Alianza Automotriz Febrero 2014 Edición 418

5 Editorial

6 Promueven conocimiento

7 Aridra comparte tendencias de mercado

8 Canasta Básica de Refacciones

8 Roshfrans prevé año de retos

9 Calderón Autopartes inaugura unidad Cuernavaca

10 En portada Predominan sistemas

eléctricos-electrónicos

13 Evaluación y tendencias de mercado

14 Entrevista Mario Alberto Monroy Villegas

Máxima Aceptación Comercial, Director General

17 Volkswagen de México, celebra 50 años

18 2013: Excelente año para la Industria Automotriz

20 Chevrolet Cruze Turbo

22 Un Alto en el Camino Un día Dios habló conmigo

08

Miembro asociado:

CONTENIDO

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Directora Alianza Automotriz Elia Chema Guzmá[email protected]

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Director de Arte y DiseñoSergio E. León Rodríguez [email protected]

Ilustración y DiseñoGloria Gutiérrez Alva [email protected]

México, D.F. febrero de 2014Año 28 · No. 418

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RedacciónYadira Becerril [email protected]

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CobranzaJosé Hugo [email protected]

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febrero 2014 5 www.alianzaautomotriz.com 5

Si por algo se distingue la industria automotriz es por la avanzada tecnología que se ve plasmada en los

vehículos que año con año presentan las armadoras de automóviles como nuevos modelos, incluso en

prototipos de unidades que nos reflejan los grandes avances en esta materia.

Es en ferias de índole internacional donde los fabricantes hacen gala de sus avances tecnológicos,

mostrando al mundo sus más altos estándares de innovación y desarrollo, los cuales se traducen en eficiencia

de combustible, manejo, potencia y seguridad.

Por ejemplo, el pasado mes de enero se llevó a cabo en Detroit, Michigan, uno de los eventos más

importantes, North American International Auto Show (NAIAS), considerado como uno de los mejores del

mundo el cual contó con la asistencia de las firmas Acura, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler

Group, Ford Motor Company, GMC, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche,

Subaru, Toyota, VL Automotriz, Volkswagen y Volvo, quienes presentaron sus nuevas apuestas, pero sobre

todo, unidades con un factor común: tecnología de punta.

Dicho foro reflejó que para los próximos años los avances estarán marcados por la conectividad y la tecnología,

donde el usuario podrá incluso controlar parte o todas las funciones vitales de un vehículo con su propia voz.

Hoy en día los nuevos autos disponen, además del GPS, entrada MP3, conexión a la red, WIFI, y en algunos

casos pilotos automáticos para ciertos momentos del manejo.

La telemática abordo es el aporte de dicha tecnología en la seguridad vial y más específicamente, en la

prevención de accidentes. Se refiere a los sistemas automáticos de frenado que mediante cámaras, radares

o tecnología infrarroja instalados abordo tiene la capacidad de reconocer tanto la inminencia de un accidente

por alcance como la posibilidad de atropellar un peatón que cruza la vía.

Algunas marcas de automóviles están estudiando la forma de que los conductores cuenten con un asistente

de manejo que les permita llegar a un destino con mayor seguridad y menor estrés.

Un ejemplo de los avances en materia automovilística es la Ford F-150, la cual cuenta con una vista de 360

grados, lograda mediante el uso de cámaras exteriores que crean una vista panorámica que ayuda al conductor

a estacionarse, maniobrar en espacios estrechos y a conducir por los caminos y senderos estrechos, un

módulo de remolque inteligente que ayuda al conductor a identificar e informar de posibles problemas

de conectividad, luces quemadas o apagadas, fallas en la batería o en la luz del freno.

Por estas razones, un tema de vital importancia que se desprende de la tecnología, es la

capacitación de los técnicos automotrices,

quienes deben prepararse para

reparar los vehículos del

futuro, dotados de módulos

electrónicos, sistemas eléc-

tricos y computarizados.

EDITORIAL

6 INDUSTRIA

Como parte del compromiso con el desarrollo de sus trabajadores, la firma de componentes automotrices Faurecia Silao, realizó un convenio con el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep), el

cual busca contribuir con la formación de los trabajadores de la planta. El programa de estudios a distancia inició con un grupo de 19

empleados, 18 GAP líderes y un técnico de doblado, quienes continuarán sus estudios para obtener el certificado de Bachillerato con Carrera Técnica. Una de las grandes fortalezas de este programa es la flexibilidad y parte de los incentivos que Faurecia otorgará a los participantes, es el pago de las cuotas de inscripción, colegiaturas semestrales, así como un paquete de útiles escolares.

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) definió

que para homologar el cobro, reducir la opacidad y mejorar el control

vehicular, se requiere un acuerdo nacional que disminuya los conflictos que

provoca la coexistencia de 32 esquemas sobre el Impuesto a la Tenencia Vehicular

derogado en 2007 y que actualmente las entidades siguen cobrando.

A decir del organismo, parte de los problemas generados por la diversidad

de esquemas de pago del gravamen vehicular, es que al haber estados donde

no se paga tenencia, en regiones como el Distrito Federal, circulen muchos

vehículos con placas del Estado de México, Morelos, Puebla y Querétaro, lo que

ocasiona una falta de control sobre el parque en circulación.

Presente en el Consumer Electronics Show (CES), efectuado en Las Vegas, Nevada, Continental presentó a los visitantes las más recientes innovaciones de producto en

electrónica automotriz, con lo que destacó su producción en las áreas de instrumentación, sensores ambientales de alto rendimiento y conectividad.

Como parte de su presentación, Continental compartió las nuevas pantallas OLED brillantes para ser equipadas en autos; un sistema de carga inalámbrica y redes

suavemente integradas para teléfonos inteligentes en el coche; tecnología LTE 4G electrónica; calefacción para los asientos del futuro integrada al material del revestimiento,

así como sensores ambientales de alto rendimiento para la conducción automatizada.

Intel, proveedor de tecnologías para dispositivos de cómputo, dio a conocer sus más recientes innovaciones en sistemas de infoentretenimiento dentro de los vehículos, para lo cual, ya trabaja con fabricantes automotrices. Algunos de los dispositivos son: Infiniti Touch, utilizado en el modelo Q50 el cual entrega un

desempeño de procesamiento necesario para la óptima experiencia del conductor y los pasajeros; BMW ConnectedDrive, sistema de navegación para todos los modelos de vehículos BMW, incluyendo los modelos iSeries, éste posee una interfaz de usuario óptimo, así como un rápido tiempo de respuesta y mapas de navegación. Actualmente Intel trabaja con Toyota para definir la próxima generación de sistemas IVI, que posibilitará nuevos modelos de uso para la conectividad de dispositivos móviles dentro del automóvil.

Promueven conocimiento

Urge acuerdo en tenencias

Continental en CES 2014

Mayor comunicación

febrero 2014 7 www.alianzaautomotriz.com

Sonia Vázquez Espinosa

Parte de las tendencias que marca la industria automotriz para los siguientes

años, están definidas por la aceleración en el uso de plataformas globales,

la inclusión de motores más pequeños pero con mayor potencia y la

proliferación de turbocargadores e inyección directa de gasolina, así lo dio

a conocer Miguel Ángel García, presidente de la Asociación Nacional de

Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios

para Automóviles (Aridra).

Al celebrar la primera reunión mensual de socios 2014, el ejecutivo señaló,

debido a que la edad del parque vehicular se va incrementando, empresas que

poseen inventarios con piezas atrasadas, podrían verse beneficiadas al brindar

atención a este tipo de unidades antiguas.

Sin embargo, se pronunció por el impulso de una composición sana, donde autos

en perfecto estado y condiciones de seguridad sean eficientes para su circulación.

Como parte del inicio de actividades, directivos compartieron sus experiencias

de mercado en 2013 y coincidieron en que si bien 2014 representa un año

de grandes retos, las posibilidades para fortalecer el segmento de repuesto

automotriz con piezas de calidad es factible.

Rubén Albarrán, director general de la Asociación Nacional de Distribuidores

de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), refirió que el año anterior fue

satisfactorio para el sector llantero, pese a las importaciones de neumáticos

usados y el alza en los precios de materia prima.

Para Arbomex, compañía dedicada a la fabricación de árboles de levas, 2013

fue excelente en materia de exportaciones, aunque precisó que el ingreso al país

de piezas que no cumplen con los estándares de calidad es un agravante para

la comercialización de estas líneas.

“Confiamos en que las inversiones realizadas para la manufactura de árboles

de levas para Chrysler y Mazda, nos darán resultados favorables al finalizar

el presente año”, finalizó Oswaldo González, ejecutivo de ventas Mercado de

Repuesto de la compañía.

Comparte tendencias de

mercado

8 AUTOPARTES

Canasta Básica de RefaccionesEn su estudio anual Canasta Básica de Refacciones 2013, el Centro de Experimentación

y Seguridad Vial México (Cesvi), detalló que el valor de las 60 piezas automotrices

que más se sustituyen en nuestro país por accidentes vehiculares, en algunos casos

supera, incluso, el costo de la unidad.

Dicho análisis, a decir del organismo tiene como objetivo que los involucrados en la gestión,

seguimiento y proveeduría del siniestro puedan tomar mejores decisiones.

