Sistema de Inyeccion Electronica a Gasolina

5/28/2018 Sistema de Inyeccion Electronica a Gasolina

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PRESENTACIN

El presente folleto es una recopilacin de mucha informacin el mismo que desarrolla elcurrculum del mdulo del profesional de INYECCIN ELECTRNICA A GASOLINA, de lamateria de motores y sus sistemas auxiliares.

El objetivo fundamental de este mdulo es que los alumnos y alumnas que lo cursen adquieran

un conocimiento terico y eminentemente prctico ha cerca de la inyeccin electrnica aplicado alautomvil y de los diferentes elementos que lo componen para su funcionamiento.

El folleto se encuentra dividido en 8 Unidades cada una de ellas se compone de.

Electricidad Bsica.-Parte central donde se desarrollan los diferentes conceptos. Estosvan acompaados de ejemplos resueltos cuando se requiere y actividades para suresolucin.

Electrnica Bsica.- Conceptos de los semiconductores que se aplican en el automvil. El multmetro.- Utilizacinen el vehculo moderno. Sistema de Inyeccin a Gasolina.- Historia, Ventajas, clasificacin. Sistema de Alimentacin de combustible.- Elementos y anlisis de cada uno de ellos. Sistema de Induccin de Aire.- Elementos que lo componen y anlisis de cada uno de

ellos. Sistema Electrnico.- Elementos que lo componen y anlisis de cada uno de ellos. Sensores y Actuadores.- Constitucin, funcin y comprobacin de averas para dar

soluciones. Autoevaluacin.- Ejercicios con el manejo del multmetro en comprobaciones de los

elementos electrnicos utilizados en el automvil. Prcticas de taller.- Las prcticas generalmente se relacionaran con la teora explicada

en la unidad didctica respectiva, para aprender de una manera aplicada como se deben

realizar las comprobaciones en el vehculo moderno y como conocer las peculiaridades yprecauciones a tener en cuenta con los equipos que se est utilizando.

En lo que se refiere a la ordenacin de los contenidos, primero tenemos la introduccin de losconceptos ms bsicos de la electrnica, el estudio de los elementos y componentes msimportantes, los aparatos de medida y procesos de medicin, la prevencin de riesgos laborales,la utilizacin de herramientas y los dispositivos de proteccin.

Esta recopilaciones muy verstil y se puede utilizar siguiendo el orden que lo estimeconveniente, sin embargo, recomiendo que se siga en el orden establecido, combinando la teora

con la prctica de taller, porque se encuentra en orden los conocimientos con un nivel progresivode dificultad.

Las instalaciones elctricas En el automvil moderno

La energa elctrica es conocida por el ser humano desde tiempos remotos como un fenmeno naturalincontrolable que se manifestaba a travs de los efectos de los rayos durante una tormenta. Sin embargo,no es hasta finales del siglo XIX que se consigue explicar la verdadera naturaleza de este fenmeno y apartir de ella su aprovechamiento.

En la actualidad, el conocimiento profundo de la electricidad ha permitido su aplicacin masiva a nuestrasactividades cotidianas, tanto es as que sus efectos estn presentes en la inmensa mayora de ellas. Fjeseen la infinidad de acciones en que se utiliza la energa elctrica: cuando enciendes una luz, cuando pone enmarcha la televisin o el equipo de msica, en la cocina al poner la comida al horno, al utilizar cualquierelectrodomstico, etc.


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Se ha puesto a pensar cul es el proceso que sigue la electricidad desde que s genera hasta que est endisposicin de ser utilizada en nuestros hogares? Y en especial en el vehculo que es una herramienta detrabajo:

Generacin. La produccin de energa elctrica se materializa en las centrales elctricas,que son las encargadas de transformar, mediante alternadores, la energa hidrulica, trmica,nuclear o elica en electricidad (Alterna). Y el Alternador, Acumulador en el Automvil.

(Continua)

Instalaciones interiores. Se entiende como tal el conjunto de circuitos que se despliegan en elinterior del vehculo y lleva la energa elctrica a los diferentes elementos de utilizacin. Este tramofinal de las instalaciones elctricas ser desarrollado ms profundamente en las diferentes unidadesdidcticas que componen este folleto.

Antes de iniciar el estudio de las instalaciones interiores ser necesario hacer un repaso de algunoscontenidos de electricidad, que es conveniente tenerlos presentes en cualquier aplicacin elctrica.

Actividades: Investiga cual es la central generadora que proporciona la electricidad que llega aponer en funcionamiento un automvil y que camino sigue asta realizar la operacin identifica losprincipales elementos de la instalacin de enlace.

Los Circuitos elctricos

Cualquier instalacin elctrica est formada por circuitos elctricos. Si te fijas, por ejemplo, en tuaula o en el comedor de tu casa, puedes ver enchufes, interruptores, bombillas, fluorescentes, etc.

Cada uno de estos componentes forma parte de un circuito elctrico de una determinadacomplejidad por los que circula la corriente elctrica.

Un circuito elctrico se puede definir corno un conjunto de elementos enlazados; de tal maneraque permita establecer corriente elctrica.

Se entiende la corriente elctrica como la circulacin ordenada de electrones a travs de unconductor.

Si unimos mediante un conductor dos cuerpos, uno de ellos cargado negativamente (exceso deelectrones) y otro cargado positivamente (falto de electrones), se establecer a travs del conductorun flujo de cargas, que ir del que las tiene en exceso al que est falto de ellas, establecindose asuna corriente elctrica, tal como indica la fig. 1

Todo circuito elctrico se compone de cuatro partesprincipales: generador, receptor, con duc toresy elementos d e mando.

El generador. Es el dispositivo elctricoencargado originar el desplazamiento de loselectrones en el interior del circuito, o lo que es lomismo, de suministrar energa elctrica a loscircuitos. Los generadores ms usuales son: lasdinamos, los alternadores, y las pilas.

Los receptores. Son todos aquellos dispositivos que reciben la energa elctrica obtenida en ungenerador y la transforman en otro tipo de energa. Ejemplos de re ceptores son los tubosfluorescentes y las lmparas que producen luz, todo tipo de estufas productoras de calorlosmotores que transforman la electricidad en energa mecnica y mueven las mquinas, etc.


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Los elementos de mando. Son aquellos dispositivos Ielectromecnicos que facilitan o impidenel paso de electrones entre el generador y el receptor. A travs de estos dispositivos, el usuariodispone de un mando que le permite activar o desactivar los diferentes receptores. Los elementosde mando ms comunes son los interruptores, los pulsadores y los conmutadores.

Los conductores. Son los caminos por los cuales se transporta la energa elctrica. Deben unir losgeneradores con los receptores, atravesando los elementos de mando y control intercalados en elcircuito. Aunque todos los metales son conductores elctricos, los ms utilizados por sus propiedades ypor su relacin calidad/precio son el cobre y en menor medida el aluminio.

Actividades.Identifique y escriba una relacin de todos los componentes que forman parte de un circuito que se aplicaen un automvil.

PRINCIPALES MAGNITUDES ELCTRICAS DE LA LEY DE OHM

En cualquier aplicacin profesional en instalaciones elctricas constantemente se est trabajando conlas magnitudes elctricas ms importantes: la tensin, la intensidad, la resistencia y lapotencia. Poresta razn es importante, no solamente conocerlas, sino tambin manejarlas con criterio.

EL POTENCIAL ELCTRICO

Para producir electricidad los generadores tienen quecrear una diferencia de potencial o tensin queorigine el desplazamiento de los electrones (ocorriente elctrica) en el interior del circuito. Para ellotienen que provocar que dos zonas de un mismocuerpo o dos cuerpos diferentes se encuentrencargados elctricamente. Cuando esto ocurre se diceque, entre los dos puntos del mismo cuerpo o entreambos cuerpos, existe un potencial elctrico.

La tensin elctricaA la diferencia de cargas elctricas entre los dos puntos del mismo cuerpo, o entre ambos cuerpos, se lellama diferencia de potencial (ddp), tal como se puede apreciar en los cuerpos A y B de la fig. 2

De manera prctica esta diferencia se expresa como tensin elctrica o voltaje (U, E, T) y se refiere

a la energa con que un generador es capaz de impulsar los electrones a travs de un circuito.

La tensin o diferencia de potencial se representa por la letra E y su unidad es el voltio, simbolizado por laletra V.

La diferencia de potencial (ddp) o tensin entre ambos cuerpos se mide con un aparato llamadovoltmetro, tal como se ver ms adelante.

La fuerza electromotriz

Para producir energa el generador tiene que desplazar electrones de las ltimas rbitas de un tomo yempujarlos hacia otras partes de ese cuerpo, creando as una diferencia de potencial.

La fuerza necesaria para arrancar y trasladar estos electrones, desde un polo positivo hasta otro negativo,recibe el nombre de fuerza electromotriz (fem)

La fuerza electromotriz se designa por la letra E se mide tambin en voltios (V) y de forma abreviada sedenomina fem. La diferencia entre la femy la ddp es que la primera es la causante del movimiento" de lascargas en el interior del generador, mientras que la segunda lo es en el resto del circuito.

Cargado V Cargado

Positivamente Negativamente+ +

+ +

- -

- -


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La intensidad de la corriente

Se denomina intensidad (I) de la corriente a la cantidad de cargas elctricas que pasan por unaseccin del conductor en una unidad de tiempo.;

Q Donde: I = Intensidad, Q = Carga elctrica, t = Tiempo.I = -------

t La unidad de intensidad de corriente es el amperio, simbolizado por la letraA y definido como laintensidad que recorre un circuito cuando est atravesado por una carga de 1 culombio (6,3 1018electrones) en 1 segundo.

1 CDonde: A = Amperio. C = Culombio, s =Segundo.1 A = ---------------

1 S

El valor de la intensidad puede medirse con un aparato llamado ampermetro.

Dependiendo de cmo sea el flujo de electrones, existen dos tipos de corriente elctrica: lacontinua y la alterna.

Corriente continua

Es aquella en la que, el desplazamiento de los electrones se realiza de forma constante y siempreen el mismo sentido, del polo positivo al negativo de un generador (sentido convencional).

Este tipo de corriente es el que producen algunos generadores como dinamos, pilas, clulasfotovoltaicas, etc.

Fig. 3 Forma de onda corriente continua.

Corriente alterna Es aquella en la que, el sentido y la cantidad de cargas elctricas en movimiento vara

constantemente a razn de 50 veces por segundo.

Este continuo cambio de polaridad recibe el nombre de frecuencia, se representa por la letra f y suunidad es el Hertzio (Hz). Este tipo de corriente es el qu producen los alternadores de las centraleselctricas para su transporte y distribucin a todos los hogares.


