XCIVCCCLXIII33,612

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 12 DE MARZO DE 2011

autos

Camionetas. Si el reino del Cie-lo no les pertenece al menos el de laTierra sí es de ellas en estos días.Entre las múltiples opciones que seofrecen al todavía ávido mercado,esta Toyota Highlander aparece co-mo una de las más interesantes, talvez incluso la mejor.

Esta camioneta cuya base vienedel Camry, hereda de éste un mane-jo muy parecido al de un automóvil,fruto de su conformación de carro-cería monocasco, al contrario deotras de la misma casa como la 4Runner y la FJ Cruiser. Esto haceque la Highlander sea un vehículoágil, fácil de manejar, que será undeleite para el que busca una trans-portación cómoda, amplia, lujosa yde consumo contenido para hastasiete pasajeros. Aunque esta camio-neta, hay que decirlo, funciona mu-cho mejor cuando transporta máxi-mo cuatro pasajeros.

Cambiada por dentro y por fuerapara 2011, vuelve con la misma me-cánica pero con formas mucho másfrescas y atractivas, levantando lamano ante los que se casan con suconfiabilidad, pero buscan una caranueva. La Highlander es como la es-posa amada de muchos años, queacaba de hacerse una cirugía plásticaque le quedó muy bien.

Espacio y buenosterminados

Con 4.75 de largo total, el espaciointerior de la Highlander es muchomayor que el que esperábamos. En laprimera fila de asientos, piloto yacompañante se sienten a sus an-chas, con buenos asientos, termina-dos adecuados y un nivel de equipoque, al menos en esta versión proba-da, la Limited, nos parece suficiente.No hubiera estado mal que el plásticoque cubre el tablero fuera suave yacojinado. Sus clientes tampoco re-clamarían si viniera con una pantallamayor para la cámara de reversa y uncentro de entretenimiento, tal vez conuna pantalla posterior.

En la segunda fila, dos pasajerosvan a andar muy bien. Pero a pesar de

que hay lugar para un tercero, éste su-frirá las consecuencias de un asientoque en realidad es una consola adap-tada para posibilitar su viaje.

Lo que nos parece menos bienpensado en la Highlander es que pa-ra acceder a la tercera fila de asien-tos, hay que hacerlo por el lado de-recho de la camioneta, el únicodonde el respaldo de la segunda filase desplaza hacia adelante para ge-nerar algo de espacio para entrar ysalir a la tercera fila. Una vez ahí,empero, hay una buena comodidadincluso para adultos no muy altos.Alguien con más de 1.75 viajará conlas rodillas muy hacia arriba, pero síhay buen espacio para piernas, ca-beza y hombros. Hasta un par deportavasos y salidas propias de aireacondicionado.

La cajuela es chica y sus 290 li-tros de espacio sólo permiten ponerahí un par de maletas chicas, casi por-tafolios. Por esto, pensamos que laHighlander es, en realidad, un vehí-culo para cuatro personas, que even-tualmente se puede transformar yservir hasta a siete.

Manejo agradable

Con un motor V6 de 3.5 litros y270 caballos de fuerza, que mandaese poder a las cuatro ruedas a tra-vés de una caja automática de solo

cinco velocidades, no esperábamosun desempeño tan fuerte de la High-lander, por lo que obtuvimos unagrata sorptresa.

En nuestras pruebas de acelera-ción la camioneta llegó a los 100 km/hen 9.7 segundos, a 1,560 metros de al-titud.Fue más rápida que una DodgeDurango 2011 que probamos el mis-mo día, que cuenta con un V8 de 5.7litros y 360 caballos. La clave es el pe-so. Mucho más ligera, la Highlanderes una delicia para convivir todos losdías. Es, de hecho, como un Camry,sólo que más alto.

La suavidad de su volante y sus-pensión, son un bálsamo para losque quieren simplemente un trans-porte agradable para sí y la familia.Claro que los entusiastas dirán quela dirección es demasiado ligera ylenta, que hay mucha inclinación dela carrocería y que su diseño, a pesarde recientemente modificado, siguesiendo demasiado conservador. Es-tos seguramente serán los que pre-fieren la Mazda CX-9. Pero la mayo-ría, los que no encuentran en elmanejo una diversión en sí, que sonfrancamente la inmensa mayoría, laHighlander les sabrá infinitamentemejor. Y este sirve para el conductory para sus pasajeros. Por todo esto,esta Toyota se encuentra entre nues-tras favoritas cuando hablamos deSUVs medianas.

