XCIICCCXIII33,591

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

EAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 19 DE FEBRERO DE 2011

autos

Si la X3 fuera una persona, y algunode los ingenieros y diseñadores de BMWle hubieran preguntado qué quería sercuando fuera grande, la respuesta segu-ro hubiera sido: “Una X5”.

En el ya lejano 2003, la marca ale-mana BMW tuvo una idea genial, princi-palmente para quien ya había llegadotarde al entonces explosivo segmento delas deportivas utilitarias de lujo, inaugu-rado precisamente por su mayor rival,Mercedes-Benz, con la ML. La marca bá-vara creó el que hoy es el mayor y todavíacreciente sub-segmento de las SUV, lascamionetas recreativas compactas, po-niendo en el mercado la X3. El golpe elresto de los rivales fue tan duro, que elenemigo que más rápidamente reaccio-nó fue Acura al lanzar la RDX, en 2006.Los demás sólo llegaron hasta 2009 y2010, con la introducción de sus más du-ros rivales como la Mercedes GLX, laVolvo XC60 y la Audi Q5.

El largo reinado de la X3 estaba ter-minando. Y la única forma de volver a en-frentar a los enemigos era renovándosecompletamente. Esto fue exactamentelo que hizo BMW. ¿Funcionó?

Más espacio

Como dijo Einstein, todo es relativo.Porque BMW, efectivamente, mejoró laX3 en todos los aspectos. Corrigió susprincipales problemas, que eran los másreclamados por los consumidores, prin-cipalmente los estadounidenses, queson los mayores clientes de la X3.

Esos problemas se referían, conmucha frecuencia, a la falta de espacio,más que nada en el asiento trasero. Máslarga y más ancha, la nueva X3 ahoraofrece un lugar agradable donde habi-tar en al segunda fila de asientos. Inclu-so adultos que miden más de 1.80 me-tros, pueden ajustar su asientodelantero para estar confortablementesentados y aún así, dejar espacio parapiernas y rodillas en la banca trasera.

Claro que tres personas comprome-terán el confort de todos, pero muchomenos que en la X3 anterior en la que, deplano, era casi imposible que tres adultosanduvieran atrás.

Los diseñadores necesitanaprender de los ingenieros

El nivel de los terminados en el inte-rior de la X3 2011 es tan bueno como enla que reemplaza. Esto no está mal, siguesiendo digno de un BMW. El problema,al menos en nuestra opinión, es que lasformas del tablero son todo lo que unBMW no debe ser: aburridas. No estaríamal que los responsables por el área tu-

vieran algunas clases con la gente de in-geniería para entender ese concepto.

Por suerte, la modernidad llegó almenos en términos de conectividad.Ahora la X3 ya permite que escuche-mos la música de nuestro teléfono enel finalmente muy bueno sistema deaudio, que cuenta con un bienvenido

ecualizador para dejar el sonido justocomo nos gusta.

Hay GPS; computadora de viaje; te-cho panorámico con cortina que impideel paso de luz, lo que se agradece ya queel que prefiere el Sol lo abre, el que no,puede cerrar. No como otros que ponenuna tímida cortina translúcida.

La ingeniería hasta contribuyó conotro importante detalle para que viajaren una X3 fuera mucho más placenteroque antes: la suspensión.

Clase de conducción eingeniería

Otra de las reclamaciones fre-cuentes de los consumidores de X3 erala rigidez excesiva de la suspensión.Esto, por fortuna, es cosa del pasado.La X3 ahora puede ser tan suave o rígi-da como se quiera, al menos en la ver-sión más equipada como lo es la X-Dri-ve 35i, que manejamos en esta ocasión.Porque esto se puede ajustar con el i-Drive, el aún detestado control central,que podría ser fácilmente sustituidopor una pantalla táctil.

No es sólo la suspensión que reci-bió mejoras. Con el motor turbo de seiscilindros en línea y 306 CV, nadie extra-ñará la presencia de un V8. Además, lamáquina está diseñada dentro del con-cepto de “eficiencia dinámica” deBMW, que entre otras cosas hace que lamáquina se apague mientras el auto es-tá detenido, digamos, en un semáforo.Esto resulta algo extraño, principal-mente cuando enfrentamos un tráficolento, de estos que nunca llegamos a po-ner segunda velocidad, ya que el motorestá todo el tiempo en prende y apaga,prende y apaga. Si ellos dicen que estoahorra gasolina, qué bueno.

Lo que sí es que la conducción esmagnífica en cualquier terreno. In-cluso fuera de la carretera. El sistemaX-Drive, sin ser una caja reductoratradicional, hace que la X3 sea aptapar transitar por terrenos agrestes,atacar pendientes muy inclinadas eincluso detenerse en la mitad de unasubida sin que sea necesario pisar elfreno, ni subirse en el pedal del acele-rador para arrancar de nuevo. El tor-que es entregado de una manera gra-dual e impresionante.

Ni qué decir de la estabilidad y lacapacidad de aceleración. La X3 dejamuy claro que es un BMW en toda su al-ma. Firme, sólida, plantada al piso. Y loque es mejor, en ningún momento sesiente pesada, gracias al motor y a su di-rección que a los puristas, tal vez, lesparezca sobre-asistida.

Ya no es X3

El problema es que, para atender lasexigencias que todos hicieron, BMWmató a la X3. No el nombre, ya que estenueva camioneta así se llama. Pero loque en realidad tenemos aquí es lo quela X3 anterior siempre quiso ser: una X5.

Por el tamaño, el peso, la potenciay hasta el precio de la X-Drive 35, lo queustedes ven en esta página es una ca-mioneta que ya no pertenece al grupode las SUV compactas. El problema esque su hermana menor, la X1, puede re-sultar muy chica para algunos. Y con lanueva X3 tan grande, tal vez BMW ne-cesite una “X2”.

BMW X3 2011

Todo lo quesiempre quiso ser

Precio

59,500 dólares

• La parte posterior es el lado más robusto de la X3.