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Atendiendo a los valores de tensin demandados por los usuarios 230/400 V, el tramo final de lasinstalaciones elctricas podr ser monofsico o trifsico.

Instalaciones monofsicas. Estn formadas por dos conductores activos, uno denominado fase (queposee un potencial elctrico) y otro neutro (que hace la funcin de retorno y no tiene potencial elctrico).

Adems de los dos conductores mencionados se instala un tercer conductor de proteccin o toma detierra, como muestra a figura 4. El valor normalizado de la tensin monofsica es de 230 V y su empleo

generalizado son los circuitos de iluminacin y las viviendas.L1 Fase L1

L2 FasesL3

N NeutroPE Red de tierra

N NeutroPE Red de tierra M

Fig. 5Circuito trifsico (fases + neutro + toma de tierra).

Instalaciones trifsicas. Constan de cinco conductores, tres (3) fases activas, uno (1) neutroyuno (1) de proteccin o toma de tierra.

Estas instalaciones disponen de dos valores distintos de tensin, la existente entre dos conductores de fase(400 V) y la medida entre una fase y el neutro (230 V). La mayor tensin entre fases activas de las redestrifsicas permite la utilizacin generalizada en las instalaciones industriales

La resistencia elctricaLa corriente elctrica no circula con la misma facilidad por todos los materiales. Esto es debido a que loselectrones en su desplazamiento sufren constantes cambios de direccin producidos al chocar con losncleos de los tomos del conductor. Esta oposicin a la circulacin de los electrones determina suresistencia.

Se denomina resistencia elctrica(R) a la mayor o menor dificultad ofrecida por un conductor aser recorrido por la corriente elctrica.

La unidad de la resistencia elctrica es el ohmio, se representa con la letra griega omega (Q). Esta unidaden algunos casos constituye una magnitud pequea y en otros excesivamente grande, por este motivo sehan establecido los mltiplos y submltiplos, tal como aparece en la siguiente tabla.

Tabla de Mltiplos y Submltiplos del Ohmio ()

Concepto Nombre Smbolo Equivalencia

Mltiplos Mega ohmio M1.000.000 = 10

Kilo ohmio K 1.000 = 10

Unidades Ohmio ----------------------------

SubmltiplosMili ohmio m 0,001 = 10-

Microhmio 0,000001 = 10


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La resistencia de un conductor depende, en primer lugar, de la naturaleza del propio conductor oresistividad, de su longitud, de su seccin, y tambin puede verse alterada por la densidad de lacorriente y la temperatura.

Resistividad

Cada material tiene una estructura atmica distinta y en consecuencia el grado-de dificultad al paso de loselectrones por su interior es diferente. Esta caracterstica propia de cada sustancia se conoce con el nombrede resistividad.

La resistividad de un material viene determinada por el valor de la resistencia de un cilindro del mencionadomaterial, que tiene un milmetro cuadrado (mm2) de seccin y un metro (m) de longitud. Se representa por laletra griega ro (p).

Los valores de resistividad a 20 C de los materiales empleados con mayor frecuencia en los circuitoselctricos son los indicados en la tabla 1.2.

La unidad de resistividad es una magnitud compleja y vendr expresada en:

mm2

= ------------m

LongitudEs indudable que cuanto ms largo sea un conductor mayor ser la dificultad que ofrece al paso de loselectrones por su interior. As pues, la resistencia elctrica de un conductor es directamente proporcionala su longitud (L) expresada en metros (m).

SeccinCunto ms pequea sea sta, mayor dificultad encontrarn los electrones para circular. As pues, laresistencia elctrica de un conductor es inversamente proporcional a su seccin (S) expresada enmilmetros cuadrados (mm2).

De la definicin de resistividad se deduce que la resistencia de un conductor de (L) metros de longitud y(S) mm2de seccin valdr:

LR = ------------

SDensidad de corrienteSe define la densidad de corriente en un conductor a la magnitud que indica la intensidad en amperiospor cada milmetro cuadrado de seccin que circula por l, como se indica grficamente en la figura1.10.

IJ =-------

SDonde:

j = Densidad en amperios por cada milmetro cuadrado de seccin (A / mm2)

I = Intensidad en amperios (A)S = Seccin del conductor en milmetros cuadrados (mm2)

La densidad de corriente mxima admisible de un conductor depende de las condiciones de lainstalacin, temperatura ambiente, tipo de cable y de su seccin (disminuye a medida que aumenta laseccin).


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erisid3cj

Fig. 6

Densidad de corriente en un conductor.

Ejemplo 2.- Cunto vale la densidad de corriente en un conductor de 2.5 mm 2deseccin si la intensidad que lo recorre es de 15 A.

I 15 AJ =----- = ------------- = 6A/mm2

S 2.5 mm2

Variacin de la resistencia con la temperaturaDe forma experimental se puede demostrar que la resistencia de un conductor aumenta cuando seeleva la temperatura. Este aumento de resistencia es lineal y constante para todos los materiales.

A este aumento constante de resistencia para cada grado de temperatura se le conoce con el nombrede coeficiente de temperatura (a), siendo diferente para cada material, tal como muestra la tabla delcoeficienteLa unidad del coeficiente de temperatura se expresa en C -1.

Conocido el coeficiente de temperatura de un material (a), puede determinarse su resistencia acualquier temperatura (Rf) si se conoce previamente su valor inicial (R). Si R. es la resistencia inicial de

un conductor, a el coeficiente de temperatura y AT el incremento de temperatura, el valor de la resis-tencia final (R() es:

Rt= R. (1 + T)

Tabla del Coeficiente deTemperatura

Materiales 20 C( C- )

Plata (Ag) 3,6 10 - =0,0036

Cobre (Cu) 3,93 10 - =0,00393

Aluminio(Al) 4,4 10 - =0,0044

Estao (Sn) 3,7 10 - =0,0037

Mercurio (Hg) 0,9 10 - =0,0009

Hierro (Fe) 4,5 10 - =0,0045

Tungsteno (W) 4,2 10

-

=0,0042Nicron (Ni-Cr) 0,04 10 - =0,00004

Densidad

grande

Secci

n

Densidad

pequea

Seccinmayor


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Ley de Ohm

Esta ley establece la relacin existente entre las tres magnitudes fundamentales de la electricidad:tensin, intensidad y resistencia. Fue enunciada en la primera mitad del siglo XIX por el insignefsico Simn Ohm y dice as:

La intensidad de corriente (i) que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a ladiferencia de potencial o tensin (U) entre sus extremosinversamente proporcional a la resistencia(R) de dicho circuito.

ULa ley de Ohm se expresa mediante la frmula: I = -----------Siendo:RI = Intensidad en amperios (A).U = Tensin en voltios (V).R = Resistencia en ohmios (Q).

De la frmula anterior se deduce que por un circuito elemental como el de la figura -------circular unaintensidad de 1 amperio, cuando entre sus bornes se aplique una tensin de 1 voltio y la resistenciatotal sea de 1 ohmio.

1 V1 A = --------

1

Tambin podemos calcular la tensin aplicada o la resistencia del circuito, despejndola de la frmulainicial:

U = R I R = U / I

Ejemplos.Cul ser el valor de la Intensidad de corriente que recorre un circuito de 8 de resistencia,cuando la tensin, aplicada a sus extremos es de 240 V?

Qu tensin ser preciso aplicar a un circuito de 11,5 de resistencia para que circule unaintensidad de 20 A?

Qu resistencia debe tener una estufa para que al conectarla a una red de 230 V circule porsu interior una corriente de 5 A?

Cunto vale la potencia elctrica de un circuitoque tiene aplicada en sus bornes .una tensin

de 230 V y est recorrido por una corrientecontinua de 50 A?

Qu potencia elctrica absorbe un circuitoelctrico que tiene una resistencia de 20 s i le aplicarnos una tensin continua de 230 V

La unidad de resistencia elctrica es elohmio, simbolizado por la letra griega(omega).

Los mltiplos ms usuales del ohmio

son:


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El kilohmio es igual a 1.000 ohmios > 1 K = 1.000 El megaohmio es igual a1.000.000 ohmios> 1 M= 1.000.000

La resistencia de un conductor depende de sus dimensiones: es decir, tendr ms resistenciacuanto ms estrecho y largo sea dicho conductor. Esto resulta intuitivo si se considera la

resistencia como la dificultad que opone al paso de la corriente.Toda ley matemtica puede representarse grficamente por medio de un sistema de ejescoordenadas; en el eje horizontal (eje de abscisas o eje de las X) se representan los valores deuna variable, y en el eje vertical (eje de coordenadas o eje de las Y) se representan los valoresde la funcin que correspondan a los datos de la variable. De este modo se puede ver, pormedio de la grfica, el comportamiento de esa ley, lo que resulta ser un mtodo rpido ysencillo. Representacin grfica de la Ley de Ohm FIG. 7

En la representacin grfica suponernos una determinada resistencia por la que se hacencircular distintas corrientes, producindose sendas cadas de potencial, de acuerdo con la tabla:

Para 0,5A 4V; Para 1A 8V; Para 2A 16V; Para 3A 24V

La lnea que pasa por los puntos as formados es la representacin grfica de la funcin. Eneste caso la Ley de Ohm resulta ser una recta, y diremos que esta ley es lineal.

Una vez dibujada la funcin, en nuestro caso la recta, se pueden obtener de ella nuevosvalores

Por ejemplo, qu cada de potencial se produce para una corriente de 2,5 A?

Respuesta (viendo el grfico): V.

Qu corriente circula cuando la diferencia de potencial es de 10V?

Respuesta (viendo el grfico):.A. Cunto vale la resistencia?

Respuesta:R= V xl R=8Vx1A R = 8 x 1 R=8

Y este valor se obtiene para cualquier V que elijamos de la grfica.

Ejemplo de aplicacin de la Ley de Ohm

Si una vlvula inyectora con resistencia elctrica de 2 ohm est ligada a una batera de 12 v,

cul ser el amperaje que circula por la vlvula?Tenemos: la resistencia de la vlvula igual a 2 ohm yla tensin de la batera igual a 12 vts.

Al utilizar la Ley de Ohm?I = V / I = 12/ 2 I = 6 A

Por tanto, la corriente que circular por la vlvula ser de 6 A.

FIG. 8

Tensin elctrica

Bateria R = 2 ohmVlvula Inyetora


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Las corrientes por encima de 1 A son consideradas altas; por tanto, la vlvula corre el riesgode quemarse

Resistencias (resistores)

Los circuitos electrnicos necesitan incorporar resistencias. Por esto se fabrica un tipo decomponentes llamados resistores, cuyo nico objeto es proporcionar en un pequeo tamaouna determinada resistencia, especificada por el fabricante

El smbolo de una resistencia puede ser: FIG.9

Resistencia bobinada cementada de 2 a 15W

Resistencia bobinada de gran potencia 10W en adelante

Bobinadas: Resistencias variables.

