aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO19 DE ENERO DE 2013

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34287

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

Marilyn Monroe probablemente le hubiera canta-do al Corvette con la misma emoción con la que lohizoanteJohnF.Kennedyynoesparamenos,por-que el celebrado es uno de los más ilustres esta-dounidenses en las seis décadas más recientes. Yen Detroit, como si de un actor o cantante se trata,“robó” el escenario y levantó la mano que el autoque acaparó los reflectores.Antes mismo que se abrieran las puertas del CO-BO Hall, donde se muestran las más importantesnovedades para Norteamérica, Chevrolet ya esta-ba exhibiendo el Corvette C7. La séptima genera-cióndesudeportivomás longevoyenjundioso, co-mo siempre dividió opiniones, pero mostrónovedades que le seguirán exigiendo respeto delos rivales, como la plataforma cinco veces más rí-gida, el motor V8 de 450 caballos en su versión bá-sica; nuevos interiores mejor cuidados y hasta unacaja de cambios manual de siete velocidades, queopaca completamente la automática de seis cam-bios. Hay que estar muy atentos para cuando lle-gue el auto, en el tercer trimestre del año.El salón en sí abrió con la entrega de los premiosal “Auto y Camioneta del Año”, que en esta ocasiónfueron para el Cadillac ATS y la Ram 1500, respec-tivamente. Luego, le tocó a Mercedes-Benz reve-lar los nuevos Clase E, con cambios de mitad de vi-da, además del CLA, un sedán compacto detracción delantera, que busca aumentar al volu-men de ventas de la marca.Jeep lesiguió,destapandounrediseñode laGrandCherokee 2014, adicionando un nuevo motor 3.0litros, V6, denominado EcoDiesel, así como la in-

corporación de la caja de ocho velocidades paratodos sus motores. También anunció de una nue-va caja automática convencional de seis velocida-des, para Patriot y Compass en 2014. Los motoresy el diseño de ambos, seguirán iguales.Volkswagen anunció una SUV concepto híbrido, laCrossblue, que con cinco metros de largo es mayor

que la Touareg y tendrá tres filas de asientos. Si esque llega a producirse, se vendería solo en EstadosUnidos y Canadá. También se mostraron las versio-nes deportivas, “R”, de Tiguan y Touareg.BMWanunció laventaenEstadosUnidosdel320i,que ya está en México, además del M6 Grand Cou-pé. Mini exhibió el Paceman John Cooper Works,

que no tarda en llegar a nuestro país. Por su parte,Audi vistió traje deportivo en el frío de Detroit ymostró la SQ5 y el RS7, versiones con más caba-llos de su SUV mediana y su hermoso cupé de cua-tro puertas.

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CHEVROLET. Corvette Stingray.

EXHIBICIÓN.SALÓN DE DETROIT 2013

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NISSAN. (Versa) Note 2014.

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En su 60 aniversario, eldeportivo de Chevroletfue la estrella del salón

FORD. Atlas Concept. JEEP. Grand Cherokee 2014, en la versión SRT. MERCEDES-BENZ.Clase E.

Happy Birthday,Happy Birthday,Mr. CorvetteMr. CorvetteHappy Birthday,Mr. Corvette

PÁGINA 2-D Sábado 19 de enero de 2013Sábado 19 de enero de 2013E

LINCOLN. MKC Concept.

HONDA. Urban SUV Concept.

EXHIBICIÓN.SALÓN DE DETROIT 2013

Sorpresas, atrevimientosy tintes de creatividad

México adoptará la Ducato◗En una reunión muy íntima con una veintena deperiodistas internacionales, el jefe del Grupo Fiat,Sergio Marchionne, anunció que en la planeaciónde nueva planta en Saltillo, Coahuila (y cercana aDerramadero), se construirá un modelo basadoen la furgoneta Ducato, con tracción trasera, quellevará el logotipo RAM. No se detalló el monto dela inversión, pero se sabe que construirán alrede-dor de 60 mil unidades al año –se espera que enlas próximas semanas hagan el anuncio oficial–.Además, el directivo señaló que no se produciránel 500e y el 500L en México, donde ya se fabrica el500, en Toluca.

