VIERNES 25SEPTIEMBRE

2015 AÑO 3 | Nº 136 Suplemento de

LA TERCERA

“Prácticamente nací en un taller y todavía estoy ahí”Integrante del equipo liderado por Juan Manuel Fangio, don Henzo fue uno de los responsables de haber escrito una de las páginas más gloriosas del automovilismo argentino. Diez pilotos, once mecánicos y toda la eternidad para seguir recordando la gesta de “La Misión Argentina” en Nürburgring, Alemania, a bordo de tres Torino 380W.

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zados ante el evento ocurrido, don Cornelio abrió un taller allí y con pleno ADN fierrero, Hen-zo entró a trabajar en la planta IKA del barrio Santa Isabel,

donde en poco tiempo logró hacer su meteórica carrera.“Trabajaba en Producción pero me presenté para hacer cosas en el departamento Experi-mental, donde se hacían pro-yectos secretos y era el sum-

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Integrante del equipo liderado por Juan Manuel Fangio, don Henzo fue uno de los responsables de haber escrito una de las páginas más gloriosas del automovilismo argenti-no. Diez pilotos, once mecánicos y toda la eternidad para seguir recordando la gesta de “La Misión Argentina” en Nürburgring, Alemania, a bordo de tres Torino 380W.

“Nunca estuvo a mi alcance poder tener un Torino. Es una deuda pendiente pero a esta edad ya no me da el cuero”.

“Prácticamente nací en un taller y todavía estoy ahí”

A los 32 años de edad, el joven Henzo Comari trabajaba en el departa-

mento “experimental” de IKA en Alta Gracia, Córdoba. “Tuve suerte y entré”, recuerda don Henzo, que humildemente atribuye esa suerte a la carrera que llevó dentro de IKA y que le dio la chance de ser el único mecánico que viajó a Alemania de la planta que la automotriz tenía en la provincia serrana.Si cabía alguna duda de la pas-ta que Comari mostraba para la mecánica, el haber aproba-do sin problemas el exigente exámen de aptitud que la firma imponía a los interesados, sin tener el secundario y dejando atrás a técnicos e ingenieros, da a las claras que estaba he-

Entrevista

cho para eso.Ayudante de mecánico desde los 9 años de edad, Henzo asistía a la escuela durante las mañanas y durante las tardes se presentaba en el taller de su padre para “alcanzar herra-mientas, hacer algún mandado o ajustar alguna tuerca”, dice con su habitual tranquilidad.Cambio de planes obligadoEn la vida hay momentos y situaciones que hacen girar 180 grados las decisiones tomadas previamente y que necesaria-mente preven un volantazo para seguir adelante. En este sentido, así fue como un día surgió la posibilidad que don Cornelio, su papá, viajara a Córdoba para hacerse cargo de la preparación de los autos de

“A la Torino N°1 cuando la encontraron la trajeron a mi casa, a la de Huerta, a la de

Berta, a la de Mateli, Andreu y Giaconi para que todos

la reconociéramos como la verdadera y firmamos frente

a un escribano que ese era el auto que había viajado. Después de que volviera a

Buenos Aires me mandaron el motor a mi casa para su

restauración. Me dí el lujo de hacerla yo mismo, después

de más de 40 años”.

mum de la fábrica”, precisó.La década del 60’ no fue muy buena para la mecánica como profesión, pero Henzo consi-guió empezar a trabajar en el

área de ensamblaje de la IKA. Después de un tiempo des-empeñándose en ese sector, rindió el examen y paso al área de “experimental”. De donde es convocado por Oreste Berta para participar en “La Misión

un corredor de aquellos años de ape-llido Barba-larga. Pero cuando esta-ban llegando a la Docta, recibieron la noticia que el piloto se ha-bía ahogado en el lago San Roque mien-tras pescaba.Sin quedarse de brazos cru-

Andreu, Huertas y Comari.

Zagaglia, Macagno, Zurita, Comari, Andreu, Cordero, Giaconi, Batelli y Huertas faltan en la foto Diez, Casarin y Sains.

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“Nunca les cayó bien a los franceses el Torino, era un auto muy americano para ellos. Fue un

compromiso que tenían que cumplir con esa producción y el Torino les sacó las papas del fuego

porque las ventas no eran muy buenas”.

Argentina”.“De los que trabajaban en el área de “experimental” cuando se armaron los motores de las Torino, fui el único mecánico que viajo de la IKA RENAULT de Alta Gracia. Mecánicos fuimos once y nada más. La convivencia con los diez pilotos fue excelente porque

todos teníamos el mismo objeti-vo que era hacer un buen papel. Habíamos sido convocados por Fangio y ninguno quería defrau-darlo. Cada uno, individualmen-te, pensaba que a ese hombre no se le podía fallar”, asegura Comari quien también remarca que más allá de los nombres de

peso, muchos se transformaban en los “ayudantes de ellos”.“Ver a Perkins, a Larry y a va-rios más, que nunca se ensucia-ron las manos trabajando a la par y como ayudantes nuestros es inolvidable. Del primero al último, teníamos que trabajar a la par porque las cosas tenían que salir bien. Fangio nos trataba con mucho respeto y cariño porque veía el sacrificio que hacíamos todos. Un grupo humano muy unido”, remarca.

El regreso a casa tras la hazaña“Yo volví a mi lugar de trabajo y ya está, había que volver a la rea-lidad. Fui para ayudarlo a Berta y después volví a mi trabajo. La sensación era como la de quien vuelve de cumplir con un trabajo solicitado, pero cuando llega-mos acá nos encontramos con el batacazo de que había sido un fenómeno nacional”.Sin lugar a dudas, la calidez humana del grupo, sumado a la justa inolvidable desarro-

llada en suelo alemán, contri-buyeron para que Henzo siga en contacto con varios de los integrantes de aquella hazaña: “Hasta el día de hoy, los que quedamos, seguimos en con-tacto. Con Huerta y Andreu nos

vemos siempre y con Alberto Cordero, que vive en Miami, charlamos cada tanto”.El hecho de haber sido uno de los más cercanos a Berta y ha-ber sido uno de las piezas fun-damentales para la concreción del desempeño realizado por “La Misión Argentina”, le bridó el crédito necesario para ser buscado por varios fanáticos de

la marca que atraidos por sus pergaminos le solicitaron más de un trabajo en sus autos.“Cuando tenía mi taller recibí trabajos de Torino desde todo el país, lo más difícil era poner-lo a punto porque no era tan

conocido como ahora y el mo-tor tiene sus mañas”, asegura.Ya retirado y con su taller cerrado, “porque el cuero ya no da”, hoy el maestro hace changas poniendo a punto al-gunos autos en concesionarias locales, “porque la jubilación a veces no alcanza”.

Fotos gentileza Henzo Comari

Arriba:Gelmino Giaconi yAdolfo Batelli. Abajo: Pedro Sains, Henzo Comari y Alberto Cordero.

Zurita, Fangio y Comari.

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