En ocasiones es necesario disponer de una resistencia cuyo valor se pueda variar a voluntad.Son los llamados reostatos o potencimetros. Se fabrican bobinados o de grafito, deslizantes

o giratorios. Se llaman potencimetros cuando poseen un eje practicable, y resistenciasajustables cuando para variarlas se utiliza una herramienta.FIG. 10

Los potencimetros se representan

Resistencia ajustable Resistencia variablepotencimetro en circuitos por: FIG. 10Resistencias especiales

Existen resistencias fabricadas con materiales especiales, comnmente semiconductores,cuya resistencia no es constante, sino que depende de algn parmetro exterior Por ejemplo:

LOA: Resistencia Dependiente de la Luz.

VOR: Resistencia Dependiente del Voltaje.

PTC: Coeficiente de Temperatura Positivo.

NTC: Coeficiente de Temperatura Negativo.

Resistencia de carbn de 0,25 a 4W

Hay resistencias de varios tipos. Los tipos ms usuales son:


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Limitaciones de las resistencias

Por ejemplo, una resistencia de valor nominal 470 ohm con una tolerancia del 5%, quieredecir que el valor hmico real de esa resistencia puede oscilar entres el valor nominal ms el5% del mismo, y el valor nominal menos el 5%.

Es decir, entre:

470 0,05 >


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Utilizacin de resistencias (resistencia de velocidad baja de la ventaviola) Multec 700TBIFIG. 11

Batera

Llave de encendido

Velocidadbaja A Velocidad alta A

Corriente mayor

Velocidad alta

Corriente menor

Resistencia que Velocidad baja

Limita la corrienteVentilado

Asociacin de resistencias

Las resistencias pueden combinarse entre ellas en tres tipos de montaje: serie, paralelo ymixto.

Asociacin en serie: se dice que varias resistencias estn montadas en serie cuando el finalde una est conectado al principio de la otra, como muestra la fig. 12

Cuando este conjunto se conecta a ungenerador con un voltaje VT, porejemplo, circular por l una corrienteindicada por la flecha en la figuraanterior.

Por lo que: FIG. 12

VT/ I =RT = R1 + R2+ R3

Es decir, que la resistencia total equivalenteR

Tes igual a la suma de todas las

resistencias. En los sistemas de inyeccinelectrnica secuencial multipunto, lamedicin de la resistencia elctrica de losinyectores se puede hacer asociando enserie de dos, como se muestra en la grficasiguiente del sistema Motronic MP 9.0.

La medicin de la resistencia de un solo

Al medir entre las terminales 4 y28 del inyector debe estar entre 13y 16


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ohmios la ECU la resistencia elctrica debe estar entre 20 y 30 ohmios

FIG 13.

FIG. 14

Asociacin en paralelo: Se dice que varias resistencias estn montadas en paralelo cuandotienen conectados todos los principios entre s y todos los finales entre s, como indica la

Fig. 15Por lo que:

IT/ VT=1 / R1+ 1 / R2 + 1/ R3

Es decir, que ahora la inversa de la re-

sistencia total del circuito paralelo es igual a la suma de las inversas de cada una de lasresistencias.

Cuando a este conjunto se le conecta ungenerador, ste entregar una corriente; peroesta corriente se repartir en varias, una porcada resistencia, la suma de todas lascorrientes es igual a la corriente total, y cadauna de ellas vale V / R. En cambio, la tensinen extremos de todas es la misma (la quesuministra el generador).

Obsrvese que este caso es dual del anterior.Antes la tensin total del circuito era igual a lasuma de las tensiones de cada una

de las resistencias, ahora la corriente total queentrega el generador es la que es igual a la suma de las corrientes por cada una de lasresistencias.FIG. 16

En los sistemas de inyeccin electrnica continua (sistemas multipunto poseen un mismoTerminal de la ECU para controlar los inyectores) la medicin de la resistencia elctrica de los

inyectores se puede hacer asociando en paralelo de dos en dos.


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(EJEMPLO)

La medicin de la resistencia de un solo Al medir entre el rel y la terminal inyector debeestar entre 13y 16 ohmios12 de la ECU, la resistencia elctrica debe estar entre3,25 y 4ohmios

FIG. 17 FIG. 18

Asociacin mixta: pueden presentarse circuitos como combinacin de los dos anteriores

(EJEMPLO)

En los sistemas de inyeccin electrnica semisecuencial encontramos una asociacin de

resistencias en serie y paralelo simultanea (Mixto)

FIG. 19


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Ley de Kirchoff

La fuerza electromotriz (f.e.m.) es la tensin que suministra un generador (pila o batera)cuando no se le conecta ninguna resistencia.

- Concepto de malla: se denomina malla en un circuito a cualquier camino cerrado.FIG. 20

En el ejemplo de la figura. Hay tres mallas

ABEFBCDE - ABCDEF

El contorno de la malla est formado por ramas Hay tres ramas:

EFABBE - BCDE

Energa y Potencia Elctrica

Cuandouna corriente elctrica circula por un circuito, ste opone una resistencia al paso de

lamisma. Los electrones, en su camino, se ven frenados, experimentando diversos choquescon los tomos. En estos choques se desprende calor, y este efecto se utiliza para construir

estufas y bombillas elctricas.

Trabajo: se denomina trabajo al desplazamiento de una fuerza en la propia direccin de lafuerza, y su valor es, precisamente, el producto de la fuerza por el desplazamiento.

Energa: es todo lo susceptible de transformar se en trabajo. Existen muchos tipos de ener-ga: potencial, gravitacional, cintica, qumica, elctrica, nuclear, calorfica, Luz,radiaciones, etc.

Puesto que la energa puede transformarse en trabajo, se expresar en las mismas unidadesque ste.

Potencia: un mismo trabajo puede desarrollase en ms o menos tiempo: los 2.000 J detrabajo realizado en el ejemplo anterior, pueden realizarse en un segundo o en una hora. Eltrabajo realizado es el mismo, pero no as la velocidad con la que se realiza. A esta velo-cidad con que se realiza dicho trabajo se le denomina potencia.

POTENCIA ELECTRICA. El concepto fsico de potencia se define como la cantidad de trabajorealizado por unidad de tiempo.


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Para calcular correctamente la potencia elctrica hay que tener presente la naturaleza del circuito y eltipo de corriente que lo alimenta. Estudiaremos las diferentes formas de clculos segn el tipo detensin aplicada.

Calculo de potencia en corriente continua. La potencia es igual al producto de la tensin (E) aplicada a

sus extremos, por la intensidad (I) que lo recorre, y vendr dada por la expresin.

P = U x I

La unidad de potencia es el Vatio representado por la letra W y se mide con el vatmetro. El vatio sedefine como la cantidad de trabajo realizado por un circuito elctrico entre cuyos extremos se aplica unatensin de 1 voltio y est recorrido por 1 amperio durante 1 segundo.

1 vatio = 1 voltio x 1 amperio.

Los mltiplos ms utilizados son el kilovatio, que equivale a 1.000 W y el Megavatio, que equivale a1.000.000 W.

Combinando la ley de ohm con la expresin que nos da la potencia elctrica, obtenemos dos nuevasformas de clculo:

P = E x I P = R x I x I = R x I2 P = U/R= U2 / R

Al expresar la potencia mecnica de algunas mquinas, es frecuente utilizar el llamado caballo devapor representado por las letras CV

La relacin entre est unidad y el vatio es 1 CV = 736 W

1 C V = 0.736 W o a la inversa: 1 K W = 1, 36 C

Potencia calorfica y calor (Ley de Joule)

Enla leccin anterior se dijo que la corriente elctrica puede producir calor o trabajo.Generadores y receptores

Se ha visto que hay dispositivos capaces de consumir energa elctrica y transformarla(bombillas, motores, estufas.). Estos dispositivos se llaman, en general, receptores.

Existen otros que, por el contrario, son capaces de producir energa. A stos se les agrupabajo el nombre genrico de generadores (pilas, dnamos alternadores).

Es un dispositivo capaz de suministrar una tensin constante, independientemente de la cargaque se le conecte. Ser, por tanto, capaz de suministrar altsimas intensidades de corriente.


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Capacidad

Cuando un conductor se carga, es decir, se le comunica una carga elctrica, adquiere un

cierto potencial, que depende de consideraciones geomtricas (forma). Pues bien, a la

relacin entre carga y potencial se le denomina capacidad de ese conductor

Condensadores

Se sabe que cargas del mismo signo se repelen, y de signo contrario se atraen. Debido a ello,un conductor puede cargarse por influencia de otro, como indica la figura 22.

FIG. 21

Este es el principio del condensador: dos conductores prximos, llamados armaduras,separados por un dielctrico (aislante).

Los condensadores se utilizan para almacenar carga elctrica.

Tipos de condensadores

Se diferencian unos condensadores de otros por el dielctrico. As, hay condensadores deaire, papel, mica, electrolticos, de tantalio, de policarburo, cermicos.

Condensadores fijos son aquellos cuya capacidad se fija en la fbrica. Hay ocasiones enque se precisan condensadores cuya capacidad pueda ser regulada. Cuando disponen de unmando mecnico fcilmente accesible para tal fin, se llaman variables.

Corriente alterna (corriente continua)

FIG. 22 FIG. .23

La corriente continua se abrevia con las letras C.C. (corrientecontinua) o D.C. y la alterna, por C.A. (corriente alterna) oA.C. FIG. 24


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Funcin peridica

Al mximo valor se le llama, precisamente,valor mximo, valor de pico, valor de cresta,o amplitud.

FIG.25

FIG.26

El valor de la corriente en cada instante es el valorinstantneo. El nmero de alternancias o ciclos quedescribe la corriente en un segundo se le llama frecuenciay se expresa en o, s (ciclos por segundo) o Hertzios(Hz).FIG. 27

Corriente sinusoidal FIG.28

Los mltiplos ms usuales del hertzio son:

Kilohertzio (Khz) =103Hz (1.000 Hz)

Megahertzio (Khz) = 106Hz (1.000.000 Hz)

Gigahertzio (Khz) =109~ Hz (1.000.000.000 Hz)

La frecuencia resulta ser la inversa del perodo:

f = 1 /T T = 1 / fFIG. 29

Otros componentes

Los potencimetros son resistores cuya resistenciaelctrica puede ser variada manualmente. En la


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inyeccin electrnica los potencimetros son utilizados cmo sensores (sensor de posicin

de la mariposa y medidor del flujo de aire).

