aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33864

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 19 DE NOVIEMBRE DE 2011

Salón del Automóvil de Los Ángeles

El reino delos crossovers

California mostró a tres fuertes luchadorasentre las camionetas compactas

En el salón de California, los fabri-cantesMazda,FordyHondamostraroneltríodecrossoversque,en2012,vaapelearfuerte por el corazón de los mexicanos,con las nuevas CX-5, Escape y CR-V.

Estados Unidos fue, un día, la tierrade las inmensas camionetas cuya era fuemejor representada por la desaparecidamarca Hummer. Hoy, con la gasolina acuatro dólares por galón, el gusto por lasdeportivasutilitariassemantiene,perodeuna forma más contenida, al menos en ta-maño. En ese marco, el salón fue domina-do por tres fuertes presentaciones, de lascamionetas citadas anteriormente.

Todo comenzó con Mazda. A las 9de la mañana del pasado miércoles, lamarca japonesa abrió la serie de con-ferencias del salón de Los Ángeles pa-ra mostrar por primera vez de este la-do del Atlántico, la nueva CX-5, unacompacta basada en la nueva platafor-ma que será usada en el próximoMazda 3, entre otros vehículos. Con undiseño muy atractivo, la CX-5 se ubica-rá justo por debajo de la CX-7, pero yahablaremos más al detalle de ella en la

próxima semana, incluso con nuestrasimpresiones sobre su conducción.

Contadas novedades

Poco a poco, fueron apareciendo lasnovedades, que no abundaron como seve en salones como Detroit, por ejemplo.De hecho, muchas marcas no estuvieronpresentes, como Ferrari, Maserati oLamborghini. Otras lo hicieron de unamanera muy discreta, como Nissan.

Después de Mazda, Cadillac destapósu nuevo sedán de mayor tamaño, el XTS.HechosobrelabasedelBuickLaCrosse,pe-romáslargo,elautosustituiráelDTScomoel mayor coche de la marca de lujo de GM.Olvídense,empero,delasmáquinasV8ydela traccióntraseraquese llegó rumorar,és-te auto pone la fuerza de su máquina V6 de3.6 litros en las ruedas de adelante, exacta-mente como, bueno, el LaCrosse. El Cama-roconvertible,ensuversiónZL1con580ca-ballos, llamó la atención.

El turnosiguientefueparaVolkswa-gen, que mostró el rediseño de su PassatCC, que ahora adopta la mucho más ho-

rizontal parrilla de caso todos sus her-manos de VW. Para los que, como noso-tros, preferíamos el anterior, queda elconsuelo de que el cambio es sólo estéti-co, nada mecánico es diferente en elbuen auto germano.

Los alemanes siguieron marcandoel tono, ahora con Porsche, que no sólohizo el debut en América de su nuevo911, también mostró una nueva versióndelPanamera:elGTS,con30caballosdefuerza más que el S, para llegar a nadamenosque430. Impresionante,peroaúnmenos que el Turbo, claro.

Las otras camionetas

Ford y Honda dominaron lo quedódel primer día del salón. La primera es-condió su stand durante la presentaciónde los demás vehículos, hasta que final-mente dio a conocer la nueva Escape.

Nacida luego de nada menos que 12años del lanzamiento de su primera gene-ración, la Escape 2013 (sí, aún le falta unratitoparallegaralmercado)puedeservis-ta como una especie de Focus crossover.Primero, porque comparte la plataformacon el Focus. Luego, porque su diseño esprácticamenteidénticopordelantey,desa-fortunadamente, muy lejos del hermosoconcepto Vertrek, presentado en Detroiten enero de este año. Una pena. Todos susmotores serán de cuatro cilindros y sólouna caja automática de seis cambios esta-rá disponible. En el segundo día, Lincolnmostró los nuevos MKS y MKT (éste no sevendeenMéxico),confrentedistintoyaúnmás controversial.

Para encontrar emoción en el standde Ford, hubo que acudir un viejo cono-cido, el Mustang. Y ahora el Shelby ten-drá nada menos que 650 caballos defuerza y 600 libras-pie de torque. Uffff.Frotamos las manos ansiosamente paraprobarlo en una pista.

