aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO2 DE MARZO DE 2013

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34329

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

FIAT 2013Manejamos larenovada gama deautos de la marcaitaliana en México.

◗ Página dos

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Las formas son un poco menos radicales, al igualque la tecnología, el nuevo Acura RLX se hizo másamplio, con más equipo de lujo y entretenimiento,pero con una sensación de conducción que no ha-ce extrañar un poco a su antecesor.

CuandosalióelRLhacealgunosaños,muchos–nosotros incluidos- dijeron que le hacía falta unmotor V8. Con la gasolina cada vez más cara, elmundoestáprefiriendomotorescadavezmenores,lo que ya le queda perfecto al sedán del fabricantejaponés de autos de lujo.

Pero si fue el entorno que se modificó para quela máquina del mayor de los Acura se viera másadecuada, en el resto el fabricante le echó una ma-nita para recibir una aprobación mayor del respe-table. Primero, el auto ofrece más espacio en elasiento trasero, una de las mayores reclamacionesque se hacían al RL. Luego, incorpora innovacio-nes tecnológicas que buscan hacerlo un auto mu-cho más divertido, aunque no lo que podemos de-cir que lo lograron, al menos en la presentación ala que fuimos, invitados por la marca, en La Paz,Baja California. El RLX se siente algo más potenteque antes, es cierto, pero perdió algo del aplomoque tenía su antecesor, esa solidez que solo se sien-te en un gran sedán Premium.

Cinco centímetros más largo en su distanciaentre ejes y cerca de 12 centímetros más ancho, elauto ofrece ahora un habitáculo mucho más agra-dable para cuatro personas.

Claro, los terminados son de lujo, con deta-lles cuidados, materiales bien elegidos y tonossuaves, sin producir incómodos reflejos en su in-terior. Los asientos delanteros siguen tan buenoscomo siempre fueron y al centro del tablero ve-mos dos pantallas para ajuste de estéreo, funcio-nes del auto y, por supuesto, del sistema de na-vegación por GPS.

Por supuesto que hay asientos eléctricos; que-macocos; aire acondicionado digital dual y cone-xión Bluetooth, entre muchos otros lujos ya consi-derados básicos en un auto de esta categoría. Perolo mejor, no es eso.

Nueva apuesta

Al entrar de una vez a la era moderna, el RLXde hecho usa un motor menor, de 3.5 litros, es de-cir, 0.2 litros menos que antes. Pero la potencia au-menta de manera discreta, para llegar a 310 caba-llos de fuerza, 10 más que antes.

La caja de cambios sigue siendo automáticade seis velocidades y éste es un punto donde lamarca aún necesita ponerse al día, en un univer-

El sedán de representación deAcura creció y se inclinó porotras tecnologías

so donde sus rivales ya andan con ocho cambiosy van por más.

Sin embargo hay otros muy interesantes, don-de su propuesta resulta si no absolutamente inno-vadora, al menos única para el segmento en estosdías, como las ruedas traseras direccionales, engran parte responsables por el magnífico compor-tamiento del auto en las curvas.

Este sistema reemplaza el más caro y compli-cado SH –AWD (Super Handling All Wheel Drive)anterior, que distribuía el torque entre ambos ejesy en cada rueda de una manera separada.

No sé si sea por esto, pero el hecho es que elRLX nos pareció más un auto de tracción delante-ra que antes. Perdió la firmeza, dejó ir ese senti-miento de conducir un auto “plantado” al piso quemarca la diferencia entre un Premium y los demás.Sí, es amplio, cómodo, bien hecho. No nos quedaduda que debe durar toda la vida y que los serviciosen los 13 distribuidores de la marca en el país, es-tará entre los mejores. Pero por los 888 mil pesosque la marca pedirá por uno de ellos cuando co-mience a venderse a partir del 7 de marzo próximo,nos quedamos con la sensación de que será un me-jor negocio comprar un Honda Accord. O dos.

◗ Página cuatro

Conoce cómo se ha dado el incremento de preciosde los autos en México, tras la crisis de 2008.

La nueva bandera

INTERIORES. Cuenta con buenos acabados y mucho equipo.

COMPORTAMIENTODEL MERCADO

LANZAMIENTO.ACURA RLX

RADIOGRAFÍADATOS TÉCNICOSMOTORCILINDROS V6; SOHC; 3.5 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIA

TORQUE

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

No.

310 HP @ 6,500 rpm.

272 libras-pie @ 4,500 rpm.

