autos AÑO XCIV TOMO CCCLXIIINÚMERO 33,619

SECCIÓN

D

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 19 DE MARZO DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

AUTOSESPECTÁCULOS

La publicidad de la anterior ge-neración del Safrane decía: “Cero es-trés”. Tenía toda la razón. Pero estotambién significaba cero diversión.Por suerte el nuevo auto modificacompletamente esto.

El Safrane es un sedán mediano,bueno, podemos decir grande paralos estándares mexicanos, ya que mi-de casi cinco metros de largo. Aúndespués de haber tenido un Safraneaquí por casi dos años, todavía resul-ta difícil digerir la idea de un Renaultcon estas dimensiones. Lo bueno esque con el anterior, la digestión eratambién complicada de hacer por eldiseño del auto, por lo que el nuevo esdoblemente bienvenido.

Pese a que la silueta del actual au-to no es muy distinta del que reempla-za, sus formas finales sí son muchomás contemporáneas, modernas yagradables. El frente, si acaso, será laparte donde su origen oriental más sepercibe, pero la trasera y los cristalesofrecen una mucho mayor frescura.

Amplitud y equipo

Por dentro el nuevo Safrane tam-bién es distinto. El espacio es buenopara cuatro personas y suficiente pa-ra cinco, aunque tres atrás estarán al-go apretados.

El puesto del conductor ofrecebuena visibilidad general, pero debi-do al techo completamente de cristalcon quemacocos, los que miden másde 1.80 metros de altura estarán de-masiado cerca del “cielo”. Éstos tam-bién encontrarán que el ajuste haciaarriba del volante y hacia abajo delasiento, no son suficientes, lo que de-ja la posición de conducir un puntitopor debajo de la ideal, aunque es po-sible acostumbrarse a ella.

Lo demás es una muestra de bue-nos materiales y cuidada construcciónde parte de los coreanos, ya que al igualque el anterior, el actual Safrane es enrealidad un Renault-Samsung SM5,fabricado en Busán, Corea del Sur.

El equipo es suficiente para queestar en el auto sea una experienciaplacentera. Hay aire acondicionadodigital, con salidas posteriores. Hay,como ya dijimos, techo solar, al igual

que asientos forrados de piel; consolacentral con compartimento de buentamaño y un estéreo que cuenta conconexión Bluetooth para celular, fir-mado por Bose.

La cajuela con 477 litros de ca-pacidad es una de las mejores en sucategoría.

Ahora sí, puede acelerar

Si en la generación anterior elmotor V6 del Safrane tenía el desem-peño de uno de cuatro, ahora sí el lo-gotipo V6 en la tapa de la cajuela yaes justo. La máquina no suena comonada del otro mundo en la teoría, peroen la práctica, los números que logra-mos muestran otra cosa.

La planta de poder tiene 3.5 litrosy 240 caballos de fuerza. Con 330 New-tons-Metro a 4,400 rpm, no parecieraque el coche fuera capaz de llegar a los100 km/h en 9.15 segundos como lo hi-zo en nuestras pruebas, esto a 1,560metros sobre el nivel del mar y sin ayu-da de turbos ni super-cargadores. Paracompletar su buen desempeño, el Sa-frane se detuvo en 40 metros desde 100km/h. Son números, de acuerdo connuestras mediciones, mejores que losdel rey del segmento, el Honda Accord.

La dirección, al igual que la sus-pensión, se inclinan mucho más hacia

el confort que el desempeño. Cabe re-cordar que la suspensión delanteradel Safrane es la misma del Laguna.Pero en el auto que probamos hay unamucho más marcada intención de ha-cer un coche cómodo para viajes lar-gos y agradable para el día a día. Cuan-do entramos en curvas, el Safrane semuestra estable, pero hay una inclina-ción de la carrocería mayor que la es-perada por los velocistas. En una ca-rretera sinuosa, entrar y salir decurvas cerradas consecutivas a veloci-dades más elevadas deja en evidenciael carácter más tranquilo del Safrane.

Lo bueno es que los rebases ya sonmucho más fáciles que en el anterior.De hecho, todo en el nuevo auto es me-jor que en su antecesor, lo que puedeser lógico, pero la práctica nos ha mos-trado que no con todas las marcas nimodelos esto resulta verdadero.