FIG. 30FIG. 31

Potencimetro del sensor de posicin de la mariposa

Termistor

Son resistores cuya resistencia cambia de acuerdo conla temperatura. Los termistores pueden ser:

NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), la resistencia elctrica disminuye con el aumentode la temperatura (ej.: sensor de temperatura del aire).

Motor froFIG. 32 Motor caliente FIG. 33

Alta resistencia elctrica baja resistenciaAta cada de tensin Baja cada de tensin

Sensor de temperatura del agua (N - termistor)


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TRANSFORMADOR

Es un dispositivo que se encarga de transformar voltaje de corriente alterna que tiene a suentrada en otro diferente que entrega a su salida.

Un transformador puede ser elevador o reductor dependiendo del nmero de espiras de cadabobinado.

FIG. 34

Bobinado primrio Bobinado secundrio

Relay(relo_relevador)

El rel es un interruptor operado magnticamente. Este se activa o desactiva (dependiendo dela conexin) cuando el electroimn (que forma parte del rel) es energizado (le damos elvoltaje para que funcione). Esta operacin causa que haya conexin o no, entre dos o msterminales del dispositivo (rel).

Esta conexin se logra con la atraccin o repulsin de un pequeo brazo llamado armadura,por el electroimn.

Este pequeo brazo conecta o desconecta los terminales mencionados

Brazo o armadura

FIG. 35

Voltaje para activar

El relElectroimn

Permite el control de un dispositivo a distancia. No se necesita estar junto al dispositivopara hacerlo funcionar.

El rel es activado con poca corriente; sin embargo, puede activar grandes mquinas queconsumen gran cantidad de corriente.

Con una sola seal de control, se puede controlar varios rels simultneamente.

En los sistemas de inyeccin electrnica los rels pueden ser utilizados para: Control de la bomba elctrica de combustible.


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Alimentacin de la ECU (unidad de control electrnico).

Accionamiento de arranque en fro.

Accionamiento del aire acondicionado.

En el siguiente circuito elctrico, la bomba de combustible es accionada cuando la llave deignicin est prendida.

De esta forma la ECU (unidad de control electrnico) mantiene el control de la bombaelctrica de combustible.

TIPOS DE RELESFIG. 36

FIG. 37

Aplicacin de rel (rel de la bomba de combustibleCorsa MPFI)

Electrnica Bsica Semiconductores

87 Bomba de combustible

85 Terminal de la ECU.

87B Vlvula inyectora.

01 negativo de la bobina ING.

83 Sensores y actuadores.


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DIODO.- Es el dispositivo semiconductor ms sencillo y se puede encontrar prcticamente encualquier circuito electrnico. Los diodos se fabrican en versiones de Silicio (la ms utilizada)y de Germanio

Constan de dos partes: una llamada N y la otra llamada Pseparadas por una juntura tambin

llamada barrera o unin. Funciona con 0,3 voltios en el Germanio y con 0,6 voltios en el desilicio.

El diodo se puede hacer funcionar de dos maneras diferentes:

Polarizacin directo.-.FIG. 1

Diodo en polarizacin directa

Polarizacin inversa.-.FIG. 2

Diodo en polarizacin inversa

Aplicaciones del diodo.- Tienen muchas aplicaciones, la ms comunes es el proceso deconversin de corriente alterna (C..A) a corriente continua (C. C.).o ( D. C) - con

rectificador FIG. 3

Smbolo del diodoA K(A - nodo K ctodo)

Diodo Zenervalor.FIG. 4

A K

Smbolo del diodo

(A nodo K ctodo)

Zona ruptura


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Vz = 5,6 V

Voltaje directo

Zona operativa

La principal aplicacin que se le da al diodo Zener es la de regulador. Un regulador con Zenerideal mantiene un voltaje fijo predeterminado, a su salida, sin importar si vara el voltaje en lafuente de alimentacin ni cmo vare la carga que se desea alimentar con este regulador.

Diodo LED, (diodo emisor de luz)

El LED es un tipo especial de diodo que trabaja como un diodo comn, pero que al seratravesado por la corriente elctrica emite luz.

Existen diodos LED de varios colores, stos dependen del material con el cual fueronconstruidos, hay de color rojo, verde, amarillo, mbar e infrarrojo.

Se debe escoger bien la corriente que atraviesa el LED para obtener una buena intensidadluminosa. El LED tiene un voltaje de operacin que va de1,5 V a 2,2 voltios,aproximadamente, y la gama de corrientes que debe circular por l va de 10 mA a20 mA, enlos diodos de color rojo, y de entre 20mA y 40 mA para los otros LEDs.

Tiene enormes ventajas sobre las lmparas indicadoras comunes, como son su bajoconsumo de energa, su mantenimiento casi nulo y con una vida aproximada de 100.000horas.

Ejemplos

Se utilizan para desplegar contadores, indica la polaridad, indicar la actividad.

FIG.5

A K

Smbolo del diodo LED


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Transistor bipolar

Existe dos tipos de transistores bipolares:FIG. 6

TransistorN P N Transistor P N P

C E C E

B B

El transistor bipolares el ms comn de los transistores, y como los diodos, puede ser deGermanio o Silicio.

Existen dos tipos de transistores: el NPN y el PNP, y la direccin del flujo de la corriente encada caso, lo indica la flecha que se ve en el grfico de cada tipo de transistor.

Tiristor SCR (Sil icon)

El SCR y la corriente contnua

Rectificador controlado de silicio, estos elementos semiconductores son muy utilizados paracontrolar la cantidad de potencia que se entrega a una carga, donde:FIG.7

SCR

A C

G

A = nodo. C= ctodo, tambin representado por la letra K. G = compuerta o gate.

Fotodiodo

Es un dispositivo que conduce una cantidad de corriente de acuerdo con la cantidad de luz

que lo incide. Esta corriente fluye en sentido opuesto a la flecha del diodo (es llamadacorriente de fuga). Al revs de los diodos normales.

Se puede utilizar como detector de luz, que la convierte en electricidad. Cuando a unfotodiodo te incide la luz, se inicia el flujo de una corriente.

Fototransistor

Un fototransistor es, en esencia, lo mismo que un transistor normal, slo que puede trabajarde dos maneras diferentes:FIG.8

Fotodiodo

Circuito equivalente aun fototransistor


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C

B

E

Fotorresistencia LDR (Dependiente de la Luz)

El LDR es una resistencia que vara su valor dependiendo de lacantidad de luz que lo ilumina. Los valores de una fotorresistenciacuando est totalmente iluminada y cuando est totalmente a oscurasvara, pero no pasa de 1K (1.000ohms) en iluminacin total y no esmenor a 50K (50.000 ohms) cuando est a oscuras. FIG.9

Luz nocturna de encendido automtico, que utiliza una

fotorresistencia para activar una o ms luces al llegar la noche.

Fotorresistencia


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Multmetro AutomotrizBsicamente un multmetro es utilizado para medir: Resistencia elctrica (ohm). Tensin elctrica (Volts) Intensidad elctrica (Amperios)

Por lo tanto, el multmetro cumple las funciones de ohmmetro, voltmetro y ampermetro.Un multmetro automotriz cumple las funciones de un multmetro comn, ms otras funcionescomo:

Medicin de la rotacin del motor (rpm). Medicin del tiempo de inyeccin (ms). Medicin del ciclo de trabajo (%duty). Medicin de la temperatura (0C o 0F). Medicin del ngulo de permanencia(DWELL). Seleccin de Escala ( ohm )

Medicin de la resistencia elctrica

A travs de la medicin de la resistenciaelctrica se puede:FIG. 1

Verificar la continuidad de dos alambres conductores en un circuito elctrico.

Verificar todos los componentes que sean constituidos por bobinas (sensor de rotacin,inyectores), resistencias (sonda Lambda), potencimetros (sensor de posicin de lamariposa) o termistores (sensor de temperatura del agua).Escala de mayorPrecisin

Medicin de continuidad

Para medir la continuidad de conductores cuya Resistencia sea menor de 40 ohm FIG. 23

Escala

ohm

Escala

ohm

Alambre sin interrupcin Seleccin deAlambre sin interrupcinSeleccin deContinuidadContinuidad


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Medicin de Tensin elctrica

A travs de la medicin de la tensin, podemos verificar diversos componentes de un circuito(midiendo as tensiones de entrada y salida del mismo). FIG. 4

Seleccin deCorriente AC o DC

Seleccin de

Escala Volts

Seleccin de escala

Utilizacin de la funcin Min / Max

Esta funcin identifica los puntos mnimo o mximo de la variacin de una seal.

Adems tiene una gran aplicacin para verificar el sensor de Oxigeno ( sonda Lambda ) en lossistemas de inyeccin electrnica.

Esta fusin permite grabar la medicin mxima y mnima al presionar dos veces la misma.

FIG. 5

Seleccin de

Funcin

Seleccin de

Escala Volts


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Medicin de la intensidad de corriente (Amperaje)

Con la medicin de la intensidad de corriente se verifica la intensidad del circuito elctrico dela bomba de combustible.

Es recomendable no exceder de no exceder de 30 segundos en la medicin cuando lacorriente continua est entre 10 y 20 amperios. FIG. 6

Seleccin de

Corriente AC

o DC

Seleccin de

Escala 20 A

Medicin de frecuencia (Hz) Seleccin de Escala manual

Por medio de la medicin de frecuencia se puede verificar el sensor de rotacin, el sensor depresin absoluta MAP o el sensor de detonacin.FIG.7 - 8

Seleccin

oC coF

Seleccin de

Escala (hers)

Medicin de rotacin (rpm )Seleccin del tipo de ignicin

FIG. 9 Seleccin deEscala RPM

(1 esttica / 2 dinmica )Pinza inductiva


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Medicin del ngulo de permanencia (DWELL)

Esta medicin nos da el tiempo de energizacin del enrollamiento primario de una bobina. Esbastante utilizada para medir de la abertura de los platinos para ello se deben saber lasespecificaciones del ngulo de permanencia de cada vehculo.

Seleccin delNo Cilindros

FIG 10 Seleccin delngulo depermanencia

Medicin del ciclo de trabajo (% DUTY)

En la inyeccin electrnica sirve para verificar la seal que enva la computadora (ECU) alactuador de marcha lenta (vlvula solenoide)

Para ello se selecciona la escala % DUTY presionando el botn -+ Triggerseleccionando eldisparo que va a medir (+ o -), Un disparo mide el tiempo que el solenoide est abierto(energizado) y uno negativo, el tiempo que est cerrado (desenergizado) FIG. 11

Seleccinde disparo

Rel principalSeleccin deEscala%DUTY

Actuador demarcha lenta

Medicin del tiempo de inyeccin (ms PULSE)FIG. 12

SeleccinDe disparo

BateraSeleccin

De escalaMs PULSE

Inyector Llave de Ignicin


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La escala ms mide el tiempo de apertura del inyector. Esta informacin es necesaria para elanlisis del comportamiento del sistema de inyeccin.

