aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33925

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 21 DE ENERO DE 2012

Infiniti G37 Sedán

El mayor desafío para los alemanes

Con alma de sports sedan, el G37 llega para amenazar el reinado germano en el segmentoSi en la Segunda Guerra Mundial

alemanes y japoneses se unieron a lositalianos para formar a las llamadasFuerzas del Eje, en el mundo de los auto-móviles son enemigos mortales. Y el In-finiti G37 llega a México para mostrarque tiene armas muy poderosas paravencer esta guerra.

LamarcaInfiniti,comoyahemosdi-cho, llegó a México oficialmente en oc-tubre del año pasado. Hace algunosaños, Nissan vendió vehículos Infiniti ennuestro país, como el I30 o el Q45, perola marca como tal, es todavía recién lle-gada. Siendo la división de lujo de Nis-san, es natural que todos busquen a suscompetidores directos entre los autos deAcura (Honda) y Lexus (Toyota), queaún no se “anima”a venir. Pero el hechoes que Infiniti es distinta a esas, acercán-dose mucho más al lado deportivo queofreceBMW,quea lacomodidadpropor-cionada por Lexus o la indefinición endonde habita Acura.

Su estilo no es para cualquiera. Laslíneaspuedenparecerexcesivamentesi-nuosas para algunos. Nosotros nos su-mamos a los que les gusta esa sensuali-dad de Infiniti, esa forma atrevida yfuerte que emanan todos sus modelos. Yesto que el G, actualmente el vehículo de

entrada a toda la marca, es el más anti-guo de la gama.

Lujo y espacio

Entrar es sentarse en un mundo ex-clusivo y esto se percibe desde que lo mi-ramos. Los buenos asientos delanterosofrecen soporte lateral y lumbar y nosabrazan de la forma en la que deben ha-cerlo los buenos asientos. Tienen ajusteeléctrico y calefacción, incluso en estaversióndeentrada,quenocuentaconal-gunos lujos presentes en la más costosaPremium, como el quemacocos; los sen-sores de reversa (pero sí tiene cámara) oel sistema de sonido firmado por Bose,algo que a nuestro juicio es muy reco-mendable,yaqueelestéreo“normal”delG37 deja mucho que desear.

El espacio es muy bueno para cua-tro personas. Piernas, hombros y cabe-zaviajaránasusanchas.Losasientoses-tán forrados de piel; hay aireacondicionado digital; consola con do-ble portavasos; cenicero y un comparti-miento central para guardar pequeñosobjetos. En ese compartimiento hay unatoma de corriente y una muy útil entra-da USB, que ayuda mucho a compensarla ausencia del sonido transmitido por

Bluetooth desde nuestro celular. Sí, po-demos hacer y recibir llamadas por el te-léfono sin conectarlo con cables, pero noescuchar nuestra música.

La cajuela no es precisamente gran-de, pero sus poco menos de 400 litros decapacidad son suficientes para un par demaletas de buen tamaño.

Lo mejor del G

El lujo y espacio del G37, serían só-lo un detalle, una opción más en un seg-mento ya densamente poblado de seda-nes de lujo, si no fuera por su manejo denivel superior. Con una máquina V6 de3.7 litros bajo el cofre, el G37 es una ba-la. Llega a los 100 km/h en 7.1 segundos,un número que equivale al que logramoscon el Audi A6 TDI. El frenado muestrasu eficiencia al detenerse en 39 metros.Más allá de las cifras, es la sensación deconducirlo lo que realmente añade valoral G37. El coche se siente sólido, firme,plantado al piso. No hay balanceos rarosde la carrocería, aunque tampoco debe-mos esperar la comodidad de suspen-sión de un Lincoln.

Ladirecciónesvelozyprecisacomola espada de un Ninja. El G37 va directohacia dónde apuntamos y el volante re-

gresa igualmente rápido a su posicióncentral.Durante todoel tiemposabemosen qué estamos pisando y esto, cualquierentusiasta lo sabe, hace toda la diferen-cia del mundo. Con la suspensión orien-tadahaciaeldesempeño,másqueelcon-fort, el G37 es absolutamente estable enlas curvas y para encontrar algo similar,de nuevo tenemos que buscarlo en losBMW. El G37 es un verdadero atleta, ungladiador, un soldado listo para enfren-tar cualquier batalla y, en la enorme ma-yoría de los casos, las va a ganar.

