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Incrementa en Puerto Lc actIvIdad

de agentes aduanaLes

índice

revista Portum. revista mensual. año 3, número 21, Junio del 2015. domicilio de la Publicación:

constitución 286, col. centro, veracruz, ver. c.P. 91700. Impresa en méxico.

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ÍndIce

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colaboradoresc.P. marco antonio sansores ramírezLic. Zalma rivera chaínIng. vicente manuel gonzález g.Lsc. vicente maldonado Fernándeza.a. Honorario eduardo sandoval s.

fuentescomunidad Portuariamarco trade news

diseñoLic. arisbeth velasco

circulaciónasociación de agentes aduanales del Puerto de veracruz

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necesario nuevo esPacio Para

agenTes aduanales Por amPliaciÓn del PuerTo de

veracruz: reyes rosas

realiza amanac curso en veracruz

Mantiene Manzanillo liderazgo nacional

en el Manejo de contenedores

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HPH lanza aPP de moniToreo de carga PorTuaria en méxico.

el Precio del fleTe maríTimo de conTenedores

cayÓ un 32%

socios del Tlcan revisarán PrácTicas anTicomPeTiTivas

méxico, con el mayor nivel

de aranceles en la TPP

Tiene exPorTaciÓn mayor alza en

6 meses

ven beneficios de acTualizaciÓn aduanera

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PuerTos conTribuyen a que méxico sea PlaTaforma

logísTica global: scT

PuerTos duPlicarán su

caPacidad Para dar abasTo al boom

auTomoTriz

Terminal de carga del naicm será cinco veces

mayor que la acTual:

gacm

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solo 5 esTados aProvechan el booM exPorTador. 11

TPT Transforma

al PuerTo de TuxPan

crecen exPorTaciones de ProducTos

del agro

incremenTa 19% movimienTo de carga

aérea nacional

méxico enTre 50 Países con Mejor deseMPeño

logísTico en aduanas: bM

crece comercio enTre méxico

y brasil

esTablecen alianza maersk line, msc y mol

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el presidente de la asociación de agentes aduanales de veracruz, arturo aníbal reyes rosas, dijo que por la ampliación del Puerto de veracruz la aduana cam-biará de ubicación lo que provoca un problema el sector porque las oficinas se encuentran en la zona del centro Histórico.

en este sentido, afirmó que se busca una solución y ellos plantean la necesidad de que haya un espacio en los edificios de la aduana para el personal de los usuarios.

agregó que ya tuvieron acercamiento con las autoridades para tratar el tema, pero al momento no se ha determinado una solución, ya que los trabajos no se comienzan para dicho edificio.

Fuente: XEU

necesario nuevo esPacio Para agenTes aduanales Por amPliaciÓn

del PuerTo de veracruz: reyes rosas

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con el objetivo de identificar a los principa-les actores de la cadena logística en el mo-vimiento de las mercancías, la asociación mexicana de agentes navieros a.c. (ama-

nac), realizó los pasados 15, 16 y 17 de mayo el cur-so teórico-práctico denominado Puerto de veracruz.

amanac es el organismo que integra a los agen-tes navieros y tiene como principal objetivo el de ser-vir como órgano de representación del sector ante autoridades, prestadores de servicios, sindicatos de trabajadores marítimos – portuarios, asociaciones y cámaras gremiales nacionales e internacionales en-tre otros.

asimismo la asociación brinda a sus socios, ase-soría especializada en materia legal, económica, ad-ministrativa, así como de soporte técnico, entre otras muchas actividades que se realizan para el sector marítimo portuario.

al mediodía del 15 de mayo, en el hotel sede, el ex-presidente del consejo directivo de la amanac, cris-tian Bennett Lira, dio la bienvenida a los asistentes

realiza amanac curso en veracruz

para continuar con la presentación “La función de la capitanía del Puerto” a cargo de enrique casarrubias garcía, capitán regional del Puerto de veracruz.

continuó Leonor Pérez saldaña, administradora de la aduana de veracruz con la presentación “La función de la aduana de veracruz”; tomás carrillo sánchez, delegado del Instituto nacional de migra-ción detalló el tema “Las funciones del Inm en el Puerto de veracruz”.

asimismo, sergio villasana delfín, jefe de sanidad Internacional detalló los trabajos de la oficina que re-presenta. Por su parte José Parra Pérez, Presidente delegado de la amanac, presentó la ponencia: “Las funciones del agente naviero”.

amanac se ha caracterizado por ser una organi-zación de servicio y asesoría, que además de brindar servicios a la membresía ha tenido la política de pro-porcionar éstos a todos los involucrados en el trans-porte marítimo y el comercio exterior de nuestro país.