Sólo un poco de estrés

En resumen, podemos decir que elnuevo Safrane es un auto que sí permi-te que sintamos algo de estrés al con-ducirlo. Mejor dicho, el coche es capazde darnos un elemento que el anteriorde plano no lograba ofrecer: diversión.Sigue siendo demasiado grande paraser un Renault. Es amplio y cómodo pa-ra los ocupantes. Está equipado lo su-ficiente para que convivir con él seamuy a gusto. Además, ahora es tam-bién agradable de verse, lo que generaorgullo al que lo conduce.

En pocas palabras, Renault mos-tró que sabe cómo evolucionar unmodelo. Qué bueno.

Renault Safrane 2011MOTOR: Frontal transversal;seis cilindros en V; 3.5 litrosde desplazamiento; DOHC;

24 válvulas; inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia- 240CV @ 6,000 rpm. Torque- 330newton-metro @ 4,200 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Independiente, de tipoMultilink, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS),distribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD) y distribuidorelectrónico de frenado (SAFE).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaelectro-hidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,897 / 1,832 / 1,483Distancia entre ejes: 2,443 mmPeso: 1,615 kilogramos.Tanque- 70 litros.Cajuela- 477 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en9.15 segundos.Frenado de 100 km/h a cero: 40metros.Cuarto de milla: 16.77 segundos a134.6 km/hVelocidad máxima observada: 235km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

El mayor sedán de la marca

francesa cambiacompletamente,

para mejor

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Precio

348 mil pesos

Ahora es hasta divertido

Página nueve-D

espectáculosAntonio Banderas

apadrina cinta animada

EFE

PÁGINA 2-D Sábado 19 de marzo de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Por su nueva parrilla asemeja unGrand Cherokee pequeño. El nuevo JeepCompass ha recibido algunos ajustesque se traducen en un desempeño másestable y cómodo. Es el Jeep más civili-zado pero también con menor capacidadoff-road en comparación con el resto delos vehículos de la firma. El Compass esel Jeep ideal para el manejo diario en laciudad aunque desde nuestra opinión,tiene puntos a mejorar en su interior pa-ra hacerle más práctico. Las fortalezasdel Jeep Compass 2011 están en el ma-nejo; sus debilidades, en habitabilidad.

Fuerte en diseño y mecánica

La parrilla característica de Jeepcon algunos acentos en cromo, aunadosal nuevo juego óptico que sustituye losfaros redondos al estilo de Patriot y Li-berty, le dan al Compass un aire de lujoapegándose a las líneas frontales de laGrand Cherokee. En los costados y partetrasera no hay cambios importantes y esprácticamente el mismo vehículo queconocíamos.

En el ámbito técnico, el nuevo JeepCompass 2011 ofrece de serie la transmi-sión automática CVT que en la gama2010 se ofrecía sólo como opción. Juntocon el ajuste en la suspensión, le permiteuna marcha más cómoda y sólida, conmucho menos rebote y movimiento late-ral que en una Liberty o un Wrangler. In-cluso se percibe más estable que la ver-sión anterior.

Desempeño adecuado

En las pruebas que realizamos en elautódromo el Compass aceleró de cerohasta 100 kilómetros por hora en 12.17segundos, tiempo equiparable al de unsubcompacto. En las curvas mostró me-nos inclinación lateral de la que espera-ríamos. Y es que por su altura, está máscercano de ser un auto que un deportivoutilitario para rodar fuera del asfalto. Enfrenado también superó nuestra expec-tativa, pero en sentido contrario, ya quedesde 100 km/h hasta la inmovilidad re-corrió 44 metros. Pero sí tiene mayorcontrol durante el movimiento. El Com-pass permite rodar en terracería y empe-drados de una manera cómoda, sin tan-tos golpeteos.

