Autos 10 de marzo

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33974

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 10 DE MARZO DE 2012

El que no se enamore del estilo, almenos respetará el pedigrí de este cu-pé. Con la gran estrella de tres puntasen el cofre, el C Coupé resulta un autoagradable, veloz y bien hecho, quecomplace a los que puedan darse el lu-jo de disfrutarlo.

Es el segundo cupé de Mercedes ba-sado en la plataforma de la Clase C. Sí,porque el E Coupé, al contrario de lo quemuchos pudieran pensar, también usa laarquitectura del Clase C como su base,no la del Clase E como su nombre indi-ca. Esto sólo hace aún más atractivo es-te auto, cuyo espacio interior es similaral E Coupé, pero con un precio conside-rablemente menor.

Como todo dos puertas, éste C re-sulta más atractivo visualmente que suhermano sedán. Sus líneas son agrada-bles desde todos los ángulos y para casitodos los que lo ven. El techo es cuatrocentímetros más bajo que el sedán, loque ayuda a afirmar su carácter más de-portivo e individualista. Sí, es para cua-tro personas, pero el que lo compra noestá preocupado por esto.

Interior digno de Mercedes

EntrarelCcupéespercibirqueelma-trimonio de Daimler con Chrysler, luegode nueve años, ya se ha olvidado y la mar-ca alemana regresó a sus mejores mo-mentos, haciendo productos con muchomayor cuidado y mejores materiales.

El tableroyanotieneelgranuladodelos primeros Clase C de la actual genera-ción y vuelve a ser digno de un auto queostenta la estrella de Mercedes. La posi-

ción de conducir se encuentra muy fácil-mente, gracias a los ajustes amplios delasiento y del volante. Incluso conducto-res muy altos estarán a sus anchas.

El espacio es bueno para quienesviajan adelante y suficiente para los dela segunda fila de asientos. Una conso-la central impide que viajen más de dosatrás, lo que evita que todos se apreta-ran si fuera posible poner un tercerocupante en el asiento posterior. Entrary salir es simple, pero algo tardado, yaque los asientos eléctricos se recorrenhacia delante con tan solo levantar lapalanca en el tope del respaldo, pero elproceso es lento y si se tiene prisa, bue-no, hay que aguantarla. Una vez senta-do ahí, los adultos con más de 1.80 me-tros se sentirán algo escasos de espaciopara las piernas, aunque la cabeza es-tará bien, al igual que los hombros, yaque, repetimos, sólo dos personas pue-den viajar ahí.

El equipo es completo y en el casodel 350, incluye asientos forrados depiel; aire acondicionado digital indivi-dual adelante; sistema de navegaciónpor GPS; pantalla a color y mando úni-co central para control de muchas de lasfunciones del auto como la climatiza-ción y el entretenimiento. Por supuestoque hay audio Bluetooth y sonido Har-man Kardon. Hay también un enormetecho de cristal, que tiene la ventaja deiluminar el interior, lo que ayuda en lasensación de amplitud, pero también ladesventajadequenoesposiblebloquear

completamente los rayos de sol. En estaépoca del año resulta agradable, pero enel verano, es insoportable.

La cajuela es de buen tamaño con450 litros de capacidad. Es mejor que lade muchos sedanes de mayores dimen-siones, como un Honda Accord, porejemplo.

Máquina y manejo

En esta que es su versión más altadisponible en México, el C Coupé vieneequipado con un motor V6 de 3.5 litros,que llega a 306 caballos de fuerza. Aspi-rado, ese motor pierde potencia de ma-nera natural cuando hay menos oxígenoen la atmósfera, como ocurre en ciuda-des elevadas. En Guadalajara, por ejem-plo, la pérdida es cercana a 16%, lo quedejaría el auto con una potencia real cer-ca de los 270 caballos. Como esto no esexactamente poco, la respuesta es muybuena y la aceleración está poco arribade los 7 segundos, de cero a 100 km/h.

La caja automática de siete cambioshace un juego magnífico con la máqui-na y deja la impresión de entender per-fectamente en cuál velocidad tiene queestar para satisfacer el piloto.

