Republica Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Coordinación del Programa Nacional de TSU en Trasporte Acuático

Estabilidad.

Competencia General:

Al finalizar las unidades que componen esta materia los estudiantes estarán en la capacidad de Evaluar correctamente las condiciones de Estabilidad Transversal y Longitudinal de un Buque sin avería en cualquier condición de carga.

Unidad 2.FRANCOBORDO Y LINEAS DE CARGA

Contenido:

¿Que es el Francobordo ?..

Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1.966.

Francobordo para Buques Pesqueros.

Covenio Internacional de Torremolinos.

La necesidad de establecer principios y reglas para limitar el calado de los buques ha sido, históricamente, tema de discusión.Antiguamente los buques se cargaban a criterio del Capitán y Armador, no había limitaciones para la máxima cantidad de carga que podía transportar, en tal sentido el buque y sus tripulantes corrían con gran riesgo .Debido a esto hubo muchos hundimientos con perdida de vidas.

En Gran Bretaña, a principios del Siglo XIX, los Aseguradores establecieron una ley muy simple, por la cual el francobordo debería tener de 2 a 3 pulgadas por cada pie de puntal de Bodega.

Para limitar el Calado de los buques, hacia el año 1835 la Lloyd´s Register fijó tres pulgadas de francobordo por cada pie de puntal de bodega. En1875 Samuel Plimsoll, miembro del parlamento, promovió la legislación de una marca de los costados del buque, para indicar el calado hasta el cual podría cargar. Esta marca es conocida como Disco Plimsoll, aunque su denominación oficial es la de Marca de Francobordo.

En definitiva fijar un francobordo tiene por objeto garantizar un volumen de reserva de flotabilidad, que permita al buque afrontar con éxito una inundación parcial.

Este valor como se dijo varía según la zona de navegación. Fijando el límite legal a la aspiración del propietario de transportar un máximo de carga compatible con las regulaciones adoptadas por la convención para la protección de la vida humana en el mar SOLAS por sus iniciales en inglés: Safety of Life at Sea).

Posteriormente la OMI estableció los Convenios Internacionales sobre Líneas de Carga de 1930 y1966.

Es de hacer notar que en la actualidad los buques de eslora menor de 24metros, los buques con tonelaje bruto de menor 150 tons, existentes en el año 1966. Los yates de recreo y los busques pesqueros están fueran del reglamento de 1966, por lo que se le suele aplicar en año 1930, siempre que tenga un arqueo total de más 25 tons; y si tiene menos arqueo de fija la marca de francobordo con un valor de 51mil, según citado el reglamento 1930 así mismo cada país dispone de un reglamento nacional en el caso de no usarse este ultimo.

Que es el Francobordo de un buque:Según lo definido en el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1.966 de la

OMI ( Organización Maritima Internacional), se entiende por Francobordo a :

La distancia medida verticalmente en el centro del buque, desde la intersección de la

cara superior de la cubierta Preincipal con la superfiecie exterior del forro, hasta la línea

de carga correspondiente.

Entenderemos por Cubierta de Francobordo ó principal a la cubierta corrida más alta

con medios permanentes de cierre.

De este valor depende la seguridad del buque en la mar.

A mayor Francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor

seguridad.

Hay tres razones fundamentales para tener un volumen mínimo del casco del buque fuera del agua:•Como reserva de flotabilidad, para que cuando el buque navegue entre olas el agua embarcada sea la mínima. •En caso de inundación del buque, también la reserva de flotabilidad evitará su hundimiento, o por lo menos, lo retrasará lo máximo posible. •El francobordo influye en la estabilidad transversal, ya que al aumentar el francobordo, el ángulo para el cual se anula la estabilidad, también aumenta.

REGLAMENTO DE FRANCOBORDOREGLAMENTO DE FRANCOBORDOEl Convenio Internacional sobre líneas de Carga de 1966.El Convenio Internacional sobre líneas de Carga de 1966.Entro en vigor en Julio de 1968, en el quedan exceptuados los buques de guerra, buques Entro en vigor en Julio de 1968, en el quedan exceptuados los buques de guerra, buques de esloras menores a 24 m, buques de pesca. Y buques existentes menores de 150 TRB.de esloras menores a 24 m, buques de pesca. Y buques existentes menores de 150 TRB.CAPITULO I GENERALIDADES Y DEFINICIONESArtículo 1 Normas aplicablesEl presente Reglamento se utilizará para la asignación del francobordo de las siguientes embarcaciones del Registro .1.1. Todas aquellas cuya quilla haya sido colocada o se encuentre en etapa constructiva equivalente, a la fecha de entrada en vigor de este Reglamento1.2. Aquellas construidas en fecha anterior a la entrada en vigor de este Reglamento, a solicitud del propietario o armador.1.3. Aquellas construidas en fecha anterior a la entrada en vigor de este Reglamento, que hayan sido objeto de modificaciones de índole tal que requieran reasignación de francobordo.1.4. Aquellas embarcaciones que reciban la asignación de Francobordo de la Administración y que además naveguen fuera del ámbito de la misma, podrán mantener las marcas necesarias para tal navegación.