Automática de seis velocidades (6+R), conmodo manual..

Independiente, de doble horquilla.

Independiente, de tipo Multilink.

De discos ventilados, con ABS y EBD.De discos sólidos, con ABS y EBD.

Frontal longitudinal.

MANEJO. Es potente, aunque pierde un poco la sensación de aplomo de su antecesor.

888,000 PESOS. En unasola versión.

EL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 2 de marzo de 2013Sábado 2 de marzo de 2013

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Dicen que lo que mata no es la bala, es la veloci-dad. Esto puede ser usado como argumento paralos automóviles, que se han transformado con eltiempo tanto en objeto de deseo como en un armaque mata más que muchas guerras. Sin embargo,hayalmenosuncasoquedebesermiradoconaten-ción, ya que nos indica que, con la aplicación co-rrecta, la velocidad puede ser benéfica e incluso re-ducir la cantidad de muertes en las carreteras.

Todo el mundo ya ha oído hablar de las autopis-tas alemanas, las famosas “Autobahn”. En ellas, enmuchos tramos, la velocidad es libre y puedes usar tuMercedes-Benz a la velocidad que te plazca o que al-cance el coche. El raciocinio alemán es que un con-ductorquemanejaaaltasvelocidades, lohacemuchomás concentrado y evita accidentes. Es un argumen-to tan difícil de rebatir como de usar en el resto delmundo, que está convencido de lo contrario.

Pero los germanos tienen las estadísticas a sufavor. El año pasado, el número de muertes por ac-cidente de tránsito en las carreteras teutonas fuede 3,606, el más bajo desde que se empezaron acontar. Es un número excelente y significa que mu-rieron menos de 10 personas por día en los cami-nos de un país con enorme tráfico, ya que por tenerlas mejores carreteras que dígase de paso, son gra-tis, son las preferidas por los conductores de todotipodevehículos,seadecargaodepasajeros.Com-parado a su población, en Alemania murieron 44personas por cada millón de habitantes durante elaño pasado.

Cuando comparamos esos números contra losde Estados Unidos, con niveles socio económicosmuy similares y con una amplia y muy bien conser-vada red de autopistas, vemos la diferencia. En laUnión Americana, en 2011 (aún no están disponi-bles los datos de 2012), murieron 104 personas porcada millón de habitantes. Y en el vecino del norteel límite de velocidad es de 120 km/h en la mayoríade los casos.

Educación, cero impunidad y buen manteni-miento. No es sólo una cuestión de liberar la ve-locidad, por supuesto. En Alemania no cualquie-ra puede conseguir una licencia de conducir y elentrenamiento para lograr una es muy amplio yrígido. También son rígidas las reglas por come-ter infracciones y en áreas urbanas residenciales,no se puede conducir a más de 30 km/h, por ejem-plo. Más vale que se cumplan las leyes o se pagamuy caro no sólo en multas, también con cárcelen muchos casos.

Otro punto importante son las revisiones quese hacen a los autos, muy completas, a cada dosaños, lo que asegura que al menos los coches re-gistrados en el país están en plenas condicionesde circulación.

En los países emergentes el problema es aúnmayor, claro. En México, por año, hay 28 mil muer-tes relacionadas con el tráfico. En Brasil son 38 mily en India, 160 mil. Nuestra urgencia por arreglarel problema es, por lo tanto, mucho mayor.

Por supuesto que no tenemos condicionesde liberar la velocidad en nuestras carreteraspor varios motivos. Uno, porque no son carrete-ras buenas lo suficiente. Segundo, por que mu-chos de los vehículos que por ellas circulan nodeberían hacerlo por estar en mal estado. Peroel mayor, el verdadero problema, es nuestra fal-ta de educación vial. Casi cualquiera que tengadinero, puede conseguir una licencia ya no diga-mos en ciudades pequeñas, alejadas de los gran-des centros urbanos, sino en la misma todo-po-derosa Capital Federal.

Estados Unidos puede y, en mi opinión, de-bería considerar el ejemplo alemán que muestraque, al menos en los autos, no es la velocidad loque mata, sino los malos conductores, autos enmal estado, caminos mal hechos y conductoresdistraídos con sus celulares, sus enormes refres-cos y “donas”, entre otros. A nosotros nos quedael reto de la educación como primera etapa, de laimpunidad en otra y de una mejor infraestructu-ra, posteriormente. Pero hay que saber cuál es elcamino antes de comenzar la jornada. Y son losalemanes y no los estadounidenses, los que estánmostrando la ruta correcta.

