TRABAJO EN LA VIA PÚBLICA

La actividad laboral en su sentido más amplio se expresa a través de la interacción del hombre con los

medios de trabajo, el régimen definido de una determinada organización que tiene como objetivo la

obtención de un producto o la prestación de servicios.

A su vez el desarrollo económico social implica un incremento de la diversidad, complejidad y potencialidad

de los riesgos determinados por la concentración y desarrollo de tecnologías de avanzada, utilización

creciente de fuentes de energía más poderosas, desarrollo de novedosos productos y materias primas,

incremento de la rapidez y masividad de los medios de transporte y mayor exigencia social por la calidad de

la vida y la preservación de la salud y del medio ambiente.

Las nuevas tecnologías en todos los aspectos, comparten nuevos riesgos y es obligado determinar los

niveles de esos nuevos riesgos para calibrar su incidencia en la salud laboral.

En la calle los peligros son continuos y constantes. Hay peligro para el trabajador, ya sea por el transito

vehicular y por el manejo de equipos y herramientas; y hay peligro para quienes transitan por esas calles en

los operarios trabajan.

Por eso es fundamental que cada trabajo este señalizado con la mayor claridad posible de modo de atenuar

el peligro y disminuir los riesgos.

Las señalizaciones son un Equipo de protección personal y colectivo. Usar las señalizaciones no es una tarea

mas, es una parte del trabajo. Sin señalizar el trabajo es incompleto, como está incompleta cualquier tarea

se la efectuamos sin los Equipos de Protección Personal.

Ningún accidente ocurre porque si, siempre hay causas que lo determinan, por eso debemos prevenir las

causas que lo determinan, por eso debemos prevenir eliminando hasta donde sea posible las causas de

accidentes.

En la calle los peligros son continuos y constantes. Hay peligro para el trabajador, ya sea por el transito

vehicular y por el manejo de equipos y herramientas; y hay peligro para quienes transitan por esas calles en

los operarios trabajan.

Por eso es fundamental que cada trabajo este señalizado con la mayor claridad posible de modo de atenuar

el peligro y disminuir los riesgos.

Las señalizaciones son un Equipo de protección personal y colectivo. Usar las señalizaciones no es una tarea

mas, es una parte del trabajo. Sin señalizar el trabajo es incompleto, como está incompleta cualquier tarea

se la efectuamos sin los Equipos de de Protección Personal.

Ningún accidente ocurre porque si, siempre hay causas que lo determinan, por eso debemos prevenir las

causas que lo determinan, por eso debemos prevenir eliminando hasta donde sea posible las causas de

accidentes.

Riesgos químicos

A menudo, los riesgos químicos se transmiten por el aire y pueden presentarse en forma de polvos, humos,

nieblas, vapores o gases; siendo así, la exposición suele producirse por inhalación, aunque ciertos riesgos

portados por el aire pueden fijarse y ser absorbidos a través de la piel indemne (p. ej., pesticidas y algunos

disolventes orgánicos). Los riesgos químicos también se presentan en estado líquido o semilíquido (p. ej.,

pegamentos o adhesivos, alquitrán) o en forma de polvo (cemento seco). El contacto de la piel con las

sustancias químicas en este estado puede producirse adicionalmente a la posible inhalación del vapor,

dando lugar a una intoxicación sistémica o una dermatitis por contacto. Las sustancias químicas también

pueden ingerirse con los alimentos o con el agua, o pueden ser inhaladas al fumar.

Varias enfermedades se han asociado a los oficios de la construcción, entre ellas:

silicosis entre los aplicadores del chorros de arena, excavadores en túneles y barreneros

asbestosis (y otras enfermedades causadas por el amianto) entre los aplicadores de aislamientos con

amianto, instaladores de sistemas de vapor, trabajadores de demolición de edificios y otros.

bronquitis entre los soldadores

alergias cutáneas entre los albañiles y otros que trabajan con cemento

trastornos neurológicos entre los pintores y otros oficios expuestos a los disolventes orgánicos y al

plomo.

Riesgos físicos

Los riesgos físicos se encuentran presentes en todo proyecto de construcción. Entre ellos se incluyen el

ruido, el calor y el frío, las radiaciones, las vibraciones y la presión barométrica. A menudo, el trabajo de la

construcción se desarrolla en presencia de calores o fríos extremos, con tiempo ventoso, lluvioso, con nieve,

niebla o de noche. También se pueden encontrar radiaciones ionizantes y no ionizantes, y presiones

barométricas extremas.

La maquinaria que ha transformado la construcción en una actividad cada vez más mecanizada, también la

ha hecho mucho más ruidosa. El ruido proviene de motores de todo tipo (vehículos, compresores neumáticos

y grúas), cabrestantes, pistolas de remaches, de clavos, para pintar, martillos neumáticos, sierras

mecánicas, lijadoras, buriladoras, aplanadoras, explosivos, etc. El ruido está presente en los proyectos de

demolición por la misma naturaleza de su actividad. Afecta no sólo al operario que maneja una máquina que

hace ruido, sino también a todos los que se encuentran cerca y, no sólo causa pérdida de audición producida

por el ruido, sino que enmascara otros sonidos que son importantes para la comunicación y la seguridad.

Los martillos neumáticos, muchas herramientas de mano y la maquinaria de movimiento de tierras y otras

grandes máquinas móviles también someten a los trabajadores a vibraciones en todo el cuerpo o en una

parte del mismo.

Los riesgos derivados del calor o del frío surgen, en primer lugar, porque gran parte del trabajo de

construcción se desarrolla a la intemperie, que es el principal origen de este tipo de riesgos. Los techadores

están expuestos al sol, a menudo sin ninguna protección, y muchas veces han de calentar recipientes de

alquitrán, recibiendo, por ello, fuertes cargas de calor por radiación y por convección que se añaden al calor

metabólico producido por el esfuerzo físico. Los operadores de maquinaria pesada pueden permanecer

sentados junto a un motor caliente y trabajar en una cabina cerrada con ventanas y sin ventilación.

Los que trabajan en una cabina abierta sin techo carecen de protección contra el sol. Los trabajadores con

trajes protectores, como los que se necesitan para la retirada de residuos peligrosos, pueden generar calor

metabólico por el esfuerzo físico y obtener escaso alivio por estar embutidos en un traje hermético al aire.

También contribuyen a la fatiga térmica la falta de agua o de sombra. Igualmente, los operarios de la

construcción pueden trabajar en condiciones de frío extremado durante el invierno, con peligro de

congelación e hipotermia y riesgo de resbalar sobre el hielo.

