Trabajo Historia de Los Pavimentos

5/20/2018 Trabajo Historia de Los Pavimentos

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

DOCENTE:

ING. HUGO PLATERO

PRESENTADO POR:

ERICK ZAVALA

TACNA

PERU

2014


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HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

La piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus

extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, y tambin como

materia prima para la fabricacin de otros materiales de construccin.

Es muy probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para

revestimientos de muros, siendo ms tarde los romanos los que perfeccionaron el

proceso de fabricacin, seleccionando con gran cuidado las materias primas que

llegaban de Etruria, estudiando

aunque rudimentariamente, las

propiedades de la cal despus de

cocida. A la cal una vez obtenida, le

aadan arena para fabricacin de

morteros. Tanto en tiempos de los

romanos como en los siglos siguientes,

consideraron como caliza impura las

que contenan arcilla para la

fabricacin de la cal.

A mediados del siglo XVIII se produce un gran avance en el conocimiento de la cales,

con la investigacin realizada por John Smeaton en Inglaterra, al encargarle la

reconstruccin de una faro en Eddyston Roockque haba sido destruido por el fuego.

Para realizar esta obra martima, tuvo Smeaton que buscar materiales adecuados paraexperimentar con varios tipos de cales. Observ, que con las cales fabricadas a partir

de las calizas que contenan una determinada proporcin de arcilla en su composicin,

se obtenan morteros fraguaban bajo agua, circunstancia que no ocurra con los

morteros de cal tradicionales en aquella poca. Este descubrimiento progreso muy

poco y durante mucho tiempo se emplearon las viejas mezclas de cal grasa y puzolana

(base de los morteros romanos).

La teora de la hidraulicidad data de la segunda dcada del siglo XIX, siendo Vicat quien

la define y afirma que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla molidasconjuntamente en hmedo, se obtiene una cal hidrulica.

Los estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se realizaron, sirvieron de

base para la frabricacin del cemento Prtland, que hoy en la actualidad tiene una gran

importancia en el campo de los conglomerantes.

El empleo de los cementos naturales en la construccin, se remonta a los tiempos del

antiguo Egipto, seguido posteriormente por griegos y romanos. Estos cementos eran

productos naturales que en algunos casos se sometan a tratamientos trmicos

imperfectos y pueden considerarse, como los materiales intermedios entre las caleshidrulicas y el cemento Portland.


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Durante varios siglos se siguieron empleando estos tipos de cemento con mejor o peor

acierto. La primera patente del cemento Portland data de 1824 y se le atribuye a

Joseph Aspdin, constructor de Leeds. En el proceso de fabricacin, se obtena un

producto de baja calidad debido a un defecto en la coccin. Charles Johnson,

contemporneo de Aspdin, mejor las proporciones de caliza y arcilla elevando latemperatura de coccin de los hornos hasta llegar a la sinterizacin, el producto una

vez molido fraguaba mejor que el anterior y se dio el nombre de cemento Portland,

porque una vez fraguado tena un color parecido a la piedra natural que se encuentra

en la pennsula de Portland al sur de Inglaterra.

Este proceso de fabricacin, se basaba en mtodos empricos. El avance fundamental

fue el resultado de las investigaciones llevadas a cabo por Vicat, demostrando que la

slice de la arcilla era la principal causante del endurecimiento en los cementos. Tanto

W. Michaelis como H. Le Chatelier, contribuyeron a dar soluciones a los mayoresproblemas a finales del siglo XIX, siendo en Estados Unidos donde se realizan trabajos

sistemticos y cientficos sobre la composicin del cemento Portland. Los progresos

continuaron por Alemania, Francia, etc.

El empleo del hormign es muy antiguo. En las ciudades de Troya y Micenas se utiliza

un hormign rudimentario de piedras aglomeradas con arcilla. A partir del siglo I, los

romanos comienzan a estudiar las posibilidades nuevas que ofreca un material que

poco a poco se haba ido imponiendo; el empleo del hormign (opus caementicium),

hecho de morrillo mezclado con dursimo cemento de arena volcnica (puzolana) y

arcilla, permitiendo a la arquitectura romana, superar los lmites y las formas que a la

arquitectura griega le impuso el uso exclusivo de la piedra.

Durante varios siglos se utiliza el hormign como material de relleno hasta la aparicin

del cemento Portland, que es cuando comienza un estudio ms detallado del

comportamiento de este material y de sus propiedades, como las aumentar sus

resistencia con el tiempo, tomar la forma que en cada caso convenga al proyectista

etc., siendo en la actualidad, uno de los materiales de mayor utilidad en la

construccin.

