TOPOGRAFIA

A.DISEO GEOMETRICO VERTICALCAP. IV VOL. I y II GG2001CAP. 3.3 MCNP-BVTCAP. 3.3 MCP - BVT

A. DISEO GEOMETRICO VERTICAL1. GENERALIDADESEl perfil longitudinal est formado por la sub rasante y/o rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.El sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje (+ -)Curvas verticales: son arcos parablicos entre dos pendientes sucesivas de distinta magnitud y/o pendientes. Su adecuado diseo aseguran asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.El sistema de cotas del proyecto sern referidas al nivel medio del mar, con puntos de referencia de B.M. nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.Para definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros.

02. CONSIDERACIONES DE DISEOPara la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: 2.1. Posicin del Perfil respecto a la planta En carreteras de calzadas separadas * El perfil ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas En carreteras de calzadas nica * El perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada 2.2. La rasante en relacin a la Orografa En terreno Plano: la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje. En terrenos Ondulados: por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, desde el punto de vista esttico, visibilidad y seguridad. En terrenos Montaosos: ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario. En terreno escarpado: El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. 03. CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor de 1%, para carreteras con pavimentos superiores y de 2% para las dems. Para carreteras no pavimentadas mayor a 1% y mayor a 2% para carreteras afirmadas 03.01. Proyecto de las Curvas Verticales Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, y la distancia de paso. 03.02. Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones: (a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp): Deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 DG-2001 (b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da): Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 - DG-2001

LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS : MCNP - BVT Longitud de curva est dada por la relacin:L = KADonde :K = ndice de curvatura segn cuadro N 3,3,2 A = diferencia algebraica de pendientes

03.03. Longitud de las Curvas Cncavas. Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03 DG.2001

LONGITUD DE CURVAS CONCAVA : MCNP - BVT Longitud de curva est dada por la relacin:L = KADonde :K = ndice de curvatura segn cuadro N 3.3.2.b A = diferencia algebraica de pendientes

03.04. Consideraciones estticas La longitud de la curva vertical cumplir la condicin mnima: L > V Siendo: L : Longitud de la curva (m) V : Velocidad Directriz (Kph).

03.05. Curvas verticales asimtricas Son aquellas que tienen ramas de distinta longitud, se suelen presentar cuando las pendientes de la rasante estn determinadas y en una de ellas se encuentra un punto obligado que limita la longitud. Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o intersecciones de carreteras y vias ferreas.

03. TRAMOS EN TANGENTE- En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.- El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores costos de construccin- En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3 000 msnm, los valores mximos del cuadro N 3.3.3.a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.- En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.- Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el cuadro N 3.3.3a son aplicables.- En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente

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