EL OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO

ADUANAs COMERCIO ExTERIOR LOgísTICA

EDICIÓN 32MAYO DE 2016

CRECERÁ EL COMERCIO CON DINAMARCA

EL PUERTO DE VERACRUZ sE ABRE A LA INVERsIÓN PRIVADA

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Pretende Maersk oPerar la PriMera

terMinal de contenedores

en Veracruz

íNDICE

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 3, Número 32, Mayo del 2016. Domicilio de la Publicación:

Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México.

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Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM.

Permisos en trámite.

ÍNDICe

EL OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO (OEA)

aduanas comercio exterior logística

ediciÓn 32maYo de 2016

crecerÁ el comercio con dinamarca

el Puerto de VeracruZ se aBre a la inVersiÓn PriVada

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DiRecTORiO

PresidenteA.A. Ing. Jorge Homs Quiroga

Director AAAVERLic. Jorge Antonio Díaz Arce

Editor PORTUMLic. Christian Cruz Canseco

ColaboradoresA.A. Dr. Roberto Rocha GonzálezA.A.S. Abraham K. Weller LaraLic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G.

Fuentesel Universalel FinancieroComunidad PortuariaPtc.mxT21

DiseñoLic. Arisbeth Velasco

EL PUERTO DE VERACRUZ sE ABRE A LA INVERsIÓN PRIVADA.

PreParan licitaciones Para terMinales del nueVo Puerto en Veracruz

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REsUMEN EsTADísTICODE MOVIMIENTO DE CARgA.MARZO 2016

TENDENCIA NEgATIVA REgIsTRA MOVIMIENTO DE

CARgA EN PUERTOs.

sERÁ TPT LA PRIMERA TERMINAL

PORTUARIA AUTOMATIZADA

EN MéxICO

EN 2017, PRIMERA TERMINAL PORTUARIA

DE AUTOMÓVILEs EN LÁZARO CÁRDENAs.

exPortación autoMotriz sufre Peor caída en Más

de seis años16

el oPerador econóMico autorizado (oea)

REChAZA COMIsIÓN DE MARINA INICIATIVA PARA MILITARIZAR CAPITANíAs DE PUERTOs.

sat inVierte 8,540 MdP en tecnología

aduanera.

4 NAVIERAs sE UNEN

PARA EsTABLECER

LA OCEAN ALLIANCE

CRECERÁ EL COMERCIO

CON DINAMARCA

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ACTUALIDAD

La Administración Portuaria Integral (API) de Veracruz, lanzará cinco licitaciones a partir del segundo semestre del año, para termina-les portuarias de diferentes propósitos, con

lo que busca arrancar la primera etapa de expansión del lugar.

Alejandro Couttolenc, gerente de comercialización del API Veracruz, explicó que se tratará de concursos públicos nacionales y serán para terminales de pro-pósitos como: granel mineral, granel agrícola, fluidos, contenedores y otra multipropósito.

Tras su participación en el 5to Summit de Infraes-tructura de BNamericas, destacó que espera que haya una buena demanda por parte de empresas de-dicadas al manejo de carga o de cada industria en el caso de los que tienen un propósito particular.

“Al final de cuentas, son éstas las inversiones que van a detonar que el puerto empiece a llenarse, yo calculo que con esta primera etapa (5 terminales) se habla de 45 millones de toneladas adicionales a la ca-pacidad actual”, explicó el funcionario. La ampliación de puerto contempla un incremento de 95 millones de toneladas a su capacidad actual.

La terminal más grande será la de contenedores con más de 50 hectáreas y 700 metros de frente de agua para recibir barcos. el tamaño de la terminal po-dría crecer hasta 70 hectáreas.

Le seguirá la terminal multipropósito (TUM) ten-drá 18 hectáreas y un frente de agua de más de 500 metros.

Mientras que las terminales agrícola, mineral y de fluidos tendrán una superficie de 10 hectáreas y frentes de agua de 300 metros, donde podrán recibir barcos de la capacidad que necesiten, explicó.

Crece inversión privadaeste tipo de licitaciones vienen de la mano de las

restricciones presupuestales y la necesidad de ob-tener financiamiento vía privada. “Los inversionistas privados son los propios termianaleros que entran a estos concursos”, dijo Couttolenc.

Inicialmente el plan era que los recursos públicos destinados a la ampliación del puerto fueran en 60% recursos privados y 40% públicos.

“Todos sabemos que el gobierno está con un pro-blema económico importante debido a la situa-ción económica del precio del petróleo, por lo que la inversión privada será importante para llevar a cabo estos proyectos”, explicó el funcionario.

Hasta el momento, la mezcla de recursos ha redu-cido la participación de ingresos públicos a cerca del 22% del total, dijo el funcionario.

La ampliación del puerto de Veracruz contempla una inversión de 60,000 millones de pesos, de acuer-do con el plan de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. De dicho monto, cerca de 25,000 millo-nes de pesos serían recursos públicos.

EL PUERTO DE VERACRUZ sE ABRE A LA INVERsIÓN PRIVADA.

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ACTUALIDAD

Cinco licitaciones para terminales especiali-zadas serán lanzadas en el segundo semes-tre de 2016 como parte de la ampliación de nuevo puerto de Veracruz.

el gerente de comercialización de APIVeR, Ale-jandro Couttolenc Villar, informó que serán concur-sos públicos para terminales de: granel mineral, gra-nel agrícola, fluidos, contenedores y otra terminal multipropósito.

