RESUMEN EJECUTIVO3ASPECTOS GENERALES41.00.00 ANTECEDENTES42.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO63.00.00 ALCANCES DEL ESTUDIO64.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA64.01.00 UBICACIN64.02.00 ACCESIBILIDAD74.03.00 ALTITUD74.04.00 CLIMA74.05.00 ACTIVIDADES ECONMICAS75.00.00 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO86.00.00 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO86.01.00 METAS FSICAS8TRAZO Y DISEO VIAL91.00.00 ANTECEDENTES102.00.00 TOPOGRAFA DE LA ZONA103.00.00 DISEO GEOMTRICO103.01.00 NORMATIVIDAD103.02.00 CLASIFICACIN VIAL113.03.00 DERECHO DE VA113.04.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ113.05.00 SECCIN TRANSVERSAL123.06.00 GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL133.07.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO14ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS151.00.00 GENERALIDADES152.00.00 OBJETIVO153.00.00 ANTECEDENTES153.01.00 EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO164.00.00 PROYECCIONES DE TRFICO16ESTUDIO DE SUELOS171.00.00 GENERALIDADES171.01.00 INTRODUCCIN171.02.00 OBJETIVO181.03.00 UBICACIN DEL ESTUDIO181.04.00 CLIMA181.05.00 RELIEVE192.00.00 CARACTERSTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO192.01.00 EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE193.00.00 ESTUDIO DE SUELOS203.01.00 TRABAJOS DE CAMPO204.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES224.01.00 CONCLUSIONES224.02.00 RECOMENDACIONES22

RESUMEN EJECUTIVO

El Mejoramiento de acceso del tramo Quilancha Huaracane se ubica en el C.P.M. Los ngeles Comisin de Riego Estuquia del valle de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto en el departamento de Moquegua. Geogrficamente la zona de estudio pertenece a la Regin Natural: Yunga. El tramo de los trabajos se inicia en el cruce de la va El Rayo Los ngeles km 3.20 en el lugar denominado Quilancha en la progresiva 0 + 000 terminando en 1 + 121.

Las partidas a realizar son principalmente:1. Corte y relleno 2. Estabilizacin

Utilizaremos equipo mecnico como tractor, moto niveladora, rodillo, volquetes, cargador frontal, cisterna entre otros, herramientas y mano de obra, todas estas vistas previamente en Clase, para sus diferentes actividades.

ASPECTOS GENERALES

El Mejoramiento de Acceso del Tramo Quilancha Huaracane forma parte de la va transversal del valle de Moquegua que permite la integracin rural. De acuerdo a las actividades del curso de PAVIMENTOS se ve por coveniente realizar dicho estudio en esta via, la cual constituye una de las principales vas de conexin rural de la ruta: Moquegua El Rayo Quilancha Huaracanito Huaracane Irrigacin El Porvenir y viceversa e indirectamente integrarse con los departamentos aledaos de Puno, Tacna y Arequipa.

Esta va rural transversal hacia el interior de los valles de Huaracane, no solamente permitir el abastecimiento a los residentes del campo, sino tambin la salida de los productos agrcolas existentes en la zona adems incentivar el turismo ecolgico. 1.00.00 ANTECEDENTES

Segn algunos pobladores conocedores de la Historia de este sector, el Tramo Quilancha Huaracane, fue uno de los primeros accesos de comunicacin de la zona del Rayo y Huaracane, Su mantenimiento y mejoramiento estuvo a cargo de los mismos usuarios y vecinos; actualmente el deterioro es crtico mas an es la va que se emplea para trasladar la produccin agrcola, ganadera, productos lcteos de la zona a los mercados del Sur, ante ello es que los representantes y pobladores han realizado los trmites necesarios para realizar este estudio de Mejoramiento. Actualmente pudimos observar que a lo largo del tramo, la plataforma se encuentra encalaminado y presenta ahuecamientos, baches profundos.

