aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33918

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 14 DE ENERO DE 2012

Parece que a cada año el salón de la Ciudaddel Automóvil hace un pacto con el clima, porquecuando afuera la nieve los tapa, dentro del CoboHall se pone caliente con los lanzamientos. 2012,empero, fue al revés. No hubo nieve que cubrierael río Detroit y en la mayor exposición de autos deAmérica, pocos lanzamientos de producción jus-tificaron los elaboradísimos escenarios montadospara la fiesta.

En la mañana del lunes, la gente estaba debuen humor. El hermoso cielo azul disfrazaba latemperatura de cero grados Celsius, casi cálidopara los estándares de la frontera entre EstadosUnidos y Canadá en esta época del año. En la en-trada del centro de exposiciones, justo al lado delrío que divide ambos países y da nombre a la ur-be estadounidense, más de cinco mil periodistasse codeaban por un espacio para ver el primer au-to mostrado en la feria. El anfitrión en el momen-to, Ford Motor Company, no decepcionó. Con lasiguiente generación del Fusion conquistó a todoscon sus líneas que nos llevan la mente directo alos Aston Martin, marca que hasta hace poco per-tenecía a Ford. El salón comenzaba 2012 a tamborbatiente. Nadie se imaginaba entonces que esteauto, que se despide de los motores V6 para usarel mismo cuatro cilindros de antes, con 170 CV,además de un EcoBoost, turbo, con 240 CV y tam-bién cuatro cilindros, sería la estrella del evento.Hasta porque el auto que vino justo después, tam-bién tuvo participación destacada.

Aún no eran la nueve de la mañana cuandoDodge destapó el Dart 2013. Diseñado sobre la ar-

quitectura del Alfa Romeo Giulietta, el nuevo se-dán compacto tiene un frente agresivo y calave-ras que recuerdan el Charger. Tendrá también unmotor turbo de cuatro cilindros y al igual que elFord Fusion, llegará a México en el tercer trimes-tre de este año. En Estados Unidos, donde seráproducido, llegará al mercado con detalles como10 bolsas de aire y con muchas ganas de dejar enel olvido al difunto Caliber. De hecho, el Dart bienpuede ser visto como una nueva generación delviejo y bueno Neon. Tres motores lo equiparán, decuatro cilindros. El primero tendrá 2.0 litros, 160CV, aspiración normal. El segundo será un Mul-tiair de 1.4 litros, con la misma potencia entrega-da por un turbocompresor y el tercero será 2.4 li-tros Multiair de 184 CV.

El General

GM, el mayor fabricante del planeta, puso dosnuevos vehículos en el piso del salón. El primero,revelado incluso una noche antes para unos cuan-tos invitados, fue el Cadillac ATS, ahora el más chi-co de la marca. Con diseño menos radical, buenosterminados y un motor de cuatro cilindros, turbo,2.5 litros y 270 caballos, está creado para dar bata-lla al BMW Serie 3.

El segundo fue un crossover de Buick, el Enco-re. Hecho en la plataforma del Sonic, es más chicoque una Captiva y tiene todo el lujo que se esperade Buick. Pero GM también presentó dos concep-tosdeportivos: loscupéCode130RyTRU140S,am-bos bien recibidos por su diseño atrevido y juvenil.

También la versión turbo del Sonic hatchback, el R,estuvo presente.

Entre los japoneses ladestacadafueAcura.Pe-se a que los describió como “conceptos”, tanto elcrossover RDX como el sedán ILX se ven listos pa-ra producción. El que sí puede estar algo más lejos,recibió el título no escrito de “auto más bonito delsalón”, el Acura NSX. Honda, por su parte, decep-cionó con el concepto del Accord Cupé, demasiadoparecido a la actual generación.

Toyota mostró el que será su híbrido más chi-co, el hatchback Prius C, mientras Lexus puso otrodeportivo, el LF-LC. Fue seguida por Nissan, quedestapó mostró de nuevo el Infiniti JX y su “prima”,la Pathfinder, aún en etapa de concepto. De notar-se las ausencias de Mitsubishi y Suzuki.

Europa y algo más de América

Entre las marcas europeas le cupo a Volkswa-gen sorprender con el concepto E-Bugster, una ver-sión eléctrica del Beetle con techo que recuerda elMINI Coupé. También fue presentado el Jetta Hí-brido, que será hecho en Puebla y debe llegar almercado mexicano aún este año.