• Probamos la versión más equi-pada y potente, llamada X-Drive 35i.

• Parte del arsenal de botonería,ubicada en la consola central.

• Ahora tiene mayor espacio, tecnología y confort.

MOTOR: Frontaltransversal; seis cilindrosen línea; 3.0 litros de

desplazamiento; Turbo; 24 válvulas;con inyección directa decombustible. Potencia: 306 cv @5,800 rpm / Torque: 400 newton-metro @ 1,200-5,000 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN:Automática de ochovelocidades (8+R), con

modo secuencial (Steptronic).

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Semi-independiente, debrazo tirado, con viga transversal detorsión y resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discosventilados en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS), distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD), asistente de frenado encurva y asistente de freno.

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,648 / 1,881 / 1,661Distancia entre ejes: 2,810 mmPeso: 1,880 kilogramos.Tanque- 67 litros.Cajuela- 550 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 7.1 segundos.Frenado de 100 km/h a cero:en 37 metros.Cuarto de milla:en 14.98 segundos @ 145.9 km/h.Velocidad máxima gobernada:245 km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

El modelo 2011 de laque un día fue una

SUV compacta, creceen todos los sentidos

FOTO

S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

MOTOR: Frontallongitudinal; V6; 3.5litros; DOHC; Bloque

y cabeza de aluminio; Potenciade 303 CV @ 6,800 rpm.Torque de 262 libras-pie @4,800 rpm.

TRASMISIÓN:Automática de sietevelocidades (7+R),

con cambio secuencial

FRENOS: Discosventilados en lascuatro ruedas, con

ABS de serie.

SUSPENSIÓN:Independiente deparalelogramos

deformables en ambos ejes;con barra estabilizadora.

PÁGINA 2-E Sábado 19 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

¿Quién dijo que una SUV tiene queser una aburrida caja sobre ruedas?Ciertamente no lo hizo Shiro Nakamu-ra, el encargado de diseño de los autosde Nissan e Infiniti. Pero lo mejor de to-do es que no es sólo por sus líneas quela FX sobresale de las demás, porquesu manejo es también tan o más intere-sante que el de sus rivales.

En una fría y soleada mañana deviernes en Los Ángeles, recibimos laFX para pasar tres muy agradables díascon ella en la mayor ciudad de Califor-nia. Particularmente, era una especiede sueño hecho realidad, ya que pormucho tiempo había deseado conduciresa SUV de formas sensuales y fuertes.Lo primero que nos dimos cuenta, em-pero, fue que la cajuela no es precisa-mente apta para toda la familia, ya quepara ponerle tres maletas grandes tuvi-mos que quitar la cubierta del portae-quipajes, que tuvo que viajar sobre laspiernas de los ocupantes del asientotrasero.

Lujo, confort y muy pocoque discordar

La versión que tuvimos era la in-termedia, con motor V6 y tracción tra-sera, que contenía muchos equipos op-cionales, como el sistema denavegación que, más tarde descubri-ríamos, tiene muchas limitaciones.

El diseño exterior no es para cual-quiera, lo sabemos. Las formas de la FXson fuertes y pueden parecer exagera-das a más de uno. Pero difícilmente aalguien no le gustará la atmósfera de lu-jo que se respira en él. Los asientos soncómodos, tienen buena sujeción lateraly están forrados de piel de excelente ca-lidad. El uso de materiales y colores esexcelente al menos ante nuestros ojos,porque habrá uno que otro al que le pa-rezca excesiva la profusión de coloresen su interior.

Todos, empero, se sentirán másque a gusto en la FX, gracias a su buendiseño y excelente nivel de equipa-miento. Claro, por “todos” queremosdecir, hasta cuatro pasajeros, porqueuna quinta persona hará que el viaje enel asiento posterior sea muy apretado.

Un gran equipo de sonido con ra-dio satelital; quemacocos; Bluetooth;aire acondicionado digital con salidas

traseras; portavasos y descansabrazospara los cuatro ocupantes, comple-mentan el confort interior.

La hora de la verdad

Conducir la FX es un placer quehay que tomar con cierto cuidado. Pri-mero porque sus proporciones no soncomunes a las camionetas de este tipo.Su cofre es más largo que la cuaresmay esto debe tomarse en cuenta en cur-vas y maniobras o el resultado puedeno ser agradable. Pero el conjunto mo-tor y caja de cambios funciona muybien.

La máquian V6 tiene 3.5 litros y303 caballos de fuerza. Suena divino yresponde con determinación a la pre-sión hecha sobre el pedal del gas. La ca-ja automática de siete velocidades notiene problemas para interpretar el de-seo del piloto y ponerse justo donde de-be de estar. La FX es un auto deportivo,sólo que un poco más alto.

Esto se percibe también en la sus-pensión. Sin llegar a los niveles de rigi-dez de una BMW X5, por ejemplo, es rí-gida lo suficiente para dar una muybuena estabilidad al auto, aun a costade comprometer un poco la comodidadgeneral.

La dirección es rápida y precisa, deotra manera no sería posible conducirese vehículo de inmensa nariz con laagilidad necesaria.

En Estados Unidos, el precio de es-ta versión incluyendo todos los opcio-nales como control de crucero inteli-gente, que avisa si nos aproximamosdel auto de adelante más rapido de loque su computadora piensa que debi-mos haber hecho; los rines de 20 pulga-das o el sistema de navegación (que noencontró varias calles que buscába-mos), es de 52,850 dólares. Súmele cer-ca de 20 por ciento a esto, por impues-tos, para descubrir que, si estuvieraInfiniti en México una FX similar sal-dría por unos 800 mil pesos.

Todo tiene un precio. La belleza yla diversión, están con frecuencia entrelo más valorizado del mercado, sea cualsea el producto de que hablemos. LaFX, al ofrecer ambos, puede darse el lu-jo de costar tanto. Nosotros, luego detres días con ella, volvimos convenci-dos de que vale cada centavo.