Al respecto debemos indicar que, el sistema de drenaje de la carretera esta constituido principalmente por alcantarillas de piedras acomodadas para el cruce de agua y se suma que muchas de ellas se encuentran colmatadas, no observndose estructuras cunetas para el desfogue de las aguas provenientes de los terrenos de regado sumndose plataformas de vas sin pendiente facilitando el estancamiento de aguas de regado.2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es realizar una simulacin a un Expediente Tecnico, la cual permita a los alumnos del curso de Pavimentos su aprobacin, con una nota minima de 15, ya que la realizacin del estudio se llevo a cabo en varias semanas y el costo fue un tanto elevado para la ejecucin de las obras de Mejoramiento de acceso del Tramo Quilancha Huaracanito Huaracane del Km 0 + 000 (cruce va El Rayo Quilancha) al km1+121 (Huaracane). 3.00.00 ALCANCES DEL ESTUDIO

Dentro de los alcances del presente estudio, tenemos lo siguiente:

Elaborar la simulacin de Expediente Tcnico, para la ejecucin de las obras de Mejoramiento de Acceso del Tramo Quilancha Huaracanito Huaracane en una longitud de 1 + 121 km. Realizar los estudios de ingeniera bsica: trazo y topografa, estudio de trfico y de seguridad vial, estudio de suelos.4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera tenemos:4.01.00 UBICACINEl Tramo a Mejorar Quilancha Huaracanito Huaracane se ubica en el C.P.M. Los ngeles, Estuquia del valle de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto en el departamento de Moquegua. La zona de estudio pertenece a la Regin Natural: yunga. El tramo de los trabajos se inicia en el cruce Va El Rayo - Quilancha.El Tramo del estudio forma parte de la carretera vecinal Moquegua Quilancha Huaracanito Huaracane. 4.02.00 ACCESIBILIDADEl acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Moquegua capital del departamento, se realiza por va terrestre norte a travs de la ruta Moquegua Puente El Rayo Quilancha. Desde Moquegua hasta el inicio del Estudio con longitud 3.20 km. la carretera se encuentra asfaltada en condiciones aceptables. El tramo a mejorar es trocha. 4.03.00 ALTITUDLa totalidad del trazo del Tramo, se desarrolla a una altitud de 1,370 1,390 msnm. El tramo de la carretera se inicia en el Cruce va Moquegua - El Rayo - Estuquia con Quilancha. 4.04.00 CLIMALa zona del estudio posee un clima clido y seco. La medida anual de temperatura vara entre los 8 y 26 grados centgrados (Periodo 1965-2005). 4.05.00 ACTIVIDADES ECONMICASEn la zona del estudio se distinguen los siguientes sectores Productivos:4.05.01 SECTOR AGROPECUARIOSe distinguen dos tipos de actividades: Actividad Agrcola: Al parecer es la actividad de mayor potencial productivo debido a sus condiciones naturales y la infraestructura de riego que presenta. Se destaca la presencia de los cultivos alfalfa, maz chalero e hbrido, papa, vainita, aj pprika, hortalizas y frutales como la uva, sanda etc. Actividad Pecuaria: Por lo visto, se desarrolla de forma complementaria a la agricultura y su explotacin se sustenta en el uso alfalfa, tanto para la crianza del ganado vacuno y ovino. La poblacin pecuaria esta representada por el ganado vacuno, ovino, porcino y en menor escala por las aves, cuyes etc.As mismo es de destacar la produccin de leche, donde participan la mayora de agricultores del sector con la entrega del producto al Consorcio Gloria. Se tiene en cartera la actividad que van a desarrollar los agrarios de la Asociacin El Porvenir.

5.00.00 DESCRIPCIN DEL ESTUDIOEl tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia a la altura del km 3.20 de la carretera Moquegua El Rayo Estuquia, el trazo de la va en los primeros metros es ligeramente sinuoso y presenta pendientes moderadas, a continuacin se inicia el descenso hacia el ro Torata, el cual cruzar por el Pontn Quilancha (en estudio) presentando tramos en desarrollos con curvas moderadas de volteos, cruzando el Puente Huaracane (en estudio) y terminando en la cabecera de los terrenos de la familia Barrera .

