Autos 17 marzo

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33981

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 17 DE MARZO DE 2012

MERCADO

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.8litros; 16 válvulas. Potencia-

140 CV @ 6,500 rpm. Torque- 128libras-pie @ 4,300 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R) (LX);Automática de cinco velocida-

des (5+R) (EX L).FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás(LX); De discos sólidos en

las cuatro ruedas (EX L), con sistemaantibloqueo (ABS) y distribución elec-trónica de la fuerza del frenado(EBD), de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera- In-dependiente, de tipo McPher-son, con resortes helicoidales

y barra estabilizadora. Trasera- Indepen-diente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 255,000pesos (LX MT) hasta299,000 pesos (EX L).

RADIOGRAFÍA

Honda Civic Sedán



TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R) Pa-quete M; Automática de seis

velocidades (6+R), con modo se-cuencial Paquete F.

FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás,con sistema antibloqueo

(ABS) en el paquete M; De discos sóli-dos en las cuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS) en el paquete F.

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera- Semi-independiente, de brazostirados y barra de torsión.

PRECIOS: Desde 228,700pesos (Paquete M) hasta291,000 pesos (Paquete F).

RADIOGRAFÍA

Chevrolet Cruze

◗ LO MEJOR: Confiable, bien equipado, económico. Gran valor de reventa.◗ LO MEJORABLE: Es nuevo, pero no parece.

HONDA CIVIC SEDÁN

◗ LO MEJOR: Diseño aún fresco y agradable. Buenos terminados. Espacio interior.◗ LO MEJORABLE: No le vendría mal algo más de potencia.

CHEVROLET CRUZE

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilin-dros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Poten-cia- 140 CV @ 6,000 rpm. Torque- 195

newton-metro @ 3,700 rpm.TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades(6+R) (Authentique); De tipo CVT (Dynami-que Pack).FRENOS: De discos sólidos en las cuatroruedas, con sistema antibloqueo (ABS) ydistribución electrónica de la fuerza del fre-

nado (EBD), de serie en todos los modelos..SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente,de tipo McPherson, con resortes helicoidalesy barra estabilizadora. Trasera- De eje flexi-

ble, resortes helicoidales y barra estabilizadora.PRECIOS: Desde 216,700 pesos (Authenti-que) hasta 284,100 pesos (DynamiquePack).

RADIOGRAFÍA

Renault Fluence

◗ LO MEJOR: Buen diseño, equipo, economía y valor por su precio.◗ LO MEJORABLE: Poca gente conoce sus virtudes.

RENAULT FLUENCE

MOTORES: Frontal trans-versal; cuatro cilindros en lí-nea; 2.0 litros; 16 válvulas.

Potencia- 148 CV @ 6,500 rpm.Torque- 135 libras-pie @ 4,500 rpm(3i) / Frontal transversal; cuatro cilin-dros en línea; 2.5 litros; DOHC; 16válvulas. Potencia 167 CV @ 6,000rpm Torque 168 libras-pie @ 4,000rpm. (3s GT).

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R);Manual de seis velocidades

(6+R) y Automática de cinco veloci-dades (5+R) con modo secuencial.

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de discos sólidosatrás, con sistema antibloqueo

(ABS), distribución electrónica de la fuer-za del frenado (EBD) y Asistencia de fre-nado, de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera- In-dependiente, de tipo McPher-son, con resortes helicoidales

y barra estabilizadora. Trasera- Inde-pendiente, de tipo Multilink, con resor-tes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 233,700pesos (Mazda 3 sedán i)hasta 330,200 pesos

(Mazda 3 s Grand Touring).

RADIOGRAFÍA

Mazda 3 Sedán

◗ LO MEJOR: El manejo es muy divertido, como el de todo Mazda. Gran valor dereventa.◗ LO MEJORABLE: El diseño ya se ve viejo.

MAZDA 3 SEDÁN



TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R) (SMT); Automática de seis ve-

locidades (6+R) con modo secuen-cial (SEL Plus).

FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás(S MT); De discos sólidos en

las cuatro ruedas (SEL Plus), con sis-tema antibloqueo (ABS) de serie entodos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Independiente, de tipo Mul-tilink, con resortes helicoidales y ba-rra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 238,700pesos (S MT) hasta360,900 pesos (SEL Plus).

RADIOGRAFÍA

Ford Focus Sedán

◗ LO MEJOR: El mejor manejo del segmento. Buenos terminados.◗ LO MEJORABLE: El espacio trasero es mínimo. Cuesta como si fuera Premium.

FORD FOCUS SEDÁN

Sedanes compactos

Familiarespor

excelenciaPor más que algunos piensenen camionetas, estos sedanesson lo mejor para la familia

Tres de cada 10 mexicanos, en la hora de comprar un auto, se de-ciden por uno de los modelos que aquí presentamos. Son vehículostradicionales, con tres volúmenes bien definidos. Para que sepan cu-ál es la oferta en este segmento y entiendan las ventajas y desventajasdecadaunode losmodelosdisponibles,hicimosestapequeñalistaco-mo referencia, esperando aclarar lo máximo posible.