Las fuentes principales de las radiaciones ultravioletas (UV) no ionizantes son el sol y la soldadura por arco

eléctrico. La exposición a la radiación ionizante es menos corriente,

Riesgos biológicos

Los riesgos biológicos se presentan por exposición a microorganismos infecciosos, a sustancias tóxicas de

origen biológico o por ataques de animales. Por ejemplo, los trabajadores en excavaciones pueden

desarrollar histoplasmosis, que es una infección pulmonar causada por un hongo que se encuentra

comúnmente en el terreno.

Dado que el cambio de composición de la mano de obra en cualquier proyecto es constante, los trabajadores

individuales puede entrar en contacto con otros y, de resultas de ello, pueden contraer enfermedades

contagiosas —gripe o tuberculosis, por ejemplo—. Los trabajadores también pueden estar expuestos al

riesgo de contraer la malaria, fiebre amarilla o la enfermedad de Lyme si el trabajo se desarrolla en zonas en

la que estos organismos y los insectos portadores son frecuentes.

Las sustancias tóxicas de origen vegetal provienen de la hiedra venenosa, arbustos venenosos y ortigas

venenosas, que causan sarpullidos en la piel. El serrín de algunas maderas puede producir cáncer, y existen

otras (p. ej., la del cedro rojo occidental) que causan alergias.

La clasificación de los riesgos esta íntimamente relacionada con la tarea a realizar. Podemos identificar

diferentes tipos de tareas realizadas en la vía publica tienen riesgo generales y específicos asociados a la

misma. Podemos encontrar trabajos como los siguientes:

En carreteras y autopistas: pintado, asfaltado, mantenimiento y conservación, etc.

Demoliciones.

Reparaciones o tareas de mantenimiento.

Excavaciones.

Extensión de cables y tuberías.

Riesgos generales:

Los riesgos existentes son básicamente los derivados del trabajo que se realizan en vías a la circulación del

tráfico. A saber:

Atropellos:Por tratarse de trabajos en la vía pública ante las operaciones dentro y fuera de los

previo de la obra. Si se ocupa indebidamente la calzada externa por descuido.

Señalero. Falta de señalización.

Utilización de

maquinaria y

manejo de

herramientas:

Contactos eléctricos con herramientas o por cables eléctricos enterrados. Riesgos

asociados al manejo de elementos pesados.

Proyección de

partículasTrabajos de pintado. Sopleteado de estructuras y calzada. Picado de hormigón. Falta

de EPP.

Cortes y golpes Durante los procedimientos de izado y descenso. Inexistencia de elementos de

protección personal. Familiarización con el equipamiento. Falta de capacitación,

AtrapamientoPor diferentes tipos de objetos. Colocación de vallas. Manejo de maquinaria pesada.

Descuidos y falta de atención.

Caídas al mismo

nivel

Falta de orden y limpieza. Elementos esparcidos debido a la tarea. Falta de atención.

Inobservancia de la señalización.

Choques y golpesRelacionado con el factor humano. Distracción, falta de atención, compromiso con la

tarea. Descuidos y falta de capacitación. Caídas de materiales

SobreesfuerzosRelacionado con el traslado de materiales y cargas. Posturas y movimientos

inadecuados.

Exposiciones a Temperaturas extremas, frió calor, humedad, lluvias, granizo, viento, etc.

condiciones

ambientales

Medidas generales:

Delimitar y señalar la zona a trabajar con conos y barandas.

Capacitación y conocimiento de la tarea

Manejo y conocimiento de las maquinas y herramientas de trabajo.

Utilización de ropa reflectante (chalecos, mamelucos, etc)

Elementos de protección personal acorde a la tarea.

Se prestara suma atención al trafico reinante en la zona y no saldrán del área

delimitada.

Prevención de accidentes y lesiones

Las empresas del sector que presentan los índices de lesiones más bajos tienen varias características en

común: una declaración de principios claramente definida que es seguida por toda la organización, desde la

alta dirección hasta el último escalón en obra. Esta declaración hace referencia a un código específico de

actuación que describe detalladamente los riesgos y los controles pertinentes a las ocupaciones y trabajos

en la obra. La asignación de responsabilidades es clara y se establecen los niveles de cumplimiento. Se

investiga el incumplimiento de estos niveles y se imponen las sanciones pertinentes. Por el contrario, el

cumplimiento o mejora de los mismos son premiados. Se emplea un sistema de contabilidad que refleja los

costes de cada lesión o accidente y las ventajas económicas de la prevención de lesiones. Los empleados o

sus representantes participan en el establecimiento y la administración de un programa de prevención de

lesiones. Esta implicación a menudo cristaliza en la formación de un comité conjunto de trabajadores y

mandos. Se realizan reconocimientos médicos para determinar la aptitud de los trabajadores para las tareas

y obligaciones que tienen asignadas. Estos reconocimientos se realizan cuando el trabajador se incorpora al

trabajo por primera vez y cuando se reincorpora después de una ausencia por lesión, enfermedad u otra

causa.

Se identifican, analizan y controlan los riesgos con arreglo a las distintas categorías. Se realizan inspecciones

de toda la obra de modo regular y se registran los resultados. Se revisa el equipo para cerciorarse de su

manejo seguro (frenos de los vehículos, alarmas, protecciones, etc.). Los riesgos de lesiones incluyen los

asociados con los tipos más comunes de lesiones causantes de pérdidas de jornadas de trabajo: caídas de

altura o a nivel, el levantamiento u otras formas de manipulación manual de materiales, riesgo de

electrocución, riesgos de lesiones con intervención de vehículos de carretera o todo terreno, hundimientos

de zanjas y otros. Entre los riesgos para la salud se incluirán las partículas portadas por el aire (sílice,

amianto, fibras de vidrio sintéticas, partículas de gasóleo), gases y vapores (monóxido de carbono, vapores

de disolventes, escapes de los motores), riesgos físicos (ruido, calor, presión hiperbárica) y otros, como la

fatiga.

Se establecen preparativos para situaciones de emergencia y se efectúan los ensayos de emergencia

precisos. Estos preparativos incluirán la asignación de responsabilidades, la prestación de primeros auxilios y

atención médica inmediata en la obra, las comunicaciones dentro de la obra y fuera de ella (ambulancias,

familiares, oficinas

Caídas y otros riesgos

Las caídas en las zanjas desde el exterior y en su interior pueden evitarse dotándolas de medios seguros y

profusos para entrar y salir de ellas; pasarelas o puentes seguros, por las que los trabajadores y el equipo

puedan o deban cruzar por encima de las zanjas; vallas adecuadas para evitar que otros trabajadores, los

mirones o la maquinaria se aproximen a la zanja.