Fuente: Puertos, transporte y carga

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en este sentido anunció que incluso, dada la con-fianza que se tiene en el crecimiento y desarrollo del puerto michoacano, ya tienen un centro educativo, donde se capacita al personal que va a ingresar a una agencia como tramitador aduanal, donde al terminar su bachillerato ya salen con conocimientos de ope-ración aduanera, pero se ha implementado otras dos carreras, además de la de tramitador aduanal, que se refieren sobre el ramo logístico, en materia de opera-ción aduanera y la otra sobre clasificación arancela-ria, y se está en vías de iniciar un proceso de certifica-ción, lo que sin duda alguna hará más competitiva la mano de obra del trabajador porteño en esta materia, colocando a Lázaro cárdenas a la vanguardia del sis-tema Portuario nacional.

Fuente: Cambio de Michoacán

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Luego de que hace dos años la actividad de las agencias aduanales se viera amenazada por la delincuencia organizada, y en donde incluso algunas empresas tuvieron que irse del puer-

to michoacano, hoy en día la tranquilidad que se vive, a raíz de los operativos que el gobierno federal ha rea-lizado al interior del recinto Portuario, ha hecho que la actividad se incremente, lo que trajo como resulta-do que en el primer trimestre del 2015, se tuviera un crecimiento del 30 por ciento en comparación con el mismo lapso del año pasado.

Lo anterior fue señalado por Juan carlos López Flores, gerente general de la asociación de agentes aduanales, que agrupa a 51 empresas (hay otra aso-ciación conformada por 10 agencias, más otras 15 que no están asociadas), quien sin dar cifras concre-tas de ese crecimiento, afirmó que los empresarios del ramo le siguen apostado al desarrollo del puerto michoacano.

Incrementa en Puerto Lc actIvIdad de agentes

aduanaLes

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en el periodo enero-abril del presente año, el Puerto de manzanillo movilizó 843 mil 897 contenedores de 20 pies.

La cifra representa un incremento del 17 por ciento comparación a los 720 mil 616 movilizados en el mismo periodo en el año 2014.

manzanillo mantiene el liderazgo nacional en el manejo de teus (twen-ty-Foot equivalent unit) o cajas de 20 pies, el año pasado cerró con un in-cremento de 11.2 por ciento respecto de 2013.

durante 2014 manzanillo movilizó dos millones 355 mil contenedores que representó un 36 por ciento de los teu movilizados por todo el sistema portuario mexicano.

en arribo de embarcaciones el puerto de manzanillo incrementó 12.1 por ciento con respecto al periodo que se compara del 2014, al atender 657 buques contra los 586 del 2014.

Fuente: Puertos, transporte y carga

Mantiene Manzanillo liderazgo nacional

en el Manejo de contenedores

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La secretaría de comunicaciones y transpor-tes (sct) busca que méxico alcance el esta-tus de Plataforma Logística global y para ello promueve el trabajo coordinado con entidades

y otras áreas de gobierno, para diversificar las estra-tegias para impulsar la actividad marítima, portuaria y turística.

en un comunicado, la dependencia federal expli-có que el propósito de estas acciones en contribuir al crecimiento económico sostenido, ampliar el flujo de mercancías provenientes de otras naciones y lograr posicionar a méxico como un punto relevante para la logística mundial.

La sct destaca la importancia que tiene para la estrategia del gobierno federal el puerto de ensena-da, en Baja california, que apuesta a ser uno de los proyectos más ambiciosos en el ramo marítimo, por su ubicación cercana a la frontera norte del país.

Para posicionar a méxico como Plataforma Logí-sitca mundial se requiere eficiencia en el traslado y manejo de mercancías y bienes y con esa perspectiva se planea y ejecuta la ampliación y modernización de los puertos en altamira, manzanillo, Lázaro cárdenas y veracruz señala el documento.

el objetivo final, señaló la sct, es transformar en parques industriales estas terminales portuarias, y que a su vez, contribuyan al desarrollo de sus re-giones de influencia, utilizando además las diversas obras de infraestructura que se enlazan para garanti-zar una efectiva conectividad en el país.

otro de los objetivos para lograr esta meta es la modernización de las administraciones Portuarias Integrales (aPIs) con el fin de que el exportador re-

PuerTos conTribuyen a que méxico sea PlaTaforma

logísTica global: scT

conozca las oportunidades logísticas que ofrece el país.

adicional a estas ampliaciones, la sct contempla la creación de dos nuevos puertos en santa rosalía o san carlos, ubicados en la zona de guerrero negro, en Baja california sur.

