TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL.docx

7/27/2019 TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL.docx

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6. Types ofenvironmental

impact

HOW TO USE THIS CIIAPTER III TIIE CONTENT OF EA AND ROAD PLANNING

Stage in road planning

(A)

EA activity

(

Involvement in addition to RA

team

(cJ

FeasibilityDetermining baselineconditions Selecon of

Engineering design Assessment of altemative designa/ methodsConstruction Development of environmental management planOperation 4imaintenance

Effects and compliance monitoringEvaluaon

Shaded area - A Sta es of EA covered in this cha ter; B focus of this cha ter; and C rim tar et readers.

KEY QUESTIONS ADDRESSED:

How are environmental impacts classified?

What are the basic criteria for defining the severity ofenvironmentalimpacts?

What is an indirect impact?

What is a cumulative effect?


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ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK

6.1 IMPACT TYPES

Environmental impacts arising from road de-velopment projects fall into three categories:

i) direct impacts;ii) indirect impacts; andiii) cumulative impacto.

These three groups can be further broken downaccording to their nature, into

positive and negative impacts; random and predictable impacts; local and widespread impacts; temporary and permanent impacts; and short- and long-term impacts.6.1.1 Direct impacts

Direct impacts are caused by the road itself that is to say, by road building processes suchas land consumption, removal of vegetation,and severance of farmland. For example, theremoval of gravel material from a borrow pit,for use in surfacing the road, is an obvious di-rect impact of road conshuction. In this case,the land area in which the pit site is located hasbeen directly affected by activities associatedwith the road project.

Direct impacts are generally easier to in-ventory, assess, and control than indirect ini-

pacts, since the cause-effect relationship isusually obvious.

6.1.2 Indirectimpacts

Indirect impacts (also known as secondary,ter- tiary, and chain impacts) are usuallylinked closely with the project, and mayhave more profound consequences on theenvironment than direct impacto. Indirectimpacts are more difficult to measure, butcan ultimately be more important. Overtime they can affect larger geographicalareas of the environment than anticipated.Examples include degradation of surfacewater quality by the erosion of landcleared

as a result of a new road (Figure 6.1),andurban growth near a new road. Anothercommon indirect impact associated withnew roads is increased deforestation of anarea, stemming from easier (moreprofitable) trans- portation of logs tomarket, or the influx of set- tlers. In areaswhere wild game is plentiful, such asAfrica, new roads often lead to the rapiddepletion of anmate due to poaching.

Environmental impacts should beconsid-

ored not only as they pertain to road

rights-of- way, but also to sites associatedwith the road project, which includedeposit and lorrow sites, materialstreatment areas, quarries, access roads, andfacilities provided for project work-

FIGURE 6.1INDIRECT IMPACTS: THE EXAMP LE 0F LAND CLEARING

Land clearing Increase Inerosion


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ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK

ers. These off-ROW areas are often where in- EA practitioners should predict andevaluatedirect impacts appear (see Box 6.1 ). the significance of possible indirect eHectsby

BOX 6.1EXAMPLE OF POTENTIAL DIRECT AND INDIRECT ENVIRONMENTAL l IPACTS

Environmental impact study for the Guinea-Conakry Road Project (96 km road construction in a mangroveswamp and rice-growing area). NOTE: Direct Impact (D); Indirect Impact (I).

Compaction of alluvial soils by earth moving equipment (D)Erosion and modification of surface relief of borrow zones (275,000 square meters)(D) Loss of topsoil (165 hectares) in the borrow areas (D)Over-exploitation of agricultural soils due to future development in a zone sensitive to erosion(I)Irreversible salinization and acidification of mangrove swamp soils (I)

WaterModification of flowing surface water in borrow areas, causing erosion and siltation (I)Modification of water flows during construction (sheam diversion, modification of water table recharging)(D) Sedimentation near crossings of presently cultivated flood plain (D)Modification of surface and subterranean water flows and resulting drying or flooding(I)Pollution of water tables by equipment lubricante, fuels, and detergents (D)Displacement of salinity threshold into the mangrove swamp zone: effects on fauna and llore, impregnationofsoils with tannin, erosion of coastline (l)

260 hectares of deforestation and undergrowth clearance (D)

Destruction of plantings (2,800 oil palms, 1,600 varioue trees) (D)

Reduction of cornice forests around swamps, from modified water flow and increased agricultural use

(I)Disappearance of reproduction and food zones forspecies of tish, aquatic and migratory birds (I)Reduction of mangrove plant population (habitat for fauna, purifying microfauna, firewood) (D)Erosion of the coastline (I)Increase in farming activity, reduction of fallow times, impoverishment of the soils (I)

