SALÓN DE LA MOTO Milán 2012

NUEVO PORSCHE BOXSTERPequeño, ligero ymuy potente

EDICIÓN ESPECIAL • ENERO 2012

// 21 de eNeRO de 20122

MILENIO DIARIO JALISCOJAIME BARRERADIRECTOR EDITORIAL

MARINA MIRANDADIRECTORA GENERAL DE NEGOCIOS

ÁLVARO DÍAZADMINISTRACIÓN

NOÉ ANAYAGERENTE DE PRODUCCIÓN

ELIZABETH VILLAGÓMEZGERENTE DE MERCADOTECNIA

FERNANDO TORRESGERENTE DE CIRCULACIÓN

CARLOS MARTÍN carlosm.gonzalez@milenio.comEDITOR

RICARDO CIANCA GALAZDIRECCIÓN DE ARTE

Autos es una edición comercial de Grupo Milenio. Número de certificado de licitud de título y contenido: (en trámite). Domicilio de la publicación, Imprenta y Distribuidor: Calzada del Águila 81-Z, Colonia Moderna, Guadalajara, Jalisco, C.P. 44190. Todos los derechos están reservados. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consenti-miento por escrito del impresor.

EDICIONES ESPECIALES

Si desea publicarse llame al 3668 3162 ó envie un correo a edicionescomerciales@milenio.com

HENRY SALDAÑAREPORTERO

¿Qué sucede si a un fuerte chasis con una carrocería ligera se le agrega un enorme motor? Esta

respuesta la contestó hace casi medio siglo Carroll Shelby cuando unió unos bastidores y carrocerías ligeras británicas con un poderoso motor estadunidense para crear en inmortal Cobra. Cuatro décadas después a Dodge, que en ese entonces era dirigida por Lee Iacocca, se le ocurrió la misma idea creando

un superdeportivo con un fuerte chasis unido a un obeso pero poderoso motor de camión. Lo presentaron en 1989 bajo el nombre Copperhead (cabeza de cobra, en inglés) y, tres años después, cuando salió a la venta, se le denominó Viper (víbora). No es casualidad que los nombres hicieran alusión al Cobra de los 60, ni que

la silueta del Viper fuera muy parecida al Cobra, ya que, durante todo este tiempo, Carroll Shelby estuvo detrás del proceso. El primer Viper que estuvo a la venta era prácticamente un motor con ruedas: cuatro enormes neumáticos con rines de tres brazos, una carrocería abultada, parabrisas, una pequeña ventana trasera, volante, dos asientos, dos grandes escapes a los costados y un enorme motor de camión de 10 cilindros de 8 litros y 400 hp. Y era todo, ya que carecía ABS y Airbags,

vamos, ni siquiera tenía ventanas, tan solo una lona que cubría los asientos de la intemperie que, a decir de algunos, no servía de gran cosa. Pero eso no importó a sus propietarios que disfrutaron como niños con juguete nuevo su biplaza. Incluso hay historias de que si uno iba conduciendo y se le ocurría sacar el brazo por donde debería de ir la ventanilla, este sufría de una ligera quemadura por los escapes. Así de crudo era, así era el Viper. Poco a poco, con el paso de los años, el Viper se fue civilizando con la incorporación de algunos elementos de confort y de seguridad. Péro donde las cosas cambiaron fue con la introducción en 1996 del Viper GTS, un coupé que respetaba las formas del Viper original pero con un claro guiño al Ford Shelby Cobra Daytona de 1964. El GTS incluso tomó los colores originales del Daytona: azul oscuro y franjas blancas que corrían desde el cofre hasta la parte trasera. Con este modelo, el Viper agregó amenidades como aire acondicionado y un radio, además de elementos de seguridad como bolsas de aire. El Viper fue evolucionando cada vez más con nuevos submodelos y mayores motores para culminar con el impresionante Dodge Viper ACR, con un V10 de 8.4 litros y 600 hp que catapultaban al auto de 0 a 100 kph en apenas 3.6 segundos y una velocidad tope de 325 kph. Por cierto, éste auto durante un breve lapso ostentó el record de vuelta más rápida para un auto de producción en el circuito de Nürburgring con 7:22.1 minutos. Hace un par de años sonaba la

muerte del fabuloso Viper. Incluso se dejó de producir durante un tiempo, aunque todavía se puede encontrar Viper en una que otra agencia. Pero no hay de qué preocuparse. El Viper regresará de la mano ni más ni menos que de Ferrari; cosas de la globalización, ya que Fiat, ahora dueña en parte de Chrysler, es propietaria de la firma de Maranello. Habrá que ver el resultado...