Posteriormente se asocia el acero al hormign para mejorar sus propiedades, dando

lugar al hormign armado, material de extraordinaria importancia para la construccin

en la actualidad. Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural

hacia el ao 3800 A.C. en Mesopotamia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de

estas regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o

como mortero para unir ladrillos o piedras. Las rocas asflticas, que son simplemente

rocas porosas que se han saturado de asfalto natural a lo largo de su vida geolgica, se

utilizan hacia el 1880 D.C., en Francia, Inglaterra y en Filadelfia para pavimentar suelos,

puentes y aceras.


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Los materiales bituminosos obtenidos de la destilacin del petrleo son los que ms se

utilizan en la actualidad.

FUNCIONES

El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:

Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por

ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.

Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas

de los vehculos.

Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las

precipitaciones.

Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas flexibles.

En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo

de las refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de

otros productos.

PAVIMENTOS DE CALZADAS

La primera vez que se

emplea el firme es en Asia,

en las vas que construy elImperio Hitita. En Creta en el

Minoico Medio (2300 1700

A.D.), se utiliz como

pavimento en la va

procesional que discurre

desde las proximidades del

mar hasta el palacio de

Knossos, grandes losas de

piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso. Generalmente la piedra

utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad aunque en contadas

ocasiones se emplea la arenisca.

En Babilonia (600 A.C), en la avenida procesional de Aibur Shabu, se emplean

tambin losas como pavimentos. La base del firme consta de varias hiladas de bloques

de terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza

achaflanadas en su parte inferior, selladas tambin con asfalto natural.


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En Egipto, para la construccin de las pirmides, fue necesario construir caminos que

adems de ser resistentes tuvieran una superficie lisa e indeformable para transportar

los materiales pesados, empleando para ello losas de piedra toscamente labradas

asentadas sobre terreno firme. Las vas griegas eran de carcter muy localizado,

normalmente religioso y para facilitar el acceso a los templos utilizaron tambin losasde piedra como pavimento.

Estas calzadas tenan como caracterstica especial, el de disponer de hendiduras de

unos centmetros de profundidad en losas de piedra para que sirvieran de gua a las

ruedas de los carros. Fue ste el origen remoto del carril del ferrocarril?

El sistema de urbanizacin y de comunicaciones ms perfecto de la Edad Antigua

corresponde al Imperio Romano por sus grandes detalles tcnicos y funcionalidad de

sus vas.

Los tcnicos romanos construyeron vas con grandes alineaciones rectas, utilizando

distintos firmes en funcin de la categora de la va y de su funcionalidad. Podemos

considerar tres tipos:

Vas urbanas (Stratis lapidibus).

Caminos con firme (Iniecta Glarea).

Caminos de tierra (Terrenae)

Las vas urbanas de ms categora, se construirn con un gran firme.

En primer lugar se efectuaba una excavacin de tierras hasta encontrar un capa dura

de cimentacin, sobre la que se preparaba un lecho formado por arcillas y bolos o

gravas de gran tamao (statumen); sobre esta capa se extenda otra de hormign de

cal (rudus) y en otros casos piedra machacada con materiales sueltos de grano fino

(nucleus), para sobre sta, colocar como pavimento losas o lajas de piedra (summa

crusta) colocadas con el mximo cuidado formando un extraordinario pavimento

continuo, donde las juntas se cuidaban mucho.

Las vas urbanas de inferior categora se construirn con firme, algo inferior y constabade una base formada por grandes bolos y materiales sueltos de grano fino y a veces

cemento rudimentario de puzolanas, para despus colocar como pavimento losas o

lajas de piedra.

En otros casos, estas vas urbanas estaban formadas por dos bandas longitudinales de

piedra y varias transversales para contener el empedrado concertado de los huecos

centrales. Todos los firmes urbanos disponan de un enlosado final como pavimento,

par comodidad del peatn, servir al trfico lento de animales y carros y por razones de

higiene.


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A las vas principales interurbanas se les daba otro tratamiento, al considerar que el

trfico era ms rpido, normalmente no peatonal, suponiendo un gran peligro los

enlosadados. Estas vas estaban construidas sobre cimientos de piedra de gran

espesor, terminados superficialmente con piedra caliza de menor tamao.

El ancho de estas vas era de 5 a 6 m., 4.50 de calzada central para que pudieran

cruzarse dos vehculos y el resto para dos paseos laterales.