Para su observación, se cotizaron, en las agencias distribuidoras oficiales, las 60 piezas más

sustituidas, con un precio de venta público al mes de septiembre de 2013.

Oscar García

La compañía mexicana de lubricantes Roshfrans, prevé un año de retos y oportunidades en el mercado. Así lo dio a

conocer Sergio Platonoff, director general adjunto de Roshfrans, al asegurar que actualmente la firma se encuentra

trabajando para hacer crecer el nombre de la marca en otros países.

“Actualmente tenemos exportación para Centro y Sudamérica y en 2012 iniciamos entregas a Canadá. Estados Unidos

es uno de nuestros mercados meta, aunque sabemos que tiene sus peculiaridades”, agregó.

Explicó que hoy en día del 100 por ciento que produce la compañía en sus plantas de Ciudad de México y Actopan,

Hidalgo; 10 por ciento se destina a otros paises. La configuración de sus líneas, dijo, están divididas de la siguiente manera:

40 por ciento para segmento automotriz, 40 para servicio pesado y el 20 por ciento restante, para diversas aplicaciones.

“Sólo durante 2013 fabricamos 75 millones de unidades kilos, cifra que nos significó un

crecimiento del tres por ciento, para colocarnos, con un 17 por ciento de participación en el

mercado de lubricantes a nivel nacional”, agregó Sergio Platonoff.

Este resultado indicó el ejecutivo, se deriva de la apuesta de la marca en materia de innova-

ción, desarrollo de nuevos productos, tecnología y acercamiento con el cliente.

Al hacer referencia a los proyectos del fabricante de lubricantes en el presente año, dijo,

2014 será un año de nuevos retos, “para una empresa como nosotros, que se ha venido prepa-

rando para hacer frente a las condiciones de los mercados y consolidando a lo largo del tiempo,

consideramos que debe ser un buen año”.

“Esperamos que la Reforma Energética represente para este sector una oportunidad impor-

tante, en Roshfrans estamos haciendo un análisis para traer fondos de inversión, porque nuestro

interés es seguir abasteciendo el movimiento de combustibles a México, para ello, el primer paso

es madurar nuestras inversiones”, finalizó.

Prevé año de retos

Inaugura unidad en Cuernavaca

www.calderon.com.mx

A fin de mantener su destacada presencia en la distribución de repuestos automotrices, Calderón Autopartes inauguró otro punto de venta, ahora en Cuernavaca, Morelos,

su primera sucursal fuera de la Zona Metropolitana, con la cual suman 10 mostradores que buscan ofrecer la mejor atención y servicio a los clientes.

“Empezamos 2014 con el pie derecho, esto es sólo el principio de lo que vamos a tener hacia el futuro y como todo, queremos ir a paso fi rme”, señaló Jesús Calderón, Director Comercial de Calderón Autopartes.

Refi rió que ante las difi cultades de la industria en materia económica, es vital buscar áreas de oportunidad que permitan a la compañía seguir creciendo, “nuestra estrategia ha sido expandir nuestra presencia con nuevas sucursales y puntos de venta, porque creemos que puede ser una buena oportunidad para crecer”.

Agregó que la nueva unidad está diseñada para realizar ventas directas al público, el cual se abaste-cerá de refacciones mediante la Ciudad de México.

“Cuernavaca es una zona muy competida y nosotros estamos pensando siempre en crecer, para lograrlo es necesario entregar un servicio efi ciente al cliente y convertirnos en su mejor opción de compra”.

A decir del ejecutivo, Calderón Autopartes sigue trabajando en el tema de nuevas líneas, surtido, precio, calidad, telemarketing, sucursales, ventas a gobierno e información para los clientes, por lo que recientemente también se lanzó la nueva página de internet de la fi rma.

Año de consolidaciónAl hablar de sus expectativas en el mercado para el presente año, Jesús Calderón aseguró que será un año optimista que traerá resultados benéfi cos, en el cual, se contempla consolidar los diez mostradores que operan actualmente.

“La apuesta en 2014 es hacia las sucursales, vamos a poner mucho énfasis a que los mostradores sean capaces, tengan producto y vamos a dedi-carnos a lograr un mejor abasto y optimizar el tema de ventas”, refi rió.

Finalmente, Jesús Calderón adelantó que para agra-decer la lealtad de sus clientes, ya se están afi nando los detalles que llevarán a los ganadores a la Copa Mundial FIFA 2014 a realizarse el mes de junio en Brasil.

Con la intención de fortalecer su presencia en la comercialización

de autopartes y entregar el mejor servicio precio y

calidad a los clientes, Calderón Autopartes llegó a Cuernavaca,

Morelos, con una nueva unidad de negocio que

se suma a sus éxitos dentro de la industria.

Predominan sistemasEléctricos-Electrónicos Ante el crecimiento potencial de los sistemas eléctricos y electrónicos, durante 2013 la Industria Nacional de Autopartes (INA), reportó que la producción de partes eléctricas en nuestro país signifi có un poco más del 20 por ciento de la manufactura total de componentes.

10 REPORTAJE


El destacado crecimiento de sistemas eléctricos y electrónicos en los vehículos, así como el arribo de nuevos dispositivos como encen-dido electrónico y fuel injection, han dotado de importantes mejoras a la conducción, así como en el funcionamiento de la unidad.

No obstante, estos avances en la estructura del vehículo, han generado en los técnicos automotrices, el reto de capacitarse y estar listos para enfrentar las nuevas tecnologías.

A decir de Fernando Roa Picazo, director general del Centro de Capacitación Automotriz Profesional (CCAP), técnicos automotrices están más interesados en aprender lo nuevo que hay en la línea automotriz, como por ejemplo, sistemas de inyección electrónica, sistema de frenos ABS, ESP, transmisiones electró-nicas, direcciones electrónicas, inmovilizadores y todo lo referente al manejo de equipo de diagnóstico.

“Los sistemas electrónicos en el automóvil son parte de las estrategias con más impacto que han desarrollado los fabricantes para contribuir en la prevención del medio ambiente y es justamente el sistema electrónico el que ha venido a desplazar el funcionamiento convencional de las unidades”, señaló.

Refi rió que los principales componentes de dichos sistemas son los módulos de control electrónico, como panel de instrumentos, sistemas de confort para los tripulantes y redes de comunicación, entre otros.


“Actualmente los autos integran una red de sensores, interruptores y actuadores, así como un sistema de control de emisiones y el de circulación de gases, con todo ello, se facilita la comunicación entre módulos, ya que se requiere de menos componentes para obtener la información de la unidad”, agregó.

En este contexto, afi rmó que parte de los factores que han impulsado la importancia de estos sistemas en el auto, es el ahorro de combustible y la rapidez para solucionar fallas, misma que se obtiene al efi cientar la comunicación de datos entre los diferentes módulos del vehículo, ya que todos poseen la misma información para el procesamiento de datos.

La tendencia para los siguientes años comentó Fernando Roa, es que dichos sistemas en los vehículos al optimizar su funcionamiento, van dotando al usuario de un manejo superior, derivado de la tecnología que aporta una dirección electrónica, un sistema de frenado con control de tracción, entre otras características.

Al referirse a los sistemas eléctricos, Jesús Calderón, director comercial de Calderón Autopartes, mencionó que día con día un tema que va tomando mayor importancia en los autos es el tema eléctrico-electrónico, por sus importantes ventajas en los automóviles.

“Hoy cerca del 40 por ciento de los compo-nentes en un vehículo son eléctricos-electró-nicos, es un tema que está avanzando a pasos agigantados, lo que para nosotros como comer-cializadores representa una buena oportunidad de mercado”, resaltó Jesús Calderón.

Subrayó que anteriormente en el auto existía un carburador que con el paso de los años fue sustituido por una computadora, “la bomba antes era mecánica ahora es eléctrica; los asientos eran mecánicos hoy son eléc-

tricos, y este desarrollo en la parte eléctrica-electrónica, es lo que nos ha permitido avanzar en la industria automotriz”.

Apuntó que este fenómeno ha ocasionado también la llegada de diversas compañías, factor que se traduce en competitividad, “no es fácil llegar a este nicho de mercado, el cliente y los autos tienen nuevas exigencias y ello requiere

especializarse”.De esta manera hizo un llamado a

la actualización de los técnicos auto-motrices, “como usuario, anteriormente abrías el cofre y podías poner en marcha el auto, ahora lo abres y cierras porque todo es computarizado, de ahí también la evolución de la parte eléctrica y nuevas herramientas como el escáner”.

12 REPORTAJE

Preparación adecuadaPara Fernando Roa, uno de los efectos más importantes que ha tenido en consecuencia el auge de los sistemas electrónicos es la necesidad de los técnicos automotrices para capacitarse.

“Actualizarse es una exigencia para solucionar con mayor rapidez las fallas, y también aporta la posibilidad de conocer las nuevas tendencias automotrices, es una de las implicaciones que ha generado este desarrollo, sin embargo, no hay que olvidar que también la electri-cidad va de la mano con la electrónica, son sistemas que se combinan y para ello, el técnico debe tener las bases sufi cientes para realizar su trabajo”, reiteró.