Infiniti FX

El lado divertidodel transporte familiar

La FX es una SUV tan o más juguetona que las alemanas. Incluso estéticamente

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Momentos de furiaA todos nos pasa con mayor fre-

cuencia de la que quisiéramos. Un autoen calle nos cierra el paso y nos produceun momento de furia. El problema esque, al menos en mi caso, parece sucedercon más frecuencia que la que puedo di-gerir. Con esto, termino víctima de mipropio carácter explosivo y cayendo endiscusiones que son por lo menos inúti-les, si en los tiempos en que vivimos nofueran también peligrosas.

Hay muchas teorías sobre por quénos dejamos inundar por la furia cuandoconducimos un vehículo. La más cons-tante es el estrés diario, que encuentra enla relativa anonimidad que tenemos enun auto, una forma de escapar a travésde insultos. Puede ser, porque aún cuan-do en nuestras vidas fuera del volante so-mos pacíficos y educados, detrás de élnos transformamos en verdaderosmonstruos. El fenómeno es tan viejo quehasta Walt Disney ya lo describía en elpersonaje Tribilín, que era un dulce en lacasa y una fiera al volante.

He conocido a varias “Tribilín”. Unode ellos era un muy educado y carismá-tico cirujano plástico tapatío, cuyo nom-

bre obviemante dejaré sin mencionar.Pero ese tranquilo doctor se volvía con-duciendo. Un día que tuve la oportuni-dad de viajar con él al mando de su Thun-derbird 1993, estuve a punto de enterrarmis cuatro dedos en el tablero de su en-tonces flamente auto, tan asustado queiba como su copiloto.

Personalmente, busco contenermis ataques de rabia al volante. Ante lasacciones más comunes, ya procuro reir-me en lugar de enojarme. Esto ocurrecuando me cierran el paso, se pasan unalto o hacen un retorno prohibido, porejemplo. Es como si mi cerebro, actuan-do como una computadora (ya saben,con mucha memoria pero sin inteligen-cia) hubiera registrado algunas accio-nes para que ante la presencia de algu-nas de ellas en lugar de enviar la orden:“enójate”, enviara la de “sonríe”. El pro-blema es cuando me sorprendo. Y estopasó el otro día.

Sorpresas peligrosas

Iba a cruzar la avenida Patria deun lado a otro, cuando al llegar al ca-

mellón, veo que una sonriente señora,transportando a lo que en ese momen-to me pareció un ejército de niños, es-taba plácidamente parada tapandojusto la calle siguiente. Accioné el cla-xón, pidiendo que hiciera el inmensofavor de moverse unos tres metros ha-cia adelante para permitir el paso a losdemás. Como fue obviamente ignora-do, volví a pitar y entonces sí, la señorase dignó a pisar su acelerador. El deta-lle es que, detrás de su Honda Pilot sa-le un iracundo personaje, enojadísimoante mi absurdo pedido de paso, ha-ciendo señas obscenas. Ésto mi com-putadora (claro, mi cerebro obvia-mente no estaba funcionando) notenía registrado y lo que sucedió fueun intercambio de palabras que ha-rían sonrojar a los participantes deuna convención de camioneros.

El hecho es que ahora, apenas al-gunas horas después de haber vividoesa experiencia, ya con mi cerebrootra vez en funciones, me doy cuentade que soy muy afortunado de estarcontando esa anécdota. Porque nadieme garantizaba que el intercambio de

insultos del que participé fuera sim-plemente entre dos hombres enojadoscomo niños. El otro personaje bien po-dría ser uno más de los violentos acto-res que han transformado la ciudad enuna plaza de guerra.

Así que, si de casualidad él estuvieraleyendo estas palabras, que sepa que medisculpo con él. No por creer que tengala razón, pero por haber dejado que mevenciera la ira.

Para pensarse

Hacer “corajes” al volante es tan co-mún como conducir y por esto, debemospensar en esto aún con más determina-ción para evitarnos problemas. Debe-mos conducir como si nuestra vida de-pendiera de ello, hasta porque en verdadsí depende.

Nombro aquí unos pasos encon-trados en la página de Internet :“www.mrtraffic.com”, que me parecenmuy sensatos como guía ante las ame-nazas de convertir nuestros momentosde furia en algo más grave.

1.Mantenga atención al tráfico.2.No mire a los ojos de un conductor

agresivo.3.No caiga en provocaciones.4. Aléjese de conductores que ma-

nejan de forma irregular.5.No haga gestos obscenos.6.No se cuelgue del claxón.7. No bloquee el paso de calles, co-

cheras ni del carril de alta velocidad (elizquierdo) o el de la vuelta a la derecha.

8.No cambie de carril sin avisar conlas intermitentes.

9. Respete los cajones para perso-nas con capacidad diferentes.

10.No use más de un lugar para es-tacionarse.

11. Tome más tiempo que el necesa-rio para llegar a su destino.

12. Entiende que usted no puedecontrolar el tráfico ni a las demás perso-nas, pero sí puede controlar su reacciónante ello.

Sé que no son acciones fáciles detomarse, pero nuestra vida, literal-mente, depende de ello.

RADIOGRAFÍA

Precio en Estados Unidos

52,850dólares (con opcionales)

FOTO

S: EL INFO

RMADOR • S. OLIVE

IRA

Sábado 19 de febrero de 2011 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOSn GMC TERRAIN

Llegará una nueva SUV a México

La GMC Terrain llegará a nuestro país“durante el primer semestre de 2011”, se-gún lo ha confirmado la marca estadouni-dense. De esta forma, GMC crece su porta-folio de productos, para que la Terrainacompañe a los modelos Yukon, Sierra, Can-yon y Acadia, que se caracterizan por su ro-bustez y buen equipamiento, así como aca-bados orientados al lujo. Para México, laTerrain estará disponible con una versión demotor V6 de 3.0 litros de desplazamiento.En cuanto al resto de especificaciones y de-talles, serán dados a conocer más adelante.