Reduction in mangrove fauna (crabs, shrimps, egrets, heroris, kingfishers, spoonbills, ibises, tenis, andotherspecies) (I)Increase in poaching during the works period, and subsequent hunting and fishing (I)Increase in tourism (Tristao Island, the center for many migratory birds) (I)

Loss of farms and homes (1,300 square meters) (D)Reduction in agricultural production per surface unit (over-exploitation, impregnation of soils with tannin) (I)Increase in consumption of wood, particularly from the mangrove swamps: erosion

(l) Reduction in fishing potential (I)lncrease in land tenure conflicto, and conflicts between farmers and nomad cattle breeders (I) Increase in speed of propagation of endemic diseaee (I)

Poaitive ImpactaProviding all weather road link for coastal population with major urban markets, institutions and goodsSale of dried tish products (90 percent of national production) increased through quicker transport and accessMore effective sale of rice from industrial growers (3,500 hectares) and small-scale growersCreation of jobsImproved access to medical


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help Sorce: SETRA


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takng a holistc approach to impact assess-ment. lt is especiahy important that any syner-getic relationships between impacts be closelyexamined, since indirect effects frequently leadto synergetic impacts.

It is with indirect effects that impact link-ages between the natural and social environ-

ment often take place. For example, theappropriation of land to build a road may dis-

place farmers, and may interfere with theircropping pattern and force there to use anotherwater supply. This change could result in a de-pletion of a groundwater aquifer, intensifica-tion of new land clearing, erosion, water runoffcontamination with added fertilizers and pesti-cides, etc.

Good documentaton of the assumptionsneed in the determinaton of impacts is critical.Marguis of error and the quality of basic infor-

mation must be indicated when assessing any

impacts that are difficult to quantify.

6.1.3 Cumulative impacts

The process of cumulave environmentalchange can arise from any of the four followingtypes of events:

i) single large events, i.e. a large project;ii) multiple interrelated events, i.e. road proj-

ects within a region;iii) catasoophic sudden events, i.e. a majorlandslide into a river system; and

iv) incremental, widespread, slow change,such as a poorly designed culvert or drain-age system along a long road extendingthrough a watershed.

These can generate additive, multiplicative orsynergetic effects, which can then result indamage to the function of one or several ecosystems (such as the impairment of the water regulation and filtering capacity of a wetlandsystem by construction of a road across it), orthe soucture of an ecosystem (such as place-ment of a new road through a forest, leading toin-migration or land clearing which results insevere structural loss to the forest) (see Figure6.2).

A cumulative impact, in the context of roaddevelopment, might be the de-vegetation and

tacular views, and in the absence of

designated rest areas, motorista stopindiscriminately. Roadside vegetation isdamaged by vehicle and foot traffic, andthe soil is left unprotected. Sub- sequentrainfall causes erosion and siltation ofnearby watercourses. The vegetation

never hasenough time to recover (becauseof high traffc volume on the road), andthe problem is exac-erbated over time.

As this example illustrates,cumulative effects assessment (CEA) isa complex process which requiresextensive knowledge of ecologi- calprinciples and ecosystem responsemecha- rusms.

The success of a CEA relies heavilyon theframework that is set up before theassessment is undertaken. The evaluationcan begin once

temporal and spatial boundaries forthe as-sessment have been defined;

measurable variables have beenchosen;and

the relationships between the chosenvari-ables have beenestablished.

The cumulave effech of the proposedroadproject on the local environment canthen beevaluated by

compiling a list of activities that arepart ofthe proposed project;

estimating the changes that will occurin the measurable variables as a resultof these activities; and

estimating the effects that thechanges ineach of the measurable variables willhave within the area defined by thespaal and temporal boundaries.

CEA is an effective impact assessment tool,butit must be carried out properly in orderto pro- duce reliable resulh.

6.1.4 Ecosyetem function impacto


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Technically a subset or variant of

cumulativeimpacts, ecosystem function impacts,whichdisable or destabilize whole ecosystems, are

the most dangerous and often the leastlikely tomanifest themselves over a shortperiod of time. Many road-relatedexamples deal withroads which need tohaverse watersheds in

eventual erosion of a roadside pullout. The see-

nano might unfold as follows: a road cutting through a mountain range offers some spec-

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'

These planning to underi ke ccA as part of anEA areurged to read Preston and Bedford (1988) aswell as Spal-ing and Smit (1994) and (1993).