6.00.00 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO 1. Mantener en ptimas condiciones de transitabilidad para vehculos en todo el tramo2. Rpida y segura va de transporte como medio de comercializacin de productos6.01.00 METAS FSICAS Se busca cumplir las siguientes metas: Roce de arbustos : 180.00 m2 Corte de material suelto: 723.54 m3 Relleno en plataforma con material prstamo: 1127.05 m3 Fabricacin y colocacin de sealizacin: 2.00 unidades

TRAZO Y DISEO VIAL

Como sabemos, la ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las indicaciones y sugerencias realizadas en lo que respecta a Geologa y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos, dndole de por si Ms nfasis a lo que respecta SUELOS Y PAVIMENTOS.El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Directo e Indirecto de observacin in situ y anlisis en gabinete, debido a la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de vegetacin y la visibilidad.Por el mtodo directo las secciones transversales son tomadas empleando equipos topogrficos como la estacin total y/o eclmetro, las secciones transversales se tomaron en cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se emple con mayor frecuencia donde se desarrolla la va por terrenos agrcolas. 1.00.00 ANTECEDENTESEl estudio cuenta con un previo desarrollo de tal, la cual nos facilita el trabajo, se ha dividido en sub tramos:SUB TRAMOLONGITUDOBSERVACIONES

1: Quilancha0.24 kmTrocha sin drenaje

2: Huaracanito0.36 kmTrocha sin drenaje

3: Huaracane0.61 kmTrocha sin drenaje

2.00.00 TOPOGRAFA DE LA ZONADe acuerdo al estudio todo el tramo presenta una topografa llana a excepcin de la entrada o inicio y el rea de llegada con pendiente hasta el 12 %.En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:SECTORLONG. KMTOPOGRAFA REPRESENTAIVAINCLINACIN TRANSVERSAL

Quilancha0.24Ondulada Vara entre 25 % a 75 %

Huaracanito0.36Suave Vara entre 25 % a 50 %

Huaracane0.61Ondulada Vara entre 25 % a 75 %

3.00.00 DISEO GEOMTRICO

3.01.00 NORMATIVIDADLa normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo geomtrico de la carretera es la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970, complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 1999) y el Manual de Diseo de Carreteras de bajo volumen de trnsito.3.02.00 CLASIFICACIN VIALSegn lo estudiado en el curso de CAMINOS I, la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas. Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema vecinal. De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de menos de 400 veh/da. De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el captulo correspondiente a topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa tres sectores bien marcados correspondindole la siguiente clasificacin:SECTORINCLINACIN TRANSVERSALCLASIFICACACIN

Km. 0+000 km. 0+240Vara entre 25 % a 75 %Carretera Tipo 3

Km. 0+240 km 0 + 600Vara entre 25 % a 50 %Carretera Tipo 2 y 3

Km. 0+600 km 1+121Vara entre 25 % a 75 %Carretera tipo 3

3.03.00 DERECHO DE VADe acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la carretera por mejorar se encuentra reglamentada por el Manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito el derecho de va no est estipulado tal vez porque en zonas de predios con propietarios conservadores no es aplicable. 3.04.00 VELOCIDAD DIRECTRIZLos valores de la Velocidad Directriz por cada tramo con su respectivo radio mnimo segn el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, debera ser:

Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos HomogneosPROGRESIVACLASIFICACINTIPOVELOCIDADDIRECTRIZRADIOMNIMO