Toyota HighlanderMOTOR: Frontaltransversal; seis cilindros enV; 3.5 litros de

desplazamiento; DOHC; 24 válvulas;con sistema de ignición directa.Potencia: 270 cv @ 6,200 rpm /Torque: 248 libras-pie @ 4,700 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN:Automática de cincovelocidades (5+R), con

modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de tipoMultilink, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discosventilados adelante y discossólidos atrás, con sistema

antibloqueo (ABS), distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD) y asistente de freno (BA).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)4,785 / 1,910 / 1,760

Distancia entre ejes: 2,790 mmPeso: 1,965 kilogramos.Tanque- 72.5 litros.Cajuela- 292 litros (detrás de latercera fila).

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en9.75 segundos.Frenado de 100 km/h a cero: 38metros.Cuarto de milla: 17.12 segundos a130.1 km/h.Velocidad máxima observada: 200km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

Basada en laplataforma del

exitoso sedán, laHighlander es unamagnífica opción

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Precio

530,900 pesos

Como un Camry,pero con ventajas

espectáculos

w Página • diez

Luis Miguel hacehistoria en el

Auditorio Nacional

EFE

PÁGINA 2-D Sábado 12 de marzo de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Autos y futbol tienen mucho en co-mún. A prácticamente todos nos gustahablar, leer, ver o escuchar de alguno deestos dos temas. Al momento de hacer laintroducción de esta prueba de manejodel Suzuki SX4 Crossover, vienen a lamente conceptos futbolísticos muyarraigados entre los directores técnicos.Pero el que más se adaptaría a este vehí-culo es el equilibrio.

Dicen los técnicos de futbol que unequipo ideal debe ser equilibrado entreel ataque y la defensa. No recibir un gol,y hacer por lo menos uno para ganar eljuego. Este SX4 se equilibra con sorpren-dente precisión. Se defiende muy biencon un nivel de confort, equipo y seguri-dad, al mismo tiempo que ataca con pro-piedad por su tren motriz en general y lassensaciones de manejo.

Lo mejor, el confort

Como los equipos se deben armarde atrás para adelante, empecemos conel equipo de confort. A pesar de que sepueda percibir como un vehículo peque-ño y de dimensiones interiores reduci-das, no lo es. El espacio dentro de la ca-bina es generoso, incluso en las plazastraseras. La altura al techo es uno de suspuntos más fuertes, ya que hasta pasaje-ros de 1.80 metros de estatura, o pocomás, aún tienen espacio arriba de su ca-beza para no “arreglarse” el peinado conel forro superior.

La calidad de los materiales de ves-tiduras y plásticos del tablero es másque aceptable, incluso en la consolacentral hay un inserto que pretende pa-recer alumínico que no desentona conla decoración.

Encontrar la posición de manejoadecuada es fácil. La visibilidad hacia to-das las direcciones, especialmente alfrente y hacia atrás es muy buena. Lasáreas acristaladas y los ángulos de lospostes facilitan la visión del conductor.Los espejos laterales eléctricos y el retro-visor complementan las herramientaspara tener la mayor parte del camino ysus alrededores a la vista.

Con equipo completo

En cuanto al equipo para aligerar lamarcha, pesada y lenta en las cada vezmás congestionadas calles de nuestra Zo-

na Metropolitana de Guadalajara, hayuna buena cantidad de botones y ameni-dades que nos hacen la vida más alegre abordo. Empecemos por el volante. Con-trol de crucero del lado derecho, y contro-les para el audio del izquierdo. El estéreoes un sencillo reproductor de discos com-pactos, AM/FM con un montón de memo-rias y entrada auxiliar para conectar eliPod, MP3 o el celular. Suena bien y losbotones del volante manejan todas lasfunciones del equipo de sonido para nodistraer demasiado la vista del camino.

Dispone también de una computa-dora de viaje sencilla en el tablero, con in-dicadores de consumo instantáneo, con-sumo promedio, rango de combustible,termómetro y los odómetros, total y par-ciales. El aire acondicionado es digital, loque permite regular con precisión la tem-peratura del clima dentro del vehículo.