Del tren motor del G37, lo único queno nos convence del todo es la caja decambios automática de siete velocida-des. Y esto es así porque pensamos queno está de acuerdo con la agudeza deconducción del auto. Resulta algo lenta,ajustada más para pensar en contener elconsumo de combustible que sacarle ju-go a la buena y premiada máquina.

Por 545 mil pesos, claro que el G37no es una ganga. No hará que nadie de-je de considerar un Altima para subirsea uno de ellos. Pero sí nos queda absolu-tamente claro que cualquiera que tengauno de los alemanes que viven en el mis-moterritoriodeestejaponés,comoelSe-rie 3, el Clase C, el Audi A4 o el Acura TL,tiene que considerar muy seriamente es-

te Infiniti antes de su próxima compra.Principalmente si se trata de un enamo-rado de los autos, un fanático del buenmanejo, alguien que está consciente queuncochenoessólounamáquinaquenostransporta de un punto a otro, porque eneste tipodecoches,de loqueestamosha-blando es de cómo llegar de un lugar aotro. Esto, el G37, amigos, lo hace comopocos. Muy pocos.

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.7litros de desplazamiento; 24

válvulas; DOHC; Potencia: 327 cv @7,000 rpm / Torque: 269 libras-pie@ 5,200 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automáticade siete velocidades (7+R)con cambios secuenciales

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de doble hor-quilla, con resortes helicoi-

dales y barra estabilizadora. Trasera-Independiente, de tipo Multilink, conresortes helicoidales y barra estabili-zadora.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo

(ABS), distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD) y asistentede freno (BA).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia, sen-sible a la velocidad.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,780 / 1,775 / 1,465Distancia entre ejes: 2,850 mmPeso: 1,645 kilogramos.Tanque- 76 litros.Cajuela- 382 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-

LAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 7.1 segundosFrenado de 100 km/h a cero:en 39 metrosCuarto de milla: N/D.Velocidad máxima observada:220 km/h

FICHA TÉCNICA

Infiniti G37

• El toque de elegancia oriental de Infiniti, representado en este auto.

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| LA CIFRA

Esta es la versiónde entrada

Un escalón arriba, con más equipamiento,está la versión G37 Premium.

545,100PESOS

• Desde este ángulo, presenta su lado deportivo.

PRUEBA DE MANEJO

• Los acabados interiores son de buena calidad.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 21 de enero de 2012EL INFORMADOR

Este es el Acura más vendido de toda su gama enMéxico. Y no es difícil entender por qué, más cuandopasamos un tiempo más largo que lo normal con estevehículo lujoso y capaz, como nos ha tocado ahora.

Es posible que a algunos el diseño de la MDXno le parezca tan agradable, por lo poco convencio-nal, pero aún si éste fuera el caso, pensamos que elque esté en el segmento de una SUV para hasta sie-te ocupantes, de lujo, debería al menos conducir laMDX por un par de días. Porque si no lo enamorópor la vista, seguro lo hará por el magnífico equili-brioquemuestraen todo lodemás.LaMDXes,pro-bablemente, la SUV de más agradable convivencia

que hayamos manejado jamás.Aún bajo el tema actual de diseño de Acura, que

estáapuntodecambiaryaahoraen2012enotrosmo-delos, la MDX no es la tradicional caja sobre ruedascomo,porejemplo,suprimalejana, laHondaPilot.Sufrenteexhibeunatrevimientoestéticoqueagradaaal-gunos y frena a muchos otros. Pero con proporcionescorrectas,elpaquetegeneralresultainteresanteypro-positivo, hasta placentero.

Belleza interior

Su mejor parte, empero, es el interior. El dise-ño de la MDX es muy bien pensado, equilibrado, in-teligente. Para los dos ocupantes de las plazas de-lanteras, es absolutamente cómodo y relajanteestar ahí. El tablero envuelve de alguna manera lasplazas delanteras y crean un ambiente de exclusi-vidad y calidez. Los enormes insertos de maderatanto frontales como en los forros de las puertas,son un toque perfecto de elegancia que, curiosa-mente, no resultan abrumadores o excesivos comose pudiera pensar al verlos en una foto. Ahí senta-dos, nos sentimos como reyes, como en nuestra ca-bina primera de primera clase.