La mano de obra empleada en la construccin estaba formada por legionarios que

eran a la vez terraplenadores y soldados y siempre lo siguieron siendo.

El material bsico utilizado en

la mayora de los casos, con

preferencia a otros

materiales, era la zahorra

natural de granulometra

muy variada. Los tamaos

mayores se empleaban como

cimiento del firme y sobre

esa capa se colocaban otras

de materiales sueltos de

grano fino y en otros casos seutilizaban con cal ya que la compactacin era prcticamente nula. La presencia del

agua en el firme y los daos que sta poda causar en el mismo, eran conocidos por los

tcnicos romanos, que trataron de evitarlos empleando una capa de arena entre la

explanada y el resto del firme.

Tanto las aguas sobrantes de las fuentes pblicas como las lluvias las canalizaban hasta

las cloacas contribuyendo as a la salubridad pblica. Las cloacas de seccin

rectangular, generalmente situadas en el eje de la calle, disponan de losas de cierre en

la coronacin con juntas a tope dejando un hueco entre una y otra a una distancia

determinada para absorber el agua de lluvia.

En otro continente, los mayas, construyen caminos (Sache) para el acceso a los

templos, empleando como cimiento piedras calizas blancas, apisonadas con cilindros

de piedra, y como pavimento un enlosado de la misma naturaleza, conservndose en

perfecto estado al no tener que soportar estos pavimentos la accin de las cargas de

carros y caballeras etc. Otros caminos eran el Nohbe con gran ancho y las veredas.


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Los aztecas construyeron calzadas locales y cortas situadas en los alrededores de

Mxico. La cada del Imperio Romano, supone su segregacin en pequeas naciones,

despareciendo en parte la comunicacin a travs de los caminos peregrinos en Espaa,

Francia, etc., encargndose los seores feudales, de la conservacin y mejora de los

caminos de sus cercanas.

En la edad media aunque en menos escala es frecuente la pavimentacin con losas de

piedra ms o menos concertadas y tambin el empleo de piedras de tamao ms

reducido como pavimento para el trnsito de caballeras y ganados. A finales del siglo

XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos de piedra en las ciudades

espaolas es muy variada.

Los ms caractersticos son los siguientes: Pavimento de adoqun rodeno de 20 x 30 cm

y de 18 20 cm de espesor asentando sobre lecho de arena. Registro formado por

bordillos de rodeno. Pavimento de adoqun mosaico de 10 x 18 cm de prfido de 6 a 8

cm de espesor, tomando con mortero de cemento sobre base de hormign hidrulico

de 20 a 30 cm de espesor. Pavimentos de hormign blindado de unos 20 cm de

espesor pavimento (firme blanco) que consista en 20 cm de piedra machada y recebo

con rido de machaqueo o tierra seleccionada.

A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando alquitrn en

riegos. Las primeras mezclas con alquitrn in situ se extendieron en algunas calles de

Londres y ms tarde en zonas peatonales de Puerta del Sol (Madrid). Posteriormente,

en Estados Unidos se emplearon mezclas fabricadas a partir de rocas asflticas y deasfalto naturales.

Como consecuencia del desarrollo de la industria del petrleo, se comenz a emplear

los betunes asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas, siendo el

norteamericano Richardson el que estableci las bases de la tecnologa de las citadas

mezclas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. Sin embargo, el

desarrollo tecnolgico de estos materiales se produce durante la II Guerra Mundial por

las urgentes necesidades de construccin de pistas de aeropuertos militares.

Como pavimentos ms caractersticos de aquella poca podemos citar: Pavimentos de

losetas de asfalto comprimido de 20 x 20 x 4 cm colocadas con mortero de cemento o

con riego asfltico en algunos casos, sobre una base de hormign de unos 20 cm de

espesor. Pavimento Warren, llamado as por se Warrenite la casa especializada en la

construccin de estos pavimentos en los que se empleaban grandes dotaciones de

betn. La seccin de este firme era la siguiente:


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30 cm de zahorras naturales

10 cm de piedra machacada

Riego profundo de 7 kg/m2 de betn 180/200 y extensin de rido rodado.

Riego superficial de 3 kg/m2 de betn 180/200 y extensin de rido rodado.

A mediados del siglo XX, en las vas urbanas se comienzan a cubrir los antiguos

pavimentos de piedra con capas de mezcla asflticas, a pesar de su durabilidad y

capacidad de soporte en algunos casos para resistir cargas pesadas, siendo entre otras

causas las siguientes:

Refuerzos necesarios por aumento de las cargas de trfico.

Por ser un rodadura incomoda y ruidosa.