Para completar el aparato defensi-vo del SX4 Crossover, el equipo de se-guridad es amplio. Unos buenos frenosson como un buen portero. Deben dete-ner todo lo atajable, y un poquito más.El sistema con ABS y EBD (distribuciónelectrónica del frenado) se siente muypreciso, incluso la electrónica hace tanbien su trabajo, que en ocasiones se per-cibe que el auto se detiene mejor de loque pensamos por la fuerza aplicada alpedal izquierdo. Los frenos son de discoen las cuatro ruedas, ventilados adelan-te y sólidos atrás.

Seguridad y buen manejo

La estructura del vehículo cuentacon barras laterales de protección y en elinterior, dos bolsas de aire frontales pro-tegen a los ocupantes, además de estarpreparada la plaza trasera con anclajesIsofix, para las sillas infantiles.

Una vez que tenemos cubierta la re-taguardia, hablemos del ataque. El SX4Crossover se mueve con un más que inte-resante 2.0 litros de cuatro cilindros, connada menos que 150 caballos de fuerza.Con la transmisión CVT (continuamentevariable) se pueden tener sensaciones di-ferentes que con una caja automática nor-mal, pero es cuestión de acostumbrarse ano sentir los cambios. Dicen que una CVTes tan divertida como bailar con la herma-na, pero en este caso podría ser más bienuna prima lejana, incluso de las llamadasde cariño, que no llevan la misma sangreen las venas. No es precisamente rauda yveloz como un veloz extremo, pero efi-ciente y cumplidora.

La sensación de manejo urbana eságil. Las dimensiones permiten muchamovilidad en el tráfico pesado de la ciudad.Es capaz de acelerar en corto con rapidezy la dirección hace el resto del trabajo parasalir de un atorón y despejar la vía.

El consumo en ciudad es muy respe-table. Un promedio de 9.5 kilómetros porlitro, en estos tiempos de aumento en elprecio de combustible, es bienvenido.Claro que una caja manual y un uso me-nos intenso del aire acondicionado me-joran estos números, pero la relación co-modidad-rendimiento se ubica porencima del promedio.

La cajuela no es precisamente gran-de, como todo el vehículo en general.Con 4.15 metros y la buena distribucióndel interior, es perfectamente naturalque el maletero disponga sólo de 253 li-tros, aunque tiene un compartimientoadicional bajo el suelo que aumenta lacapacidad. Con los asientos abatidos lacifra sube a casi mil litros.

El SX4 es un vehículo urbano primor-dialmente. Su estilo de camionetita inspi-ra un poco de aventura, pero no cuentacon características para salir del asfalto nimucho menos, así que es mero look.

Suzuki ha hecho un trabajo muy in-teresante con sus productos en México.Son confiables, de diseños exterioresagradables, de buen manejo, serviciopostventa adecuado y precios competiti-vos. El SX4 no es la excepción.

Y como no hay mejor ejemplo paraequilibrar un buen equipo, que ataquebien y que defienda con soltura, tambiéndebe tener un promedio de edad bajo yuna nómina asequible. Para tener esteequilibrado equipo en casa es necesarioentregarle un cheque por 232,600 pesosa su distribuidor preferido y listo. El res-to, es sacar al entrenador que todos lle-vamos dentro y disfrutar del “equipo”.

Este auto sedesempeña como unbuen equipo de futbol

Suzuki SX4 Crossover

Equilibrio de OrienteFICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 2.0

litros de desplazamiento; 16válvulas; con inyección decombustible secuencialmultipunto. Potencia: 150 cv @6,200 rpm / Torque: 140 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: De tipoCVT (Continuamentevariable), con modo

secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Barra de torsión tipo H.

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS) ydistribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,135 / 1,755 / 1,605Distancia entre ejes: 2,500 mmPeso: 1,285 kilogramos.Tanque- 50 litros.Cajuela- 253 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 10.5segundosFrenado: 100 km/h a 0: 39 metrosCuarto de milla: 17 segundos a131.5 km/hVelocidad máxima observada: 165km/h

Precio

232,600pesos

FOTO

S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

PRUEBADE MANEJO

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

C.A.F.E. a la mexicanaNadie discute la necesidad de bajar

la contaminación. Para todos tambiénqueda claro que parte muy importantede esto, tal vez la más importante, sea re-ducir la emisión de los llamados “Gasesde Efecto Invernadero” (GEI) que vie-nen, en gran medida, de los automóvi-les. En estos momentos, el Gobierno deFelipe Calderón está diseñando su planpara lidiar con el problema. El detalle esque lo está haciendo algo tarde y de unamanera, por decir lo mínimo, nada orto-doxa, que tiene más posibilidades de fa-lla que de éxito.