General Motors tendráimportante renovación◗El presidente de General Motors North America,Mark Reuss, expuso, en una reunión privada conmedios mexicanos, que la gama de productos delconsorcio serán renovados hasta en 80% en elcorto plazo, sin especificar cuáles segmentosatenderá inmediatamente. Entre otras cosas, co-mentó que Opel no está en planes para entrar aMéxico y que las pruebas con el Volt en la Ciudadde México “avanzan satisfactoriamente”, por loque este coche, después de tantas vueltas pornuestra cabeza, podría formar parte de la gamaen 2014 o 2015. El tema de la infraestructuraeléctrica sería prioritario para su llegada.

El NSX de producción¿En Francfort?◗ Todo el mundo esperaba ver la versión de pro-ducción del espectacular Acura NSX –del que unaño antes conocimos sus formas– pero en estaedición del Salón de Detroit ya pudimos conocerlos detalles interiores. En su presentación mantu-vo la etiqueta de “concepto”, y se rumora que se-rá en el Salón de Francfort donde se conocerá elnuevo deportivo de producción de Acura.

Carlos Ghosn,“el procesa-datos”

◗ Cerca de las cinco de la tarde, gran parte dela multitud de periodistas ya estaban lejos delCobo, un momento que aprovechó el presiden-te de la Alianza Renault-Nissan, para echar unvistazo a las novedades más importantes delSalón. Acompañado de José Muñoz, ex presi-dente de Nissan Mexicana, y de otra mediadecena de directivos, Ghosn observaba dete-nidamente cada auto, mientras recibía toda lainformación de un colaborador que no parabade hablarle al oído, señalando a cada auto.

Roger Penske se paseapor el salón◗El magnate del automovilismo, Roger Penske,estuvo rondando el primer día del salón, junto conun séquito de guaruras digno de una guardia pre-sidencial. Penske se reunió en público con prácti-camente todos los altos directivos de las marcaspresentes. Incluso el mandamás del Grupo Fiat yChrysler, Sergio Marchionne, lo recibió personal-mente en el stand de la marca. Por supuesto, to-dos quisieran jalar agua (un poco del dinero dePenske) a su molino deportivo.

La gran ausente: Mitsubishi

◗Si Subaru tuvo poco (o mejor dicho, nada) inte-resante que presentar en su stand, Mitsubishi te-nía muy poco que hacer en Detroit,con pocas co-sas interesantes, no solamente para el mercadoestadounidense, sino mundial. El Lancer sigueenvejeciendo lento yno se vislumbra un sustituto;la Outlander tuvo una renovación, pero no lo sufi-ciente como para hacer ruido; y se dice que las fi-nanzas de la marca están en mal estado, por loque tenemos que conformarnos con lo que hayhasta el momento. A México llegarán la Outlandery ASX este año y en 2014 el compacto Mirage.

EN LOS PASILLOS DEL AUTOSHOW

CADILLAC. ELR.

TOYOTA. Corolla Furia Concept.

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Siguiendo con el recuento del salón, entre losjaponeses, le tocó a Honda mostrar una camionetacompacta, basada en la plataforma del Fit, que porahora se llama Urban SUV Concept. Se venderá enJapón en la mitad de este año y en Estados Unidosen 2014, cuando salgan las primeras de la nuevaplanta de la marca que se está construyendo en Ce-laya. Su división de lujo Acura mostró dos concep-tos, uno de la futura MDX, que se ve muy parecidaa la actual y otro del NXS, una ligera evolución delconcepto presentado el año pasado.

Toyota ya había anunciado un concepto que sellamaría Furia, pero sorprendió al anteponer elnombre Corolla al auto, indicando la dirección quedebe ser el popular sedán en su próxima genera-ción, modelo 2014.

Ya en el segundo día, Nissan hizo algo pareci-do con el Note, que ya había anunciado su produc-ción en México, también añadiendo el nombre Ver-sa antes de Note. El auto compartirá plataforma yconjunto mecánico con el Versa. También se pudover en el concepto Resonance, el futuro de la Mu-rano, que se producirá en Estados Unidos, ya no enJapón. Infiniti, su división de lujo, mostró el sinuo-so Q50, que sustituirá el G37.

Pero los locales también levantaron mano enel segundo día para exhibir novedades. Cadillac,por ejemplo, destapó el precioso híbrido de rangoextendido ELR, basado en la plataforma del Volt.