BMW también presentó el híbrido del Serie 3y el MINI convertible, justo al lado de donde Audi

mostraba una versión más radicalmente ruda de laQ3, bautizada Vail. Justo en frente, Bentley mostra-ba el Continental GT V8.

Volvo tuve una versión híbrida de la XC60,Mercedes-Benz lució el espectacular SL 2013 yMaserati puso en escena el crossover Kubang,que ya había sido exhibido en Frankfurt en sep-tiembre pasado.

Por último, pero igualmente importante, Lin-coln mostró un hermoso concepto del MKZ, el“hermano” del Fusion producido en Hermosillo.Al igual que el Fusion 2013, recuerda mucho a losAston Martin y esto, convengamos, no es precisa-mente malo. Ojalá y la versión de producción fi-nal no esté tan lejana, como Ford Motor Compa-ny acostumbra hacer.

Lanochedelmartes,yacontodos losautos lan-zados y vistos, el piso del Cobo Hall ya estaba va-cío. Quedaba la sensación de deber cumplido y laesperanzas de que las nubes negras que se vislum-bran alrededor de la economía europea, finalmen-te desaparezcan. La luna llena que se levantaba co-mo un hermoso foco rojo en el horizonte, ya erablanca y pintaba un hermoso reflejo de esperanzasobre el río Detroit, que parecía extenderse en loscorazones de todos en la industria automotriz. Oja-lá y estos signos se transformen en realidad.

Salón de Detroit 2012

Mucho ánimo ypoca sustancia

Los estadounidenses de nuevo se ven optimistas,aunque tímidamente

• El Ford Fusion 2013 fue declarado por la mayoría de los medios como el lanzamiento más importente del salón.

• Dodge revivió el nombre Dart en este compacto que llega a México aún este año.

• La producción en México del Volkswagen Jetta Híbrido es una de las buenas noticias de Detroit.

• Cadillac tendrá en el ATS a su nuevo vehículo de entrada, con ánimos de enfrentar a los alemanes.

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Másnovedades

que nosdejó Detroit

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• Acura dice que la RDX es un concepto, pero queda claro que está cercadel vehículo de producción.

• Porsche destapó el 911 Cabrio y puso a todos a soñar.

• Nissan usa una nueva pltaforma para la Pathfinder Concept, que tendrá carrocería monocasco.

• El VW E-Bugster aún es sólo un concepto, pero ante reacciones positivas, puede volverse realidad.

• El Lincoln MKZ Concept recuerda a los Aston Martin. Esperemos que siga así.

• El Buick Encore será el crossover de lujo más compacto del mercado.• La Chrysler 700C llegó al piso del Cobo Hall para sentir la reacción de las personas. A los medios, no

les convenció mucho.

• Bentley puso “sólo” ocho cilindros bajo el cofre del Continental GT.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 14 de enero de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

Motor dearranque

Finalmente conocemos el cierre de ventas devehículos de 2011 y los números son mejores delo que se pensaba. Me sigue costando trabajo en-tender por qué en el resto del mundo las cifras deventas del mes anterior están listas en el primer osegundo día del mes en curso, mientras en Méxi-co sólo conocemos esos números más de 10 díasdespués, pero bueno, así es aquí y ni modo. Perofue bueno ver que la comercialización de vehícu-los ligeros rebasó las 900 mil unidades, inclusocuando los más optimistas pensaban que se ven-derían, máximo, 870 mil vehículos el año pasado.

Vender más de 900 mil vehículos mantuvo aMéxicocomoelsegundomayormercadodeAmé-rica Latina, un puesto que estuvo muy cerca deperderparaArgentina,queconuncrecimientode30% en 2011, cerró con ventas de 860 mil unida-des. Hay que observar, empero, que la poblaciónargentina es de 40 millones, contra los 112 millo-nes de mexicanos.

El problema es el mañana. Para 2012, los ar-gentinos siguen pensando en un crecimiento desu mercado de vehículos similar al del año pasa-do, mientras que en México, directivos del sectorcomo Guillermo Rosales, Director de la Asocia-ción Mexicana de Distribuidores de Automóviles(AMDA),yadeclaróqueelpronósticoesdeunau-mento de ventas más modesto, del orden de 7%.