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FIGURE 6.2CUMULATIVE IMPACTS: THE EXAMPLE OF A STREAM

Eementary

actions

Direct effects

:ontl

nuity to

water

Synergy effect Signlflcant impalrment of blologlcal quallty of the stream

Each elementary action producen a ccrtain ffect or a risk that can be limlted, but the combinaon of

suchactlons and therefore their consequences may be the source of significant cffccts. In this examplc,steps can be envisaged with reference to each elementary acdon, In order to avoid the synergy effect.

which surface and subsurface water movement

is complex. One striking example is the high-way constructed across a mangrove forest(100 ha in size) along the Caribbean coast. ltwas not fully understood at the planning stageto what extent the fresh and sea water neededto mix in order for the healthy forest to surviveon both sides of the road. As a result, most ofthe forest has died off; on one side the waterswere not saline enough, and on the other there

was not enough mixing with fresh water.

The

Once weakened, the mangrove trees, some over 20 mhigh, were destroyed by disease, etc.


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effect on the ecosystem was devastating andthe impact on the local population whichused the mangrove forest area was severe.Almost certainly, no sign of this impactappeared until two to three years alter the roadwas built. Asecond example could develop in

situationswhere roads bisect wildlife migrationroutes, which can inflict stress on themigratory population for many generations,or even perma- nently, and cause instability,increasedmortality, and possibly catasoophicdecline.

Finally, there is the linkage with the social environment. Having had their traditionalgrazing areas cut off by new or re-constructed


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roads with raised-horizontal alignments, cattlefarmers may be forced to nieve their herds ontoforest or park lands, which results in a rapiddepletion of the understory (grasses, etc.). Thisdestroys the forest edge ecotone and the basicforest ecosystem, as well as threatening the in-habitpnts with possible invasion from speciesbeRer adapted to the newly created grazing-forest ecosystem. The invaded forest ecosys-tem is stressed further, users of the ecosystemare affected, and a chain reaction progressesthroughout the system, feeding back to the so-cial environment in the form of communitydisturbances and hardships.

6.1.5 Positive and negative impacta

The emphasis of this handbook is primarily onavoiding and mitigating negative impacts,

which should be a high priority in all roadprojects. Environmental impacts sometimes

have both positive and negatve effech; someimpacts can positively affect some people andnegatively affect others in the same environ-

ment. For example, rechannelling sheams aspart of road construction might improve drain-

age for a roadside farmer, but wreak havoc onthe livelihood of others who depend on theaquatic species disturbed by the rechannelling.

Positive outcomes that occur as a result of

project completion typically include improvedaccess, reduced navel time and cost, and per-haps reductions in accidente or noise. Other

positive outcomes can be designed intea project, for example, improvingwater retention for local use, floodcontrol, or providing better fa- ciliesfor pedestrians and bicycles (see Box6.2). In some cases, posive impacts canap- pear without having been initiallyforeseen bythe road agency, such as theuse of borrow sitesto water livestock indry areas.

6.1.6 Random and predictableimpacts

In the preliminary analysis (Chapter 3)of an environmental impact assessment,it is useful to distinguish between

assured or highly probable impacts, andmore random or unpredictable oneswhich have a lew probability ofoccurring but which nevertheless mayhave serious consequences for theenvironment. For example, in a countrywith a large, densely settled popula-tion, it is reasonable to predict that thecon- struction of a road throughunsettled areas willresult in populationmigration, whereas inci- dents such asaccidental pohuon, fire, or spill- age oftoxic products are, by nature,

unpredictable. Well understood andpredict- able impacts can usually bemitigated with re- medial measures,and therefore call for rumor EArequirements such as an IEE andenviron- mental summary report, asopposed to a huhEA.

6.1.7 Local and widespreadimpacto

Local impacts include effects in theimmediate

BOX6.2ENHANCING WATER F/IANAGEMENT THROUGH INNOVATIVE ROADDESIGN


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In dry climates, millions of liters of rainwater are lost through conventional road drainage designe,which treatrunoff as a nuisance, not as a resource to be captured. In a survey conducted by the WorldBank, it was estab-lished that simple small-scale water retention structures along large and small ruralroads could make a signifi-cant difference to water supplies during the dry periods. The study identifiedthree basic typee of structures along roads that, with rumor modifications, could become retention areas,with water useable for agricultural purposes.These were:

i) standard stormwater catchbasins deepened and with controlled drainageadded;

ii) various forma of check-dams or fords, to slow drainage, creatingponding; and

iii) various other damming devices, such as sluice gates, raised box culvertsand dams.

A study resulted in the preparation of a general design manual to assist engineers in planning for theinclusion of

such structural modifications during the deeign of the

roadway.