El espacio de bueno en las tres filas, aunque porsupuesto, los niños estarán más cómodos en la últi-ma. En la segunda fila, dos pasajeros viajarán más agustoquetres,obviamente,peroesbuenocontarconla posibilidad de usar esa séptima plaza.

Como en casi todas las camionetas con tres fi-las de asientos -con excepción de la Suburban y laExpeditionXL-si seviajaconhastacincopersonas,el espacio para equipaje es muy amplio, pero consiete se reduce tanto que hay que hacer uso de lascanastillas superiores, con la ayuda de algún acce-sorio para equipaje.

El nivel de equipo, que era excelente cuando laMDX llegó al mercado en 2007, ya es apenas acepta-ble. Sí, ahí están los asientos forados de piel, con me-moria para el piloto; está el infalible quemacocos; seencuentra el aire acondicionado digital dual con sa-lidas traseras y hay buenos portavasos y comparti-mientos para guardar pequeños objetos y otras ame-nidades como cámara y sensores de reversa, porejemplo. Pero al bueno sonido que sale de su estéreo,ya le hace falta algo más que la entrada auxiliar conlaquecuenta.Hoyendía,yaescomplicadoentenderpor qué el sistema que permite la conexión con el te-léfono a través de Bluetooth, no deja que se repro-duzca la música almacenada en él por este mismomedio.TampocohayunpuertoUSBquepermitecar-gar el teléfono mientras conducimos. Por último, pe-ro no menos importante, hace falta una pantalla consistemadenavegaciónporGPS,algoquehastalamu-chomásasequibleCR-Vyalotiene.Estamosseguros

que la próxima MDX lo tendrá, pero pensamos quesería importante un esfuerzo para poner ese equipofaltante ya en este modelo.

Equilibrio

El manejo de la MDX ofrece un magnífico equi-librio.LapotenciadelmotorV6de3.7litros,yanosue-na tan importante como lo fue en 2007, pero sus 300caballos de fuerza aún son suficientes para una con-ducción normal, agradable, incluso algo deportiva.

Su estabilidad es sobresaliente, debido al siste-madetracciónintegralSH-AWD(SmartHandlingAllWheel Drive , o Sistema Inteligente de Tracción inte-gral) que manda el torque no sólo al eje delantero -dondeconmayorfrecuenciaseencuentraesafuerza-o trasero, también lo pone a uno u otro lado. El resul-tado es un dinamismo comparable a los mejores ale-manes.Enotraspalabras,sóloPorscheoBMWsepa-recen a la MDX en conducción alegre.

Pese a su poder, equipo y consecuente peso, elconsumodelaMDXsehamostradocontenido.5.7ki-lómetros por litro en ciudad y hasta 8.9 en carretera,aunqueaquíesenúmerosólofuelogradodebidoaunaconduccióntranquila,que jamásrebasó los140km/hy con el aire acondicionado apagado, lo que sólo esconfortable hacer en esta época del año.

La mayor virtud de la MDX, por lo tanto, resul-ta su equilibrio general. Amplia, lujoso, poderosa yrelativamente bien equipada, esa camioneta ha idocreciendo en nuestra estimada en la medida en quepasan los días. Esto nos hace pensar estos 90 díasque la tendremos en esta prueba de mediano pla-zo, van a ser más que placenteros, probablementesean inolvidables.

Acura MDX

Placentera convivenciaBasta un día con una MDX, para saber que nos llevaremos muy bien con ella

• Es una de las SUV de lujo más atractivas por su diseño.

PRUEBA DE MEDIANO

PLAZO

• El equipamiento es completo. Cuenta con “manos libres” mediante la tecnología Bluetooth.

MOTOR: Frontal transversal; seiscilindros en V; 3.7 litros de despla-

zamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial de combustible. Po-tencia: 304 cv @ 6,300 rpm / Torque: 273libras-pie @ 4,500 rpm.

TRACCIÓN: Integral (SH-AWD).

TRANSMISIÓN: Automática deseis velocidades (6+R), con modomanual.

SUSPENSIÓN: Delantera - Inde-pendiente, de tipo McPherson, con

resortes helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de tipo Multilink,con resortes helicoidales y barra estabiliza-dora.