Para ello, se selecciona la escala ms PULSE y se presiona el botn + - Tiggerparaseleccionar el disparo que va a medir (+ o ). Un disparo positivo mide el tiempo que el

inyector est abierto (energizado) y uno negativo, el tiempo que est cerrado (desenergizado).El tiempo de inyeccin de combustible es simplemente e tiempo de inyeccin o el tiempo

en milisegundos en el cual permanece abierto el inyector. La apertura del inyector escomandada por la unidad de control electrnico (ECU).

El pulso de accionamiento del inyector puede presentar, bsicamente, tres tipos de sealesde acuerdo con el sistema de inyeccin utilizado: seal convencional, seal de corrientecontrolada y seal modulada.

Seal convencional

Utilizada por la mayora de los sistemas de inyeccin electrnica. La ECU aplica corrienteconstante al inyector de combustible durante el periodo de apertura.

Algunos sistemas utilizan una resistencia en serie en el enrollamiento del inyector paralimitar la intensidad de corriente que circula.

Este tipo de seal se puede medir con de un multmetro automotriz; Osciloscopio o scanner.

Seal con intensidad de corriente controlada

En este caso la ECU utiliza dos circuitos para controlar el tiempode apertura del inyector. El primer circuito permite un flujo decorriente elevada y despus que el inyector est abierto, la ECUactiva el segundo circuito, el cual enva una intensidad de corrientemenor para mantener la apertura del inyector (el tiempo escalculado con base en la informacin de los sensores).

Este tipo de seal se utiliza en el Corsa MPFI, Ford / VW (EECIV).

La mayora de los multmetros automotrices no pueden medir este tipo de seal, ya quedan la medicin del tiempo Ti que prcticamente no cambia, y no del T2, el cual cambia de

acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. Por lo tanto, el valor de la medicines menor que el valor real.

Con el scanner u osciloscopio la seal es ledacorrectamenteFIG. 13

Seal modulada

El control de apertura de los inyectores se asemeja por laintensidad de corriente controlada, pero en muestra en la grfica.

La medicin de esta seal puede ser leda satisfactoriamente pormedio del osciloscopio o scanner.


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Seal convencional

1. Tensin de la batera.

2. Inicio de la energizacin del inyector, iniciando o alimentacin de combustible.

3. Fin de la energizacin del enrollamiento del inyector, interrumpiendo la alimentacin decombustible,

4. Pico de tensin causado por lo finalizacin del control del inyector

Seal de corriente controlada FIG. 14

1. Tensin de la batera.

2. Inicio de la energizacin del inyector, iniciando la

alimentacin de combustible.

3. Disminucin de la intensidad de corriente.

4. Pico de tensin causado por la disminucin repentina de laintensidad de corriente aplicado al inyector

5. Lo intensidad de corriente es disminuida manteniendo elinyector abierto.

6. Fin de la energizacin del enrollamiento del inyector, interrumpiendo lo alimentacin de

combustible.

Ti. Tiempo de abertura del inyector

T2. Tiempo en que el inyector es mantenido abierto

T1.Tiempo total de abertura del inyector

FIG. 15

Seal modulada

1 Tensin de la batera.

2. Inicio de la energizacin del inyector, iniciando la alimentacin de combustible.

3. Disminucin de la intensidad de corriente.

4. Pico de tensin causado por la disminucin repentina de la intensidad de corrienteaplicado al inyector.

5. Pulsos poro mantener el inyector abierto.

6. Fin de lo energizacin del enrollamiento del inyector interrumpiendo la alimentacin de


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Combustible,

Ti. Tiempo de obertura del inyector

T2. Tiempo en que el inyector es mantenido abierto

T1. Tiempo total de abertura del inyector.

Analizador de polaridad

Un analizador de polaridad es un equipo de extrema utilidad (trabaja con tensin de labatera) en los circuitos de inyeccin electrnica y frenos ABS. Con l se puede verificar:

Alimentacin elctrica de la central electrnica.

Funcionamiento de los sensores tipo Hall (sensor de rotacin, sensor de velocidad).

Alimentacin positiva de diversos elementos como sensores y actuadores. Casi todos los componentes que son alimentados con la tensin de la batera.

El circuito elctrico de un analizador de polaridad corresponde a este grfico.

FIG. 16

SISTEMA DE INYECCIN A GASOLINA

HISTORIA Remontan al ao 1912 cuando Bosch fabric un sistema utilizando una bomba deaceite. Poco antes de iniciarse la segunda guerra mundial la Mercedes Benzexperimentaen los motores de aviacin con un sistema de inyeccin de gasolina en1935.

La primera aplicacin de la inyeccin de gasolina en el campo del automvil de la que setiene noticias se produjo en 1948dentro del grupo de fabricantes de automviles se investigseriamente en los sistemas de inyeccin de gasolina y cre un modelo prototipo quefuncionaba en 1948, provisto de un sistema de inyeccin directa.

No quedaron paralizados los alemanes, ingleses y americanos fueron investigando cada vezsobre estos sistemas. En 1954 la casa Mercedes Benzlanz al mercado el primer automvilprovisto de inyeccin de gasolina, el famoso modelo de gran turismo. Al ao siguiente lo hacala marca inglesa Jaguar Corvette de la CHevrolettambin poco despus.

Se retomaron las ideas anteriores por la dcada del 50Durante estos aos la revolucin


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electrnica todava no se extenda, siendo mecnicos. Pocos fabricantes de autos se atrevana experimentar con otras alternativas.Porque la electrnica evolucion considerablemente con la introduccin del transistor ysegundo, porque se empezaron a imponer restricciones fuertes a las emisionescontaminantes.

La Volkswagen pidi a la Bosch que adaptara al "escarabajo". Dando resultadossorprendentes, tanto en materia de potencia y economa de combustible, bajo en emisionesde contaminantes, y llego una nueva era: LA ERA DELA INYECCIN ELECTRNICA.

Por ello, el servicio de motores fuel injection (sta tecnologa se utiliza en todos los vehculosmodernos) y, por lo tanto, se requiere de tcnicos ms preparados y actualizados.

Para poder entender el funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica, recordemoscmo se da la combustin de gasolina en un motor, esto dar "vida" al mismo.

Hasta 1961 se tendr que esperar para comenzar a ver modelos de serie provistos deestos sistemas de inyeccin de gasolina.

A partir de la dcada de los 60la aplicacin de la inyeccin de la gasolina fue cada vez mspopular el alemn BMW que ha llegado a incorporar los ms sofisticados adelantos de lainyeccin de gasolina para sus coches de serie.

INTRODUCCIN A LA INYECCIN ELECTRONICA

Existe una creciente preocupacin por la contaminacin asociada al desarrollo de lacivilizacin y los problemas del medio ambiente. Distintos organismos tienen el objetivo deminimizar al mximo la contaminacin por la salud del hombre y el medio ambiente.

Las fuentes importantes son los automviles, que para la circulacin emiten leyes en losdistintos continentes y pases. Como ejemplo tenemos el Municipio de QUITO.

Los fabricantes de vehculos se adaptan y deben cumplir leyes que no han entrado

en vigor y que los potencia entre sus competidores.

Los fabricantes se han dado cuenta que para reducir la contaminacin es el empleo

de la inyeccin de combustible electrnica.

El objetivo de la materia es conocer lo antes dicho. Analizaremos la historia, cmofunciona, qu tipos existen y sus componentes.

Aplicacin de la Electrnica en el automvil

Actualmente la mayora de los vehculos, o prcticamente todos, contienen todos los sistemas

de control electrnico disponibles.


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Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehculo. ABS

Control electrnico de velocidad..

Control electrnico del motor.

Control de climatizacin.

Sistemas de direccin y suspensin.

Sistema de bolsas de seguridad de inflado automtico suplementarias.

Instrumentacin electrnica.

Cada uno de estos sistemas tiene un punto en comn, son controlados electrnicamente.

Estos sistemas contienen componentes elctricos que constantemente proveeninformacin a varias unidades procesadoras de seal. Estas unidades procesadorasinterpretan la informacin recibida y realizan ajustes a medida que es necesario, paramantener las condiciones ptimas de operacin del sistema.

Sistema antibloqueo de ruedas

Este sistema previene, durante un frenado de emergencia, el bloqueo de alguna o de todaslas ruedas del vehculo de forma automtica. Esto se logra por medio de la modulacinhidrulica de la presin en el circuito de frenos.

Un sistema tpico de ABS incluye un mdulo de control, sensores de velocidad de giro deruedas, una unidad de control hidrulico (HCU) y el cableado correspondiente del conjunto.

La inteligencia del sistema antibloqueo est contenida en el mdulo de control electrnico.

Elsistema de control electrnico de velocidad del vehculo es utilizado para mantener unavelocidad de marcha constante, velocidad que previamente ha sido seleccionada por elconductor El sistema est formado por un conjunto de servo control, sensor de velocidad,mdulo de control electrnico, componentes elctricos y de vaco.

Sistema de control electrnico del motor

La ECU es una microcomputadora que continuamente evala o procesa las seales deentrada provenientes del sistema de operacin del motor y determina la mejor secuencia deoperacin para sus rdenes de salida.

La ECU continuamente monitorea las condiciones de operacin del motor, a travs de lasinformaciones recibidas desde varios sensores localizados en el motor y en el compartimientodel motor.

Entre otros, y solamente citando algunos, estos son:

Sensor de temperatura del refrigerante delmotor(ECT).

Sensor de presin absoluta MAP).


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Sensor de temperatura del aire admitido (ACT).

Sensor de velocidad del vehculo(VSS).

Sensor de detonacin(KS).

Sonda de oxgeno (EGO).

La ECU monitorea y evala aspectos como la mezcla de aire, combustible, tiempos deavance del encendido y la velocidad de rotacin del motor en ralent, y seala algunas de lastantas funciones que realiza. Incluidas el manejo de los inyectores de combustible, el mdulode encendido, la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) y la vlvula bypasde airecontroladora de RPM en ralent (ISC - BFA solenoide)

Todos estos componentes trabajan en conjunto para lograr un mejor rendimiento del motory mantener una baja emisin de gases contaminantes.

Transmisin controlada electrnicamenteEstos solenoides proporcionan un control muy preciso de los cambios de marcha. Los

solenoides son controlados por un mdulo electrnico que monitorea la velocidad delvehculo, la carga del motor y el ngulo de apertura de la mariposa.