Al participar en el 5to Summit de Infraestructu-ra de BNamericas, celebrado la semana pasada en la Ciudad de México, Couttolenc Villar comentó que esperan buena participación por parte de empresas dedicadas al manejo de carga.

“Son éstas las inversiones que van a garantizar que el puerto empiece a llenarse, creemos que esas cinco terminales pueden incrementar en 45 millones de toneladas la capacidad del nuevo puerto”.

PreParan licitaciones Para terMinales del nueVo

Puerto en Veracruz

Precisó que la terminal más grande será de con-tenedores, con 50 hectáreas de superficie y 700 me-tros de frente de agua para recibir a los barcos, inclu-so el tamaño de esa terminal podría crecer hasta 70 hectáreas.

La Terminal Multipropósito (TUM) se asentará en superficie de 18 hectáreas y un frente de agua de 500 metros, mientras que el resto de las terminales son de 10 hectáreas y un frente de agua de 300 metros.

Advirtió que los inversionistas privados serán los propios terminaleros, ellos ingresarán a los concur-sos, sin embargo, también hay interés de las grandes grupos internacionales interesados en el manejo de este tipo de carga.

La perspectiva de inversiones cambió y ahora los recursos públicos serán de solo 22 por ciento del to-tal de las inversiones para el proyecto, cuando antes eran 60 por ciento privados y 40 por ciento públicos.

Fuente: ptc.mx

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ACTUALIDAD

Pretende Maersk oPerar la PriMera terMinal de contenedores en Veracruz

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ACTUALIDAD

Maersk, filial de A.P. Møller, el gigante danés especializado en los sectores de energía y transporte marítimo, a través de su operador portuario APM

Terminals, está interesado en participar en la li-citación para manejar una terminal de contene-dores en la ampliación del puerto de Veracruz.

el Puerto de Veracruz anunció que en el se-gundo semestre del presente año, publicará las licitaciones internacionales para que las empre-sas del sector se adjudique la primera terminal de contenedores que operará el nuevo puerto.

Actualmente APM Terminales construye una terminal automatizada denominada TeC 2 en el puerto de Lázaro Cárdenas que representa una inversión total de 900 millones de dólares y que entrará en operaciones a fines de este año.

Contar con una terminal en Veracruz permi-tirá al gigante marítimo unir sus operaciones en México a través de un corredor logístico entre el Pacífico y el Atlántico.

en una entrevista con CNNexpansión, duran-te su visita a México, Nils S. Andersen, Director General del Grupo Maerk, dijo que “ el puerto de Veracruz es una buena oportunidad de estar en ambos lados (costeros) y sería un negocio clave para nosotros”.

el directivo destacó el crecimiento “consis-tente” de los volúmenes del comercio en México

y la oportunidad que representa la cercanía con estados Unidos, además de la posición para in-crementar el transporte hacia y desde Asia.

Actualmente la construcción de nuevo puer-to avanza con forme a los tiempos establecidos: la escollera, que tendrá 4.3 kilómetros de longi-tud y que servirá de abrigo a las operaciones del puerto, actualmente lleva de avanza 1.4 kilóme-tros.

Maersk espera de la Secretaría de Comuni-caciones y Transporte, la entidad encargada de administrar los puertos mexicanos: “un proceso de licitación “transparente, en línea con los es-tándares internacionales”.

La inversión en el nuevo puerto de Veracruz se ha estimado en 70 mil millones de pesos de los cuales 40 aportaría el gobierno federal y 70 el sector privado.

Por lo pronto, el grupo acaba de incrementar su presencia en el segmento portuario mexicano a través de la adquisición de la firma española Grupo Marítimo TCB.

La firma, con sede en Barcelona, era dueña de la terminal de contenedores de Puerto Progreso, en Yucatán, que ahora pasa, junto a otras diez más en Latinoamérica, Turquía y españa, a la red de APM Terminals.Fuente: ptc.mx

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ACTUALIDAD

I. MOVIMIENTO DE CARgA DURANTE EL PERIO-DO ENERO-MARZO DE 2016.

Durante este primer trimestre del 2016 se regis-tró un movimiento total de carga de 5,563,317tone-ladas (incluyendo petróleo y derivados), esto es 9.3% más que en el mismo periodo de 2015 y se atendieron 474 embarcaciones.

en cuanto a carga comercial(sin el petróleo y de-rivados) el movimiento enero-marzo 2016 alcanzó un total de 5,197,083 toneladas, 11.5% más que el regis-trado en el mismo periodo de 2015.

Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que:

-La carga general suelta (sin incluir vehículos) al-canzó un total de 367,947toneladas, esto es, un 5.9% más que en enero-marzo de 2015. Por tipo de tráfico, se registra importante incremento del 55.0% en la importación de acero y un aumento del 103% en exportación de maquinaria.

-Los vehículos automotores registran un total de 225,537 toneladas con un descenso del 10.4%. este mismo tráfico alcanzó un total de 165,318 unidades, registrando un descenso del 8.0%. este descenso se da solo en la exportación, ya que en importación se recuperó en 14.4%.