La dependencia destacó la importancia de la pu-blicación del reglamento de la Ley de navegación y comercio marítimo que agiliza los trámites en temas como navegación, educación naval mercante, seguros marítimos, inspección naval, registro público maríti-mo, abanderamiento y matrícula de embarcaciones y prevención marina, entre otros.

existe también el Prontuario del servicio de trans-porte marítimo regular entre méxico y el mundo, que permite a los exportadores e importadores naciona-les conocer los datos de las diferentes líneas navie-ras que prestan servicio regular en tráfico de altura y de cabotaje en el país, así como los puertos a los que arriban, la frecuencia y los acuerdos comerciales.

Las mejoras en infraestructura y legislación ha te-nido como objeto que a la fecha se tiene una conexión vía marítima con alrededor de 131 países y más de 490 destinos de los cinco continentes, señala el co-municado.

La sct añadió que como resultado de estas accio-nes, 13 gerencias portuarias a nivel nacional cuen-tan con certificado de Industria Limpia y nueve más están en proceso de obtenerlo, además, el puerto de ensenada próximamente será considerado el primer “Puerto verde” de méxico y el segundo de américa Latina.

Fuente: T21

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Los ajustes presupuestales afectarán margi-nalmente las inversiones en el desarrollo de puertos; dado que la principal aportación, 80 por ciento, es privada y por tanto, aun cuando

el recorte fuera de 25 por ciento en los recursos pú-blicos, no representaría más de 700 millones de peso y casi nada frente a 13 mil millones de pesos estima-dos para 2015, dijo guillermo ruiz de teresa, coordi-nador de puertos y marina mercante de la secretaría de comunicaciones y transportes (sct).

aseguró que tampoco se verá afectada la meta de duplicar la capacidad operativa, para llegar a 500 millones de toneladas hacia finales del sexenio y que las armadoras tienen la garantía de ampliación de la cabida suficiente para responder al boom automotriz que se prevé. Hasta el momento están en marcha 25 proyectos portuarios que implican inversiones, hasta 2018, por más de 70 mil millones de pesos, informó.

garantizan capacidad

destacó que en proyectos como los que se desa-rrollan en el puerto de tuxpan, ya se reporta una in-versión de alrededor de cinco mil millones de pesos, y en donde ya hay negociaciones con la firma tmm. de hecho, las empresas tienen la estrategia de impactar la zona centro del país, debido a que es ahí en donde se ubica el clúster automotriz.

tuxpan les va quedar a dos horas y media de toda la zona del Bajío, que es en donde se producen los automóviles y esto nos va a hacer que crezcan mu-

PuerTos duPlicarán su caPacidad Para dar abasTo al boom auTomoTriz

chísimo. además del crecimiento en veracruz y un aumento en todos los puertos para poder exportar. Incluso me he entrevistado con prácticamente todos los productores de automóviles, garantizándoles los espacios en los puertos para que crezcan.”

destacó que si las armadoras prevén crecimientos importantes de su producción en los siguientes dos o tres años, es necesario contar con la capacidad ope-rativa que permita recibir la dinámica automotriz.

sí vamos a tener capacidad operativa para más de 500 millones de toneladas, que es el compromiso y que lo haremos para final del sexenio”, dijo.

destacó que la ampliación de los puertos mexica-nos estará lista para recibir el boom automotriz y por eso tienen especial atención en los puertos de vera-cruz y tuxpan.

reconoció que para el caso de la terminal auto-motriz de Lázaro cárdenas, michoacán, “hay algunas dificultades legales, pero que se está resolviendo y yo creo que para el momento que tengamos la deman-da, sobretodo, para importar partes de vehículos, que posteriormente se traducirán en unidades y se reex-portarán estaremos a tiempo, lo que quiere decir que deberemos tener todo en menos de un año y medio y creo que sí lo vamos a lograr”.

aseguró que el desarrollo del nuevo puerto de veracruz no está detenido. se trata de una inversión mayor a 30 mil mdp en su primera atapa y que cons-tará de cuatro terminales, quizá de cinco: una de usos múltiples, para graneles, mineral y agrícolas, y una o dos de contenedores, dependiendo la demanda. Fuente: Dinero en Imagen

recorte presupuestal no afectará la meta de duplicar la capacidad operativa, para llegar a 500 millones de toneladas hacia finales del sexenio.