La división de lujo de Ford mostró la SUV com-pacta MKC, que pese a que está basada en la plata-forma de la Escape, ya no se ve como una “Ford conotra parrilla”. Aún es concepto, pero podemos ju-rar que sí se hará y la versión definitiva debe serpresentada en abril, en Nueva York. Ford, comomarca, mostró un concepto de pickup llamadoAtlas, que seguramente enseña la dirección de di-seño de la futura Lobo.

En total fueron más de 50 lanzamientos, entreprototipos, conceptos y autos de producción. Co-mo siempre, Detroit contrasta el frío exterior conun candente salón que se reafirma, a cada enero,como el mejor del continente americano y deja alque vio, con ganas de que ya llegue el próximo.

VOLKSWAGEN. Crossblue Concept.

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México tuvo que esperar 20 años para que elservicio satelital OnStar estuviera presenteen la gama de productos de General Motors.Sin embargo, a partir del lanzamiento (pre-visto en el segundo semestre), los clientes deautos nuevos podrán adquirir este servicio ydisfrutar de todas sus amenidades.

Tuvimos la oportunidad de visitar lasinstalaciones de OnStar, en Warren, Michi-gan, para ver el enorme tamaño de uno delos dos call center que hay en Estados Uni-dos (otro se encuentra en Carolina del Nor-te y uno más en Toronto, Canadá), dondese dan más de tres millones de servicios almes. El servicio OnStar se ofrece tambiénen Canadá y China, por lo que México sesuma a la lista este año.

Pero,¿dequésetrataeseservicio?Deseruna puerta de enlace de lo que necesitamosen una emergencia o simple necesidad deayuda, con un tiempo de respuesta inmedia-to, a lo que le sumamos el diagnóstico denuestro vehículo, el cual podremos seguir entiempo real desde cualquier parte del mundomediante una aplicación instalada en cual-quier smartphone.

Probamos dos de los muchos elementosque se pueden encontrar en la gama de pro-ductos de OnStar. Quizá, sean dos de los ser-vicios que más buscará la gente en México.

El primero, es cubrir la necesidad de¿cómo llegar? Con oprimir uno de los tres

SENCILLO. Con oprimir uno de los tres botones, tendremos atención inmediata, vía satélite, de un operador para atender nuestras necesidades.

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TECNOLOGÍA.ONSTAR

Un servicio con más de 20años de experiencia enEU, quiere posicionarseen nuestro país

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botones en el marco delretrovisor, obtendremosla respuesta. Por ejem-plo: Oprimimos el botón“On” y de inmediato senos comunica con unaoperadora y le decimosque necesitamos una rutapara ir al restaurante “x”.Ya con nuestros datos yubicación, esta operadoranos enlaza vía auditiva y vi-sual (si el auto cuenta connavegador) para que siga-mos el camino establecido anuestro destino.

Por otro lado, si nuestrocoche es robado, podemos lla-mar desde nuestro celular alservicio OnStar, para solicitarque el auto detenga su marchay quede bloqueado. Al mismotiempo se reporta el hurto con lapolicía local.Ysisepresentaraunaco-

lisión, existen sensores queavisan de inmediato al callcenter, quienes tratarán decomunicarse con el conduc-tor, y si no reciben respues-ta, OnStar se encargará deenviar una ambulancia anuestra ubicación.

En Estados Unidos yCanadá, el sistema funcio-na casi a la perfección. Sinembargo, en México quizáse tope con problemas deinfraestructura para la re-cepción de la señal sateli-tal (no depende de señal decelular) y la más grave, lamala coordinación de laspolicías locales y su tiem-po de respuesta. AunqueOnStar es claro en que nopuede hacer mucho al res-

pecto, al menos ofrece unaherramienta para que el nivel

2.1 millones son para dirigirlos a algúnpunto (restaurantes, bancos, etcétera)

10 mil son emergencias

70,500 son para ayudar a abrir laspuertas

59 mil vehículos recuperados de robo en2012

5.5 millones de suscriptores en EstadosUnidos

500 mil suscriptores en Canadá

Llamadas que atiendeOnStar al mes enEstados Unidos

NUMERALIA

SMART. Me-diante cualquierteléfono inteli-gente podemosrevisar el estadode nuestro auto-móvil.