REsUMEN EsTADísTICODE MOVIMIENTO DE CARgA.MARZO 2016

-en cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 2,100,851 toneladas (incluyendo los mo-vimientos en transbordo), contabilizando un total de 220,534 TeUs, registrando un incremento del 4.8%, con relación al mismo periodo de 2015. el movimiento de la Terminal de ICAVe registró un incremento de 12.2%, mientras que el manejo de la empresa CICe descendió en 36.6%.

-en granel mineral se manejaron 623,439 tone-ladas, registrando un incremento del 55.1% con respecto al mismo periodo de 2015. Se registran incrementos en las importaciones de fertilizantes, pet-coke, arrabio y chatarra.

-Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 1,707,020 toneladas, registrando un incremento de 17.6%. Suben las importaciones de maíz, 45.0%; trigo, 24.7%; y soya, 6.6%; y se incorpora la impor-tación de 25 mil toneladas de trigo francés molido, grano destilado y malta. Mientras que la exporta-ción de azúcar a granel (clasificada en este rubro) aumentó en 21.4%.

-en referencia a los fluidos, se registra un movi-miento de 172,289 toneladas, con un decremento del 8.3% con relación al mismo periodo de 2015. Baja las importaciones de aceite vegetal en 21.2%, entre otros productos químicos.

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ACTUALIDAD

MOVIMIENTO DE CARgA MARZO 2016

Clasificando el movimiento por tipo de tráfico se observa lo siguiente: En tráfico de Altura.

Las importaciones alcanzaron un total de 3,959,019 toneladas, con un incremento del 17.3% con respecto del registrado en el mismo periodo de 2015. Destacan los volúmenes manejados de carga contenerizada; granos agrícolas como maíz, soya y trigo.

Mientras que incrementan en mayor proporción, el maíz, los fertilizantes, y carga contenerizada, en ese orden de importancia.

Las exportaciones registraron una baja del 3.6%

al mover 1,238,064 toneladas. Destaca los volúme-nes de carga contenerizada, azúcar y tubo de acero. Mientras que el incremento se dio en exportaciones de azúcar y maquinaria con relación al mismo periodo de 2015. En tráfico de cabotaje. En tráfico de cabotaje de entrada

en este tipo de tráfico se atendieron 32 embarca-ciones en la Terminal de Petróleo y derivados, des-cargando 366,234 toneladas de combustibles como gasolinas y diésel. Lo que representa un descenso de 14.8% con respecto del mismo periodo de 2015.

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ACTUALIDAD

II. RENDIMIENTOs POR TIPO DE CARgA

Con respecto a los rendimientos registrados en las maniobras de carga y descarga de buques se tiene que:

La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 246 toneladas/hora-buque (THB), 4.7% menos que el registrado en enero-marzo de 2015.

en granel mineral ligero (fertilizantes) se regis-tra un promedio de 177 THB, 19.2% menos que en 2015 y superando en 11.9% la meta del POA de 90 Ton/h-g.

en el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, alcanzó un promedio de 441 THB, 22.3% más que en 2015 y 2% menor al POA en THB.

en el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 188 THB, superando en 6.4% al registrado en 2015 y rebasando la meta del POA en 4.2% en THB, y en 37.6 en thg .

en el manejo de Fluidos se registró un promedio de 262 Ton/HB, similar al alcanzado en 2015. Cabe

mencionar que la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

en el manejo de contenedores en la Terminal es-pecializada de Icave se registró un promedio de 97 Contenedores/Hora-buque en muelle (CHB), supe-rando en 4.3% al registrado en 2015 y rebasando en 15.4% la meta del POA.

en el manejo de contenedores No especializado se registró un promedio de 39 CHB, 8.6% más que el registrado en 2015 y alcanzando la meta del POA. en el manejo buques Ro. (Vehículos) el rendimiento promedio es de 124 Unidades/Hora-Buque (UHB), 7.0% más que lo alcanzado en 2015, y superior en 23.7% la meta del POA.

Cabe mencionar que, en este primer bimestre, se han presentado eventos de vientos fuertes del norte por la temporada invernal, derivando en in-terrupciones frecuentes de las operaciones de carga y descarga de buques, y por ende afectando algunos tipos de carga en los rendimientos de las maniobras.

DIsTRIBUCIÓN FERROCARRIL-AUTOTRANsPORTE. MARZO 2016

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ACTUALIDAD

DIsTRIBUCIÓN FERROCARRIL-AUTOTRANsPORTE. MARZO 2016

MOVIMIENTO DE CONTENEDOREs (TEUs). MARZO 2016

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ACTUALIDAD

MOVIMIENTO DE CONTENEDOREs (TEUs). MARZO 2016

MOVIMIENTO DE CONTENEDOREs POR LíNEA NAVIERA. MARZO 2016

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Durante los tres primeros meses del año, el manejo de carga vía marítima retrocedió 3.2 por ciento en comparación con el mis-mo periodo del 2015, al registrar 68 millo-

nes 824 mil 726 toneladas frente a los 71 millones 077 mil 889 toneladas transportadas de enero a mar-zo del año pasado.