En su experiencia, Antonio Sánchez Hernández, propietario de Servicio Automotriz Toño, está consciente de la marcada tendencia en electrónica automotriz, motivo por el cual busca capacitación constante.

“La electrónica nos está rebasando, y mientras más capacitados estemos, tenderemos la habilidad de resolver diferentes problemas, y aunque los autos siguen conser-vando algunos elementos como balatas, pistones y bujías, los servicios que ofrecemos a los clientes tienen que ser más completos”.

Aseguró que parte de la problemática para el gremio técnico es la falta de difusión, al indicar que hay pocas escuelas y una gran cantidad de autos que reparar, “quizá en las zonas de mayor afl uencia existan cursos constantes de actualización, pero en diversas comunidades la información no siempre llega”.

Tendencias tecnológicasFinalmente Antonio Martínez Medina, profesor del Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep), y propietario del Centro de Servicio Técnico Automotriz, dijo

que la tendencia del negocio lo ha llevado a especializarse en problemas electrónicos, reparación de computadoras y servicio multimarca.

“Es un tema que se vuelve complicado porque requiere conocer tecnologías de vanguardia, antes éramos elec-tromecánicos, después tuvimos la necesidad de aprender

electrónica básica, intermedia y avan-zada, y en la actua-l idad, la mayor ía de l o s s i s t emas automotr ices son c ompu t ar i z ados , es decir que están controlados por un módulo electrónico;

eso nos obliga a estudiar y profun-dizar en electrónica”, manifestó Antonio Martínez.

Puntualizó que en este sentido, es una rama que se va haciendo cada vez más competida, pues en la actualidad es mayor el número de interesados.

“Incluso otro tema que toma forma es la cuestión autotrónica, primero fue la mecatrónica, y ahora la auto-trónica, signifi ca la mecánica totalmente envuelta por elec-trónica, el siguiente reto será mayor para quienes estamos en este negocio”.

Reiteró que en la medida que los autos son cada vez más sofisticados, también están acompañados de un mayor número de dispositivos electrónicos que llegará el día de reparar o reemplazar piezas, técnicas que deben ser aprendidas desde ahora.

Para impulsar nuevos procesos en el gremio, Martínez Medina, detalló que en los últimos años el Conalep instauró la carrera de autotrónica automotriz, opción para atender sistemas controlados electrónicamente, y que en los siguientes años obligará a renovar los conocimientos.

Sistema EléctricoLa electricidad del carro con el motor apagado proviene de la batería y con el motor encendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la batería esté completamente descargada.

Ahora bien, cuando se presenta un fallo, lo más indicado es verificar en cuál de estos elementos se ha producido el mal funcionamiento, para llegar a un diagnóstico correcto y solucionarlo.

El alternador es una pieza más del sistema eléctrico del auto que puede fallar cuando ha llegado al fin de su vida útil.



Presente en la primera reunión mensual 2014

de la Asociación Nacional de Representantes,

Importadores y Distribuidores de Refacciones

y Accesorios para Automóviles (Aridra), Armando

Soto, presidente y director general de la firma analista

KASO y Asociados, destacó que factores como un

menor dinamismo procedente del cambio de admi-

nistración gubernamental y un notable freno en el

gasto de los consumidores, afectó el desempeño

económico durante 2013.

“2013 representó un entorno macroeconómico

global complicado, que dio como resultado un incre-

mento en las tasas de desempleo. Si nos referimos a

la industria, sólo durante el año anterior, el segmento

de componentes automotrices y refacciones decreció

-5.1 por ciento”, señaló.

En este punto, Armando Soto indicó que

el mercado de autopar tes, durante el periodo

comprendido de enero de 2012 a octubre de 2013,

los sistemas de partes eléctricas y

motores a gasolina, mostraron un

comportamiento positivo.

Referente al costo de adquisición y

mantenimiento de un vehículo, el direc-

tivo subrayó que entre el periodo enero

a diciembre de 2013, los segmentos de

gasolinas, aceites lubricantes y acumu-

ladores, observaron un incremento

para el consumidor.

Mercado internoEn cuanto al comercio de vehículos

nuevos en el mercado mexicano,

el ejecutivo dijo que marcas como

Nissan, General Motors y Volkswagen,

podrían presentar una tendencia posi-

tiva durante el primer trimestre de

2014, ello, de mantener la racha de

los últimos meses para cada una de

las compañías mencionadas.

Para impulsar este mercado refirió,

en los últimos años el financiamiento se

ha convertido en el motor que habrá de impulsar el

buen desempeño en las ventas, al asegurar, que el 55

por ciento de la colocación de autos ligeros, provienen

del crédito de firmas automotrices, mientras que 34 por

ciento corresponde a la banca tradicional.

No obstante, apuntó que la importación de autos

usados afecta severamente al mercado secundario

nacional y los ciclos de reemplazo, situación que da

como resultado un parque vehicular antiguo y con

menores posibilidades de modernizar.

ExpectativasAnte el panorama de resultados que dejó el cierre

del año anterior, Armando Soto, manifestó que las

expectativas en general han comenzado a mejorar

para el año en curso.

“2014 será un año con un crecimiento mode-

rado, debido a que la iniciativa privada dejó de ser

el motor del modelo económico, para ser regulado

por el gobierno. Sin embargo, para las empresas

que participan en el mercado de repuesto, podría

ser muy atractivo en cuanto a volumen”.

Evaluación y tendencias de mercado

14 EVENTOS

ario Alberto MONROYDIRECTOR GENERAL

Máxima Aceptación Comercial

Su carácter emprendedor lo llevó a consolidarse como el único proveedor de focos de iluminación Philips en el país, cualidad que le permite diseñar nuevas estrategias para los siguientes años.

14 LA ENTREVISTA

Sonia Vázquez/Oscar García¿Qué nos puede compartir de los inicios de Máxima Aceptación Comercial?Comenzamos a principios de 1989 como representantes de varias marcas, entre ellas, Philips, Tebo, Ehclean, Bocar y Química TF.

Actualmente sólo comercializamos Philips, de quien tenemos la distribución exclusiva para el mercado de repuesto automotriz en México y Centroamérica. Adicional, estamos desarrollando nuestra propia línea de leds (Light-Emitting Diode, por sus siglas en inglés) para iluminación de fábricas, ofi cinas y comercio, con nuestra propia marca.

¿Cuál ha sido el momento más crucial en la historia de la empresa?El error de diciembre de 1994, teníamos muchas deudas en el extranjero y con bancos nacionales, el dólar se fue hasta las nubes junto con las tasas de interés, para ese entonces ya concentrábamos a muchos vendedores y refaccionarias, entonces nos vimos obligados a cerrar todo para convertirnos únicamente en representantes de empresas extranjeras, fue así como cambió la estrategia.

20 años después, nos hemos consolidado como representantes de Philips tanto de Equipo Original, como para el mercado de repuesto, representamos también a otras empresas de automatización y electrónica, además de proveer de iluminación a otros sectores. ¿De qué manera lleva a cabo la distribución de Philips?Trabajamos con mayoristas de gran presencia regional como Calderón Autopartes, Caosa, Grupo Ciosa en Guadalajara, entre otros; ellos, a su vez, se encargan de hacer llegar los productos a sus clientes.

Mantenemos un plan anual con Philips dividido por meses, ellos me surten de acuerdo con éste y yo, a su vez, concentro el material para distribuir a mis clientes.

Desde nuestros inicios nos hemos enfocado en vender únicamente a grandes distribuidores que tienen presencia nacional y así es como esta línea llega a los clientes. ¿Cuáles con las líneas que más se comercializan?Philips es una empresa holandesa que entre muchas otras líneas fabrica focos para automóviles, principalmente orientados a Equipo Original.

Todo se usa para todos los autos, no hay ninguna aplicación especial que resalte sobre las demás, la gran mayoría de los autos ya tienen sus focos y el cliente sólo los reemplazan por los nuestros.

¿Cuántos almacenes posee Máxima Aceptación Comercial?Sólo uno en la Ciudad de México, por fortuna es un producto que no ocupa mucho espacio, son focos pequeños que pueden almacenarse en un solo lugar. ¿Cuáles son los requisitos para comercializar la marca?Los interesados deben tener una estructura muy grande a nivel nacional, contar con equipo de reparto, vendedores, y estar convencidos de que están manejando la línea más completa de productos de la rama automotriz en cuanto a iluminación. ¿Qué tan rentable es este negocio?Bastante bueno, porque cuando no es una línea es otra y siempre hay venta, ya sea para el segmento automotriz, automatización o electrónica. ¿Cómo defi ne el apoyo por parte de Philips?Es un excelente proveedor. Ellos me otorgan las últimas novedades del mercado con todo el material que necesito, y la entrega a tiempo. Es un plus que el cliente siempre busca. Incluso, cuando es necesario, me acompañan a exposiciones y eventos de piso con mayoristas. ¿De qué manera traduce estos benefi cios a sus clientes?Cada uno tiene exigencias diferentes. Lo que más les interesa a los distribuidores es un buen servicio, surtido, precio, calidad y garantía. Nos esmeramos para cumplir con esas necesidades. ¿Tienen alguna relación con los técnicos automotrices?No, el trato es directo con nuestros clientes, sólo si en algún momento ellos solicitan alguna plática técnica se las proporcionamos. Lo que sí hacemos, es impartir cursos a los vendedores de los distribuidores, estamos presentes en sus convenciones o en alguna otra reunión. ¿Qué tan competida es la comercialización de focos?Siempre hay competencia, pero si hablamos de Equipo Original sólo dos compañías abastecemos este segmento. En repuesto, existe un gran número de marcas procedentes principalmente de China que ofrecen producto económico, pero de muy mala calidad.


ario Alberto MONROYDIRECTOR GENERAL

Máxima Aceptación Comercial

Su carácter emprendedor lo llevó a consolidarse como el único proveedor de focos de iluminación Philips en el país, cualidad que le permite diseñar nuevas estrategias para los siguientes años.