An important cautionary note: such retention structures should be avoided in high use corridors, since therunoff water may be contaminated with heavy metale and oil. Such waters are not potable by people oranmate, can contaminate leafy vegetables, and, if stored in deep basins, can contaminate groundwater

aquifers.

Source:

Lantran,

1995.

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4


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vicinity of a road, such as destruction of abuilding, or resoicted access to a farm. Wide-spread impacts can occur many kilometersfrom the project. These impacts are often linked

to indirect effects that arise over the medium-or long-term existence of the project and in-clude the influx of seRlers, deforestation, andthe development of new indushies. While thefocus of most road EAs has been on relavelynarrow corridors measuring 100-500m inwidth, impacts can extend much further, particularly in new road projects which Oaverseisolated areas. Major habitat conversion cantake place up to 10 km on either side of thecleared ROW. Road planners and EA practitio- iiers should be aware of this possibility and ad-dress it explicitly in the project scoping activity(see Section 3.2 and Chapter 10).

6.1.8 Temporary and permanent impacto

Temporary impacts are those whose occurrenceis not Casting, and which will eventually reversethemselves, the affected system having re-turned to its previous state. An example of this type of impact might be the hampling of road-side vegetation during resurfacing; it recovers

alter a lew weeks, to the point where nochange from the original state is observable.Permanent impacts are those which areirreversible the affected system will not

return to its previous state on a humantimescale. It is important to note thatpermanent" from the viewpoint of EA, isdefined as within ones lifetime. There-fore the destruction of a mangrove forestwouldbe permanent.

6.1.9 Short- and long-termimpacts

Short-term impacts are those whichappearduring or shortly alter conshuction;long-term impacts may arise during

consDucon, but many of theirconsequences appear during theoperational phase, and may last for decades.

6.2 IMPACTSEVERITY

To qualify environmental impacts by thetype of effect they have on theenvironment is notsufficient. Impacts mustalso be categorized ac- cording to theseriousness. The most damag- ing andlongest lasting impacts will obviously bethe first to be avoided or mitigated (see

Sec-tion 4.3.2 for further details).

6.3 REFERENCES AND BIBLIOGRAPHYGilpin, A. 1986. EnvironmentalPlanning.A Condensed Encijclopedia. Park Ridge, NJ: Noyes Publications.

Lane, P.A., R.R. Wallace, R.J. Johnson and D. Bernard. 1988.A teference Guide to Cumulative Effects Assessment

inCanada, Volume 1. Hull, Canada: Canadian Environmental Assessment Research Council.Lantran, Jean Marie. 1995. VVater Miinegement and load Design iii the Saliel Eegion. World Bank

Tranaportation, Water and Urban Development Department; Infrastructure Note RD-20. Washington,DC: World Bank.

Preston, E.M. and B.L. Bedford. 1988. Evaluating Cumulative Effech on Wetland Functions: AConceptualOverview and Generic Framework. Environmental Management. 12.5:565-583.

Spaling, H. and B. Smit. 1994. Classification and Evaluation of Methods for Cumulative Effects

Assessment.

Paper presented at the Conference on Cumulative Effects in Canada: From Concept to Practice. April

13-14,Calgary, Canada: Canadian Societies of Professional Biologists.

Spaling, H. and B. Smit. 1993. Cumulative Environmental Change: Conceptual Frameworks, EvaluationAp-proaches, and Institutional Perspectives. iiiiironmental Management, 17:5:587-600.

World Bank. 1991. EA Sourcebook, Volume II. Toral Toms (pg. 113), and Roads and Highways (pg.168).

Washington, DC: World Bank, Environment Department.


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6. Tipos de dedel medio ambienteimpacto

Cmo de uso este CIIAPTER III TIIE contenido de EA y ROAD planificacin

Etapa en carretera planificacin

(A)

EA actividad

(

Participacin en adicin a RA equipo

(cJ

Viabilidad Determinacin de instantneacondiciones Selecon depreferido solucin

Ingeniera diseo Evaluacin de altemative designa / mtodosConstruccin Desarrollo de ambiental gestin plan deOperacin 4imantenimiento

Efectos y cumplimiento controlInformesEvaluaon

Sombreadas zona - A Sta es de EA cubierta en este cha ter; B foco de esta cha ter; y C rim tar et lectores.CLAVE preguntas dirigida:

Cmo son ambiental impactos clasificado?Qu son la bsicos criterios para definir la severidad de

impactos ambientales?

Qu es un indirecta impacto?

Qu es un acumulado efecto?