La carga relacionada al granel mineral cayo de enero a marzo, casi el 10 por ciento al pasar de 18 millones 146 mil 243 toneladas durante el primer tri-mestre del año anterior, a 16 millones 352 mil 727 to-neladas reportadas en el mismo lapso de este 2016.

en cuanto al transporte de otros fluidos, el retro-ceso fue de 14.5 por ciento al registrar un total de 3 millones 099 mil 564 toneladas de enero a marzo del 2015, contra los 2 millones 649 mil 677 toneladas movilizadas en los primeros tres meses de este año.

La carga general suelta pasó de 5 millones 889 mil 877 toneladas de enero a marzo del 2015, a 5 millo-

nes 354 mil 319 toneladas en los tres primeros me-ses de este 2016, lo que representó una caída del 9.1 por ciento.

el transporte marítimo de petróleo y sus deriva-dos, también mostró un comportamiento negativo al pasar de 30 millones 786 mil 198 toneladas de enero a marzo del año anterior, a 30 millones 350 mil 918 toneladas durante el primer trimestre de este año, es decir, una disminución del 1.4 por ciento.

La mercancía que registró un ligero aumento fue la que se transporta en contenedores, al pasar de 10 millones 115 mil 791 toneladas de enero a marzo del 2015, a 10 millones 277 mil 563 toneladas en los pri-meros tres meses del 2016, lo que se tradujo en un aumento del 1.6 por ciento. Fuente: Comunidad Portuaria / Hugo Hernández Ramos

TENDENCIA NEgATIVA REgIsTRA MOVIMIENTO DE

CARgA EN PUERTOs.

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

Con una inversión total de 380 millones de dólares, tecnología de última generación, grúas de patio completamente automati-zadas, de pórtico semiautomatizadas, la

Terminal Port Tuxpan (TPT) será única en su tipo y representará una alternativa eficiente para el comer-cio internacional, destacó Manuel Fernández, director general deFuente:

A través de una entrevista, el directivo de SSA México fue enfático en decir que la terminal está prácticamente lista y sólo se trabajan en los últimos detalles para obtener los permisos de aduana y las pruebas de manejo, sin embargo, aseguró que si hoy fuera necesario ya están en posibilidades de recibir el primer barco.

“Aún así, será hasta finales del mes de abril que se lleve a cabo la entrada en operación de esta termi-nal que detonará un crecimiento importante para la región con una capacidad para el manejo de contene-dores de 710 mil TeU’s y 25 mil autos al año”, precisó Manuel Fernández.

Cabe mencionar que TPT contará con una adua-na 100 por ciento dedicada dentro de la terminal, 15 hectáreas de patios para manejo de contenedores, 5 hectáreas para manejo de automóviles, un almacén de más de 5 mil metros cuadrados para actividades de consolidación y desconsolidación de contenedores, una oficina de Sagarpa para cuestiones fitosanitarias y un muelle de 560 metros lineales con capacidad para recibir dos barcos simultáneamente.

Fuente: Comunidad Portuaria

sERÁ TPT LA PRIMERA TERMINAL

PORTUARIA AUTOMATIZADA

EN MéxICO

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ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

A mediados del próximo año entra en opera-ción la primera terminal portuaria especia-lizada de automóviles del país en Lázaro Cárdenas, Michoacán, la cual va a ser ope-

rada por la empresa multinacional SSA México.

Manuel Fernández Pérez, director general de SSA México, explicó que por primera vez el país va a tener instalaciones de este tipo, pues hasta ahora los vehí-culos de las diferentes armadoras son tratados como carga general.

el plan es contribuir a reducir los tiempos de esta-día de las unidades en los puertos, que actualmente se calcula en nueve o 10 días.

“Con una terminal como esta esperamos bajar ese tiempo, cuando menos en dos días”, detalló.

La compañía especializada en terminales portua-rias firmó el 21 de abril una concesión por 30 años para desarrollar la primera terminal especializada de automóviles, en la cual van a invertir 900 millo-nes de pesos, infraestructura que conecta las rutas del Pacífico con los principales centros de consumo y producción del sector automotriz de México, indicó el ejecutivo.

Después de declarar desiertos los dos primeros concursos públicos para esta obra, debido a prácti-cas dilatorias de la competencia, “finalmente podre-mos iniciar la construcción de la primera etapa de un proyecto que tendrá capacidad para mover 400 mil vehículos al año, la cual podrá aumentar a 750 mil”, añadió Fernández Pérez.

este complejo portuario responde a las necesida-des de crecimiento de la industria automotriz asenta-da en México y que hoy es la cuarta potencia exporta-dora y séptimo productor de automóviles del mundo.

EN 2017, PRIMERA TERMINAL PORTUARIA DE AUTOMÓVILEs

EN LÁZARO CÁRDENAs.

el director de SSA México sostuvo que la empresa está lista para responder al reto de la industria auto-motriz con este tipo de infraestructura, que compren-de 21 hectáreas de patio en la primera fase, de un total de 40 hectáreas proyectadas en etapas subse-cuentes; un muelle de 600 metros lineales para ope-rar simultáneamente dos posiciones de atraque y seis espuelas (vías férreas) que permiten la conectividad directa con el ferrocarril que va a sacar la carga.

Manuel Fernández indicó que la empresa va a ini-ciar inmediatamente la construcción después de la entrega del área concesionada.