Los frenos de discos ventilados conABS, lo detienen en 39 metros y la direc-ción se las arregla para encontrar el pun-to perfecto entre suavidad y rigidez, va-riables de acuerdo con la velocidad. Es

rápida y precisa, como debe de ser. Latracción trasera añade un gran toque dedeportividad, ya que obliga al conductoramantenerpisadoelpedaldelaceleradoren las curvas. Aunque el C no es exacta-mente un deportivo, ya que la suspensiónestá más orientada al confort, es posibledivertirse mucho al volante de uno en ca-rreteras llenas de curvas, ya que el cocheofrece una excelente estabilidad, ayuda-da en buena parte por los sistemas elec-trónicos que hacen más fácil mantener elauto en su trayectoria y dejan el choferconlasensacióndequesabemanejarme-jor de lo que realmente sabe.

Sus rivales más cercanos son ale-manes, claro, principalmente el Audi A5y el BMW Serie 3 cupé. Como éste últi-ma está en proceso de paso de una a otrageneración y el cupé de la nueva aún noexiste, Mercedes tiene una ventaja mo-mentánea sobre BMW. Otro fuerte rivales estadounidense, con el Cadillac CTScupé, aunque aquí el pedigrí de Merce-des puede hablar más fuerte.

Es un gran auto el C Coupé, no nosquedaduda.Rápido,estable,bienarmado,bonito y hasta espacioso, dentro de su ca-tegoría.Suprecio,cercanoalos790milpe-sosporel350,eselevado,sí,perono injus-to para lo que ofrece tanto en la forma dediversión como de prestigio. Este auto es,definitivamente, una prueba de que Mer-cedes-Benz está viviendo, de nuevo, algu-nos de sus mejores años. Enhorabuena.

Mercedes-Benz Clase C Coupé

Individualista se escribe con C

La versión de dos puertas del Clase C es aún más atractiva y divertida que la de cuatro

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.5litros de desplazamiento; 24

válvulas; con inyección de combusti-ble directa. Potencia: 306 cv @5,800 rpm. Torque: 370 newton-me-tro @ 3,500 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automáticade siete velocidades (7+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de paralelogra-mo deformable, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS) y

servofreno de emergencia (BAS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,590 / 1,997 / 1,406Distancia entre ejes: 2,760 mmPeso: 1,615 kilogramos.Tanque- 66 litros.Cajuela- 450 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 7.1 se-gundos.Frenado de 100 km/h a 0: 39 metros.Cuarto de milla: (N/D).Velocidad máxima gobernada: 250 km/h.

FICHA TÉCNICA

C350 CGI Coupé 2012

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El precio a pagar

El Clase C Coupé se encuentra disponi-ble desde 599,900 pesos por la versiónC250 CGI.

789,900PESOS

PRUEBA DE MANEJO

• El espacio es apenas justo para dos pasajeros posteriores. • La abundancia de equipamiento y confort están presentes.

• Este ángulo muestra su estampa deportiva.

• Dos puertas le calzan bien a este Clase C.

| LA CIFRA

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 10 de marzo de 2012EL INFORMADOR

Salón de Ginebra 2012

El músculo de EuropaEl mercado europeo enseña al mundo su fortaleza

con decenas de presentaciones

• El presidente de Lam-borghini, Stephan Winkel-mannpresentaelAventadorJ.

AP

Laedición82delSalóndeGinebra,queabre sus puertas del 8 al 18 de marzo, contócon la presencia de 260 expositores que lle-varon al piso de exhibiciones de Palexpomás de 160 novedades, entre lanzamientosde relevancia europea y debuts mundiales.

La presencia de las armadoras fue ac-tiva. En los días dedicados a la prensa, el 6y 7 de marzo, se presentaron muchos vehí-culosatractivosperoelFerrariF12berlinet-ta se robó los reflectores. Mientras queotras marcas premium como Land Rover,dieron de que hablar con el Range RoverEvoqueConvertibleConcept,quepresumeser la “primer crossover convertible en elmundo” (lo que no es cierto, ya que la Mu-rano llegó antes). En cuanto a su marca“hermana”, Jaguar, se mostró la guayín XFSportBrake que, seguramente recibirá unacálida bienvenida por el público europeo.