◗ Continúa en la página dos

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 17 de marzo de 2012EL INFORMADOR

MOTOR: Frontal transversal; cuatro ci-lindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas;

Potencia- 140 CV @ 5,100 rpm. Torque- 147 li-bras-pie @ 4,800 rpm.TRANSMISIÓN: Manual de seis veloci-dades (6+R) (Custom TM); De tipo CVTX-Tronic (Elite Piel).FRENOS: De discos ventilados adelante yde tambor atrás (Custom TM); Con siste-

ma antibloqueo (ABS) y distribución electrónica dela fuerza del frenado (EBD) para el Elite Piel.

SUSPENSIÓN: Delantera- Indepen-diente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora. Tra-

sera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.PRECIOS: Desde 206,800 pesos (CustomTM) hasta 265,900 pesos (Elite Piel CVT).

RADIOGRAFÍA

Nissan Sentra

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.4litros; 16 válvulas; Potencia-


TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).Frenos: De discos ventilados

adelante y de discos sólidos atrás,con sistema antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN: Indepen-diente, de tipo McPherson,con resortes helicoidales y

barra estabilizadora. Trasera- Eje detorsión, con barra estabilizadora.

PRECIOS: 218,900 pesos(Dynamic Manual, una solaversión).

RADIOGRAFÍA

Fiat Linea

◗ LO MEJOR: Está entre los más vendidos de México. Buena reventa. Durable.◗ LO MEJORABLE: Versa y Tiida tienen mejores terminados por menos dinero.

NISSAN SENTRA

◗ LO MEJOR: El turbo lo hace funcionar en cualquier altitud. Buen espacio. Confortable.◗ LO MEJORABLE: Nadie sabe que Fiat está en México. Y los que saben, tienen miedoque se vaya.

FIAT LINEA

MOTORES: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.4 li-tros; 16 válvulas; Turbo; 125 CV

@ 5,000 rpm. Torque 200 newton-metro@ 1,500-4,000 rpm/ Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; Tur-bo; Potencia- 211 CV @ 5,300-6,200rpm. Torque- 280 newton-metro @1,700-5,200 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de seisvelocidades (6+R) (1.4 Style);Automática de seis velocidades

(6+R) DSG (2.0 FR DSG).FRENOS: De discos ventiladosadelante y de discos sólidos atrás,con sistema antibloqueo (ABS) y

asistente electrónico de frenado (EBA) (ésteúltimo no disponible en el 1.4 Style).

SUSPENSIÓN: Delantera- Inde-pendiente, de tipo McPherson,con resortes helicoidales y barra

estabilizadora. Trasera- De eje multibra-zo, con resortes helicoidales.

PRECIOS: Desde 252,300 pe-sos (1.4 Style) hasta 320,800pesos (2.0 FR DSG).

RADIOGRAFÍA

SEAT León

◗ LO MEJOR: Se vebien, se maneja mejor.Buen valor/precio.◗ LO MEJORABLE: Separece tanto a losotros, que uno no sabesi está viendo un Leóno un Altea.

SEAT LEÓN

◗ LO MEJOR: Duratanto que si Matusalénviviera, tendría uno.Buena reventa. Buenservicio.◗ LO MEJORABLE: Elmanejo es aburrido. Eldiseño tampoco excita.

TOYOTA COROLLA

MOTORES: Frontal trans-versal; cuatro cilindros en lí-nea; 2.0 litros; 16 válvulas;

Potencia- 152 CV @ 6,000 rpm.Torque- 146 libras-pie @ 4,250 rpm(DE)/ Frontal transversal; cuatro ci-lindros en línea; 16 válvulas; 168 CV@ 6,000 rpm. Torque- 167 libras-pie @ 4,100 rpm (GTS).

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R)(DE); De tipo CVT, con mo-

do secuencial (GTS).FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con

sistema antibloqueo (ABS), distribu-ción electrónica de la fuerza del fre-nado (EBD) y asistente de frenado,de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera- Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

PRECIOS: Desde 214,900pesos (DE ABS & AC) hasta299,900 pesos (GTS SUN

& SOUND).

RADIOGRAFÍA

Mitsubishi Lancer

◗ LO MEJOR: El gran diseño ha resistido el paso del tiempo. Buen valor por el di-nero. Gran manejo.◗ LO MEJORABLE: No es un Evo.

MITSUBISHI LANCER

MOTOR: Frontal transver-sal; cuatro cilindros en lí-nea; 2.0 litros; 16 válvu-

las; Potencia- 150 CV @ 6,200rpm. Torque- 140 libras-pie @4,000 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R)(T/M); De tipo CVT (CVT).FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema an-

tibloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD), en ambos modelos.


helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Eje de torsión, con barraestabilizadora.

PRECIOS: Desde 234,700pesos (T/M) hasta 255,900pesos (CVT).

RADIOGRAFÍA

Suzuki SX-4 Sedán

◗ LO MEJOR: Una joya escondida por el éxito del SX-4 X-Over. Buen manejo ymejores terminados.◗ LO MEJORABLE: El mundo necesita saber que este auto existe.

SUSUKI SX-4 SEDÁN

MOTORES: Frontal trans-versal; cinco cilindros en lí-nea; 2.5 litros; 20 válvulas;

Potencia- 170 CV @ 5,800 rpm.Torque- 240 newton-metro @ 4,250rpm./ Frontal transversal; cuatro ci-lindros en línea; 2.0 litros; Diesel; 16válvulas; Potencia- 140 CV @ 4,200rpm. Torque- 320 newton-metro @2,500 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R)(Style); Automática de seis

velocidades (6+R) DSG.