La velocidad puedeser lo más seguro

WRC.VOLKSWAGEN

El Polo R WRC calienta motores en MéxicoEl próximo fin de semana (del 7 al 10 de marzo) sellevará a cabo la décima edición del WRC enMéxico, en el marco de la tercera fecha, pero antes,el equipo Volkswagen tiene al Polo R WRC rodandoen la terracería de nuestro país, preparándose para

esta prueba. En total se cubrirán 394.88 kilómetrosen 23 etapas, donde el piloto Sebastien Ogier trata-rá de retener el liderato del mundial, frente al cam-peón, Sebastien Loëb (Citroën), en un año que lucemuy competido desde su inicio.

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De 2012 a 2013, la marca Fiat incrementó lagama de vehículos de su portafolio en México encasi 100 por ciento. Con la salida de coches comoel Linea y el Panda, llegan otros más adaptados aMéxico y sus condiciones de manejo, y esto lo pu-dimos comprobar en las playas de la Costa Ale-gre, Jalisco, para manejar desde el pequeño Uno,hasta el poderoso 500 Abarth, como las estrellasmás brillantes en este inicio de año en México pa-ra la marca italiana.

Con el Fiat Uno, de reciente estreno en nues-tro país, comprobamos que es un auto más hechopara la ciudad que para la carretera, con un ma-nejo delicioso en bajas revoluciones. Lo mismosucede con el Palio, que al igual que el Uno, cuen-ta con frenos ABS y bolsas de aire frontales paraconductor y pasajero, de serie. La conducción del

Palio es suave, aun-que su caja de cincovelocidades es algoimprecisa, ademásde que al colocar laquinta marcha el au-to pierde fuerza en laaceleración a altasvelocidades, por loquetambiénesunco-che más hecho para

la ciudad, y al que no se le puede exigir mucho encarretera.

La vieja guardia de Fiat, representada por laPalio Adventure y la Strada en sus versionesTrekking y Adventure, mantienen las mismas ca-racterísticas, pero con una actualización en su di-seño exterior e interior, y cada una quiere con-quistar al público por sus capacidades, tanto decarga, como para salir del camino. Son tres vehí-culos que nos parecen atractivos, bien equipadosy hasta de conducción divertida en terracería.

Uncochequenossorprendió,másalládeldi-seño sobrio y elegante, es el Punto. Este carrocuenta con uno de los motores más potentes de lagama Fiat en México, con 135 HP, el cual tuvo undesempeño que llegó a opacar a algunos 500 Tur-bo de potencia equivalente y poniéndose al tú portú a los 500 Abarth de 160 HP.

Y hablando de la gama del 500, al ser fabri-cadoenMéxico,Fiataprovechaestaventajacom-petitiva y extiende sus versiones, que inician des-de los 199,900 pesos, por el Pop, pasando por elLounge y Sport, con cajas manual y automática,hasta los 298,400 pesos por el nuevo Turbo, paraluego dar el brinco a los 306 mil pesos por el Con-vertible y 375 mil por el Abarth. Sin embargo, es-

+ INFO

FIAT UNO. Este es el auto de entrada al portafolio de productos, con un precio desde 159 mil 900 pesos.

FIAT 500 ABARTH. El más costoso y divertido de la familia.

MERCADO.GAMA FIAT 2013

Fiat presenta en Méxicotoda su línea deproductos para 2013

Invasiónitaliana

tos precios relativamente contenidos avecinanque vendrán “más sorpresas” dentro de la familiaCinquecento, en donde al menos en la parte altase asoma un nuevo Abarth Convertible, sin fechapróxima para su llegada.

Mención aparte, la Ducato (que no maneja-mos en esta ocasión) mantiene su oferta con ver-siones de 9.5 metros cúbicos, 11.5 m3, 15 m3 y 15

m3 con aire acondicionado, con motor diesel yprecios que van desde 369,900 pesos hasta494,900 pesos.

De esta forma, Fiat abraza fuertemente a nues-tro país, con una gama de vehículos mexicanos, ita-lianos y de Sudamérica, que por precios, equipa-miento y versiones, parece encajarán perfecto en elgusto y necesidades del consumidor nacional.

FIAT PALIO. Un agradable compacto de 115 HP.