Bentley fue más arriesgada y presen-tó su primer SUV, la EXP 9F. Este robustovehículo tiene algunas formas inspiradasen el Mulsanne, que acompañó a esta SUVenPalexpo.EncuantoaLamborghini,par-te de la familia de Audi en el Grupo Volks-wagen, al fin se presentó la variante de te-cho abierto del Aventador, con elAventadorJ, tanexclusivoquesólounose-rá fabricado. Otra marca de esta numero-sa familia es Porsche, quien presentó la re-novación del exitoso Boxster. Audi llevó aGinebra el RS4 Avant, una potente guayín,así como el Audi A1 y el A3. Éste último fuepresentado como novedad aunque, real-mente sus rasgos no cambian mucho conrespecto al modelo que le precede.

Mercedes-Benz, casi como en casa,enseñó la nueva generación de subcom-pacto Clase A. BMW lanzó el Serie 6Grand Coupé, mientras que su filial ingle-sa, MINI, trajo el Countryman con piel deJCW y un motor que genera 211 caballos,además del concept Clubvan.

El 500 ganó un hermano

Enmásmarcaseuropeas,FiatcrecióalCincuecento con la versión 500L con for-masmuypeculiaresyquenoescondesupa-

recido al modelo MINI Countryman. Opelpor su parte, puso la versión europea delBuick Encore, con el Mokka. Una vez másvimos el “eléctrico” Ampera y el renovadoAstra OPC —lástima que no llegue a Méxi-co— que muestra un diseño y prestacionesorientadas a la deportividad. Por cierto, elAmpera,gemelodelChevroletVolt,ganóelpremio al Auto del Año en Europa.

Peugeot hizo ruido presentando elcompacto208ylacamioneta4008,quede-berán estar a la venta en este semestre, enEuropa. En cuanto a SEAT, lo más atracti-vo fue la presentación de un bien diseña-do Toledo Concept, que significa el rena-cimiento de este modelo como sedán.

En cuanto a Volvo, el V40 fue su “As”bajo la manga. Mientras que Volkswagendesplegó una nueva serie de modelos Up!:sin techo, ecológico, de diferentes coloresy sabores. Por otro lado, mostró el GTI Ca-briolet y el Cross Cupé Híbrido.

Con las marcas orientales, HondalanzóelCiviceuropeo,asícomoelconcep-to NSX y el eléctrico EV. Hyundai mostróel i20 y el concepto iOnic. El primero diri-gido al sector popular, mientras que el se-gundo rompe un poco con el buen diseñoque a la marca coreana ha distinguido enlos recientes años.

Infiniti destapó un no menos que es-pectacular concepto llamado Emerg-E,siendo uno de los autos más atractivos quese presentaron en Ginebra. Mazda no po-día quedarse atrás con los diseños llamati-vosymostróunavezmáselTakeriConcept,que de concepto le quedan los retrovisores,a nuestro juicio. Este coche está listo pararenovar en el futuro al Mazda 6.

Toyota mostró el GT-86 y un intere-santeconceptodenominadoDiji,pensadoen el transporte individual que podríamostenerenelfuturo.Comoprimiciamundial,el Yaris Híbrido fue presentado en Gine-bra. Según Toyota, emitirá menos conta-minantes al aire, con 79 g/km.

Desde Estados Unidos, Chevroletpresumió los conceptos Code y Tru que,anteriormente habíamos visto en el SalóndeDetroit.Yenlaguerradelasguayín, tanpopulares en Europa, no se podía quedaratrás al presentar el Cruze StationWagon.De parte del óvalo azul el Ford Fiesta y laFord B-Max llamaron la atención.

De esta forma, se espera que en los dí-asqueelSalóndeGinebraestéabiertoalpú-blicoasistanunas700milpersonas,paradis-frutar de los vehículos más recientes queofrecelaindustriaautomotriz,ensus110milmetros cuadrados de piso de exhibición.

• Bentley EXP 9F Concept.

• Land Rover Range Rover Evoque Convertible.

• SEAT Toledo Concept.

• Mercedes-Benz Clase A.

• Infiniti Emerg-E.

• Fiat 500L.