El Viper nació como concepto en 1989 y

salió al a venta apenas tres años después, sin ventanas, sin ABS, sin

Airbag, con apenas una lona para tapar la cabina

y un enorme motor de camión de 10 cilindros

montado al frente.Así era el Viper

guadalajaraCarlos Martín

El hijo ilegítimo del CobraDodge Viper

21 de eNeRO de 2012 // 3

Porsche tomó al benjamín de la familia y lo mejoró en todos los sentidos conservando la esencia que ha caracterizado al pequeño roadster: pequeño, ligero y muy potente.

guadalajara //Carlos Martín

Suficiente evoluciónNuevo Porsche Boxster

Si algo funciona, no lo cambies; y si lo tienes que cam-biar, hazlo de manera sutil, pero que se note; y más importante, que se noten las mejoras. Ésta parece ser

la filosofía actual de Porsche con el nuevo Boxster. En Porsche saben que si a un vehículo exitoso lo cambian de más, a éste no le va bien. Tuvieron la amarga experiencia con el Porsche 996 (el 911 de 1998 hasta 2006), el de los lagri-males en los faros delanteros que, a decir de los puristas y los más acérrimos seguidores de la mar-ca, fue el nueveonce menos agraciado de la historia. Recuperaron el camino con el 997, modelo que retomó el frontal del 993 de principios de los 90, considerado uno de los modelos mejor logrados por la casa de Stuttgart. Con estos antecedentes, Porsche tomó al benjamín de la familia y lo mejoró en todos los sentidos conservando la esen-cia que ha caracterizado al pequeño roadster: pequeño, ligero y muy potente. El nuevo Boxster, que se presume será presentado en el próximo salón de Gine-bra, tendrá dos motores: un 2.7 litros que sustituye al 2.9; y el mismo 3.4 litros que se monta en los Boxster actuales, aun-que con una ganancia en potencia. Estas dos plantas de poder crecen en desem-peño, incluso con la disminución de la cilindrada: 10 y 5 hp extras respectivamen-te. Con todo y el aumento en la potencia, el Boxster mejora en el rendimiento hasta en 15 por ciento, ayudados por una mejor eficiencia y una reducción en el peso total de 40 kg. En un principio Porsche seguirá con la mismas dos ver-siones: el Boxster “normal” y el S. Ambas tendrán transmi-siones de seis relaciones o se podrá optar por la afamada caja PDK. Para diferenciarlos, el Boxster base montará rines de 18”, mientras que el S tendrá de 19”, además de que éste último contará con luces bixenón y salidas de escape distin-tas. Por dentro el nuevo Boxster se inspira en el actual 911, con una consola central más elevada y algunos lujos y amenidades extras.

// 21 de eNeRO de 2012

Bugatti¿Qué se puede decir de la compañía

que fabrica el automóvil más veloz del mundo que no se haya dicho? Bugatti es Bugatti, desde siempre, y el Veyron

es la más reciente muestra de lo que la francesa es capaz de hacer: 16 cilindros

en W, más de 1,000 hp, velocidad máxima de 431 kph, y lujo, mucho lujo.

4

que fabrica el automóvil más veloz del mundo que no se haya dicho? Bugatti es Bugatti, desde siempre, y el Veyron

es la más reciente muestra de lo que la francesa es capaz de hacer: 16 cilindros

en W, más de 1,000 hp, velocidad máxima de 431 kph, y lujo, mucho lujo.

Los extranjerosguadalajara //Carlos Martín

En México existen 40 marcas automotrices, poquitas más, poquitas, menos, las cuales

ofrecen varias centenas de modelos que, literalmente, satisfacen los gustos de los

clientes potenciales por más caprichosos que sean... aunque siempre habrá quien

quiera más o un modelo más raro, o el más exclusivo. ¿Y qué más exclusivo que un modelo

que no se venda en México? Presentamos una pequeña lista de los miles de modelos que

se comercializan en el mundo pero que jamás han pisado tierras mexicanas, al menos no

de manera oficial. ¿Cuál le gustaría que se vendiera en México?