14 LA ENTREVISTA

Sonia Vázquez/Oscar García¿Qué nos puede compartir de los inicios de Máxima Aceptación Comercial?Comenzamos a principios de 1989 como representantes de varias marcas, entre ellas, Philips, Tebo, Ehclean, Bocar y Química TF.

Actualmente sólo comercializamos Philips, de quien tenemos la distribución exclusiva para el mercado de repuesto automotriz en México y Centroamérica. Adicional, estamos desarrollando nuestra propia línea de leds (Light-Emitting Diode, por sus siglas en inglés) para iluminación de fábricas, ofi cinas y comercio, con nuestra propia marca.

¿Cuál ha sido el momento más crucial en la historia de la empresa?El error de diciembre de 1994, teníamos muchas deudas en el extranjero y con bancos nacionales, el dólar se fue hasta las nubes junto con las tasas de interés, para ese entonces ya concentrábamos a muchos vendedores y refaccionarias, entonces nos vimos obligados a cerrar todo para convertirnos únicamente en representantes de empresas extranjeras, fue así como cambió la estrategia.

20 años después, nos hemos consolidado como representantes de Philips tanto de Equipo Original, como para el mercado de repuesto, representamos también a otras empresas de automatización y electrónica, además de proveer de iluminación a otros sectores. ¿De qué manera lleva a cabo la distribución de Philips?Trabajamos con mayoristas de gran presencia regional como Calderón Autopartes, Caosa, Grupo Ciosa en Guadalajara, entre otros; ellos, a su vez, se encargan de hacer llegar los productos a sus clientes.

Mantenemos un plan anual con Philips dividido por meses, ellos me surten de acuerdo con éste y yo, a su vez, concentro el material para distribuir a mis clientes.

Desde nuestros inicios nos hemos enfocado en vender únicamente a grandes distribuidores que tienen presencia nacional y así es como esta línea llega a los clientes. ¿Cuáles con las líneas que más se comercializan?Philips es una empresa holandesa que entre muchas otras líneas fabrica focos para automóviles, principalmente orientados a Equipo Original.

Todo se usa para todos los autos, no hay ninguna aplicación especial que resalte sobre las demás, la gran mayoría de los autos ya tienen sus focos y el cliente sólo los reemplazan por los nuestros.

¿Cuántos almacenes posee Máxima Aceptación Comercial?Sólo uno en la Ciudad de México, por fortuna es un producto que no ocupa mucho espacio, son focos pequeños que pueden almacenarse en un solo lugar. ¿Cuáles son los requisitos para comercializar la marca?Los interesados deben tener una estructura muy grande a nivel nacional, contar con equipo de reparto, vendedores, y estar convencidos de que están manejando la línea más completa de productos de la rama automotriz en cuanto a iluminación. ¿Qué tan rentable es este negocio?Bastante bueno, porque cuando no es una línea es otra y siempre hay venta, ya sea para el segmento automotriz, automatización o electrónica. ¿Cómo defi ne el apoyo por parte de Philips?Es un excelente proveedor. Ellos me otorgan las últimas novedades del mercado con todo el material que necesito, y la entrega a tiempo. Es un plus que el cliente siempre busca. Incluso, cuando es necesario, me acompañan a exposiciones y eventos de piso con mayoristas. ¿De qué manera traduce estos benefi cios a sus clientes?Cada uno tiene exigencias diferentes. Lo que más les interesa a los distribuidores es un buen servicio, surtido, precio, calidad y garantía. Nos esmeramos para cumplir con esas necesidades. ¿Tienen alguna relación con los técnicos automotrices?No, el trato es directo con nuestros clientes, sólo si en algún momento ellos solicitan alguna plática técnica se las proporcionamos. Lo que sí hacemos, es impartir cursos a los vendedores de los distribuidores, estamos presentes en sus convenciones o en alguna otra reunión. ¿Qué tan competida es la comercialización de focos?Siempre hay competencia, pero si hablamos de Equipo Original sólo dos compañías abastecemos este segmento. En repuesto, existe un gran número de marcas procedentes principalmente de China que ofrecen producto económico, pero de muy mala calidad.


16 LA ENTREVISTA

¿De qué manera hacen frente a esa competencia?No es una competencia directa. El que quiere barato, aunque sea de mala calidad, adquiere el producto chino con las defi ciencias que ello implica; los otros consumidores, que cuidan su dinero y su auto, consumen nuestra línea.

En términos de crecimiento ¿cuáles fueron los resultados en 2013?Fue un buen año para la compañía ya que alcanzamos un crecimiento porcentual por arriba del 10 por ciento. ¿Cómo percibe el mercado para el presente año?Este es un negocio muy dinámico. Representamos a una de las compañías más grandes del mundo en luminación. En 2014, esperamos alcanzar otro 10 por ciento de crecimiento. ¿Cuál es la estrategia para lograr esa meta?Estar más cerca de los distribuidores, atender sus requerimientos, conocer sus inquietudes y al mismo tiempo compartir nuevos proyectos.

Además contamos con un equipo de trabajo altamente capacitado que posee una experiencia importante en el negocio, y afortunadamente mi esposa forma parte de ese equipo. En nuevos productos ¿qué viene para el 2014?Principalmente aplicaciones de leds. Por su características, estos productos están tomando mayor auge, debido a su durabilidad y por el tipo de iluminación, entonces la posibilidad de aplicaciones se vuelve más versátil.

Llegarán también al mercado partes para recubrimiento de faros, sistemas de limpieza para el limpiaparabrisas que otorgan una mejor visibilidad, ya que en los últimos años Philips está incursionando en productos químicos para el mantenimiento de la visibilidad.

¿Cuál es el mensaje para sus distribuidores?Ellos saben que han elegido una buena marca, la principal en el mercado automotriz de iluminación, a nivel mundial contamos con una presencia destacada en Equipo Original y gracias a ello, constantemente se invierte en tecnología para entregar los mejores productos y mantenerse a la vanguardia.

En la parte de refacciones, el consumidor tiene la garantía de las piezas que adquiere y la mejor calidad. EN LA VIDA DE MARIO ALBERTO MONROY… ¿Qué nos puede compartir de su trayectoria laboral?Trabajé en Philips Mexicana de 1972 a 1984 como director de Proyectos de Organización y de Sistemas, después ingresé como director Comercial a la empresa Hellamex, ahí estuve cinco años. Posteriormente, en 1989 inicié mi propio negocio y han pasado ya 25 años de trabajo. En más de dos décadas de trabajo, ¿cuál ha sido su mayor satisfacción?Puedo decir que todas las etapas han sido satisfactorias, en la primera con Philips tuve la oportunidad de llegar a puestos de alto nivel, recorrer gran parte del mundo gracias a esa posición y aportar ideas novedosas para el área comercial.

Después con Hellamex, alcanzamos cifras muy interesantes de ventas que superaron completamente las expectativas. No obstante, uno tiene que decidir qué va a hacer con su futuro y yo opté por poner mi negocio, han sido épocas muy difíciles, uno cree que es fácil cuando es empleado y no conoce de las difi cultades que implica mantener una empresa en pie. ¿A nivel personal cuál es su logro más importante?Mis tres hijas, ver que son mujeres muy estudiosas, trabajadoras y con muchas ganas de emprender caminos exitosos. ¿Qué es lo que más disfruta de la vida?Hacer ejercicio, diariamente salgo a correr, es una afi ción que me ha puesto en diversos maratones, también me apasiona la lectura, dedico varias horas a ello, principalmente todo lo referente a economía; aunque he entregado mi tiempo completo al trabajo. ¿Cuál es el siguiente paso de Mario Monroy?Ver que mis hijas logren sus metas, ellas tuvieron la fortuna de estudiar en escuelas de gran nivel, estoy seguro que con ese aprendizaje alcanzarán el éxito.

16 LA ENTREVISTA


Oscar García

Con la finalidad de celebrar sus primeros 50 años de presencia en el mercado mexicano, la firma de origen alemán Volkswagen, dio inicio al arranque de producción del nuevo modelo Golf 7 en la planta de Puebla.

Durante el acto de celebración, Martin Winterkorn, presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen AG, destacó las operaciones de la compañía y su fuerte presencia en el país. En este marco, adelantó inversiones en Norteamérica por siete mil millones de dólares hasta 2018, cifra de la cual, un porcentaje importante será dirigido a fortalecer su participación en México.