La idea del Gobierno es presionar alas marcas para que sus autos nuevossean cada vez menos contaminantes,exigiendo un consumo máximo de com-bustible. Según la primera propuesta, lameta del Gobierno es que los vehículosnuevos vendidos entre 2012 y 2016, ten-gan un consumo no mayor a 17.4 kilóme-tros por litro. Esto será válido para todoslos vehículos cuyo peso no exceda los3,857 kilogramos de peso. Tan optimistaque llega a ser irreal.

Promedio de bajo consumo

Por lo pronto el objetivo, según laPropuesta NOM (Norma Oficial Mexica-na) de Eficiencia Energética, presentada

por las autoridades a las marcas estable-cidas en este país, es crear un promediode consumo corporativo, basado en lasventas de cada vehículo. Sería una espe-cie de C.A.F.E. (Corporate Average FuelEconomy, es decir, promedio corporati-vo de economía de combustible) esta-dounidense, pero a la mexicana.

Para llegar a ese promedio, se tomanen cuenta todos los vehículos vendidospor una marca y se hace un estudio de suconsumo. Este promedio debe ser mejorque el mínimo exigido por ley. El objetivopara 2020 es llegar a un consumo máxi-mo por vehículo de 20 kilómetros por ca-da litro de combustible.

El problema es que esto es práctica-mente imposible. Primero, porque noexiste tecnología capaz de hacer que unvehículo que pesa casi cuatro toneladas,gaste 17.4 kilómetros por litro. Ni siquie-ra si se usa diesel se logrará.

Vamos admitir que el Gobierno seponga en una posición rígida con rela-ción a esa propuesta y determine que na-die puede vender un auto nuevo en Mé-xico si no cumple con esa exigencia deconsumo. Tomemos a General Motorscomo ejemplo. La marca tendría, en esecaso, que decidir entre desarrollar un ve-hículo único para atender esas exigen-cias, o quitar a los autos que no la cum-

plen. Aunque tecnológicamente fueraposible hacer un auto con tan bajo con-sumo, el volumen de ventas del mercadomexicano no es fuerte lo suficiente comopara justificar una inversión de esa mag-nitud, es decir, no se justifica crear un au-to sólo para México. Entonces tendría-mos que decir adiós a vehículos comoSuburban, Escalade, Tahoe, CTS, Aca-dia... vaya, a casi toda la gama de GM. Se-ría lo mismo con todas las marcas. Seria-mos un país que sólo podría comprarLeaf, Prius, Civic híbrido o Volt. ¿Es maloesto? No lo sería si fuera real. Pero esosautos son tan caros que pocos los puedencomprar. Aunque lo quisiéramos, aún siel Gobierno decidiera ser absolutamentegeneroso y subsidiar a esos vehículos pa-ra que todos costaran menos que unChevy, su producción no sería suficientepara atender la demanda, al menos a me-diano plazo.

Donde sí se puede, se tarda

El campo donde el Gobierno sí pue-de actuar, mucho más rápida y efectiva-mente, es el de los autos usados. Primeroporque esos son los vehículos que máscontaminan. Segundo, porque legislarsobre ellos depende casi exclusivamentede la decisión de las autoridades.

Pero hoy en día sólo existe el pro-grama de afinación controlada comouna recomendación de la SEMARNAT,porque la ejecución es una facultad decada estado de la Federación. Otras ac-ciones en este sentido apenas están enelaboración. Por ejemplo, existe unPlan para el manejo de vehículos en elfinal de su vida útil, pero apenas estásiendo elaborado y el plazo para que setermine de hacer es 2012.

Mientras tanto los usados que in-gresan desde Estados Unidos, siguenrepresentando no sólo una enormefuente de contaminación, también sonun peligro por su estado de conserva-ción (en muchos casos), falta de pla-cas, seguros, etcétera. Se trabaja eneste momento en actualizar la NOM-041, que regula las emisiones de los au-tos usados, para que esto se aplique. Sesupone que en mayo próximo estaránlistas y publicadas las nuevas reglas,que deben regular el estado de los au-tos importados en el punto de entradaal país.

No es hasta el segundo semestre deeste año, cuando se tiene previsto un an-teproyecto para crear estándares mecá-nicos y ambientales para autorizar la cir-culación de los usados importados ensuelo mexicano.

