Grupo 3 _ Trabajo Pavimentos Final
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º Sistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali AGRADECIMIENTOS LOS AUTORES DE ESTE TRABAJO DE GRADO EXPRESA SUS MÁS SINCEROS AGRADECIMIENTOS AL: INGENIERO DANIEL PÉREZ CASTAÑÓN “SISTEMA DE GESTIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA FASE DE AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN, DE CINCO CUADRAS DE LA AV. MARISCAL CASTILLA – DISTRITO CALLERIA- PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO- DEPARTAMENTO DE UCAYALI” INTEGRANTES: - DÍAS MARTINEZ, JONATHAN BALDOMER. - JORGE ALANIA, ADAU FRANCIS. - GARCÍA OCHOA, CARLOS DAVID. - MATO SARAVIA, AMBAR AMPARO. - PECHO SCHRADER, ANGELICA. - RAMIREZ LAURENTE, RAÚL JEREMÍAS. Pág. 1
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ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
AGRADECIMIENTOS
LOS AUTORES DE ESTE TRABAJO DE GRADO
EXPRESA SUS MÁS SINCEROS
AGRADECIMIENTOS AL:
INGENIERO DANIEL PÉREZ CASTAÑÓN
POR SU VALIOSA COLABORACIÓN
PARA HACER POSIBLE LA ELABORACIÓN DE ESTE TRABAJO.
“SISTEMA DE GESTIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA FASE DE AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN, DE CINCO CUADRAS DE LA AV. MARISCAL CASTILLA – DISTRITO CALLERIA- PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO- DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
INTEGRANTES:
- DÍAS MARTINEZ, JONATHAN BALDOMER.- JORGE ALANIA, ADAU FRANCIS.- GARCÍA OCHOA, CARLOS DAVID.- MATO SARAVIA, AMBAR AMPARO.- PECHO SCHRADER, ANGELICA.- RAMIREZ LAURENTE, RAÚL JEREMÍAS.- SALDAÑA SEOPA, MARCOS PAULO.- MERA HIDALGO, JOSÉ LUIS.- RÍOS RENGIFO MARVIN MARTÍN
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AGRADECIMIENTOS:
Los autores de este trabajo de grado
Expresan sus más sinceros
Agradecimientos al:
Ing. Daniel Pérez Castañón
Por su valiosa colaboración
Para hacer posible la elaboración de este trabajo.
ÍNDICE
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ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
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1. INTRODUCCIÓN. 6
1.1. Informe emitido por la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo. 8
2. CONOCIMIENTO GENERAL DEL PROYECTO. 11
3. OBJETIVOS. 12
3.1. Objetivo general. 12
3.2. Objetivos específicos. 12
4. MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL. 13
4.1. Fallas en pavimentos rígidos. 13
4.2. Daños 13
4.2.1 Clasificación de los daños. 13
4.2.2 Importancia de la clasificación de daños. 14
4.3. Cusas y soluciones a los daños más frecuentes. 15
5. METODOLOGÍA. 17
5.1. Tipo y nivel de investigación. 17
5.2. Población y muestra. 17
5.3. Instrumentos de la recolección de datos. 17
5.4. Procesamiento y representación de datos. 18
6. MANUAL DE IDENTIFICACIÓN DE PAVIMENTOS. 20
A. Agrietamiento. 20
A.1. Roturas de esquina. 21
A.2. Agrietamiento por durabilidad (Tipo D). 22
A.3. Agrietamiento longitudinal. 23
A.4. Agrietamiento transversal. 24
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B. Deficiencias en las juntas. 25
B.5. Daño en el sello de las juntas. 25
B.5a. Sello de la junta transversal dañado. 25
B.5b. Sello de la junta longitudinal dañado. 26
B.6. Astillamiento de juntas longitudinales. 27
B.7. Astillamiento de juntas transversales. 28
C. Defectos superficiales. 29
C.8a. Agrietamiento tipo mapa. 29
C.8b. Desconchamiento. 30
C.9. Agregados pulidos. 31
C.10. Desprendimientos (Popouts). 31
D. Fallas diversas. 32
D.11. Levantamientos (Blowups).32
D.12. Escalonamiento de juntas y grietas transversales. 33
D.13. Resalto carril – berma. 34
D.14. Separación carril – berma. 35
D.15. Parche/Deterioro en el parche. 36
D.16. Eyección de agua y bombeo. 37
7. ANÁLISIS DE FISURAS POR CUADRA. 38
8. ANÁLISIS DE MACROTEXTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO DEL ÁREA DE ESTUDIO 48
8.1. Norma de referencia: MTC E 1005 - 2000
8.2. Características superficiales de los pavimentos AIPCR (SHPR). 51
8.3. Medida de la Textura superficial – Técnica “Mancha de Arena”. 52
8.4. RESULTADOS DEL ENSAYO DE LA MANCHA DE ARENA DE LAS CINCO CUADRAS. 54
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9. CONCLUSIONES GENERALES. 59
10. RECOMENDACIONES 60.
11. BIBLIOGRAFIA. 63
12. ANEXO FOTOGRÁFICO. 64
12.1. Fotos de las fallas en el pavimento rígido del área de estudio. 65
12.2. Fotos del ensayo de Macrotextura. 69
13. PLANOS DE INVESTIGACIÓN. 74
01 Plano CAD Ubicación.
05 Plano CAD Clasificación de Fallas (De Cada Una de las 5 Cuadras).
01 Plano CAD Textura Superficial Ensayo “Mancha de Arena”.
14. VIDEOS. 75
02 Videos Clasificación de Fallas.
03 Video de Mancha de Arena.
- “Sistema de Gestión de Pavimento Rígido en la Fase de Auscultación y Evaluación, de Cinco Cuadras de la AV. Mariscal Castilla – Distrito Calleria- Provincia de Coronel Portillo- Departamento de Ucayali”(Adjunta un CD con Información Consolidada)
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1. INTRODUCCION
El presente trabajo se desarrolló en base a un monitoreo minucioso de varios proyectos viales ejecutados con pavimento rígido, en calles céntricos de la ciudad de Pucallpa mismos que sufrieron deterioro en su estructura.
El proyecto en el cual trabajos para su análisis por su deteriorado pavimento fue la vía de la Av. Mariscal Castilla desde la intersección con el Jr. Cahuide hasta la intersección con el Jr. Mariscal Cáceres, siendo un total de 5 cuadras de recorrido; en las que se evidencio deterioro severos en su estructura, por eso fue seleccionado para una investigación de fallas en esta vía.
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ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
El estado de la pavimentación de la avenida Mariscal Castilla va en un
creciente deterioro, ya que se han visto afectada por problemas de
distinta índole, producto de una mala calidad del pavimento y estudio del
suelo, que ha traído como consecuencia malestar en los transeúntes y
daños en los vehículos que circulan por esta zona .
Con esta premisa, un grupo de 9 estudiantes desarrollamos una
investigación basada en “el mal estado de las calles de la avenida
Mariscal Castilla, y su incidencia en conductores, habitantes y
peatones”. Por lo tanto el presente proyecto tiene como finalidad
explorar el mal estado del pavimento en la avenida ya mencionado.
Este trabajo propicia conocimientos fiables a las autoridades
competentes sobre el problema, y den solución a esta problemática, para
que el estado de las calles de la ciudad mejore, y no exista ningún tipo de
peligro ni malestar hacia los habitantes, conductores y peatones que
circulan por el sector.
Las vías poseen gran importancia por el papel fundamental que cumple en
la actualidad siendo necesario proveer una red adecuada, cómoda, segura
y que facilite el transporte de personas y/o de bienes con al mayor
comodidad. la clasificación de las carreteras en nuestro país se presenta
de diferentes maneras, dependiendo de la importancia y función que
estas tengan.
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ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
En la actualidad es importante una red vial con excelentes
especificaciones, a causa del impulso económico que estas ofrecen y la
disminución en tiempos d viaje y costos de operación de los vehículos,
llevando consigo un beneficio considerable al usuario.
Se hace necesario crear una cultura en cuanto a mantenimiento y
rehabilitación de la red vial porque dependiendo de qué tan frecuente se
ejecute este, se podrá proporcionar una red adecuada que cumpla con las
necesidades de comunicación entre las diferentes regiones y así ayuda al
crecimiento del país.
Este equipo de estudiantes realizó las investigaciones pertinentes, para
obtener información referente a la situación en que se encuentra la
avenida mariscal castilla, obteniendo como resultado el siguiente
documento , que podría mostrarnos una de las causas del deterioro de
este pavimento.
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1.1 INFORME EMITIDO POR EL MUNICIPIO
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1. CONOCIMENTO GENERAL DEL PROYECTO
En la actualidad en Pucallpa, es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas especificaciones, por el impulso económico y el ahorro en tiempo y costos de operación de vehículos, lo cual lleva consigo un beneficio considerable al usuario.
En este trabajo se encuentra la evaluación de la condición del pavimento, realizada sobre cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla entre Jr. Cahuide y Jr. Mariscal Cáceres.
El objetivo principal es comparar los resultados de la evaluación superficial del pavimento en los diferentes tramos, mediante el uso del catálogo de fisuras emitido por la SHRP. (Programa Vial de Vnvestigación Vstratégica / strategic highway research program.)
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2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Evaluar la patología de la estructura del pavimento rígido y comparar la aplicación de las metodologías brindadas por el catálogo de fisuras.
Así mismo realizar la evaluación de la Macrotextura del pavimento rígido.
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2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
Clasificar los tipos de daños encontrados por unidad de muestreo, en el tramo propuesto.
Evaluar la severidad de los daños encontrados.
Valorar el estado superficial del pavimento y establecer la condición de pavimento, según las metodologías empleadas, para cada unidad de muestreo.
Efectuar un muestreo representativo en cada una de las cinco cuadras contempladas, mediante el método de la mancha de arena,
Demostrar con métodos científicos el estado en que se encuentra el pavimento en cada una de las cinco cuadras
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3. MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL
3.1 FALLAS EN PAVIMENTO
Las vías terrestres se proyectan y construyen para que estén en servicio por un determinado número de años (como mínimo), llamado horizonte de proyecto o vida útil de la obra. Al concluir este tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen con objeto de aumentar su servicio por más tiempo, que es en general lo que sucede.