En el marco del Salón de Detroit 2013 nos reuni-mos con directivos de Ford de México, encabe-zados por su presidente, Gabriel López. En la ci-ta, la directora de mercadotecnia y estrategia deproducto, Alejandra Acevedo, detalló algunosaspectos que cambiarán en el corto plazo para lalínea de camiones de la marca estadounidense.

Acevedo informó que la Transit Custom2014, presentada en el salón, será el nuevo vehí-culo utilitario para Estados Unidos. En México,la actual Transit sube un peldaño y se encarga-rá de ocupar el lugar de la actual gama Econoli-ne, que por más de 50 años formó parte de la his-toria de Ford en nuestro país. Y al mismo tiempo,la Transit Custom (foto) ocupará el hueco quedeja la Transit.

Las versiones que llegarán a México, a par-tir del último trimestre de 2013, provienen de Ko-caeli, Turquía (de hecho la actual Transit de alláproviene) y de Kansas, Estados Unidos (la nue-va Transit Custom). Contarán con tres versio-nes: carga, pasajeros y chasis cabina, con tres di-ferentes alturas y cuatro longitudes.

En cuanto a la gama de propulsores, estas secompondrán de motores a gasolina de 3.7 litros,V6; 3.5 litros, Ecoboost, y a diésel de 2.2 litros.Por otro lado, la configuración de capacidadesaumenta en las versiones de pasajeros, que pa-san de 9 a 15 personas por unidad (hasta 18 enla extra larga), y soportan pesos que pasan de las1.5 toneladas a 2.7 toneladas. Y para las versio-nes de carga, estas podrán soportar pesos dehasta 2.7 toneladas (antes el límite eran 1.6 to-neladas) y contarán con tracción trasera.

De esta forma, según Alejandra Acevedo,“México será uno de los pocos países que tenganlas dos carrocerías de Transit”. Sobre la Econo-line, el presidente de la compañía en nuestro pa-ís, Gabriel López, aseguró que “se dejará de fa-bricar para México y gradualmente irádesapareciendo hasta finales de la década”.

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FORD. Transit Custom.

PRODUCTO.FORD TRANSIT 2014

La actual Transit ocupará el lugar que algún día perteneció a la Econoline

Se actualiza la gama Transit

OnStar se preparapara llegar a México

de respuesta en caso de accidente o robo,sea inmediato.

Un aspecto a considerar, es que el OnS-tarseráunservicioque tendráuncostodeco-bro anual o mensual. En Estados Unidos, losprecios son de 199 dólares por la coberturabásica y de 299 dólares con servicio de nave-gación. Además, será exclusivo para autosnuevos a partir de la introducción del OnStaren México, ya que la preparación vendrá defábrica, por lo que no habrá instalaciones pa-ra autos de anteriores años. Por último, unade las ventajas es que el cliente mexicano po-drá cancelar su suscripción cuando quiera ypodrá reactivar el servicio en cualquier mo-mento, sin costo.

En cuanto a la definición de si habrá o noun call center exclusivo para México, los di-rectivos aún se encuentran evaluando dichasituación.Denocontarconunservicioexclu-sivo, este se enlazará a Estados Unidos don-de la llamada es contestada en inglés, peropodremossolicitaraloperadorquenosatien-dan en español.

Sábado 19 de enero de 2013 PÁGINA 5-DSábado 19 de enero de 2013 E

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Es difícil saber qué aparece con más frecuen-cia en el mundo, si nuevos profetas o nuevastecnologías. En ambos casos, lo interesante esque la inmensa mayoría dura poco. Como en lanaturaleza, la selección natural va dejandoatrás a los débiles y celebrando a los fuertes yestos casi siempre están cementados en el sen-tido común. Con los autos no es diferente y elsalón de Detroit fue una muestra de que el“momento eléctrico” que vivimos en años re-cientes, está seriamente enfermo, víctima desus propias limitaciones tecnológicas.

