SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN

POR INYECCIÓN DE GASOLINA

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO• Un sistema de

inyección para su perfecto funcionamiento se fundamenta en:

1.Medición del caudal del aire.

2.Aportación de combustible, y

3.Preparación de la mezcla

• Para el cumplimiento de estos parámetros, el sistema de inyección a gasolina se compone esencialmente de:

• Sistema de inducción de aire.

• Sistema de suministro de combustible.

• Sistema de inducción de aire, se denomina también como “admisión de aire”.

• La misión del mismo consiste en conducir a los cilindros la cantidad necesaria de aire completamente limpio.

• A través de este sistema se mide el caudal aspirado

• Sistema de suministro de combustible; ó también conocido como el sistema de alimentación de combustible.

• La misión de este es la de aportar la cantidad exacta de gasolina para la formación de la mezcla que el motor necesite según la condición de operación.

• Preparación de la mezcla, esta depende de la aerodinámica de los ductos que llevan el aire; así como del conjunto cilindro, válvula y pistón.

CLASES DE SISTEMAS• INYECCIÓN DIRECTA

• INTERMITENTE• ELECTRÓNICA• SECUENCIAL

– GDI– BDE

• INYECCIÓN INDIRECTA

• CONTINUA– MECÁNICA– ELECTROMECÁNICA

• INTERMITENTE • ELECTRÓNICA

– SIMULTÁNEA– SECUENCIAL– SEMISECUENCIAL

El sistema de combustible y sus componentes

• La diferencia entre un sistema de combustible para carburador o inyección, no es notable a nivel general, los dos poseen los mismos componentes, siendo estos los que presentas grandes diferencias.

• Analizaremos cada uno de ellos.

1, Depósito2, Electrobomba3, Filtro4, Tubo distribuidor5, Regulador de presión6, Electroválvula (Inyector)7, Sistema ventilación

• Depósito, su material de construcción es de poliestireno; por disposiciones de protección ambiental está dotado de:– Un circuito de ventilación

(EVAP)– Un válvula anti rebose

• Electrobomba; como su nombre lo índica es un conjunto formado por:– Motor eléctrico, y– Bomba mecánica

• Bombean por el principio de centrífugación.

• Generan presiones sobre 1 bar.• En los primeros sistemas se

instalaban fuera del depósito, hoy en día van dentro del mismo.

• Filtro, La estructura de su material es un tejido de fibra celulosa, cuyo porosidad es del orden de las 10 micras.

• Tubo distribuidor, o tubo común, es este elemento el que recibe el combustible enviado a presión por la electrobomba. Además a este elemento van conectadas las electroválvulas; debe resistir la presión que genera la electrobomba.

• Electroválvula, comúnmente denominado como el “Inyector”.

• Técnicamente es una válvula de todo o nada que se acciona con energía eléctrica.

• Son las encargadas de inyectar la cantidad exacta de combustible para que funcione el motor.

• La aguja se levanta 0,1 mm; y el tiempo de excitación es de 1 a 1,5 milisegundos

• Regulador de presión, ó válvula de seguridad o máxima presión, su función es la de mantener presurizado el sistema a un valor constante; este valor depende del sistema de inyección.

• El valor constante lo consigue por una instalación neumática hasta el colector de admisión, garantizando así la presión respectiva para la apertura del obturador.

El sistema de inducción de aire y sus componentes

• Uno de los principales elementos es la válvula de paso del aire (aleta acelerador), a diferencia del sistema con carburador, esta es de un diámetro mucho mayor, eliminando una de las causas para la baja potencia

• Esta válvula acopla perfectamente con el tubo, por lo tanto, cuando el pedal del gas esta en reposo se imposibilita el paso del aire.

• Filtro, al igual que el filtro para gasolina, este puede ser de fibra celulosa o plástico, su porosidad está comprendida entre las 4 y10 micras, cabe destacar que su posición es antes de la aleta del acelerador.

• Medidor de la cantidad de aire, cuando ETEVE en 1881 manifestó que la cantidad del aire si se puede medir, se han ideado diferentes instrumentos para hacerlo, estos son de extrema precisión.

Su ubicación dependerá de su principio de funcionamiento; básicamente existen dos alternativas: a) Antes de la aleta de aceleración, y b) Después de la aleta de aceleración.

• Los ductos, denominado también como “Múltiple de admisión”, estos son diseñados de manera diferente, pues se debe crear una alta turbulencia en el aire de entrada para provocar la unión con el combustible.

• Se dividen en dos ramales:

1º Ramal, desde la caja del filtro hasta el cuerpo de la aleta del acelerador.2º Ramal, desde el cuerpo del acelerador hasta el bloque motor (Cilindro).

Instalación del sistema de inducción de aire