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de discos sólidosatrás, con sistema antibloqueo

(ABS), de serie en todos los modelos.SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- De eje transversal, con barraestabilizadora.

PRECIOS: Desde 245,216pesos (Style) hasta 373,871pesos (TDI, con Navegación y

Bolsas de aire tipo cortina).

RADIOGRAFÍA

Volkswagen Jetta

◗ LO MEJOR: Espacio; posición en el mercado.◗ LO MEJORABLE: El que realmente vale la pena (GLI) cuesta como si fuera unAudi.

VOLKSWAGEN JETTA

MOTORES: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.8 li-tros; 16 válvulas; Potencia- 132

CV @ 6,000 rpm. Torque- 128 libras-pie@ 4,400 rpm. (LE MT)/ Frontal transver-sal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros;16 válvulas; Potencia- 158 CV @ 6,000rpm. Torque- 162 libras-pie @ 4,000rpm. (XRS AT).

TRANSMISIÓN: Manual de cin-co velocidades (5+R) (LE MT);Automática de cinco velocidades

(5+R) (XRS AT).FRENOS: De discos ventiladosadelante y de discos sólidosatrás, con sistema antibloqueo

(ABS), distribución electrónica de la fuer-za del frenado (EBD) y asistente de frena-do (BA), de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera- Inde-pendiente, de tipo McPherson,con resortes helicoidales y barra

estabilizadora. Trasera- Semi-indepen-diente, tipo viga de torsión, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 224,101 pe-sos (LE MT) hasta 275,400 pe-sos (XRS AT).

RADIOGRAFÍA

Toyota Corolla

MOTORES: Delantero Bo-xer; cuatro cilindros horizon-talmente opuestos; 2.0L;

Potencia- 150 CV @ 6,400 rpm. Tor-que- 144 libras-pie @ 3,200rpm.(T/M) / Cuatro cilindros horizontal-mente opuestos; 2.5L; 16 válvulas;Turbo; Potencia- 265 CV @ 6,000rpm. Torque- 244 libras-pie @ 4,000

rpm. (WRX SE)TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5+R).FRENOS: De discos ven-tilados adelante y de dis-

cos sólidos atrás, con (ABS) y(EBD), en todos modelos.


helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- De doble horquilla, con ba-rra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 252,000pesos (2.0 R Manual) hasta440,000 pesos (WRX SE).

RADIOGRAFÍA

Subaru Impreza Sedán

◗ LO MEJOR: El quemejor se maneja de to-da la categoría.◗ LO MEJORABLE:Su precio empiezadonde el de muchosotros termina.

SUBARU IMPREZASEDÁN

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de marzo de 2012 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

Motor dearranque

En el principio de la era de los au-tomóviles, comenzando el siglo XX,Lincoln era una marca independiente.Sólo pasó a ser parte de Ford MotorCompany en 1940, transformándoseen su división de lujo y levantando losbrazos para luchar contra Cadillac,que creada por Henry M. Leland en1902, quien bautizó la empresa en ho-nor del fundador de la ciudad de De-troit,AntoinedelaMotheCadillac,eraya la marca de lujo de General Motorsdesde 1909. Cadillac ha sido, durantela mayor parte de los últimos 70 años,el gran rival, el enemigo a vencer paraLincoln.Elproblemaesque,porlome-nosenlasúltimasdosdécadas,elprin-cipal adversario de Lincoln es otro.Uno, aparentemente, mucho más difí-cil de vencer.

En 1990, Lincoln logró su mayorventa histórica al llegar a las 232 milunidadescomercializadasenEstadosUnidos. En un mundo poco globaliza-do de antes de los años 80, Lincoln yCadillac competían entre sí, ya quelos rivales alemanes aún no se distri-buían mundialmente a una escala su-ficiente para representar una amena-za. Las marcas japonesas exclusivas,ni quisiera existían.

Siempreimplacable,eltiempofuecambiando la historia. Ya invadidospor Mercedes-Benz, BMW, Audi, Le-xus, Acura e Infiniti, quienes fueronconquistando velozmente el públicoestadounidense, las dos empresas delujo locales buscaron caminos distin-tos en su intento para adaptarse y nomorir. Cadillac se decidió por un dise-ño radical, de ángulos agudos y líneasrectas, basado en el éxito del conceptoEvoq, presentado en Detroit en 1999.Mecánicamente, la división de lujo deGM se orientó hacia los europeos, pro-bando sus autos en Nurburgring, po-niéndoles tracción trasera y cuidandolos terminados interiores.

Lincoln, por otro lado, tuvo menossuerte. Porque a final de los años 90,Ford concentró sus esfuerzos de hacerautos exclusivos, en la compra de mar-cas. La casa del Óvalo Azul se fue al“mall” automotor y se llevó en la bolsaa Jaguar, Land Rover, Volvo y AstonMartin. Cuando todas ya vivían bajo suparaguas, en 1999, Ford creó el PAG,PremierAutomotiveGroup.Llegóhas-ta a construir un edificio en Irvine, Ca-lifornia, para agrupar a todas ahí. Sinembargo, aparentemente la presenciade Lincoln (y Mercury) incomodaba aloseuropeosy,en2002, lamarcafuere-tirada del grupo bajo el argumento deque éste sería sólo de las importadas.