Con base en estas informaciones, determina la relacin de marcha apropiada para lograr lamejor condicin de manejo.

Sistema electrnico de control de climatizacin

Este sistema utiliza los siguientes componentes perifricos:

Sensor de temperatura bajo sol, Sensor de temperatura interior

Sensor de temperatura ambiente, Sensor de temperatura del motor

Este sistema electrnico puede dar aviso de mal funcionamiento y generar cdigos deautodiagnstico.

(DTCs). Utiliza sensores de impacto y de seguridad o prevencin.

El sistema est dividido en dos subsistemas:

Un subsistema posee bolsa de seguridad de inflado automtico y su correspondientecomponente de inflado, tanto para el conductor solamente o para el conductor y acom-paante (asiento/s delantero/s).

Otro subsistema elctrico incluye los sensores de impacto y monitoreo de diag-nstico. El circuito electrnico de monitoreo chequea continuamente la condicin del sis-tema. Controla los sensores de impacto y su conexin, al indicador montado en el panelde instrumentos, la alimentacin elctrica del sistema y a las bolsas en s mismas.

Los sensores de impacto y los sensores de seguridad estn montados en el frente del

vehculo.


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El propsito de stos, es que de acuerdo con la informacin recibida, el sistema puedadiferenciar si el vehculo ha sufrido un impacto moderado que no requiera el desplegado delas bolsas de seguridad, o si el impacto ha sido suficientemente intenso como para que stasdeban ser activadas.

El sistema est diseado de modo que se cierre el circuito de masa cuando el vehculo sufraun impacto igual a la fuerza generada por un vehculo que desplazndose a 40 km/h choquecontra otro vehculo que se encuentre detenido. El sistema no activar el inflado de las bolsasde aire, si solamente recibe confirmacin de impacto de uno de los dos sensores deseguridad.

Los contactos del sensor de seguridad se cerraran solamente cuando exista unadesaceleracin del vehculo suficientemente rpida, como para hacer necesario el desplieguede las bolsas de aire.

Las bolsas de seguridad de inflado automtico solamente se desplegarn cuando al menos

un sensor de impacto y uno de seguridad se cierre al tiempo.VENTAJAS DE LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE

Elevado rendimiento

La supresin del carburador permite un diseo ptimo de las vas de aspiracin yun elevadopar motor; gracias al mejor llenado de los cilindros. El combustible se inyecta directamentedelante de las vlvulas de admisin. A travs de los tubos de admisin slo se suministra aireal motor. Estos tubos pueden disearse de forma que favorezcan el flujo, para conseguir unadistribucin de aire y un llenado ptimo de los cilindros. Con ello se logra una elevadapotencia especfica y una evolucin del par motor.

Menos combustible

Gracias a la inyeccin electrnica el motor recibe nicamente la cantidad de combustible queefectivamente se necesita. Cada cilindro recibe lo mismo que los dems en todos los estadosde servicio. En las instalaciones con carburador, los procesos de distribucin de la mezclaentre los otros tubos de admisin hacen que la mezcla del aire y combustible sea desigual enlos distintos cilindros. La necesidad de producir una mezcla que garantice la llegada suficientede combustible al cilindro peor alimentado, no permite una distribucin ptima delcombustible, Las consecuencias son un elevado consumo y cargas diferentes en cada

cilindro.En las instalaciones electrnicas, a cada cilindro le corresponde una vlvula de inyeccin.Estas se controlan en forma centralizada lo que garantiza que cada cilindro reciba conprecisin, en todo momento, y bajo cualquier carga. un caudal de combustible ptimo eidntico, no mayor de lo necesario.

Rapidez de adaptacin

La inyeccin electrnica se adapta a la condiciones de carga cambiantes prcticamente sinninguna demoro, ya que el caudal necesario de combustible es calculado por la unidad decontrol en mili segundos, siendo inyectado a continuacin por las vlvulas de inyeccin de

admisin del motor.


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Gases de escape poco contaminantes

La concentracin de sustancias nocivas en los gases es funcin directa de la proporcin deaire y combustible. Para que el motor funcione con una emisin mnima de sustanciasnocivas, es preciso preparar una mezcla capaz de mantener una determinada proporcin de

aire y combustible.La inyeccin electrnica trabaja en forma tan precisa que garantiza la exactitud necesariapara cumplir las actuales disposiciones sobre emisiones de escape, en lo que respecta alapreparacin de la mezcla.

Estas ventajas se dan por la inyeccin electrnica de combustible que tiene tres sistemasprincipales:

Suministro de aire:el aire entra por un ducto que lo filtra, pasa al cuerpo de la vlvula ma-riposa, de igual forma que en el carburador. Al accionar el pedal del acelerador se dosificala entrada de aire y no el de combustible. Existe un sistema elctrico que permite el paso

de aire para el funcionamiento de la marcha mnima. El diseo de los mltiples de admisinhace que a cada cilindro le llegue la misma cantidad de aire.

Suministro de combustible: la bomba, sumergida en el tanque, enva el combustiblehacia los inyectores; un regulador permite mantener la presin constante en la galera (riel)de inyectores; otra tubera de retorno devuelve al tanque el combustible sobrante. Losinyectores son unas vlvulas elctricas que dosifican y pulverizan el combustible sobre lasvlvulas de admisin, antes de entrar en la cmara de combustin.

Parte electrnica: lacomputadora (ECU, ECM, PCM, UCE) dosifica la entrada decombustible, por lo tanto controla el tiempo durante el cual deben permanecer abiertos losinyectores. Esta cantidad de combustible depende de varios lectores como la temperaturadel motor, velocidad el motor, carga y posicin de la vlvula mariposa (acelerador). Todoslos cambios mencionados son captados por sensores que envan la informacin a lacomputadora.

Una variedad de sensores miden flujo de aire, temperatura del motor, presin atmosfrica,revoluciones del motor, posicin de los pistones, etc. La informacin que es captada por lossensores es enviada a la computadora que dosifica el combustible de acuerdo con losrequerimientos del motor.

En el sistema de inyeccin electrnica de combustible slo pasa aire y el mltiple deadmisin se puede construir de mayor dimetro, dando mayor alimentacin a los motores y,en consecuencia, mayor potencia.

Como no es requerido que existan puntos calientes en el mltiple de admisin paravaporizar la gasolina, el aire puede entrar ms fro y por lo tanto en mayor cantidad en cadabajada del pistn, con lo que el llenado es ms completo.

Si la inyeccin pulverizada se hace en los cilindros (inyeccin directo), el tiempo decontacto entre la pulverizacin del combustible y el aire es mucho menor que en loscarburadores. En ese breve momento es que se produce la oxidacin que tiende a ser deto-nante de la mezcla, y por ello puede elevarse de 1 a 1.5 la relacin de compresin utilizablepara unmismo combustible.


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El suministro de la mezcla a cada cilindro puede ser perfectamente medido y recibir la mismacantidad, mientras que en los carburadores hay desigualdades que pueden alcanzar hasta un30%, es decir, que en unos cilindros entra la mezcla demasiado rica y, en otros, demasiadopobre.

La aceleracin y desaceleracin son ms rpidas, ya que, al contrario de lo que ocurreen los carburadores, la cantidad de combustible inyectado cambia constantemente deacuerdo con la posicin dela vlvula mariposa (acelerador).

Se obtiene una notable elasticidad del motor, pues pasa de 600 a 6.000 rpm, pisando afondo o en directa, sin vibraciones, ni golpeteo, con una buena inyeccin electrnica.

Un motor, con inyeccin electrnica de combustible alcanza ms potencia (entre 10 a15%),ms elasticidad, menor consumo de gasolina (15%) y una disminucin notable en losniveles de contaminacin. Sobre la inyeccin, se puede decir que es un mecanismo mscostoso y delicado que el de los carburadores

El sistema de inyeccin electrnica est diseado para suministrar la cantidad adecuada decombustible al motor en todas las condiciones de operacin y demandas del conductor. Elcombustible debe ser atomizado y vaporizado para permitir una mezcla adecuada con el airede admisin. La inyeccin electrnica de combustible incluye un suministro ms homogneo acada cilindro, no es necesario el precalentamiento o de mltiple calentado, mejor rendimiento,contamina menos y hay una economa de combustible.

GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

Los sistemas de inyeccin de gasolina pretenden conseguir una dosificacin del

combustible lo ms ajustada posible a las condiciones de marcha y estado del motorconsiguindolo a travs de una mayor complejidad de los componentes del motor.

Utiliza el sistema de inyeccin de combustible por mltiples puntos que inyecta elcombustible a cada orificio de admisin de la culata de cilindros.

Todos los sistemas actuales efectan la inyeccin de combustible en el colector deadmisin delante de la vlvula de admisin, a travs de inyectores que en su aperturapresentan la misma seccin de paso, gracias a la forma del agujero de salida, pulverizanfinamente el combustible creando una buena combinacin con el aire.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Ya pas la poca en la que con slo observar durante algunas horas, era posible entendercmo funcionaba un motor y cmo se le poda reparar. Hoy, lo normal es encontrar una mayorcantidad de cables, conexiones, dispositivos electrnicos e incluso computadoras.

Si a esto le aadimos que en muchas ocasiones los fabricantes utilizan ciertasparticularidades en sus sistemas con el fin de lograr mayor penetracin en los mercados, elpanorama se complica un poco ms.

Por lo tanto no es raro que cuando un mecnico con muchos aos de servicio al escuchar laexpresin fuel inyection, piensa en algo muy moderno y complicado.


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Obviamente que esto hace indispensable tener una capacitacin constante para entender losprincipios de funcionamiento de estos modernos sistemas.

Una manera fcil de entender mejor cmo funcionan los sistemas de inyeccin electrnica essin duda estudiando su clasificacin.

En trminos generales podemos entender por clasificar al proceso de agrupar a los diferentessistemas de inyeccin considerando cuatro caractersticas especficas:

Segn el lugar donde inyectanInyeccin directa

Segn el nmero de inyectores

Monopunto, Inyeccin por el cuerpo de aceleracin (TBI)Multipunto. Inyeccin por puerto mltiple (MPI)

Segn el nmero de inyeccionesSecuencialSemisecuencial o grupalSimultnea

Por sus caractersticas de funcionamientoMecnicaElectromecnicaElectrnica

SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN

Inyeccin indirecta

Este tipo de inyeccin se realiza fuera de los cilindros; especficamente, en losductos delmltiple de admisin o en el cuerpo de aceleracin.

Los principales componentes de este tipo de inyeccin de combustible son los inyectores, losfiltros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y elrelevador de la misma. En la fig. 3podemos ver un comparativo de ambos sistemas.