FRENOS: De discos sólidos en lascuatro ruedas, con sistema antiblo-queo (ABS) y distribución electróni-

ca de la fuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cremalle-ra, con asistencia hidráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,867 / 1,995 / 1,695Distancia entre ejes: 2,750 mmPeso: 2,070 kilogramos.Tanque- 79.5 litros.Cajuela- 425 litros, hasta 2,224 litros contercera fila abatida.

RESULTADOSDE LA PRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 8.5 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 44 metrosCuarto de milla: 16.23 segundosa 140.8 km/hVelocidad máxima observada: 220 km/h

FICHA TÉCNICA

Acura MDX

• Una de sus virtudes es la amplia capacidad y comodidad para transportar a cinco pasajeros.

| LA CIFRA

Una sola versióndisponible

Es el vehículo más vendido de toda la gama Acura,no precisamente por su precio, sino por lo que ofrece.

58,900DÓLARES

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AUTOSEL INFORMADOR PÁGINA 3-DSábado 21 de enero de 2012

General Motors

Nuevas ventanasal entretenimiento

Los que no han visto la película Misión Impo-sible: Protocolo Fantasma, sería bueno que pusie-ran atención a la tecnología que se utiliza, median-te un cristal inteligente. Mientras solamente vemosestas cosas en la pantalla grande, en la realidadmarcas como General Motors están trabajando endesarrollareste tipode tecnologías,peroenesteca-so, orientadas al entretenimiento de los pasajerosposteriores.

Según Tom Seder, gerente del grupo de labo-ratorio de investigación y desarrollo de GM, men-ciona que “tradicionalmente, el uso de pantallas in-teractivos en autos ha sido limitadas para elconductor y el pasajero de enfrente, pero vemosuna oportunidad de proporcionar una interfaz detecnología diseñada específicamente para los pa-sajeros de los asientos traseros”.

Este proyecto, denominado “Ventanas deOportunidad” (WOO, por sus siglas en inglés), sebasa en estudios psicológicos que revelan una des-conexión del entorno, por parte de los pasajerosque viajan en la banca posterior. De esta forman,GM se acercó a los estudiantes de Bazalel AcademyofArtandDesign,deIsrael,para:“Conceptuarnue-vas formas para ayudar a los pasajeros de los asien-tos posteriores, especialmente a los niños, a teneruna experiencia más divertida en el camino”.

Interactividad

Otro de los objetivos de estas ventanas, es elconvertirlas en una especie de pantallas interacti-vas, donde los usuarios sean capaces de “estimularla conciencia, alimentar la curiosidad y alentar unamayor conexión con el mundo exterior del vehícu-lo”, afirma GM.

La aplicación de esta tecnología, por parte delos estudiantes de Bazalel, fue utilizada en una ven-tana lateral prototipo, donde crearon una tecnolo-gía de sensores ópticos, denominada “EyeClick”,además de contar con una superficie sensible al to-que y a los gestos.

En principio, el WOO cuenta con algunas apli-caciones desarrolladas por los estudiantes de Ba-zalel, como los son Otto: un personaje animado quese proyecta sobre el paso de paisajes que respondeal movimiento del vehículo en tiempo real. ConOtto, los pasajeros pueden aprender acerca de suentorno en forma divertida y juguetona; Foofu: unaaplicación que permite a los pasajeros crear, explo-rar y descubrir dibujando con los dedos sobre el va-pordelaventana;Spindow:unaaplicaciónquepro-porciona a sus usuarios un vistazo a las ventanas deotros usuarios alrededor del mundo en tiempo re-al, y Pond: una aplicación que permite a los pasaje-ros cargar y compartir música con otros vehículosen el camino, descargar canciones favoritas y com-partir mensajes con otros pasajeros en el camino.

General Motors aclaró que no existe un plan acorto plazo de que esta tecnología se integre a losvehículosdeproducción.Sinembargo,el equipodeInvestigación y Desarrollo dio “carta abierta” a los

Basado en un proyecto universitario,GM busca integrar a los pasajeros de la banca posterior

• Aquí se muestra una de las aplicaciones desarrolladas.

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estudiantes de Bazalel para crear aplicaciones. Porúltimo, “... las ventanas podrán aumentar las visio-nes del mundo real con mejoras interactivas, paraproporcionar entretenimiento y valor educativo”,menciona Seder.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 21 de enero de 2012EL INFORMADOR

En los años 70, el Dart era un autogrande y musculoso. Hoy, el Dodge Dart2013bienpudohabersellamadoNeon,re-tomando el nombre del popular auto quedejó de venderse poco antes de 2006, por-queahoraesuncompactoconmuchasga-nas de borar la imagen del Caliber.