“La infraestructura estará dedicada de manera exclusiva a atender las necesidades de custodia, al-macenaje y maniobras portuarias de automóviles y demás carga rodante de 17 empresas armadoras a las que podemos dar servicio”, precisó.

La industria automotriz tiene, detalló, amplios beneficios al contar con la capacidad suficiente para realizar todas sus operaciones en un sólo lugar y no tener que compartir muelles con otro tipo de carga, reduciendo tiempo de operación de buques y evitando costos de traslado entre las áreas de operación y las áreas de almacenaje.

Comentó que la ubicación también es estratégica: “el Puerto de Lázaro Cárdenas es líder en el Litoral Mexicano del Océano Pacífico al participar con 80% del mercado automotriz y contar con gran potencial para absorber eficientemente el crecimiento de esta industria”.

SSA México es una de las compañías líderes en el país y estados Unidos, mueve más de 550 mil unida-des al año por los puertos de Veracruz, Lázaro Cárde-nas, Acapulco, Manzanillo y próximamente en Tuxpan.

Fuente: El Universal

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ACTUALIDAD

el retroceso en las exportaciones de produc-tos automotrices se debió a la caída de 7.8% en las ventas dirigidas a estados Unidos y del descenso de 23.4% en las dirigidas a

otros mercados, según datos del Inegi.

en marzo, las exportaciones del sector automotriz se desplomaron 10.4 por ciento anual, su peor caída desde agosto de 2009, según datos publicados este martes por el Instituto Nacional de estadística y Geo-grafía (Inegi).

el descenso anual en las exportaciones de pro-ductos automotrices se debió a la caída de 7.8 por ciento en las ventas dirigidas a estados Unidos y del descenso de 23.4 por ciento en las dirigidas a otros mercados.

en general, las exportaciones manufactureras se desplomaron 6.5 por ciento anual con cifras origina-les, su peor caída desde octubre de 2009, cuando ca-yeron 10.6 por ciento.

en el tercer mes del año las exportaciones tota-les de México registraron una caída de 8.2 por ciento anual, con cifras desestacionalizadas, con una fuerte presión por el lado del sector manufacturero, y espe-cíficamente el sector automotriz.

exPortación autoMotriz sufre Peor caída en Más

de seis años

el reporte de la oficina de estadística destaca que el valor de las exportaciones de mercancías en marzo del año en curso fue de 31 mil 562 millones de dóla-res, de los cuales 30 mil 287 millones de dólares fue-ron de exportaciones no petroleras y mil 274 millones de dólares de petroleras.

Con estas cifras, las exportaciones no petroleras presentaron una caída de 6.0 por ciento anual deses-tacionalizado, lo que significó el descenso más fuerte desde octubre de 2009, mientras que los envíos de mercancías petroleras registró una caída de 39.9 por ciento anual, la disminución más baja en ocho meses.

en el mes de referencia las exportaciones de pro-ductos manufacturados, que representan la mayor parte de los envíos, fueron de 28 mil 280 millones de dólares, lo que representó una caída de 2.8 por ciento a tasa anual desestacionalizada, el mayor descenso desde noviembre del año pasado.

Al interior, las caídas anuales más significativas se observaron en las exportaciones de productos si-derúrgicos (17.8 por ciento con cifras originales), de productos químicos (12.9 por ciento), de productos automotrices (10.4 por ciento), de equipos y aparatos eléctricos y electrónicos (10.2 por ciento) y de maqui-naria y equipo para la industria (3.3 por ciento).

Fuente: Jassiel Valdemar / El Financiero

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PORTADA

¿Qué es? Una parte que interviene en el movimiento inter-

nacional de mercaderías en nombre de una adminis-tración nacional de Aduanas porque cumple con las normas de la OMA o con normas equivalentes en lo que respecta a la seguridad de la cadena logística. Los Operadores económicos Autorizados pueden ser fabricantes, importadores, exportadores, despa-chantes, transportistas, intermediarios, operadores portuarios, aeroportuarios, de terminales, o de depó-sitos o distribuidores.

Antecedentes en junio de 2005, los miembros de la Organización

Mundial de Aduanas (OMA) aprobaron por unanimi-dad el Marco de estándares SAFe para Asegurar y Facilitar el Comercio Global, el cual contempla la fi-gura relativa a los Operadores económicos Autoriza-dos, y en el que se establecen los principios, condicio-nes y normas que las Administraciones de Aduanas de los países afiliados deben tomar a modo de pautas mínimas para la implementación de programas que mejoren la seguridad.

el oPerador econóMico autorizado (oea)

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PORTADA

Los objetivos y principios del Marco SAFe son:

- Crear normas que garanticen la seguridad y fa-cilitación de la cadena logística a nivel mundial para promover la seguridad y previsibilidad;

- Permitir el control integrado de la cadena logísti-ca en todos los medios de transporte;

- Ampliar el papel, las funciones y las capacida-des de las Aduanas para que puedan enfrentar los de-safíos y aprovechen las oportunidades del siglo XXI;

- Reforzar la cooperación entre las Administra-ciones Aduaneras para detectar envíos de alto riesgo;

- Reforzar la cooperación entre las Aduanas y las empresas;

- Promover el movimiento fluido de las merca-derías a través de cadenas logísticas internacionales.