Al estar en operación, una obra se deteriora poco a poco y presenta diferentes condiciones de servicio a través de los años. Los deterioros pueden ser pequeños al principio; pero más adelante probablemente sean más serios y aceleren la falla de la vía; por esto, una obra requiere mantenimiento o conservación, para cuando menos asegurar su vida de proyecto y proporcionar un servicio adecuado.
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4.2 LOS DAÑOS
Los daños en los pavimentos informan sobre su condición y las causas posibles de la misma. El inventario de los daños de un pavimento representa una información fundamental en el proceso de evaluación del estado del pavimento. Existen múltiples catálogos de daños que presentan metodologías para establecer un diagnóstico sobre la patología de los pavimentos; algunos tienen sistemas de calificación cuantitativa del estado del pavimento permitiendo establecer índices. Al establecer los tipos de daños se pueden determinar las causas posibles y las soluciones para la condición de deterioro.
Los daños se pueden jerarquizar de acuerdo con la prioridad de la reparación y con su efecto sobre la comodidad y seguridad para el usuario y sobre el estado del pavimento, lo cual permite planificar los recursos y las soluciones.
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4.2.1 CLASIFICACIÓN DE LOS DAÑOS
El daño de un pavimento es una condición o un conjunto de condiciones generadas por el tránsito, el medio ambiente, la construcción o los materiales que afectan las características funcionales o estructurales del mismo. Se pueden presentar una causa o una combinación de ellas como origen del daño. La gran mayoría de los daños evolucionan en su nivel de severidad convirtiéndose en otros de mayor importancia para los usuarios o para la estabilidad estructural del pavimento.
La naturaleza del pavimento determina los tipos de daños que se presentan ligados a la estructura o a la funcionalidad. Se pueden realizar diferentes clasificaciones respecto a los daños según el parámetro u objetivo elegido:
A. Una clasificación consiste en dividirlos en funcionales o estructurales. Los primeros son aquellos que afectan la seguridad o comodidad del usuario de la vía y los otros deterioran la capacidad estructural del pavimento.B. Según el origen, causa inicial o principal, se tienen los generados por repetición de las cargas vehiculares (tránsito) y otros producidos por factores ambientales, diseño, construcción o materiales.C. Según la forma o geometría del área deteriorada se pueden clasificar en fisuras o grietas (aisladas o interconectadas) y en deformaciones (transversales o longitudinales).D. Según la capa en la cual se localizan o se inician los daños se presentan daños superficiales, de interface capa granular – capa cementada, capas granulares o sub-rasante.
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4.2.2 IMPORTANCIA DE LA CLASE DE DAÑO
Como los daños afectan al usuario y a la estructura del pavimento se pueden jerarquizar por su importancia respecto a la prioridad de su reparación (usuario) y su información respecto a la condición estructural del pavimento.
a. prioridad de la reparación: huecos, desprendimiento / desintegración, piel de cocodrilo, grietas parabólicas, grietas en bloque, grietas de borde, grietas de reflexión de junta, grietas transversales, grietas longitudinales, desnivel carril - berma, parche, depresión, ondulación, desplazamiento, ahuellamiento, exudación y pulimento de agregados.b. condición estructural del pavimento: piel de cocodrilo, ahuellamiento, huecos, parches, grietas en bloque, grietas longitudinales y otros. Se puede observar que el ahuellamiento, el cual representa el resultado de la repetición de las deformaciones verticales y se usa en algunos métodos de diseño como parámetro de diseño, aparece en los últimos lugares de la lista de los daños que afectan al usuario lo cual manifiesta el concepto de serviciabilidad que debe predominar en la operación de las carreteras.Se consideran como daños causados principalmente por el tránsito: la piel de cocodrilo o grietas de fatiga, parches, pulimento de agregados, huecos, bombeo o expulsión de agua y ahuellamiento. Sin embargo, debe recordarse que casi nunca se presenta una situación en la cual actúe una sola causa y lo normal es una concurrencia de ellas (clima, tránsito, materiales). En el manual de INVIAS aparecen las grietas en bloque como originadas por el tránsito, en contravía de lo expuesto en el resto de manuales donde corresponden a una situación exclusiva de materiales y medio ambiente.
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4.3 CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS DAÑOS MAS FRECUENTES
Fuente: Ing. Julián Pinilla Valencia Universidad Nacional de Colombia.
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Fuente: Ing. Julián Pinilla Valencia Universidad Nacional de Colombia.
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4. METODOLOGÍA
4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN
La investigación que se llevará a cabo para el presente proyecto, será la explicativa. se analizará las características de cada una de las fisuras contabilizadas en el inventario para determinar su tipo de falla y la magnitud de esta misma. De este modo se identificará la posible solución de manera individual y finalmente de modo de un total de la muestra.
Investigación Explicativa: pretende establecer las causas de los eventos, sucesos o fenómenos que se estudian. Van más allá de la descripción de conceptos o fenómenos físicos o sociales:• Determinan las causas de los fenómenos.• Generan un sentido de entendimiento.• Combinan sus elementos de estudio.
4.2 POBLACIÓN Y MUESTRA
Se considera como población del proyecto el número de cuadras de la av. mariscal castillas, por lo tanto se puede decir que es una población finita, y que es accesible, la variable de trabajo identificada son las fisuras propiamente en cada tramo.Para la realización de dicho trabajo se tomó en cuenta las primeras cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla como muestra de nuestro proyecto de investigación, posteriormente han sido contabilizadas la cantidad de fisuras y clasificadas según su magnitud y tipo.
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4.3 INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Un instrumento de recolección de datos es en principio cualquier recurso de que pueda valerse el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer de ellos información. De este modo el instrumento sintetiza en di toda la albor precia de la investigación.En este caso lo técnica de la que nos apropiamos considerando la más adecuada fue la de observación y conteo. y para realizarlos usamos los siguientes materiales:
Wincha. Cámara fotográfica. Los apuntes de mediciones obtenidas. Notas de campo.
Wincha
Probeta25cm3
TecnoporArena
Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera Marco de madera
Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3Probeta25cm3
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4.4 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS.
Para el adecuado desarrollo del trabajo se realizaron las siguientes actividades:
Recopilación de información. Trabajo de campo. Trabajo de oficina. Informe final.
Recopilación de información:
Se realizó la consulta bibliográfica del catálogo de fisuras propuesto por la SHRP (Programa Vial de Investigación Estratégica/ Strategic Highway Research Program.)
Trabajo de campo:
Se realizó un recorrido por las 5 cuadras predeterminadas de la vía identificando y valorando los posibles daños en la superficie del pavimento, a la vez registrando la información en un cuaderno de apuntes.Trabajo de gabinete:
Análisis de los resultados obtenidos para cada una de las cuadras consideradas.
Comparación de los valores obtenidos con el catálogo de fisuras antes mencionado.
Plasmar los datos recopilados de las 5 cuadras de la Av. Mariscal Castilla al programa de diseño AutoCAD, donde se detallan a escala cada una de las fisuras y grietas por evaluar.
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Informe final:
Después de culminado el trabajo de oficina se continúa con la etapa sistemática en la cual se realizará:
diagnóstico de los tramos estudiados por la metodología empleada. basados en los resultados obtenidos en el análisis anterior se hizo
un diagnóstico de la situación de los tramos viales. para la parte final del informe se elaboró las conclusiones y las
recomendaciones respectivas.
Las vías terrestres se proyectan y construyen para que estén en servicio por un determinado número de años (como mínimo), llamado horizonte de proyecto o vida útil de la obra. al concluir este tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen con objeto de aumentar su servicio por más tiempo, que es en general lo que sucede.Al estar en operación, una obra se deteriora poco a poco y presenta diferentes condiciones de servicio a través de los años. los deterioros pueden ser pequeños al principio; pero más adelante probablemente sean más serios y aceleren la falla de la vía; por esto, una obra requiere mantenimiento o conservación, para cuando menos asegurar su vida de proyecto y proporcionar un servicio adecuado.
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5. MANUAL PARA IDENTIFICACION DE PAVIMENTOS
A. AGRIETAMIENTO:
Esta sección incluye los siguientes tipos de fallas:
A.1. Roturas de esquinas
A.2. Agrietamiento de durabilidad (tipo D).
A.3.Agrietamiento longitudinal.
A.4. Agrietamiento transversal.
La figura ilustra la medición apropiada del ancho de grieta y del ancho del astillamiento
A - AGRIETAMIENTO
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DESCRIPCIÓN:
Una porción de la losa separada por una grieta que intersecta las juntas longitudinal y transversal adyacentes, describiendo un ángulo de aprox. 45° con la dirección del tránsito. La longitud de los lados es de 0.30 m, a ½ del ancho de la losa, en cada lado de la esquina.
NIVELES DE SEVERIDAD
Bajo
La grieta no está astillada en más del 10% de su longitud; no hay escalonamiento medible; y la pieza de esquina no está rota en dos o más piezas.
A.1 Roturas de Esquina
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Moderado
La grieta está astillada a un nivel de severidad bajo en más del 10% de su longitud total; o el escalonamiento de la grieta o junta es menor a 13 mm, o la pieza de esquina está rota en 2 o más piezas.
Elevado
La grieta está astillada a un nivel de severidad moderado a alto en más del 10% de su longitud total; o el escalonamiento de la grieta o junta ≥ 13 mm; o la pieza de esquina está rota en dos o más piezas.
COMO MEDIR: registrar el número de roturas de esquina, en cada nivel de severidad:
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ROTURA DE ESQUINA
DESCRIPCIÓN:
Agrietamiento fino e forma creciente y espaciamiento cercano. Ocurre adyacente a las juntas, grietas o bordes libres, iniciando en las esquinas de la losa. Coloración oscura del patrón de agrietamiento y área colindante.
NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo
A.2. Agrietamiento De Durabilidad (Tipo “D”)
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La grieta “D” es apretada, sin piezas suelta o perdidas de ellas y sin parches en el área afectada.
Moderado
Las grietas “d” están bien definidas y algunas piezas pequeñas están sueltas o han sido desplazadas.
Elevado
Las grietas “d” tienen un patrón bien desarrollado, con una cantidad significativa de material suelto o perdido. Las piezas desplazada de 0.1 m2, pueden haber sido parchadas.
COMO MEDIR: Registrar el número de losas con agrietamiento tipo “d” y los m2 del área afectada en cada nivel de severidad. la calificación de la severidad de la losa está basada en el más alto nivel de severidad presente en por lo menos el 10% del área afectada.
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DESCRIPCIÓN:
Grietas predominantemente paralela a la línea central del pavimento.
NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo
Ancho de la grieta < 3 mm; sin astillamiento ni escalonamiento medible; o bien sellada y con un ancho que no puede ser determinado.
Moderado
A.3. Agrietamiento Longitudinal
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Ancho de la grieta ≥ 3mm y < 13mm; o con astillamiento < 75 mm; o escalonamiento de hasta 13 mm.
Elevado
Ancho de la grieta ≥ 13 mm; o con astillamiento ≥ 75 mm; o escalonamiento ≥ 13 mm
COMO MEDIR: Registrar la longitud en metros de agrietamiento longitudinal en cada nivel de severidad.
También registrar la longitud en metros de las grietas longitudinales con el sello en buenas condiciones, en cada nivel de severidad.
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AGRIETAMENTO LONGITUDINAL
DESCRIPCIÓN:
Grietas predominantemente perpendicular a la línea central del pavimento.
NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo
Ancho de la grieta < 3 mm; sin astillamiento ni escalonamiento medible; o bien sellada y con un ancho que no puede ser determinado.
Moderado
Ancho de la grieta ≥ 3mm y < 6mm; o con astillamiento < 75 mm; o escalonamiento de hasta 6 mm.
A.4. Agrietamiento Transversal
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Elevado
Ancho de la grieta ≥ 6 mm; o con astillamiento ≥ 75 mm; o escalonamiento ≥ 6 mm
COMO MEDIR: registrar el número y longitud de las grietas transversales, para cada nivel de severidad. Trazar la grieta transversal con el más alto nivel de severidad presente en por lo menos el 10 % de su longitud. la longitud registrada en metros, es la longitud total de la grieta y es asignada con más alto nivel de severidad presente en por lo menos el 10% de longitud total de la grieta.
Registrar también la longitud en metros del agrietamiento transversal con el sello en buenas condiciones, para cada nivel de severidad. La longitud registrada en metros, es la longitud total de la grieta bien sellada y es asignada al nivel de severidad de la grieta.
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AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL
B. DEFICIENCIAS EN LAS JUNTAS:
ESTA SECCIÓN INCLUYEN LOS SIGUIENTES TIPOS DE FALLAS:
B.5. Daño en el sello de la junta. B.5a. Sello de la junta transversal dañado. B.5b. Sello de la junta longitudinal dañado.
B – DEFICIENCIAS EN
LAS JUNTAS
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B.6. Astillamiento de juntas longitudinales. B.7. Astillamiento de juntas transversales.
DESCRIPCIÓN:
El daño en el sello de la junta es cualquier condición, que permite que materiales incompresibles o una cantidad significativa de agua, infiltren la junta desde la superficie. Los típicos daños en el sello de la junta son:
- Extrusión, endurecimiento, falla de adhesión, falla de cohesión, o pérdida completa del sello.
- Intrusión de materiales extraños en la junta.- Crecimiento de raíces en la junta.
B.5a. SELLO DE LA JUNTA TRANSVERSAL DAÑADO
NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo
El daño tal como ha sido descrito, existe en por lo menos el 10% de la junta.
Moderado
El daño tal como ha sido descrito, existe entre el 10 – 15 % de la junta.
Elevado
El daño tal como ha sido descrito, existe en más de 50% de la junta.
COMO MEDIR:
B.5. Daño en el Sello de la Junta
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Indicar si las juntas transversales han sido selladas (si o no). si la respuesta es sí, registrar el número de juntas transversales sellados en cada nivel de severidad.
SELLO DE LA JUNTA TRANSVERSAL DAÑADO
B.5b. SELLO DE LA JUNTA LONGITUDINAL DAÑADO
NIVELES DE SEVERIDAD:
Ninguno.
COMO MEDIR:
Registrar el número de juntas longitudinales que han sido sellados (0, 1, 2). Registrar la longitud total de juntas longitudinales selladas, con el sello dañado como se han descrito. Las ocurrencias individuales se registran solamente cuando tienen por lo menos 1m de longitud.
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SELLO DE LA JUNTA LONGITUDINAL DAÑADO
DESCRIPCIÓN:
Agrietamiento, rotura, astillamiento o quiñadura de los filos de la losa, dentro de 0.6 m de la junta longitudinal.
NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo
B.6. Astillamiento de juntas longitudinales
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Las astilladuras tienen anchos menores de 75mm, medidas hasta el centro de la junta, con pérdida de material o astilladuras no parchadas, sin pérdida de material.
Moderado
Astilladuras mayores de 75 mm a 150 mm de ancho, medidas hasta el centro de la junta, con pérdida de material.
Elevado
Astilladuras mayores de 150 mm de ancho, medidas hasta el centro de la junta, con pérdida de material.
COMO MEDIR: indicar si las juntas transversales han sido selladas (si o no).
Si la respuesta es sí, registrar el número de juntas transversales selladas en cada nivel de severidad.
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ASTILLAMIENTO DE JUNTAS LONGITUDINALES
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DESCRIPCIÓN:
Agrietamiento, rotura, astillamiento o quiñadura de los filos de la losa, dentro de 0.6 m de la junta longitudinal.
NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo
Las astilladuras tienen anchos menores de 75mm, medidas hasta el centro de la junta, con pérdida de material o astilladuras no parchadas, sin pérdida de material.
Moderado
Astilladuras mayores de 75 mm a 150 mm de ancho, medidas hasta el centro de la junta, con pérdida de material.
Elevado
Astilladuras mayores de 150 mm de ancho, medidas hasta el centro de la junta, con pérdida de material.
COMO MEDIR:
Registrar el número de juntas transversales afectadas en cada nivel de severidad. Calificar toda la junta transversal al nivel de severidad más alto presente en por lo menos el 10% de la longitud total del astillamiento.
C. DEFECTOS SUPERFICIALES:
B.7. Astillamiento de las Juntas Transversales
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Esta sección incluye los siguientes tipos de fallas:
C.8a. Agrietamiento tipo mapa
C.8b. Desconchamiento
C.9. Agregados pulidos
C.10. Desprendimiento (Popouts)
DESCRIPCIÓN
Serie de grietas que se extiende solo en la parte superficial de la losa. Frecuentemente, las grietas más largas están orientadas en la dirección longitudinal del pavimento y están interconectadas por grietas transversales más finas o por gritas al azar.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable.
COMO MEDIR:
Registrar el número de ocurrencias y los metros cuadrados del área afectada.
C – DEFECTOS SUPERFICIALES
C.8a. Agrietamiento Tipo Mapa
C.8b. Desconchamiento
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DESCRIPCIÓN
Es el deterioro de la cara superficial del concreto, normalmente en una profundidad de 3mm a 13mm y puede ocurrir en cualquier parte de la superficie del pavimento.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable.
COMO MEDIR:
Registrar el número de ocurrencias y el número de metros cuadrados de área afectada.
C.9. Agregados Pulidos
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DESCRIPCIÓN
Pérdida de mortero superficial y de la textura, dejando expuesto el agregado grueso.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. Sin embargo, el grado de pulimiento puede reflejarse en una reducción de la fricción superficial.
COMO MEDIR: registrar el número de metros cuadrados del área superficial afectada.
C.10. Desprendimiento (Popouts)
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DESCRIPCIÓN
Pequeñas piezas de pavimentos desprendidas de la superficie, normalmente con un diámetro en el rango de 25 mm a 100 mm y una profundidad de 13 mm a 50 mm.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. Sin embargo, los niveles de severidad pueden definirse en relación a la intensidad de los desprendimientos.
COMO MEDIR: registrar el número de desprendimientos por metro
cuadrado.
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D. FALLAS DIVERSAS:
Esta sección incluye los siguientes tipos de fallas:
D.11. Levantamientos (Blowups) D.12. Escalonamientos de juntas y grietas transversales D.13. Resalto carril – berma D.14. Separación carril – berma D.15. Parche / deterioro del parche D.16. Eyección de agua y bombeo
DESCRIPCIÓN
Movimientos hacia arriba localizados en las juntas o grietas transversales, acompañados a menudo por destrozo del concreto en esas áreas.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. Sin embargo, los niveles de severidad pueden definirse en relación a la intensidad de los desprendimientos.
COMO MEDIR: Registrar el número de levantamientos.
D – FALLAS DIVERSAS
D.11. Levantamiento (Blowups)
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DESCRIPCIÓN
Diferencia de evaluación a través de una junta o grieta.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. Los niveles de severidad deberían definirse categorizando la medida tomada, debido a que es más seguro y repetible que los niveles de severidad.
COMO MEDIR:
Registrar en mm, al milímetro más cercano, a 0.3 m de borde exterior del carril y a 0.75 m del borde exterior del carril (huella vehicular).
Si la losa de aproximación está más alta que la losa de salida, registrar el escalonamiento como negativo (-).
D.12. Escalonamiento de Juntas Transversales y Grietas
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DESCRIPCIÓN
Diferencia en elevación entre el bode de la losa y la berma; ocurre típicamente cuando asienta la berma.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. Los niveles de severidad pueden definirse categorizando las medidas tomadas. sin embargo, un registro completo de las medidas tomadas es mucho más deseable, debido a que es más seguro y repetible de lo que son los niveles de severidad.
COMO MEDIR:
Medir la junta longitudinal de construcción entre el borde del carril y la berma.
Si la superficie de tránsito está más baja que la berma, registrar como valor negativo.
D.13. Resalto Carril - Berma
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DESCRIPCIÓN
Ensanchamiento de la junta entre el borde de la losa y la berma.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. Los niveles de severidad deberían definirse categorizando las medidas tomadas. Sin embargo, es mucho más deseable un registro completo de las medidas tomadas, debido a que es más seguro y repetible que los niveles de severidad.
COMO MEDIR:
Registrar en milímetros, al milímetro más cercano y a intervalos de 15 m a lo largo de la junta carril – berma. Indicar si la junta está bien sellada (si o no) en cada ubicación.
D.14. Separación Carril - Berma
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DESCRIPCIÓN
Remoción y reemplazo de una porción mayor de 0.1 m2 o de toda la losa original de concreto, o cualquier material adicional que ha sido aplicado al pavimento después de la construcción original.
NIVELES DE SEVERIDAD
Bajo
El parche tiene el más bajo nivel de severidad de cualquier tipo de falla; no hay ningún escalonamiento o asentamiento medible en el perímetro del parche.