Adecuarnos al Compass,tema complicado

Después de manejar varios días alJeep Compas, encontramos dos aspec-tos cuestionables: la visibilidad y la faci-lidad para portar objetos personales. En

el puesto de mando se accede perfecta-mente a los controles. Sin embargo, yaen marcha, la visibilidad no es buena. Sibien la altura del vehículo debería privi-legiar la visión hacia el frente, el benefi-cio se ve disminuido porque todo el tiem-po vemos una buena porción del cofre.Ello nos forzó a elevar el sillón del con-ductor a un punto en el que la altura delasiento al techo se vio limitada. Aúncuando la información oficial indica quehay 1,034 mm de altura para el conduc-tor sentado (una de las cifras más altasde su segmento), encontramos una posi-ción adecuada en una altura tal que sóloquedaban 940 mm, lo que resta habitabi-lidad para personas que midan más de1.70 metros de estatura. Además, el pilarA (intersección entre el parabrisas elcristal del a puerta), de acuerdo a nues-tras mediciones, tiene un espesor de casi19 centímetros desde el empaque de hulehasta el parabrisas, lo que también restavisión hacia las intersecciones en loscostados. Hacia atrás la visibilidad esaún más limitada. Esto se debe a que lascabeceras de los asientos traseros no sonabatibles. Adicionalmente, en la partebaja del medallón brota una curva deplástico para alojar el mecanismo quemoviliza el limpiador del cristal. Por loanterior, la visibilidad trasera se reduce

a 47 centímetros de espacio entre las ca-beceras, lo que obliga al uso constante delos retrovisores exteriores.

En el manejo diario llevamos objetostales como un teléfono celular, un cablepara recargar la batería, una botella deagua, un juego de llaves, etcétera. Y en-contramos otros detalles para mejorar.Por ejemplo, un Blackberry no cabe en laranura que aparentemente se diseñó pa-ra llevar el teléfono. Por lo tanto, si que-remos que esté a la mano, tendremos queusar uno de los portavasos, lo que signi-fica una bebida menos. Intentamos po-ner ahí una botella de agua de litro y me-dio y nos percatamos que el diámetro delportavasos era insuficiente para darle su-jeción y al mover la palanca de velocida-des desde la “P” hasta la “D”, ésta topócon la botella al grado de inclinarla. Enese portavasos, no puede ir un envase al-to mientras se conduce. Esto lo atribui-mos al gran tamaño que se destinó al áreadonde se ubica la palanca de velocidades,la cual mide 21 centímetros de ancho por32 de largo, cuando el diámetro del puñode la palanca de cambios es de apenas 8centímetros de diámetro, todo lo ante-rior, de acuerdo a nuestras mediciones. Yaunque tiene un compartimento cerradocon suficiente tamaño para llevar cosasdebajo del descansabrazos, cuando qui-simos sacar algo de ahí fue necesario aso-marnos al interior, lo que no es recomen-dable mientras se conduce.

En la parte de atrás pueden ir trespasajeros (en medio hay un cinturón

pélvico para la tercera plaza) no obs-tante quien viaje en medio debe saberque su posición no será muy cómodapara tramos largos, ya que justo en elespacio para las piernas se ubicó unporta bebidas de casi 20 cms de largo.También debe ser consciente que res-tará aún más la visibilidad trasera delconductor.

Buen equipamiento

Un acierto es el sistema U-connectque permite sincronizar cualquier

Smartphone vía Bluetooth. Es intuitivo yde fácil operación, a grado tal que es po-sible dar instrucciones en voz alta parabuscar un contacto en la agenda y llamarsin necesidad de voltear a la pantalla. Escompatible con discos MP3, con imáge-nes en formato JPEG y hasta con archi-vos WMA que se carguen con un DVD.Incluye además una memoria internapara almacenar audio.

Es cómodo, de manejo confiable,pero con detalles en su diseño. JeepCompass es uno de los más caros de susegmento (en el que se encuentran Nis-san Rogue, Renault Koleos, SuzukiGrand Vitara, Chevrolet Captiva y elDodge Caliber, por citar algunos), si dela versión más equipada se trata, que fuela que tuvimos a prueba. Si lo que deseaes un vehículo con más beneficio estéticoque funcional, el Compass es opción. Porel contrario, si quiere que su inversióntenga más aventura, recomendamosmucho más un Jeep Wrangler.