El Marco sAFE consta de cuatro ele-mentos:

Primero, el Marco armoniza los requisitos de la in-formación electrónica avanzada sobre los envíos des-tinados al interior, al exterior o que están en tránsito.

Segundo, cada país que adopte el Marco SAFe se

compromete a aplicar un enfoque de análisis de ries-go para resolver las amenazas de la seguridad.

Tercero, estipula que, a pedido del país de desti-no, la Administración Aduanera del país de despacho realizará una inspección de los contenedores y de la carga de alto riesgo con destino al exterior, preferen-temente utilizando equipos de detección no intrusiva como por ejemplo, máquinas de rayos X y detectores de radiación.

Cuarto, el Marco SAFe define los beneficios que

las Aduanas ofrecerán a las empresas que cumplan con las normas de seguridad de la cadena logística y que apliquen las mejores prácticas.

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PORTADA

Pilares del Marco sAFE el SAFe, está formado por los cuatro elementos

básicos antes mencionados, se basa en dos pilares: asociación Aduanas-Aduanas y Aduanas-empresas. esta estrategia presenta muchas ventajas. Los pila-res suponen un conjunto de normas que se combinan para facilitar la comprensión y la rápida aplicación. Además, este documento se inspira directamente en medidas y programas sobre seguridad y facilitación de la OMA que realizaron las Administraciones Miem-bro.

Pilar 1: Asociación Aduanas-Aduanas: Introducción Las Administraciones Aduaneras deben trabajar

conjuntamente utilizando normas aceptadas para optimizar la seguridad y la facilitación de la cadena logística internacional cuando la carga y los conte-nedores circulan por el sistema comercial. el pilar Aduanas-Aduanas cumple con este objetivo. este pi-lar ofrece un mecanismo efectivo para proteger a la cadena logística internacional contra el terrorismo y otros delitos transnacionales.

el principio básico de este pilar es utilización de

la información electrónica avanzada para identificar contenedores o cargas de alto riesgo. A través de las herramientas informatizadas de selección, las Admi-nistraciones Aduaneras identifican los envíos de alto riesgo tan pronto como sea posible, ya sea en el puer-to de partida o incluso antes.

Para que sea efectivo y para garantizar que el pro-

ceso no obstaculice el movimiento de mercaderías, las Administraciones Aduaneras debe utilizar tecno-logías modernas para inspeccionar los envíos de alto riesgo. estas tecnologías comprenden, entre otras, las máquinas de rayos X y gamma y los dispositivos para detectar la radiación. Otro punto fundamental

de este pilar es la utilización de tecnologías moder-nas a fin de preservar la integridad de la carga y de los contenedores.

Pilar 2 :Aduanas-Empresas: Cada Administración Aduanera creará una asocia-

ción con el sector privado para asegurar la seguridad de la cadena logística internacional. el objetivo prin-cipal de este pilar es la creación de un sistema inter-nacional para identificar a las empresas privadas que ofrecen un alto grado de garantías de seguridad para su papel en la cadena logística. estos socios pueden recibir beneficios tangibles dentro de dichas asocia-ciones como por ejemplo el procesamiento expeditivo y otras medidas.

es necesario efectuar programas que permitan

a las dependencias federales conocer los mecanis-mos de control y seguridad que lleva a cabo el sec-tor privado en sus procesos, otorgarles un grado de confianza y enfocar los recursos disponibles en las áreas de mayor riesgo para la seguridad nacional. Así, el gobierno mexicano cumple con el compromiso in-ternacional asumido al adherirse al Marco SAFe con la carta de intención firmada por el Servicio de Ad-ministración Tributaria a través de la Administración General de Aduanas.

el Servicio de Administración Tributaria, compro-

metido con las responsabilidades internacionales y consciente de la necesidad de generar instrumentos que faciliten el cruce de mercancías por las fronteras y propicien el bienestar económico, decidió estable-cer el programa de Operador económico de México denominado “Nuevo esquema de empresas Certifica-das” (NeeC), que reduzca los riesgos de seguridad en embarques de mercancías.

Fuente: SAT.mx

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ACTUALIDAD

La Comisión de Marina de la Cámara de Diputa-dos respaldó la negativa a militarizar las Capi-tanías de Puertos porque afectaría de manera severa las operaciones comerciales en la ter-

minales portuarias y por ende a la economía del país.

La diputada federal veracruzana, Gabriela Ramí-rez, integrante de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados se reunió con representantes del Cole-gio de Marinos, la Orden de Capitanes y Pilotos Nava-les de la República Mexicana y de la Asociación Sin-dical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional para escuchar la preocupación del sector.

La legisladora expresó que la iniciativa para que sea la Secretaría de Marina-Armada de México quien tome el control de las Capitanías de Puerto del país se hizo sin consultar a los agentes aduanales a los

REChAZA COMIsIÓN DE MARINA INICIATIVA PARA MILITARIZAR CAPITANíAs

DE PUERTOs.

operadores portuarios a los trabajadores del sector.Por esa razón expresó un rotundo “no” a la mili-

tarización de las Capitanías de Puertos del país, al tiempo que se comprometió con los marinos mer-cantes para recoger opiniones y combatir la iniciativa en el Congreso Federal, porque será lesiva para los marinos mercantes y para la actividad comercial en general.

en marzo de 2016 el presidente enrique Peña Nieto envió una iniciativa para que la SeMAR tome el control de todas las Capitanías de Puerto del país, bajo el argumento de incrementar la seguridad en las terminales portuarias.