Luego,HondadestapólaCR-V,quelle-gó con algo de retraso al mercado debidoa losproblemascausadosporel terremotoytsunamiocurridosenJapónenmarzopa-sado.Tampocoeselcambiofuertequemu-chos esperábamos. El motor apenas au-

mentó su potencia para 185 caballos defuerzaylacajadecambiossigue“atorada”en cinco velocidades, cuando la mayoríatiene seis y los más modernos tienen ocho.Incluso cajas de nueve y diez cambios vie-nenencamino.Otralástima,peronosque-dalaimpresióndeque,aligualquelosnue-vos Civic y Odyssey, la CR-V no seráexactamente un éxito de ventas. La buenanoticiaparaHondallegóenelsegundodíadel salón, cuando su Civic de gas naturalfue nombrado el Auto Verde del Año, porun panel de periodistas especializados.

El complemento

Fue agradable ver algunos otros

productos, como el 500 Abarth, que se-rá producido en México. También re-sultó muy placentero ver el Mastrettaser muy bien recibido en Estados Uni-dos. Lástima que, para la mayoría delos consumidores de autos más, diga-mos, “terrenales”, sólo uno que ya ha-bía sido visto, la Mazda CX-5, resultóun producto fresco, atractivo e intere-sante. En lo demás podríamos decirque el salón de una ciudad que se lla-ma Los Ángeles, estuvo, curiosamen-te, “desangelado”.

• Ford Escape 2013.

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• Mazda CX-5.

EXHIBIXIÓN

• Honda CR-V 2012.

• Cadillac XTS.

◗ CONTINÚA EN LA PÁGINA 2

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 19 de noviembre de 2011D EL INFORMADOR

Más del Salónde Los Ángeles

• El Shelby y sus 650 caballos de potencia.

• Honda Fit Eléctrico. • La familia Volkswagen reunida, con el Passat, el Beetle R y el Passat CC, de izquierda a derecha.

• Carlos Mastretta estuvo presente en el Salón de Los Ángeles con su MXT.

• El 500 Abarth, muestra el lado deportivo del famoso Cincuecento.

AUTOSEL INFORMADORSábado 19 de noviembre de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR D

Motor dearranque

Toda experiencia que nos hace pensar re-sulta interesante. Y fue esto lo que pude vivir enPortugal, durante la presentación de los Re-nault Kangoo y Fluence ZE, ambos vehículos to-talmente eléctricos. Este tipo de vehículos es lanueva fiebre mundial, el imán que atrae a las mi-radas de todos, el centro de las inversiones decasi todos los fabricantes y el caso de amor deprácticamente todos los gobiernos. Hasta hacecinco años, era difícil pensar en un auto eléctri-co, pero hoy resulta una realidad, aunque sigueexigiendo al menos dos cosas muy difíciles: lacreación de una infraestructura específica y, talvez más problemático aún, un fuerte cambio dehábitos por parte del consumidor.

Ya he dicho aquí que no percibo motivoscientíficos suficientes para creer que el hom-bre esté “matando al planeta” como algunosbuscan hacernos pensar. Simplemente haymuchas teorías que indican lo contrario, for-muladas por gente inteligente y preparada losuficiente para no tomarse en cuenta. Más alláde esto, empero, es difícil no sentir al menos uncierto cariño por un auto eléctrico y conducir-lo resulta una experiencia intrigante, aunquemucho menos que la de poseerlo.

Como las baterías, un coche eléctrico tie-ne sus polos positivos y negativos. Entre losprimeros, hay muchas cosas que transformansu conducción en un placer. La primera es lanatural excitación por la novedad. El conduc-tor de un eléctrico se sabe si no único, al me-nos parte de una élite.

La segunda es el silencio del auto. Y vayaque el ruido de los coches de combustión sonuna fuente de estrés y contaminación auditiva.Me recuerdo muy bien un día en que paseabaa pie por París, en una perfecta tarde de sába-do. La belleza de sus edificios, sus árboles, latemperatura más que agradable y la eleganciade sus mujeres se combinaban para un mo-mento de esos que guardamos para toda la vi-da. Pero esa armonía se quebraba cuando el se-máforo daba paso a los autos y su ruido. Con eleléctrico, esto no existe. Podemos disfrutar delsilencio casi absoluto en su cabina, escuchar elestéreo a un menor volumen y aún así percibiruna que otra nota que no sabíamos que estabaahí. La conversación es más placentera en fun-ción de lo mismo.