AP

AP

EFE

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AFP

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EXHIBICIÓN

AUTOSEL INFORMADORSábado 10 de marzo de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

Motor de arranque

María conducía su camioneta porlaavenidaJuárez,endirecciónalSurdelaciudad.Eraunsábado,cercadelas12del día. El tráfico aún era tranquilo. Ellavenía por el carril de la izquierda y per-cibió que justo después del semáforo si-guiente, había un camión estacionadojusto en ese carril. Aceleró su BMW X1lo suficiente para llegar a la luz roja de-lante del taxi que venía a su lado, por elcarril central. Ahí estuvo su error. El ta-xista, enojadísimo porque alguien, másuna mujer, le había “ganado” el inmen-so privilegio de ser el primero en el se-máforo,decidió“darleunalección”y,asínadamás,chocósuautocontraladefen-satraseradelacamionetadeMaría.Des-pués de su desahogo, emparejó su altoal de María y gritó por arriba del hom-bro de su pasajero: “Para que aprendasamanejar,ViejaPen...”.Anteelespanto,lo único que logró hacer María, por for-tuna, fue tomarle con el celular, una fo-toalatraseradelTsuru,quedándoseconesto con el registro de sus placas.

Con una vecina, llamada Julieta, lepasó algo similar. Ella venía con su AudiA4 sobre López Cotilla e iba a dar vueltaa la derecha en Chapultepec, con direc-ción a la avenida Niños Héroes. A su de-rechaestabaparadosubiendopasaje,uncamióndeltransportepúblico.Conelse-máforo en rojo, ella ubicó la salpicaderaderechadesuautojustoenfrentedelau-tobús, para dar la vuelta tan pronto pu-diera. Cuál no fue su sorpresa al ver queelcamiónsimplementearrancó,comosino hubiera nada obstaculizando su ca-mino, impactando la salpicadera del au-to. Julieta bajó, indignada y al mirar alchofer este, riendo, le dice: “Te choqué¿Yqué?¿Quévashacerahora?”.Ellaha-bla por celular con su marido, le descri-beelchoqueyél, imaginandoqueelcos-to sería menor que el deducible y eltrámite un engorro absoluto, le dice:“Mejor déjalo y ve a casa”. Ella se tuvoquetragarelcorajeeirse,antelacaradeburla del chofer.

Cuando le pasó a María, ella lo pu-blicóenFacebooky,parasusorpresa,sedio cuenta de que el hecho se está vol-viendo una escena común. Una de susamigascuentaqueaella le “hanpasadocosassimilares.Lohacenporquesomosmujeres.Losmuycobardesnoloharíansi fuéramos hombres”.

Es posible que la amiga de Maríatengarazón.Estambiénnosóloposible,sino probable, que la actitud de María yJulietaalvolantehayasidoporlomenosimprudente. Sin embargo, esto no le dael derecho a los conductores de “hacerjusticia” con sus propias manos, cosas ala que se animan con base en la impuni-dad,porquesabenquesonchoquesme-nores, que no alcanzarán a ser pagados

porelseguroyqueporlomismo,losdue-ños harán el trámite por su cuenta, si esqueseanimanahacerlo,porqueparaes-to hay que juntar papeles, ir a Tránsito yanimarse a enfrentar largas filas y másde una vuelta a la dependencia. Los quelo hacen, además, probablemente sólotengan esperanza de alguna especie desanción para el culpable, porque recibirpor los daños pasa a ser casi imposibleporque hasta la autoridad los considera“menores”,oalmenosdeestamanerasecomportan ante la denuncia.

Burocracia que generaimpunidad

Todo esto tiene origen en la impu-nidad y con frecuencia ésta es hija dela burocracia. Para hacer una denun-cia porque alguien le haya chocado elauto hay que ir a las oficinas de la Se-cretaría de Vialidad. No se puede ha-cer, por ejemplo, en la Unidad Admi-nistrativa Sur, en Las Águilas, lo queayudaría a descentralizar.

Ir a “Tránsito” es encontrar dificul-tadenestacionar,paradespuésvertam-biénlodifícildeencontrarlaentrada,yaque sólo se puede por delante del edifi-cio, cuando los estacionamientos estánjustoatrás.Dentro,sepuedenperderva-liosos minutos de un módulo a otro deinformación, hasta llegar a la ventanillacorrecta.Ahí ledan la listaderequisitospara el trámite y lo más probable es quese tenga que regresar el día siguiente. Ymásvaleapurarseporquesólosepuedehacer la denuncia en los tres días hábi-les después del percance. Además, cla-ro, el horario de funcionamiento es de 9ama2pm. Cómosi,alsufrirunchoque,el mundo se detuviera y la víctima obtu-vieraelpermisode faltaral trabajoparadenunciar.