Fuente: ptc.mx

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el Servicio de Administración Tributaria (SAT) invirtió 8,540 millones de pesos en el progra-ma de Integración Tecnológica Aduanera, con el fin de migrar a un despacho aduanero

100% automatizado y disminuir la administración de riesgos.

Ricardo Treviño, administrador general de Adua-nas en el SAT, explicó que dicha inversión fue integral para todo el proyecto e implica (entre otras cosas) la instalación de 14,400 cámaras de vídeo vigilancia que se instalarán en 60 puntos de revisión en las aduanas del país.

“Las cámaras de vídeo vigilancia estarán bien ubicadas, creemos que son suficientes. Cuentan con sensores que mandarán alertas automáticas dismi-nuyendo la participación del ser humano, y con ello se fortalece la administración de riesgos”, puntualizó en conferencia de prensa.

entre los indicadores de inteligencia que se están agregando con el cambio de cámaras de vigilancia que pasaron de ser análogas a digitales, se encuen-tra: la lectura de cajas y placas de mercancía que pa-san por las aduanas.

Así como también, añadió, se podrán conocer las imágenes de los rostros de las personas que pasan por los puntos de revisión, incluso, en horarios noc-turnos.

Treviño aseguró que en materia de tecnología la inversión realizada en el programa de Integración de Tecnología Aduanera es el más grande que se ha realizado en la administración del presidente enrique Peña Nieto.

“el proyecto es integral, no sólo es vídeo vigilan-cia, incluye obras, herramienta de inteligencia de ne-gocios, la integración de los sistemas, es decir, que son diversas las acciones las que se llevaron a cabo”, matizó.

el funcionario confirmó que el Servicio de Admi-nistración Tributaria no tiene pensado despedir per-sonal por la ejecución de los proyectos aduaneros 100% automatizados. Puesto que el dinamismo del

comercio internacional necesita apoyo laboral para apoyar a los sectores estratégicos.

“Actualmente, hay 7,600 servidores públicos ads-critos a la administración general de aduanas. No se tiene en mente despedir a ninguna persona por este proyecto, al contrario, necesitamos reorientar las operaciones del personal”, aseguró.

Se ejecutan 1,300 mdp en infraestructurael administrador general de aduanas informó que

en lo que va de la administración, el Servicio de Ad-ministración Tributaria ha invertido 1,300 millones de pesos en la modernización (infraestructura) de las aduanas del país, aún faltan proyectos por concretar.

“Tenemos en puerta otros proyectos, está en obra de modernización la aduana de Ojinaga, Mexicali, Ti-juana, y tenemos previsto iniciar este año en el puente Fargo-Reynosa, así como modernizar otros proyecto en diferentes estados del país”, dijo.

Al mismo tiempo, recordó que son 56 proyectos los que componen la cartera de modernización adua-nera hasta el 2018, pero no todos están a cargo del SAT. el fisco invertirá para complementar los proyec-tos en puerta una suma de 4,250 millones de pesos.

Ricardo Treviño adelantó que desde hace un mes entró en operación el proyecto del despacho aduane-ro a domicilio, la primera empresa interesada es del sector de autopartes, y tiene su residencia en el esta-do de Puebla.

“Ya estamos iniciado, esta semana tuve una reu-nión con personal de la Asociación Mexicana de la In-dustria Automotriz (Amia) y con el Consejo empresa-rial Mexicano de Comercio exterior (Comce), estamos promoviendo la nueva figura”, añadió.

Por último, informó que en lo que va del año se contabiliza un incremento de 50% sobre las incau-taciones de mercancías de seguridad nacional. Y en temas de subvaluación o piratería, compartió, el cre-cimiento es de 12% con relación al año 2015.

Fuente: el economista

sat inVierte 8,540 MdP en tecnología aduanera.

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CMA CGM, COSCO Container Lines, evergreen Line y Orient Overseas Container Line (OOCL) firma-ron hoy un memorando de entendimiento para formar una nueva alianza, la Ocean Alliance, que permite a cada una ofrecer productos competitivos y las redes de servicios integrales que cubren la región de Asia-europa, Asia y el Mediterráneo, Asia y el Mar rojo, Asia y el Oriente Medio, Trans-Pacífico, América del Norte Asia y la costa este, y las operaciones transat-lánticas.

A través de un comunicado, las navieras indicaron que se trata de un histórico acuerdo entre cuatro de las principales líneas de transporte de contenedores del mundo. Cada línea ofrecerá servicios de mejora en su clase a los clientes con tiempos de tránsito rápido, frecuencias competitivas, y la más amplia cobertura de puertos en el mercado.

esta nueva asociación permitirá a cada uno de sus miembros llevar los servicios mejorados de manera significativa a sus respectivos clientes,” dijeron las firmas en el comunicado. “Los expedidores tendrán una atractiva selección de salidas frecuentes y reca-

4 NAVIERAs sE UNEN PARA EsTABLECER

LA OCEAN ALLIANCE

ladas directas para satisfacer las necesidades de la cadena de suministro, incluyendo el acceso a una vas-ta red con el mayor número de salidas y rotaciones de puertos de conexión en los mercados de Asia, europa y estados Unidos”.