Luego de la unión de los grupos Fiaty Chrysler, ambos ahora omandados porSergioMarchionne, llegóelmomentodedarle vuelta a la tuerca para dirigir los

destinos del grupo estadounidense ha-cia uno mejor, tras su proceso de resca-te de la bancarrota. Es así, que desde2010 y durante todo 2011, tuvimos unacascada de novedades que le han senta-do de maravilla a Chrysler.

Ahoratocóel turnoparaChryslerdebeneficiarse un poco más con Fiat en unsegmento donde la presencia de la mar-ca estadounidense era débil. Al obtenerun carro como el Dart, Chrysler está for-

talecento ese espacio frágil y cumplien-do así una de las exigencias del Gobier-no estadounidense de bajar el consumopromedio de combustible de la gama dela estrella de cinco puntas.

Compacto para cinco personas, elDart cuenta con muchos elementos quele dan una buena ayudada al nuevo inte-grante de Dodge. Sus dimensiones nosrecuerdan un poco al Dodge Neon y susformas, principalmente en su frontal,

buscan una agresividad visual marcadapor parte de la parrilla pintada de negroy un cofre con una pronunciada inclina-ción hacia abajo. En la parte posterior, esinconfundible la familiariedad que tienecon el Charger o el Challenger, con unatira de 152 luces LED que hacen el mar-co perfecto para rematar el buen diseñodel coche. Tendrá una gama amplia decolores a combinar en el exterior (12 op-ciones) e interiores (14 a elegir).

Buen equipo

En el interior los botones y elemen-tos que conforman el tablero, estaránorientados al conductor, dándole un to-que de individualismo.

El Dart lleva una pantalla TFT desiete pulgadas, ubicada detrás del volan-te,así comounapantalla táctilde8.4pul-gadas, desde donde se pueden controlarlas funciones de entretenimiento y el ai-re acondicionado. Esta pantalla hacemás atractivo el tablero. Por otro lado, elDart ofrece soluciones interiores que re-sultan prácticas hoy en día, como lo esuna serie de compartimentos que nospermiten alojar objetos como celulares.Dodge destaca que en el Dart se puedealmacenar, con completa seguridad, unatableta iPad en la guantera.

En el aspecto de seguridad, conta-rá con 10 bolsas de aire (en algunas ver-siones) distribuidas en su habitáculo,así como la preparación para asientos

de niños, con anclajes inferiores y co-rreas de sujeción (LATCH). Además, in-cluirá el sistema de frenado (ABS), condistribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD) y control de tracción, deserie para todos los modelos, según in-forma Chrysler.

Mecanicamente el Dart tiene trespropulsores a gasolina, todos de cuatrocilindros. Comenzando por el de 1.4 li-trosMultiair,Turbocargado,de160caba-llos de potencia; le sigue el TigerShark,de 2.0 litros, con similares 160 caballos,pero aspirado; y por último está el nuevomotor de 2.4 litros, con tecnología Mul-tiAir 2, de 184 caballos de potencia. De-pendiendo del motor, se pueden elegirtres distintas transmisiones, todas deseis velocidades: Una manual; una auto-mática tradicional y otra automática condoble embrague (DCTT).

Deestaforma,elDodgeDart2013es-tá listo para ser comercializado, esperan-do “superar las expectativas de satisfac-ción, calidad y fiabilidad”, como dice elfabricante. No que sea exactamente uncocheeconómico,competirádirectamen-te contra grandes como el Civic o el Focusy ya veremos cómo responde la gente, talcomo alguna vez lo hizo el Neon. Seráncincolasversiones(SE,SXT,Rallye,Limi-ted y R/T) que se fabricarán en la plantade Beldivere, Illinois, en Estados Unidos,a partir del segundo trimestre del presen-te año. A México, lo tendremos en el ter-cer trimester de este 2012.

Motor de arranque

Si alguien hubiera sido puesto en el Salón deDetroit sin saber en qué país estaba, probablemen-te hubiera pensado encontrarse en Europa. Porqueen este 2012, la fiesta fue toda de los automóviles.