6.1 Impacto tipos

Ambiental impactos derivados de carretera de -consideren proyectos otoo en tres categoras:

me)directa impactos;

ii)indirecta impactos; yiii)acumulado impacto.

Estos tres grupos puede ser ms roto abajo segn a su naturaleza, en

positiva y negativos impactos;al azar y predecible impactos;local y generalizada impactos;temporal y permanente impactos; ycorto - y a largo plazo impactos.


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6.1.1 Directa impactos

Directa impactos son causado por el carretera se que es a decir, por carretera edificio procesos tales comotierra consumo, retiro de vegetacin,y indemnizacin por de las tierras de labranto. Para ejemplo, laretiro de grava material de un prestado hoyo, para usar en superficie el road, es un obvio di-rect impactode road conshuction. En esto caso, el tierra zona en que el hoyo sitio es situado ha sido directamenteafectadas por actividades asociados con el carretera proyecto.

Directa impactos son general fcil a in -ventory, evaluar, y control que indirecta ini -

pactos, desde la causa-efecto relacin es General obvio.6.1.2 Indirectos impactos

Indirectos impactos (tambin conocido como secundario, ter-tiary, y cadena impactos) son generalmenteestrechamente con la proyecto, y puede tienen msprofundo consecuencias en el ambientede directaimpacto. Indirectos impactos son ms difcil a medida, pero puede al final ser ms importante. Sobretiempo se puede afectan mayor geogrfica reas de el ambiente que anticipado. Ejemplos incluyendegradacin de superficie agua calidad por la erosin de terreno despejado como un resultado de unnueva carretera (figura 6.1), y urbana crecimiento cerca de un nueva carretera. Otro comn indirectaimpacto asociados con nuevas carreteras es aument la deforestacin de un zona, derivados de ms fcil

(ms rentables) trans - portation de registros a mercado, o la afluencia de set - tlers. En reas dondesilvestres juego es abundante, tales como frica, nueva caminos a menudo plomo a la rpida agotamientode anmate debido a caza furtiva.

Ambiental impactos debe ser consi -ORed no slo como pertenecen a carretera derechos de paso, pero tambin a sitios asociados con laproyecto vial, que incluyen depsito y sitios lorrow, materiales tratamiento reas, canteras, vas de acceso,y instalaciones proporcionado para proyecto trabajo -

Figura 6.1impactos: la ejemplo 0F tierra claro

Tierra claroAumentar enerosin

60ers. Estas "apagado-fila" reas son a menudo donde en-EA practicantes debe predecir y evaluar directaimpactos aparecen (ver caja 6.1 ). el significado de posible indirecta eHects por

CAJA 6.1EJEMPLO de potenciales directa y indirecta ambiental l IPACTS

Ambiental impacto estudio para la Guinea Conakry Road proyecto (96 km carretera construccin en un manglepantano de y cultivo de arroz rea). Nota: directa impacto (D); Indirecta impacto (I).Compactacin de aluvial suelos por tierra mvil equipo (D)Erosin y modificacin de superficie alivio de prestado zonas (275.000 Plaza metros) (D)prdida de tierra vegetal (165 hectreas) en el prestado reas (D)Sobreexplotacin de agrcola suelos debido al futuro desarrollo en un zona sensible a la erosin (I)

Irreversible salinizacin y acidificacin de mangle pantano suelos (I)AguaModificacin de de que fluye superficie agua en prestado reas, causando erosin y sedimentacin (I) Modificacin de agua flujos durante construccin (sheam diversin, modificacin de agua mesa recarga)sedimentacin (D) cerca cruces de de actualmente cultivado llanura de inundacin (D) Modificacin de superficie y subterrneo agua flujos de y resultante secado o inundaciones(I) la contaminacin de agua mesas por equipo lubricante, combustibles, y detergentes (D)Desplazamiento de salinidad umbral en el mangle zona pantano: efectos sobre fauna y llore, impregnacin de lossuelos con tanino, erosin de Costa (l)260 hectreas de la deforestacin y maleza espacio (D)


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Destruccin de plantaciones (2.800 aceite Palmas, varioue 1.600 rboles) (D)Reduccin de de cornisa bosques por pantanos, de modificado agua flujo de y aumentado agrcola uso (I)