Junto con el silencio viene la ausencia devibraciones. En el trayecto, sólo el roce de lasruedas con el piso es audible. En un semáforo,estamos como con el motor apagado en un au-to de gasolina.

Luego, está el interés y respeto de los de-más hacia nuestro paso. Unos lo hacen por cre-er que ayudamos a la Tierra. Otros, por simpley válida curiosidad científica.

No todo, empero, es bello en el universo delos coches eléctricos.

Durante una visita a una inmensa bodegadonde se guardan más de 730 autos que formanla Colección Histórica de Renault, pudimos vera un auto por lo menos curioso, llamado Ki-lowatt. Se trataba de un eléctrico de los años60, que usaba la carrocería de un Dauphine.Tenía baterías comunes de ácido en el espaciodel motor y de la cajuela y su autonomía de en-tonces era de 50 kilómetros por hora. Hoy, 50años más tarde, esa autonomía apenas se du-plicó con los acumuladores de ion-litio. Porqueen el Fluence, por ejemplo, tiene su autonomíareal entre 80 y 200 kilómetros. Ese rango de al-cance depende de muchas cosas, como la velo-cidad, las condiciones del terreno, el peso car-gado y la temperatura exterior. Ese bajoalcance, aunque esté más que probado que lainmensa mayoría de los consumidores andanmenos que esto diariamente, genera ansiedad.

Otro punto es que es imprescindible cargarel auto diario. Porque si algún día se nos pasa,es muy probable que al siguiente tengamos queir al trabajo en taxi, autobús o bicicleta.

El tiempo de carga es otro detalle. Con unenchufe tradicional de 220 voltios, el Fluencenecesita cerca de ocho horas para obtener unacarga completa. En México, con la corriente de110 voltios, será necesario el doble de tiempo.

Para evitar ese problema, están las esta-ciones de carga rápida. Renault dice que serán50 mil en Europa el próximo año. No tenemosmotivo para dudarlo. En la hermosa Lisboa, vi-mos cargadores especiales para autos eléctri-cos en casi todos los estacionamientos, del ae-ropuerto al centro de la ciudad. La estructura,pues, está siendo creada, aunque en México,aún estamos en pañales.

El precio del auto es otro punto importan-te. Renault no revela el costo de la batería, queen ningún caso será propiedad del que compreel auto, pero sí de la misma Renault, que la ren-tará el dueño del vehículo por 82 euros al mes,en el Viejo Continente.

Para que sea competitivo, el auto eléctriconecesita aún de mucho apoyo de los gobiernosdel mundo. En nuestro país, los gobiernos yase han mostrado tradicionalmente lejos de losque están interesados en apoyar la industria.Prueba de esto es el incentivo para los híbri-dos, cercano a cero, ya que sus dueños sólo re-ciben el beneficio de pagar tenencia como sifuera un utilitario.

Según Renault, en 2020 10% de la flotamundial de autos usarán electricidad para mo-verse. En este momento, me suena optimista.Además, hay otras alternativas más baratas yque requieren menos cambios de hábito, comoel etanol, por ejemplo.

No me queda duda que el auto eléctrico esuna alternativa, de hecho, es una muy buenaopción. Además, es una realidad hoy, al menosen Europa. Pero si tendremos en el futuro uncombustible tan dominante como ha sido la ga-solina en los últimos 125 años, eso ahora resul-ta poco probable. Y no debe ser la electricidad.

Futuroelectrizado

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

◗ NISSAN

El Esflow: Un auto eléctrico que no sacrifica deportividad

Nissan presentó un auto concepto eléctrico deportivo, el cual se llama Esflowycuentacontraccióntrasera.Ensuscaracterísticas técnicas, llevadosmotoreseléc-tricos, uno en cada rueda posterior, desde donde el coche obtiene la potencia sufi-

ciente para alcanzar los 100 kilómetros por hora en menos de cinco segundos. Porotra parte, logra una autonomía, según Nissan, de 240 kilómetros. Este auto serámostrado en el Salón Internacional de Tokio, el día 30 de noviembre próximo.

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Salón de Los Ángeles

El típico auto americano de lujo es-támuertoyenterrado.Peroesonoha im-pedido que marcas como Cadillac bus-quen alternativas en el tamaño de losvehículos que producen actualmente.