Luego de hecha la denuncia, hayque acudir a una cita a la que son con-vocadaslaspartesinvolucradas.Lomáscomúnesqueelacusadonovaya.Enes-te caso la víctima tiene que ir otras dosveces y, si después de la tercera, el acu-sado sigue sin aparecer, hay que levan-tar una denuncia penal. La certeza deunasanciónnoexiste.Muchomenos lade recibir el pago de los daños.

Unmayorhorariodeatención,conmás módulos para recibir a la ciudada-nía y requisitos más simples, ayudaríanmucho a que la gente hiciera lo que sedebe hacer en estos casos: denunciar.Porque mientras todas sigan tragándo-se el coraje ante una actitud de estas,nuestro ya caótico tráfico va ser aún pe-or,ante lapresenciadeesoschóferesdeservicio público que, envalentonadosfrentealasmujeres,deciden“hacer jus-ticia” con sus propias manos.

Los “justicieros” del tráfico

POR SERGIO OLIVEIRA ([email protected])

Ferrari F12berlinetta

Impresionantebelleza

Ferrari da un manotazo en la mesa frente a suscompetidores y sorprende con el nuevo F12berli-netta, que llega para sustituir al, consideramos aúnjoven 599, que con seis años en el mercado parecíatener más cuerda. Sin embargo, los de Maranellodecidieron darle la vuelta a la página con este au-to, que a todas luces luce espectacular.

El diseño del F12berlinetta, encargado a la fa-mosa firma Pininfarina, no podría quedar mal. Tie-ne los rasgos característicos que los diseñadoresitalianos suelen aplicar a los Ferrari. En este caso,tiene una silueta más agazapada, con un enormefrente que esconde el motor y una parte posterioralgo recortada, para dar una sensación de movi-miento mientras está detenido.

Por otra parte, el F12berlinetta tiene muy mar-cadas las líneas de carácter. En la parte posteriorcuenta con una peculiar caída de esas líneas hacia elcentro, dejando a las calaveras en forma circular unpoco alejadas. En el frente, simplemente es difícilquitarle los ojos de encima. La fascia tiene un intere-sante juego de formas, con la típica parrilla que por-ta el “Cavallino Rampante”, mientras que los farosse asoman con gracia portando luces de Led.

LacarroceríadeesteF12berlinettaes70kilogra-mos menor al 599, debido a que fue sometido a unadietadealeacióndealuminio,mientrasqueelpesoes-tá repartido en 46% al frente y 54% atrás. Sus dimen-sionessonde4,618milímetrosde largo,por1,942mi-límetrosdeanchoy1,273milímetrosdealtura,conunpeso vehicular de 1,525 kilogramos. De acuerdo conlo que marca la báscula, este carro lleva su relaciónpeso / potencia a 2.1 kilogramos por caballo.

Sin rodeos. Este F12berlinetta cuenta bajo elcofre un bloque V12 de 740 caballos de potencia a8,700 revoluciones por minuto, en combinación a690 newton-metro de torque, a tempranas 2,500vueltas del motor. Este motor va acoplado a una ca-ja automática de siete velocidades, con doble em-brague y diferencial electrónico, que descansa so-bre el eje posterior.

Con este nuevo propulsor Ferrari asegura queel auto tendrá hasta 30% menos de consumo decombustible, aunque las emisiones contaminantesse mantienen en 350 g/km de CO2 (dióxido de car-bono), que siguen siendo elevadas para los están-dares europeos.

El auto puede acelerar de cero a 100 km/h en 3.1segundos,asícomo8.5segundosparaalcanzarlos200kilómetros por hora. También, Ferrari presume que elF12berlinettaeselautodecallemásvelozqueharoda-do en su pista de pruebas de Fiorano, al cronometrarsu mejor vuelta en un minuto y 23 segundos.

Para detener semejante bestia V12, el autocuenta con frenos antibloqueo (ABS) de última ge-neración con discos carbonocerámicos.

Enel interior,elcochetieneelambientedepor-tivo que todo Ferrari GT debe ofrecer, para dos per-sonas. El volante con multifunciones y tablero conmedidores, es lo necesario para que el usuario dis-frute de este deportivo, sin distracciones, porquecomo sabemos, no cualquiera puede subirse a unFerrari y mucho menos cualquiera sabe manejarlopara domar semejante potencia.