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EL INFORMADORSábado 2 de marzo de 2013 PÁGINA 3-DSábado 2 de marzo de 2013

A partir de mayo del presente año, Volkswagen pondrá a la venta elnuevo Golf GTI, inicialmente en algunos mercados europeos. Antes, es-te coche debutará ante los medios especializados en el Salón de Gine-bra, a celebrarse desde el 7 de marzo. Contará con un motor TSI de 220HP y su precio inicial, al menos en Alemania, será de 28 mil 350 euros.

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EN CORTO

En Ginebra VW presentará el Golf GTI

Nissan North America (NNA) reportó los resultados de ventas duranteel mes de febrero en Estados Unidos. En total, se comercializaron 99mil 636 unidades, lo que representa una baja de 6.6%, con respecto almismo mes de 2012. La división Nissan matriculó 90 mil 489 vehícu-los (-7.2%) y la división de lujo, Infiniti, colocó nueve mil 147 unida-des, con una baja de 1%, en comparación a febrero del año pasado.

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Nissan reporta sus ventas de febreroen Estados Unidos

Chrysler de México informó sobre las ventas de cada una de sus divi-siones en nuestro país, donde Chrysler, RAM, Dodge y Jeep colocaronseis mil 395 unidades, sin especificar un porcentaje de crecimiento obaja. En cuanto a Fiat y Alfa Romeo, ambas marcas vendieron 536unidades, destacándose el Fiat 500 con 350 nuevos clientes.

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Fiat presenta importante crecimientoen nuestro país

INDUSTRIA

El Toyota FT-86 se quita el sombrero

Toyota ya tiene listo lo que será el FT-86 Convertible, con esteOpen Concept, el cual se pondrá a la venta en varios mercadosantes de finalizar el presente año. Mecánicamente no debe variarcon respecto a la versión Cupé, con 200 HP bajo el cofre, mien-

tras que en estética parece que quedó bien elaborado y la capotade lona no interfiere mucho en la parte posterior, donde tienencabida otras dos personas. Habrá que verlo más de cerca paracomprobar su belleza.

ESPEC

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EL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 2 de marzo de 2013Sábado 2 de marzo de 2013

TantoelMazda2comoelMazda3,sonautosqueex-presanlavitalidadyjuventuddeunamarcaque,des-de que llegó a México, ha sido bien recibida graciasa sus modelos con diseño atrevido y fresco. Además,estos dos coches serán fabricados en nuestro país,cuando la planta de Salamanca, en Guanajuato, es-té lista el próximo año.

Por lo pronto, el Mazda 2, cuya aparición fue en2011, mantiene las características que lo han lleva-doaconquistarloscorazonesdemuchosmexicanos.Principalmente, su buen equipamiento, desempeñoysobretodo,seguridad,sonelementosfundamenta-les a la hora de elegir un auto compacto como éste.

El Mazda 2 cuenta con caja manual o automáti-ca, acopladas a un motor de 1.5 litros y 102 caballosdefuerza,con99 libras-piedetorque,que lomuevenbien en ciudad y carretera.

EncuantoalMazda3,estecocheestrenaránue-vageneraciónelpróximoaño,precisamentecuandola planta guanajuatense esté lista. Sin embargo, hoyendíaesteautogozadeunbuendiseñoexteriore in-terior, concarroceríashatchbackysedán,conmoto-res de 2.0 litros y 2.5 litros, cuyas potencias son de148HPy167HP.Enelaspectodeseguridad,esteau-to ofrece frenos con ABS y EBD, así como control detracción (TCS) y control de estabilidad (DSC), paralas versiones más equipadas.

De esta forma, tanto el Mazda 2 como el Mazda3 cuentan con lo necesario para disfrutar su manejoen ciudad o carretera, con un buen equipamiento yconectividad, sin dejar de lado la seguridad para lospasajeros.LospreciosdelMazda2inicianen188,900pesos, mientras que por el Mazda 3 sedán comienzadesde 228,900 pesos y el HB a desde 270,900 pesos.