Lincoln, ni siquiera dentro deFord, era vista como exclusiva, pese aquefue lamarcadelujodemayorven-ta en Estados Unidos en 1999 y 2000,mucho gracias al éxito de la Naviga-tor. Si a finales de los años 90, Lincoln

tenía autos que compartían la plata-forma con Jaguar, como era el casodel LS, que usaba la base del S-Type,más tarde todos los vehículos de lamarca parecían simplemente un Fordcon más cromo.

Con la correcta diferencia de ca-rrocería, compartir plataformas no esun problema. Volkswagen es la maes-tra del asunto y nadie que no esté ente-rado del tema de los autos va ni siquie-ra desconfiar que un Golf y un TT son,mecánicamente, casielmismoauto.Elproblema es que imposible no percibirla similitud entre un MKZ y un Fusion;entre una MKX y una Edge; entre unaExpedition y una Navigator. Los inten-tos recientes de hacer carrocerías ex-clusivas, como el MKS y la MKT, no lo-graron el favor del público.

En 2011, BMW fue líder de ventasde autos en la Unión Americana, des-plazandonadamenosque248milvehí-culos, muy poco por arriba de Merce-des-Benz. Cadillac, que aún está lejosde los alemanes, pero está peleandoconnovedadescomoelATSreciénpre-sentado en Detroit, logró desplazar a152 mil vehículos y si le preguntan acualquier ejecutivo de la marca, Lin-coln ni siquiera entra en la lista de susrivales. Ellos miran directo a BMW.

Es natural y comprensible la acti-tud de Cadillac hacia Lincoln, ya queésta solo pudo vender 85 mil unidadesen 2011, casi la mitad que el históricorival.PeroLincolnpusounconceptoenDetroit que puede revirar el juego. ElMKZ Concept fue aclamado por la crí-tica y el público y si Lincoln no hace loqueseacostumbraelGrupoFord,cam-biar dramáticamente el diseño de susconceptos, a punto de echarlos a per-der, finalmente la marca puede tenerun ganador en sus manos.

Por ahora, Lincoln sigue vivien-do días muy complicados. Incluso enMéxico, donde ya tenía sus agenciasy administración separadas, se deci-dió por que todo fuera parte de Ford.Los distribuidores que construyeronagencias exclusivas, no están nadacontentos, aunque su mayor disgus-to, obviamente, son las bajas ventas,porque no es fácil convencer a uncliente a pagar más por un MKZ,cuando hay un Fusion equivalente,igualmente equipado y más barato.Lomismoesválidoparatodossusmo-delos, con la excepción del MKS. Lin-coln parece ser lo opuesto de lo queanuncian farmacias con medicamen-tos parecidos, pero más económicos.Lincoln es “lo mismo, pero más caro”.

Con Cadillac en un nivel muchomásarribay losalemanesy japonesesdominando un terreno que hace tansólo 12 años pertenecía a ella, la mar-ca Lincoln hoy puede decir que, sumayor rival, el más duro de vencer, sellama Ford.

El mayor enemigo de LincolnPOR SERGIO OLIVEIRA ([email protected])

Nissan DeltaWing

Algo distinto en Le MansEste es el Nissan DeltaWing —en forma de ala

delta— que correrá en las 24 Horas de Le Mans, acelebrarseel16y17dejuniodelpresenteaño.Elau-to fue ideado y ejecutado por Ben Bowly, Chief Te-chnologyOfficerdelequipodesarrollador“AllAme-ricanRacers”.Sudiseñoradicalesunodelospuntosquemásllamalaatención,ademásdelpequeñomo-tor que portará proporcionado por Nissan.

Noescondesugranparecidoal“batimovil”.Se-rá curioso verlo rodar en medio de los híbridos deToyota y Audi, entre otros. Sin embargo, su diseñotieneunarazón.Altenerunmínimodesecciónfron-tal, el auto tiene menos resistencia al viento y se tra-duceenmejoresprestaciones.Algoquecombinadoa su motor (aparentemente raquítico) de 1.6 litroshace buena mancuerna. Dicho propulsor de Nissanposiblemente no podría con el peso y resistencia deun coche como los prototipos de LeMans.

En las primeras pruebas del DeltaWing, se utili-zó un motor V8, con resultados satisfactorios. Pero elauto fue hecho para algo más contenido. En la com-petencia de las 24 Horas de Le Mans utilizará el pro-pulsordeNissan,sobrealimentadoporturbo,con300caballosdepotencia.Estecaballajeescasi lamitaddelo que utilizan los LMP1 y LMP2. Pero el DeltaWingtiene menos peso que estos, con 475 kilogramos.

Cuando llegue su turno en las 24 Horas de Le-Mans, el DeltaWing estará en el Box número 56,un lugar especial para “vehículos innovadores y/oexperimentales”. Será catalogado como un coche“fuera de categoría”, por lo que portará el núme-ro cero en su carrocería.