Las caídas de materiales o herramientas pueden causar la muerte o lesiones por golpes en la cabeza y en el

cuerpo, por aplastamiento o por asfixia. Los productos de la excavación deben apilarse al menos a 0,6 m del

borde de una zanja; se debe colocar una barrera que impida que el terreno y las piedras puedan rodar

dentro de la zanja. Hay que evitar que los demás materiales, como tuberías, caigan o rueden dentro de la

zanja. No se debe permitir que haya personas trabajando bajo cargas suspendidas o manipuladas por la

maquinaria de excavación.

Antes de comenzar la excavación hay que señalizar la situación de todos los conductos, para evitar

electrocuciones o graves quemaduras producidas por el contacto con líneas eléctricas. No se puede permitir

que las plumas de la maquinaria trabajen cerca de tendidos eléctricos; si es necesario, estas líneas deben

ser enterradas o retiradas.

La dirección debe instruir a los trabajadores en torno a las prácticas de seguridad en el trabajo, a la par que

exigirles que las respeten y que utilicen todo el equipo de protección individual necesario.

Exposiciones y riesgos

Se han efectuado mediciones de la exposición a las partículas de hidrocarburos aromáticos polinucleares

(PAH) en diferentes ambientes. La mayoría de los PAH detectados estaban compuestos de derivados de

naftaleno, que no se encuentran entre los compuestos de cuatro a seis anillos, que son los que ofrecen una

mayor probabilidad de riesgo carcinógeno significativo.

En las unidades de procesado de asfalto de las refinerías, los niveles PAH respirables variaron desde

cantidades no detectables hasta 40 mg/m3. En el proceso de llenado de bidones, las muestras tomadas en la

zona al cabo de 4 horas de inspiración variaron desde 1,0 mg/m3 con viento contrario hasta 5,3 mg/m3 con

viento favorable. En las plantas de hormigón asfáltico, las exposiciones a compuestos orgánicos solubles en

benceno oscilaron entre 0,2 y 5,4 mg/m3. Durante los trabajos de pavimentación,

las exposiciones a PAH inhalable variaron desde menos de 0,1 mg/m3 a 2,7 mg/m3. También se pueden

producir exposiciones dignas de consideración entre los trabajadores, durante la fabricación y colocación de

los materiales asfálticos para cubiertas. Existe escasa información referente a exposiciones a los humos de

asfalto en otras situaciones industriales o durante la aplicación o utilización de los productos asfálticos.

El manejo del asfalto caliente puede causar graves quemaduras, debido a que es pegajoso y no se quita

fácilmente de la piel. La principal preocupación, desde el punto de vista toxicológico industrial, es la

irritación de la piel y de los ojos por los humos del asfalto caliente. Estos humos pueden causar dermatitis y

lesiones parecidas al acné, así como queratosis ligera en caso de exposiciones repetidas y prolongadas.

Medidas de salud y seguridad

Ya que el asfalto calentado puede causar serias quemaduras en la piel, los que trabajan con él deben llevar

ropas amplias, en buen estado, con el cuello cerrado y las mangas bien bajadas. Han de llevar protecciones

en las manos y brazos. Los zapatos deben tener 15 cm de altura e ir abrochados de manera que no queden

resquicios por los que el asfalto caliente pueda entrar en contacto con la piel. También es recomendable el

uso de protecciones de cara y ojos cuando se maneja asfalto caliente. Es conveniente disponer de vestuarios

para cambiarse la ropa, lavabos y duchas.

En las plantas de trituración, donde se produce polvo, y en las calderas de cocción del asfalto de donde se

escapan humos, ha de establecerse una ventilación por medio de extractores.

Las calderas de asfalto deben instalarse en un sitio seguro y bien nivelado, para evitar que puedan volcar.

Los trabajadores han de situarse al lado de barlovento de las calderas. La temperatura del asfalto calentado

debe comprobarse con frecuencia, para evitar un recalentamiento excesivo y un posible incendio.

Si se acerca al punto de inflamación, se debe apagar inmediatamente el fuego de las calderas y alejar

cualquier llama u otra fuente posible de ignición. Cuando se esté calentando el asfalto debe tenerse a mano

un equipo de extinción. Para la extinción de los fuegos producidos por asfaltos, los extintores más adecuados

son los de dióxido de carbono y agentes químicos secos. Los extendedores de asfalto y el conductor de una

máquina extendedora deben llevar máscaras de respiración de media cara con cartuchos para vapores

orgánicos. Además, para evitar la ingestión involuntaria de materiales tóxicos, los trabajadores no deben

comer, beber o fumar junto a una caldera.

Si el asfalto fundido toca la piel, debe enfriarse rápidamente con agua fría o con cualquier otro método

recomendado por los médicos. Si la quemadura es extensa debe cubrirse con gasas estériles y llevar el

paciente al hospital; las quemaduras menores deben ser examinadas por un médico. No deben usarse

disolventes para quitar el asfalto de la carne quemada. Tampoco se debe intentar quitar las partículas de

asfalto de los ojos; pero la víctima debe acudir inmediatamente al médico.

SEÑALIZACIÓN

Las señales pueden ser ópticas, acústicas, olfativas o táctiles. Sirven de complemento, junto a otras series

de medidas para evitar o reducir la cantidad de accidentes. Las señales ópticas son aquellas que resultan de

la combinación de una forma geométrica, un color y un símbolo o pictograma, atribuyéndoseles un

significado determinado. Cada color y forma posee un sentido propio, a fin de que las distintas personas

puedan identificarlas.

En el ámbito vial tenemos diferentes tipos de señales, cuyos sentidos dependen del color del fondo del cartel

donde se aloja, entre ellas podemos mencionar:

SEÑALES PREVENTIVAS: Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la

existencia de un peligro y/o situaciones imprevistas de carácter permanente o temporal, indicándole su

naturaleza. Estos letreros son amarillos con letras o símbolos negros y regularmente tienen forma de

diamante

SEÑALES REGLAMENTARIAS: Las señales reglamentarias son también llamadas imperativas. Son

rojas y el mensaje o símbolo es en color negro. Su finalidad es indicar a los usuarios las limitaciones o

prohibiciones que rige en el tránsito en los sectores señalizados.

SEÑALES INFORMATIVAS: Tienen por finalidad informar a los usuarios los antecedentes más

indispensables e interesantes de la ruta. Estas señales informativas tienen formas y medidas que

dependerán de las condiciones de visibilidad de la ruta y de la magnitud de la velocidad que tenga la

vía. Sus colores son fondo verde y letras y símbolos en color blanco. Y otras son de fondo azul con

fondos blancos o íconos de color negro. Estas señales informativas indican, por lo general, orientaciones

de las rutas, kilómetros, ciertos lugares de interés, hospitales, estadios, centros o plazas de armas,

sitios históricos, etc.