Convertirse en un peligro al hacerse deslizantes.

Su elevado coste de conservacin tanto de materiales como de mano de obra.

Hacer ms visible la sealizacin horizontal, etc.

A finales del ltimo

tercio del siglo XX, se

emplean a gran escala

innovaciones

particularmente

adaptadas a las

necesidades urbanas,

como son los micros

aglomerados,

pavimentos

drenantes,

fonoabsorbentes, etc.

OBTENCION

El asfalto que utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la

naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyoempleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin.

Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo por un proceso natural de

evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama

frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos ms importantes de asfalto naturales

se encuentran en los lagos de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de

Venezuela. Casi siempre se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porosas

saturadas de asfalto.


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Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde

las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo

oscilar entre 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que

van desde slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La

forma semislida conocida como betn asfltico es el material bsico

Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando

los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.

Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas

asflticas son producidos por la destilacin fraccionada de la cruda.

Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada

en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de detilacin

primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se hace circular por elinterior de un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza

parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de

temperaturas de condensacin (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones

ms livianas, como los gases de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avin), el

queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos ms voltiles alcanzan los niveles

ms altos de las torres y los ms pesados no logran ascender. El crudo residual

constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no se lograron

vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al

vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre de vaco, seobtienen los residuos finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre de

fondos de vaco.

Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco

son empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el

fondo es sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de

desasfaltado donde se extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al

soplado con aire u oxidado, cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la

viscosidad del residuo con el fin de cumplir con unas especificaciones dadas.

COMPOSICION QUIMICA Y FISICA

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras

rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las

fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio

del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las

propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas. De estas variaciones, sali la

necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones

particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas formas de esfuerzo.


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An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos los

tipos de asfaltos.

1. Propiedades fsicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy

adhesivo, altamente impermeable y duradero; capas de resistir altos esfuerzos

instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente

natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que

se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una

sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las

que se le combina usualmente. Su calor vara entre el caf oscuro y el negro; de

consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la

que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por

emulsificacin.

2.

Composicin qumica: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de laconstitucin y composicin qumica de los asfaltos, para el control de sus

propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la

pavimentacin.

Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos

parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y

oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.

La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin,

quedando los ms pesados y de molculas complejas. Al eliminar los hidrocarburosms ligeros de un crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se

van uniendo por absorcin a las partculas coloidales ya existentes, aumentando su

volumen dependiendo

de la destilacin que se

les d. Las molculas

ms livianas constituyen

el medio dispersante o

fase continua. Los

hidrocarburos

constituyentes del

asfalto forman una

solucin coloidal en la

que un grupo de

molculas de los

hidrocarburos ms pesados (asfltenos) estn rodeados por molculas de los

hidrocarburos ms ligeros (resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una

transicin, finalmente, ocupando el espacio restante los aceites.


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Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres

componentes mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfltenos que

son molculas complejas de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos

parafnicos y soluble en compuestos aromticos como el benceno. El segundo

componente descrito es una mezcla explicado anteriormente. Los asfltenos cargancon la responsabilidad de las caractersticas estructurales y de dureza de los asfaltos,

las resinas de proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia

adecuada para hacerlos trabajables.

ALGUNOS TIPOS DE ASFALTOS

Asfaltos oxidados o soplados: Estos son asfaltos sometidos a un proceso de

deshidrogenacin y luego a un proceso de polimeracin. A elevada temperatura se le

hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y

adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.

El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas:

Aumento del peso especfico, aumento de la viscosidad y disminucin de la

suceptibilidad trmica.

Asfaltos slidos o duros:Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor

que 10. Adems de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee

caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de

los cidos, sales y alcoholes.

Fluxante o aceite fluxante:Fraccin de petrleo relativamente poco voltil que puede

emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se

emplea como producto bsico para la fabricacion de materiales asfalticos para

revestimientos de cubiertas.

Asfaltos fillerizados:Asfalto que contienen materias minerales finamente molidas que

pasan por el tamiz #200.

Asfaltos lquidos: Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales

asflticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que

normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn

compuestros por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina,

queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el

residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado. Son asfaltos

lquidos los siguientes productos:


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Asfalto de curado rpido: Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o

gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con

las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de

viscosidad cinemtica en centiestokes.

Asfalto de curado medio: Si el disolvente es queroseno, se designa con lasletras MC (Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de

viscosidad cinemtica medida en centiestokes.