Fig.1 Carburador Inyector Inyector

1980 1990 2000


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Monopunto

(fig. 2).Este tipo de inyeccin cuenta con uno o dos inyectores. La

ECU controla la inyeccin

Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada quecumplen normas de antipolucin.

Multipunto (fig.3).

Utiliza un inyector por cada cilindro, es controlada por la

ECU y puede ser del tipo "inyeccin directa o indirecta"

Al emplear un inyector por cada cilindro, aumenta la presiny el enriquecimiento de la mezcla aire-combustible.

Los componentes de un multipunto, son un regulador, un riel deinyectores, una bomba de combustible, tuberas de alimentacin de combustible, inyectores, yuna ECU.

Inyeccin secuencial (fig. 4).

En un orden basado del ciclo Otto, el encendido y lainyeccin de combustible se realizan en sincrona,debido al tiempo de admisin del motor As que elcombustible ingresa a las cmaras de combustin,optimizando la utilizacin (cuando se va a quemar).

Las variantes de este tipo de inyeccin son la Inyeccin individual secuencial y la inyeccinsecuencial por pares Se utiliza en General Motors.

(fig. 5).

Inyeccin Semisecuencial(figura 7).

La principal caracterstica de este tipo deinyeccin, es que funciona como una inyeccincontinua; pero la ECU puede realizar la inyeccinde forma secuencial, coordinndola con el tiempo de encendido del motor


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Inyeccin simultnea

El combustible es inyectado en los cilindros por todoslos inyectores a la vez, es decir; abren y cierran

todos los inyectores al mismo tiempo (Fig. 6)

Inyeccin por el cuerpo de aceleracin

(ThrottleBodyInjection)TBI,(Fig. 7)Encontramos deuno a dos inyectores o vlvulas solenoidecomandadas por la ECU, teniendo el cuerpo deaceleracin similar al carburador, slo cuenta con lasplacas de aceleracin y los distintos puertos de vacorequeridos

La inyeccin por el cuerpo de aceleracin es unatecnologa totalmente electrnica, en la que el eje detodo el sistema es una computadora.

En este tipo de sistemas, por lo general es fcil vercmo los inyectores atomizan la gasolina; slo serequiere de una lmpara estroboscpica.

Los principales componentes de este tipode inyeccin son los inyectores y su riel,los filtros, el regulador de combustible, laECU, la bomba de combustible y elrelevador de la misma.

SISTEMA MONOPUNTO O TBI

Fig. 8 Esquema funcional Mono Jetronic

SEAL BASE.- La seal base de este sistema esmandada por el caudalmetro, que como ya se explicanteriormente puede ser de hilo caliente, aleta sondao plato sonda, dependiendo del diseo del equipo ydel motor a que van destinadosInyeccin por puerto mltiple(MPFI) (fig. 9).

Utiliza un 1 para 1, colocados lo ms cerca de lavlvula de admisin.

Ventajas todos los cilindros reciben igual calidad de mezcla.


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Esto contrasta con los sistemas anteriores, en los cuales los cilindros ms cercanos alsurtidor reciben las mezclas "ricas" y los que estn ms lejos reciben mezclas "pobres".Originando un desbalance en el motor, la tarea de ajustar una mezcla equilibrada, se hacenecesaria para el buen rendimiento de un motor teniendo el ahorro de combustible y nopermite que haya un control muy preciso de emisiones contaminantes.

Sus componentes son la bomba de combustible, tuberas de alimentacin, el filtro, su riel, losinyectores el regulador de combustible y retorno de combustible, la ECU,.

SEGN SUS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO

SISTEMA MECANICO (k JETRONIC)

(fig. 10)

SISTEMA ELECTROMECANICO (KE JETRONIC)(fig.12).


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SISTEMA ELECTRONICO (L JETRONIC) (fig. 13)

ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO.

Bsicamente en un sistema de inyeccin de combustible (EFI) est subdividido en tressubsistemas principales y un cuarto auxiliar a saber:

1.- Subsistema electrnico formado por el conjunto de los actuadores, sensores, y el ECU.2.- Subsistema Hidrulico.3.- Subsistema de Aire.

4.- Subsistema de Autodiagnstico

1- SUBSISTEMAELECTRNICO.

SENSORES. Son los encargados de captar las condiciones de funcionamiento del motor,tomar una forma de energa y transformarla en energa elctrica para entregarla alcomputador para que este la procese. Dentro del set de sensores que se dispone en estossistemas podemos numerar los siguientes:

* Sensor de flujo de aire.* Sensor de vaco de aire.* Sensor de posicin del ngulo del cigeal* Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin* Sensor de temperatura del agua.* Sensor de temperatura del aire.* Sensor de Oxgeno.* Sensor de velocidad del vehculo.* Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin* Sensor de golpeteo.* Sensor para el arranque en fro* Interruptores de indicacin de la caja de cambios, del aire acondicionado.

Los sensores por lo general trabajan con dos o tres cables y pueden serpotencimetros (3 cables) o termistores, para electrnica automotriz los que se utilizan son los

NTC o de coeficiente negativo de temperatura es decir disminuyen su resistencia a medidaque aumenta la temperatura ( 2 cables ) , trabajan normalmente de 0 a 5 voltios. Cuando


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trabajan con tres cables tienen la siguiente utilizacin, un cable es negativo o de masa, otrocable corresponde a alimentacin del sensor y el otro corresponde al voltaje de referencia ode informacin de condicin de funcionamiento el cual vara de 0.5 a 4V es enviado a lacomputadora para ser procesado. Cuando se tienen dos cables, el uno es negativo y el otroes de informacin a la computadora. En cambio los interruptores conmutan tensiones de 12

voltios.

EL CONTROL ELECTRNICO DEL SISTEMA DE INYECCIN

La electrnica en la inyeccin, ha elevado la eficacia para unamezcla ideal que necesita un cilindro. Se acerca a la perfeccin.Para conseguirlo, varias condiciones.

EL peso especfico del aire y de la gasolina, de forma que en

cualquier condicin se obtenga la dosificacin adecuada. La tem-peratura tanto del aire como de la gasolina que hace variar suspesos. Esto controla la ECU, modificando entre la gasolina y aire,existiendo una dosificacin correcta FIG. 14

Otro es el giro del motor, la temperatura de funcionamiento del motor; enfro requiere ms rica en gasolina y, progresivamente, ir empobreciendosegn la temperatura del motor.

Todo esto depende de las UCE que disponen de analizadores de gases,que proporcionan informacin de gases contaminantes por lacombustin, de forma que estos se corrijan inmediatamente, reduciendolas emisiones nocivas a la atmsfera.Mediante un monitoreo constante de sensores, colocados en diferentespartes del motor.(fig. 15).

CKP:Tipo Inductivo, sensor de la posicin del cigeal. CMP: del rbol de levas. O2 de oxgeno. TPS de la posicin de la mariposa. ECT, WTS, CTS. de latemperatura de agua. IAT, MAT. de aire. INYECTORES, BOMBA DECOMBUSTIBLE, EGRRecirculacin de gases. EVPVlvulas, IACISC. Motor depaso., RESISTENCIAS.- Bobinas

Fig. 16


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CUADRO CARACTERSTICO DE ELEMENTOS CON CLAVESELEMENTO SIGLAS CARACTERISTICA

SISTEMA CCS SISTEMA DE CONTROL COMPUTARIZADO

MPFI INY. EN MULTIPLES PUNTOS

TBI INY. ELECTR NICA DE COMBUSTIBLE

MPI INY. EN EL CUERPO DEL EXTRIANGULADOR

CIS DE INYEC. CONTINUA (K JETRONIC)

CIS E - CIS DE INYEC. CONTINUA (KE JETRONIC)

MAP DEPRESION (D. JETRONIC)

VAF - AFC POSICI N ( L JETRONIC)

MAF - ECCS HILO CALIENTE) LH JETRONIC)

FUNCIONES EFI

FULL INYECSHON ELECTR NICO

INYECSHON ELECTRNICO A GASOLINA

INYECCIN MLTIPLE DE COMBUSTIBLE

ESA CHISPA (SPAR) ELECTR NICA

ISC CONTROL (VELOCIDAD EN VACIO)

PARTES CON CLAVES ABS FRENOS CONTROL

ECT CAJA ELECTR NICA

TEMS SUSPENSION

PPS DIRECCION

SRS SEGURIDAD

COMPUTDORA ECU UNIDAD DE CONTROL ELECTR NICA

ECM MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

UCE UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO

UAL UNIDAD ARITM TICA LOGICA

SENSORES: DE FLUJO DE AIRE MAF - AFM NIQUELINA DE PLATINO

DE VACIO DE AIRE PRESION ABSOLUTA MPA - PS PIEZOELECTRICO

POSICI N DEL CIGE AL CAS - CKP GENERADOR

TEMPERATURA DE AGUA WTS - ECT TERMISTOR

TEMPERATURA DEL AIRE (MULTIPLE) ATS - ACT TERMISTOR

OXIGENO EGOBATERIA 05V - 1V

BIXIDO DE ZIRCONIO CADIO Y NIQUEL

VELOCIDAD DEL VEHICULO VSS GENERADOR

POSICI N DE LA ALETA DE ACELERACION TPS - TP POTENCIOMETRO


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GOLPETEO KS PIEZOELECTRICO

VELOCIDAD DEL MOTOR ESS GENERADOR

FLUJO DE AIRE VAF POTENCIOMETRO

POSICI N DEL ARBOL DE LEVAS CMP GENERADOR

LA INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO.

Los equipos de inyeccin electrnica multipunto intentan ser sistemas de alimentacin msprecisos. Es la razn por lacual se utiliza la electrnica para conseguir una dosificacin msexacta.

El control de la dosificacin se puede realizar, ya que se controla una serie de parmetrospara determinar el tiempo bsico de inyeccin, como son:

Densidad del aire.

Temperatura del motor. Rgimen de giro del motor. Carga del motor. Tensin de la red del vehculo. Oxgeno residual de la mezcla (sonda Lambda). Condiciones de funcionamiento(marcha mnima, ralent, en fro).

Para la determinacin de estos parmetros son utilizados sensores capaces de determinarmodificaciones de tensin elctrica, de acuerdo con la magnitud que controlan. Los sensorestransmiten a la ECU (unidad de control electrnico) la informacin, que ser procesada, y astransmitir las rdenes al sistema para que trabaje en perfectas condiciones un motor.

En el esquema siguiente podemos apreciar los diferentes procesos a los cuales se vensometidos tanto el aire como la gasolina antes de ser mezclados. Tambin podemos apreciaren lnea azul las relaciones electrnicas entre algunos elementos y la ECU.