Artículo 2 Embarcaciones Excluidas. Quedan excluidas de las disposiciones de este Reglamento las Siguientes embarcaciones:

2.1. Aquellas cuya eslora fuere inferior 24 metros.

2.2. Remolcadores, en tanto no transporte cargas.

2.3. Pesqueras.

2.4. Las que estuvieran destinadas a asistencia y salvamento de embarcaciones y bienes y búsqueda y rescate de personas.

2.5. Las que estuvieren destinadas al traslado de prácticos y pilotos.

2.6. Dragas, y demás embarcaciones destinadas al servicio de dragado y de señalización.

2.7. Las que estuvieren destinadas a navegar u operar en el interior de puertos.

2.8. Las dedicadas exclusivamente al transporte de pasajeros.

2.9. Aquellas que por su diseño, características o servicio no fueran encuadradas en este Reglamento. En tales supuestos, las autoridades competentes de los Países Signatarios efectuarán el estudio que correspondiera para asignar el francobordo.

Artículo 3 Definiciones3.1. Cubierta de FrancobordoEs aquella a partir de la cual se mide el francobordo.Será la cubierta completa más elevada que el buque posea y tal que todas sus aberturas situadas sobre las partes expuestas de la misma, dispongan de medios permanentes de cierre que aseguren su estanqueidad.3.2. FrancobordoEl francobordo asignado será la distancia medida verticalmente, en el centro del buque, desde el borde superior de la línea de cubierta hasta el borde superior de la línea horizontal de la marca de francobordo.3.3. SuperestructuraEs una construcción cubierta dispuesta encima de la cubierta de Francobordo. Un saltillo se considerará superestructura.3.4. Eslora (L)Se considerará como eslora –en metros- la de la flotación correspondiente al calado de diseño. En los buques proyectados con quilla inclinada, la flotación en que se mide esta eslora será paralela a la flotación de proyecto.3.5. PerpendicularesLas perpendiculares de proa y de popa deberán tomarse en los extremos correspondientes de la eslora (L). La perpendicular de Proa debe coincidir con la cara externa de la roda, en su intersección con la flotación.

3.6. Centro del buqueEl centro del buque será el punto medio de la eslora (L).

3.7. Manga (B) Es el ancho máximo –en metros- del buque, medido en el centro del mismo hasta la línea de trazado de la cuaderna en buques con forro metálico, o paralela hasta la superficie externa del forro en los cascos de madera.

3.8. Puntal de Trazado (Dt)3.8.1. Es la distancia vertical, en metros, medida al centro del buque, desde la cara superior de la quilla hasta la cuerda de trazado del bao de la cubierta de francobordo.

CAPITULO IINORMAS PARA DETERMINAR EL FRANCOBORDO

Calculo del Mínimo FrancobordoPara el Calculo del Francobordo mínimo según el convenio existen dos tablas, una para buques tipo A y otra para Buques tipo B.Los Buques tipo A : Son aquéllos destinados al transporte de cargas a granel Liquidas. Cunado tengan una eslora superior a 150 m deben soportar una inundación en cualquiera de sus compartimentos aun cuando estén cargadas hasta su máxima carga.Los Buques tipo B : Son aquellos que transportan en sus bodegas cargas secas. Los buques tipo B de mas de 225 m de eslora para ser considerados tipo A deben permanecer a flote cuando por cualquier causa, se inunde el espacio de maquinas estando cargado a máxima carga.

Francobordo tabulados para los tipos de Buques.Eslora en m Francobordo en mm

Tipo A Tipo B24 200 20050 443 443100 1135 1271150 1968 2315200 2612 3269250 3012 4018300 3268 4620350 3406 5160

Disco Plimsoll está formada por un anillo de 300 milímetros (12 pulgadas) de diámetro exterior y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una línea horizontal de 450 milímetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al FRANCOBORDO mínimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la línea de cubierta.Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con la línea de máxima carga en verano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora que se encarga del buque.