Moderado
El parche tiene una falla de severidad moderada de cualquier tipo: escalonamiento o asentamiento de hasta 6 mm en el perímetro del parche.
Elevado
El parche tiene una falla de elevada severidad de cualquier tipo: escalonamiento o asentamiento ≥ 6 mm en el perímetro del parche.
D.15. Parche / Deterioro en el Parche.
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COMO MEDIR: Registrar el número de parches en metros cuadrados de área afectada a cada nivel de severidad. Registrar separadamente por tipo de material – rígido vs flexible. Para el reemplazo de losas, calificar cada losa como un parche independiente y contiene calificando las juntas.
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DESCRIPCIÓN
Flujo o eyección de agua de abajo del pavimento a través de las grietas.
Detectable en algunos casos por depósito de material sobre la superficie de pavimento que fueron retirados (bombeados) de las capas de soporte y ha manchado la superficie.
NIVELES DE SEVERIDAD
No aplicable. no se usan los niveles de severidad debido a que la cantidad de grado de agua eyectada y bombeada cambia con las condiciones variables de humedad.
COMO MEDIR: Registrar el número de ocurrencias de eyección de agua y bombeo y la longitud de agua y bombeo afectado.
D.16. Eyección de Agua y Bombeo
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6. ANÁLISIS DE FISURAS POR CUADRA
Los tipos de falla identificados en la columna izquierda. También se identifican las unidades de medida para cada tipo de falla. Se ingresa la extensión de las fallas, medida para cada nivel particular de severidad en las columnas de severidad, identificada como baja, media o alta. se ingresan cero para cualquier tipo de falla o nivel de severidad no hallado. Los tipos de falla y niveles de severidad, deben identificarse usando el DIM.
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ANÁLISIS DE FALLA CUADRA Nº O1
TRAMOABCISA DE
INICIOABCISAA DE
FINALTOTAL DE LOSAS
TOTAL DE LOSAS AFECTADAS
CUADRA N°01 0+000.00 0+114.60 102 34
NOMBRE DE PROYECTO:
TRAMO:LONGITUD
TRAMO
Largo AnchoLARGO
mANCHO
mm
0+000.00 4.5 3.6 1 L 1 -
4.5 3.6 3 H 4.56 25
0+004.50 4.5 3.6 4 M 3.84 3.5
0+009.10 4.6 3.6 3 M 4.83 7.5
0+014.00 4.9 3.6 3 M 5.1 10
0+018.60 4.6 3.6 3 H 3.13 45
0+023.00 4.4 3.6 3 M 4.71 8
4.5 3.6 3M
4.512
0+027.50 4.5 3.6 15 L - 2.95
4.5 3.6 3 M 4.85 9
0+032.00 4.5 3.6 3 M 4.6 5
0+036.50 4.5 3.6 3 M 2.56 11
0+039.50 3 3.6 3 H 3.14 24
6.1 3.6 3 M 4.56 5
0+044.10 6.1 3.6 15 M - 12.43
0+050.20 4.6 3.6 3 M 4.93 12
114.60 m
TIPO DE DETERIORO
ABSCISA
Dimensiones (m)
TIPOSEVERIDAD.
DAÑO CANTIDAD
ÁREA m²
OBSERVACIONES
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
No hay escalonamiento visible y la pieza de esquina no está rota en dos o mas piezas
El agrietamiento presenta UN ASTILLAMIENTO DE 100 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento presenta un astillamiento de 81 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
EL PARCHE SE ENCUENTRA EN CONDICIONES FAVORABLES
PLANILLA DE EVALUACION
“AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA Av. MARISCAL CASTILLA, ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y MARISCAL CÁSERES”
ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y 28 DE JULIO(CUADRA Nº 1)
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El parche contiene un agrietamiento longitudinal de severidad media
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
4.5 3.6 15 M - 5.62
4.5 3.6 3 H 3.74 35
4.5 3.6 4 H 3.1 10
0+054.70 4.5 3.6 3 H 3.74 20
4.5 3.6 3 H 11.02 18
0+059.20 4.5 3.6 3 H 2.55 11
4.5 3.6 3 L 1.75 2
4.5 3.6 3 M 1.7 5
4.5 3.6 4 M 2.1 5
0+063.70 4.5 3.6 15 L - 1.52
4.6 3.6 4 L 1.18 1
4.6 3.6 3 H 4.91 20
4.6 3.6 15 L - 3.57
0+068.30 4.6 3.6 5a H 1 -
4.5 3.6 3 M 3.08 10
0+072.80 4.5 3.6 15 M - 1.05
4.5 3.6 3 M 6.09 5
0+077.30 4.5 3.6 7 H - 200 2 -
0+080.80 3.5 3.6 15 L - 5.52
4.8 3.6 3 M 9.94 8.5
0+085.60 4.8 3.6 4 L 0.9 2.5
4 3.6 3 M 8.1 5
0+089.60 4 3.6 7 H - 253 2 -
5.5 3.6 3 H 10.3 30
0+095.10 5.5 3.6 4 H 3.6 15
4.5 3.6 3 H 4.56 21
4.5 3.6 - 10.1
0+099.60 4.5 3.6 7 H - 274 1 -
4.5 3.6 3 M 3.2 10
0+104.10 4.5 3.6 4 M 10.3 74
4.5 3.6 3 M 4.6 14.3
0+108.60 4.5 3.6 1 L 1 -
6 3.6 3 M 5.9 126 3.6 4 H 11.28 25
0+114.60 6 3.6 - 21.98
El agrietamiento presenta un astillamiento de 76 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Deterioro de la superficie de rodadura del pavimento
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El parche se encuentra en buenas condiciones
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El parche se encuentra en buenas condiciones
El daño existe en más del 50% de la junta.
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El parche contiene un agrietamiento longitudinal de severidad media
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El astillamiento de la junta es mayor de 150 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El parche se encuentra en buenas condiciones
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El parche contiene un agrietamiento longitudinal de severidad media
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El astillamiento de la junta es mayor de 150 mm
17
No hay escalonamiento visible y la pieza de esquina no está rota en dos o mas piezas
El astillamiento de la junta es mayor de 150 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
9
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Pérdida del mortero superficial, agregado expuesto
Pág. 53
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
ANÁLISIS DE FALLA
DESCRIPCIÓNEn esta cuadra notamos presencia de las siguientes fallas:
Tres roturas de esquina con un nivel de severidad baja Agrietamiento longitudinal de intensidad baja, de aproximadamente unos
129.79 mts. de longitud, agrietamiento longitudinal de intensidad moderada de aproximadamente unos 156.2 mts.
Notamos presencia de agrietamiento transversal de intensidad baja, de 8.14 mts. de longitud, presencia de agrietamiento transversal de intensidad moderada de 15.13 mts. de longitud.
Notamos la presencia de tres fallas de daño en la junta transversal de un nivel de severidad bajo.
Existe presencia de parche con astillamiento en un nivel de severidad bajo en los paños 12, 14, y 15.
Se notó la presencia de un escalonamiento de 10 mm en el paño 19 de la tercera cuadra de estudio.
Se notó la presencia de expulsión de agua en la junta transversal y longitudinal e el paño 20 de la tercera cuadra con simple registro visual se ve que está afectando a paños siguientes; la presencia de agua esta ocasionando fallas en el sello de juntos; para mejor visualización se anexa en el video 4 y 5 de la tercera cuadra.
Pág. 54
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
ANÁLISIS DE FALLA CUADRA Nº 02
TRAMOABCISA DE
INICIOABCISAA DE
FINALTOTAL DE LOSAS
TOTAL DE LOSAS AFECTADAS
CUADRA N°02 0+114.60 0+228.72 102 49
NOMBRE DE PROYECTO:
TRAMO:LONGITUD
TRAMO
Largo AnchoLARGO
mANCHO
mm
0+114.60 3.1 3.6 3 M 6.4 23
0+117.70 3.1 3.6 4 M 1.28 4
4.5 3.6 3 M 3.07 8.1
0+122.20 4.5 3.6 3 H 4.58 43
0+023.00 4.5 3.6 3 M 4.53 5.6
0+126.70 4.5 3.6 3 H 4.58 40
4.5 3.6 3 M 4.52 10
4.5 3.6 3 H 5.76 44
0+131.20 4.5 3.6 4 L 1.58 2
4.5 3.6 4 L 1.5 1
0+135.70 4.5 3.6 3 H 11.2 35
3.6 3.6 1 H 2 -
3.6 3.6 3 H 6.2 50
114.12 m
PLANILLA DE EVALUACION
“AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA Av. MARISCAL CASTILLA, ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y MARISCAL CÁSERES”
ENTRE LOS JIRONES 28 DE JULIO Y 28 BOLOGNESI(CUADRA Nº 2)
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
ABSCISA
Dimensiones (m)
TIPO DE DETERIORO
OBSERVACIONESTIPO
SEVERIDAD.
DAÑO CANTIDAD
ÁREA m²
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
La rotura de esquina está en vaias piezas
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Pág. 55
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
ANÁLISIS DE FALLA
DESCRIPCIÓNEn esta cuadra notamos presencia de las siguientes fallas:
tres roturas de esquina con un nivel de severidad baja agrietamiento longitudinal de intensidad baja, de aproximadamente unos
129.79 mts. de longitud, agrietamiento longitudinal de intensidad moderada de aproximadamente unos 156.2 mts.
Notamos presencia de agrietamiento transversal de intensidad baja, de 8.14 mts. de longitud, presencia de agrietamiento transversal de intensidad moderada de 15.13 mts. de longitud.
Notamos la presencia de tres fallas de daño en la junta transversal de un nivel de severidad bajo.
Existe presencia de parche con astillamiento en un nivel de severidad bajo en los paños 12, 14, y 15.
Se notó la presencia de un escalonamiento de 10 mm en el paño 19 de la tercera cuadra de estudio.
se notó la presencia de expulsión de agua en la junta transversal y longitudinal e el paño 20 de la tercera cuadra con simple registro visual se ve que está afectando a paños siguientes; la presencia de agua está ocasionando fallas en el sello de juntas; para mejor visualización se anexa en el video 4 y 5 de la tercera cuadra.