Falta mucho para que México tenga un mer-cado interno tan fuerte como merece y más cer-cano a su potencial como país. El principal pro-blema tiene menos que ver con los autos que conla capacidad de la economía, con el poder adqui-sitivo de la población. Este fenómeno, en Brasil —un ejemplo que les causa urticaria en cualquiersector gubernamental en México— fue tan gran-de como para sacar a 40 millones de brasileños dela pobreza y ponerlos en la clase media. Fue comosi Brasil hubiera añadido a toda la población ar-gentinaasumercadodeconsumo.Elreflejodees-to en el mercado automotor pone a Brasil comocuarto mayor mercado del mundo, con ventas delorden de 3.46 millones de vehículos en 2011.

Pero hay cosas dentro del mercado de autos,que se pueden hacer.

Una de las principales medidas es frenar laentrada de vehículos usados desde Estados Uni-dos. De acuerdo con AMDA, de enero a noviem-bre de 2011, entraron al país 555 mil vehículosusados, una cifra equivalente a 70 por ciento deltotal de autos nuevos vendidos en el mismo pe-riodo. Claro que no se puede transferir todo esenúmero a la venta de nuevos, pero una buenaparte, sí.

Otro punto necesario es la tenencia. En2012, un total de 12 estados no la cobrarán,mientras que otras entidades, como la Ciudad deMéxico, lo harán de una manera única, cobran-do sólo a los “vehículos de lujo”, los que tenganprecio por arriba de los 350 mil pesos. Esto creadesigualdad y hará que muchos que viven en elDF matriculen su auto en el Estado de México,donde no se cobra el impuesto, distorsionandotodo. Pero, es un buen paso saber que una doce-na de estados, Jalisco entre ellos, no cobraráneste impuesto que nació como provisional en1968 y dura hasta ahora.

El crédito es también un factor importantepara fortalecer el mercado interno, pero de nue-vo, tiene más que ver con la economía en generalque con los autos en particular.

Por suerte, la producción va bien y alcanzóun total 2.55 millones de vehículos el año pasa-do. Hay más por delante, con plantas como lasde Honda y Mazda en Guanajuato, que debeninaugurarse en 2013 y el anuncio de Nissan delaumento de su producción en México para 1.3millones de unidades. Somos una potencia pro-ductora y seremos aún más, pero el mexicano, elque vive y paga sus impuestos aquí, sigue conmenos derecho de tener un auto nuevo en su co-chera que muchos de nuestros vecinos latino-americanos. Y pensar que no hace mucho, éra-mos líderes en la región. Una pena.

2011 no fue tanmal, pero 2012...

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

Volkswagen

DurantelosdíasdelosmediosenelSalón de Detroit, Volkswagen se mostrócomplacida por sus resultados en Esta-dosUnidos,dondetuvieronsumejorañode ventas desde 2002. La marca alema-na presentó tres modelos: el Jetta Híbri-do, el Passat TDI y un concepto basadoen el Beetle, denominado E-Bugster, di-señado por el afamado Walter Da Silva,el cual difícilmente verá la luz en las lí-neasdeproducción,aunquenopodemosdescartarloantelosbuenoscomentariosque recibió por parte de los periodistasespecializados,reunidosenelCoboHall.

Precisamente el Jetta Híbrido,que será fabricado en la planta mexi-cana de Puebla, estará disponible enEstados Unidos a partir de noviembredel presente año. Es un coche quecuenta con un motor TFSI de 150 ca-ballos de potencia, apoyado por otromotor eléctrico con potencia equiva-lente a 20 caballos de fuerza.

Según Hans-Heiner Tüting, vice-presidente ejecutivo de marketing, ven-

tas y servicio de VW de México, posible-mente el Jetta Híbrido también inicie sucomercialización hacia finales de 2012en nuestro país. Cuestionado sobre losprecios, Tüting declaró que “llegará aprecios de la competencia”.

Porotrolado,hablódelafuerte in-versión que ha hecho el grupo alemánpara la inauguración de la planta demotores en Silao, Guanajuato, la cualse consolidará en este primer semes-tre, generando dos mil empleos direc-tos en la región.

Encuantoa lasventasquepreten-den lograr este 2012, Hans-Heiner nodio una cifra, pero aseguró que “no de-ben ser menores a 2011”. Por último,comentó que el Up! sigue sin confir-mar su llegada a México.

Volkswagentendráunaño“movi-do” en cuanto a producción y ventastanto en México, como en el resto delmundo,para irpocoapocoacercándo-se a esa meta planteada para 2018: serla “número uno del mundo”.