SEÑALES TRANSITORIAS: Estas señales son de color anaranjado e indican los cambios ocasionales en

la vía, o la presencia de trabajadores y maquinarias en la misma.

Condiciones mínimas que deben cumplir

• Atraer la atención.

• Dar a conocer el mensaje.

• Ser claras y de interpretación única.

• Ser fáciles de entender por alguien que las ve por primera vez o no sabe leer y escribir.

• Informar sobre la conducta a seguir.

• Debe haber una posibilidad real de cumplir con lo que se indica.

• Poseer dimensiones adecuadas al recinto.

Señales Ópticas

Ley de Tránsito, Nº 24.449. Esta ley regula el uso de la vía pública, la circulación de personas, animales y

vehículos terrestres, y las actividades vinculadas con el transporte.

Por medio de este documento DEMARCACIONES quiere ofrecer gráficamente, el señalamiento vertical,

horizontal y dispositivos de señalización transitoria, contenidos en el Sistema de Señalización Vial Uniforme,

consagrado por Dto. 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito 24.449, que rige en Argentina desde el 1 de

Diciembre de 1995.

Ver y ser visto

La utilización de vestimenta de alta visibilidad está regida por la Ley Nacional de Tránsito Nº 24449, que en

su decreto reglamentario número 779/95, artículo 59 establece:

" Los trabajadores que cumplan tareas sobre la calzada y los funcionarios de aplicación y comprobación

deben utilizar vestimenta que los destaque suficientemente por su color de día y por su retrorreflexión de los

elementos que se utilicen, deberá ajustarse, como mínimo, a los coeficientes de la Norma IRAM respectiva,

conforme con la Norma Europea Armonizada EN471."

• La Norma IRAM que rige la especificación de la indumentaria de alta visibilidad es la 3859. La utilización de

indumentaria de alta visibilidad en personas que trabajan en la vía publica, además de ser de uso obligatorio

por la Ley, se justifica por la reducción de las tasas de accidentes que involucran a vehículos y personas. Si

bien no existen estadísticas detalladas a nivel nacional, se pueden trazar paralelos con estudios realizados

en otros países del mundo.

Estudios realizados en Noruega por Tygg Traffic establecen que del total de peatones accidentados en la vía

pública durante el año 1990, solo el 3% poseía indumentaria de alta visibilidad, lo que nos indica la

efectividad de su uso.

Estadísticas realizadas por la Dirección General de Transito de España en el año 1991 nos indican que sobre

el total de peatones accidentados de ese año, el 35% fue durante la noche. A su vez, la tasa de mortalidad

de esos accidentados se triplica durante la noche.

Según la norma IRAM 3859 y la Norma Europea Armonizada EN471 las cantidades especificadas de

materiales retrorreflectivos a utilizar en indumentaria profesional de alta visibilidad son:

• Superficies mínimas de cada material visible (en m2)

Clase 3 Clase 2 Clase 1

Material de Fondo 0.80 0.5 0.14

Material Retrorreflectivo 0.2 0.13 0.1

Material combinado 0.2

El tipo de clase esta asociado al riesgo intrínseco de la tarea a realizar.

Los diseños de las prendas de alta visibilidad se adaptarán a lo requerido por la norma:

1.- El ancho de las bandas de material retrorreflectivo no será menor que 50 mm, a excepción de las

bandoleras, en las que no será inferior a 30 mm.

2.- A excepción de las pecheras, el material de fondo deberá rodear el torso, las mangas y las perneras del

pantalón horizontalmente

CARACTERISTICAS DE EFICACIA:

Que sea capaz de atraer la atención de los destinatarios y mostrar el riesgo con suficiente antelación.

Que facilite un mensaje claro y con interpretación fácil hacia los destinatarios.

Que informe sobre la forma de actuación

Adecuada al entorno del trabajador

De material resistente y tamaño adecuado a su visibilidad.

Se debe evitar el uso indiscriminado de señales de seguridad e higiene como técnica de prevención contra

accidentes y enfermedades de trabajo.

La eficacia de las señales de seguridad e higiene no deberá ser disminuida por la concurrencia de otras

señales o circunstancias que dificulten su percepción.

a- Letreros de Señalización

Cuando sea necesario interrumpir el tránsito de las calles que afecten a las obras, y previa autorización de

las autoridades correspondientes, el Contratista colocará letreros indicadores en los que se inscribirá bajo el

título Municipalidad en donde se este realizando el trabajo, el nombre y domicilio del Contratista y la

designación de la obra.

Los letreros identificatorios de obra serán de 90 x 60 centímetros adheridos a una base fabricada de chapa

de acero de un espesor mínimo de tres milímetros. Dicha base tendrá el pié y estructura del mismo material

que la chapa y deberán ser soldados a esta. Los letreros deberán ser autoportantes y tener suficiente

estabilidad como para no caer ante la presión de un viento de 60 Km/h.

Los letreros que se adhieren a estas bases podrán ser de calcomanía de tipo vinilo o calidad similar.

Los letreros contendrán los siguientes datos: Municipalidad donde se este realizando la obra, identificación

de la obra, nombre, dirección y teléfono del Contratista.

El diseño del conjunto del letrero y base deberá presentarse a la Inspección para recibir la autorización antes

de su fabricación.

Se colocará un letrero por frente de trabajo y cada cien metros a lo largo de las zanjas abiertas.

Se deberán señalizar con toda claridad los desvíos para canalizar el recorrido vehicular con señales diurnas y

nocturnas, y con carteles de orientación que indiquen en forma inequívoca el camino a seguir .

Las señales visuales deberán ser fácilmente visibles a la distancia. Es sumamente importante que las

señales indiquen claramente el riesgo del que se pretende advertir, sin dar lugar a confusiones.

Se utilizarán colores de seguridad para identificar personas, lugares y objetos físicos y asignarles un

significado relativo a la seguridad. Los colores a utilizar serán los establecidos por las Normas I.R.A.M. 10.005

y 2.507 ó las que las reemplacen. Según el pliego para obras del municipio, se colocaran las señales con

una determinada antelación de dias corridos al inicio de los trabajos respectivos.

b- Balizamiento Nocturno

En los lugares de peligro y en los que indique la Inspección se colocarán durante el día banderolas rojas y por

la noche balizas amarillas en número suficiente, dispuestos en forma de evitar cualquier posible accidente.

Se colocarán balizas para señalamiento nocturno ubicadas en todos los puntos de riesgo y en todos los

obstáculos e interrupciones en la zona de tránsito vehicular o de personas.