Asfalto de curado lento: Su disolvente o fluidificante es aceite liviano,

relativamente poco voltil y se designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos

con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en

centiestokes.

Asfaltos emulsificados: Emulsiones asflticas; son parte de los asfaltos lquidos. Es un

sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y elagua, al que se le incorpora un pequea cantidad de agente actividor de superficie,

tensoactivo o emulsificante, de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en

dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del

asfalto, entre uno o diez micones.

El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40 50% por peso de agua que

contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto

donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales calientes.

Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio

que rompe, llevando a las

partculas del asfalto a

unirse a las superficie del

agregado. El agua fluye o se

evapora, separndose de las

partculas ptreas

recubiertas por el asfalto.

Existen emulsificantes que

permiten que esta rotura

sea instantnea y otros que

retardan ste fenmeno. De

acuerdo con la velocidad de

rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:

De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas

producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en

spary sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada;

que por ser d alta viscocidad sirve de impermeabilizante.


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De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).

Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una

mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados

compactos y asegurar una buena mezcla con stos.

El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factories, tales como las condiciones

climticas durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc.

Las emulsiones asflticas deben se afines a la polaridad de los agregados con el

propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante,

el cual puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las

primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a

ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.

En Costa Rica se producen las siguientes: catinica rpida y lenta, aninica rpida y

lenta.

Emulsin asfltica inversa: emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto,

usualmente de tipo lquido, y fase discontinua est constituida por diminutos glbulos

de agua en porcin relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin

aninica o catinica.

Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto

natural a lo largo de su vida geolgica.

Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en

una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella.

Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades

de otros materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.

Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas

o filones de los que se extrae.

Productos prefabricados: para rellenos de juntas; tiras prefabricadas de asfalto

mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de

dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.

Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras,

cubiertas por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido

en el exterior con asfalto aplicado en caliente. Con anchuras de 90 cm a 1.20 m, con un

espesor de 9 cm a 25 mm y de la longitud que se desee.


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Tablones: mezclas premoldeadas de asflto, fivras y filler mineral, reforzadas a veces

con malla de acero o fibra de vidrio. Con longitudes de 90 cm a 2.40 m y anchuras de

15 a 30 cm pueden contener arena silcia lo que los hace parecer l igas.

Bloques: hormign asfltico moldeado a altas presin. El tipo de ridos empleados, la

cantidad, tipo de asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn

las necesidades de empleo.

PAVIMENTOS ASFALTICOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Clasificacin: La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento

flexible es un conjunto de capas de mezclas de asfalto y ridos seleccionados situados

sobre la explanacin. Los pavimentos asflticos son aquellos compuestos de una capa

de superficie de ridos envueltos en aglorados con betn asfltico, con un espesor

mnimo de 25 mm sobre capas de sustentacin. El pavimento de tipo compuesto seobtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo

asfltico, que es una capa de 25 mm.

Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie

de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un

incremento en el espesor inferior de 25 mm. Entre los tratamientos asflticos se

pueden nombrar:

Riego en negro es el

tratamiento asfltico

superficial muy ligero que no

cubre mucho de ridos.

Sellado asfltico es el

tratamiento de pequeo

espesor aplicado a un

pavimento existente.

Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos

finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.

Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material

asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o

construcciones posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la

superficie existente llenando huecos, resvestir y unir entre s el polvo y endurecer la

superficie.

Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie

existente para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevascapas.


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Los tratamientos superficiales multiples consisten normalmente en dos o tres

aplicaciones sucesivas de material asfltico y ridos. Entre otros estan:

La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados

con material asfltico.

Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con

ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.

Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada para eliminar

irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.

Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asfltico, llamada

tambin capa de desgaste.

Entre las mezclas la ms sobresaliente es elsheet asphalt, mezcla caliente de betn

asfltico, arena y filler mineral.

Normalmente slo se emplea en capas de

superficie sobre capas de enlace o

nivelacin.

CONTROL DE TEMPERATURAS

El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la

temperatura; pero no todos tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad.

Normalmente se especifican las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de

los materiasles asflticos; pero se recomienda tener en cuenta la relacin temperatura

viscosidas antes de fijar la temperatura de aplicacin.

La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:

Tipo de aplicacin (mezcla o riego), caractersticas y granulometra de los ridos y

condiciones atmsfericas.

La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del

asfalto esta comprendida entre 75 y 150 SSF (Segundos Saybolt Furol). Las

temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para

ridos finos.

La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente ente 25 y

100 SSF. Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y

penetracin de superficies cerradas.

Trabajo Historia de Los Pavimentos

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