Desde el final de la década de los 90, el pisode exhibición del Cobo Hall, donde se realiza elNorth American International Auto Show, es te-rritorio de grandes camionetas, sean pickups olos llamados vehículos deportivos utilitarios,SUV, por sus siglas en inglés. Por ahí han desfi-lado, año tras año, los vehículos que durante másde 20 años, mantuvieron a flote la industria au-tomotriz estadounidense. Con grandes márge-nes de utilidad, mucho más elevados que al ven-der autos, las camionetas eran la adoración demuchos, principalmente los llamados TresGrandes, General Motors, Ford y Chrysler. Perotodos los demás también se subieron al lucrati-vo juego, principalmente las japonesas Toyota,Honda y Nissan.

El mundo, empero, cambia con frecuencia y en

hoyendía lasgrandescamionetassonpolíticamen-te incorrectas, un sinónimo de descaso con el pla-neta, algo del que se quieren bajar las amas de ca-sa que una vez declararon amor eterno al espacio,potencia y altura de las camionetas.

Tres Grandes y ni una camioneta

Alienado con los nuevos tiempos, el Salónde Detroit de este año fue un festival de automó-viles. Comenzando por las mismas Tres Gran-des que veneraron las SUV por tanto tiempo.Ford lanzó el Fusion y la propuesta futura delLincoln MKZ. Chrysler puso todas sus fichas enel Dart. Descendente del que en los años 70 fue-ra un inmenso sedán de corte deportivo, el futu-ro Dart es un compacto con frugales motores decuatro cilindros. Chevrolet se mostró orgullosade exhibir el subcompacto Sonic Hatchback RS,además de dos conceptos deportivos, amboscompactos, el CODE 130 R y el TRU 140 S. Ca-

dillac destapó el sedán ATS y Buick fue la únicaen mostrar un vehículo alto, el crossover Enco-re, pero tan chico que fue hecho en la platafor-ma del Sonic.

Tampoco Toyota lo hizo y sólo presentó vehí-culos compactos y amigables con el medio ambien-te, como el Prius C. Ni Volkswagen, ni Mercedes-Benz, ni BMW mostraron nada que fuera más altoque un sedán.

Las pocas excepciones se limitaron a SUVcompactas, como la Acura RDX, la Audi A3 Vail ola Volvo XC 60 híbrida. Por último, pero no menosimportante, Nissan tuvo dos camionetas. Una de sudivisión de lujo Infiniti, que volvió a exhibir sucrossover de gran tamaño JX, mientras que bajo lamarca Nissan se presentó el concepto de la Pathfin-der, que baja de su vieja plataforma de chasis sobrecarrocería, para adoptar la más moderna, estable yligera carrocería monocasco. En otras palabras, in-cluso las mayores camionetas mostradas en el sa-lón, eran distintas del pasado.

Un futuro mejor

Detroitvolvióasertierradecoches,nodecamio-netas. Y esto es muy agradable. Tener un centro degravedad más alto, significa menor estabilidad y enconsecuencia, menos seguridad. Un vehículo más al-to, casi siempreserá tambiénmáspesadoyaerodiná-micamente menos eficiente. Todo esto representa unproblemadeconsumodecombustiblemayory,porlotanto, más contaminación. Las camionetas tambiénson un estorbo en el tránsito, ya que tapan la visibili-dad de los más bajos y con esto ponen en peligro lafluidez y seguridad de todos.

Esunmensajedelqueyavenimoshablandodes-de hace algunos años, pero no es tarea fácil mostrarel futuro, cuando la muchos tienen dificultad de verincluso el presente. Los autos son la siguiente ten-dencia.Lascamionetas,yanoestánson“fashion”,to-do lo contrario. Las mujeres, siempre tan preocupa-das con el tema de la moda, deben comenzar aentender esto, que será para el bien de todos.

La hora de los autos

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

Revive el DartBasado en la plataforma del Alfa Romeo Giulietta,

este compacto buscará su espacio

• Son 152 luces LED las que adornan las calaveras.

• El frente agresivo del nuevo chico de Dodge.

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• El interior destaca por su nivel de seguridad y equipamiento.