La nueva versión delCompass mejoró encalidad de marcha yen detalles estéticos

del frente

Jeep Compass Limited 2011

Otro con rostro de CherokeeFICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 2.4

litros de desplazamiento; 16válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm /Torque: 165 libras-pie @ 4,400rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: De tipoCVT (Continuamentevariable), con modo

secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Independiente, de tipoMultilink, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discossólidos en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS) y asistencia defrenado de emergencia (BAS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,404 / 1,760 / 1,631Distancia entre ejes: 2,635 mmPeso: 1,547 kilogramos.Tanque- 51 litros.Cajuela- 643 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en12.17 segundosFrenado de 100 km/h a 0 en 44metrosCuarto de milla en 18.52 segundosa 120.9 km/hVelocidad máxima observada: 170km/h

Precio

369 mil 900pesos

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Redes socialesEn la entrega de los premios Oscar de este año,

una de las películas más nombradas fue Redes So-ciales. Se trata de un filme muy interesante, no sólopor retratar la disputa legal sobre la invención deFacebook, pero por reflejar la realidad de comuni-cación inmediata que vivimos, en la que dos herra-mientas se destacan más que otras: Facebook yTwitter. Si Internet cambió al mundo, estas herra-mientas cambiaron Internet y pisaron el aceleradorcon fuerza sobre esa red mundial, aumentando ra-dicalmente la velocidad de comunicación global.En esta realidad, resulta difícil entender cómo al-gunos aún insisten en vivir en el pasado, en com-portarse como si nada hubiera cambiado y tuviéra-mos que esperar por el periódico en las mañanaspara saber qué ocurrió el día anterior.

Más allá de la comprensión

El domingo, 13 de marzo, pocas horas antesde escribir esta columna, entré a Twitter. Más es-pecíficamente al “site” de informaciones sobre el

terremoto y tsunami en Japón. Habían cientos demiles de “tweets”, o frases de menos de 140 carac-teres —como es la regla de esa herramienta— so-bre el asunto. Ahí podíamos leer desde las natura-les muestras de solidaridad que llegaban de todaspartes del planeta, como reportes directos de quie-nes estaban viviendo el drama in situ. Pero lo quemás me impresionó es que antes de leer la tercerafrase, ya había otras 20 nuevas. Entraba a estas yantes de leer la segunda ya había 16 más. Y otras18, luego otras 17, 25, 30. Era simplemente impo-sible seguir el paso. La cantidad de información re-basa la capacidad de lectura. Más que esto, ultra-pasa nuestra capacidad de comprensión.

El mundo es, definitivamente, distinto.La espeluznante velocidad en que viaja la in-

formación me hizo pensar en que muchos de no-sotros no se han dado cuenta del cambio. Mu-chos insisten en vivir cómo se hacía hace 20años. Y para lo que nos ocupa en este espacio,esto es válido para algunas marcas y distribui-dores de automóviles.

Y muchos aún viven en el pasado

El ejemplo típico es la marca que no quiere mos-trar el futuro modelo “porque va a frenar la venta delos actuales”. Vaya, en la época de periódicos, revis-tas, radio y TV, es posible que así fuera, pero no hoy.Desde hace ya algunos años, un lector atento pudohaber visto un futuro modelo probablemente antesincluso de un director de una determinada marca.Busque algo en Internet y es casi seguro que lo en-contrará. Ahí están ya las fotos “espía” del próximoCadillac ATS, un sedán que será el próximo auto deentrada a la marca de lujo de General Motors.

Por esto, en lugar de frenar la aparición del fu-turo modelo con miedo de que la gente espere porel nuevo, hay que dedicarse a mostrar las virtudesdel actual y ofrecer ventajas que al menos restenla diferencia que pueda haber entre el actual y susustituto. Porque la gente va a saber que viene unonuevo. Es inevitable.

Las redes sociales también implican un nuevo ygran reto para los distribuidores. Porque si en el pa-

sado un mal servicio o una mala atención de parte deun vendedor sólo llegaban a un cliente que, enojado,lo máximo que lograba esparcir su rabia era a unascinco personas, hoy su universo se ha expandido. Uncliente insatisfecho que ponga su mala experienciaen Facebook, llegará a, digamos, unos 100 amigos,si es que el personaje en cuestión no es exactamentemuy popular. Si la mitad de esos amigos cuenta cadauno a otras 50 personas sobre la mala experienciadel primero, el efecto multiplicar es inmenso.

O se aclimata…

El mundo, por lo tanto, ya no es el mismo. Sí,lo sé, esto es obvio. El problema es que hay algunosque insisten en no darse cuenta de ello. Los prime-ros que lo hagan, que aprenden a actuar en estaera de información a la velocidad de la luz, seránlos vencedores. Como siempre, los más fuertes he-redarán la Tierra. Hay cada vez menos espacio pa-ra la mediocridad. Y esta, es sólo una de las venta-jas de las redes sociales.