Nueva “tenencia”y poca visión

Por último, pero no menos impor-tante, el Gobierno tiene consideradocrear un impuesto para financiar la “des-chatarrización” del parque de vehículosen México. Este impuesto sustituiría lanada popular ”tenencia”. Esto debe seranunciado todavía este año.

Me parece muy grave que el Gobier-no muestre tan poca visión sobre el tema.Primero porque la tenencia, al menos dela forma como hoy existe, sólo estimula eluso del vehículo usado. Castigar a los con-sumidores de autos nuevos para que és-tos impulsen la sustitución de vehículosviejos por nuevos, me suena incoherente,por decir lo menos. Si vamos a adoptar al-go por el estilo, veamos ejemplos másefectivos como el de Japón, donde el im-puesto sobre el uso del auto va aumentan-do en la medida que el coche se va hacien-do viejo y, por lo tanto, más contaminantey peligroso. Llega a un punto que ya no va-le la pena, comercialmente, mantenerlo yesto sí incentiva la renovación del parquevehicular y, por lo tanto, mejora la conta-minación ambiental.

Qué bueno que existe la voluntad dehacer algo. Lástima que lo que se piensahacer, no parece ser lo que se debe.

Sábado 12 de marzo de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

AUTOS

� HONDA REPORTA VENTAS

La marca japonesa, con presencia en nues-tro país, reportó sus ventas en las divisiones Hon-da y Acura durante el mes de febrero. Honda ven-dió 2,728 unidades, con lo que tuvo unincremento de 8 por ciento, en comparación almismo mes de 2010. El modelo más vendido fuela CR-V, con 973 unidades. En cuanto a Acura, secomercializaron 106 unidades, con una disminu-ción de 2 por ciento. El modelo más vendido es elTSX de 2.4 litros, con 31 unidades.

� FIAT LOGRA MENOS EMISIONES CONTAMINANTES

La marca italiana Fiat, presumió que porcuatro año consecutivo ha logrado el nivel másbajo de emisiones contaminantes de CO2 (dióxi-do de carbono), en los autos que vendió en Euro-pa durante 2010. El promedio fue de 123.1 g/km,siendo 4.7 g/km menor que lo registrado en 2009.Según la compañía especialista en consultoría eninvestigación, Jato, la italiana ostenta el primerlugar de bajas emisiones entre todas las marcasque se comercializan en el Viejo Continente.

� EL COUNTRYMAN GANA RECONOCIMIENTO

Por su alta seguridad, el MINI Countrymanfue galardonado con el “2011 Top Safety Pick”,por parte del Instituto de Seguros para Seguridaden Carreteras (IIHS), al tener una calificación“Buena”, en protección contra impactos frontal,lateral, trasero y anti-vuelco. Fueron examinadoslos modelos ALL4, de tracción integral y el detracción delantera, arrojando como resultadoque “ambos de desempeñan de igual manera”.Este auto se encuentra disponible en México, conprecios que inician en 29,400 dólares, hasta39,500 dólares.

� VW INCREMENTA SUS VENTAS EN MÉXICO

La alemana Volkswagen tuvo un buen com-portamiento en ventas durante febrero. En totalse comercializaron 9,964 unidades en México,correspondientes a autos de pasajeros y vehícu-los ligeros, con lo que se tuvo un incremento de31.1 por ciento, en comparación a febrero de2010. En el acumulado del año, llevan 19,601 uni-dades vendidas, lo que significa un incrementode 17.8 por ciento. La participación de mercadopara VW en México, durante el primer bimestrees de 14.4 por ciento.

� GOODYEAR PRESENTA NUEVA RUEDA

Goodyear de México presentó un nuevo mo-delo de llanta, hecha para los que les gusta laaventura todoterreno. La rueda se llama BFGoo-drich Rugged Terrain T/A y se venderá a partir delprimer día de mayo. Dicha llanta estará disponi-ble en 33 medidas, para rines de entre 15 y 20 pul-gadas de diámetro. Los clientes tienen como ga-rantía de fábrica 80 mil kilómetros, para usarseen cualquier tipo de terreno.