ESPEC

IAL

w HONDA ENSEÑA EL CIVIC AMERICANO

La división estadounidense del fabricante ja-ponés, presentó esta semana el Civic 2012, en suversión americana. Esta será la novena generacióndel popular coche, aunque visualmente no parecetener muchas novedades. Lo mismo sucede en elinterior, donde el tablero ha sido reacomodado. Lasversiones que existirán son el Sedán y el Cupé, consu respectiva variante deportiva Si, así como unallamada HF, de bajo consumo de combustible, ade-más del Híbrido y un modelo que se alimentará degas natural. Por lo pronto, el auto llegará en la pri-mavera a los distribuidores estadounidenses.

w INFINITI PRESENTARÁ UN CONCEPTO EN GINEBRA

Se acerca más el Salón de Ginebra y las no-vedades, conceptos y debuts mundiales comien-zan a caer. Infiniti reveló que en la cita presentaráel ETHEREA, el cual significaría el nuevo cochede entrada para la marca en el futuro. Para reafir-mar esto, Toru Sato, Vicepresidente Corporativode Infiniti, mencionó que se trata de “un auto delujo, para jóvenes compradores”. Este coche mi-de 4.4 metros de longitud, entre lo poco de infor-mación que soltó la división de lujo de Nissan.

w CHEVROLET PREPARA LANZAMIENTOS PARA EUROPA

En esta semana, Chevrolet reveló algunos delos planes que pretende realizar en corto plazo.Iniciando con el Salón de Ginebra, la marca esta-dounidense debutará los modelos Cruze Hat-chback, Aveo sedán y Camaro Convertible. Porotra parte, este año Chevrolet cumple 100 años ylo celebrará con el lanzamiento de siete nuevosmodelos para Europa: Orlando, Captiva, Aveo,Cruze HB, Corvette Grand Sport, Camaro Con-vertible y el Volt. Por cierto, el Volt dará sus pri-meros pasos en Suiza, país de origen del funda-dor de la marca, Louis Chevrolet.

w VW MUESTRA EL NUEVO TIGUAN 2011

También otra de las novedades que habrá enel Salón de Ginebra, será la presentación del nue-vo Tiguan 2011, que conserva esa apariencia dela Touareg, actualizando el frente institucional yla parte posterior, con nuevas calaveras. Este mo-delo incorporará un nuevo sistema “anti-fatiga”,así como un ajuste automático de luces cortas ylargas, que ya estrenara con anterioridad el Pas-sat. Tendrá cuatro opciones a gasolina, entre 122CV y 210 CV, además de tres propulsores TDI, conrango de potencia entre 110 CV y 170 CV. De for-ma opcional se eligirá la caja DSG, de siete cam-bios. Luego de su aparición en Ginebra, la marcarevelará más detalles al respecto.

w SEAT REVELA EL ALHAMBRA DE TRACCIÓN INTEGRAL

Para el Salón de Ginebra, la marca españolaSeat presentará la versión de tracción integral,llamada Alhambra 4, el cual conserva las mismascaracterísticas exteriores y capacidades interio-res. Según los datos proporcionados por Seat, elvehículo alcanza una velocidad máxima de 191km/h, con una aceleración de cero a 100 km/h en11.4 segundos. El motor que utiliza es el 2.0 litros,TDI CR, de 140 caballos de potencia, acoplado auna caja manual de seis cambios y un sistema deapagado y encendido automático, para situacio-nes de tráfico. El Alhambra 4 se pondrá a la ventaantes de finalizar el primer semestre del año.

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PÁGINA 4-E Sábado 19 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOSLanzamientos

Nuevosmodelos

FordLa marca del óvalo azul presentó

en nuestro país, parte de suamplia gama de vehículos

Era curioso que el hotel sede dellanzamiento de nuevos modelosFord fuera el Fairmont Princess deAcapulco. El Fairmont, como recor-darán los lectores de más de 35 años,era el sedán mediano de Ford conplataforma “Fox” de principios de los80. Pero la referencia histórica esuna y el presente otro muy distinto.Los reflectores estaban en esta oca-sión dirigidos a los nuevos autos enel portafolios de Ford.

Focus en su tercerageneración

El desfile comenzó con el nuevoFocus, es decir, el de tercera genera-ción. Anteriormente había dos ver-siones, la estadounidense y la delresto del mundo; pero ahora está di-señado prácticamente igual para to-dos los mercados. Las variantes encada región son principalmente losmotores. El Focus creció de dimen-siones; por ejemplo, el sedán mide5.3 centímetros más que su antece-sor, y aquí nos referimos al Focus pa-ra México, es decir, el mismo de Eu-ropa. El motor es de cuatro cilindrosy 2.0 litros; viene con inyección di-recta y apertura variable (o TI-VCT,como le llama Ford). Las cifras de es-te propulsor son de respeto: 160 ca-ballos de fuerza y 146 libras-pie detorque. Las transmisiones son unamanual de cinco velocidades (debe-ría tener una más) y la Powershift deseis velocidades, con doble embra-gue y funcionamiento automatiza-do. Ford nos dejó los precios del Fo-cus a nuestra imaginación. En vez dehacer suposiciones, sólo diremos loque cuestan los Focus que todavíaestán en las concesionarias: el sedánparte de los 190,700 pesos y el hat-chbackde cinco puertas se ofrece de241,500 a 270,700 pesos. Sí, es unaexcelente oportunidad para com-prar un Focus que todavía luce bas-tante bonito. El corto tiempo que tu-vimos para probar los autos nos dejóclaro que el Focus tiene un compor-tamiento impecable. Destaca tam-bién el equipamiento de seguridad:desde la versión básica hay frenosABS y control de estabilidad.