Los extranjerosLos extranjerosLos extranjerosLos extranjeros

CitroënJunto con su hermana Peugeot, y

dejando de lado a los superdeportivos, Citroën es tal vez la marca con los diseños automotrices más

espectaculares y mejor logrados de la industria. La francesa se caracteriza por líneas arriesgadas que agradan e imponen a quien las mira, pero que a la vez son muy elegantes. Destacan el

C5 y C6, además del DS3 y DS4.

TataSon muchos los rumores de que la hindú Tata pronto legará a México,

pero esto sigue sin confirmarse (o sin negarse). De llegar a México, sin duda

la estrella sería en Nano, un microcoche que durante algún tiempo fue el más

barato del mundo.

HoldenLa compañía automotriz más austral se llama Holden y tiene su base en Australia. Es filial de GM, por lo que

comercializa en la isla-continente varios de sus modelos, aunque también tiene los propios que se podrían considerar exóticos, como el Commodore y el Ute.

KiaOtra compañía de la península

coreana que está pisando fuerte en Estados Unidos (y en otros países) con vehículos muy atractivos y de buena calidad, como el Cadenza, el Optima,

las SUV Sportage y Sorento, y la espectacular pick-up Mohave.

LanciaConsiderada como la división de lujo de Fiat, Lancia, como buena italiana,

le imprime una buena dosis de confort y diseño a sus productos

destacando el Delta.

LexusEl mercado de automóviles de lujo en los

80 estaba dominado prácticamente por los europeos, con esporádicos atrevimientos

por parte de Cadillac o Lincoln. Los japoneses no figuraban en este mercado, hasta 1989 que nació Lexus, con el LS400,

un gran sedán con más lujos que sus competidores pero de menor precio,

mismos que no le auguraron mucho éxito; se equivocaron. Sobresalen el LS, el GS y el superdeportivo de 10 cilindros fabricado a

mano y de precio estratosférico, el LFA.

DaihatsuEsta japonesa tiene en su catálogo

una gran cantidad de coches micro o urbanos capaz de llenar las grandes y complicadas urbes mexicanas con su gran variedad de pequeños vehículos. Cercana a Toyota, Daihatsu comparte

algunos vehículos con esta.

HyundaiOriginaria de Corea del Sur, esta marca cada vez penetra más en el mercado estadunidense donde comercializa

modelos como el Accent, mejor conocido como Attitude en México, pero además distribuye con éxito modelos de lujo

como el Equus o el Genesis, este último con serias intenciones de competirle a

tú por tú a los europeos de lujo.

21 de eNeRO de 2012 // 5

Los extranjerosguadalajara //Carlos Martín

En México existen 40 marcas automotrices, poquitas más, poquitas, menos, las cuales

ofrecen varias centenas de modelos que, literalmente, satisfacen los gustos de los

clientes potenciales por más caprichosos que sean... aunque siempre habrá quien

quiera más o un modelo más raro, o el más exclusivo. ¿Y qué más exclusivo que un modelo

que no se venda en México? Presentamos una pequeña lista de los miles de modelos que

se comercializan en el mundo pero que jamás han pisado tierras mexicanas, al menos no

de manera oficial. ¿Cuál le gustaría que se vendiera en México?

¿Y las chinas?Tarde o temprano habrá que voltear a las constructoras y armadoras del gigante asiático. Hoy por hoy China

es el mayor productor de automóviles del mundo, ya sea con sus propias marcas o en alianza con europeas o americanas. Aunque ya estuvo

Faw en México con resultados poco halagadores, hay otras marcas que sí están haciendo las cosas bien. De las de casa destacan Brilliance, BYD, Chery

y Great Wall (Muralla China).

NissanHoy por hoy es la marca que más

autos comercializa en México, casi seis de cada 10 que se venden en el país son de esta compañía y posee un

catálogo para todos los gustos, mismo que creció con la reintroducción de

la filial de lujo Infiniti... pero hay otros modelos que, aunque no hacen falta,

bien que se verían en su portafolios: el curioso Cube y la excelente Patrol, una camioneta que no se abochorna ante

una Land Rover o un Jeep.

VolkswagenNo hay mucho qué decir de la marca alemana pero con un fuerte arraigo en México. Su cartera de productos

en el país y en el mundo es extensa, aunque bien pudieran traerse al

deportivo Scirocco o al renovado Polo. Y para nostálgicos, Volkswagen todavía fabrica el Golf de primera generación,

mejor conocido en México como Caribe, en Sudáfrica; o la Combi, fabricada en Brasil y comercializada en Sudamérica y, aunque no lo crea, y en ediciones

especiales, en Holanda.