Desaparicin de reproduccin y comida zonas para especies de tish, acuticos y migratorias aves (I) reduccin de de mangle planta poblacin (Hbitat para fauna, purificacin microfauna, lea) (D)Erosin de el Costa (I)Aumentar en agricultura actividad, reduccin de de barbecho veces empobrecimiento de los suelos (I)Reduccin de en mangle fauna (cangrejos, camarones, garzas, heroris, martines pescadores, esptulas, ibis,pong, y otras especies) (I)Aumentar en caza furtiva durante el la funciona perodo, y posterior caza y pesca (I) Aumentar en Turismo (Tristao Island, la centro de para muchos migratorias aves) (I)Prdida de de las granjas y casas (1.300 Plaza metros) (D)Reduccin de en agrcola produccin por superficie unidad (sobreexplotacin, impregnacin de los suelos contanino) (I)Aumentar en consumo de de madera, particularmente de el manglares pantanos: erosin(l) reduccin de en pesca potenciales (I)incremente en tierra tenencia conflicto, y conflictos entre campesinos y nmada ganado criadores (I)Aumentar en velocidad de propagacin de endmica diseaee (I)Poaitive ImpactaProporcionando todo tiempo carretera enlace para costera poblacin con principales urbana mercados,instituciones y bienesVenta de secos tish productos (90 % de produccin nacional) aument por medio de transporte ms rpido y accedems eficaz venta de arroz de industrial cultivadores (3.500 hectreas) y en pequea escala cultivadores

Creacin de de puestos de trabajoMejorado acceso a mdico ayudar

as rce: SETRA

takng un holistc mtodo a impacto evaluar-ment. es es especiahy importante que cualquier del

syner-getic relaciones entre impactos ser examinado de cerca, desde indirecta efectos con

frecuencia conducen a sinrgica impactos.Lo es con indirecta efectos que impacto enlace-edades entre el natural y social environ-ment a

menudo tomar lugar. Para ejemplo, la apropiacin de tierra a construir un carretera puede dis-lugaragricultores, y puede interferir con su cultivo patrn y fuerza hay a usar otra agua fuente. Estacambiar podra resultado en un de-terminacin de un agua subterrnea acufero, intensifica-cin denueva tierra claro, erosin, agua contaminacin escurrimiento con aadido fertilizantes y pesti-cides,etc..

Buena documentaton de el supuestos necesitan en la determinaton de impactos es crtico.Marguis de error y el calidad de bsicos infor -informacin debe ser indicado cuando evaluacincualquier impacto que son difcil a cuantificar.6.1.3 Acumulado impactos

El proceso de de cumulave cambio ambiental puede surgen de cualquier de el cuatro siguientes tiposde eventos:

me)solo los acontecimientos grandes, es decir, un grande proyecto;ii)mltiples interrelacionados eventos es decir, road proy -

ECTS en un regin;iii)catasoophic repentino eventos es decir un principalesdeslizamiento en un ro sistema; yiv)incremental, generalizada, lento cambiar,

tan como un mal diseado alcantarilla o desage - edad sistema a lo largo de un largo carreteraextendera travs de un cuenca.

Estas puede generar aditivo, multiplicativo osinrgica efectos, que puede y resultado endamage to thefunction of one or several ecosystems (such as the impairment of the water regulation and filteringcapacity of a wetland system by construction of a road across it), or the soucture of an ecosystem(such as place- ment of a new road through a forest, leading to in-migration o tierra claro queresultados en grave estructural prdida a la bosque) (ver figura 6.2).

A acumulado impacto, en el marco de roaddesarrollo, puede ser la de vegetacin y


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Janet vistas, y en el ausencia de sealado resto reas, motorista deja indiscriminadamente. Carreteravegetacin es daado por vehculo y trfico, y el suelo es izquierda desprotegidos. Sub-siguiente lluviacausa erosin y sedimentacin de cerca los cursos de agua. La vegetacin nunca tiene suficientetiempo a recuperar (porque de alta traffc volumen en el road), y el problema es exac-erbated sobretiempo.

Como esta ejemplo ilustra, acumulado ef-fects evaluacin (CEA) es un complejo proceso querequiere extenso conocimiento de ecolog-cal principios y respuesta ecosistema mecha-rusms.

El xito de un CEA se basa pesadamente en el marco que es set hasta antes de el evaluacin esemprendido. La evaluacin puede comenzar una vez

temporal y espacial lmites para la como-sessment tienen sido definido;mensurable variables de tienen sido elegido;

yel relaciones entre el elegido vari -

ables tienen sido establecido.

La cumulave effech de el propuesto proyecto vial en el local ambiente puede entonces evaluarsepor

compilacin un lista de actividades que son parte de el propuesto proyecto;

estimacin la cambios que a ocurrir enel mensurable variables de como un resultado de estasactividades; y

estimacin de el efectos que el cambios encada de el mensurable variables ser dentro de el zona define por el spaal y temporal lmites.