MAZDA.2

INDUSTRIA.MAZDA 2 Y 3

El “zoom-zoom” de la marca oriental tiene su máximaexpresión en estos modelos

Futuros mexicanos

A tres meses del inicio de producción de la nuevaLand Rover Range Rover, esta SUV ha obtenido di-versos reconocimientos (10 hasta el momento) dela industria automotriz en el mundo. El más recien-te fue entregado por “Autobest”, nombrando a lacamioneta como “Technobest 2012”.Dicho reconocimiento fue entregado a la RangeRover, debido a que cuenta, según “Autobest”, conuna ligera carrocería de aluminio, “ con buen refi-namiento, prestaciones y comportamiento dinámi-co”. Por otra parte, el director de Land Rover a es-cala global, John Edward, se mostró complacido y

agradecido con los buenos comentarios de la in-dustria hacia este modelo.Entre otros reconocimientos que ha recibido laSUV, cuenta con el “Dream Machine”, de Motor-week TV Show; “Luxury Car of the Year”, de WhatCar?; “Luxury Car of the Year”, de Top Gear; “BestCars-Import Category”, de Auto Motor and Sport;“4x4 Category Winner”, de The Sunday Times; y el“Top 100 Cars 2012”. Así, la Range Rover cuenta,entreotrascaracterísticas,con420kilogramosme-nos que su antecesora, y es fabricada en la plantade Solihull, Inglaterra, para todo el mundo.

INDUSTRIA.LAND ROVER

La Range Rover es reconocida

La pérdida de nuestro poder adquisitivo esreal. Pero más allá de eso, comprar un autonuevo en este país es más difícil porque enmuchos casos, el aumento de sus precios fuesustancial, aunque también hay algunos másbaratos que antes.

En agosto de 2008, el mercado de auto-móvilescrecíaabuenritmoenMéxico,sinsa-ber que se avecinaba una inmensa crisis quelo haría retroceder a números de la décadaanterior. Tomados por sorpresa, los actoresenesatragedia,esdecir, lasmarcasenelmer-cado nacional, tenían enormes inventariosque preveían –se suponía- el aumento de lademanda. Pero todo se vino abajo con la cri-

HONDA. Fit 2013.

MERCADO.MEXICANO

luego de la crisis de 2008, algunos precios se elevaron más de lo debido

Qué tanto subieron losprecios de los autos

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sis hipotecaria en Estados Unidos y aúncuando el peso mexicano perdió mucho va-lor, los precios de los autos no podían subir ono se lograría vender ese inventario.

Esa estrategia de mantener los precios semantuvo en lo que quedó de 2008, durante to-do 2009 y principios de 2010. Los que observá-bamos la industria, sabíamos que los preciosibanasubir, sólonosabíamoscuándoycuánto.

Hoy vemos que esos números son muyvariables. Dependen no sólo de la marca,tambiéndelmodelo.Hayautoshoy,cuyopre-

cio (en dólares) bajó, comparado a 2008, co-mo es el caso del Toyota Corolla. En la mis-ma marca vemos una Toyota FJ Cruiser conun precio 20% mayor que hace cinco años.

Para entender un poco si subieron o noesos precios y ante la inestabilidad del pesomexicano, tomamos la cotización del dólarestadounidense en agosto de 2008, que erade 10.30 pesos y usamos una cotización de13 pesos por cada dólar en enero de 2013.Una vez hecha esa conversión, usamos el re-sultado en dólares para saber cuál fue la va-

riación real de cada modelo.Tomamos dos subcompactos del seg-

mento más vendido del país; un sedán com-pacto, el segundo segmento más vendido,uno de lujo y una SUV. Y vemos que las va-riaciones van desde esa sorprendente caídade precios del Corolla hasta un enorme au-mento en el Honda Fit, cuyo precio subió na-da menos que 40% en ese periodo.

Como referencia, la moneda estadouni-dense es 26.2% más fuerte comparada al peso,en el periodo indicado.

AUDI TT ◗ Precio en 2008 USD 46 mil 850

◗ En 2013 USD 50 mil 859aumento de 8.55%

HONDA FIT◗ Precio en 2008 Desde 151 mil pesosUSD 11 mil 319

◗ En 2013 Desde 202 mil 900 pesosUSD 15 mil 851aumento de 40.03%

TOYOTA COROLLA◗ Precio en 2008 desde 203 mil 200 pesosUSD 19 mil 651

◗ En 2013desde 232 mil 600 pesosUSD 18 mil 875baja de 3.94%

SEAT IBIZA 1.6 ◗ Precio en 2008desde 126 mil pesosUSD 12 mil 018

◗ En 2013 desde 175 mil 500 pesosUSD 13 mil 710aumento de 14.07%

TOYOTA FJ CRUISER ◗ Precio en 2008desde 359 mil 700 pesosUSD 34 mil 787

◗ En 2013desde 535 mil 700 pesosUSD 41 mil 851aumento de 20.3%

Agosto de 2008y Enero de 2013

PRECIOS

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