El aire aspirado pasa primero por elfiltro de aire, enseguida pasa al medidor del flujo deaire, el cual enva la informacin a la ECU. La cantidad de aire que entra est regulada por lavlvula mariposa, que a travs de la caja de contactos enva la seal de su estado a la ECU ypor la vlvula de aire adicional tambin controlada por la ECU.

El recorrido de la gasolina empieza desde el tanque de combustible, donde es aspirada por

la bomba elctrica de combustible, que recibe la corriente desde elrel principal, regida por elinterruptor de contacto y la ECU. La bomba de combustible impulsala gasolina a travs delfiltro, al tubo de distribucin (riel), y llega al regulador de presin donde se establece lapresin de inyeccin. Despus de tener la presin adecuada, pasa finalmente al inyector dearranque en fro (si lo tiene) y seguidamente a los inyectores.

Los sistemas de inyeccin de gasolina actuales dosifican exactamente la cantidad decombustible que es requerida en cada rgimen de giro y cargadel motor. En los sistemasactuales de inyeccin indirecta el combustible es inyectado enel colector de admisin,justamente delante de las vlvulas de admisin, por medio de un sistema de inyeccinautnoma, gobernado mediante un dispositivo electrnico; de esta forma se consigue un

mayor control de la mezcla aire-combustible en cualquiera de las condiciones de marcha delmotor, de lo que resultan unos niveles reducidos de emisin de gases contaminantes y mejor


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MODULO

DE

CONTROL

rendimiento del motor.

La supresin del carburador permite una concepcin ptima de los colectores y conductosde admisin, gracias a la cual se mejora considerablemente el llenado de los cilindros. De loanterior resulta una potencia especfica mayor.

A travs de los colectores y conductos de admisin circula aire solamente, inyectndose lagasolina justamente en la entrada del cilindro, dosificndola actualmente de manera que elmotor reciba la cantidad justa para sus necesidades reales. Asimismo, cada uno de loscilindros recibe la misma cantidad de combustible.

FUNCIONAMIENTO BSICO DEL SISTEMA DE INYECCIN

SENSOR DE TEMPERATURA RELE DE BOMBA DE

DEL MOTOR COMBUSTIBLE

SENSOR DE TEMPERATURA INYECTOR DEDEL AIRE COMBUSTIBLE

SENSOR DE LA POSISIN AVANCE ELECTRNICODE LA BARBOLETA DE INYECCIN

SENSOR DE LA PRESIN CONTROL DE MARCHA LENTAABSOLUTA (MAP)

(MOTOR DE PASO O UN MOTOR DEMEDIDOR DE FLUJO DE AIRE CORRIENTE CONTINUA O

(PALETA MOVIL)

SOLENOIDE)MEDIDOR DE MASA DE AIRE LUZ DE ADVERTENCIA(HILO CALIENTE)

VOLTAJE DE BATERIA.CONTROL DE AIRE

SENSOR DE ROTACIN ACONDICIONADO(HALL O INDUCCIN MAGNETICA)

SENSOR DE FASE SALIDA DE DATOS RASTER(HALL O INDUCCIN MAGNETICA)

INFORMACIN DE DIAGNSTICO.VLVULA DEL CANISTER

SEAL DE PARTIDA.CONTROLADOR DEL COLECTORINTERRUPTOR DE AIRE

ACONDICIONADOSISTEMA DE PARTIDA EN FRIO

SONDA LAMBDA. VENTILADOR DEL RADIADOR

POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE C.O.(ALGUNOS MODELOS)


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DESCRIPCION Y PRUEBA DE LOS SENSORES BASICOS DEL CONTROL

ELECTRNICO DEL MOTOR

1. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

2. Sensor de Temperatura de Aire Ingresando al Motor

3. Sensor de Posicin de la Placa del Acelerador

4. Sensor de Presin Absoluta del Mltiple de Admisin

5. Sensor de Masa del Flujo de Aire

6. Sensor de Oxgeno.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT, ATS,)

El funcionamiento y el procedimiento de diagnstico del IAT es similar al ECT, en este casoestar afectado por la temperatura de aire ingresando al motor.

Ubicado al lado del mltiple de admisin, este sensor mide constantemente la temperaturadel aire que entra y convierte los cambios en la temperatura del aire en cambios en la resis-tencia, a travs del termistor.

Es decir, a medida que baja la temperatura de aire, aumenta la resistencia y su aumento

hace disminuir la resistencia. Debido a que la densidad del aire admitido vara de acuerdo alos cambios de temperatura, el ECM, controlando la resistencia, ajusta la inyeccin decombustible de acuerdo a la temperatura del aire.

Tipo (IAT) Descripcin

El sensor de Temperatura de Aire de Admisin (IAT) detecta la temperatura del flujo de aireentrante, Al disminuir la temperatura del aire, la resistencia del sensor aumenta. Laresistencia, enviada al Mdulo de Control del Tren de Fuerza (PCM)como una seal deentrada, se usa como un clculo de temperatura a densidad. El PCMpuede entonces determinar la densidad del aire y el flujo de

combustible de enriquecimiento en tro. Fig. 1

Existen sensores IAT integrado, montado en el sensor de Medicin-Volumen de Flujo de Aire.Tambin se puede encontrar un sensor IAT montado en elalojamiento del filtro de aire.

COMPROBACIONES DEL SENSOR DE TEMPERATURA IAT.Fig. 2

5VDCECM

Masa elee.SENSOR


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Generalmente lo Generalmente encontramos en el circuito de entada de aire de admisin

este puedeestar en el depurador, manguera de admisin o incluso en el mltiple

deAdmisin tiene solo dos cables o combinado en el sensorMAP, MAF o VAF,este

sensor es un termistor de tipo NTC si la temperatura sube, la resistencia baja.

SENSOR DE 2 CABLES

1 ) .CABLEADO:ESCALA 20 V DCa) Alimentacin positiva 5 V DC

b) Alimentacin negativa: masa electrnica "lgica de la batera"

c) La seal la enva el sensor por el mismo cable de 5 v es decir que desconectado el

sensor el voltaje es 5 V DC pero al conectar el sensor la alimentacin se convierte en

Seal, DE 1.8 VDC hasta 2.5 VDC segn la temperatura del aire que entra al motor

d) Comparar con la tabla de voltaje de sensores de temperatura.

2).-RESISTENCIA DEL SENSOR ESCALA 20 K OHM

a) Con las dos puntas del multmetro pinchar los pines del sensor y comparar los valores

de resistencia a segn la temperatura en la tabla de sensores de temperatura.

IAT COMBINADO CON OTROSSENSORES

MAP + IAT.- Cuando el sensor MAP incorpora cuatro cables en su instalacin uno de

ellos es el de conexin del IAT

Uno de los dos cables de 5VDC es alimentacin para el IAT y al conectarlo al sensoreste se convierte en seal variado su voltaje a 2.2 VDC aprox. A segn la temperaturadel aire

MAF + IAT.- Cuando el sensor MAF incorpora cinco cables en su instalacin uno de elloses el de conexin del IAT.

Debemos buscar en los pines un cable de 5 VDC el cual es el de alimentacin para elIAT y al conectarlo al sensor este se convierte en seal variando su voltaje a 2.2 VDCaprox. A segn la temperatura del aire.

VAF + IAT.- Todo sensor VAF incorpora en su cableado la instalacin del IAT

Estos tienen desde 5 a 7 cables el cual uno siempre tiene 5 VDC

Debemos buscar en los pines un cable de 5 VDC el cual es el de alimentacin para el

IAT y al conectarlo al sensor este se convierte en seal variando su voltaje a 2.2 VDCaprox. A segn la temperatura del aire.


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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA (WTS) (ECT)

Ubicado al lado del mltiple de admisin, este sensor mide la temperatura del agua derefrigeracin del motor y convierte los cambios en cambios en la resistencia, a travs deltermistor de la misma forma que el sensor de temperatura de aire.

Es decir, a medida que baja la temperatura del agua de refrigeracin, aumenta laresistencia y a medida que sube, baja la resistencia, Controlando la resistencia delsensor de temperatura del agua el ECM detecta la temperatura del agua de refrigeraciny sta influye en la mayora de los sistemas controlados por el ECM.

Fig. 2

Descripcin

El sensor de Temperatura del refrigerante delMotor (ECT) detecta la temperatura del

refrigerante del motor y constantemente actualizaal Mdulo de Control del Tren de Fuerza (PCM)sobre la condicin cambiante del refrigerante conuna seal de entrada.

El PCM utiliza esta seal para modificar la puesta a punto del encendido, el flujo deRecirculacin del Gas de Escape (EGR) la relacin aire/combustible, la velocidad deralent y el flujo de purga.

SALIDA DE SEAL DE TEMPERATURA DE AGUA DE REFRIGERACIN DELMOTOR PARA LA A/T

Cuando la temperatura del agua de refrigeracin del motor baja por debajo de 550C (1310F) el interruptor en el ECM se conecta para hacer que el circuito se conecte a tierra.Cuando sube a ms de 60 0C (140 0F), el interruptor se desconecta para abrir el circuito.

El controlador de A/T lo utiliza para controlar la A/T (bloqueo hacia arriba y sistema desobre marcha).

MEDICION DE UN SENSOR DE TEMPERATURA


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Medicin de un sensor de temperatura de lquido refrigerante de motor

Para efectuar esta medicin es necesario utilizar un tester dispuesto como hmetro. Eltester puede ser del tipo anlogo o digital, pero para nuestra explicacin consideraremossiempre el uso de un multmetro digital.

Para comenzar la comprobacin de este componente debemos elegir en nuestrosinstrumentos una escala de ohm, la escala a seleccionar depende si el auto est caliente

o fro y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC.

Asumiremos que el auto est caliente y el sensor es NTC.

Elegiremos una escala de lectura mxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del tester

como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estar comprendidaentre250 y 400 ohm, dependiendo estos del tipo de sensor que se trate. En el casoparticular de Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm.

Si el sensor fuera del tipo PTC (por ejemplo Renaut21), la escala del tester a elegir serla misma que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lecturaobtenidapodr estar alrededor de los 400 ohm.

Asumimos ahora que el auto esta fro, digamos a 20 C, siendo el sensor un NTC,eligiremos ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexin de las puntas ser lamisma y el resultado de la medicin podr estar alrededor 3.1-3.5 Kohm para la mayorade los casos. En el caso especfico de Ford, la escala a elegir ser la de 200 Kohm y elresultado de la medicin arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm.

En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la

resistencia en fro de este componente ser de alrededor de los 290 ohms, para unatemperatura como la considerada a

Sistema de Inyeccion Electronica a Gasolina

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