FordLa estadunidense Ford es una de las

compañías automotrices que más arraigo tiene en México con muchos clientes fieles a sus productos. Y aunque su

catálogo es extenso, también se guarda unas sorpresitas que solo comercializa en otras latitudes. Los modelos C-Max, Grand

C-Max y la S-Max son monovolúmenes comercializados por Ford Europa que

llenarían cualquier hueco en el mercado con un solo diseño pero distintos tamaños. También destacan el Ka (que ya se vendió

en nuestro país con cierto éxito), la SUV Kuga y el Taurus.

autos comercializa en México, casi seis

catálogo para todos los gustos, mismo

modelos que, aunque no hacen falta, bien que se verían en su portafolios: el curioso Cube y la excelente Patrol, una camioneta que no se abochorna ante

en nuestro país con cierto éxito), la SUV Kuga y el Taurus.

HondaLa japonesa también tiene sus

guardaditos, muchos de ellos solo se venden en su país de origen, aunque

otros son exclusivos del mercado norteamericano. Destacan el compacto

deportivo CRZ, la SUV Element y el primer automovil producido en serie que funciona

a base de hidrógeno: el FCX Clarity, solo disponible en el sur de California.

Aston MartinEl coche predilecto de James Bond también es el favorito de muchos mexicanos, aunque nunca hayan

visto uno en persona. Para muchos, los Astron Martin son como Ferrari

pero más aristocrático, no por nada es inglés. Imagínese un Vantage o un DB9 o el DBS circulando por las calles y

carreteras del país.

Marcas que están en México;

algunos de sus modelos no

deportivo Scirocco o al renovado Polo. Y para nostálgicos, Volkswagen todavía fabrica el Golf de primera generación,

mejor conocido en México como Caribe, en Sudáfrica; o la Combi, fabricada en Brasil y comercializada en Sudamérica

ToyotaToyota sigue siendo, hasta hoy, la

compañía automotriz más grande del mundo, por lo que su catálogo es muy

extenso, comercializando en México poco menos de 20 vehículos. Pero

tiene más, muchos más: Auris, Avensis, IQ, Urban Cruiser, Verso, Alphard, BB,

Blade, Crown, Previa, Isis, Mark X, Rush, Vanguard, Venza...

// 21 de eNeRO de 20126

Medio centenar de automóviles deportivos y otros vehículos utilizados en las películas de James Bond pueden verse en una exposición que abre sus puertas el martes coincidiendo

con las celebraciones del 50 aniver-sario del debut cine-matográfico del famoso agente 007. El mítico Aston Martin DB5 plateado de 1964 y el Phan-tom III Rolls-Royce que compartieron protagonismo con Sean Connery en “Goldfin-ger” (1964) serán las estrellas de la muestra “Bond in Motion”, organi-zada por el Mu-seo Nacional del Motor de Beaulieu, en Hampshire (sur de Inglaterra). Otras atracciones serán el Lotus Esprit S1 sumergible, apodado “Wet Nellie”, que conducía Roger Moore en “La espía que me amó” (1977), el microavión Bede con alas plegables de la espectacular escena inicial de “Octopus-sy” (1983) y el BMW 750iL a prueba de misiles que Pierce Brosnan podía teledirigir con su teléfono en “El mañana nunca muere” (1997). Además, los aficionados a la serie cinematográfica ba-sada en los libros de Ian Fleming podrán ver la tabla de surf superequipada con la que Brosnan llega a la cos-ta norcoreana deslizándose por las olas en “Muere otro día” (2002) o el “prototipo” de Skyfleet S570, un Boeing 747 modi-ficado, que aparece en “Casino Royale”, la primera película del actual agente 007 Daniel Craig. La muestra, presentada por sus organizadores como “la mayor de este tipo organizada en el mundo, podrá visitarse hasta el próximo mes de diciembre. La aventura cinematográfica de James Bond debutó en 1962 con “Agen-te 007 contra el Dr. No”, donde el primero y más famoso de todos los agentes secretos británicos con licencia para matar, Sean Connery, se enfrentaba a un multimillonario villano chino. El próximo otoño (boreal) llegará a las pantallas la 23ª entrega de esta exitosa saga que combina acción, lujo-sos coches y otros ingeniosos arti-lugios y bellas muje-res, “Skyfall”, la tercera protagonizada por Craig y el espa-ñol Javier Bardem en el papel del malo de turno.