ANÁLISIS DE FALLA CUADRA Nº O3
0+139.30 3.6 3.6 4 H 2.1 60
0+152.80 12.9 3.6 - 93.14
0+156.30 3.5 3.6 3 M 10.825 12
0+160.80 4.5 3.6 3 M 10.2 11.5
0+166.30 4.5 3.6 3 H 9.9 25
4.5 3.6 3 H 13.8 15
0+165.30 4.5 3.6 7 H - 210 1 -
0+169.80 4.5 3.6 3 H 12.3 14
0+175.00 5.2 3.6 3 H 15.4 25
4.5 3.6 3 H 9.5 14
0+179.50 4.5 3.6 4 H 1.9 10
4.5 3.6 3 H 9.2 15
0+184.00 4.5 3.6 4 H 8.2 7
0+197.50 13.5 3.6 - 50.59
4.5 3.6 3 H 4.7 15
0+202.00 4.5 3.6 - 3.5
0+214.00 12 3.6 3 H 16.73 15
9.22 3.6 4 H 8 7
9.22 3.6 3 H 10.2 23
0+228.72 9.22 3.6 7 H - 170 1 -
17
17
17
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Deterioro de la superficie de rodadura del pavimento
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El astillamiento de la junta es mayor de 150 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Deterioro de la superficie de rodadura del pavimento
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El astillamiento de la junta es mayor de 150 mm
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Deterioro de la superficie de rodadura del pavimento
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Pág. 56
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
TRAMOABCISA DE
INICIOABCISAA DE
FINALTOTAL DE LOSAS
TOTAL DE LOSAS AFECTADAS
CUADRA N°03 0+228.72 0+335.25 108 50
NOMBRE DE PROYECTO:
TRAMO:LONGITUD
TRAMO
Largo Ancho LARGO m
ANCHO mm
0+228.72 5.62 3.6 1 H 5.16 155.62 3.6 3 L 5.86 25.62 3.6 3 M 6.53 8
0+234.34 5.62 3.6 4 M 1.68 54.63 3.6 3 M 10.49 7.54.65 3.6 3 M 10.2 6.94.65 3.6 3 L 4.86 2.54.65 3.6 3 M 3.69 8.64.65 3.6 3 L 3.12 2.44.65 3.6 3 L 10.24 2.7
0+243.62 4.65 3.6 3 L 8.86 2.64.62 3.6 3 M 5.79 6
0+248.24 4.62 3.6 15 M 1 2.054.65 3.6 3 M 5.56 7.54.65 3.6 3 L 7.27 2.3
0+252.85 4.65 3.6 15 M 1 2.034.65 3.6 3 M 6.64 6.5
0+257.54 4.65 3.6 15 M 1 8.264.65 3.6 3 M 8.95 74.65 3.6 4 M 6.15 5.6
0+262.19 4.65 3.6 4 L 2.26 2.3
PLANILLA DE EVALUACION
“AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA Av. MARISCAL CASTILLA, ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y MARISCAL CÁSERES”
ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y 28 DE JULIO(CUADRA Nº 1)
106.45 m
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
ABSCISA
Dimensiones (m)
TIPO DE DETERIORO
OBSERVACIONESTIPO
SEVERIDAD.
DAÑO CANTIDAD
ÁREA m²
El agrietamiento presenta y astillamiento escalonamiento y esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento presenta y astillamiento escalonamiento y esta sellada
El parche contiene un agrietamiento longitudinal de severidad media
El agrietamiento presenta un astillamiento de 60 mm
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
Parche deteriordo con un nivel de severidad bajo
El agrietamiento esta sellada
El parche contiene un agrietamiento longitudinal de severidad media
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
Pág. 57
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
ANÁLISIS DE FALLA
DESCRIPCIÓNEn esta cuadra notamos presencia de las siguientes fallas:
tres roturas de esquina con un nivel de severidad baja agrietamiento longitudinal de intensidad baja, de aproximadamente unos
129.79 mts. de longitud, agrietamiento longitudinal de intensidad moderada de aproximadamente unos 156.2 mts.
Notamos presencia de agrietamiento transversal de intensidad baja, de 8.14 mts. de longitud, presencia de agrietamiento transversal de intensidad moderada de 15.13 mts. de longitud.
Notamos la presencia de tres fallas de daño en la junta transversal de un nivel de severidad bajo.
Existe presencia de parche con astillamiento en un nivel de severidad bajo en los paños 12, 14, y 15.
Se notó la presencia de un escalonamiento de 10 mm en el paño 19 de la tercera cuadra de estudio.
Se notó la presencia de expulsión de agua en la junta transversal y longitudinal e el paño 20 de la tercera cuadra con simple registro visual se ve que está afectando a paños siguientes; la presencia de agua esta ocasionando fallas en el sello de juntos; para mejor visualización se anexa en el video 4 y 5 de la tercera cuadra.
4.65 3.6 3 M 12.89 54.65 3.6 4 L 2.41 2.7
0+266.84 4.65 3.6 1 L 10+271.49 4.65 3.6 3 L 20.69 2.80+276.14 4.65 3.6 3 L 15.59 2.6
4.65 3.6 3 M 8.79 7.84.65 3.6 3 L 8.94 2.5
0+280.79 4.65 3.6 15 M 1 1.444.65 3.6 3 M 16.02 7.6
0+485.44 4.65 3.6 4 L 2.55 2.44.65 3.6 3 M 15.94 6.4
0+290.09 4.65 3.6 3 L 4.14 2.60+294.74 4.65 3.6 3 L 15.74 2.60+299.39 4.65 3.6 3 L 10.57 2.5
4.65 3.6 3 M 12.86 7.40+304.04 4.65 3.6 15 M 1 3.840+308.69 4.65 3.6 3 M 10.2 7.20+312.48 3.79 3.6 3 M 8.78 7.40+315.66 3.18 3.6 3 L 7.75 2.60+326.66 6.5 3.6 3 L 5.59 2.50+335.25 7.92 3.6 3 L 4.45 2.4
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
Rotura en esquina
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El parche se encuentra en buenas condiciones
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento no presenta escalonamiento ni esta sellada
El agrietamiento esta sellada con astillamiento de 65mm
El agrietamiento esta sellada
El agrietamiento esta sellada
Pág. 58
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
ANÁLISIS DE FALLA CUADRA Nº 04
NOMBRE DE PROYECTO:
TRAMO:LONGITUD
TRAMO
Largo AnchoLARGO
mANCHOmm
0+335.250+339.80 4.7 3.6 3 L 5.98 1.750+344.30 4.7 3.6 3 L 4.49 2.230+348.75 4.7 3.6 3 L 4.79 0.890+353.23 4.7 3.6 3 L 4.53 1.490+357.60 4.7 3.6 3 L 4.48 2.540+362.00 4.7 3.6 3 L 5.36 2.070+366.57 4.7 3.6 3 L 0.6 0.120+374.00 4.7 3.6 3 L 3.27 1.25
PLANILLA DE EVALUACION
“AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA Av. MARISCAL CASTILLA, ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y MARISCAL CÁSERES”
ENTRE LOS JIRONES JULIO C. ARANA Y MANCO CAPAC(CUADRA Nº 04)
ABSCISADimensiones (m)
TIPO DE DETERIORO
OBSERVACIONESTIPO
SEVERIDAD.
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
DAÑO CANTIDAD
ÁREA m2
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
116.46 m
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
TRAMOABCISA DE
INICIOABCISAA DE
FINALTOTAL DE LOSAS
TOTAL DE LOSAS AFECTADAS
CUADRA N°04 0+335.25 0+443.24 82 31
Pág. 59
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
0+375.40 4.7 3.6 3 L 4.94 2.144.7 3.6 3 L 1.56 0.95
0+379.82 4.7 3.6 3 L 4.72 1.654.7 3.6 3 L 5.19 2.92
0+384.35 4.7 3.6 3 L 5.56 2.14.7 3.6 3 L 5.15 2.53
0+388.77 4.7 3.6 3 L 5.59 1.50+393.27 4.7 3.6 3 L 5.45 2.980+397.74 4.7 3.6 3 L 5.74 1.130+406.72 4.7 3.6 3 L 5.89 1.630+410.52 4.7 3.6 3 L 2.73 2.730+417.24 4.7 3.6 7 M 1
0+421.60 4.7 3.6 4 L 1.92 1.52
0+426.10 4.7 3.6 3 L 4.65 2.710+434.80 4.7 3.6 3 L 4.96 0.93
4.7 3.6 3 L 4.36 0.930+439.10 4.7 3.6 3 H 4.82 13.30+443.24 4.7 3.6 3 L 5.56 2.47 El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
Las juntas transversales se encuentran selladas
las grietas se encuentran selladas,se encuentran en buen estado
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
ANÁLISIS DE FALLA
DESCRIPCIÓNEn esta cuadra notamos presencia de agrietamiento longitudinal de intensidad baja, de aproximadamente unos 104.78 mts. De longitud; notamos también agrietamiento longitudinal de intensidad elevada, de aproximadamente 4.52 mts. De longitud.
Notamos presencia de agrietamiento transversal de intensidad baja, de 1.97 mts. De longitud.
Existe presencia de astillamiento tanto longitudinal como transversal, de intensidad baja, y presencia de 2 baches de 2m2
Pág. 60
ºSistema de Gestión de Pavimentos Rígidos en la Fase de Auscultación y Evaluación de cinco cuadras de la Av. Mariscal Castilla – Callería – Coronel Portillo - Ucayali
ANÁLISIS DE FALLA CUADRA Nº 05
TRAMOABCISA DE
INICIOABCISAA DE
FINALTOTAL DE LOSAS
TOTAL DE LOSAS AFECTADAS
CUADRA N°05 0+455.60 0+555.73 113 55NOMBRE DE PROYECTO:
TRAMO:LONGITUD
TRAMO
Largo AnchoLARGO
mANCHO
mm0+455.60 4.7 3.6 3 L 6.5 2.20+460.10 4.7 3.6 3 L 5.68 2.640+465.76 4.7 3.6 4 L 1.92 2.550+472.10 4.7 3.6 3 L 20.95 1.480+476.60 4.7 3.6 3 L 24.5 1.250+480.90 4.7 3.6 3 L 11.8 0.850+485.30 4.7 3.6 3 L 14.3 1.180+490.00 4.7 3.6 3 L 9.8 1.15
PLANILLA DE EVALUACION
“AUSCULTACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA Av. MARISCAL CASTILLA, ENTRE LOS JIRONES CAHUIDE Y MARISCAL CÁSERES”
ENTRE LOS JIRONESMANCO CAPAC Y MARISCAL CASTILLA(CUADRA Nº 05)
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
ABSCISADimensiones (m)
TIPO DE DETERIORO
OBSERVACIONESTIPO
SEVERIDA
D.