CEA es un efectivo impacto evaluacin herramienta pero lo debe ser llev a a correctamente enorden a pro - duce confiable resulh. 6.1.4 Ecosyetem funcin impacto tcnicamente un subconjunto o variante de acumulada

impactos, ecosistema funcin impactos, queDeshabilitar o desestabilizar todo ecosistemas, son la ms peligroso y a menudo la menos probable amanifestar se sobre un corto perodo de tiempo. Muchos relacionadas con el camino ejemplos tratocon caminos que necesita a haverse cuencas en

eventual erosin de un carretera extrable. La ver -

Nano puede se desarrollan como sigue: un carretera cortea travs de un montaa gama ofrece un spec-62

' Estas planificacin a underi ke ccA como parte de un EA soninst a a Lee Preston y Bedford (1988) como bien comoSpal-ing y Smit (1994) y (1993).

Figura 6.2

ACUMULATIVA impactos: la ejemplo de A STREAMStralghteningde sveam

Supresinde vegetadon

Carreteraoperacin

Eementaryacciones


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Directa efectos

: ontlnuity aagua

Sinergia efecto

Signlflcant impalrment de blologlcal quallty de el corriente

Cada primaria accin producen un ccrtain afectan o un riesgo que puede ser limitada, pero el

combinaon de tan acciones y por lo tanto su consecuencias puede ser la fuente de significativocffccts. En este examplc, pasospuede ser previsto con referencia a cada primaria acdon, en orden aevitar la sinergia efecto.

que superficie y subsuelo agua movimiento es complejo. Un llamativa ejemplo es el high -forma construidoa travs de un mangle bosque (100 ja en tamao) a lo largo de el Caribe costa. lt fue no completamenteentendido en el planificacin etapaa lo medida el fresco y mar agua necesitabaa mezclar en orden para elsana bosque a sobrevivir en ambos lados de el carretera. Como un resultado, ms deel bosque ha muriapagado; en un lateral la aguasfueron no salina suficiente, y en el otros allfue no suficiente mezcla confresco agua. El

Una vez debilitado, la mangle rboles, algunas sobre 20 m de altura, fueron destruidopor enfermedad, etc..

efecto en el ecosistema fue devastador yel impacto en el local poblacin que utiliza el manglar rea debosque fue severa. Casi con certeza, no signo de este impacto apareci hasta dos a tres aos alterar lacarretera fue construido. A segundo ejemplo podra desarrollar en situaciones donde caminos bisecafauna migracin rutas, que puede infligir estrs en el migratorias popu-lation para muchos generaciones,o incluso permanentemente, y causar inestabilidad, aumentado mortalidad, y posiblemente catasoophicdeclinar.

Finalmente, se es el vinculacin con la social ambiente. Teniendo haba su tradicionales pastoreoreas corte de por nueva o nuevamente construido


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caminos con levantado en posicin horizontal alineaciones, ganaderos puede ser forzado a nieve sumanadas en bosque o Parque tierras, que resultados en un rpido agotamiento de el sotobosque(pastos, etc..). Esto destruye la bosque borde ecotono y el bosque bsico ecosistema, como bien comoamenazando la in - habitpnts con posible invasin de especies beRer adaptado a la recin creado

"bosque de pastoreo" ecosistema. El invadi bosque ecosys-tem es destac adems, usuarios de elecosistema son afectados, y un cadena reaccin progresa a lo largo de la sistema, alimentacin volver ala so-cial ambiente en el forma de disturbios de la comunidad y dificultades.6.1.5 Positiva y negativos impacta

El nfasis de este manual es principalmente sobre cmo evitar y mitigar negativo impactos, que debeser un alta prioridad en todo proyectos viales. Ambiental impactos veces dos positiva y negatveeffech; algunos de los impactos puede positivamente afectan algunas personas y negativamente afectanotros en el mismo ambiente. Para ejemplo, recanalizacin sheams como parte de carreteraconstruccin puede mejorar desage-edad para un carretera granjero, pero causar estragos en elsustento de otros que dependen en acutico especies perturbado por el recanalizacin.