De esta forma, el F12berlinetta es la estrellaprincipal de Ferrari en el Salón de Ginebra.

Este es el sustituto del 599, que se encargaráde continuar con la exitosa saga de los GT

• El exterior fue esculpido por Pininfarina.

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• Líneas de carácter recorren toda su carrocería.


Volvo V40

Un distintoescenario

Bien diseñado, equipado y agrada-ble a la vista, es este Volvo V40 que sepresentóenelSalóndeGinebra.Susfor-mas están apegadas a la familia Volvo,con faros en forma de gota, así como unfrente agresivo que contiene la parrillasonrienteyunas líneasdeexpresiónqueponen a tono la fascia.

Su carrocería mide 4.37 metros delongitud, con cinco puertas que dan ac-ceso a igual número de pasajeros. Encomparación al Volvo V50, éste mide 15centímetros menos. En cuanto a las di-mensiones interiores, la cajuela tienecabida para 335 litros, suficientes paraalmacenar un par de maletas grandes.

El equipamiento es abundante, tan-to para el confort como para la seguri-dad de los ocupantes. Contará con cua-tro niveles de equipamiento: Básico;Kinetic; Momentum y Summum. De-pendiendo de la versión, puede llevar eldispositivo de frenado automático, de-nominado “City Safety”, que detectapeatonesyfuncionaaunavelocidadmá-xima de 50 kilómetros por hora. Esta ve-locidadfueaumentada,yaqueotrosVol-

vo que llevan este sistema funcionahasta los 35 kilómetros por hora.

Por otra parte, el Volvo V40 estáequipado con el detector de obstáculosen el ángulo muerto (BLIS), así como laalerta por cambio involuntario de carril,con corrección automática de la trayec-toria. Es decir, si el conductor no activala luz intermitente para cambiar de ca-rril, el auto corrige la dirección para vol-ver a su camino.

La gama de motores está confor-mada por tres bloques a diesel y tres agasolina. Los diesel corresponden apotencias de 115 CV, 150 CV y 177 CV.Mientras que los de gasolina son T4 de150 CV y 180 CV, así como un T5 de 213CV ó 254 CV.

De esta forma, el Volvo V40 está lis-to para comercializarse en el mercadoeuropeo, presentando un panorama po-sitivo para la marca sueca, ya que le pue-de significar un buen número de ventas.Estamos seguros que será un coche bienrecibido en el Viejo Continente, donde suproducción inicia en mayo del presenteaño, en la planta de Gante, Bélgica.

Volvo cobra brillo al presentareste nuevo auto

• Un diseño rudo le da presencia a este V40.

• Este auto se une a la modernidad que vive la marca sueca.

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• El interior tiene el mejor equipamiento que Volvo puede ofrecer.

AUTOSEL INFORMADOR PÁGINA 5-DSábado 10 de marzo de 2012

◗ FIAT

El 500 Abarth 2012 llegará a México

El Cincuecento que lleva por apellido Abarth estará a la venta en nuestropaís. Esta es la versión deportiva del 500, equipada con un motor de 1.4 li-tros de desplazamiento y tecnología MultiAir, que eroga 160 caballos de po-tencia y 170 libras-pie de torque. En su equipamiento incorpora elementoscomo el sistema de comunicación “Blue&Me”, mediante Bluetooth. Este co-che, “pensado en los entusiastas de la conducción”, será anunciado “próxi-mamente”, con fecha de llegada y a un precio asequible por lo que ofrece, se-gún informa Fiat de México.

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| BREVES◗ EL NUEVO VENZA APARECERÁ EN NY

La marca oriental Toyota anunció que en elSalón de Nueva York, a celebrarse en el mes deabril, presentará su nuevo crossover Venza2013. Según Toyota, este vehículo redefinirá laversatilidad, en combinación a la flexibilidadde una SUV. Además, en el equipamiento inclui-rá el sistema multimedia Entune y sonido JBL.Estará disponible en versiones LX, XLE y Limi-ted, con motores de cuatro y seis cilindros, contracciones delantera o integral. En la cita neo-yorquina conoceremos más detalles, como lafecha de su lanzamiento.