VW quiere crecer más y da a conocer laproducción del Jetta Híbrido, en Puebla

• El Jetta Híbrido se fabricará en México.

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Mejorar lo hecho en 2011

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 14 de enero de 2012EL INFORMADOR

Mazda 6 2011 s Grand Touring

Un buen comienzo

Atractivo, moderno y eficiente, el 6 nos llena el ojoHemosiniciadonuestrapruebade180

días, con otro coche usado, ahora el Mazda6. Anteriormente evaluamos una MazdaCX-7modelo2009,queengeneralnosdejósatisfechos con su desempeño y durabili-dad. Ahora nos disponemos a probar otroseminuevo, al igual que antes, amablemen-te cedido por Mazda Plasencia.

Si la CX-7 nos dejó una excelente im-presiónencalidad,sobretodoenlaconser-vación de sus materiales, el mucho másnuevo Mazda 6 se encuentra impecable, asus escasos ocho mil kilómetros rodados,cuando lo empezamos a manejar. La pri-merasensaciónquetuvimosdeestecocheblanco,convidriosartificialmenteentinta-dosporunapelìcula, fuedealegría, yaquela última vez que nos vimos las caras conunMazda6,hacecasi tresañosnosqueda-mos con un buen recuerdo.

Ahora que lo tendremos tranquila-mente por seis meses, podremos evaluarlode mejor forma, con tiempo suficiente co-mo para rodarlo en carretera y ciudad, asícomo sus respectivas pruebas en el autó-dromo, que comentaremos más adelante.

Porte elegante

El Mazda 6 es de los últimos vehícu-los de la marca que aún usan el tema an-terior de diseño, pero es probablementeel más afortunado de todos. Ahora, conalgunos años encima, ya se vislumbra lasiguiente generación del Mazda 6, gra-cias al concepto presentado en el Salónde Tokio el año pasado, denominado Ta-keri, el cual aportará nuevas tecnologíasy será parte de la renovación completaque Mazda busca hacer en todos sus mo-delos a más tardar en 2014.

Sin embargo, el cambio generacio-nal parece no espantar a nuestro Mazda6. Con formas modernas, simples y a lavezatractivas,esaúnel imándemiradas.A nosotros nos encanta su diseño, quecreemos tiene cuerda para rato.

Este coche que manejaremos los pró-ximos meses, se nos presentó con una ca-rrocería impecable, sin detalles como ras-pones en facias, pintura rayada o rinesgolpeados. Como dijimos, a sus ocho milkilómetros, su anterior dueño nos quedaclaro que era muy cuidadoso con el auto.

Muy equipado, en este Mazda 6 nosencontramos con asientos de piel; vi-drios, seguros y espejos retrovisores de

accionamiento eléctrico; el popular que-macocos y además, volante y empuña-dura de la transmisión, forrados de piel.

El sistema de audio, proporcionadopor la calidad de Bose, nos pone de buenasen el tráfico y por supuesto, ahora que esta-mos sumergidos en la conectividad, elMazda 6 tiene lo básico e indispensable pa-ra que podamos conectar vía Bluetoothnuestro smarthphone, haciendo la funciónde “manos libres”. Pero esto no queda aquísolamente, también puede conectarse lamúsica de nuestro teléfono y cómodamen-te podemos cambiar de canción desde loscontroles del volante. Si sumamos esto aque en nuestro teléfono descargamos unaaplicación que nos corte las llamadas cadaciertos minutos y automáticamente remar-queelnúmero... qué lespodemosdecir,nosfacilita la vida y no nos distraeremos peli-grosamentemarcandoteléfonosalvolante.

Nosgustóqueelcochepuedavincu-lar varios teléfonos celulares, para quecuando lo abordemos, automáticamen-te nos enlace y al mismo tiempo repro-duzca el audio.

Los cinco ocupantes viajan cómo-damente sentados, con espacio amplio,sobre todoenlabancaposterior.Porotrolado, en la cajuela, su espacio de 470 li-tros es suficiente para echar un par demaletas grandes.

Un manejo impecable

Hemos detallado mucho el coche, pe-ro la “carnita” del Mazda 6 está en su ma-nejo. Con una calidad de marcha superior

a la de sus hermanos, consecuencia de sumayor distancia entre ejes, el 6 nos regalabuen aplomo, una dirección precisa y unasuspensión orientada al confort, pero queno descuida la estabilidad.