Sábado 19 de marzo de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

AUTOS

� GM Y MITSUBISHI APOYAN A JAPÓN

La marca estadounidense, así como la marcaoriental, anunciaron esta semana un apoyo eco-nómico, cada quien “desde su trinchera”, para co-laborar en el aspecto de ayuda humanitaria. Ge-neral Motors colaborará con 500 mil dólares,mediante la Fundación GM, para aportarlos di-rectamente al “fondo de socorro de la Cruz RojaAmericana”. Por su parte, Mitsubishi MotorsCorporation, aportará 30 millones de yenes (380mil dólares) así como vehículos que ayudarán alos gobiernos locales para cubrir las necesidadesde las personas en zonas afectadas por el sismodel pasado fin de semana en Tohoku.

� RENAULT PRETENDE CAMBIAR ALGUNAS COSAS EN EUROPA

Según la revista AutoCar, la marca francesapretende hacer cambios profundos, principal-mente en el modelo Laguna, el cual sería másatractivo visualmente, sin embargo habrá que es-perar hasta 2015 ó 2016 para ver la nueva gene-ración. La publicación indica que la compañíabuscará la colaboración con Samsung, para lle-var al Viejo Continente algunos modelos que ha-cen en conjunto. Entre ellos está el sucesor delLatitude, que será renombrado como Safrane,igual como en otros mercados donde ya se llamade esta forma, como en México.

� LOS COCHES PUEDEN SER ATACADOS POR HACKERS

Según un estudio realizado por la Universi-dad de California, en San Diego, revela que “laprogresiva informatización de los automóviles,no abre la puerta solamente a sistemas comoGoogle Maps, sino también a los hackers”. Porotra parte, un par de profesores de la Universidadde Washington evaluaron la seguridad de los co-ches actuales, teniendo como resultado que “elnivel de protección ofrecido por el softwareen losautos, es escaso”. Por último, la firma antivirusTrend Micro, afirma que “aún nadie ha intentadohackear los autos, pero es momento de solucio-nar este problema antes de que comience”.

� BF GOODRICH LANZA NUEVA LLANTA

En la edición impresa de Autos, del día sába-do 12 de marzo, publicamos de forma equivocadael nombre de otra marca de llantas, siendo la co-rrecta BFGoodrich. Esta marca lanzó en nuestropaís un nuevo modelo de rueda para todo terreno,llamada Rugged Terrain T/A, la cual estará dis-ponible en 33 medidas para rines desde 15 a 20pulgadas de diámetro. La llanta se pondrá a laventa a partir del primer día de mayo, teniendocomo ventajas una garantía de fábrica de 80 milkilómetros. Ofrecemos una disculpa por el error.

� VW FUE LÍDER DE VENTAS MUNDIALES EN ENERO

La marca alemana Volkswagen superó en ven-tas a Toyota, según los datos recopilados por la em-presa especializada en estadísticas, Jato Dynamics.El primer mes del año fue para VW, con 417,521 uni-dades, seguido de Toyota, con 394,350 ventas y entercer lugar Ford, con 324,243 unidades. En cuantoa los países con más ventas, está China, con un mi-llón 293 mil 152 ventas. Le sigue Estados Unidos,con 819,938 matriculaciones y en un “lejano” tercersitio Japón, con 302,110 unidades vendidas.

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| BREVES � DODGE

Llega la Durango 2012 a Guadalajara

Un ambiente de fiesta se vivió en las instalaciones de SYC Motors, agencia ubicada en el corazón de Guadalajara (avenida 16 de Septiembre 653) para mostrar a clientesy amigos la nueva Dodge Durango 2012. La camioneta se presentó en todas sus versiones, incluyendo la más equipada, Citadel. Por otra parte, la gente y los niños pudierondisfrutar de tres funciones de lucha libre, donde el luchador oficial de la agencia, llamado “SYC Man”, hizo vibrar a los presentes con una buena exhibición de acrobacia y fuerza.En general hubo un ambiente familiar en esta primera aparición de la nueva Durango, la cual cuenta con motores de seis y ocho cilindros en V, siendo el HEMI de 3.7 litros y360 CV, la estrella. Los precios de las unidades comenzarán en 469,900 pesos, hasta los 719,900 pesos. Por lo pronto, el público puede darse cita en la agencia para solicitaruna prueba de manejo.