Antes de hacer su debut en la prueba de re-sistencia europea, el DeltaWing se presentó porprimera vez en 12 Horas de Sebring. Fue una com-

petencia celebrada el pasado 15 de marzo, quemásbiensirvióparasaliraestirarunpocolaspier-nas y ponerlo a punto.

Porsu frente tan largoyasuvezenformadepun-ta, podría pensarse que el coche se va de frente. Perono hay como darle un vistazo a los vídeos que hay enlasredessociales,dondeseapreciacomounodelospi-lotos, Dario Franchitti y el alemán Michael Krumm—campeón del FIA GT1— que hacen unas vueltas dig-nas.Ydecimosdignas,noporquelohagamosnosotrosmejor que estos pilotos, sino porque ese motor 1.6 li-trosnonosconvenceenloabsolutoporsusonido,com-parado a lo que sale de la garganta de un V8.

Es la tendencia de las competencias en el futuro.Ahora lo vivimos con este motor downsize de Nissanpara las competencias, que se traduce en un cochemás eficiente, potente y que gaste menos combusti-ble. En este caso, el DeltaWing pretende gastar la mi-tad de lo que consumen los otros prototipos.

Lo mismo sucederá en la máxima categoría delautomovilismo muy pronto, cuando los propulsoressean limitados en sus revoluciones y dejen atrás losV8 para equipar bloques V6. No significa que seránmás lentos, sino todo lo contrario, tendrán un pocomás de potencia con mejores prestaciones.

Ya veremos que tal se desempeña este NissanDeltaWing en sus próximos compromisos, dondetratará de demostrar que no es solamente un bi-chorarocondorsalnúmero0,sinouncontendien-te que merece estar en LeMans compitiendo porganar la mítica carrera en el futuro.

Al final, el DeltaWing servirá como “banco depruebas” para aportar nuevas tecnologías en losmodelos de serie de Nissan, como lo es el propul-sor de 1.6 litros denominado DIG-T.

Correrá con un motor chico

• Este coche rodará junto con los híbridos de Audi y Toyota, aunque sin competir.

• Ha sido probado con motor V8. Pero el 1.6 litros de 300 CV es el que usará en Le Mans.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 17 de marzo de 2012

Ford Escape 2012

Para facilitarnos la vidaCon el sistema “AutoPark” esta camioneta se vuelve muy útil

El reemplazo de la Ford Escape co-mo la conocemos, está a la vuelta de laesquina. Sin embargo, el actual modeloaún tiene varios As bajo la manga paraseguir atrayendo clientes. En este caso,se probó el sistema “AutoPark”, que no esotra cosa que un asistente automático deestacionamiento.

Para estacionarnos y hacer un pocode magia a los ojos de nuestros amigos,bastaconencenderel“AutoPark”median-te un botón que se sitúa delante de la pa-lanca de la transmisión y hasta abajo deltablero, un poco oculto. Cuando lo encen-demos es porque estamos alineados en lacalledondequeremosaparcar.Deestafor-ma, por “default”, el sistema buscará dellado izquierdo, pero si queremos que bus-que del lado derecho, hay que poner la pa-lanca de la luz direccional en ese sentido.

Así, avanzamos a velocidad modera-da, no más de 30 km/h y a medio metro dedistancia de los coches estacionados, paraque los sensores ubiquen un lugar dondepueda estacionarse. Cuando se encuentraun hueco, el sistema alertará al conductoren la pantalla que está detrás del volante ypediráquecoloquereversa.Desdeestemo-mento, el conductor no debe tocar el volan-te (de hacerlo se cancela la operación) y selimitaráaponerelpiesobreelfreno,soltán-dolounpocopararegular lavelocidad.Dosmovimientos después y con el volante gi-rando en solitario, la camioneta se acomo-da de forma perfecta.

Por otro lado, el manejo no cambia,con un desplazamiento que se percibe untanto pesado, pero que la caja automáticade seis velocidades resuelve bien y nos en-trega de mejor forma la potencia. Esta ca-mionetacuentaconelmotorV6de240CV.

Conesto, laEscape2012ensuversiónmásequipadatienemuchoqueofrecerpa-ra quienes aún tengan en mente hacersede una. Para llevar a cinco personas contodo y equipaje de viaje, nos parece unaopción interesante que podría considerar,aunque si quiere algo más de espacio pue-de irse directamente por su hermana ma-yor, la Explorer.

Sin embargo, es mucho dinero el quepide Ford por esta unidad, un desembolsode 414,700 pesos, por lo que podría consi-derar también otras camionetas en eserangodeprecios,comoalgunasbásicasdelujo. Pero esto ya será cuestión de gustos yde su presupuesto.

MOTOR: Frontal longi-tudinal; seis cilindrosen V; 3.0 litros de des-

plazamiento; DOHC; 24 válvu-las; con inyección electrónica decombustible secuencial multi-punto. Potencia: 240 cv @6,550 rpm / Torque: 223 libras-pie @ 4,300 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Auto-mática de seis veloci-dades (6+R), con so-

bremarcha.

SUSPENSIÓN: Delan-tera – Independiente,de tipo McPherson, con

resortes helicoidales y barra esta-bilizadora. Trasera – Indepen-diente, de brazo con semi-reco-rrido, resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discosventilados adelante ysólidos atrás, con siste-

ma antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñóny cremallera, con asis-tencia eléctrica.