Se recomienda las balizas del tipo destellante con batería propia, pero se aceptarán los típicos faroles rojos.

No se podrán utilizar balizas de combustible.

En caso de utilizar faroles rojos, éstos deben ser alimentados por energía eléctrica con una tensión máxima

de 24 Voltios, es decir resultarán indispensables los transformadores correspondientes. No se aceptará el

uso directo de tensión de 220 Voltios.

Con el propósito de garantizar la seguridad de los usuarios de la rutas, terceros y personas afectadas a la

obra el contratista deberá disponer bajo su exclusiva responsabilidad , el señalamiento adecuado de las

zonas en que a raíz de los trabajos realizados o en ejecución , o por causas imputables a la obra, se originen

situaciones de riesgos tales como: estrechamiento de calzadas , desvíos provisorios, banquinas sueltas o

descalzadas, excavaciones o cunetas profundas , desniveles en el pavimento, maquinas u obreros

trabajando, etc.

Los dispositivos y elementos a emplear y ubicación de los mismos deberán responder a las características y

formas especificadas. El contratista podrá incorporar dispositivos o elementos de tecnología superior.

Dispositivos y Elementos

Carteles

Las señales preventivas y reglamentarias serán de las medidas normalizadas por la Direccion Nacional de

Vialidad.

Los colores y símbolos serán:

A) Preventivas e Información Especial: Fondo Naranja y símbolo Negro o Blanco.

B) Reglamentarias: Fondo Blanco letra y símbolos en Rojo y Negro.

En todos los casos se utilizaran lamina reflectiva de alta intensidad y chapa de aluminio (3 mm de espesor)

o hierro galvanizado (2 mm de espesor).

Los carteles serán previstos de sostenes móviles o fijos según el uso que deba darse a los mismos, debiendo

presentar su borde inferior una altura de 1,30 m.

Las señales deberán mantenerse visibles, limpias y reflectantes y emplazadas en lugares previstos en el

esquema aprobado durante el tiempo en que su mensaje sea necesario para el fin propuesto.

Los carteles de prevención descriptos anteriormente deberán tener para el caso de autopistas las

dimensiones de 1,20 m.

Dispositivos de canalización

Vallas

Este dispositivo se utiliza para indicar una variación en la dirección del transito

Motivada por la presencia de un riesgo en la calzada.

Las barreras serán de tres tipos denominados Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 según las

Características indicadas en la tabla siguiente y en la figura Nº 6 y figura Nº 7.

TIPOS DE BARRERAS

CARACTERISTICAS 1 2 3

Ancho de la barrera 0,20 m. mínimo 0,20 m. mínimo 0,20 m. mínimo

Largo de la barrera1,50 m a 2 m. 1,50 m. a 2 m.

1,50 m mínimo

Máximo variable

Ancho de la franjas 0,15 m. 0,15 m. 0,15 m.

Altura 0,70 m. mínimo 0,70 m. mínimo 0,70 m. mínimo

Tipo de instalaciónDesmontable Desmontable

Desmontable o

fija

FlexibilidadPortátil Portátil

Esencialmente

permanente

Las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranja con una inclinación hacia debajo de 45

grados.

Las vallas tipo 2 y 3 podrán modificarse en el caso de indicar desvíos

Reemplazando las bandas de la primer placa por una flecha de color blanco con la Dirección del mismo.

Las franjas deben ser reflectantes y visibles, en condiciones atmosféricas

Normales, a una distancia mínima de 300 metros cuando se iluminen con la luces altas de un vehiculo

normal. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.

Conos

Son dispositivos fabricados de diversos materiales que permitan soportar el impacto sin que se dañen ni que

produzcan daños al ser embestidos por los vehículos.

Se emplean en general en los casos en los cuales por el reducido tiempo de duración de las tareas y el

peligro que estas traen aparejadas no se justifiquen la instalaron de barreras.

La altura de estos elementos serán como mínimo 0,50 m. Con la base mas ancha para asegurar una

adecuada sustentación .Se emplearan conos de mayor tamaño cuando el volumen del transito, seguridad u

otros factores lo requieran.

Los cono sean de color naranja y para permitir su mayor visualización nocturna estarán provistos de un

elemento reflectivo color blanco o bien ser reflectante en toda su superficie.

La separación entre los dispositivos de canalización debe ser como máximo en metros el

20% de la velocidad expresada en Km/h.

Tambores

Podrán ser tambores vacíos de aceite o combustible que presentan la ventaja de su mayor visibilidad.

Deberán ser pintados de color naranja para su visualización nocturna y deberán tener aplicadas tres barras

de material reflectante blanco de 0,15 m. de ancho separadas 0,20m.unas de otras.

Barreras Portátiles de Hormigón

Este tipo de dispositivos se utilizara para canalizar el transito en obras de larga duración y/o altos volúmenes

de trancito.

Estas barreras consistirán en secciones premoldeadas o módulos de hormigón que contendrán elementos

embutidos para su interconexión. Estarán pintadas de blanco con elementos reflexivos y luminosos para su

visualización nocturna.

Los extremos de la barrera deberán estar protegidos con amortiguadores de impacto debidamente

señalizados con la antelación suficiente o alejada del carril de circulación.

Deberán demarcarse la calzada con una línea continua de color blanco reflectivo adyacente a la base de la

barrera.

DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Reflectores

Cuando se deban realizar trabajos nocturnos la zona donde se ejecuten los mismos deberá estar

convenientemente iluminada mediante el empleo de reflectores.

Las unidades de iluminación deberán colocar de forma tal que no se produzcan deslumbramientos a los

conductores de vehículos y permitan una correcta iluminación de la zona de trabajo.

Los artefactos deberán estar montados sobre columnas las cuales serán fácilmente transportables.

El nivel lumínico para áreas de trabajo será de 20 a 24 lux

Lámparas de encendido eléctrico continuo

Están constituid por una serie de lámparas protegidas por dispositivos traslucido de color rojo que se emplea

para indicar obstrucciones, peligros o delinear la calzada en une zona de construcción.

Luces intermitentes eléctricas

Las luces de identificación de peligro son de tipo intermitente con luz amarilla con una lente mínima de

0,20m.de diámetro. Las mismas podían operar durante las 24 hs del día unitariamente o en grupos.

Luces de advertencia en barreras

Son luces portátiles con lentes dirigidas de color amarrillo que constituyen una unidad de iluminación.

Se pueden utilizar en forma continua o intermitente y deberán estar en concordancia con los requerimientos

señalados en la tabla siguiente.