Explorer renovada

Casi tan relevante como el Fo-cus, la nueva Explorer se presentó,aunque con una gama de preciosbastante más elevada: de 465 mil a665 mil pesos. Desde aquella exitosautilitaria de 1991 con el mismo nom-bre, los cambios son poco menos queespectaculares. Esta quinta genera-ción abandonó el esquema de chasísescalera, motor longitudinal y pro-pulsión trasera, por una carroceríaunitaria motor transversal y tracción

delantera. En lugar del V8 del año pa-sado, con 292 caballos, la nueva Ex-plorer ofrece un V6 de 3.5 litros con290 caballos y 255 libras-pie. La prin-cipal ventaja es la reducción del con-sumo, que es 20% menor que con elantiguo V6 de 4.0 litros. A pesar deque la nueva Explorer es un vehículoobviamente pesado, logra acelera-ciones respetables para una SUV;también las frenadas son decentes.Las diferencias de precios están de-finidas por el equipamiento. De nor-ma cuenta con transmisión automá-tica de seis velocidades, control detracción y estabilidad, y tres filas deasientos. Una novedad de la Explo-rer son los cinturones de seguridadinflables, siendo primicia en los au-tos de producción en serie.

Imponente la SVT Raptor

Entre las muchas novedadesque presumió Ford, no faltó la pickupgrande. Los nuevos motores disponi-bles irán haciendo su aparición enMéxico, en un principio, el 5.0 quebrinda 360 caballos y saludables 380libras-pie. Antes de poner a disposi-ción de los clientes mexicanos los V6,Ford prefirió presentar el V8 de 6.2 li-tros, cuyos 411 caballos y 434 libras-pie bastan y sobran para movilizarlas versiones más costosas de la ga-ma Lobo: la Limited y la SVT Raptor.Ambas estuvieron disponibles paraprobar y es evidente que cuentan conuna potencia avasalladora. Duda-mos que alguien extrañe el 5.4, aúnen su versión supercargada.

Un Fusion Híbridoconservador

Contra la potencia desbordada,Ford equilibró con el Fusion híbrido,que estará disponible en un principiopara flotillas. Cuenta con un motorde 2.5 litros –aunque modificado pa-

ra cumplir el ciclo Atkinson–, que porsí solo brinda 156 caballos y 136 li-bras-pie. Unas baterías de níquel ehidruro metálico, instaladas detrásde los asientos posteriores, que pe-san 60 kilogramos, alimentan un mo-tor eléctrico de corriente alterna. Lapotencia combinada de los dos pro-pulsores –el de gasolina y el eléctri-co– producen 191 caballos. Los pre-cios son de 426 mil y 479 mil pesos,según el equipamiento. Probamos enla pista el Fusion híbrido y compro-bamos dos cosas: que puede andar a75 km/h en modo 100% eléctrico yque el arranque del motor de gasoli-na es casi imperceptible.

El Ikon provenientede India

El último de los lanzamientos, yno por ello menos importante, es elIkon hatchback. Este es en realidadun Fiesta de la cuarta generación conun rediseño parcial. Desafortunada-mente no lo tuvimos disponible, yaque no llegó a tiempo para la presen-tación desde la planta donde se pro-duce, en Chennai, India. En Méxicose ofrecerá con un motor de 1.6 litros,que rinde 98 caballos y 105 libras-pie. Ford tampoco divulgó los pre-cios; pero, en vista de que es un autopopular, tendrá que estar al mismonivel de sus competidores, el Chevyo VW Gol, por ejemplo. Las fichastécnicas del Ikon indican que no hayfrenos ABS disponibles, aunque síhay bolsas de aire frontales para elconductor y el acompañante.

Pero una cosa es cierta: nadie,absolutamente nadie, extrañó ni unpoquito el Ford Fairmont en Aca-pulco. Por cierto, el Farimont tam-bién tenía un V8 de 5.0 litros, estoes, del mismo desplazamiento queel nuevo Mustang, pero sus 140 ca-ballos parecen raquíticos contra los412 de nuevo corcel.

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S: EL INFO

RMADOR • R. RIVER

A

• Focus Sedán.

• SVT Raptor.

• Fusion Híbrido.

• Fiesta Ikon 2012, mejor conocido como Figo en otros mercados.

• Ford Explorer.

Luego del lanzamiento de la siguiente gene-ración del Aveo (ahora Sonic), en el marco del Sa-lón de Detroit 2011, la marca estadounidense conpresencia en nuestro país, informó que tanto elAveo, como el Sonic presentado en la exhibición,formarán parte del portafolio de productos deChevrolet en nuestro país. Por lo tanto, el Sonicllegará en el transcurso de 2011, para acompañaral Aveo en las agencias.

Mantiene el estilo compacto

Este coche cuenta con cambios profundos encuanto a diseño. Se nota a simple vista lo que aho-ra ofrecerá al público que busque un auto compac-to con una cara fresca. Hace un año, Chevrolet yahabía dado un adelanto de lo que sería el próximoAveo, simplemente denominado como “Concept”.Ahora es una realidad y observamos, al menos enlas fotografías, que no cambió mucho. El coche sevenderá con carrocerías sedán y el hatchback decinco puertas.

Entre lo nuevo que muestra este auto, encon-tramos el juego de luces, la parrilla, calaveras yfascias. Además, el diseño que dibuja la carroce-ría fue estilizado, a modo de darle un toque másatrevido. Por otra parte, los rines de 17 pulgadascuentan con nueva forma en el diseño de brazos,lo que le acentúa un estilo deportivo.

Interior basado en motocicletas

Un estilo que le ha dado General Motors alSonic (según informan) es inspirado en las moto-cicletas. Cuenta con un tablero de intrumentoscon todos los detalles, que incluyen un tacómetroanalógico y un velocímetro digital, que se ubicaen una pantalla LCD. En diferentes partes cuentacon insertos en un tono plata y cromo, como en lapalanca de la transmisión, puertas y tablero.