Por el 50 aniversario del agente más famoso del mundo, James

Bond, se abrió una exposición con varios de los vehículos que 007 ha

utilizado en sus cintas; lo malo: solo disponible en Inglaterra

Citroen 2CV, de la película de 1986 “Solo para tus ojos”

El bote Glastron GT-y un BMW 750iL

Kenneth Wallis posa con su invención, Little Nellie

Rolls-Royce Silver Shadow

La actriz sueca Britt Ekland y el Aston Martin DB5 usado en 1964 en “Goldfinger”

Un Aston Martin chocado durante el rodaje de una de las múltiples pelí-culas del Agente 007 Madeline Smith posa junto al Rolls-Royce Silver

Londres AFPFotos: AFP/AP

21 de eNeRO de 2012 // 7

Henry Saldaña

Salón de la motoMilán

NOVEDADES 2012

Tributo a Enrico Piaggio y Corradi-no Dáscanio, quienes fabricaron la primera Vespa, hoy presentan una nueva versión del futuro de esta sim-pática moto de la más pura sangre italiana que ha vendido cerca de 17 millones de scooter en su historia. De hecho su nombre Quarantasei no tiene nada que ver con el dorsal del ídolo del motociclismo mundial, el italiano Valentino Rossi, si no con el año en el que se diseñó la primera Vespa. Al igual que aquella primera Vespa, la Quarantasei reúne la mecá-nica más actualizada disponible en su segmento. El corazón de la Vespa es un propulsor modernísimo carac-terizado por un reducido consumo y re-ducción de las emisiones de gas. El monocilíndrico es un 125cc 4 tiem-pos, 3 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por inyección electró-nica. Existirán dos versiones, una de

125 cc y la otra 150 cc que prome-ten 11 hp en la versión pequeña y 13 hp en la versión de 150 cc. Pero eso queda de lado, debido a que el estilo de la motocicleta con for-mas minimalistas en muchas de sus partes, entre las que destacan el ma-nillar o la parte trasera de acentua-da curvatura, con detalles como las tapas translúcidas para que se vean determinadas partes mecánicas. Destacan las formas del seductor asiento, gran protagonista de la Ves-pa Quarantasei, pero no da opción a hueco alguno para el casco, como en los viejos tiempos. Monobrazo delantero como ha de ser en una auténtica Vespa y frenos de disco tanto delante como detrás. Esta es el futuro de las Vespas franca-mente bello y atrayente que poco a poco se olvidaran las anteriores ver-siones.

Los de KTM vuelven a sonar el día de hoy con la presentación de la nue-va KTM 200 Duke, aunque algunos pre-fieren llamarla moto vitaminada por contener similares características a su predecesora (125) tanto en la estética como en algunos detalles técnicos, sin dejar de lado a la se-guridad que nos puede ofrecer como en sus otras mo-

tos que ha presentado en el Salón de Milán. Esta moto puede ser utilizada por un experto o por un novato ya que su diseño de manejo permite acomodar-se rápidamente a las formas y com-portamiento de la máquina. Por lo que es una moto con personalidad y estilo para la conducción en ciudad.

Una motocicleta retro de edición limitada que rinde tributo al actor Steve McQueen. Basada en la po-pular Triumph Bonneville T100, sólo se fabricarán y venderán en todo el mundo 1100 unidades. El diseño se inspira en la clásica Triumph Trophy TR6 que McQueen in-sistió en pilotar durante la famo-sa escena de la película La Gran Eva-sión, y presenta un atuendo verde kaki mate de estilo militar, adhesivos Triumph en el depósito y la firma del actor en las tapas laterales. Destaca el asiento monoplaza y la

parrilla portaequipaje negra así como el sólido cubrecárter y un pequeño faro delantero. La Triumph Steve McQueenTM Edi-ción Especial también exhibe una serie de componentes oscurecidos, como las llantas, manillar, amortigua-dores traseros, espejos y soportes del guardabarros delantero. Para confirmar el origen de la moto, cada máquina recibe una numera-ción individual con una placa situada en la tija del manillar y los propieta-rios recibirán también un certificado de autenticidad.