DAÑON° ÁREA
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
las grietas se encuentran selladas,se encuentran en buen estado
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
104.1m
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
4.7 3.6 3 L 9.2 1.20+494.15 4.7 3.6 3 L 8.4 1.46
4.7 3.6 15 L 3.20+498.51 4.7 3.6 3 L 7.4 1.3
4.7 3.6 15 L 4.840+502.90 4.7 3.6 3 L 13.9 1.380+507.28 4.7 3.6 3 L 9.2 1.450+511.73 4.7 3.6 3 L 18.5 1.730+516.13 4.7 3.6 3 L 20.3 1.90+520.53 4.7 3.6 3 L 9.3 2.250+524.93 4.7 3.6 3 L 5.6 2.20+529.33 4.7 3.6 3 L 4.7 2.280+533.73 4.7 3.6 3 L 4.55 2.30+538.13 4.7 3.6 3 L 6.4 2.10+542.53 4.7 3.6 3 L 4.45 1.980+546.93 4.7 3.6 3 L 11.9 1.70+551.33 4.7 3.6 3 L 15.3 2.560+555.73 4.7 3.6 15 L 4.6
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
EL PARCHE SE ENCUENTRA EN CONDICIONES FAVORABLES
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
EL PARCHE SE ENCUENTRA EN CONDICIONES FAVORABLES
El parche es rígido y flexible en buenas condiciones
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
El agrietamiento no presenta escalonamiento, está selada
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ANÁLISIS DE FALLA DESCRIPCIÓN
En esta cuadra notamos presencia de agrietamiento longitudinal de intensidad baja, de aproximadamente unos 184 mts. de longitud; presencia de agrietamiento transversal de intensidad baja de 4.5 mts. De longitud.
Presencia de 12 parches de concreto de aprox. 45 mts2
Existe presencia de astillamiento tanto longitudinal como transversal, de intensidad baja.
8. ANÁLISIS DE MACROTEXTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO DEL ÁREA DE ESTUDIO
RESUMEN ESTADÍSTICO DE LAS FALLAS POR LOSAS AFECTADAS
CUADROS ESTADÍSTICO:
CUADRA 1 0+000.00 0+114.60CUADRA 2 0+114.60 0+228.72CUADRA 3 0+228.72 0+335.25CUADRA 4 0+335.25 0+443.24CUADRA 5 0+443.24 0+555.73
CUADRO DE RESUMEN POR TRAMOS AFECTADOS% RESPECTO AL TOTAL DE LOSAS
CONSTRUIDAS
46.94
9.869.86
10.85
6.719.66
TRAMO ABSCISA INICIO
ABSCISA FINAL
507 238
5055
102
Nº DE LOSAS TOTAL DE LOSAS AFECTADAS
102
TOTAL
% RESPECTO AL TOTAL DE LOSAS CONSTRUIDAS EN EL TRAMO
33.3348.0446.3060.9848.67
10882113
344950
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RESUMEN ESTADISTICO DE FALLAS POR EL GRADO DE SEVERIDAD
CUADRO ESTADÍSTICO:
# BAJA # MODERADA #ALTA % SEV. ALTACUADRA 1 9 23 17 42.50CUADRA 2 2 7 21 52.50CUADRA 3 19 22 1 2.50CUADRA 4 24 1 1 2.50CUADRA 5 26 0 0 0.00TOTAL 80 53 40
0.001.8930.00
32.50
RESUMEN POR SEVERIDAD% SEV. BAJA
11.252.50
23.75
% SEV. MODERDA
41.5113.2143.40
Pág. 63
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8.1. Norma de referencia: MTC E 1005 – 2000 – Textura
Superficial Método del Círculo de Arena.
El método del círculo de arena fue guía primordial para el avance de este estudio al no encontrar la norma exacta del método rectangular (Mancha de Arena). A continuación se presenta la norma MTC E 1005 – 2000:
Pág. 64
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FUENTE: NLT 335 NORMA PARA EL ENSAYO DE LA MANCHA DE ARENA
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8.2. Norma de referencia: NLT - 335 – Textura Superficial Método de la Mancha de Arena Longitudinal.
TÉCNICA “MANCHA DE ARENA” (NORMA NLT – 335)Consiste en extender la arena según un círculo o un rectángulo, en el lugar donde hay mayor rugosidad o que se demuestra que el pavimento presenta Macrotextura. Se transporta la arena con un Macro Portátil se textura MPT, para medir el volumen, preferentemente 25 cm3, con características uniformes.
Se obtiene:
H=( V20∗La ) Ensayo en forma longitudinal
H=(Vπ )∗R2 En forma circular
V: Volumen de arena utilizadaLa: Longitud de la mancha de arenaH: Profundidad en cm. De la Macrotextura
8.3. CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES DE LOS PAVIMENTOS, SEGÚN AIPCR (SHPR).
La AIPCR (Asociación Internacional Permanente de Congreso de Carreteras) de 1987 y el SHPR (Programa Vial de Investigación Estratégica/Strategic Highway Research Program), proporcional los siguientes cuadros que nos ayudarán a clasificar el pavimento rígido de acuerdo su textura.
PROPIEDADES TÉCNICAS
ADHERENCIA REGULARIDAD
RUIDO PROPIEDADES OPTICAS
APLICACIÓN REFERENTE
EN:BAJA
VELOCIDADALTA
VELOCIDADSECO HUMEDO
TS MACROTEXTURA RUGOSA
MB MB (1) ME ME B CARRETERA DE ALTA VELOCIDAD
TS CON MACROTEXTURA
MB MB (1) B ME B CARRETERA URBANA
CASIN ENGRAVILLAR
B ME MB B ME MA TODOS LOS TIPOS DE PAVIEMENTOS
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CADRENANTES
MB MB MB MB MB MB TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTOS (3)
CA ENGRAVILLADOS MB MB MB ME ME (2)
B TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTOS (4)
MICRO AGLOMERADOS B MA (1) B ME NA VIAS URBANAS DE TRANSITO LENTO Y LIGERO
CH SIN TEXTURA B MA B B B NA TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTOS
CH ESTRIAS TRANSVERSAL
MB MB B MA B B CARRETERAS Y AEROPUERTOS
CH ESTRIAS LONGITUDINAL
MB ME B B B B CARRETERAS Y AEROPUERTOS
CH DENUDADO MB MB MB B B MB CARRETERAS
Tabla AIPCR
SIMBOLOGÍA: NOTAS:
MB: Muy buena (1)= Depende de la regularidad del soporte.B: Buena (2)= MB con engravillado de piedras de color claro.ME: Media (3)= En aeropuertos solo para calle de rodaje.MA: Mala (4)= Se recomienda para altas velocidades.NA: No aceptableTS: Tratamiento superficialCA: Mezcla de concreto asfálticoCH: Concreto hidráulico
Tabla N°01. Clasificación de MICROTEXTURA de pavimento rígido:
DOMINIO RANGO APROXIMADO DE DIMENSIONESHORIZONTAL (mm) VERTICAL (mm)
TEXTURA FINA: MICROTEXTURA 0 – 0.5 0 – 0.2TEXTURA GRUESA: MACROTEXTURA
0.5 – 50 0.2 – 10
TEXTURA TIPO INTERMEDIA: MEGATEXTURA
50 – 500 1 – 50
REGULARIDAD SUPERFICIAL
ONDAS CORTAS
0.5 – 5 1 – 20
ONDAS MEDIAS
5 – 15 5 – 50
ONDAS LARGAS
15 – 50 10 – 200
TABLA AIPCR
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TEXTURA: Es el acabado de la superficie de un pavimento, la textura de la superficie del pavimento es el término que se utiliza para referirse a la distribución y configuración geométrica de los elementos del agregado de la superficie.Además la textura es un pre-requisito para generar fricción, también podemos decir que son canales por donde se escapa el agua por debajo de las ruedas del vehículo.
MICROTEXTURA: Son irregularidades del orden de micras e imperceptibles al ojo humano, su cuantificación geométrica no es posible pero puede variar entre áspera y pulida.
MACROTEXTURA: Es función de las componentes granulométricas de la mezcla terminada en la superficie del pavimento rígido.
En autopista y carreteras de alta velocidad se requiere que la macrotextura esté en el rango de 0.7 – 1 mm. Para evitar los ruidos.Un ejemplo de megatextura es el empleo de adoquines.
Tabla N°02. Clasificación de MACROTEXTURA de pavimento rígido:
Tabla AIPCR
Pág. 68
LONGITUD DE LA MANCHA DE ARENA cm.
CLASIFICACIÓN DE LA MACROTEXTURA
H (mm.)
> 66 Muy fina ≤ 0.230 - 60 Fina 0.2 – 0.415 – 30 Media 0.4 – 0.810 - 15 Gruesa 0.8 – 1.2
< 10 Muy gruesa > 1.2
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TABLA DE T DE STUDENT -1
TABLA DE T DE STUDENT -2
Pág. 69
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8.4 RESULTADOS DEL ENSAYO DE LA MANCHA DE ARENA DE LAS CINCO CUADRAS DEL LA AV. MARISCAL CASTILLA.
Pág. 70
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A continuación se muestra los cuadros de resultados del ensayo (El procedimiento del ensayo se ubica en el anexo) de la mancha de arena por cuadra (la hoja de cálculo se les proporciona en el CD, que está anexado al final del trabajo). Para clasificar la Macrotextura se utilizó la Tabla N° 02:
RESULTADOS DE LA CUADRA N°0 1
Parámetros:
Pág. 71
N° OBSERVACIONES
LECTURA 01 (cm)
LECTURA 02 (cm)
LECTURA 03 (cm)
LECTURA MEDIA (cm) H (mm)
1 8.5 11 7.5 9.0 1.39
2 16 15.5 11.5 14.3 0.87
3 17 15 10 14.0 0.89
4 18 15.5 16 16.5 0.76
5 16 15.5 19 16.8 0.74
6 16.5 28 20 21.5 0.58
7 36 19 25 26.7 0.47
8 17.5 15 14.5 15.7 0.80
9 22 27 21.5 23.5 0.53
10 19 25 24 22.7 0.55SUMA
INTERVALO DE CONFIANZA AL 95 %
0.56 mm ≤ Hpoblación ≤ 0.96 mm
CLASIFICACIÓN
MEDIA Y GRUESA
n = 10 Hmedia = 0.76
S = 0.267Sx = 0.09α = 0.05t = 2.262
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Según el resultado podemos decir que la entre media y gruesa.
superficie de las losas presentan textura
TEXTURA MEDIA=70% TEXTUA GRUESA=30%
DESCRIPCIÓN Hemos realizado 10 ensayos, para determinar la Macrotextura del pavimento
en esta cuadra, obteniendo una lectura media entre 9 y 23 cm. de longitud de esparcido.