Cadillac presentó su nuevo modelollamado XTS, durante el Auto Show deLos Angeles. Pero no se asusten, o qui-zás se emocionen, éste no es un Cadillacenorme, como aquellos que tanto amóElvis, e incluso algunos de nosotros.Aunque el XTS es un auto más grandeque el Cadillac CTS, permanecerá den-tro de los límites de tamaño a los que noshan acostumbrado varios sedanes de lu-

jo europeos y japoneses contemporá-neos. Con especial énfasis en la comodi-dad de los pasajeros del asiento traseroyunagrancajuela, ésteCadillacmantie-ne dimensiones exteriores moderadas ytotalmente modernas.

Con más avancestecnológicos

Cadillacnosdicequeésteeselvehí-culo más avanzado (tecnológicamentehablando) que ha producido en su largae ilustre historia. Con dispositivos comoel CUE, que es una interfaz para el usua-

rio, altamente personalizable, que ejem-plifica la mezcla de tecnología avanzaday diseño artístico de XTS. El corazón deCUE, que significa “Experiencia delUsuario Cadillac” por sus siglas en in-glés, es la pantalla estándar en la conso-la central, la placa frontal debajo de lapantalla y los mandos en el volante. CUEcuenta con varias innovaciones en la in-dustria, incluyendo control táctil con ca-pacidad de detección de proximidad, re-conocimiento de gestos y de voz natural.

Pero por supuesto, eso no es todo, elCadillac XTS será el único sedán de lujoconControldeManejoMagnético– lasus-

pensiónconreacciónmásrápidadelmun-do, de acuerdo con el fabricante. Tambiénse encuentran disponibles otras tecnolo-gías avanzadas que mejoran la visión y se-guridadalrededordelconductor.Asícomoequipo que brinda comodidad y sistemasde seguridad típicos de muchos de los au-tomóviles de este segmento.

Su diseño exterior se caracterizapor el enfático, y quizá para algunos, ex-cesivo uso de formas planas, filos y án-gulos a los que Cadillac nos ha acostum-brado en años recientes. Hay detalles dediseño que gustarán mucho, pero cre-emos también que habrá otros que qui-

zá no gusten tanto, como su parrilla pe-sadamente metálica y el enorme logo deCadillac en su centro.

Por años, el lujo americano se me-dia por metros de lámina, kilos de cro-mo e incluso por cilindradas estratosfé-ricas. Pero las cosas cambiarondespués de crisis petroleras, invasio-nes de autos europeos (y japoneses), ymás recientemente preocupacionesecológicas. Con el XTS, Cadillac rede-fine lo que su sedán de mayor tamañodebe ser, y su tamaño ya no sólo se mi-de en metros y centímetros, sino quetambién en sofisticación tecnológica.

Cadillac presenta el XTS y entierrade una vez a los autos inmensos de antaño

• El aspecto elegante del XTS está en su frente.

• Será un sedán que impondrá en las calles.

Modernos son sus acabados interiores.

Salón de Los Ángeles

Ford y Lincolnbuscan

renovarse

Aunque el salón de Los Ángeles nose distinguió por haber tenido tantos lan-zamientos como los que se dan en otrossalones en el mundo, hubo al menos unoque bien podría decirse que es uno de losmás importantes del año, al menos parala marca del óvalo azul.

Después de una larga y exitosa ca-rrera desde la introducción de su prime-ra generación, Ford presentó su nuevaEscape 2013. Caracterizada por una fres-ca y moderna imagen que recuerda a va-rios otros productos de esta marca, y untamaño similar al de su exitosa anteceso-ra, esta Escape promete convertirse enuna de las preferidas del mercado, tal co-mo lo han sido sus predecesoras.

Ford tiene tanta confianza en estevehículo que será presentada también enEuropa, aunque un poco más tarde, con-virtiéndose en el eventual reemplazo de

la Kuga, en la que, por cierto, está fuerte-mente inspirada.

En México se venderá pronto en unaampliagamadeversiones,todasellasconuna gran variedad de equipamiento, quevan desde una renovada y simplificadaversión del exitoso MyFord Touch, elefectivosistemadeestacionamientoasis-tido (llamado AutoPark), o un novedososistema que abre la puerta trasera al pa-sar el pie por debajo de la defensa, sien-do de gran ayuda cuando se llevan ocu-padas ambas manos.