EL INFO

RMADOR • M

. CAST

ILLO

PÁGINA 4-D Sábado 19 de marzo de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Lo que el A5 no pudo hacer, el A7logró. Esa línea sinuosa del techo, quecae con fuerza y suavidad hacia atrás yle da a un coche de cuatro puertas eseaire de cupé, sólo es posible gracias alas dimensiones del A7. El resultado sesuma a la excelencia mecánica y elec-trónica para ofrecer una fuente de de-leite estético y funcional.

Es difícil no enamorarse del AudiA7. Este auto, que estrena plataforma, lamisma que será usada en el futuro A6,comienza a seducirnos por sus formas.Marca una evolución visual en Audi, queempieza a acostumbrarse a su gran pa-rrilla, pero vuelve a la pureza de formasde hace 15 años, en la que la simplicidades la base de todo. No hay excesos. Nohay líneas que sobren. No hay vérticesagudos. El buen gusto es absoluto.

Interior como sólo Audi

Lo mejor de todo es que, por dentro,el deleite continua. Las formas son agra-dables. Los materiales impecablementeelegidos. La mezcla de piel, plásticos,madera, cuero y metal es perfecta. Todose une para dejar en claro que el ambien-te en el A7 es de lujo.

Por supuesto que la lista de equiposque ya se esperan en este tipo de autos es-tá presente, como la piel (que se combinacon Alcantara en las versiones más caras)que forra los asientos; el infalible quema-cocos; los porta-objetos; el aire acondi-cionado digital y la pantalla a colores.

Hay, empero, algunos opcionalesque producen verdaderas maravillas.Uno es la visión nocturna, que cuesta3,400 dólares. Otro es el sistema de na-vegación, que sale por 3,200 dólares yaquí, opinamos que un auto cuyo precioempieza en los 73,100 dólares, deberíaofrecer GPS de serie. Otro es el Head UpDisplay, que sale por 2,350 dólares y au-tos como el Peugeot 3008 ya lo traen deserie, y eso que el Peugeot cuesta apenasmás que 300 mil pesos.

Sin embargo, si usted no quiere pa-gar 8,600 dólares por la opción del soni-do firmado por Bang & Olufsen, mejorni siquiera lo escuche. Quédese con elBose, que es el equipo de serie del A7.Porque si usted se atreve a escuchar unademostración del Bang & Olufsen, serádifícil vivir con algo menos que eso des-pués. El sonido opcional del A7 es de unapureza cristalina. En él escuchamos no-tas que no se perciben en un sonido “nor-mal” como el Bose. Es más, si fuera sólopor el sonido, ya valdría la pena comprarel A7. Un GPS por 3,200 dólares es caroporque se puede comprar en el mercadouno portátil por menos de dos mil pesos.Pero ese sonido B&O vale cada uno delos 8,600 dólares que se pide por él.

Y además, se maneja bien

Con su belleza y equipo, el A7 no ne-cesitaría manejarse bien. Pero lo hace. Sumotor V6 de 3.0 litros, otorga 300 caballosde fuerza gracias a un supercargador. Latracción es integral por el sistema Quattroy la caja es automática, de doble embra-gue (S-Tronic) con siete velocidades.

La aceleración no es explosiva. Pa-ra los que esperan algo así, seguramentevendrán versiones con más motor mástarde. Pero lo que hoy se ofrece a partirdel día 23 de este mes, es suficiente paradarnos mucha diversión y llevar el A7hasta los 250 km/h, cuando un goberna-dor lo impide de correr más.

La suspensión es tan equilibradacomo sus líneas. No hay incomodidadespor exceso de rigidez, tampoco hay tan-ta suavidad que impida el auto de sermuy estable.

Su precio, ya lo dijimos, empieza enlos 73,10 dólares y va hasta los 78,700dólares para la versión Elite. De nuevoaconsejamos que añadan a esos precioslos 8,600 dólares del sonido Bang &Olufsen. Con él ,a experiencia de convi-vir con un A7 va ser muchas veces másplacentera. Y esto, es decir mucho.

Audi A7 Sportback

Para soñar

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

La bala de Ingolstad

El día era del A7, pero la cereza del pastel fue la versión RS del Audi TT, que nos tocó conducir en la pista de pruebas Pegaso, en el Estadode México.