Por otra parte, los asientos delanteros cuen-tan con un ajuste de tipo cubo, los cuales podríandisponer de calefacción, pero ya veremos si estepaquete lo traerá como opción GM de México. Encuanto a conectividad, Chevrolet otorgará a susclientes seis meses de uso gratuito del sistema“Turn-By-Turn Navigation” de OnStar, así comoBluetooth (basado en experiencias anteriores, espoco probable que esté disponible en México estepar de sistemas, ya que OnStar no cubre nuestropaís). También contará con conexión USB y unaaplicación llamada “MyChevrolet”, para vincularcualquier smartphone.

Inspirado en el Cruze

Para el Sonic, Chevrolet decidió colocar el mo-tor Ecotec, de 1.4 litros, con 138 caballos de poten-cia, que actualmente utiliza el Cruze, acoplado a unacaja manual de seis velocidades. En cuanto a segu-ridad, el vehículo contará con sistema de frenos an-tibloqueo (ABS), además de 10 bolsas de aire, ya ve-remos con cuantas bolsas se ofrecerá en México.

El coche comenzará su producción en las pro-ximas semanas, proveniente de la planta de en-samble de GM en Orion, Michigan. Precisamenteen esta planta, la marca estadounidense invirtió545 millones de dólares y generó mil empleos, parala producción de este vehículo en Norteamérica.

Chevrolet Sonic 2012

Una nuevacara Este auto seincorporaráa Méxicoen el transcursodel año

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S: E

SPEC

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Sábado 19 de febrero de 2011 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

AUTOS

Diseño, comodidad y buen manejoson los ingredientes principales de la másreciente oferta en el poblado segmento delos sedanes medianos, el Fiat Linea.

Este auto, que ya se encuentra a laventa en los 21 distribuidores Fiat enel país, llega a México con la intenciónde pelear directamente contra seda-nes de estilo europeo, principalmenteen el Renault Fluence y el VolkswagenClásico. Claro que se encuentra tam-bién compitiendo contra autos japo-neses como Corolla, Civic y Mazda 3,pero según Víctor Villanueva, Direc-tor General de la marca Fiat en estepaís, los que buscan un auto japonésson muy fieles al origen de esos pro-ductos, lo que los separaría de los queprefieren el sabor europeo.

El hecho es que el Linea tiene unestilo que agrada a la vista de la mayo-ría. No propone nada nuevo, muchomenos radical, pero sus formas son debuen gusto, con proporciones correc-tas y estilo limpio.

Espacio y comodidad

Por dentro las fortalezas del Lineason el espacio, la posición de manejo y lavisibilidad. Como un tres volúmenes tra-dicional, está hecho para hasta cinco pa-sajeros, aunque cuatro siempre viajaránmucho más cómodamente.

Adelante los ocupantes encontra-rán asientos confortables y instrumen-tos fáciles de leer y al alcance de la ma-no. Atrás hay buen espacio para laspiernas y la cabeza.

El área acristalada es amplia, loque crea un ambiente muy luminosodentro del auto.

Hay, empero, dos detalles que lo ale-jan de lo ideal. El primero son los termi-nados. Los plásticos interiores se ven dedistintos tonos y texturas. Por ejemplo,el que tapa la bolsa de aire frontal dere-cha y el tablero, son diferentes, lo que nose ve tan bien como quisiéramos.

El otro detalle es el nivel de equipo.Está bien que tengamos aire acondicio-nado, vidrios, espejos y seguros con ac-cionamiento eléctrico y tres portavasos.Pero extrañamos, en un auto moderno,que el sistema de sonido cuente al menoscon una entrada auxiliar para conectarun aparato como un reproductor deMP3. Ante esta falta, Fiat México estáofreciendo al que lo compre en estosdías, un sistema de navegación por GPS,marca Mio, que cuenta con conexiónBluetooth para teléfono celular.

Más tarde, cuando llegue la versióncon caja automatizada Dualogic, el Li-nea ya contará con el mucho mas com-pleto y actual sistema Blue and Me, quetiene todas las conexiones necesarias yexigidas por el mercado.

Buen desempeño

Lo que sí está a favor del Linea es eldesempeño. Y el auto lo consigue con unmotor más chico que el ofrecido por suscompetidores, que tienen máquinas de2.0 litros de desplazamiento. Este Fiatcuenta con una planta de poder de 1.4 li-tros, que gracias a un turbo compresor

consigue una potencia de 120 caballosde fuerza. Es el mismo motor que algu-nos ya conocen del Grande Punto Turbo.

El desempeño del coche gana mu-cho con esto. A pesar de que lo probamosa nivel del mar, en las playas de Veracruz,el hecho de que cuenta con un turbo haceque pierda mucho menos potencia quesus rivales con máquinas aspiradas.

El Linea acelera bien, se siente fir-me y agradable. En velocidades más ele-vadas, después de los 160 kilómetrospor hora, muestra un cierto nerviosis-mo, pero nada que una conducciónatenta no pueda corregir.

En las curvas hay algo de inclina-

ción de la carrocería, consecuencia de lacomodidad de la suspensión, lo que nocompromete su estabilidad.

Cajita de sorpresas

La caja de cambios es manual de cin-co velocidades, pero pensamos que el au-to aguantaría al menos una de seis cam-bios. Su funcionamiento con el motor esbueno. Las relaciones son largas y favo-recen el consumo de combustible sobreel desempeño. En la carretera, sentimosimprecisión en la hora de reducir de quin-ta a cuarta velocidad, una posición queresulta difícil encontrar. Como sea, aún

con la promesa de más equipo para el fu-turo Linea con Dualogic, nos quedaría-mos con esta versión de cambio manual.

La ventaja que el Linea ofrece de ba-jo consumo con buen desempeño, pierdeun poco al no tener una caja completa-mente automática, algo que el mercadomexicano exige con frecuencia.