DESDEHASTA

0+0000+24032510

0+2400+6002 y 32510

0+6001+12132510

El tramo est diseado con una velocidad directriz de 25 km/H3.05.00 SECCIN TRANSVERSALPara efectos del su mejoramiento se est considerando la siguientes Seccin (Ver Figura. N 01): Seccin Tipo con un ancho de calzada de 3.60 m correspondiente y bermas de 0.25 m a variable a cada lado.Zanja de drenaje MurorasanteMuro

berma berma

0.25 m a variable 3.60 m0.25 m a variable

Fig. 1

De acuerdo a lo observado en la zona a lo largo de la va existen inconvenientes para desarrollar el ancho de la seccin transversal debido a que los propietarios no permiten la afectacin, por lo mismo se plantea el cambio de cunetas por las de canaleta de drenaje ubicado al pie de los predios para aislar el firme del agua.

3.06.00 GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINALEl perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida.

Para mejorar la rasante, en base al perfil se ha acondicionado la uniformidad de este lo que nos da zonas para cortar y zonas para rellenar de tal manera que tengamos una plataforma uniforme con visibilidad.

En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5 % para garantizar el drenaje y una pendiente mxima de 12 %.

3.07.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO Las caractersticas de mejoramiento del camino han sido determinadas en el estudio del perfil las cuales han sido complementadas en el presente estudio de acuerdo al Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo volumen de Trnsito que en relacin al volumen existente plantea lo siguiente:

IMD (vehculos /da): 15 a 50 Velocidad Directriz: 25 Pendiente mxima terreno escarpado (%): 12 Pendiente mxima no exceder de (m): 180 Radio mnimo normal (m): 15 Radio mnimo excepcional (m): 10 Ancho superficie de rodadura (m): 3.50 - 5.00 Ancho de bermas (m): Variable Peralte mximo Normal (%): 4 Peralte mximo excepcional (%): 12

ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS1.00.00 GENERALIDADESEl Tramo Quilancha Huaracanito Huaracane es un Tramo de la ruta transversal de la Carretera Moquegua El Rayo Estuquia del valle de Moquegua, por el momento no se tiene un trfico intenso pero esto aumentar cuando se apoye econmicamente al sector agropecuario, turstico y se conserve la activad de la construccin, adems de tener vas bien conservadas. 2.00.00 OBJETIVOEl estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico para el diseo de conformar, mejorar su rasante y construir las obras de arte y drenaje. 3.00.00 ANTECEDENTESEl documento del cual se ha extrado informacin sobre volmenes de trfico es del: Perfil Aprobado elaborado por el Gobierno Regional Moquegua Sede Central. Encuesta directa en campo. Se muestra el trfico actual desviado de servicio pblico. (Cuadro N. 1)Cuadro N 1 TRFICO ACTUAL PARA LA ZONA ITIPO DE VEHCULOIMDDISTRIBUCIN

AutomvilCamioneta Pick UpCamioneta RuralCamin 2 EjesCamin 3 ejesCamin 4 ejesTriler0000242600000000 %00 %48 %52 %00 %00 %00 %

IMD50100 %

Fuente: Elaboracin para el estudio

3.01.00 EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICOSe ha considerado dos zonas para el presente estudio. La primera zona se localiza en el valle antiguo sector Estuquia y la otra es la zona de ampliacin agrcola ubicada a las faldas del cerro Huaracane, tambin ubicada en el sector de riego Estuquia.