Cabe destacar que desde sus inicios en el país, Volkswagen ha invertido más de ocho mil millones de dólares, de los cuales, 50 por ciento ha sido aplicado en la última década.

En este contexto, Ildefonso Guajardo, secretario de Economía, refirió que la firma alemana es considerada como la tercera productora de automóviles y la cuarta exportadora a nivel nacional.

Nuevo Golf 7“El arranque de la producción del Golf 7, fortalecerá la presencia de la marca en los mercados de Norteamérica, lo cual demuestra la confianza de la firma en México, como sede para la producción

de automóviles. Ello se refleja en la inversión de siete mil millones de dólares que el Grupo Volkswagen realizará hasta 2018”, agregó Martin Winterkorn.

La nueva variante Golf 7, fue diseñada con innovaciones técnicas de la plataforma MQB (por sus siglas en alemán) y será distribuido desde México a Estados Unidos y Canadá. Asimismo, la producción de otras versiones como el Golf Variant para los mercados de Norte y Sudamérica, iniciará en el transcurso del presente año, con un ensamble total diario de hasta 700 unidades.

Volkswagen de México Celebra 50 años

Fuente: AMIA, enero 2014.

Vehículos ligeros comercializadosEnero-Diciembre 2012 y 2013

Segmento 2012 Estructura % 2013 Estructura % Variación Absoluta Variación RelativaSubcompactos 307,525 31.1% 317,414 29.9% 9,889 3.2%

Compactos 279,751 28.3% 312,474 29.4% 32,723 11.7%

De lujo 56,623 5.7% 62,619 5.9% 5,996 10.6%

Deportivos 5,434 0.6% 5,710 0.5% 276 5.1%

Usos múltiples 190,083 19.2% 218,679 20.6% 28,596 15%

Camiones ligeros 146,445 14.8% 144,844 13.6% -1,601 -1.1%

Camiones pesados 1,886 0.2% 1,623 0.1% -263 -13.9%

Total 987,747 100% 1,063,363 100% 75,616 7.7%

Fuente: AMDA, enero 2014.


Vehículos usados importados Acumulado enero-noviembre 2013 2012 Unidades Variación %Usados importados 568,286 403,580 164,706 40.8%

18 INDUSTRIA

2013: Repunta Industria Automotriz

El cierre de 2013 significó un año positivo para el sector automotor, ello, de acuerdo con las

Asociaciones Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y de Distribuidores de Automotores

(AMDA), al reportar en la venta de automóviles al público un incremento del 7.7 por ciento, al

compararse contra 2012.

En materia de producción, la AMIA dio a conocer que el acumulado de 2013 registró un nivel

récord con el ensamble de dos millones 933 mil 465 unidades, lo que significó un crecimiento de 1.7

por ciento a lo obtenido en 2012.

Al hacer referencia a las exportaciones, el organismo reportó un nivel histórico en el acumulado 2013, al

colocar dos millones 423 mil 84 vehículos ligeros, es decir, 2.9 por ciento más que durante 2012.

En este segmento, la exportación por regiones durante el periodo enero-diciembre 2013 comparada con el año

anterior, muestra que Asia creció 45.4 por ciento, seguida de Canadá con 21.7 y Estados Unidos con 9.5 por ciento.

Ranking de marcas enero-diciembre de 2013

Participación de las marcas con mayor volumen

Estas siete marcas comercializan el 85.1% del total de vehículos en México.

En contraste, en el mismo lapso de referencia, cinco empresas registraron números negativos:

Renault (15.4%), Chrysler (10.3%), Lincoln (14.0%), Mercedes-Benz (1.1%) e Isuzu (40.5%).

Asociación Mexicana de Distribución de Automotores


Los 10 modelos más vendidosLugar Modelo Marca Segmento Unidades % de mercado Variación 2013 vs. 2012 Unidades %1 Aveo GM Subcompactos 65,331 6.1% -821 -1.2%2 Clásico 4 puertas VW Compactos 54,603 5.1% 9,534 21.2%3 Versa Nissan Compactos 49,004 4.6% 1,498 3.2%4 Tsuru Nissan Subcompactos 46,298 4.4% 11,729 33.9%5 Nuevo Jetta VW Compactos 36,455 3.4% 5,864 19.2%6 Spark GM Subcompactos 29,505 2.8% 6,398 27.7%7 Sentra 2.0 Nissan Compactos 28,538 2.7% 6,499 29.5%8 Tiida Nissan Compactos 25,863 2.4% -2,779 -9.7%9 Chasis largo Nissan Camiones 24,994 2.4% -226 -0.9%10 CR-V Honda Uso múltiple 24,021 2.3% -702 -2.8%


De enero a noviembre de 2013, la importación de autos usados fue de 568 mil 286 unidades, equivalente al 60.2 por ciento del total de las ventas de vehículos nuevos.

Los 10 modelos de mayor venta durante el periodo enero-diciembre 2013, acumu-laron 384 mil 612 unidades, equivalente a la cobertura de 36.2 por ciento, del total de los

vehículos ligeros comercializados.


La marca de lujo Infiniti dio a conocer su nuevo sedán deportivo Q50 Eau Rouge, durante el Salón Internacional del Automóvil 2014,

efectuado en Detroit, Estados Unidos. Su estilo ofrece un diseño aerodinámico y

componentes manufacturados con fibra de carbón, así como un sistema deportivo de doble escape debajo de un largo e integrado spoiler trasero.

Por segundo año consecutivo, la marca Jeep reportó un nuevo récord histórico de ventas mundiales al contabilizar un total de 731 mil 565 unidades vendidas durante 2013. De esta manera, la

marca superó el récord de 701 mil 626 vehículos en 2012. A decir de Mike Manley, presidente y CEO de la marca Jeep del

Grupo Chrysler, durante los últimos cuatro años la marca Jeep ha registrado un incremento constante en sus ventas a nivel mundial del cuatro por ciento y en Estados Unidos del tres por ciento, ello al compararse con 2012.

La nueva factoría Mazda de Mexico Vehicle Operation

(MMVO), ubicada en Salamanca, Guanajuato, llevó a

cabo el ensamble de la primera unidad Mazda3 sedán

para el mercado de Estados Unidos.

Al respecto, Keishi Egawa, presidente y CEO de MMVO,

dijo que se enviaron a más de 150 ingenieros y gerentes a

capacitarse a la planta de Mazda en Hiroshima, por lo que con

el inicio de producción masiva se busca ofrecer automóviles

de la misma calidad que aquellos producidos en Japón. En

México, la firma nipona manufacturará el Mazda3 para los

mercados de Norte, Centro y Sudamérica, y Europa.

Presente durante el Auto Show Internacional de Detroit (NAIAS) 2014, el nuevo MINI cautivó a los asistentes con la presentación de seis modelos de la gama MINI, además de

destacar el lanzamiento de la variante John Cooper Works Concept. Durante dicho foro desfiló el nuevo MINI, mismo que estará

disponible en el mercado estadounidense a partir del segundo trimestre de 2014 en las variantes Cooper y MINI Cooper S, ambas con caja manual de seis velocidades.

Infiniti Q50 Eau Rouge

Engalana MINI a Detroit

Incrementa sus ventas

Iniciamanufactura

Envíenos su colaboración a las siguientesdirecciones electrónicas:[email protected]@alianzaeditores.com

Un día temprano por la mañana me levanté para observar la salida del sol. ¡Es asombroso, la belleza de la creación de Dios va mucho más allá de

cualquier descripción! Mientras observaba el paisaje, alababa a Dios por su

bella obra y allí tranquilo sentí la presencia del Señor, entonces él me preguntó ¿me amas?, yo contesté, ¡por supuesto Dios, tú eres mi señor y salvador!

Entonces me preguntó: ¿si estuvieras físicamente incapacitado, me amarías? me quedé sorprendido, bajé la mirada me quedé unos minutos en silencio y contesté. Sería difícil Señor, pero si, aún así te amaría.

Entonces el Señor dijo: si estuvieras ciego ¿amarías mi creación? Pensé… cómo podría amar algo sin poder verlo, y entonces recordé a las personas ciegas que aman a Dios y a su creación. Así que contesté: es difícil, pero si, aún te amaría.

El Señor entonces me preguntó: si fueses sordo ¿oirías mi palabra? ¿Cómo podría oír algo siendo sordo? Entonces comprendí, escuchar la palabra de Dios no es solamente utilizar nuestros oídos, sino nuestros corazones y contesté: sería difícil, pero aún oiría tu palabra.

El Señor preguntó: si estuvieses mudo, ¿no alabarías mi nombre? ¿Pero cómo puedo alabar sin voz? entonces pensé que Dios desea que le cantemos desde nuestro corazón y que alabar es más que cantar, y contesté: aunque estuviera mudo alabaría tu nombre.

Y el señor preguntó: ¿En realidad me amas? Con valor y profunda convicción le contesté ¡sí Señor, te amo porque tú eres el Dios único y verdadero!

Pensé que había contestado correctamente, pero Dios preguntó: ¿entonces por qué pecas?, conteste, porque soy un ser humano y no soy perfecto.