El Linea nos parece, sumadas virtu-des y áreas de oportunidad, una muybuena opción. Su precio de 226 mil pesoses adecuado y la convivencia con el autoseguramente va a resultar placentera.Para el consumidor, tener una mayoroferta siempre será oportuno y esto, yaes una buena noticia.

MOTOR: Frontaltransversal; Cuatrocilindros en línea; DOHC;

Turbo; 1.4 litros; 120 CV @ 5,000rpm y torque de 152 libras-pie @2500 rpm.

TRACCIÓN: Delantera

TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5 + R)

SUSPENSIÓN: Delanteraindependiente, tipoMcPherson y trasera de

barra de torsión.

FRENOS: Discosventilados adelante ysólidos atrás, con ABS

de serie.

PÁGINA 6-E Sábado 19 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Fiat Linea

La opción italiana

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S: EL INFO

RMADOR • S. OLIVE

IRA

Los que quieren un sedán compacto tienen una buena elección más

Porsche Panamera S Híbrido

Se vuelve verdeLuego de tres años de desarrollo,

Porsche lanzará este híbrido en junio

La onda híbrida no ha llegado tar-de para el Panamera, más bien, fuerontres años de ajustes, ya que desde2008 la marca alemana había anun-ciado que tendría esta versión. De es-ta manera, el auto quedará listo paraser lanzado en junio del presente año,con un precio que sigue siendo prohi-bitivo para la mayoría de los seres hu-manos, al tener un costo de 112,632euros, que al tipo de cambio por mo-neda nacional, debe andar arriba delmillón 800 mil pesos.

Una bestia de 380 CV

Este auto contará con un motor degasolina y otro eléctrico, de 333 CV y 47CV respectivamente, para arrojar esos380 CV en conjunto. El consumo de com-bustible fue notablemente rebajado, alestimarse en 2008 que tendría un gastode 10 kilómetros por litro, para pasar aser de 14 kilómetros por litro, siendo unacifra muy buena, pero que dependerá deltipo de manejo de cada persona, entreotros factores y evidentemente quienesmanejen más kilómetros serán los bene-ficiados en su bolsillo.

El Panamera S Híbrido puede fun-cionar con el motor eléctrico, con el de

combustión o con ambos. Una de lasventajas es que el conductor no tieneque seleccionarlos, al activarse de for-ma automática, desde la computadora,la cual decide cuál deberá funcionar yhasta que punto hará el cambio. La au-tonomía del auto en modo eléctrico esde dos kilómetros, con una velocidadmáxima de 85 kilómetros por hora. Pa-rece poco comparado con otros cochesque funcionan en modo completamen-te eléctrico, pero recordemos que estecoche se apoya más en lo que haga elmotor de combustión, dejando comoauxiliar al eléctrico.

Propulsión de origen VW

Este sistema de propulsión es pro-porcionado por Volkswagen, que actual-mente lo utiliza en la Touareg Híbrida. Elmotor a gasolina cuenta con un bloquede seis cilindros y un compresor. Estemotor se une al eléctrico mediante unembrague, el cual activa o apaga el motorde combustión, cuando el conductor qui-ta el pie del acelerador, lo que en algunostramos permite ahorrar combustible,principalmente en carretera.

La recarga de la batería es medianteun generador que es movido por el motor

de combustión. Además, no se podrá re-cargar conectando el auto a algún en-chufe. Además, almacena la energíamediante la frenada regenerativa, quees cuando el coche comienza a perdervelocidad y el motor eléctrico se trnas-forma en generador.

De esta forma, el Panamera S Híbri-do está a unos meses de hacerse reali-dad, a un precio tan exclusivo, como sudiseño, desarrollo y manejo.

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S: ESP

ECIAL

RADIOGRAFÍA

Precio

226 milpesos

Todos conocemos el tamaño, espacio y hastacierto nivel de lujos que ofrece el Chrysler 300,que recientemente tuvo su primera "interven-ción" en el quirófano de diseño, para llegar conuna nueva cara en 2011. Y aprovechando la re-ciente alianza entre Grupo Chrysler y GrupoFiat, la marca italiana ha adopatdo y seguiráadoptando modelos provenientes de este ladodel Atlántico, para renovar su línea de produc-tos, con lo que de esta forma entraría Chrysler acompetir en el mercado europeo, comenzandocon esta versión del 300, llamada Thema

Todo un Chrysler

Lo que Chrysler está haciendo en estos mo-mentos en Europa, es abandonar el estilo ele-gante que ofrece Lancia, para llevar autos mástoscos y musculosos, visualmente y mecanica-mente. Esto forma parte de la estrategia de am-bas empresas para introducir y compartir plata-formas, que son aprovechables donde antes noexistía una oportunidad. Un ejemplo de esto esla llegada del Fiat 500 al mercado estadouniden-se, donde aprovechará la extensa red de distri-bución de Chrysler, aunque no se venderá comoun Chrysler. Es decir, existe un intercambio tan-to de modelos, como de negocio.

Entre tanto, el Lancia Thema será lanzado enEuropa a partir del mes de octubre del presenteaño, no sin antes presentarse en el Salón de Gine-bra, a celebrarse en unos días. A su llegada a lospisos de exhibición, el Thema sustituirá al LanciaThesis, que estuvo a la venta entre 2002 y 2009.

Mecánica “gringa”

El Lancia Thema contará con motores pro-porcionados por Chrysler, recordemos que losmotores Fiat tienen menor cilindrada y no existealguna opción que se pueda adaptar a este enor-me coche.

Tendrá dos motores a diesel, de 3.0 litros convariantes de 190 CV y 224 CV, además de incorporarel nuevo Pentastar, de gasolina, con 3.6 litros y 292CV, todos con bloque V6. Los propulsores a dieselvan acoplados a una caja automática de cinco velo-cidades, mientras que la opción a gasolina cuentacon una caja automática de ocho cambios. Las tresversiones dispondrán de tracción trasera.