El nuevo scooter de BMW ya tiene nombre, se llama C 600 Sport, y junto a su hermano C 650 GT ha sido pre-sentado en el Salón de la Moto de Milán como modelo 2012 de la marca bávara. Han pasado muchos años desde que BMW participó en el mercado del scooter con su C1, un concepto de scooter con techo que se adelantó a su tiempo y no consiguió el éxito esperado. Para dar vida a su nuevo scooter BMW ha desarrollado un nuevo motor, un propulsor bicilíndri-co en paralelo de 647 cc para el que BMW declara 60 hp a 7.500 rpm. BMW se caracteriza por equipar sus modelos con un equipamiento de lujo y sus scooter no iban a ser menos. Además de la calidad de aca-bados y de cada uno de sus com-ponentes el equipamiento, tanto de serie como opcional, sorprende has-ta con el más exigente. Lo primero a destacar del BMW C 600 Sport es una

nueva invención de BMW: el FlexCase. Bajo el asiento el Sport tiene espacio para un casco integral y algo más, pero para ofrecer mayor capacidad cuando el scooter está estacionado la firma alemana ha desarrollado un nuevo sistema que permite ampliar la profundidad del vano y conseguir espacio para un segundo casco. Con el FlexCase el fondo del hueco se amplía hacia abajo, desplegando un compartimiento flexible sobre la rueda trasera que sólo puede ser uti-lizado cuando el scooter está aparca-do ya que un sistema de seguridad impide poner en marcha el motor Como siempre, la lista de acceso-rios originales que ofrece BMW es más larga que tu bolsillo, ya que si la quieres equipar, puede ofrecer pu-ños y asientos calefactables, alarma antirrobo, control de la presión de los neumáticos, luces LED, cúpula tintada, cúpula sport, asiento sport, navega-dor GPS, y un largo etcétera.

Vespa 46 Quarantasei

KTM 200 Duke

Triumph Steve McQueenEdición Limitada

Bmw 600 C Sport

// 21 de eNeRO de 20128

Con el propósito de seguir con la tradición de bendecir los cascos y los vehículos de dos rue-das, miles de motociclistas se dieron cita como cada años, desde hace doce, en el Municipio

de Hostotipaquillo para venerar a la Virgen del Favor, quien ha sido nombrada como su protectora. Hostotipaquillo, localidad enclavada en los límites de Jalisco y Zacatecas, recibe la visita de miles de con-ductores de las jacas de acero, el tercer domingo de enero. Este año no fue la excepción: el domingo pa-sado invadieron las calles del municipio para llegar a la misa de las 12:00 horas, tras la cual, el arzobispo auxiliar de Guadalajara, que encabezó la celebración litúrgica, bendijo los miles de cascos y motocicletas que se apostaron a las afueras de la iglesia del pue-blo. La costumbre de esta peregrinación nació hace doce años en el marco de las fiestas patronales a la Santísima Virgen del Favor, donde José Magallanes, amante a los vehículos de dos ruedas, invitó a varios moto-ciclistas a que se realizara una peregrinación. En ese entonces fueron 30 quienes acudieron. Nada comparado con este año, que sumaron alrede-dor de diez mil los participantes procedentes de diferentes estados de la república e incluso de otros países, quienes llegaron a Hostotipaquillo para cumplir con la tradición de venerar a la Virgen del Favor el tercer domingo del mes de enero. Procedentes la mayoría de Guadalajara, la llegada de las motocicletas este año fue desde el día sábado, buscando alcanzar un mejor lugar. El desfile de la llegada de las motos comenzó pasa-das las 8:00 am, momento en que los habitantes del municipio empezaron a sacar sus sillas para observar a los miles de visitantes motorizados que se apode-raban de sus calles. Veían pasar desde mototaxis hasta scooters, motocicletas de pista y las clásicas Choppers, tripuladas por hombres de todas las eda-des, mujeres y hasta menores de edad. Todos con el objetivo de continuar la tradición y recibir la bendi-ción para sus caballos de acero y cascos por parte de su patrona, la Virgen del Favor. Luego de un convivio, que organizan los familiares de José Magallanes en conjunto con las autoridades municipales, los miles de motociclistas emprendieron el retorno a sus lugares de origen, en espera de, con el favor de la Virgen, volverse a ver el próximo año.

Miles de jacas realizaron la tradicional

peregrinación a Hostotipaquillo, Jalisco,

para visitar a la patrona del motociclista:

La Virgen del Favor

TExto y Fotos: Henry Saldaña

La fe en dos ruedas