DIMENSIONES Y CA-PACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,437 / 2,065 / 1,778Distancia entre ejes: 2,619 mmPeso: 1,551 kilogramos.Tanque- 66 litros.Cajuela- 827 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en11.4 segundosFrenado de 100 km/h a cero: en41 metrosCuarto de milla: 17.6 segundos a131.7 km/hVelocidad máxima gobernada:180 km/h

FICHA TÉCNICA

Escape V6 Limited Plus

| LA CIFRA

Es la versiónmás equipada

Su precio nos parece algo elevado.

414,700PESOS

• La próxima generación de la Escape está por llegar.

• Un poco escondido, encontramos el botón “Auto Park”.

PRUEBA

DE MANEJO FOTO

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INFO

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AUTOSEL INFORMADOR PÁGINA 5- ESábado 17 de marzo de 2012

Dacia Lodgy

Otra opciónpara lafamilia

ElSalón deGinebranos trajogratassorpresas. Entre ellas, este Dacia Lodgy.Se trata de un vehículo multipropósitohecho para transportar a cinco ó sietepasajeros. Su carrocería mide 4.5 me-tros de longitud, por lo que es más gran-dequeunRenaultSandero,porejemplo.

Y mencionamos a Renault, ya queDaciapodría facilitarestacarroceríaa lamarca francesa. Con esto, también seabre una posibilidad para que llegue aMéxico bajo el escudo del rombo. Mien-tras tanto, en Europa estará disponible

antes de finalizar este mes de marzo.Por fuera, el Lodgy tiene un diseño

discreto, con enormes faros y una parrillaque “huele” más a Renault que a Dacia.Másabajo,seaprecianlaslucesantiniebla.

Las puertas laterales abren normal-mente y no como una miniván, con rie-les para las puertas corredizas. Atrás, elenormeportónpareceprácticoparacar-gar cualquier tipo de objeto grande. Sinembargo, se aprecia que cuando la ter-cera fila de asientos está levantada el es-pacio se reduce, por lo que podría ser

complicadocargarconlasmaletasdeto-da la familia y habría que recurrir a unacanastilla en el techo.

La capacidad total en la cajuela, conla segunda y tercera filas abatidas, es de2,617 litros. Con dos filas arriba, es de827 litros y con la tercera fila en su posi-ción normal, el espacio se reduce a esca-sos 207 litros. Prácticamente es el tama-ño de una cajuela de cualquier MINICooper. Los pasajeros cuentan con va-rios portavasos y compartimentos paraguardar objetos, que en total sumanotros 30 litros de capacidad.

Equipamiento suficiente

Como sea, este Dacia Lodgy ofreceun equipamiento aceptable, al menos enEuropa,conunnavegador“MediaNAV”que puede manipularse mediante unapantalla táctil de siete pulgadas. Encuanto al equipo de sonido no espera-mos encontrar bocinas de la marca Bo-se, pero por lo menos tendrá conexiónparaUSBysistema“manos libres”Blue-tooth para teléfonos celulares.

En cuanto a la seguridad, el DaciaLodgy llevará de serie el “programadordevelocidad”,quepermite llevarunave-locidad constante en carretera, redu-ciendo el consumo de combustible a suvez que el cansancio del conductor. Porotro lado, los sensores de ayuda para es-

tacionarse, serán un alivio para los queno calculan bien los espacios.

La gama de motores para el DaciaLodgy es de dos a gasolina y dos a die-sel. Los de gasolina corresponden a blo-ques de cuatro cilindros, el de 1.2 litrossobrealimentado, de la familia de moto-res Renault “Energy”, y el de 1.6 litros.Los de diesel con dCi de 90 caballos depotencia y de 110 CV. Estos propulsoresa diesel también los porta el Scénic,

mientras que el de gasolina de 1.2 litroslo llevará el nuevo Megane, que se pre-sentó esta semana en Sevilla.

Con esta fresca opción, las familiastienen la posibilidad de elegir un trans-porte más grande que una Toyota Avan-za (de siete pasajeros), o más chico queuna miniván, por ejemplo. Sus preciosen Europa inician en los 10 mil euros,por lo que consideramos es asequiblepara ese mercado.

Presentado en Ginebra, este vehículopuede llevar hasta siete personas

• Tiene cinco puertas y buena accesibilidad.

• Una imagen discreta muestra al frente.

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• El interior cuenta con buen espacio.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 17 de marzo de 2012EL INFORMADOR

◗ PEUGEOT

Hay un nuevo francés en México

Peugeot realizóesta semana, enGuadalajara, el lan-zamiento de su se-dánmedianoel508.El auto (foto) ya estádisponible en todoslos distribuidores dela marca en el país.Por lo que su precioen versión única esde 394,900 pesos.Cuenta con un motorde sólo 1.6 litros con163 CV, que repre-senta una apuestapor la ecología másque por el desempe-ño. La siguiente se-mana le tendremosla prueba completadel nuevo francés.