En cuanto a las prestaciones, el Thema conmáquina a gasolina acelera de cero a 100 km/h en7.2 segundos, alcanzando una velocidad tope de230 kiómetros por hora, según las cifras porpor-cionadas por Lancia.

Completo equipamiento

Por fuera, tiene toda la imagen del Chrysler300, pero se ve adornado con unas luces diurnas enuna serie de diodos luminosos, que tan de moda sehan puesto en algunos autos de lujo. En el interior,contará con asientos forrados en piel "Nappa", concalefacción. La consola central tendrá una cobertu-ra de piel, proporcionada por Poltrona Frau, así co-mo insertos de madera en el tablero, puertas y el vo-lante. También llevará por dentro iluminación dediodos, para las luces de lectura. Por otro lado, Lan-cia presume una mayor insonorización en el habi-táculo, gracias a los ajustes que se hicieron en algu-nos páneles y molduras de las ventanas.

Las versiones en las que estará disponibleson: Oro y Platino. Contarán, de serie, con siste-mas como el "U-Connect Touch", que permite ma-nejar el equipo de sonido, así como vincular un ce-lular mediante Bluetooth, para ser configuradosdesde la pantalla táctil.

Lleva un navegador de la marca Garmin, parala versión más costosa, la Platino, además de farosde xenón e iluminación adaptativa en curvas.

Como opciones, se dispondrá de un control develocidad (ACC), así como sistema de protecciónprevio a una colisión (FCS) y un sistema de detec-

ción de objetos en ángulo muerto (BSD), entre otrascosas como un climatizador de dos zonas, así comoel sistema de acceso y arranque "sin llave", denomi-nado "Keyless Enter-N-Go", además de sensores deestacionamiento y cámara posterior.

Como dato, en el pasado ya existió un Lancia

Thema, fabricado entre 1984 y 1995, que estuvo dis-ponible en versiones sedán y guayín. Ya veremosmás adelante si Lancia pretende sacar alguna ver-sión con características de auto familiar, algo a loque podría funcionar allá, ya que, al menos en Mé-xico, son carrocerías poco populares.

Sábado 19 de febrero de 2011 PÁGINA 7-EEL INFORMADOR

AUTOSLancia Thema

Un americanoa laeuropea

Los nuevos modelos deLancia comienzan a

aparecer, representados porla Voyager y el 300

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S: E

SPEC

IAL

La actual generación del Clase C llegó amercado mundial en 2007. Ahora toca el turnode su primera actualización, donde encontra-mos algunas cosas distintas, pero cuidando elmismo estilo. Este auto (el de batalla de Merce-des-Benz, si nos permite llamarlo así) estarádisponible tanto en versión sedán, como en ladenominada “Estate”, o guayín y más tarde lallegada del Cupé.

Nueva estética

El conjunto de faros y calaveras, sobresalenen el nuevo Clase C 2012, al tener un diseño quecombina muy bien la elegancia y lo moderno.También, contará con una serie de luces LED, co-locadas en dos tiras, en las esquinas de las defen-sas, que servirán como luces diurnas. El resto dela carrocería se observa sin tantos cambios, man-teniendo las dimensiones del actual auto.

Para cuando sea lazado, el coche contará condos versiones, llamadas: Elegance y Avantgarde.Tanto en versión sedán como familiar, que se dis-tinguirán por el tipo de molduras, insertos y algu-nos elementos estéticos.

Interior remozado

El habitáculo del Clase C 2012 fue cambiadocompletamente, estrenando un nuevo diseño enbotonería, tablero, volante, palanca de transmi-sión, asientos, puertas y su acomodo. El volanteprecisamente proviene del recién estrenado CLS.Además, la marca alemana asegura que el cochetiene más de dos mil nuevos componentes, loscuales no nos pondremos a ennumerar.

Por otra parte, está el equipamiento de se-guridad, que consiste en varios sistemas queayudan al conductor a tener una mejor conduc-ción. Está el sistema de alerta por distracción(Attention Assist), así como el “Distronic Plus”,que se encarga de alertar en caso de aproxima-ción peligrosa hacia otro vehículo de frente. Lonuevo está en el dispositivo “Command Online”,el cual se encarga de conectar a Internet el sis-tema de navegación, en conjunto a Google Maps,para grabar, visualizar o consultar algunas rutasdonde ya se haya circulado.

Completa gama de motores

En Europa las opciones para elegir casicualquier auto son muchas, tanto en máquinasa gasolina como a diesel y en transmisiones au-tomáticas o manuales. Lo interesante es que to-dos contarán con tracción trasera, excepto lasversiones 4Matic, de tracción integral. De estaforma, los coches que estarán disponibles en elViejo Continente a partir de marzo, son a gaso-lina, todos BlueEfficiency: C180, de 156 CV;C200, de 184 CV; C250, de 204 CV; C350, de 306CV; C350 4Matic, de 306 CV. Los de diesel son:C180 CDI, de 120 CV; C200 CDI, de 136 CV;C220 CDI, de 170 CV; C250 CDI , de 204 CV;C250 CDI 4Matic, de 204 CV y el C300 CDI 4Matic, de 231 CV.

Clase C Cupé

El nuevo auto de dos puertas, denominadodesde ahora como Clase C Sportcupé, tendrá es-pacio para cuatro pasajeros. Contará con cincovariantes, correspondientes a tres motores a ga-solina y dos a diesel, de 156 CV y 204 CV, así comode 306 CV. Y los de diesel con 170 CV y 204 CV.Este coche estará disponible para el mes de junioen Europa.

De esta forma, el Clase C toma un nuevo aire,esperando su pronta llegada a nuestro país, dondeactualmente se comercializa en seis versiones se-dán, incluyendo el C63 AMG, con precios que ini-cian en los 414,900 pesos, hasta un millón, 99 mil900 pesos, por el poderoso AMG.

PÁGINA 8-E Sábado 19 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOSMercedes-Benz Clase C 2012

Lista la actualizaciónA partir de marzo, la renovación del Clase C aparece en Europa

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