Para la primera zona existe el trfico vehicular de servicio rural que realiza la empresa N 17 El Rayo Estuquia que realiza el recorrido durante todo el ao con frecuencias inicialmente cada media hora, actualmente con la mejora de la carretera El Rayo Estuquia lo viene realizando cada veinte minutos; su servicio se inicia desde las 6:00 horas a 20:00 horas en un solo sentido (Oeste a Este), teniendo un IMD de 43 vehculos diarios, el presente estudio considera el desvo del trfico en un 56% por esta ruta debido que atraviesa por tres bodegas de pisco y estructuras coloniales tursticos en donde se afinca la mayora de usuarios del servicio, por lo tanto se toma el trfico de 24 unidades diarias. Existe la posibilidad que se complemente la ruta en sentido contrario (Este a Oeste), la lnea de combis existente, Los ngeles Estuquia (Ruta 10) amplia su recorrido por el sector Yaguay y sale por el sector Quilancha y Puente el Rayo, tambin existe la posibilidad que de acuerdo a la demanda se reduzca la frecuencia de 20 a 10 minutos, la creacin y visita a centros gastronmicos y bodegas de vid y el trfico de los mismos agricultores con sus propias unidades. Estos escenarios no estn considerados en el estudio, tratando el estudio a un escenario poco optimista, pero son potenciales tangibles que con la mejora de la va se van a originar, cubriendo ampliamente con sus beneficios econmicos el costo del estudio. 4.00.00 PROYECCIONES DE TRFICOPara el clculo de la demanda vehicular tomaremos en cuenta la tasa de crecimiento poblacional de la Provincia Mariscal Nieto 2.2 % (INEI 2002).El Trafico generado del presente estudio para vehculos de pasajeros menores est en funcin del crecimiento demogrfico 2.2% y el de transporte de carga est en funcin al crecimiento productivo del sector agrcola con el cultivo de productos exportables 15 % del trfico normal. Ver cuadro N 2.

CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DEL TRFICO

AosAUTOMOVILCAMIONETACOMBISMNIBUSCAMIONES 2ECAMIONES 3E

200600240260

200700250290

200800250330

200900260370

201000260410

201100270460

201200270510

201300280570

201400290640

201500290720

201600300810

201700300900

2018003101010

2019003201130

2020003301270

2021003301420

2022003401590

2023003501790

2024003602000

2025003602240

2026003702510

ESTUDIO DE SUELOS1.00.00 GENERALIDADES1.01.00 INTRODUCCINLa plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de la rasante estn compuestos por suelos variables (arcilla, finos, arenas y gravas), presentando caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes, asimismo los materiales de las canteras y fuentes de agua, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarn parte de la simulacin de nuestro Expediente Tcnico para el mejoramiento del acceso. 1.02.00 OBJETIVOEl objetivo del presente estudio, es disear una plataforma con una estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el perodo de vida de diseo, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el trnsito pasante actual. En este caso el nivel de la superficie de rodadura ser contemplando una plataforma estabilizado con terrazime en los denominados sectores crticos por problemas de Geotecnia.1.03.00 UBICACIN DEL ESTUDIOLa zona del estudio se ubica en el valle moqueguano regin Sur del territorio patrio, el tramo se inicia en el cruce va el Rayo- Los ngeles Quilancha progresiva 0+000 hasta llegar a la progresiva 1+21 en Huaracane. En su recorrido cruza zonas de material volcnico y brechas de avalancha, arcillas del cuaternario, polticamente el tramo en estudio abarca:

Departamento: Moquegua Provincia: Mariscal Nieto Distrito: MoqueguaC.P.M.: Los ngeles

Geogrficamente est ubicado en la regin de la Costa.1.04.00 CLIMAEl clima es clido y seco en invierno y hmedo en verano.

En verano se presentan lloviznas y en invierno la conocida camanchaca. La biotemperatura anual mxima es de 27C y la media anual mnima de 15C.1.05.00 RELIEVEEl relieve topogrfico es colinoso en las partes bajas presentando gradientes moderadas. 2.00.00 CARACTERSTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO2.01.00 EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTELas evaluaciones se han realizado en el mes de agosto.

Se ha observado en la evaluacin de campo entre el Km. 0+000 Km. 0+240 la existencia de subtramos donde la plataforma presentaba problemas de deterioros severos, baches y huecos profundos con aniegos de aguas superficiales y hundimientos, siendo la causa principal la carencia de un buen sistema de drenaje.

Ver Cuadro N 01: Estado Actual de la Plataforma, lneas abajo.