Dodge Dart 2013

AUTOSEL INFORMADORSábado 21 de enero de 2012 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

◗ VOLKSWAGEN

El Volkswagen CC comienza su andar en Europa

El nuevo Volkswagen CC, antes conocido como Passat CC, fue mostradoen Europa, luego de su presentación oficial a finales del año pasado, en el Sa-lón de Los Ángeles. Este coche se comercializará a principios de febrero en Ale-mania y Luxemburgo, para luego llegar al resto de Europa a finales de ese mes.Un poco más adelante, comenzando el segundo trimestre del año, llegará a

América, Rusia y Asia. Contará con un completo equipamiento y seis distintosmotores, incluyendo un turbo-diesel, BlueTDI, de 140 CV, que cumple la nor-mativa Euro6, que entrará en vigor en el tercer trimestre del año 2014. En cuan-to a precios, en el Viejo Continente, el Volkswagen CC iniciará rondando los 30mil euros.

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| BREVES◗ BMW MOTORRAD PRESENTA LA S 1000 RR

Luego de que la motocicleta más veloz deBMW, la S 1000 RR fuera lanzada hace un par deaños, llega ahora esta versión optmizada, la cualfue desarrollada conforme a la información queaportaron los pilotos de carreras Superstock. Estenuevo modelo cuenta con control dinámico detracción (DTC) y frenos antibloqueo (ABS), mien-tras que la potencia no ha cambiado, al tener 194CV en sus 204 kilogramos de peso. Una de las me-joras que tuvo la motocicleta, fue la respuesta óp-tima del motor para facilitar su conducción, conuna entrega de potencia y torque más lineales, en-tre otros detalles de equipamiento y estéticos.

◗ CADILLAC INTRODUCE EL CTS SPORT SEDÁN

Conuntoquemásdeportivo,Cadillacdio ini-cio la comercialización del CTS Sport Sedán ennuestro país. Estará disponible en dos niveles deequipamiento,enel“PaqueteB”,conmotorde3.6litros de desplazamiento y 318 CV (14 más que suantecesor). Mientras que el “Paquete A”, porta elmotor de 3.0 litros, con 270 CV. En ambos mode-los se podrán encontrar diferencias estéticas y deequipamiento que los distinguen del resto de lagamadelCTSquesecomercializaenMéxico.Losprecios serán de 573 mil pesos para el “A”, mien-tras que por el “B” se piden 684 mil pesos.

◗ CHRYSLER RECIBE RECONOCIMIENTOS

La Guía del Consumidor en Estados Uni-dos, otorgó nueve reconocimientos al GrupoChrysler, como “Best Buys” y “RecommendedPicks”. Los vehículos Chrysler 300; Town &Country; Charger; Grand Caravan; Journey yRam 1500, recibieron el nombramiento como“mejor compra”, mientras que los “recomenda-dos” fueron la Grand Cherokee; Dodge Duran-go y el Fiat 500. Estos vehículos forman partede la amplia renovación que el grupo estadou-nidense vive, donde entre 2010 y 2011 lanzó 16vehículos nuevos o actualizados.

◗ TOP-TEN DE VEHÍCULOS “ECOLÓGICOS”

Según el Portal de Indicadores de EficienciaEnergéticayEmisionesVehículares,diocomore-sultado el “Top-Ten” de coches más ecológicos enMéxico, que emiten menos gases de CO2 (dióxi-do de carbono) así como la medición de su con-sumo de combustible. La lista es encabezada porel Smart Fortwo 2012 (125 g/km); le sigue el Hon-da Civic Híbrido 2012 (127 g/km) y en tercer sitioes para el Ford Fusion Híbrido 2012 (135 g/km).La lista completa con resultados y estadísticas deconsumo y gasto anual de combustible, están enel sitio www.ecovehiculos.gob.mx

◗ LISTOS LOS FINALISTAS A“CAR OF THE YEAR 2012” EN EUROPA

Son siete los finalistas que competirán por elreconocimiento al “Car of the Year 2012” en Eu-ropa, el cual fue ganado por el Nissan Leaf en2011, siendo la primera vez que un coche eléctri-co se hace del galardón. Los 59 periodistas euro-peos que se han consultado, darán a conocer elganador el próximo 5 de marzo. Y los finalistasson: Citroën DS5; Fiat Panda; Ford Focus;Opel/VauxhallAmpera;LandRoverRangeRoverEvoque; Toyota Yaris y Volkswagen Up!

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