Lincoln también hizo lo suyo al pre-sentar un facelift de su sedán más gran-de, el MKS. Caracterizado por un nuevoy más refinado diseño de su parrilla y al-gunosotrosdetalles, y reforzando la ima-gen que ha venido exhibiendo Lincoln enlos últimos años. Y al igual que Ford, Lin-coln presentó su versión renovada de su

excelente sistema de comunicación y en-tretenimiento, MyLincoln Touch.

Sin embargo, el vehículo que másnos llamó la atención de Lincoln fue lanueva MKT, que desafortunadamente noestará en México. Éste es un crossover degrantamaño,conundiseñooriginalymo-derno, y que al menos en una de sus ver-siones se venderá como MKT Town Car,con la idea de brindar un sustituto de losviejosTownCarsa las flotillasdegrandessedanes para uso de taxis ejecutivos, enEstados Unidos. Ya veremos que tantoéxito tiene Lincoln para convencer a éstemercado de las bondades de un auto así.

Lincoln continua su metamorfosishacia la modernidad, buscando estable-cer los rasgos y características que debe-rá tener para competir con éxito en esecada vez más poblado segmento del mer-cado.

Con miras hacia el futuro, ambas marcastrazarán su camino

• Max Wolff, jefe de diseño de Lincoln, presenta el MKS.

• Lincoln MKT 2013.

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Una nuevafórmula del lujo

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AUTOSEL INFORMADORSábado 19 de noviembre de 2011 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR D

◗ BMW

El Serie 1 recibe cinco estrellas por parte de Euro NCAP

El BMW Serie 1, recién estrenado en México, recibió un reconocimiento“de cinco estrellas” por parte de la Euro NCAP, en las pruebas de colisión, tan-to en protección para peatones, como para los ocupantes. Las evaluaciones quese le hicieron al coche fueron en choque frontal, lateral y lateral contra un pos-te, el cual demostró una buena protección para los ocupantes, independiente-

mente de su estatura y posición de asiento ocupada, así como para los niñosen sus respectivos asientos, al mismo tiempo que las lesiones en el cuello fue-ron reportadas como mínimas. Uno de los sistemas que integra el Seie 1, es eleCall, el cual hace una ubicación inmediata del coche accidentado e identificala gravedad del accidente.

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◗ MICHELIN PRESENTA NUEVA APPEn el marco de Expo Transporte 2011, lleva-

da a cabo en Expo Guadalajara, la marca de llan-tas Michelin, presentó una nueva aplicación pa-rasmartphones,elcualse llama“RecorreMéxicocon Michelin”, que ofrece una serie de caracterís-ticas que necesita el transportista. En esta aplica-ción se puede llevar un control exacto de los gas-tos de viaje, como combustible, casetas y gastospersonales como comidas y hospedaje. Está dis-ponible a partir de esta semana, para iPhone yBlackberry, la cual será totalmente gratuita du-rante noviembre.

◗ LLEGA EL SENTRA 2012Nissan Mexicana presentó el Sentra 2012, el

cual mantiene su estilo exterior, por lo que suscambios vienen por dentro, según lo afirma lacompañía oriental. Todas las versiones ya inclu-yen de serie el sistema Bluetooth, así como a par-tir de la versión SR, llevarán pantalla a color de4.3 pulgadas, con conexión para el iPod y USB,además del volante forrado en piel. Serán ocholas versiones a elegir, con precios que inciarán enlos 202,300 pesos, hasta los 260,500 pesos por elmás deportivo, SE-R Spec-V, con caja CVT.

◗ VW MUESTRA EL ET!No, no se trata de un extraterreste. Volkswa-

gen presentó en Alemania el eT!, una furgonetaeléctrica hecha para el trabajo, aunque su aspec-to parece más destinado a ser un coche “tunea-do”.Esterarovehículoconceptocuentaconlone-cesario para hacer repartos, como el portóncorredizo lateral. Sin embargo, Volkswagen nodio a conocer detalles sobre precios, batería o po-tencia que utiliza así como sus prestanciones, yaque evidentemente está lejos de ser un vehículode producción.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 19 de noviembre de 2011D EL INFORMADOR

Hay dos tipos de compradoresde autos. El primero es que disfrutaestrenar, el que compra por impul-so, por el placer de ser el primero entener su coche y gozar del inimita-ble “olor a nuevo”. El otro tipo es elmás consciente de su inversión. Esel que prefiere ahorrar dinero paraponer en su cochera un auto usado,de preferencia con poco kilometra-je, no más de dos o tres años de viday que el que haya sufrido la naturaldepreciación sea, bueno, el compra-dor del primer tipo.