Hace exactos 13 años, General Motors lu-chaba para convencer a los medios de comu-nicación de que tenía toda la intención de se-guir fabricando el más famoso (tal vez elúnico) auto eléctrico en el mercado en aquélmomento, el EV1. Los ambientalistas estabanfuriosos ante la perspectiva de “muerte” delauto que “no contaminaba” y Chris Paine, undirector de cine estadounidense, se hizo famo-so con la película “¿Quién mató el auto eléctri-co?”, en la que cuestiona los intereses de la in-dustria sobre las necesidades del ser humano,de los árboles, los glaciares y los delfines, en-tre otros. Paine, como la inmensa mayoría,aparentemente no conocía lo suficiente de laindustria como para entender que nadie esta-ba matando el auto eléctrico, era un caso demuerte natural o, tal vez, de suicidio.

Hay tres grandes problemas con los autoseléctricos: la baja autonomía (la distancia queel auto puede recorrer con una carga); el ele-vado tiempo de recarga de las baterías y el pre-cio. El último se resuelve con volumen, es cier-to. Toda nueva tecnología baja de precio en lamedida en que el mundo la abraza. El proble-ma es que el mundo no está abrazando el autoeléctrico.

También duran-te el salón de Detroitde este año, el JefeEjecutivo de la Alian-za Renault-Nissan, elbrasileño CarlosGhosn, se declaró“decepcionado” conlas ventas del Leaf enEstados Unidos en2012. Nissan espera-ba vender 20 milLeaf, pero no logró nisiquiera llegar a lamitad de ese número.La esperanza ahorareside en una versión

de precio más bajo que –esperan- consiga elempuje que Ghosn necesita para mantener elque probablemente sea su más ambicioso pro-yecto: impulsar los autos eléctricos y hacer deNissan líder en el tema.

¿Lo van a matar de nuevo?

Las bajas ventas de autos eléctricos no sonexclusivas de Nissan. Ford no pudo vendermás que 685 Focus eléctricos durante todo2012, de acuerdo con el diario Detroit News.Tesla y Karma, fabricantes pequeños de autoseléctricos deportivos y lujosos. tampoco ven-dieron lo que esperaban. Y General Motors,que vendió 7,500 Volt en 2011 y tenía planes decomercializar 45 mil el año pasado, tuvo querehacer sus cuentas y terminó vendiendo 23mil. Ahora, Marc Reuss, el Presidente de GMNorteamérica, dijo que no podrían “estar máscontentos con las ventas del Volt”. Bueno, si éllo dice. Curiosamente, Reuss no pudo resistira declarar, también para el Detroit News, que:“El auto eléctrico no está muerto”. Pena que yalo hayamos escuchado antes. Ya me imagino amás de uno tocandomadera al oírlo.

Pero el Volt no esprecisamente un au-to eléctrico, porqueno depende sólo delas baterías. Al dis-poner de un motor degasolina que sirvecomo un generadorpara aumentar el al-cance de sus pilas, elVolt resuelve al me-nos uno de los tresproblemas citadosanteriormente, aun-que sigue sufriendopor tiempo de recar-ga y precio elevados.Como sea, el Volt, alser un vehículo conmucho mayor senti-do común que elLeaf, fue mucho me-jor recibido por el público.

Puede ser que el auto eléctrico no estémuerto, como dice Reuss. Pero no dudo queChris Paine, quien ya hizo otra película (“TheRevenge of the electric car” o “La venganza delauto eléctrico”) sobre el tema, esté trabajandoen el guión de su tercer filme que podría llamar-se: “¿Quién mató el auto eléctrico, de nuevo?”.

Hay gasolina para rato, señores. Por esto,cuando recordemos al salón de Detroit de2013, lo que vendrá a nuestra memoria seránlos 450 caballos de fuerza del Corvette Stin-gray. Porque el verdadero, lógico, inteligente ysensato paso a seguir, es buscar la forma de ha-cer más eficientes a los autos con motor decombustión interna. ¿Idea revolucionaria? Pa-ra nada, sólo viejo, puro y simple sentido co-mún. ¿Alguien lo está haciendo? Por fortuna,sí. El fabricante se llama Mazda y la tecnolo-gía fue bautizada como SkyActive.

Y Mazda teníala razón

Hay tres grandesproblemas con los

autos eléctricos: la bajaautonomía (la distancia

que el auto puederecorrer con una carga);

el elevado tiempo derecarga de las baterías

y el precio

ENTRETENIMIENTO.VIDEOJUEGOS

El Stingray también llega a los videojuegosAl mismo tiempo que Chevrolet destapó el CorvetteStingray, en el marco del Salón de Detroit, se realizóla develación del “prototipo camuflado”, el cual circu-

laba desde noviembre pasado en el juego de carrerasde Play Station 3, “Gran Turismo”, en el que cerca de500 mil personas tuvieron la oportunidad de condu-

cirlo, sin saber que se trataba de este mítico coche.Además de este nuevo modelo, en el juego están dis-ponibles las pasadas seis generaciones.