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Un adelanto de la Colorado

Con un boceto, donde se asoman el faro izquierdo, la parrilla, el retrovisor y su costado, la marca estadounidense Chevrolet nos regaló un adelanto de lo que será la nuevaColorado. Esta camioneta se presentará en la edición número 32 del Salón de Bangkok, en Tailandia, a partir del 25 de marzo, donde conceremos más detalles de esta pickup.Por su relevancia en nuestro país, como vehículo de uso laboral y personal, también podría saberse una fecha aproximada de su introducción. Sin embargo, según el boletín,la unidad saldrá a la venta hasta finales de año en Tailandia, siendo uno de los mercados más importantes de la Colorado, donde 43 por ciento de las ventas totales del añopasado correspondieron al segmento de las pickup.

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PÁGINA 4-D Sábado 12 de marzo de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Industria

Infiniti vienea México

Es un hecho: Nissan Mexicana pre-para en nuestro país el lanzamiento desu división de lujo, Infiniti. Así lo confir-mó la empresa en una conferencia deprensa. En realidad Infiniti ya había te-nido presencia en México, ya que aquí sevendieron el I30 y el Q45; pero por mediode los concesionarios Nissan. Ademásde red de concesionarios, Infiniti conta-rá con una financiera propia, llamada In-finiti Financial Services (IFL), para en-cargarse de las ventas a crédito.

Otra noticia alentadora para Infinities el reciente acuerdo que logró con elequipo Red Bull de Fórmula 1 para lastemporadas 2011 y 2012. El contrato lepermite a Infiniti ubicar su imagen de ma-nera destacada en los autos y uniformesdel equipo. Renault, el suministrador demotores, seguirá como tal, aunque en unfuturo se prevé una colaboración técnicaentre la compañía francesa e Infiniti.

Cuáles modelos vienen

Los modelos Infiniti que se vende-rán en México serán el G37, en versionessedán y coupé; el M56; la FX50, y laQX56. No fueron anunciados el G con elmotor V6 de 2.5 litros, la EX35, una cros-sovermediana derivada del Infiniti “G”,ni la versión IPL (Infiniti PerformanceLine) del G37 Coupe. Como suelen hacerlos fabricantes, los modelos Infiniti quevienen en un inicio son los de mayor lujoy después podría ampliarse la gama.

Todos los vehículos de Infiniti tie-nen motor delantero longitudinal y pro-pulsión trasera, algunos con opción detracción integral. Los autos de la marcason escencialmente modelos que Nissanvende en Japón y los cuales son reetique-tados y reciben ligeros cambios. Infinitino existe como tal en Japón.

El arranque de ventas será en el DF,Guadalajara y Monterrey, las tres ciuda-des que acaparan 80% del mercado de au-tos de gran lujo en el país. Aunque los eje-cutivos de Nissan se negaron a hablar de

precios para México, suponemos que es-tos estarán al nivel de sus competidores:Acura, Audi, BMW y Mercedes-Benz.

En estos meses Nissan se encuentraafanada en los preparativos para tener lis-tos los concesionarios Infiniti, que deberánestar en plena operación en octubre próxi-mo. Infiniti promete ofrecer un serviciopostventa de alta calidad y personalizado.

Antecedentes de Infiniti

Y a todo esto, ¿cómo surgió Infiniti?Nissan creó esta marca específicamentepara el mercado de autos de gran lujo enEstados Unidos en 1989. El público esta-dounidense conocía bien la marca Nis-san y la percibía como fabricante de mo-delos económicos y confiables; pero otracosa distinta era vender autos que secompararan a Audi, BMW y Mercedes.Fue entonces necesario crear una marcanueva para vender autos más costosos.

La estrategia de Nissan con Infinitino era nada nuevo, por lo menos no parael mercado estadounidense de los años80. Honda se le adelantó tres años alcrear Acura y, el mismo año que fue pre-sentada Infiniti, Toyota hizo lo mismocon Lexus. Los tres casos se debieron alas restricciones que impuso EstadosUnidos a las importaciones de automó-viles, por lo cual las empresas prefirie-ron vender modelos de lujo, más reditua-bles que los económicos.

El primer modelo de Infiniti fue elQ45, la versión estadounidense del Nis-san President japonés, que contendíacon el Acura Legend y el Lexus LS. Al darinicio los años 90 se presentaron dosnuevos modelos, el M30 (derivado en elNissan Leopard) y el G20 (relacionadocon el Nissan Primera, el cual a su vezproviene del Sunny/Sentra). Despuésllegaría, en 1993, el J30 (basado en elNissan Leopard de tercera generación),en 1996 el I30 (un Cefiro de segunda ge-neración) y, en 1997, la QX4 (una Path-finder de segunda generación).