Y ¿por qué cuando las cosas te van bien te apartas tan lejos de mi?, ¿por qué en los tiempos de angustia oras sinceramente? No hubo respuesta, sólo lágrimas.

El Señor continuó: ¿Por qué solamente cantas en la iglesia?, ¿por qué me buscas sólo en tiempos de necesidad?, ¿Por qué pides sin tener fe? Las lágrimas continuaron rodando sobre mis mejillas.

Intenté contestar pero no hubo respuesta que dar. Estaba increíblemente apenado, no tuve excusa, ¿qué podía decir?

Cuando mi corazón hubo llorado y las lágrimas habían fluido le dije: ¡Por favor!, perdóname Señor, soy indigno de ser tu hijo. Él contestó. Nadie es indigno, esa es mi gracia hijo. ¡Entonces, por qué continuas perdonándome!, ¿por qué me amas tanto?

¡Porque tú eres mi creación, tú eres mi hijo!, nunca te abandonaré. Cuando llores tendré compasión y lloraré contigo, cuando estés gozoso me alegraré contigo, cuando estés deprimido te animaré y cuando caigas, te levantaré.

¡Cómo pude lastimar a Dios con todo lo que hice!, entonces yo le pregunté a Dios ¿Cuánto me amas? Él me estrechó en sus brazos y pude sentir como nunca su amor, su gracia y misericordia.

Un día Dios habló conmigo

Por aquellas veces que hemos dudado del amor tan grande que Dios tiene para cada uno de nosotros y sólo acudimos a

Él cuando más lo necesitamos, y aun así, perdona nuestros errores.

Porque de tal manera amó Dios al mundo, que ha dado a su Hijo unigénito, para que todo

aquel que en él cree, no se pierda, más tenga vida eterna.

Juan 3:16.

Edit rial

Eventos Fichas Técnicas Tips Marcas y Productos

La capacitación de los técnicos automotrices se ha convertido en una prioridad si se quiere permanecer

activo en el mercado, pero sobre todo, si se quiere ser más competitivo en la reparación de vehículos,

los cuales son cada vez más sofisticados.

Los automóviles han venido cambiando de manera apresurada. Hace algunos años los carburadores

fueron sustituidos por el sistema de inyección electrónica. Hoy en día todos los vehículos cuentan con una

computadora a bordo, cambiando radicalmente la técnica utilizada en la reparación.

Estos cambios han obligado a las instituciones educativas de carácter público y privado a modificar sus

planes de estudio y actualizarse de acuerdo a las tendencias que va marcando el desarrollo tecnológico en

México y el mundo.

Sin embargo, para cumplir con el objetivo es importante la participación de todos los involucrados en la

industria: armadoras, fabricantes de motores, de refacciones, redes de distribución, asociaciones, talleres

de servicio automotriz y principalmente los técnicos automotrices, y desde luego las diferentes instancias

de los tres niveles de gobierno, federal, estatal y municipal.

Elevar el nivel de capacitación de los técnicos automotrices tiene que ser el principal reto y éste debe

estar alineado con el crecimiento esperado de la economía del país, con el desarrollo de la industria, con el

avance tecnológico, con el tema ecológico y con la mejoría de todas y cada una de las familias que dependen

de este sector.

El sondeo que mensualmente se realiza en Alianza con los Mecánicos, ha detectado una gran necesidad

de actualizar sus conocimientos. Nuestros entrevistados refieren que una forma de adquirir conocimientos

es a través de los eventos que organizan los diferentes organismos del sector.

Asistir a una exposición para visitar el stand de una marca y conocer de propia voz las innovaciones

tecnológicas, asistir a conferencias técnicas ofrecidas por los expertos y establecer contacto con las escuelas

especializadas, son algunas de las ventajas pero no es suficiente.

Es necesario redoblar esfuerzos en el tema de la capacitación para estar en sincronía con lo último en

vanguardia automotriz, la demanda es cada día más fuerte y ésta exige cada día más de nosotros.

con los

Alianza Con Los Mecánicos, Yácatas 405 Col. Narvarte 03020, México, D.F. Tel.: 5543 4491 con siete líneas, Fax 5543 6521. Reserva Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2011-080818545400-107. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.

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México, D.F. febrero de 2014Año 3 · No.

Ante las dificultades de los técnicos automotrices para capacitarse, su asistencia a muestras de autopartes se ha

convertido en una alternativa para recabar información referente a las últimas novedades de la industria.

Alternativas para

aprender

Claudio RodríguezTécnicos Automotrices y AsociadosMecánico General“Asistimos por material de apoyo que nos brindan, sobre todo porque la mecánica está avanzando

y cada vez más necesitamos de algunos tips, datos que a veces sólo se pueden conseguir en foros,

además de conocer herramientas para trabajos especializados, es ahí donde las conseguimos.

Las conferencias que se ofrecen nos estimulan a seguir progresando y mejorar el nivel de

calidad en el trabajo. Busco asistir regularmente a dos exposiciones al año, no siempre vamos, pero

procuramos estar presentes”. Refirió también que la asistencia de los jóvenes es ideal, cuando se

quiere aprender más, “es importante que se den cuenta de la realidad de los negocios, a veces

piensan que ser técnico es algo muy fácil y se necesita de mucha especialización y estudio”.

rafael Ávila SánchezAuto Servicio Ávila

Propietario“Estamos presentes en exposiciones con la intención de actualizarnos con

las conferencias que ahí se imparten. En mi caso, por lo menos una vez al año,

me actualizo mediante este tipo de exhibiciones, gracias a las ventajas que

nos ofrecen, vamos aprendiendo y conocemos nuevos productos”.

A decir de Rafael Ávila, para dar un mejor servicio a los clientes en el taller,

es importante reunir la mayor información posible.

“Anteriormente no había tantos temas para aprender como ahora y

considero que estas reuniones son buenas para los jóvenes que están

estudiando, porque es un complemento en su formación”.

sondeo4

Alternativas para

aprender

José Santos Camacho FloresMecánica AutomotrizPropietario“Tengo muy poco tiempo en este negocio, pero sé que es significativo estar presente en las exhibiciones de

autopartes, con el fin de estar actualizados y conocer las tendencias del mercado”.

“Para quienes comúnmente no asistimos a capacitarnos es una excelente herramienta, gracias a

los cursos que se realizan, estar enterado del mercado es hoy una necesidad ya que actualmente es

primordial conocer un poco de todo. Consideró que últimamente se ha ido incrementando la asistencia

de la gente joven, lo cual es bueno para que vayan preparándose cada vez más”.

Gerardo VillegasAsistente

Para Gerardo Villegas, acudir a las

exposiciones ha sido de gran utilidad

al momento que lleva su unidad a un

centro de reparación, ya que asegura,

le ha dado la oportunidad de conocer

sobre las fallas más comunes, calidad en

las refacciones que va a utilizar e incluso

le permite estar al pendiente de los

cuidados que debe tener en su vehículo.

“Me llama la atención el tema de

mantenimiento preventivo, sistemas

electrónicos, frenos, aceites y

lubricantes, así como las marcas de

mayor calidad, y aunque no cuento

con un taller como tal, es bueno

saber que los técnicos acuden

a este tipo de reuniones para

profesionalizarse”.

Al referirse a la asistencia de los

jóvenes, dijo es una oportunidad

que deben aprovechar para abrirse

campo para un mejor futuro.

Felipe SerranoTaller Automotriz El GüeroPropietario“Tener presencia en foros se convirtió en

una necesidad. Día con día los vehículos

se van actualizando, lo cual nos complica

su reparación porque desconocemos

el sistema, de ahí la necesidad de

actualizarnos constantemente”.

Afirmó que su motivo principal

para asistir es obtener capacitación,

además, “las exhibiciones son, el foro

idóneo para enterarnos de los avances

en reparaciones además de conocer

herramientas que se utilizan al interior

de los talleres”.

“La participación de los jóvenes es

también un punto que ha venido creciendo,

y una estrategia para los negocios,

ya que debe capacitarse al personal

constantemente, sin embargo, considero

que los eventos deben ser continuos y

llevarlos a distintas regiones del país”.

febrero 2014 •

Ficha Técnica

con los

5sondeo 5

Capacitación: invertir para crecerCon la intención de hacer frente a la competencia y las nuevas tecnologías, técnicos automotrices reiteran que la clave para sacar adelante sus negocios es la capacitación, estrategia que ven como una inversión y necesidad, más allá de un gasto innecesario.


Frente a un año donde la competencia es cada día más creciente y el auge de las nuevas tecnologías va ganando mayor ocupación en el funcionamiento de los vehículos, técnicos automotrices reiteran el compromiso por adquirir nuevos conocimientos

que les permitan mantener su negocio y ganar nuevos clientes.Para cumplir con este reto, los técnicos compartieron sus

inquietudes en temas de gran relevancia para ellos, como es el caso de los sistemas electrónicos, durante los seminarios impartidos por la empresa Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz (SICAA) en la Ciudad de México.

Para Manuel Mendoza, propietario del taller Sisem, dedicado a la reparación de fallas electromecánicas en motocicletas, si bien los cursos a los que asiste siempre están enfocados en automóviles, éstos le permiten resolver problemas en las motos, ya que dice, muchos elementos de las motocicletas, se retoman de los automóviles.