Positivos resultados que ocurrir como un resultado deproyecto terminacin tpicamente incluyen mayor acceso, reduce ombligo tiempo y costo, y por-HAP reducciones en accidente o ruido. Otros

positivos resultados puede ser diseado inte un proj-ect, para ejemplo, mejora agua retencinlocal usa, inundacin control, o proporcionando mejor fa - cilies para peatones y bicicletas (vercaja 6.2). En algunos casos, posive impactos puede ap-pera sin tener sido inicialmente previstopor el carretera Agencia, tales como la usar de prestado sitios a agua ganado en seco reas.6.1.6Al azar y predecible impactos

In the preliminary analysis (Chapter 3) of an environmental impact assessment, it is useful todistinguish between assured or highly probable impacts, and more random or unpredictable oneswhich have a lew probability of occurring but which nevertheless may have serious con-sequences for the environment. Para ejemplo, en un pas con un grande, densamente colocadopopula-cin, es razonable a predecir que la construccin de un carretera a travs de sin resolverreas resultar en poblacin migracin, mientras que inci-dentes tan como accidental pohuon, fire,

o derrame - edad de txicos productos son, por naturaleza, impredecible. Bien entendido ypredecir - capaz impactos puede generalmente ser mitigado con re-medial medidas, y por lo tantollamar para rumor EA requisitos tales como un IEE y environ - mental Resumen informe, comoopuesto a un eh EA.6.1.7Local y generalizada impacto

Local impactos incluyen efectos en el inmediata

CAJA6.2MEJORA agua F/IANAGEMENT por innovador ROAD diseo

En seco climas, millones de litros de lluvia son perdido a travs de convencional carretera drenaje designe,

que tratar la escorrenta como un molestia, no como un recursos a ser capturado. En un encuesta llev a cabopor el mundo banco, fue estab-publica que simple en pequea escala agua retencin estructuras a lo largo degrande y pequeo rural caminos podra hacer un signifi-cativos diferencia a agua suministros durante el secoperodos. La estudio identificado tres bsicos typee de estructuras a lo largo de los caminos , con rumormodificaciones, podra convertido en retencin reas, con agua utilizable para agrcola propsitos. Estos fueron:

me) estndar aguas pluviales catchbasins profundiz y con controlado drenajeaadido;

ii)varios forma de cheque represas o vados, lento drenaje, crear encharcamiento;y


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iii) varios otros represamiento dispositivos, tan como esclusa gates, criado cajaalcantarillas y presas.

A estudio result en el preparacin de un general diseo manual a ayudar a ingenieros en planificacin para

la inclusin detales estructural modificaciones durante el la deeign de el vial.Un importante moraleja Nota: tales retencin estructuras debe ser evitar en alta utilizar corredores, desde elagua de escurrimiento puede ser contaminados con metale pesado y aceite. Tales aguas son no potable por

personas o anmate, puede contaminar frondosos verduras, y si almacenados en profundo cuencas, puedecontaminar agua subterrnea acuferos.Fuente: Lantran,

1995.

cerca de de un road, tan como destruccin de un edificio, o resoicted acceso a un granja. Extenso impactospuede ocurrir muchos kilmetros de de el proyecto. Estos impactos son a menudo vinculados a indirectaefectos que surgen sobre la mediano o a largo plazo existencia de el proyecto y in - clude la afluencia deseRlers, la deforestacin, y el desarrollo de nueva indushies. Mientras la foco de ms carretera EAs ha sido enrelavely estrecho corredores medicin 100-500m en ancho, impactos puede extender mucho adems, par -particularmente en nueva carretera proyectos que Oaverse aislado reas. Principales hbitat conversin puedetomar lugar a a 10 km en o lateral de el talado fila. Road planificadores y EA practitio-iiers debe serconsciente de este posibilidad y ad-vestido lo explcitamente en el proyecto mbito actividad (ver seccin3.2 y captulo 10).

6.1.8Temporal y permanente impactoTemporal impactos son los que ocurrencia es no Casting, y que a eventualmente inversa ellos mismos, elafectados sistema tener re -convertido a su anterior estado. Un ejemplo de este tipo de impacto puede ser lahampling de road -lado vegetacin durante reasfaltado; lo recupera

Alter un lew semanas, a la punto donde no cambiar de el original estado es observable. Impactospermanentes son esos que son irreversible los afectados sistema a no volver a su estado anterioren un humana calendario. Es importante sealar que "permanente" de la Mirador de EA, es definecomo "dentro de la toda la vida". All antes la destruccin de un mangle bosque sera permanente.6.1.9Corto - y a largo plazo impactos

A corto plazo impactos son los que aparece en o poco alterar conshuction; los impactos a largo plazopuede surgen durante consDucon, pero muchos de su consecuencias aparecen durante operacionalfase, y puede ltima para dcadas.

6.2Impacto gravedadA calificar ambiental impactos por el tipo de efecto se tienen en el ambiente es no es suficiente.Impactos debe tambin ser clasificados ac - cordones a the seriedad. La ms dao-ing y ms largoduradera impactos ser obviamente ser la primer a ser evit o mitigado (ver Sec-cin 4.3.2 para msdetalles).

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