Tipo A

Baja

Intensidad

Tipo B

Alta

Intensidad

Tipo C

Luz

Permanente

Caras de lentes 1 o 2 1 1 o 2

Intermitencias/minuto 55 a 75 55 a 75 Constante

Duración de intermitencia 10% 8% Constante

Intensidad mínima efectiva 40 candelas 35 candelas

Potencia mínima del rayo 2 candelas(3)

Horas de operación Del atardecer al

amanecer24 horas del día

Del atardecer al

amanecer

1) El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la intensidad efectiva.

2) Estas valores deben mantenerse dentro de un ángulo solidó de 2 x 9 grados en el plano

vertical y 2x 5 grados en plano horizontal.

3) Candela: Unidad de intensidad de iluminación.

Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad Tipo A se instalan comúnmente en barreras Tipo I

y II, tambores, paneles verticales, o señales de prevención.

Las luces de advertencia Tipo B de alta intensidad se instalan normalmente en dispositivos de prevención o

soporte independiente.

Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de trabajo es necesario colocar las

luces sobre barreras Tipo I u otros soportes. Estas luces son necesarias durante el día y la noche por lo que

deben utilizarse las 24 hs del día.

Las luces de incendio eléctrico continuo de Tipo C se usaran ara delinear el borde de la calzada en curvas y

desvíos, cambios de carril, cierre de carril u otras condiciones similares.

El contratista deberá prever la alimentación de todos los dispositivos luminosos durante los periodos de

operación establecidos, pudiendo ser alimentación de red, grupos generadores, baterías, paneles solares,

etc.

Queda prohibida la utilización de dispositivos a combustibles de cualquier tipo.

CONTROL DE TRANSITO EN AREA DE TRABAJO

DESCRIPCION

En cada zona de trabajo deberá instalarse un esquema de control de transito el que estará integrado por las

áreas que a continuación se detallan las que se ilustran en la

Con una anticipación mínima de (15) días hábiles a la iniciación de los trabajos, el contratista esta obligado a

elevar a la supervisión para su aprobación, un esquema de “señalamientos de obras de construcción”.

Área adelantada de precaución

Marca el inicio de la zona de transito controlado, su longitud desde la primera señal hasta el comienzo del

área de transición será como mínimo de 450 m.

La primera señal será un cartel que indicara el inconveniente a atravesar y la distancia al mismo (desvío,

calzada reducida estrechamiento del carril .etc.)

En la parte superior se dispondrá una baliza Tipo B.

Dentro de esta área se colocaran dos carteles mas de las mismas características del anterior indicando

además velocidades máximas, las que serán establecidas en base a las características del lugar.

Área de transición

En esta zona se canaliza el transito que circula por el carril clausurado hacia el provisorio.

La longitud (L) de la citada área estará dada por la siguiente expresión:

L = 0,6 AV para velocidad de 70 Km./h o mayores

L = AV² para velocidades de 65 Km./h o menores

150

Donde:

L = Longitud mínima en metros de estrechamiento.

V = Velocidad máxima permitida en el camino antes de las obras, en Km/H velocidad del percentil 85.

A = Reducción del ancho en metros

El número de elementos catalizadores será función de la longitud de la transición y del elemento que se

utilice. La supervisión podrá exigir la colocación de balizas Tipo A sobre los elementos catalizadores.

Áreas de prevención

Es una zona libre de obstáculos que se debe dejar entre el área de transición y el área de trabajó. Tendrá la

misma longitud del área de transición e igual cantidad de dispositivos de canalización.

Área de trabajo

Se trata de la zona en la que se desarrollan las tareas previstas. No se permitirán áreas de trabajo con

longitudes mayores de 200 m. salvo autorización por escrito de la supervisión lo largo del área de trabajo se

continuara con el emplazamiento de los dispositivos de canalización.

Área final

Área donde finaliza la zona de transito controlado a partir de la cual los conductores retoman la circulación

normal.

Para señalizar esta zona se colocara como mínimo un cartel que indique “Fin Zona de Obra”. Además para

canalizar el transito hacia el carril correspondiente se marcara una transición cuya longitud y cantidad de

dispositivos se indicara en el esquema.

Los controles en cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil circulación

de las filas opuestas de vehículos. La regulación del transito alternado se realizara a través de semáforos y

banderilleros.

Semáforos

Se usan permanentemente para regular la circulación de los vehículos en tramos con un solo carril que por

su extensión, condiciones de la ruta u otro motivo no permitan el contacto visual de los extremos del sector

a controlar.

Los semáforos deben estar compuesto por tres lentes circulares con u diámetro no menor de 20 cm. de

color rojo, amarillo y verde de arriba hacia abajo. Deberán estar ubicados sobre una base móvil a una altura

no menor de 2,50 m. ni mayor de 4,50 m. desde la calzada a su parte inferior.

Banderilleros

Para controlar la zona con un solo carril se podrán emplear dos banderilleros ubicados en ambos extremos

los que controlaran el sentido de circulación mediante testigos entregados a conductores o comunicándose

mediante equipos de radio receptores.

Dispositivos manuales de señalización

Para controlar el transito en tareas de trabajo se utilizaran ,además, una serie de dispositivos manuales de

señalización tales como banderas rojas o paletas con mensajes ”PARE” y “DESPACIO”.Estos dispositivos se

utilizan durante las horas del día, teniendo las banderas un mínimo de 0,60 m. x 0.60 m. de un buen

material de color rojo asegurado en un asta de 0,90 m. de color blanco; las paletas tendrán un mínimo de

0,45 m. de ancho con letras de por lo menos 0,15 m. de alto .El fondo de la paleta “PARE” será rojo con

letras y bordes blanco y la paleta “DESPACIO” será anaranjada con letras y borde negro (figura Nº 20).En

caso de ser necesario su uso en horario nocturno serán de material reflectivo.

DISPOSICIONES GENERALES

Todo el personal que realice tareas en el camino deberá estar vestido con mameluco o camisa y pantalón de

color con logotipo o elementos reflectantes en pecho y espalda .El personal que se desempeñe como

banderillero deberá estar provisto con chaleco o ponchos reflectivos.

Todos los equipos que la empresa utilice en la ejecución de los trabajos estarán debidamente señalizados de

acuerdo a las características de cada uno. Las movilidades deberán estar provista con balizas destellantes

o giratorias de color ámbar.

Se prohíbe totalmente el estacionamiento de elementos equipos o materiales durante las 24 hs. Del día en

zonas de calzadas, banquinas o zona de camino que pudiera significar peligro o riesgo de accidente para el

transito vehicular.