“Como gremio, es una responsabilidad capacitarnos cons-tantemente, podemos decir que al día de hoy, hasta las llaves ya son computarizadas, factor que se vuelve una necesidad al momento de conservar el negocio”, señaló.

La mejor inversiónDiego Alderete, propietario de Mecánica Automotriz, está convencido de que no hay mejor inversión que la capa-citación, “es una herramienta que te da los elementos necesarios para tener mayores ingresos”, además de asegurar que los cursos de actualización son la única oportunidad para profesionalizarse.

“Aunque mi negocio está enfocado a la mecánica en general, la tendencia va más a lo electrónico, son sistemas que van desplazando a lo que ya conocemos y por ende, si no se tiene la capacitación adecuada, las reparaciones se vuelven más complicadas. Pero además de ello, también es importante actualizarnos en las herramientas que vamos a utilizar”.

Para Antonio Sánchez Hernández, propietario de Servicio Automotriz Toño, asistir a los cursos de capacita-ción es muy importante ya que le permite tener panorama

Tips

con los

6

• febrero 2014

más amplio del taller. Anteriormente no realizaba algunos servicios que solicitaban sus clientes.

“El negocio y los clientes me exigen aprender más sobre electrónica y mientras más capacitados estemos, asumiremos la capacidad para dar atención a los vehículos. Como involu-crados en la mecánica, crece también la responsabilidad para conocer de algunos sistemas, eso nos ha hecho voltear a los cursos, escuelas y exposiciones, con el fin de recabar la mayor cantidad de información posible, por ello, es indispensable que las mismas empresas organizadoras den mayor difusión a este tipo de seminarios”, señaló Antonio Sánchez.

Finalmente, Uriel Miguel Cenobio, técnico automotriz en Lubricantes San Martín, reiteró que la inversión para capaci-tarse se traduce en que gracias a ello, se obtiene la facilidad para atender unidades de mayor complejidad.

“Mucha gente se equivoca al decir que actualizarse es un gasto y no una inversión, pero hoy en día es un requisito y obli-gación con uno mismo y con los clientes, los sistemas eléctricos son cada vez más complicados y una falla muy general que si no sabemos atender, el cliente no vuelve”, refirió.

Tironero en Chevy C2

Ing. Alejandro González MachucaDirector General de Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz.

Aplicación para vehículos Chevy C2 a partir del modelo 2004 en adelante. Cabe recordar que es a partir del año mencionado que sale la nueva versión de este modelo al que se le conoce como Chevy C2.Una de las diferencias con los modelos anteriores es que el C2 trae una computadora montada en la salpicadera delantera del

lado izquierdo, la cual cuenta con dos conectores de 32 terminales cada uno (Ver imagen).También incorpora en el tablero un testigo de servicio que le indica al conductor cuando hay una falla en el sistema

electrónico del vehículo y una luz de MIL, que puede encenderse, si se ve afectado el control de las emisiones contaminantes.

Descripción de la falla Puede suceder que al ir circulando se encienda la luz de MIL y al revisar códigos no exista ninguno. De presentarse esta situación, se sugiere revisar la bobina de encendido. Si el auto presenta algún tironeo también puede ser problema de cables o bujías.

En ocasiones, con este tipo de fallas se puede presentar la condición que solamente enciende el Testigo de servicio y genere códigos de comunicación. Siempre que se den estas condiciones es necesario revisar el funcionamiento y estado de la bobina, cables de bujía y las bujías, ya que el mal funcionamiento de uno o más de estos componentes provoca los síntomas mencionados.

Tips

con los

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febrero 2014 •

Nissan Sentra 2002 1.8LSíntomaDespués de una reparación de motor o cabeza, el motor arranca, pero los cilindros número dos y tres no trabajan correctamente, tienen chispa, pulsos de inyección y buena compresión.CausaLa computadora recibe la señal de los sensores de oxígeno ya que ésta cuenta con dos sensores primarios. Pero son señales inco-rrectas, ya que cuando se armó el motor y conectaron los sensores de oxígeno, los conectores quedaron intercambiados.

Por lo tanto, la computadora recibe la señal incorrecta de los cilindros y empieza a realizar ajustes de combustible y se ven perju-dicados los cilindros ya mencionados. SoluciónSe deberán de corregir los conectores de los sensores de oxígeno.

Fernando Roa Picazo. Director general del Centro de Capacitación Automotriz Profesional (CCAP)

Alistan capacitación

Temas como Inyección

diésel, frenos conven-

cionales, transmisiones

CVT, reprogramación de llaves,

DSG y Powershift, entre otros,

son algunos de los cursos que

se alistan para los técnicos

automotrices visitantes a la

muestra ExpoINA 2014, feria

organizada por la Industria

Nacional de Autopartes (INA).

Asimismo, la muestra a efectuarse del 26 al 28 de marzo en el Centro

Banamex de la Ciudad de México, contará con la presencia de fabricantes de

autopartes, refaccionarios, así como el Pabellón del Mecánico, a fin de impulsar

conocimientos técnicos y profesionalización para el gremio técnico automotriz.

En la edición 2014, ExpoINA contará con el apoyo de Volkswagen de

México como la empresa anfitriona, en el marco de celebración de sus

primeros 50 años en el país.

Ficha Técnica

• febrero 2014con los

8 Tips

con los

8

Restore CSL es una aleación de metales de matriz cobre-plata en macropartículas con diámetros de 0.1 a 10 micrones, suspendidas en un básico de alta calidad.

La naturaleza física de ductilidad, conductividad térmica y eléctrica de estos metales, permiten entre ellos, procesos de fusión y solidificación que hacen posible

su penetración y adherencia en partes y superficies metálicas con deterioro o con desgaste, sometidas a la fricción y altas temperaturas en el interior del motor.

1 En el trabajo normal, grumos y rebabas abrasivas rayan, raspan y desgastan las partes internas del motor de su vehículo.

2 Agregar Restore metal a su aceite limpio, después de agitar muy bien el producto, con la tapa hacia abajo y con el motor en función.

3 Partículas de metal rellenan, resanan y sellan porosidades, raspaduras y desgaste del motor.

4 Las superficies se restauran a niveles originales y se restablece la compresión, la potencia y eficiencia perdida.

De esta manera, Restore en el taller, ayuda a compensar algunas medidas u holguras,

golpeteos y ruidos en los motores. En el trabajo pesado y rudo manejo, protege y lubrica con alta precisión en condiciones extremas.

Restore reconstruye con macropartículas de metal que son atraídas por las partes internas del motor, debido a que éstas contienen una carga electromagnética positiva y forman una película metálica de alta resistencia que soporta sin desprenderse ni escurrirse de paredes

de cilindros, metales y demás áreas de fricción, rangos de temperaturas extremas de -190º a 790ºc sin perder sus propiedades.

¿Cómo y cuándo usar Restore?En motores nuevos de 10,000 a 50,000 kms. de recorrido, hacer una aplicación cada 12,000 kms. para protección y mantenimiento de los niveles de compresión, potencia y eficiencia de operación.

En motores de 50,000 y 100,000 kms., hacer una aplicación cada 5,000 o 6,000 kms. o cada dos cambios de aceite.

En motores de más de 100,000 kms. de recorrido se recomienda para un buen mantenimiento aplicarlo cada 3,000 o hasta 5,000 kms. como mínimo.

En motores con desgaste severo que presentan ruidos, golpeteos y problemas de consumo y emisión de humo de aceite, se recomienda hacer un tratamiento de dos aplicaciones iniciales, la primera al hacer el cambio de aceite y filtro y la segunda a los 700 o 1,000 kms de recorrido.

¿Cómo aplicar Restore?

Agite muy bien el producto con la tapa hacia abajo, viértalo con el motor funcionando.Después de haber cambiado el aceite y filtro, déjelo trabajar 30 minutos como mínimo,

estacionado o en movimiento.

febrero 2014 •

Ficha Técnica

con los

9

H asta hace unos años se hablaba de rendimiento, donde lo más impor-

tante era la máxima velocidad, seguido por la aceleración, y después

el rendimiento del vehículo. Ahora bien, el orden ha cambiado: hoy

se encargan primero del rendimiento, luego de la aceleración y por último

la velocidad máxima.

Velocidad aceleración rendimientoRendimiento aceleración velocidad

Uno de los materiales actualmente utilizados en la carrocería es la fibra de

carbón que proviene de una mezcla de polímeros y en donde la materia prima

es el poliacrilonitrilo (PAN); con este compuesto, al hacer diferentes combi-

naciones con otros materiales, obtiene otras características mecánicas que

ayuda a mejorar sus propiedades.

Este material usado en los elementos de la carrocería incorpora un sistema

más ligero, donde se elimina el uso laborioso de piezas pesadas y hace el

proceso de montaje más rápido, más flexible y, por supuesto, más eficiente en

cuanto al rendimiento del vehículo.

Los fabricantes de automóviles están recurriendo cada vez más al uso del

aluminio, para reducir el peso de las unidades y obviamente lograr que sean más

eficientes; este material principalmente es usado por la ligereza que presenta.