Aquí, mostramos algunos buenmotivosparaelsegundotipodecom-prador, haciendo un listado de lasventajas que encontramos en unaMazdaCX-7condosañosdeuso,quehemos tenido por seis meses, presta-da por Mazda Plasencia, la primeradistribuidora de esa marca en la ciu-dad. Léanlo y descubran si pertene-cen al primero o al segundo grupo deconsumidores de coches.

1. AHORRO. Cuando el auto sa-le de agencia, de entrada está per-diendo el IVA, es decir, por lo menos16% de su valor. Al comprar un usa-do, ya no estamos pagando ese so-breprecio que reside en el impuesto.

2. MÁS AHORRO. Hacerse deuna Mazda CX-7 con equipo simi-lar a la que tenemos, es decir, laversión Touring, costaría 381,400pesos, claro, más placas, tenenciay seguro. Nuestro modelo 2009 va-le en el mercado, alrededor de 280mil pesos.

3. LISTA PARA TODO. Cuandocompramos un auto nuevo, hay queesperar un rato por el periodo deasentamiento del motor y otras par-tes. En los primeros días o meses, nopodemos exigirla al máximo. Lanuestra estaba lista al instante.

4. EQUIPO A MENOS PRECIO.Es cierto, se puede comprar unaMazda CX-7 nueva por poco más de

300 mil pesos, pero no una con mo-tor turbo; asientos forrados de piel;quemacocos y sonido Bose.

5. CONSUMO MENOR. Conun vehículo usado, el motor ya estáen su etapa de funcionamientoideal, por lo tanto, el consumo decombustible es más contenido queen uno nuevo.

6. SEGUROS E IMPUESTOS.Dicen que la tenencia irá desapare-cer, pero también hay rumores deque vendrá un nuevo impuesto ensustitución de éste. A largo plazo,un usado está más cerca de ya nopagarlos. Y el costo del seguro esmás bajo.

7. MENOR ESTRÉS. Estrenarun auto es placentero, sin duda, perotambién nos genera preocupacio-nes. En los primeros días nos aterraque alguien lo raye o, mucho peor, lochoque. Con un usado, la tranquili-dad mental es mucho mayor.

8. SERVICIOS DONDE QUE-RAMOS. Todos llevamos nuestrosautos al distribuidor para sus ser-vicios hasta que la garantía se aca-ba. Un usado nos libera del com-promiso. Nosotros, empero,tuvimos excelente experiencia conMazda Plasencia.

9. DISCRECIÓN. Un auto últi-mo modelo llama poderosamente laatención en la calle. A veces, esto esjusto lo que queremos, pero en estostiempos de mayor violencia, pasardesapercibidos con un auto usado esmucho más recomendable.

10. COMPRAR LO PROBADO.Un auto nuevo es un volado cuan-do hablamos de aceptación de mer-cado y esto pone en riesgo nuestrainversión. Con un usado, ya sabe-mos exactamente cuáles se vendenbien o no. Nuestra inversión estáprotegida.

Usados

¿Nuevo o usado? Es la cuestión

Por qué una Mazda CX-7 2009 puede ser mejor que otras opciones, incluso nuevas

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.3litros de desplazamiento; Tur-

bocargado; 16 válvulas; con inyecciónde combustible electrónica directa.Potencia: 244 cv @ 5,500 rpm. Tor-que: 258 libras-pie @ 2,500 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo

(ABS), distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD) y asistenciade frenado.

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,682 / 1,872 / 1,645Distancia entre ejes: 2,750 mmPeso: 1,718 kilogramos.Tanque- 69 litros.Cajuela- 848 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 12.47segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metrosCuarto de milla: 18.94 segundos a119.5 km/hVelocidad máxima observada: 190km/h

FICHA TÉCNICA

CX-7 2009 s Grand Touring

• La CX-7 es una de las camionetas familiares preferidas.FO

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| LA CIFRA

Conserva un buenprecio

A pesar un modelo “viejo”, tiene cosasque están mejor o igual que algunos vehí-culos de hoy en día.