◗ RAM PRODUCIRÁ EN SALTILLOUNA PICKUP A GAS NATURAL

La división de camionetas del GrupoChrysler, RAM, anunció que producirá unapickup impulsada por gas natural en su plantade Saltillo, Coahuila, para los mercados de Es-tados Unidos y Canadá. Se trata de la versión2500 Heavy Duty con gas natural comprimido(CNG). Cuenta con un motor de 5.7 litros HE-MI, V8, con tanques para gas y tanque de com-bustible de 30 litros, que en combinación en-tregan una autonomía de 591 kilómetros, asícomo 20% menos emisiones contaminantes deCO2 (dióxido de carbono).

◗ TOYOTA LLAMA A REVISIÓN 681 MILUNIDADES EN EU

Esta semana Toyota informó que llamaráa revisión alrededor de 681 mil unidades en Es-tados Unidos. 186 mil corresponden al Camry(2009) y Venza (Entre 2009 y 2011), que pre-sentan fallas en la luz de freno y hay que reem-plazar el interruptor, ya que la palanca de cam-bios podría quedar bloqueada, por que lasluces de freno no funcionen. Por otro lado, 495mil Tacoma (entre 2005 y 2009) deben acudiral taller para cambiar el ensamblaje del cableespiral del volante, por un posible problema defricción, que podría derivar en la pérdida deconexión con el módulo del airbag del conduc-tor, por lo que quedaría desactivado. Los clien-tes serán contactados a la brevedad por Toyo-ta en ese país.

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Bien se dice a que lo bueno se acos-tumbra uno fácil. A pesar de que la prue-ba de mediano plazo de esta extraordi-naria Acura MDX 2011 sería de tresmeses,bastaronpocosdíasparaconver-tirla en favorita.

La lista de motivos es muy amplia,pero destacan especialmente unoscuantos. El diseño exterior, la sensaciónde lujo interior, la gran confiabilidad dela marca y la calidad de manejo. Tam-bién son importantes las amenidades deconfort, la discreción de una marca queno está bajo los reflectores y un preciomuy competitivo.

Esta MDX como la conocemos hoyen día ya tiene sus años en el mercado.Apareció como modelo 2007; ha recibi-do actualizaciones estéticas y reciente-menteunamejoraenlatransmisión,quepasó de cinco a seis velocidades. A pesarde estos años, se sigue viendo muy ac-tual, novedosa y atractiva a la vista. Des-pués del desliz de Acura de poner su pa-rrilla en forma de V muy pronunciada, lehizo un ligero cambio para que no domi-nara tanto y se combinara más armóni-camente con el resto de la carrocería.

Este modelo de Acura MDX no de-ja ninguna duda de su carácter Pre-mium. Los materiales interiores son degran calidad, así como los acabados. Losinsertos de madera, la piel de los asien-tos y el diseño de la consola y tablero sonde alta manufactura.

La gran calidad y confiabilidad deHonda se acentúa en Acura. Uno de losprincipales motivos por lo que se hacenlas pruebas de mediano plazo, es paraevaluar en un periodo más largo que el deuna semana, si al vehículo en cuestión lesucede algo, lo que sea, y cómo se resuel-ve. Lo más común es una llanta poncha-da o algún ruidito que aparece de repen-te. En otros casos suceden situacionesmás complejas, como fallas en el aireacondicionado o en los vehículos turbo,descargadelcompresor,porejemplo.Du-

rante los tres meses de convivencia conesta MDX 2011, lo único que se debió ha-cer fue cargar combustible y listo. Ningu-na falla, pequeña, mediana o grande.

Al volante de una MDX se obtienenmuchas satisfacciones. La calidad demarcha es sobresaliente. El ajuste de lasuspensión es exacto para brindar con-fort y suavidad, pero al mismo tiempopermite recibir del suelo, de maneraagradable, la información del tipo de su-perficie que circula.

DisponedelsistemaSuperHandlingAllWheelDrive(SH-AWD),queesunme-canismo de tracción integral inteligentequeactúasobrelascuatroruedas.Encon-diciones normales de manejo, práctica-mente toda la fuerza del motor se aplica alasruedasdelanteras.Peroensituacionesextremas, se puede dirigir la máxima po-tencia a una sola de las cuatro ruedas, loque brinda mayor seguridad y control.

Tieneuneficientemotorde3.7litros,seis cilindros en V, que produce 304 caba-llos de fuerza. La potencia es adecuada.