Disco de Plimsoll Localizado en la Sección Media del Buque

•CALADOS DE FRANCOBORDOS MÍNIMOSCALADOS DE FRANCOBORDOS MÍNIMOS•Calado de Francobordo de verano. Cv El Calado defrancobordo de verano será el francobordo obtenido de las tablas, más modificaciones y correcciones, según el Reglamento del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga. •Calado deFrancobordo Tropical. Ct El Calado de francobordo mínimo en la zona tropical será el francobordo obtenido restando del francobordo de verano un cuarenta y ochavo del calculo de verano medido desde el canto alto de la quilla al disco de la marca de francobordoCt = Cv + Cv / 48•Calado de Francobordo de invierno. Ci El Calado de francobordo mínimo de invierno será el francobordo obtenido añadiendo al francobordo de verano un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla hasta el centro del anillo de la marca de francobordoCi = Cv - Cv / 48• Calado de Francobordo para el Atlántico Norte, invierno. C ANI El Calado de francobordo mínimo para buques de eslora inferior a 100 metros que naveguen por cualquier parte del Atlántico Norte, definido de acuerdo con el Reglamento del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, durante el período estacional de invierno, será el francobordo de invierno más 50 mm (2 pulgadas). Para los demás buques al francobordo para el Atlántico Norte, invierno, será el francobordo de invierno. C ANI = Ci - 50 mm Aplicable a buques de Eslora menores a 100 m•Calado de Francobordo de agua dulce. Cd El francobordo mínimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendrá restando del francobordo mínimo en agua salada el permiso de agua dulce. El permiso de agua dulce p es igual al cociente entre el desplazamiento en agua salada, en toneladas, en la flotación en carga de verano entre 40 veces en las toneladas por centímetro de inmersión en agua salada, en la flotación en carga de verano. Cd = Cv + p donde:P = Dv / 40.Tcv.

•Calado de Francobordo de agua dulce Tropical. CdtEl Calado de francobordo mínimo en agua dulce en la zona tropical será el Calado de francobordo obtenido restando del francobordo de verano un cuarenta y ochavo del calculo de verano medido desde el canto alto de la quilla al disco de la marca de francobordoCdt = Cd + Cv / 48

FRANCOBORDO PARA BUQUES PESQUEROS CONVENIO DE TORREMOLINOS 1977La Conferencia internacional de 1993 sobre seguridad de los buques pesqueros, que había sido convocada por la Organización Marítima Internacional, se celebró en Torremolinos (España) en la primavera de 1973. La Conferencia adopto el Convenio de Torremolinos y Protocolo de TorremolinosEl Convenio Internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977, fue el primer convenio internacional jamás concertado sobre la seguridad de los barcos de pesca. Se concibió más como un documento oficial que como un Código o Directrices Voluntarias (véase más adelante), formulado más bien según las líneas del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar, 1974 (SOLAS), y fue aprobado en una conferencia celebrada en Torremolinos, España. El Convenio contiene requisitos de seguridad para la construcción y equipo de los barcos pesqueros nuevos de navegación marítima, con cubierta y de 24 m de eslora o más, incluidos los barcos que elaboran sus capturas. Sus disposiciones afectan a los barcos ya existentes sólo en lo relativo a requisitos de radio.

Una de las características más importantes del Convenio fue que por primera vez se incluían requisitos de estabilidad en un convenio internacional.

Otros capítulos tratan de asuntos como la construcción, estanquidad y equipo; maquinaria e instalaciones eléctricas y espacios de maquinaria sin vigilancia permanente; protección, detección, extinción y lucha contra incendios; protección de la tripulación; medios salvavidas; procedimientos como obligaciones y ejercicios de emergencia; radiotelegrafía y radiotelefonía; y equipo de navegación de bordo.

Francobordo para Buques Pesqueros

Hasta el momento hemos visto el proceso de la designación del francobordo para buques mercantes excluyendo a los Pesqueros, pero por regla general se sabe que todo buque tiene un limite para ser cargado mas allá del cual se vuelve inseguro, corriendo riesgos en la navegación.

La sobrecarga de un buque pesquero es difícil se produzca debido a que por el tipo de carga para el cual esta destinado * Pescado Fresco o celado* tienen un factor de estiba grande . Y normalmente no llegan a su mínimo francobordo. Factor de Estiba: Es el volumen que cubica una tonelada de carga. Ejem. Cuando se dice que el factor de estiba del pescado en caja es de 3 m3, quiere decir, la tonelada de pescado ocupa 3 metros cúbicos de capacidad de bodega.

|

Con anterioridad nunca se había llegado a acuerdos con respecto a la marca de francobordo para buques de pesca. Hasta que se celebra la conferencia Internacional sobre Seguridad de Buques de Pesqueros de 1977. Convenio de Torremolinos.

Fue concertado en 1977 por representantes de 45 países, pero posteriormente el Convenio no recibió ratificaciones suficientes para entrar en vigor, ya que muchos estados aducen que es demasiado estricto o demasiado amplio para sus flotas pesqueras. Por ello, se decidió preparar un Protocolo al Convenio.