280,000PESOS

• Los interiores se mantienen casi como nuevos.

PRODUCTO

• La imagen de la CX-7 sigue siendo moderna.

AUTOSEL INFORMADORSábado 19 de noviembre de 2011 PÁGINA 7-DEL INFORMADOR D

◗ SEAT

Comienzan los pedidos para comprar el Mii

La marca española SEAT, dio a conocer el inicio de levantamiento de pe-didos para su modelo Mii. Este pequeño coche está basado en el VollkswagenUp!, del que toma su plataforma. Con esto, SEAT vuelve al “segmento A” en Eu-ropa, ya que el coche cuenta con 3.56 metros de longitud y porta un motor de

1.0 litros de desplazamiento, con potencias entre 60 y 75 caballos de poten-cia, así como bajas emisiones contaminantes, de 97 gramos por cada kilóme-tro recorrido. Este coche será entregado a sus primeros clientes europeos a prin-cipios de 2012.

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◗ MASERATI PREPARAUN “VEHÍCULO DE ENTRADA”

La italiana Maserati está preparándose paraintroducir a principios de 2013 un nuevo cochede entrada a su alta gama. Este deportivo seríamás deportivo y ocuparía el segmento E, en Eu-ropa, para lo cual Maserati estaría invirtiéndo500millonesdedólarespararemodelaryampliarsus instalaciones en la vieja planta de Bertone, enGrugliasco. Se buscaría fabricar 50 mil unidadesanuales, de este coche con motores Fiat, como elV6 Multiair o el V8 de Ferrari, con un precio porunidad de 60 mil euros. Ya veremos más adelan-te, en los salones de Ginebra o Nueva York, dequé está hablando Maserati.

◗ LAS VENTAS EN OCTUBRESUBEN EN MÉXICO

Durante el mes de octubre, las ventas de vehí-culos nuevos en México tuvieron un incremento de2.2%, en comparación al mismo mes del año pasa-do. En total se matricularon 75,747 unidades en elperiodo, siendo Nissan la que más colocó, con19,874 unidades, seguido de GM con 13,480 unida-des, dejando en tercer lugar a VW, con 10,900 ven-tas.DestacanloscrecimientosdeventasdeFiat,con233.8%,asícomoAudi,con50.2%yLandRovercon50%.AlabajaestánLincoln,con-44.6%,Jaguarcon-62.5% y Porsche con -39.2 por ciento.

◗ AUDI PRESENTA EL A1 SPORTBACKLamarcaalemanaAudi,presentóestasema-

na el A1 Sportback, con carrocería de cinco puer-tas, el cual llega a complementar al A1 de trespuertas. Estéticamente no cambia mucho conrespecto al modelo de tres puertas, pero no cabeduda de que el acceso a las plazas posteriores se-rá más sencillo. Este es uno de los puntos débilesdel A1, al tener un espacio muy limitado para en-trar en la banca posterior, así como su habitabili-dad, con lo que la llegada del Sportback llega pa-ra beneficiar a este auto.

◗ NISSAN Y SU JUKE-REl pequeño monstruo de Nissan está listo.

Luegodevariassemanasdepreparación,elJuke-R aparece con un motor muy potente para lo quepodríamos imaginar en su carrocería, de 480 ca-ballos,provenientedeldeportivoGT-R,enunblo-queV6de3.8 litrosdedesplazamiento,que lehanvalido el respeto de varios fabricantes de superdeportivos. Con un aspecto rudo, el Juke-R pare-ce que llegará para quedarse, sin embargo, ya ve-remos que dice Nissan, sobre una posible aven-tura para tener este pequeño y veloz auto listopara rodar en las calles.