Para los que guardan la imagen del TT como un auto hermoso, pero sin la fuerza o el brillo suficientes para competir en las “grandesligas”, el RS es la respuesta de Audi.

Los números del motor pueden no impresionar. Al cabo es “sólo” una máquina de cinco cilindros en línea, con 2.5 litros de desplazamientoy 340 caballos de fuerza. Pero según Audi sólo necesita 4.6 segundos para alcanzar los 100 km/h. Bueno, esto no lo pudimos probar, perosí les garantizamos mucha diversión para el que se siente al mando del RS y le guste jugar con una caja manual de seis velocidades.

Rápido, plantado al piso, acostumbrados a los cambios bruscos de trayectoria, el TT RS es lo que la silueta del auto siempre prometió.Por 88 mil dólares, resulta una alternativa interesante hasta para el súper auto R8, como muchos de los periodistas que estuvieron

en el evento organizado por la marca alemana, declararon. Sin ir tan lejos, le podemos decir que el TT RS es una verdadera bala. El R8,empero, es un misil.

El A7 encuentra el equilibrio perfectoentre deportividad y elegancia

MOTOR: V6; 3.0 litros;supercargado; 300 CV enter5,250 y 6,500 rpm y torque

de 440 Newtons-metro entre 2,900 y4,500 rpm.

TRACCIÓN: Integral

TRANSMISIÓN: AutomáticaS-Tronic, de doble embrague,con siete velocidades (7+R)

SUSPENSIÓN:Independiente, deparalelogramo deformable en

ambos ejes, con resortes naumáticos ybarra estabilizadora

FRENOS: De discosventilados en ambos ejes, conABS de serie

PRECIO: entre 73,100 a 78,700dólares

RADIOGRAFÍA

Sábado 19 de marzo de 2011 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

AUTOS

La nueva camioneta mediana de GMC, Terrain,llega como vehículo de entrada a la tradicional mar-ca fabricante de camionetas. Aquí, hacemos un lis-tado de 10 puntos que nos parecen relevantes.

1. ESTILO. La nueva GMC tiene una cara ruda,que gusta mucho en el mercado. Ciertamente

no es para todos, pero pensamos que la mayoría vaestar complacida con su cara de “macho”.

2. EQUIPO. La Terrain cuenta con un buensistema de audio, con navegación por GPS.

Además, tiene un disco duro de 40GB, suficientepara almacenar las canciones y dispensar elreproductor de Mp3. Sólo falta el Bluetooth.

3. ESPACIO. Cuatro pasajeros viajarán más quecómodos en la Terrain. El aire acondicionado,

los asientos de piel y la comodidad general haránque estar a bordo sea un placer.

4. MÁS ESPACIO. No sólo los pasajeros estarán asus anchas. El equipaje también tiene su lugar

garantizado en la muy buena cajuela. Además, conlos asientos traseros abatidos, todo cabrá en laTerrain.

5. PODER. El motor V6 de 3.0 litros con 264caballos de fuerza, nos dejan la sensación de

siempre tener una reserva de potencia para cuandohay que rebasar aquél lento camión en la carretera.

6. ESTABILIDAD. La suspensión independienteadelante y atrás, le confiere a la Terrain una

estabilidad que pocas en su categoría puedenpresumir.

7. COMODIDAD. Si la suspensión independientegarantiza estabilidad, también hace más cómoda

la vida de todos a bordo. Es una camioneta que noprivilegia el conductor a expensas de los pasajeros.

8. SEGURIDAD. Seis bolsas de aire; frenos dedisco en las cuatro ruedas, con ABS; seguros

eléctricos; cinturones de tres puntos para todos ysistema para fijar asientos para niños, son sóloalgunos de los detalles que hacen de la Terrain unacamioneta muy segura.

9. CONFORT. El motor y la suspensión suaves, secombinan con la dirección asistida y una caja

automática de seis velocidades para que conducirlasea un placer. Hasta estacionarla es cómodo,gracias a los sensores de reversa.

10. EN LA MODA. Por si las razones arriba noson suficientes, estamos seguros a las

mujeres, más que a nadie, les encantará saber quehay siete posibles opciones de color para la Terrain,además de tres para las vestiduras.

GMC Terrain

10 motivos paraponerle atención

• La GMC Terrain cuesta 459 mil 900 pesos.

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S: ESP

ECIAL