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| BREVES◗ SEAT INFORMA SUS VENTAS DE FEBRERO

Hemos pasado la mitad de marzo y la mar-ca española SEAT informó sus ventas de febreroen México. Según su reporte, se comercializaron1,626 unidades en ese mes, con un incrementode 8.8% con respecto al mismo mes del año pa-sado. En el acumulado, SEAT vendió 3,417 vehí-culos, que también le significaron un incremen-to de 13.2%, en comparación al acumuladoenero-febrero de 2011. El coche más vendido dela marca es el Ibiza, con 1,442 unidades, que re-presentan un incremento de 17.4%, comparadoal acumulado del año pasado.

◗ LA MAZDA CX-5 TUVO BUEN RECIBIMIENTOEN JAPÓN

Las previsiones de ventas de Mazda para sumodelo CX-5 en Japón, no podían ser mejores.Cuando comenzó a venderse este modelo, se es-peraba que tuviera mil unidades en las cocherasde sus clientes al mes. Sin embargo, han sidoocho mil las solicitudes que han caído como cas-cada desde el pasado 16 de febrero. Para el restodel mundo, Mazda prevé colocar 160 mil unida-des, que dependiendo cómo se muevan los mer-cados podría aumentar esta cifra.

◗ EL AVENTADOR J NACIÓ EN SEIS SEMANAS

Digno de un récord quizá, es el tiempo en elque el Aventador J tuvo su desarrollo. Según lapagina de Top Gear, el auto inició su andar cuan-do el presidente de Lamborghini, Stephan Win-kelmann puso a trabajar a su jefe de diseño en“algo especial para el Salón de Ginebra”. Con unpresupuesto prácticamente ilimitado en efectivoy de personal, el coche pasó de un boceto a tomarforma en tan sólo seis semanas, tomando comobaseelAventador,peroconmuchasmodificacio-nes que prácticamente lo llevaron a crear unanueva carrocería. Así nació el único modelo delAventador J, que por cierto fue vendido antes desu presentación en Ginebra en alrededor de dosmillonesdeeuros.Apenas lo justoparacubrir losgastos de su desarrollo.

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Ford

10 razones para comprar:Mustang Shelby Cupé 2012

El más emblemático y longevocoche de Ford, el Mustang, tiene a suvez a su más destacado modelo: elShelby GT500. Creado por el prepa-rador Carroll Shelby, de quien tomansu apellido para nombrar a este co-che deportivo de la marca del óvaloazul, el cual surgiera en 1964. Luegode contar con este demonio del asfal-toennuestrasmanos,exponemos las10 razones por las que creemos elMustangShelbyGT500deberíaestarbajo su cochera.

◗ Intimidante – Miren a su fren-te. La enorme toma de aire; los farosde mirada penetrante, los gigantes-cos rines y las anchas llantas, levan-tan la emoción de cualquiera, hastaarrancarleunasonrisacuandoloace-leramos y escuchan el delicioso ron-quido de su motor V8.

◗ Pura Sangre - Descendiente deuna larga tradición, el Shelby atrae to-do lo que sus antepasados le han here-dado,comoeldiseño“retro”queprovo-caalmásosado.Subirseaestecorcelesfácil, pero sacarle todo el jugo a su mo-tor,nocualquieraescapaz,porsugranpotencia ubicada en el eje posterior.

◗ Confortable - Tenemos antenosotros, un coche agresivo. Pero enel interior, los asientos tapizados enpiel tienen el diseño de los viejos yacolchonados sillones de los Shelby,con la tecnología de suspensión ycómputo aplicada hoy en día, hacenque el Shelby sea menos duro de loque pensábamos.

◗Experienciaauditiva -Nopode-mosestarabordodeestecoche,sinpo-ner algo como el riff de la canción “Pa-ranoid”, de Black Sabbath, parainspirarnos y pisar el pedal del gas afondo.Elritmodelaguitarraenelgranestéreo, hace juego con el sonido delmotor para poner a tono la orquesta.

◗ Poder - Con un V8 de 550 caba-llos, estamos ante el Mustang más

musculoso jamás fabricado (al me-nos hasta que llegue el 2013). Hayque tener cuidado al tocar el acelera-dor, porque a cada “arrancón” del se-máforo, el Shelby se lleva “de calle” acualquiera y exige pericia al volante.

◗ Deportividad - Para manejarel Shelby GT500, hay que ponerse atono. Tenis, ropa cómoda e inspira-ción para divertirse. En carreterapuede ser un dócil corcel, pero cuan-do aceleramos el monstruo cobra vi-da, ruge como loco y exige conoci-miento para enfrentar las curvas conmucha diversión.

◗ Respeto - El emblema de la Co-bra en la parrilla de panal, imponerespeto de entrada. Las franjas “LeMans” pintadas en su carrocería, in-dican su grado, por lo que no muchostienen derecho a enfrentarlo, en unacarrera de cuarto de milla, territorioque domina el Shelby como ninguno.

◗ Tradición.- Como dijimos, Ca-rrollShelbyentregóorgullosamentesuapellido a este coche, que los ingenie-ros hoy en día han cuidado, para pre-servardichareputaciónquealgunavez

guiara a Shelby. Este Pony Car tiene lamisióndenodecepcionaralmáspuris-ta de la raza Mustang. Y lo logra.