En cuanto a su desempeño, su motorde seis cilindros en V, de 3.7 litros y 272 ca-ballosdepotencia,acopladoaunacajaau-tomática de seis velocidades, es agradablepara acelerar. En el arranque, el 6 se com-porta de buena manera, haciendo un des-peque limpio, sin sobresaltos y tampoconos exige pisar de más el pedal del acele-rador, para sacarle jugo. Está en un puntomedio, el ideal para nosotros.

En el autódromo mostró númerossatisfactoriosal llegardeceroa100km/hen 9.2 segundos. El frenado tampoco es-tuvomal,perotenemosqueconfesarqueel auto nos parece tan bueno que esperá-bamos más de él, pero los 41 metros quenecesitóparadetenersesonmejoresquelos 44 que nos han dado algunos de susrivales nipones del segmento.

En cuanto al consumo de combusti-

ble, nuestras idas a repostar el tanque, nosdio 5.1 kilómetros por litro al inicio, paradespués mejorar un poco. Primero a 5.8,depués a 5.9 y hasta 6.9 kilómetros por li-tro en la más reciente carga. Ya veremos sicon el paso de los días esto sigue mejoran-do, con un cuidadoso manejo y con el mí-nimousodelaireacondicionado,peropen-samos que éste número reciente debe serlo mejor que nos va a entregar el 6.

Buen servicio

En el primer mes de uso nos tocó ha-cer el servicio de 10 mil kilómetros, obvia-mente llevado a cabo en Mazda Plasencia.Además, se le realizó un escaneo al siste-madeencendido,yaqueel testigodelaba-tería del control remoto de la llave, nos in-dicaba que estaba baja, a pesar de quehabíamos renovado la pila. El coche teníaelvolantemalalineadopor loque tambiénesto fue pedido. Por último, un ruido pro-veniente de la suspensión delantera fueapareciendo poco a poco, hasta hacerse

muy persistente, por lo que pedimos unarevisiónenlaagencia,quediagnosticóquelasuspensiónqueestabaalgo“floja”della-do izquierdo. Ahora, lo tenemos de nuevocomosihubierasalidoporprimeravezdelpiso de exhibición.

El servicio y las revisiones se hicieronen un par de días, sin piezas que sustituir.Como el coche se encuentra en la garantíadelos60milkilómetroso3años,solamen-tehuboelcostodelserviciodelos10milki-lómetros, de 695 pesos, el resto de repara-ciones entró en la cobertura.

Deestaforma,estamoscontentosconelcoche,conelserviciodelaagenciaycon-tinuaremos con esta prueba para evaluar-loenautopista,medirsuconsumodecom-bustible en este rubro y ver cómo secomporta con el paso del tiempo. Por lopronto su valor de reventa muestra su ca-lidad, ya que está ligeramente por encimadelos300milpesosenestaversión, lamásequipada. De nuevo, estamos confirman-do que un Mazda vale cada peso que se in-vierta por él.

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.7litros de desplazamiento;

DOHC; 24 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial de combusti-ble. Potencia: 272 cv @ 6,250 rpm /Torque: 269 libras-pie @ 4,250 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera - In-dependiente, de doble horqui-lla, con resortes helicoidales y

barra estabilizadora. Trasera – Indepen-diente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,940 / 1,840 / 1,470Distancia entre ejes: 2,790 mmPeso: 1,621 kilogramos.Tanque- 70 litros.Cajuela- 470 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-

LAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 9.2 segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 41metrosCuarto de milla: 15.8 segundosa 142.3 km/hVelocidad máxima observada:200 km/h

FICHA TÉCNICA

Mazda 6 2011 V6

• Elegante frente y silueta presenta este coche, que mantiene la frescura de su diseño.

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| LA CIFRALa versión

más equipada

El valor de reventa sigue siendo buenoen los modelos de Mazda, tal como este6. Uno nuevo, sale por 383,600 pesos.

320,000PESOS

• Los interiores dan un aire de lujo, gracias al completo equipamiento y asientos forrados en piel.

PRUEBA

DE AUTO USADO

• Realizamos el servicio de los 10 mil kilómetros, además de una revisión en la suspensión.

• A este coche no le espanta que la siguiente generación del Mazda 6 esté a la vuelta de la esquina.