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Hay gasolina para rato,señores. Por esto,cuando recordemos alsalón de Detroit de2013, lo que vendrá anuestra memoria seránlos 450 caballos defuerza del CorvetteStingray. Porque elverdadero, inteligente ysensato paso a seguir,es buscar la forma dehacer más eficientesautos de combustión

EL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 19 de enero de 2013

Sábado 19 de enero de 2013 PÁGINA 7-DSábado 19 de enero de 2013 E

VW hace motorescon sabor mexicano

La nueva planta de propulsores de Silaohará máquinas para varios autos

El evento era tan importante, que estuvieron pre-sentes el Jefe Ejecutivo de Volkswagen, MartinWinterkorn y el Presidente de la República, En-rique Peña Nieto. Pero lo realmente importantevendrá con la producción: nuevos motores paraalgunos de sus modelos.

La inauguración de la fábrica de motores deVW en Silao, Guanajuato se dio el pasado mar-tes, 15. La planta es el resultado de una inversiónde 500 millones de dólares y si bien por ahora só-lo producirá motores, no descartaríamos que al-gún vehículo pudiera ser hecho ahí en un futurocercano.

VW no lo confirma, pero serán dos los motoresproducidos en Silao. Ambos tendrán cuatro cilin-dros y usarán turbo-compresores para ampliar supoder. Tendrán 1.8 litros y 2.0 litros. El primero seestima tendrá una potencia de 168 caballos y seráel sustituto del actual motor de cinco cilindros en lí-nea que usan Beetle, Jetta y Passat, aunque éste úl-timo podría tener la máquina de 2.0 litros en lugardel 1.8. Aún no tenemos información de la potenciadel motor 2.0 litros.

Por supuesto se tratan de motores de nuevageneración, con menor peso, mayor potencia,menos espera para la entrada del turbo en accióny una nivel mucho menor de contaminantesINAUGURACIÓN. Martin Winterkorn, jefe de VW, posa a las afueras del complejo de producción.

OFERTAS. Es lo mejor que podrá encontrar.

INDUSTRIA.VOLKSWAGEN

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Para reestrenarcon tranqulidad

A finales del mes secelebrará esta feriaEl próximo fin de semana se llavará a cabo la ExpoAuto Seminuevos, un evento totalmente familiaren el cual las personas tienen la oportunidad de en-contrar diferentes marcas y modelos de autos se-gún sus necesidades.

La organización de este evento corre a cargode la Asociación de Distribuidores de Automotoresdel estado de Jalisco, conocida dentro del Sectorcomo AMDA Jalisco, que ha sido la encargada deorganizar los mejores eventos de exhibición y ven-ta de autos nuevos como seminuevos, como en es-ta ocasión.

Y como el nombre del evento lo dice, se tienende exhibición y para su venta una gran oferta devehículos seminuevos. La organización afirma que“nos atrevemos a decir los mejores, puesto quecuentan con el respaldo y la garantía de una agen-cia automotriz, la cual antes de poner un vehículoa la venta se encarga de revisarlo minuciosamen-te, con el propósito de ofrecerle lo mejor a usted ya su familia”.

El evento se llavará a cabo los próximos vier-nes 25, sábado 26 y domingo 27 de enero en el es-tacionamiento de Wal-Mart Vallarta esquina conavenida Rafael Sanzio, de 10 am a 8 pm.. Se conta-rá con un área VIP para clientes, zona comercial debancos y financieras y un área especial para niños.Los organizadores garantizan buenos precios yplanes de financiamiento.

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VARIEDAD. Encontrará todo tipo de marcas.

PRIMEROS PASOS. Técnicos trabajan en el ensam-ble de uno de los motores.

arrojados a la atmósfera.La planta es la de número 100 del Grupo

Volkswagen en todo el mundo y será hasta el fi-nal del año, o en 2014, cuando empiecen a usar-se los motores producidos en ella.