Las ventas de Infiniti en EstadosUnidos fueron buenas; pero siempre pordebajo de Acura y Lexus. La causa de es-to era que los primeros modelos de Infi-niti no tenían un diseño sobresaliente nihomogéneo; además, la prensa criticó lafalta de potencia de sus vehículos, encomparación con sus rivales directos.

Infiniti saltó la barrera de las100,000 unidades anuales en EstadosUnidos gracias a dos modelos exito-sos: el G35 y la FX. El primero es la ver-sión Infiniti del Nissan Skyline de un-décima generación, que la prensacolocaba a la altura del BMW Serie 3,y la segunda es una camioneta de pa-sajeros con carrocería unitaria, trac-ción trasera o integral, y un agresivodiseño. La FX, junto con la QX, son losúnicos vehículos que no tienen unequivalente Nissan en Japón, ya quefueron diseñados en exclusiva para elmercado estadounidense.

Camino a México

Después de Estados Unidos, Infinitise expandió a Medio Oriente, Rusia yChina. En 2008, en el salón de Ginebra,fue anunciado que estaría disponible enEuropa occidental. ¿Por qué no había lle-gado Infiniti a nuestro país? Carlos Tava-res, presidente de Nissan Américas, res-pondió a esta pregunta: “Porque lascondiciones no habían sido las apropia-das para presentar la marca en México –

y agregó– La decisión responde más auna estrategia de toda la corporaciónque sólo para Infiniti”.

La estrategia comenzará con la reu-bicación de los lugares de manufacturade algunos modelos de Infiniti. Todos losvehículos de Infiniti se producen actual-mente en Japón, excepto la QX56, que se

ensambla en la misma planta estadouni-dense que su hermana la Nissan Arma-da. Se contempla que de este año al 2015se vayan fabricando más vehículos y au-topartes en América, suponemos que encualquiera de los tres países del TLCAN,en donde se encuentra el mayor mercadopotencial de Infiniti.

En octubre próximo estarán disponibleslos autos de la división de lujo de Nissan

• De izquierda a derecha, José Muñoz, presidente de Nissan Mexicana; Carlos Tavares, presidente de Nissan en las Américasy Ben Poore, vicepresidente de negocio de Infiniti en las Américas.

• Infiniti QX56.

EL INFO

RMADOR • R

. RIVER

A

• Infiniti FX. • Infiniti EX35. • Infiniti G37.

El Cincuecento mexicanoinicia su producción

Este pequeño auto será exportado a todo elContinente Americano y “algunos autos” a China

Con la firme intención de posicionarla marca Fiat en Estados Unidos, el mo-delo 500 inicia su producción para abas-tecer ese mercado, el más importante delcontinente. Además, se cubrirá la de-manda de producción de modelos que

viajarán a Centro y Sudamérica, siendoen total 130 mil unidades las que se pro-ducirán en la planta de Chrysler en Tolu-ca, Estado de México. Por otro lado, sinespecificar el número, también serán ex-portados “algunos autos” a China.

Sí al Cupé

Para fabricar el 500, en dicha facto-ría se invirtieron 550 millones de dóla-res, según lo afirmó el CEO de Fiat, Ser-gio Marchionne, con lo que se generaron600 nuevos empleos. Además, se ha des-continuado la producción del PT Cruiser,que “pasó a mejor vida” y, junto al “Cin-cuecento”, se construirá en la mismaplanta el Fiat Freemont, que no es otracosa que el Dodge Journey.

El concepto presentado en el Salónde Ginebra, llamado Zagato Cupé, sí se-rá fabricado en Toluca, según lo afirmóMarchionne. Además de este modelo, seconstruirán el 500 CC y el 500 Abarth.Por otro lado, también se tiene el vistobueno para construir el 500 Eléctrico, pe-ro esto sucederá más adelante, sin fechapor confirmar.

Alfa Romeo tambiénllega a México

Una de las sorpresas que SergioMarchionne destapó en la conferenciade prensa, realizada esta semana en unhotel de Polanco, de la Ciudad de Mé-xico, es que la marca Alfa Romeo será

introducida en el mercado mexicano yvendrá con modelos muy interesantes.Sería entre junio y julio, cuando los pri-meros distribuidores (5 ó 6 que com-partirán metros cuadrados con dealersde Fiat), tendrán en sus pisos de exhi-bición los modelos MiTo, Giulietta, 159y el recién presentado en el Salón deGinebra, el 4C.