CUADRO N 03: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMANroProgresivaLongitudAncho de Va ExistenteAncho de Va ProyectadoTipo de Suelo

(Km)(m)(m)(m)

10+000@0+240240.004.504.50PLATAFORMA ENCALAMINADA

20+240@0+600360.004.004.00BACHES EN PLATAFORMA

30+600@1+121521.003.503.50PLATAFORMA ENCALAMINADA

De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se ha determinado que los materiales que la conforman son de caractersticas inadecuadas y han sido colocadas incumpliendo los procedimientos constructivos, lo cual ha generado los problemas que se describen habindose recomendado las siguientes actividades a realizar para cada problema.

CuadroN02, se indican las actividades a realizar en cada tramoNroProgresivaLongitudTipo de SueloTrabajo a Realizar

(Km)(m)

10+000@0+240240.00PLATAFORMA DETERIORADACORTE, RELLENO Y ESTABILIZACIN

20+240@0+600360.00BACHES EN PLATAFORMARELLENO Y ESTABILIZACIN

30+600@1+120521.00PLAT. CON AHUECAMIENTOCORTE, RELLENO Y ESTABILIZACIN

La dosificacin propuesta en cada tramo es la siguiente:Estudio : Mejoramiento de Acceso al Tramo Quilancha - Huaracanito Huaracane

TramoProgresivaDistanciaDosificacin ( % )

Material PropioArcillaMaterial Granular

10+000@0+02020.007030

20+020@0+380360.007030

30+380@0+800420.00202060

40+800@1+121321.003070

Material Arcilla : Cantera Los ngeles

Material Granular : Cantera Carretera Binacional

3.00.00 ESTUDIO DE SUELOS3.01.00 TRABAJOS DE CAMPOLos trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateo a cielo abierto. Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 400 m y a una profundidad mnima de 2.00 m., identificando los estratos y sus espesores.Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el mtodo del Cono de Arena a la capa de rasante, encontrando resultados de compacidad de media compacta, humedad natural, ensayos estndar de laboratorio: granulometra, humedad natural, ndices de consistencia, densidad, peso especfico, clasificacin de suelos etc. Adems se identific las canteras con sus ensayos bsicos.

Resumen de Trabajos de Campo: Calicatas cada 400 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Afirmado y subrasante). Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Densidades de campo a la capa de subrasante Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en el actual afirmado). Identificacin de la Napa Fretica. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior.

Ensayos de LaboratorioEl programa de ensayos comprendi en lo siguiente: Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-2216) Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422) Determinacin del lmite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423) Determinacin del lmite Plstico MTC E 111 (ASTM-D-424) Determinacin Humedad-Densidad (P. Modificado) MTC E 115 (ASTM D-1557) (CBR) Mtodo de Politier para Caminos rurales. Densidad de Campo MTC E 117 (ASTM-D-1556) Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487 Clasificacin AASHTO ASTM D-3282

La rasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de de material orgnico en los alrededores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad.Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente.

4.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES4.01.00 CONCLUSIONES Las caractersticas principales del terreno de fundacin, son variables, dada la existencia de suelos finos, suelos granulares y subtramos de roca, predominando las gravas y arenas limosas. No se encontr Napa Fretica a la profundidad estudiada. La trocha actual, se encuentra en malas condiciones, presentando deformaciones y disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches profundos, sobre todo en las zonas crticas y de corte a media ladera. La capa de afirmado existente tiene un espesor variable entre 10 a 20 cms., obtenindose como espesor representativo del tramo 15 cms. (valor estadstico promedio). Los suelos que conforman la capa de rodadura existente son variables, predominando las gravas limosas (GM) y arena limosas (SM). Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente as como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento: 1. Mejoramientos en la Plataforma ExistenteEl mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:- La inspeccin visual llevada a cabo, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.- Humedades altas encontradas en los estratos debido al riego de predios aledaos.- El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos.

4.02.00 RECOMENDACIONES Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras se efecte con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre. En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras localizadas. En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada. Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33. Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los ajustes necesarios.