La aplicación de aluminio se puede ver en forma de placas o láminas; las cuales

son utilizadas en cofres, lienzos de puertas y en algunos elementos interiores de

la carrocería como en los refuerzos y otros elementos de seguridad.

Las ventajas que presenta el uso del aluminio en las carrocerías son:

· El aluminio puede absorber la energía en una colisión, casi el doble que los materiales comunes usados en las carrocerías de acero.· Es más ligero que el acero.· La rigidez de las estructuras en la carrocería es alta, además de ofrecer un control más rápido y preciso.· Excelente comportamiento a torsión de la carrocería.· Buena resistencia a la fatiga.

Si quisiéramos fabricar un vehículo que consuma poco combustible; su estruc-

tura deberá de ser de estos materiales y su carrocería tendría que ser de plástico;

pero eso dependería de cada fabricante de autos ya que se tendrá que tomar en

cuenta la seguridad de los pasajeros. No obstante, y

a pesar del elevado precio que algunos componentes

presentan en comparación con el material tradicional

(acero); los nuevos materiales ofrecen un amplio

margen de desarrollo técnico y económico; por ello

la industria automotriz intenta encontrar un equilibrio

entre los costos de producción de un vehículo y su

máxima ligereza.

Ventajas de nuevos materiales en la carrocería automotriz

Ficha Técnica

• febrero 2014con los

10 Tips

con los

10

En todo taller debemos comenzar solamente después de tener lo más claro posible: ¿qué es lo que queremos alcanzar?

Metas y objetivos

Ing. Alberto D. Quiroga VenegasDirección de Proyectos Sistemas Integrales

de Capacitación y Asesoría Automotriz, [email protected]· www.sicaa.com.mx

Cada día nos vamos enfrentando a situaciones

en el taller que nos llevan a tomar decisiones.

Por ejemplo, si nos quedamos sin un trabajador

debemos decidir si lo reemplazamos o dejamos vacío ese

puesto. Si definimos contratar otra persona, debemos

preguntarnos qué tipo de trabajador queremos, los

conocimientos, capacidades y aptitudes que nos

gustaría encontrar en él. En el caso de que optáramos

no contratar a nadie, entonces tendríamos que ver

cómo acomodar a la gente, para suplir a ese trabajador.

Todas las decisiones que tomemos deben estar

siempre bajo el supuesto de que tenemos clara una

meta y los objetivos que nos ayudarán a lograrla.

Pero si no hemos pensado en nuestros propósitos,

probablemente las decisiones que tomemos nos

puedan dañar. Sigo con el caso de contratar personal.

A veces, el dueño de un taller solicita un mecánico para

cubrir una vacante, sin tener definido el tipo de persona

que está buscando, y puedo afirmar esto con seguridad

porque he visto cientos de letreros en las refaccionarias

o afuera de talleres anunciando simplemente: “Solicito

mecánico con experiencia”.

Pero no definen detalles importantes como la edad,

los conocimientos, estudios y ni siquiera la experiencia

que requieren. Ya que con ese anuncio puede llegar

una persona que tenga un año de experiencia en

motores y cuente con carrera técnica, otro que tenga

diez, pero solamente en frenos, y otro más que haya

sido jefe de taller por 20 años. Los tres cubren con

el perfil solicitado, pero sus condiciones son muy

diferentes ¿A cuál va a contratar?

Por eso es vital que tengamos metas claras y

objetivos, para que así nuestras decisiones sean más

sencillas y benéficas. Lo primero sería definir la inten-

ción al contratar y esto podría definirse en varias frases

que nos lleven a visualizar qué es lo que esperamos,

como podría ser: Me gustaría contratar una persona

que tenga conocimientos actualizados de inyección

electrónica y manejo de escáner multimarcas, que

tenga facilidad de palabra para tratar con el cliente,

porque lo voy a dejar en ocasiones al frente del taller y

que sea de buena presencia, porque en muchos casos

va a ser la cara ante el cliente.

Como podemos deducir del párrafo anterior, en unas

cuantas frases ya tenemos una idea mucho mejor de

lo que estamos esperando. En nuestro ejemplo, estos

objetivos pueden ser los siguientes.

Buscar los candidatos adecuados, lo cual deberá ser

por un medio más serio que un simple papel pegado

afuera del taller, ya que estamos buscando gente de

un nivel alto, por lo que podemos pensar en un anuncio

en el periódico o una agencia de empleo.

Otro objetivo debe ser entrevistar adecuadamente a

todos los candidatos que pasen la primera etapa para ir

identificando a los mejores y para ello será importante

contar con una serie de pruebas y cuestionarios.

Probablemente, al momento de leer este artículo,

se imaginarán que esto es tardado y trabajoso,

pero créanme que no es por mucho tan molesto

y cansado como batallar con un trabajador inade-

cuado que contratamos al aventón, sin fijarnos ni

metas ni objetivos.

febrero 2014 •

Ficha Técnica

con los

11Tips

con los

11

Filtros de aireConjunto de fibras

múltiples de alta densidad que capturan

los contaminantes dañinos, al tiempo que

minimizan el paso de las impurezas, incluso cuando el filtro está

llegando al final de su vida útil. Recubierto con una sustancia surfractante que

mejora la eficiencia y capacidad de filtrado inicial. Utiliza un sellador de poliuretano que proporciona un cierre superior evitando deformaciones al estar expuesto a temperaturas extremas (-4º hasta 121º

C.). Posee resina fenólica que retiene la forma plisada al ser expuesto al calor y la humedad

Aceite de transmisiónAceite base sintética multiusos de alto rendimiento para las transmisiones automáticas y manuales. Formulados con

activos anti-desgaste y modificadores de fricción que garantizan un funciona-miento óptimo y estable.

Disponible en presentación para transmisión automática (ATF1), a base de aceites sintéticos y aditivos que excede los requerimientos de calidad DEXRON III; y aceite para transmisión manual (MTF2) con calidad 75W-80/API GL-4.

Intercambiador de anticongelante

Proceso de intercambio de 10 minutos, no hay que esperar a que se caliente el motor. El modo de vacío

crea un proceso de intercambio de presión/extracción que permite al técnico retirar con

seguridad la máquina.La función de revisión de fuga, detecta problemas

antes de rellenar. No requiere electricidad y el

sistema de aire del taller a 90 psi, impulsa el proceso

de intercambio. Además los nuevos tanques externos

de suministro de congelante permiten almacenar dos dife-

rentes tipos de fluidos.

Tratamiento para metal

Mezcla petroquímica de halógenos complejos. No es un aditivo, trata

el metal modificándolo para que se repela entre sí, eliminando la fricción.

Funciona con cualquier tipo de lubricante mineral, sintético, hidráulico.

Tiene una durabilidad de 80,000 km. No se pierde en el cambio del

aceite ya que trata el metal no el aceite. Sirve para motores 2 y 4 tiempos, diesel y gasolina, transmisiones,

diferenciales, sistemas hidráulicos.

Marcas y productos12

con los

• FEBRERO 2014

con los

IluminaciónLos faros de Equipo Original Hella son fabricados exactamente según las especificaciones y tolerancias que las armadoras más reconocidas como Volkswagen,

BMW y Mercedes-Benz, solicitan en cada uno de sus modelos, garantizando que incluso, en el caso de una reparación, se adapten exactamente a la carrocería, evitando ranuras y desperfectos que afecten el desempeño.

La experiencia en electrónica, sistemas térmicos y diseño, garantizan el desarrollo de faros y calaveras LED con la misma potencia luminosa. Entre sus ventajas, los faros Hella ofrecen una larga vida útil, consumo mínimo de energía, sin desgaste ni necesidad de mantenimiento y rápido tiempo de reacción.

Kit con bomba de aguaDisponible con la correa de distribución Conti Synchrobelt, tensores, poleas de inversión, así como una bomba de agua, el kit de ContiTech es un producto completo con calidad original que ofrece mayor seguridad para el motor y el propietario del vehículo.

Al cambiar una correa es aconsejable reemplazar siempre

todos los componentes. Si la bomba de agua también es accionada por la correa de distribución, entonces también esta forma parte del conjunto. Además, el kit también significa un solo pedido, ya que

no se requiere solicitar piezas sueltas.

Ecopia Llanta convencional que controla la interacción entre los compuestos mediante un polímero que mantiene a las

moléculas de carbono dispersas, lo cual reduce la acumulación de calor

y resistencia al rodamiento sin que ello comprometa el

rendimiento de la llanta.De esta manera, Ecopia

forma parte de la línea ecológica de Bridgestone donde un cinco por ciento del compuesto del neumático EP422, proviene de hule reciclado. Optimiza el rendimiento

del combustible, gracias a su tecnología que ofrece baja

resistencia al rodamiento.

AnticongelanteLíquido refrigerante orgánico listo

para usar. Evita la congelación y el sobrecalentamiento. Ideal

para vehículos recientes, compatible con otros anticon-

gelantes orgánicos. Su uso ofrece larga dura-

ción de hasta cinco años ó 240 mil kilómetros. Tecnología de

ácidos orgánicos anticorro-sivos de última generación,

resistente a temperaturas de -8ºC a 123ºC.

Marcas y productos

con los

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FEBRERO 2014 •

Alianza Automotriz Febrero 2014 Edición 418

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