Fiat y su estrategia europea

Más claro no pudo haber dejado eltema Sergio Marchionne, sobre los “au-tos remarcados” (Chrysler-Lancia-Dod-ge). Se le cuestionó sobre esto y él men-ciona que los vehículos que se estánllevando a Europa son modelos que sim-plemente no se comercializan allá, “cadamercado tendrá sus propios vehículos”.Es decir, el Fiat Freemont será único enese continente y no habrá un Dodge, por

citar un ejemplo. Destacó que “enChrysler, encontró un hermano paraLancia”; Que para Dodge “No hay cupoen Europa”; Y que RAM, simplemente esuna marca netamente americana.

Un pasado enterrado

Para Marchionne y para México, elpasado de Fiat ha quedado en eso. Elmandamás asegura que lo que haya su-cedido antes, no tiene nada que ver conlo que pasará a partir de ahora. Por loque, asegura, los cientes deben estarconfiados y seguros de lo que significa elconglomerado y el fortalecimiento desus distribuidores, siendo un paso im-portante para recuperar la credibilidaden la marca. En cuanto a Estados Unidos,la empresa italiana volverá a instalarse,gracias a la red de distribución deChrysler, luego de 28 años de ausencia.

• Sergio Marchionne habló del futuro de la marca en Norteamérica.

• El Presidente de México, Felipe Calderón, manejó el 500.

Fiat

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Sábado 12 de marzo de 2011 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

AUTOS

En el Salón de Ginebra 2011, que en estos díasmantiene sus puertas abiertas al público en Palex-po, tuvo varias sorpresas agradables de diversasmarcas. Una de las atracciones principales fue lapresentación del Lamborghini Aventador. Estecoche, tendrá la difícil tarea de reemplazar al Mur-ciélago, modelo que apareciera en el año 2002,justamente para sustituir al emblemático Diablo.

Robusto motor de 700 CV

La máquina que tiene bajo la tapa posterior,corresponde a un bloque V12, de 6.5 litros de des-plazamiento, con 700 caballos de potencia, que ge-nera la fuerza suficiente para impulsar las cuatroruedas. La caja es automática de siete velocidadesy según Lamborghini, esta es más rápida y precisaque cualquier otra caja, ya sea manual o automá-tica, ya que cuenta con un doble embrague.

Para disfrutar al máximo de sus virtudes, elvehículo dispone de cinco modos de manejo, loscuales tres son activados de forma automática, de-pendiendo el tipo de conducción, y dos más quese activan de forma manual.

El Aventador cuenta con una carrocería de4.78 metros de longitud, por 1.13 metros de alto y2.03 metros de ancho, con un peso de 1,650 kilo-gramos. Con estas dimensiones, el coche acelerade cero a 100 km/h en 2.9 segundos, en condicio-nes controladas. La velocidad máxima del auto esde 330 kilómetros por hora y si lo comparamoscon un Ferrari FF, el auto del cavallino rampantealcanza una velocidad máxima de 335 km/h, sinembargo, por ser más pesado que el Lambo y lige-ramente menos potente, con sus 660 CV, alcanzala cifra de cero a 100 km/h en 3.7 segundos.

Interiores deportivos

El auto no podía quedar mal a la hora de pre-sentar su aspecto interior. En el habitáculo se ob-serva un ambiente netamente deportivo, con ele-mentos como los asientos y sus tonos de tapiceríaen vivos colores. La consola central llena de boto-nes para diversas funciones, tanto de entreteni-miento, como mecánicas. Y el volante, tan agresi-vo como siempre ha sido, con un aspecto rudo yde elegante diseño.

De esta forma, el Aventador aparecerá a laventa a finales del presente año, con un precio querondará los 340 mil euros, que al tipo de cambioen México andaría arriba de los cinco millones ymedio de pesos.

Por último, como dato adicional, el nombrede “Aventador”, como es costumbre en la marca,proviene de un toro, el cual fue llamado así y so-bresalió por su coraje en la plaza de toros de Za-ragoza, España, en 1993.

Lamborghini Aventador LP 700-4

Un toro con corajeEste coche tiene a sus espaldas el legado de modelos como el Diablo y el Murciélago

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