Mediante el método de t de Student y trabajando con un valor de confianza del 95%, hemos obtenido como resultado, que la altura de la textura en mm. fluctúa entre 0.56 mm. y 0.96mm.
A este intervalo, le corresponde una clasificación de Macrotextura “MEDIA Y GRUESA”.
RESULTADOS DE LA CUADRA N°0 2:
Pág. 72
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N° OBSERVACIONES
LECTURA 01 (cm)
LECTURA 02 (cm)
LECTURA 03 (cm)
LECTURA MEDIA (cm) H (mm)
11 12.5 12.5 11 12.0 1.0412 19.5 22 24 21.8 0.5713 10 19.5 18 15.8 0.7914 27 21 19.5 22.5 0.5615 10 7.5 10 9.2 1.3616 23 15.5 15 17.8 0.7017 34 29.5 47 36.8 0.3418 35 31.5 38 34.8 0.3619 36 30 37 34.3 0.3620 38 40 33 37.0 0.34
SUMA
Parámetros:
n = 10Hmedia = 0.64
S = 0.342Sx = 0.11α = 0.05t = 2.262
Pág. 73
INTERVALO DE CONFIANZA AL 95 %
0.39 mm ≤ Hpoblación ≤ 0.89 mm
CLASIFICACIÓN
MEDIA Y GRUESA
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DESCRIPCIÓN Hemos realizado 10 ensayos, para determinar la Macrotextura del pavimento
en esta cuadra, obteniendo una lectura media entre 12 y 37cm. de longitud de esparcido.
Mediante el método de t de Student y trabajando con un valor de confianza del 95%, hemos obtenido como resultado, que la altura de la textura en mm. fluctúa entre 0.39 mm. y 0.49mm.
A este intervalo, le corresponde una clasificación de Macrotextura “MEDIA Y GRUESA”.
Pág. 74
Según el resultado podemos decir que la entre media y gruesa.
superficie de las losas presentan textura
TEXTURA MEDIA=80% TEXTURA GRUESA=20%
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RESULTADOS DE LA CUADRA N°0 3:
Parámetros:
n = 10Hmedia = 0.44
S = 0.065Sx = 0.02α = 0.05t = 2.262
Según el resultado podemos decir que la entre fina y media.
superficie de las losas presentan textura
Pág. 75
N° OBSERVACIONE
S
LECTURA 01 (cm)
LECTURA 02 (cm)
LECTURA 03 (cm)
LECTURA MEDIA
(cm)H (mm)
21 22 25 27 24.7 0.5122 38 44 25.5 35.8 0.3523 26 29 30 28.3 0.4424 30 18 24 24.0 0.5225 31 25 30 28.7 0.4426 22 20 27 23.0 0.5427 31 36 27 31.3 0.4028 35 30 37 34.0 0.3729 30 27 34 30.3 0.4130 33 28 30 30.3 0.41
SUMA
INTERVALO DE CONFIANZA AL 95 %
0.39 mm ≤ Hpoblación ≤ 0.49 mm
CLASIFICACIÓNFINA Y MEDIA
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TEXTURA FINA=30% TEXTURA MEDIA=70%
DESCRIPCIÓN:
Hemos realizado 10 ensayos, para determinar la Macrotextura del pavimento en esta cuadra, obteniendo una lectura media de entre 24y 34 cm. de longitud de esparcido.
Mediante el método de t de Student y trabajando con un valor de confianza del 95%, hemos obtenido como resultado, que la altura de la textura en mm. fluctúa entre 0.39 mm. y 0.49mm.
A este intervalo, le corresponde una clasificación de Macrotextura “FINA MEDIA”.
RESULTADOS DE LA CUADRA N°0 4:
Pág. 76
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Parámetros:
n = 10Hmedia = 0.58
S = 0.136Sx = 0.05α = 0.05t = 2.262
Según el resultado podemos decir que la media
superficie de las losas presentan textura
Pág. 77
N° OBSERVACIONES
LECTURA 01 (cm)
LECTURA 02 (cm)
LECTURA 03 (cm)
LECTURA MEDIA (cm) H (mm)
31 21 24 20 21.7 0.5832 36.5 20 17 24.5 0.5133 20 15 17.5 17.5 0.7134 16 21.5 21 19.5 0.6435 19 13.5 14 15.5 0.8136 23.5 25 20 22.8 0.5537 31 38.5 32 33.8 0.3738 27.5 24.5 33 28.3 0.4439 31.5 23 27.5 27.3 0.4640 15.5 18 22 18.5 0.68
SUMA
INTERVALO DE CONFIANZA AL 95 %
0.47 mm ≤ Hpoblación ≤ 0.69 mm
CLASIFICACIÓNMEDIA
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TEXTURA MEDIA=100%
DESCRIPCIÓN
Hemos realizado 10 ensayos, para determinar la Macrotextura del pavimento en esta cuadra, obteniendo una lectura media de entre 18y 33 cm. de longitud.
Mediante el método de t de Student y trabajando con un valor de confianza del 95%, hemos obtenido como resultado, que la altura de la textura en mm. fluctúa entre 0.47mm. y 0.69mm.
A este intervalo, le corresponde una clasificación de Macrotextura “MEDIA”.
RESULTADOS DE LA CUADRA N°0 5:
Pág. 78
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Parámetros:
n = 10Hmedia = 0.33
S = 0.116Sx = 0.04α = 0.05t = 2.262
Según el resultado podemos decir que la entre fina y media
superficie de las losas presentan textura
TEXTURA FINA=80% TEXTURA MEDIA=20%
Pág. 79
N° OBSERVACIONES
LECTURA 01 (cm)
LECTURA 02 (cm)
LECTURA 03 (cm)
LECTURA MEDIA (cm) H (mm)
41 32 15.8 15.6 21.1 0.5942 26.6 26 26.5 26.4 0.4743 30.2 32.3 39.8 34.1 0.3744 35.5 43.7 49.8 43.0 0.2945 53.7 47.9 51.5 51.0 0.2546 53.2 46.3 48.4 49.3 0.2547 48.3 46.7 49.8 48.3 0.2648 46.2 44.5 49.7 46.8 0.2749 51.3 47.6 47.3 48.7 0.2650 46.5 44.2 47.8 46.2 0.27
SUMA
INTERVALO DE CONFIANZA AL 95 %
0.24 mm ≤ Hpoblación ≤ 0.42 mm
CLASIFICACIÓNFINA Y MEDIA
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DESCRIPCIÓN
Hemos realizado 10 ensayos, para determinar la Macrotextura del pavimento en esta cuadra, obteniendo una lectura media entre 21 y 51 cm. de longitud.
Mediante el método de t de Student y trabajando con un valor de confianza del 95%, hemos obtenido como resultado, que la altura de la textura en mm. fluctúa entre 0.24 mm. y 0.42 mm.
A este intervalo, le corresponde una clasificación de Macrotextura “BAJA”.
Pág. 80
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8. CONCLUSIONES GENERALES:
DE FALLAS POR GRIETAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO:
Luego de haber realizado la evaluación y el análisis de las fallas en el pavimento, se ha llegado a las siguientes conclusiones:
El agrietamiento longitudinal y transversal son las fallas predominantes en el pavimento de las cinco cuadras de la av. mariscal castilla, siendo de un nivel de severidad alto en las cuadras 1, 2 y 3; mientras que en las cuadras 4 y 5 se presenta grietas longitudinales y transversales con un nivel de severidad bajo, debido a que estas se encuentran selladas.
Los demás tipos de fallas se encuentran en menor cantidad en comparación con las grietas longitudinales y transversales.
Pág. 81
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DE MACROTEXTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO:
Luego de haber realizado la evaluación y el análisis de Macrotextura en el pavimento, se ha llegado a las siguientes conclusiones:
Con respecto al análisis de la Macrotextura realizado con el ensayo de la mancha de arena, se obtuvo como resultado lo siguiente: las cuadras 1 y 2 tienen una textura media y gruesa; la cuadra 3 con una textura fina y media; la cuadra 4 con una textura media; y la cuadra 5con una textura fina y media.
Las cuadras 1, 2 y 3 se encuentran en mal estado; mientras que las cuadras 4 y 5 presentan un estado aceptable, debido al buen sellado y parchado de las grietas.
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9. RECOMENDACIONES:
CUADRA Nº 01
RECOMENDACIÓN
PARA QUE SE MANTEGA EL PAVIMENTO RIGIDO DEBEMOS AREGLAR LAS FALLAS CON SELLO ASFALTICO, PERO TENDRIAMOS QUE TOMAR UNA MEDIDA MUY EXIGENTE CON RESPECTO A LA CIRCULACION DE DE VEHICULOS, DEBERIA CERRARSE EL PASO DE VEHICULOS PESADOS YA QUE ESOS VEHICULOS HACE QUE AUMENTE MAS FALLAS EN EL DETERIORO DE PAVIMENTO.
REORDENAR LA CIRCULACION DEL TRANSITO VIAL. HACER UN ESTUDIO DEL DRENAJE DE LA VIA Y MEJORAR SU DRENAJE PARA
QUE NO PROVOQUE FALLAS EN LA JUNTA Y EN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO.
CONVERTIR EL PAVIMENTO RIGIDO CON UN NUEVO DISEÑO DE INGENIERIA, PARA QUE SOPORTE O TENGA CAPACIDAD PARA EL TRANSITO DE VEHICULOS PESADOS.
LAS MEDIDAS DE PREVENCION DEBE TOMARSE LO MAS PRONTO POSIBLE CASO CONTRARIO EL PAVIMENTO SIGUIRA DETERIORANDOSE POR LA CIRCULACION DE TRANSITO PESADO.