Cuando el señalamiento horizontal de la calzada en el esquema de control de transito provoque confusión a

los conductores deberá ser eliminado, restableciéndose inmediatamente de finalizados los trabajos, En

todos aquellos casos en que sea necesario el empleo de señalamiento horizontal provisorio en el pavimento,

el mismo deberá removerse inmediatamente de finalizado su cometido.

En caso de que se ejecuten zanjas sobre la calzada de hasta 1,20m. de ancho, que por el tipo de obra

permanezcan abiertas por un periodo mayor de 8 horas, las mismas deberán cubrirse con planchas de acero

conformadas adecuadamente para permitir la circulación si riesgo de s vehículos.

Si al llevar a la práctica el esquema de control aprobado por la Supervisión se observan deficiencias que

indiquen riesgos de cualquier tipo, el Contratista estará obligado a corregirlo y mejorarlo, presentando un

nuevo esquema a consideración de la Supervisión.

El Contratista estará obligado a mantener la totalidad de los carteles, dispositivo y elementos en sus lugares

de emplazamiento y en perfecto estado de funcionamiento. Para ello deberá implementar el control

permanente, durante las 24 hs, del esquema aprobado. Cuando la zona de obra este afectada por niebla se

reforzara el señalamiento luminoso aumentando la cantidad de elementos o dotándolos de focos rompe

nieblas.

El gasto que demande la implementación el señalamiento de obra en construcción, su mantenimiento y

posterior retiro no recibirá pago directo alguno, estando su precio incluido en los demás ítem del contrato.

En caso de demoras, deficiencias, falta de mantenimiento o incumplimiento de ordenes de la Supervisión

respecto del”Señalamiento de obra en construcción”, esta previa intimación por orden de servicio podrá

disponer la provisión y emplazamiento del esquema de señalamiento con cargo al Contratista mas un

cincuenta por ciento en concepto de penalidad el que será descontado en el primer certificado que se emita

o de los créditos que el Contratista posea a su favor.

Las medias a tomar serán relacionadas al trabajo a realizar teniendo en cuenta los riesgos generales y

específicos. Se deberá tener consideración que existen tres etapas en un trabajo: la etapa previa o

planificación, la ejecución del trabajo en si y la finalización del mismo; haciendo hincapié en si el mismo

debe realizar en varias jornadas.

MARCO LEGAL SOBRE TRABAJO EN VIA PÚBLICA

Tal como sus palabras lo definen, el trabajo en la vía publica se caracteriza por realizarse en el ámbito de

transito publico, a tal fin vamos a indicar las definiciones que fija la ley para las principales figuras presentes

en la vía publica.

La ley 24449 del año 1995 en su artículo 5º, fija los significados de los términos, entre ellos podemos

enumerar:

Baliza: la señal fija o móvil con luz propia o retrorreflectora de luz, que se pone como marca de

advertencia;

Calzada: la zona de la vía destinada sólo a la circulación de vehículos;

Banquina: la zona de la vía contigua a una calzada pavimentada, de un ancho de hasta tres metros, si

no está delimitada.

Autopista: una vía multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas separadas

físicamente y con limitación de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.

Semiautopista: un camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril.

Camino: una vía rural de circulación.

Maquinaria especial: todo artefacto esencialmente construido para otros fines y capaz de transitar.

Paso a nivel: el cruce de una vía de circulación con el ferrocarril.

Vehículo automotor: todo vehículo de más de dos ruedas que tiene motor y tracción propia.

Zona de camino: todo espacio afectado a la vía de circulación y sus instalaciones anexas, comprendido

entre las propiedades frentistas.

Zona de seguridad: área comprendida dentro de la zona de camino definida por el organismo

competente.

En ninguna parte de este artículo hace mención de la acera, estructura que el decreto 40/07 de la provincia

de Buenos Aires, en su artículo 9 la define como:

ACERA: La orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente urbana, sita junto al perímetro de las casas o

a la baranda de los puentes destinada para el tránsito de peatones.

SEÑALIZACION (en su marco legal)

Lo trabajos que se pueden realizar en la via publica son diversos, desde mantenimiento eléctrico de un

transformador hasta la construcción de una nueva autopista. Todas estos trabajos, si bien pueden

comprenden actividades de uno mas gremios en paralelo (electricistas, constructores, etc.), comparten entre

si la necesidad de generar un perímetro para realizar la labor, e informar a los transeúntes de su presencia

para evitar accidentes, ya sea por la caída de un peatón en una zanja como por el atropellamiento de un

obrero por el transito. Para reducir este margen de siniestros se recurre a la señalización.

El marco legal que fija la señalización para estos tipos de trabajos esta muy fragmentado dentro de la

legislación vigente.

En el ámbito vial, fijado por la ley de transito 24449, reglamentada por el decreto 779/95, se definen la

diferentes medidas de señalización. El texto en donde se fija los colores y ámbito de aplicación es el anexo L,

del decreto antes mencionado. El capitulo VIII de dicho anexo indica las especificaciones de las principales

señales a utilizar, en caso de practicarse un trabajo transitorio en la vía publica. Por otra parte la

señalización de trabajos en la vía publica, también están presentes en el decreto 911/95 y en la resolución

311/03, con la diferencia que en la resolución hace mención al empleo de la norma IRAM correspondiente:

Res. 311/03 ARTICULO 16 — Todas las tareas que se realicen en la vía pública deben señalizarse, vallarse o

cercarse de acuerdo a normas nacionales, o internacionales reconocidas y/o norma IRAM correspondiente,

utilizando para todo tipo de leyenda el idioma castellano, para evitar que se vea afectada la seguridad de los

trabajadores por el tránsito de peatones y/o vehículos.

Investigando el código que sigue la ciudad de Buenos Aires para la realización de obras publicas y confirmar

si se subordina a la legislación nacional encontramos que, toda actividad a realizarse en la vía publica esta

codificada en la sección 820 del Digesto Municipal de la Ciudad de Buenos Aires. Este texto fija la

reglamentación para dichos trabajos, presentando puntos en los que se opone a las medidas indicadas en el

capitulo VIII del Anexo L del Decreto 779/95, como por ejemplo la ordenanza Nº 32999. Esta ordenanza

aprueba el sistema de señalización a utilizarse en las obras en la vía pública de la ciudad de Buenos Aires.

En la misma describe las diferentes señales informativas a desplegar en la vía pública junto con la distancia

a la que se debe ubicar con respecto a la obra.

Esta ordenanza, a diferencia de la ley nacional determina que:

Los vallados deben presentar franjas rojas y blancas pintadas sobre su superficie, en lugar de las

blancas y naranjas de la ley nacional.