El tamaño del motor, igualmente. En con-junto con la transmisión automática deseismarchas,el consumodecombustiblese ubica en un rango muy generoso de al-rededor de 6 kilómetros por litro en ma-nejourbano,queparaunvehículodemásde dos toneladas de peso y más de 300 ca-ballos,esdignoderecalcarse.Enunaoca-sión, en un tramo de autopista, se alcan-zó un rendimiento de poco más de 9kilómetros por litro. Combinado este re-sultado con los 79.5 litros del tanque, sepodrían recorrer más 700 kilómetros sinpasar nuevamente a la gasolinera. Estoquiere decir que se podría llegar de Gua-dalajara a Nuevo Laredo con práctica-mente dos tanques de combustible.

El equipo interior es otra de sus car-tas fuertes. Dispone del sistema Hands-Free Link, que es una aplicación activadapor voz, que vincula un teléfono celularcon el equipo de sonido de la MDX. Reali-zar la primera vinculación de un aparatosuponeunabuenacantidaddecomandos,apuntar un número de registro que se de-

berá teclear en el teléfono para conectarel sistema y algo de paciencia. La siguien-te ocasión que se aborde el vehículo, consolo activar el Bluetooth del celular y darel comandode“Vincular teléfono”,estaráconectado y listo para recibir llamadas di-rectamente por el sistema de manos li-bres.UnapenaquelefaltendetallescomoAudoBluetoothyGPS,quedebenvenirenla siguiente generación.

Por supuesto que los espejos, segu-ros, elevadores y asientos delanteros sonde activación eléctrica, así como el aireacondicionadoesautomáticoydisponededoszonasdetemperaturaparalosocupan-tes de las plazas frontales, y salida inde-pendienteparalasegundafiladeasientos.

Tal vez uno de los mejores motivospara adquirir un vehículo de la marcaAcura es su discreción. En tiempos de in-seguridad latente que vivimos todos losdías, llamar la atención respecto a nues-tras posesiones puede ser riesgoso. ConAcura disminuye un poco ese riesgo, yaque no es tan reconocida como una mar-

ca de “ricos”, tal como sucede con losgrandes sellos alemanes. Se puede teneruna experiencia Premium completa conuna Acura MDX, sin pensar que llame-mos tanto la atención como en una BMWo Mercedes-Benz.

Por 58,900 dólares puede estacio-nar una MDX en su cochera. Al tipo decambio que oferta Acura de 11.19 pe-sos, estamos hablando de 659,091 pe-sos, es decir, un promedio de entre 180mil y 200 mil pesos menos que sus com-petidoras alemanas.

Porsurelaciónvalor-precio, confia-bilidad, diseño y equipo, el equilibrio deesta excelente SUV es casi perfecto.

Acura MDX

El mayor equilibrio de su claseAunque no te

enamores, segurola vas a amar

• Su diseño moderno y eficiencia en el transporte, son parte de las razones que la mantienen vigente.

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PRUEBA DE MEDIANO

PLAZO

• El equipamiento nos parece completo. • La cajuela tiene espacio suficiente, que se puede ampliar al abatir la tercera fila.

MOTOR: Frontal transversal;seis cilindros en V; 3.7 litrosde desplazamiento; SOHC;

24 válvulas; con inyección electróni-ca secuencial de combustible. Poten-cia: 304 cv @ 6,300 rpm / Torque:273 libras-pie @ 4,500 rpm.

TRACCIÓN: Integral (SH-AWD).

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera - In-dependiente, de tipo McPher-son, con resortes helicoidales

y barra estabilizadora. Trasera – Inde-pendiente, de tipo Multilink, con resor-tes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS) y

distribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,867 / 1,995 / 1,695Distancia entre ejes: 2,750 mmPeso: 2,070 kilogramos.Tanque- 79.5 litros.Cajuela- 425 litros, hasta 2,224 li-tros con tercera fila abatida.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 8.5 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 44 metrosCuarto de milla: 16.23 segundos a140.8 km/hVelocidad máxima observada: 220 km/h

FICHA TÉCNICA

Acura MDX

| LA CIFRA

Una sola versión

Es un precio justo por lo que ofrece.

58,900DÓLARES

• Donde se pare, esta camioneta siempre transmite aires de lujo.

Autos 10 de marzo

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