La finalidad del Protocolo es superar las limitaciones de las disposiciones del Convenio que habían causado dificultades para los estados y, de esa forma, conseguir que el Protocolo entre en vigor lo antes posible.

En varios capítulos, se ha conseguido esto elevando el límite inferior del tamaño del buque de 24 m a 45 m. El Protocolo pidió también la elaboración de directrices regionales para los barcos de 24 m a 45 m, teniendo en cuenta su modo de faenar, las características de la cubierta y climáticas.

En la parte B del Código de Seguridad para pescadores y Buques Pesqueros que quedo en texto definitivo acordado en 1974 en la reunión mixta , FAO, OIT, OMI, se refiere a que esta parte del código es uno de los capítulos a las condiciones que deben tener los buques pesqueros en su máximo desplazamiento o francobordo mínimo.Estas Condiciones son las siguientes :1.- Que se cumpla el criterio de estabilidad para buques pesqueros.2.- Que exista seguridad para el personal que trabaja en la cubierta.3.- Que tenga el buque un grado de estanqueidad tal que no permita la entrada de agua a la embarcación y retenida en cubierta.El convenio de Torremolinos introduce entre sus definiciones máxima flotación de servicio, que representa el máximo calado de servicio admisible, lo que quiere decir que el mínimo francobordo de servicio será igual a la máxima flotación de servicio, esta máxima flotación se calcula considerando que el buque este faenando con mar moderada y de través y con una probabilidad del 5 % , se entiende que esta probabilidad se refiere al embarque del agua en cubierta de trabajo considerando los sistemas amortiguadores de los mismos, como quilla de balance u otros dispositivos. Esta altura máxima de servicio se puede calcular según la siguiente formula:

Fs = 0.53 + 0.11 M + 0.32 [ 2.60 – M / C ] + 0,85[Cb – 0.60]+ 061 [GM – 0.70] donde; Expresados en m.Fs= Altura máxima de Flotación de Servicio M = Manga C= Calado MáximoCb = Coeficiente de Bloque GM = Altura metacéntrica inicial

Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros

Las tres organizaciones de las Naciones Unidas, OIT, OMI y FAO han preparado conjuntamente un Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros.

La Parte A del mismo, “Directrices prácticas de seguridad e higiene para patrones y tripulaciones” fue adoptada en 1968. Se trata de un instrumento educativo que expone los fundamentos de la seguridad e higiene.

La Parte B, “Prescripciones de seguridad e higiene para la construcción y el equipo de buques pesqueros” aprobada en 1974, tiene por objeto servir de guía a los responsables de la elaboración de leyes y reglamentos nacionales. Su aplicación se limita a barcos de 24 m de eslora o más, con exclusión de las embarcaciones de pesca deportiva y los buques de elaboración a bordo.

Se está revisando actualmente el Código.

.

Ejercicios de Francobordo.1.- Calcular el Calado máximo que podrá tener un buque cuyo [Cv) calado de verano es de 6.70 al zarpar del puerto de El Guamache zona Tropical.

2.- Un buque tanque se encuentra en Hamburgo el día 12 de diciembre dia de zarpe. Su Cv = 3,4 m . Indicar con que Calado Máximo podrá zarpar:a.- Si la eslora es mayor de 100 m.b.- Si la eslora en menor de 100 m.

3.- Un Buque de 150 m de eslora zarpa el 12 febrero del Puerto de La Guaira con destino a Filadelfia EEUU, a los dos días de haber partido entra en la zona periódica de Verano y a los 5 días a la zona periódica de Invierno del Atlántico Norte, se desea saber:a.- Calado máximo que puede zarpar del puerto de la Guaira.b.- Calado Máximo al entrar en la zona de Verano, de invierno del atlántico norte y la llegada a destino.

4.- Un buque tiene 130 m de eslora y su Tcv = 12 ton, zarpa del puerto de Guiria con destino a Puerto Ordaz con Desplazamiento máximo de 7500 ton y para el momento del zarpe su calado es de 6. 20 m. Calcular cual será su calado al arribo del buque en puerto de destino si consideramos despreciable diminución de pesos por el consumo de combustible.

5.- Un buque tiene las siguientes características ; E = 84 m , Dv = 2500 ton, Cv = 4.6 m. Tc = 6 Ton. Hallar los Calados en las líneas de Máxima Carga.

6.- Un buque se encuentra cargando en el puerto de Santos, Brasil, posición divisoria entre la zona de verano y la zona tropical, las características del buque son:E = 130 m D = 7800 ton Cv = 6.10 m ; al finalizar de cargar zarpara rumbo a Venezuela.Se pide:a.- Calado medio Máximo de Salida con que podrá zarpar.b.- Cuales serán los calados de zarpe si se quiere tener un asiento de 2 pies apopado.

GRACIAS POR SU ATENCION