◗ INFINITI PRESENTARÍAUN HÍBRIDO EN GINEBRA

La marca de lujo, filial de Nissan, Infiniti, po-dría llevaralSalóndeGinebra2012,uncochehíbri-do. Justo después de finalizar el pasado Salón deFrankfurt, en septiembre, comenzaron a rumorar-se algunas noticias con respecto a la marca, entreellas, que para el próximo año presentarían un hí-brido o un eléctrico, a lo que en su momento Infini-ti contestóque“seráundeportivodeautonomíaex-tendida”. Así que no nos queda más que esperar aque confirme la aparición de alguna carrocería quenos lleve a alguna pista, que podría verse en Gine-bra y llegaría al mercado en 2014.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 19 de noviembre de 2011 PÁGINA 9-DEL INFORMADOR D

Expo Transporte 2011

A seguiravanzando

Durante la mitad de la semana, se llevó a cabola edición 14, de Expo Transporte, organizado porla ANPACT (Asociación Nacional de Productoresde Autobuses, Camiones y Tractocamiones), presi-dida por Carlos García Fernández. Durante estosdías de exhibición, más de 30 mil personas se die-ron cita a esta, la más importante feria del sector detransporte de Latinoamérica, por la cantidad de ex-positores, que este año fueron más de 320.

En el discurso inaugural, del pasado miércolesa medio día, García Fernández habló de dos de losmás importantes ejes en los que se trabajará con elGobierno Federal, con cada una de las Secretaríasde Estado correspondientes, estos son: Moderniza-ción y Profesionalización.

Buscan emparejar la cancha

La forma en que la ANPACT y las autoridadestrabajarán en los próximos meses, será de llegar aacuerdos urgentes, que de forma puntual eliminenla entrada de vehículos usados de Estados Unidosy Canadá a nuestro país, los cuales no cumplen conlas normatividades que el Gobierno de México de-bería exigir, además de afectar las ventas y renova-ción de parque vehicular, el cual, según informó laANPACT, es de 17.5 años, además de que muchoscamiones que actualmente tienen más de 30 añosdeuso,siguenusándose, llevandosobresusruedas,inseguridad y contaminación.

El pasado 20 de abril, se logró un acuerdo pa-ra frenar de forma paulatina la entrada de este tipode “chatarra” de nuestros vecinos países del Norte,sin embargo, para la industria transportista pareceno ser suficiente, por lo que el buscan que el Go-bierno elabore herramientas para facilitar el cons-tante cambio o renovación de parque vehícular,promoviendo créditos para pequeños y medianosempresarios, por parte de Nacional Financiera.

Por otro lado, la profesionalización que se bus-ca está enfocada en que las empresas transportis-tas cuenten con mejor personal, capacidato en to-das sus áreas, tanto en el manejo de productos,como en su educación y trato. Con esto se pretendeque los conductores tengan un trabajo más digno ymejor remunerado, por lo que será una tarea queirá cuesta arriba para la ANPACT.

De lograrse en el futuro próximo ambos acuer-dos, la industria transportista “se moverá de mejorformapor loscaminosdeMéxico”, conchoferesca-pacitados y al mismo tiempo con camiones segu-ros, por lo que Expo Transporte sirvió como plata-forma para dar a conocer estos planes que laAsociación quiere a futuro.

Las novedades

Las principales novedades que se presentaronen el piso de exhibiciones de Expo Guadalajara, fuela línea Constellation de Volkswagen, la cual ya ha-bía sido presentada con anterioridad en el Salón deSao Paulo, hace un mes, dentro de la FENATRAN(el equivalente a Expo Transporte en Sudamérica)y que causó expectativa en este salón.

Por otra parte, Dina llevó un BRT, el cual men-

La ANPACT y el Gobierno Federal, trabajan para tenermejores condiciones para los transportistas

• DAF, una de las nuevas líneas de vehículos que se presentaron en Expo Transporte.

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cionaronseencuentraenunprocesodepruebaspa-ra ser introducido en los próximos meses para al-gunas ciudades. Entre las metropolis que probaronsu BRT, está Guadalajara.

El resto de marcas presentaron sus estrategiaspara introducir vehículos con motores que cum-plen la normativa Euro 5, sin embargo, hace faltaqueenMéxicoexistaundieselultra limpioparaquedichos motores sean más eficientes, por lo que laANPACTtienemástarea,asícomosusagremiados,para lograr que el Gobierno Federal, así como Pe-mex, inviertan en un diesel más limpio.

De esta forma, Expo Transporte se llevó a ca-bo esta semana que temina, con miles de visitantesy por supuesto un volumen de ventas que dejó con-tentos a cada uno de los expositores.

Según los organizadores, para que las marcasofrezcan más novedades al público, Expo Trans-porte se realizará a cada dos años, por lo que la pró-xima cita será hasta 2013.

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