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CUADRA Nº 02
RECOMENDACIÓN
PARA QUE SE MANTEGA EL PAVIMENTO RIGIDO DEBEMOS AREGLAR LAS FALLAS CON SELLO ASFALTICO, PERO TENDRIAMOS QUE TOMAR UNA MEDIDA MUY EXIGENTE CON RESPECTO A LA CIRCULACION DE VEHICULOS, DEBERIA CERRARSE EL PASO DE VEHICULOS PESADOS YA QUE ESOS VEHICULOS HACE QUE AUMENTE MAS FALLAS EN EL DETERIORO DE PAVIMENTO.
REORDENAR LA CIRCULACION DEL TRANSITO VIAL HACER UN ESTUDIO DEL DRENAJE DE LA VIA Y MEJORAR SU DRENAJE PARA
QUE NO PROVOQUE FALLAS EN LA JUNTA Y EN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO.
CONVERTIR EL PAVIMENTO RIGIDO CON UN NUEVO DISEÑO DE INGENIERIA, PARA QUE SOPORTE O TENGA CAPACIDAD PARA EL TRANSITO DE VEHICULOS PESADOS.
LAS MEDIDAS DE PREVENCION DEBE TOMARSE LO MAS PRONTO POSIBLE CASO CONTRARIO EL PAVIMENTO SIGUIRA DETERIORANDOSE POR LA CIRCULACION DE TRANSITO PESADO.
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CUADRA Nº 03
RECOMENDACIÓN
PARA QUE SE MANTEGA EL PAVIMENTO RIGIDO DEBEMOS AREGLAR LAS FALLAS CON SELLO ASFALTICO, PERO TENDRIAMOS QUE TOMAR UNA MEDIDA MUY EXIGENTE CON RESPECTO A LA CIRCULACION DE DE VEHICULOS, DEBERIA CERRARSE EL PASO DE VEHICULOS PESADOS YA QUE ESOS VEHICULOS HACE QUE AUMENTE MAS FALLAS EN EL DETERIORO DE PAVIMENTO.
REORDENAR LA CIRCULACION DEL TRANSITO VIAL. HACER UN ESTUDIO DEL DRENAJE DE LA VIA Y MEJORAR SU DRENAJE PARA
QUE NO PROVOQUE FALLAS EN LA JUNTA Y EN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO.
CONVERTIR EL PAVIMENTO RIGIDO CON UN NUEVO DISEÑO DE INGENIERIA, PARA QUE SOPORTE O TENGA CAPACIDAD PARA EL TRANSITO DE VEHICULOS PESADOS.
LAS MEDIDAS DE PREVENCION DEBE TOMARSE LO MAS PRONTO POSIBLE CASO CONTRARIO EL PAVIMENTO SIGUIRA DETERIORANDOSE POR LA CIRCULACION DE TRANSITO PESADO.
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CUADRA Nº 04
RECOMENDACIÓN
EN VISTA QUE LOS ENSAYOS REALIZADOS NOS ARROJAN DATOS DE DAÑOS MUY LEVES EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EN ESTA CUADRA, CREEMOS CONVENIENTE REALIZAR EL SELLADO DE ALGUNAS FISURAS, TANTO LONGITUDINAL, COMO TRANSVERSAL, PARA QUE EL PAVIMENTO SE ENCUENTRE EN UNA SITUACIÓN CASI OPTIMA PARA EL TRÁNSITO DE LOS VEHICULOS .
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CUADRA Nº 05
RECOMENDACIÓN EN ESTA CUADRA, CREEMOS CONVENIENTE REALIZAR EL SELLADO DE ALGUNAS
FISURAS, TANTO LONGITUDINAL, COMO TRANSVERSAL, PARA QUE EL PAVIMENTO SE ENCUENTRE EN UNA SITUACIÓN CASI OPTIMA PARA EL TRÁNSITO DE LOS AUTOMOVILES.
De todo lo realizado, se dan las siguientes recomendaciones:
Como las fallas presentan un nivel de severidad alto en la cuadras 1,2 y 3; se ve necesario demoler el pavimento en sus zonas más críticas existente en dicho tramo, mejorando la base usando el método de las geomallas.
En las cuadras 4 y 5 se recomienda colocar una capa de carpeta asfáltica. Que los tutores y docentes sigan brindando sus conocimientos y experiencia a los
estudiantes para que puedan realizar investigaciones idóneas.
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10. BIBLIOGRAFIA:
Informe obtenido de la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo-Pucallpa-Ucayali-Perú.
Norma nacional del Ministerio de Transportes y comunicaciones MTC 1005-2000.
manual de fallas en pavimento rígido SHRP (Programa Vial de Investigación
Estratégica/Strategic Highway Research Program).
Conocimientos previos y apuntes (curso de pavimento) en la Universidad Nacional de Ucayali.
Catálogo de deterioros de pavimentos rígidos. DEL CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. Colección de documentos nº 122002.
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11. ANEXO FOTOGRÁFICO:
Ubicación del área de estudio: Av. Mariscal Castilla entre el Jr. Cahuide y Jr. Mariscal Cáceres :
Leyenda:
Área de estudio _____________________
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FOTOS REPRESENTATIVAS DEL ANÁLISIS DE FALLAS DEL PAVIMENTO EN EL ÁREA DE ESTUDIO:
FALLAS
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CUADRA 1:
AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL (4) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (3)
AGRIETAMIENTO TIPO MAPA (8a) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (3)
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AGRIETAMIENTO TIPO MAPA (8a) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (3) AGRIETAMIENTO TIPO MAPA (8a)
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SECCION SIN FALLAS ASTILLAMIENTO DE LAS JUNTAS TRANSVERSALES(7)
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ASTILLAMIENTO TRANSVERSALES (7) SECCION SIN FALLAS
SECCION SIN FALLAS ASTILLAMIENTO TRANSVERSALES(7)
ASTILLAMIENTO DE LA JUNTAS TRANSVERSALES (7)
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CUADRA 2:
AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL(4) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (3)
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SELLO TRANSVERSAL DAÑADA(5a) DESCONCHAMIENTO (8b)
DESCONCHAMIENTO(8b) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (3)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3) DESCONCHAMIENTO(8b)
DESCONCHAMIENTO (8b)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
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CUADRA 3:
ROTURAS EN ESQUINA(1) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
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PARCHE/DETERIORO E EL PARCHE(15) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
PARCHE/DETERIORO EN EL PARCHE(15) AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL(4)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3) DETERIORO DEL PARCHE(15)
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CUADRA 4:
PARCHE/DETERIORO DEL PARCHE(15) AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3) SELLO TRANSVERSAL DAÑADO(5a)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3) ASTILLAMIENTO TRANSVERSALES(7)
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SECCION SIN FALLAS
SELLO TRANSVERSAL DAÑADA(5a) SECCION SIN FALLAS
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SELLO DE LA JUNTA LONGITUDINAL DAÑADA(5b
ASTILLAMIENTO DE LAS JUNTAS TRANSVERSALES(7)
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CUADRA 5:
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3) ASTILLAMIENTO TRANSVERSALES(7)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL(3)
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SELLO TRANSVERSAL DAÑADA(5a) AGUJERO DE LA SECCION
MEDICION DEL AGUJERO SELLO TRANSVERSAL DAÑADA(5a)
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FOTOS REPRESENTATIVAS DEL ENSAYO DE MANCHA DE ARENA LONGITUDINAL NLT-335 PARA EL PAVIMENTO EN EL ÁREA DE ESTUDIO:
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CUADRA 1:
LIMPIEZA PREVIAS AL ENSAYO MEDICION DE LA ARENA
REGANDO PORCION DE ARENA PROCEDEMOS A MEDIR ANCHO DEL RIEGO
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ORGANIZANDO ARENA (20cm DE ANCHO) MOVIENDO LA ARENA
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MIDIENDO EL LARGO LA ARENA REGISTRANDO MAGNITUDES DEL RIEGO
COMPROBANDO CON REGLA MEDICION DEL LARGO DEL RIEGO
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MUESTRA DEL ENSAYO DE ARENA UN NUEVO ENSAYO DE LA MANCHA
MEDICION DEL LARGO DEL RIEGO 2da VISTA DE UNA BUENA MEDICION
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CON EL APOYO DEL ING. SE OBTUVO EL 2do ENSAYO FORMANDO ASI EL RECTANGULO DE LA ARENA
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CUADRA 2:
MATERIALES UTILIZADO PARA EL ENSAYO PARA RIEGO DE LA ARENA AL CONTORNO
OBTENCION GRAFICA DE LA MANCHA DE ARENA LUEGO UNA NUEVA MEDICION (RIEGO DE LA ARENA)
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LAS TRES MUESTRAS DEL ENSAYO MEDICION PRECISA DEL ANCHO
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EL RIEGO DE LA ARENA HACIA LOS LADOS EL RIEGO DE LA ARENA
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CUADRA 3:
DISTRIBUYENDO LA ARENA MEDICION DEL LARGO DE LA MANCHA
OBTENIENDO LAS TRES MACHA DE ARENA OBTENCION DE LA MACHA
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INICIANDO EL RIEGO DE LA DISTRIBUCION DE LA ARENA
OBTENCION DE LA MANCHA OBTENCION DE DOS MANCHAS DE ARENA
CUADRA 4:
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LIMPIEZA PREVIA AL ENSAYO PARA UNA MEDICION MÁS EXACTA PARA LA CANTIDAD DEL ENSAYO
EL RIEGO DE LA ARENA AL CONTORNO PARA OBTENER UNA MUESTRA DEL ENSAYO DE LA MANCHA DE ARENA
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MEDICION DEL ANCHO DE LA ARENA EL RIEGO PARA UN NUEVO ENSAYO
MIDIENDO CON LA REGLA LAS LONGITUDES Y ASI OBTENER LA MACHA DE ARENA
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CUADRA 5:
MEDICION DE LA MANCHA REGISTRANDO MAGNITUDES DE MANCHA
MEDICION DEL ANCHO DE LA MANCHA
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ORGANIZANDO LA DISTRIBUCION DE LA MANCHA DE ARENA
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OBTENIENDO LAS MAGNITUDES DE LA MANCHA DE ARENA
REGISTRANDO RESULTADOS OBTENIDOS EN PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO
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MEDICIONES FINALES DEL ENSAYO DE LA MANCHA DE ARENA
MIDIENDO EL LARGO DEL ENSAYO DE LA MANCHA DE ARENA
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REGISTRANDO LAS MAGNITUDES EN LA HOJA DE APUNTES
12. PLANOS DE INVESTIGACIÓN
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13. VIDEOS:
Pág. 130