◗ Seguridad - No podemos dejarde lado el aspecto de seguridad. En lapista, el Shelby se detiene desde los100 km/h en 40 metros, muy buenospara su peso. Esto gracias a los cali-pers proporcionados por la especia-lista Brembo de cuatro pistones alfrente y de dos pistones atrás.

◗ El mejor - Simplemente porqueeselreferentedetodoslosPonyCars, elShelby tiene un lugar especial en lamentedetodos.Claro,esuncochealqueno todos pueden acceder, por su precio,lo que sólo aumenta nuestras ganas detenerlo en nuestra cochera, sin que seanecesaria ninguna razón lógica.

• La estampa del Shelby, con esa cobra al frente es intimidante.

| LA CIFRAUno de los más costosos Pony cars

La versión convertible “casi le pega al mi-llón”, con un precio de 946,400 pesos.840,800 PESOS

• Los materiales son para uso rudo, no hay grandes lujos.

PRODUCTO

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INFO

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MOTOR: Frontal longitudi-nal; ocho cilindros en V;5.4 litros de desplazamien-

to; DOHC; Supercargado; 32 válvu-las; con inyección de combustibleelectrónica secuencial multipunto.Potencia: 550 cv @ 6,200 rpm. Tor-que: 510 libras-pie @ 4,250 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – De eje rígido, con barraPanhard y resortes helicoidales.

FRENOS: De discos venti-lados en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo

(ABS), con calipers Brembo de cua-tro pistones. Distribución electrónicade la fuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,780 / 1,877 / 1,384Distancia entre ejes: 2,720 mmPeso: 1,554 kilogramos.Tanque- 60 litros.Cajuela- 379.4 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 5.1segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metros.Cuarto de milla: 14.29 segundos@ 164.6 km/hVelocidad máxima gobernada: 250 km/h

FICHA TÉCNICA

Shelby Cupé 2012

Si hiciera falta algo para convencer a un entusiastapor un Mustang, nosotros le damos motivos

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de marzo de 2012 PÁGINA 7-EEL INFORMADOR

Volkswagen Golf GTI Cabriolet

Potencia acielo abierto

Antes de que llegue la nueva gene-ración del exitoso Golf, la marca alema-na Volkswagen lanzó en el Salón de Gi-nebra el GTI Cabriolet. De cierta forma,para despedirse del actual modelo.

A pesar de que ya se avecina la si-guiente etapa del Golf, este auto segura-mente se mantendrá un rato más en lospisos de exhibición, hasta que nueva-mente sea sustituido por la versión Ca-briolet de esa próxima generación.

El exterior del GTI Cabriolet man-tiene el estilo de su hermano con techorígido. Las fascias, los faros, el tipo de ri-nes y llantas de perfil bajo, son parte delos atractivos exteriores en este icónicomodelo alemán.

Pordentro, losvivosenrojo tantoenla tapicería, como en el tablero, hacenbuen juego con los cromos del volanteque envuelven los controles de audio. Al

mismo tiempo, los pedales tipo deporti-vo y la palanca con forro de cuero, tam-bién llevan su dotación cromada.

Lo que más nos gusta es el diseño delos asientos. El bordado nos transporta alos primeros Golf, con su tela tipo frane-la, de líneas verticales y horizontales, ca-da una con un grosor y color distintos,bien combinadas y agradables a la vista.Definitivamenteesuntoquedenostalgia.

El toldo

Además del aspecto deportivo, eltecho de lona es lo más atractivo en es-te Golf GTI Cabriolet. Su diseño estábien adaptado a la carrocería y cuandoestá abierto luce como pocos. Para des-cubrir el cielo, basta con apretar un bo-tón y luego se despliega poco a poco, enrápidos 9.5 segundos. Decimos rápi-

dos, porque la mayoría de los descapo-tables abren o cierran entre 19 y 25 se-gundos. Además, en el GTI Cabrioletesta operación puede realizarse a nomás de 30 kilómetros por hora.

Como parte de la seguridad, el GTICabriolet cuenta con un par de barrasque salen desde atrás de los asientosposteriores. Esto con la finalidad de pro-tegerdemejor formaatodos losocupan-tes en caso de volcadura.

Bajo el cofre lleva el mismo motorque el Golf GTI: un bloque de cuatro ci-lindros, 2.0 litros, TSI, con 211 caballosde potencia. Su aceleración es ligera-mente menor, con 7.3 segundos de ceroa 100 km/h. Pero tampoco está mal.

Iría acoplado a una caja manualde seis velocidades, que está de serie.O los clientes pueden adquirir de for-ma opcional la transmisión automáti-

ca de doble embrague (DSG), conmandos secuenciales. Alcanza una ve-locidad máxima de 237 kilómetros porhora en la versión manual; en la auto-mática, es de 235 kilómetros por hora.Con estas cifras, es el Cabrio más rá-

pido de la gama Golf en su historia.Su precio, dependiendo del merca-

do europeo al que llegue, rondaría los 35mil euros. A México es poco probableque llegue, por lo que tendremos queconformarnos con las imágenes.

La versión más poderosa del Golf Cabrio se hace presente

• Los interiores combinan modernidad y un ambiente clásico del Golf GTI.

• Mantiene el estilo deportivo de suhermano con toldo rígido.

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• Abierto o cerrado, el aspecto de este auto es espectacular.

Autos 17 marzo

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