La Alianza, según el documento, traerá la fiabili-dad del servicio y la integración más eficiente de los últimos buques en una flota de más de 350 portacon-tenedores. Inicialmente el despliegue cubrirá más de 40 servicios a nivel mundial sobre todo conectados con Asia, entre ellos unos 20 servicios relacionados con estados Unidos y europa.

Sujeto a las aprobaciones regulatorias de las au-toridades competentes, la nueva Alianza planea co-menzar operaciones en abril de 2017. el período ini-cial de la Alianza será de cinco años.

Más detalles sobre la nueva Alianza y los planes de transición de las cuatro compañías miembros en sus alianzas actuales serán comunicados a las partes interesadas y el mercado en el momento oportuno, según el comunicado.

Fuente: T21

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CRECERÁ EL COMERCIO

CON DINAMARCA

La estimación es que el crecimiento de la eco-nomía de México llegue en el 2016 en a rango de 2.6 a 3.6%, detalló el mandatario enrique Peña Nieto ante integrantes de la Confedera-

ción de la Industria Danesa.

el ejecutivo dijo que la economía mexicana es la décimo quinta más grande a nivel global y en el 2015 creció 2.5%, “consolidándose” como la décimo cuarta economía, si se compara entre las 34 naciones que integran la OCDe.

en esta nación, como parte de su visita de estado, Peña Nieto expuso que en México aumentan las ma-nufacturas de alto valor agregado y que conforme a la Organización Mundial de Comercio (OMC) se avan-

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zaron dos posiciones del 2014 al 2015, hasta llegar al número 13 en exportación mundial.

Presumió que México es un país estable y confia-ble, tanto en su ámbito político-institucional como en el aspecto macroeconómico.

“Pocos países pueden preciarse de tener estabili-dad política por más de 84 años”. Reiteró que el go-bierno tiene un compromiso con las finanzas públicas sanas y que la política monetaria es autónoma.

Insistió que en un mundo volátil, México se man-tiene como un destino confiable, en proceso de trans-formación y desarrollo.

Ante los industriales daneses, el ejecutivo comen-tó que gracias a ellos los intercambios económicos México-Dinamarca se encuentran “en su mejor mo-mento” y crecen con dinamismo.

Recordó que en el 2015 el intercambio comercial fue cercano a los 600 millones de euros, que repre-senta 14% más que en el 2014.

Peña destacó que México es el segundo compra-dor latinoamericano de productos daneses; mientras que en los últimos años la Inversión extranjera Direc-ta de esta nación superó los 2,000 millones de euros, lo que promete acrecentarse en los siguientes años, a partir de las “ventajas competitivas” que ofrece Mé-xico. el presidente dijo que ese optimismo se basa en tres condiciones: el dinamismo de la economía dane-sa, que en el 2015 creció 1.6% y que se acelera para crecer 2% en el 2016 y el 2017. en segundo, derivado de la próxima actualización del acuerdo comercial con la Unión europea, que data del año 2000.

“Yo espero que muy pronto podamos concretar este acuerdo de renovación y actualización del marco de cooperación y libre comercio que tenemos cele-brado con la Unión europea”, agregó Peña.

Y una tercera condición, el “proceso de transfor-mación” que vive México y que abre nuevas oportuni-dades de inversión, manifestó el mandatario federal.

en tanto, el director general de la Confederación de la Industria Danesa, Karsten Dybvad, precisó que la localización geográfica, el “talento nacional” y el tamaño de la población hace que México sea un atrac-tivo destino de inversión.

Dijo que será así en el futuro y si se tiene éxito en el ámbito de la seguridad. “es algo que muchas empre-sas enfrentan”, añadió.

Recordó que México aprobó reformas que han transformado la economía y, desde su perspectiva, han generado prosperidad; mientras otras naciones de América Latina experimentan tasas de crecimien-to negativo.

Dinamarca ve un país airoso

Construirá parque eólico en México

el Gobierno de Dinamarca ofrecerá tecnología y financiamiento para la construcción de un parque eó-lico en México, el cual fue presentado como el más grande del país y del continente.

el presidente enrique Peña comentó que tal pro-yecto, a cargo de una empresa danesa —de la cual no reveló el nombre— convertirá ese parque en el más grande de América Latina.

“Agradecemos también la cooperación en temas de eficiencia energética, que significa el uso de ener-gías limpias (…), para que podamos elevar nuestra productividad, sin que esto signifique elevar los cos-tos de la energía”, indicó el mandatario, acompañado del primer ministro danés, Lars Lokke Rasmussen, con quien se entrevistó en su gira de estado por esta nación europea.

en su turno, el canciller de Dinamarca explicó que con el gobierno mexicano se firmaron ocho acuerdos comerciales, que amplían la cooperación política y comercial.

en materia comercial, se firmaron acuerdos para impulsar las exportaciones de empresas y también para ofrecer mayor seguridad en la inversión, se ex-plicó durante la conferencia de prensa conjunta.

Peña Nieto detalló que el sector energético es una área de oportunidad, porque uno de los propósitos de la reforma energética en nuestro país es alentar la participación del sector privado e impulsar proyectos de energía limpia.

Fuente: El Economista