Los conos deben tener franjas de color blanco y rojo sobre su superficie, en lugar a lo definido en la ley,

que son de color naranja con franjas de material reflectivo color blanco.

Las señales luminosas por destellos son de color rojo, la ley utiliza luces intermitentes de color

amarillas.

Aparte de estos puntos que se oponen a lo dicho por la legislación nacional, presenta muchos otros

reglamentos, en donde se especifican los recaudos que se deben tomar para realizar el trabajo y no

perjudicar a terceros, entre ellos podemos citar:

Ordenanza 4/10/910-

Esta norma no solo se refiere a las condiciones administrativas que se deben realizar para solicitar aperturas

en calzadas o aceras para realizar sus trabajos, si no que además fija pautas de seguridad para dichas

actividades.

Cuando las veredas permanezcan abiertas durante el día, serán cubiertas las zanjas con tablas

resistentes, a fin de no interrumpir el transito del publico (Art. 279).

Siempre que las excavaciones tengan que atravesar una vereda, se colocara en esta un puente de

tablones de modo que facilite el transito (Art. 295).

Cuando las excavaciones que se ejecuten en una calle no fuesen posible no fuese posible concluirlas en

el día, deberá rodearse la zanja con una barrera de madera solida que impida la caída en ella (Art. 298).

Toda vez que las aguas queden retenidas a causa de trabajos en las calles, las empresas constructoras

tendrán la obligación de proceder inmediatamente a hacerlas desaparecer sin que por esto queden exentas

de las multas a que hubiera dado lugar.

Decreto 22/12/913

Este decreto fija pautas sobre como ubicar y realizar las perforaciones, entre todas esas medidas establece

en su artículo 6º:

Art. 6º En todos los casos y cuando los trabajos mas de 24 horas, los materiales provenientes de las

excavaciones y los necesarios para la obra que se ejecuta, se depositaran en cajones desmontables,

pero con junturas perfectas, de un ancho no mayor a 1.50 metros y del largo que se estime

conveniente, debiendo dejarse un espacio libre de 1 metro de ancho cada 5 metros cuadrados

utilizados.

EL TRABAJO O LAS TAREAS A REALIZAR

Como se menciono antes, las tareas a realizar en la via pública son variadas, pero en la mayoría de los

casos están relacionadas con actividades de la construcción, por lo que una gran parte de esta actividad va a

estar bajo el amparo normativo del decreto 911/96, quien cita en su artículo 61:

ARTICULO 61. — Todas las tareas que se realicen en la vía pública, respetarán las medidas de seguridad

estipuladas en este Reglamento en sus distintos capítulos.

Deberán señalizarse, vallarse o cercarse las áreas de trabajo para evitar que se vea afectada la seguridad de

los trabajadores por el tránsito de peatones y vehículos.

Este decreto también establece que lo primero que se debe establecer ante de toda actividad en el ámbito

publico es, delimitar un perímetro de trabajo, para separar esta zona del espacio común de la vía publica.

ARTICULO 62. — Antes de comenzar las tareas, el responsable de las mismas deberá verificar que las

señalizaciones, vallados y cercos existentes en obra se encuentren en buenas condiciones de uso y en los

lugares preestablecidos. En caso de que el riesgo lo justifique, se asignarán señaleros, a quienes se les

proveerá de los elementos de protección personal descriptos en el capítulo correspondiente en lo

concerniente a señales reflexivas.

Aparte de lo comentado anteriormente, este decreto contiene numerosas normas o criterios de seguridad en

sus artículos, entre los más importantes podemos destacar:

Cuando se realicen trabajos nocturnos, será obligatorio entregar a todos los trabajadores elementos

reflectivos de alta visibilidad y se proveerán de elementos de iluminación.

Cuando existan factores tales como lluvias, viento, derrumbes u otros, que comprometan la seguridad

de los trabajadores, se interrumpirán las tareas mientras subsistan dichas condiciones.

El personal debe estar capacitado en la tarea que se va a realizar y en manipulación de los materiales

a emplearse.

La programación de la obra tiene que tener en cuenta la circulación peatonal y vehicular en lo que

hace a su trazado y delimitación.

Los elementos de protección personal se adecuaran a los riesgos de la tarea a realizar.

Toda la maquinaria y equipamiento empleado en el trabajo deben tener instalados los dispositivos que

garanticen la atenuación de los ruidos que produzcan.

Los operarios deben estar capacitados en la utilización de las herramientas y conocer los riesgos

inherentes a las mismas cuando son utilizadas.

Las herramientas neumáticas de percusión deben contar con grapas o retenes para impedir que los

troqueles o brocas salgan despedidos accidentalmente.

Las herramientas neumáticas deben poseer un sistema de acople rápido con seguro y las mangueras

deben estar sujetas por abrazaderas adecuadas.

Las herramientas eléctricas, cables de alimentación y demás accesorios deben contar con protección

mecánica y condiciones dieléctricas que garanticen la seguridad de los trabajadores.

El personal afectado a operaciones con maquinaria y vehículos automotores deberá ser

adecuadamente adiestrado en relación a la tarea específica que deberá realizar.

La maquinaria vehículos automotores deberán estar provistos de mecanismos y dispositivos de

seguridad que impidan :

Marcha fortuita y velocidades máximas peligrosas.

Evitar caída de personal y de materiales fuera de los lugares destinados para dicha ocupación.

Evitar caída o retorno brusco de la herramienta principal de la maquina (pala, cuchara, cuchilla, etc.) a

causa de averías o rupturas en los mecanismos que accionan a los mismos.

Los vehículos y maquinarias deberán contar con:

Asientos ergonómicos.

Llevar rotulo visible de carga máxima.

Los tubos de escapes no deberán estar ubicados de forma que los gases de la combustión se

acumulen alrededor del conductor.

Llevara obligatoriamente cinturón de seguridad combinado inercial.

Los conductores no deberán estar expuestos a un nivel sonoro superior a los valores establecidos ( no

debe ser superior a 90dB)

Los trabajos se realizaran con el vehículo detenido y debidamente calzado.

Durante la operación o desplazamiento, no se permitirá que ninguna persona vaya en alguna parte del

vehículo que no haya sido diseñada para ese propósito (pala, escalera, techo, etc.)

las cabinas deben ofrecer protección adecuada al operador contra caídas o proyecciones de objetos.

Las escaleras y demás accesos a la cabina deben estar limpios de barro, grasa, aceite o cualquier

sustancia que pueda provocar caídas de los mismos.

Cabinas aireadas y su diseño debe permitir un rápido abandono ante una emergencia.

El diseño de las cabinas estará provisto de pórticos de seguridad con capacidad de resistencia a

vuelcos.