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el grupo aeroportuario de la ciudad de méxi-co (gacm) se ha reunido con diversos grupos para definir cuáles deben ser las caracterís-ticas que debe tener la infraestructura desti-

nada al manejo de carga aérea del nuevo aeropuerto Internacional de la ciudad de méxico (naIcm). así lo dio a conocer en entrevista con t21 manuel Ángel núñez soto, director general del gacm.

nos hemos reunido con todos los involucrados en el aeropuerto, sean aerolíneas, prestadores de ser-vicios, agentes aduanales, consolidadores de carga, recintos fiscales, autoridades; estamos viendo abso-lutamente a todos los involucrados, escuchando sus puntos de vista para una obra como esta, señaló.

La intención es que desde la inauguración de su primer etapa en el año 2020, la infraestructura desti-nada a la carga preste un servicio modernizado y con horarios más flexibles para los cargueros que actual-mente pueden operar sólo de madrugada en la actual terminal aérea.

Terminal de carga del naicm será cinco veces mayor

que la acTual: gacm

aun hay mucho trabajo por delante, pero quiero decir que tenemos claridad en que debemos quintu-plicar el espacio de la zona para carga, que necesi-tamos una terminal de carga moderna con procesos modernos, dijo el titular del gacm.

este lunes 11 de mayo, se emitirá el fallo para co-nocer al grupo ganador de realizar los estudios téc-nicos y el diseño de la terminal de carga del naIcm.

este estudio cuyo fallo será publico la próxima semana vendrá a coadyuvar al trabajo que hay que hacer para terminar con el diseño de la terminal de carga, declaró manuel Ángel núñez.

el director del gacm añadió que la infraestruc-tura para movilizar la carga de forma eficaz desde y hasta el naIcm también se encuentra bajo diseño y que forma parte del plan maestro que habrá de pre-sentarse en un par de meses, previo al lanzamiento de los paquetes de licitaciones para el inicio de la si-guiente etapa de construcción de la nueva terminal aérea.Fuente: T21

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La modernización del marco de cooperación aduanera y migratoria entre méxico y estados unidos derivará en un incremento del comer-cio bilateral, advirtió el subsecretario para

américa del norte, sergio alcocer.“una mayor integración de las economías, en tér-

minos del comercio fronterizo, se traducirá, según diferentes fuentes, en un aumento de entre mil 400 a mil 800 millones de dólares para eu y méxico, res-pectivamente”, dijo.

durante un foro convocado por americas society/council of the americas, realizado en la secretaría de relaciones exteriores, alcocer mencionó que estas modificaciones permitirán reducir obstáculos y cos-tos innecesarios al comercio y al turismo.

en materia aduanera, refirió, se podrán establecer condiciones para garantizar la implantación de proce-sos de preinspección y así realizar el despacho con-junto de mercancías.

diariamente, dijo, la frontera méxico-eu registra más de un millón de cruces legales de personas y de más de 14 mil tráileres o camiones de carga.

con las nuevas medidas, expuso, se eliminarán los costos que genera la duplicidad de inspecciones, se reducirán los tiempos de espera y los costos de ma-niobra, así como lo relacionado con el almacenamien-to y el congelamiento en caso de perecederos.

ven beneficios de acTualizaciÓn aduanera

además, dijo que el sistema de preinspección tam-bién aumentará los viajes hacia y desde méxico, sin necesidad de conexiones que permitirán fortalecer los destinos turísticos y detonar mayor crecimiento en el sector.

“en suma, habrá una mayor conectividad de nues-tro país con el mundo y con américa del norte que redundará en esquemas más eficientes de movilidad de mercancías y de personas”, precisó.

en tanto, el secretario de economía, Ildefonso guajardo celebró la aprobación de la ley en méxico que permitirá que oficiales del servicio de aduanas estadounidense tengan presencia en territorio nacio-nal, para hacer procesos de preclearance (preinspec-ción) en puntos aduanales.

“esa preinspección también lo podemos llevar al sector turismo entre eu y méxico. Haciendo preins-pección en los aeropuertos más importantes como Los cabos o cancún, podemos facilitar la expansión de vuelos a ciudades pequeñas en eu donde ya no será necesario que tengan customs facilities y esta-ciones de migración para poder viajar a centros turís-ticos mexicanos.

“es ahí donde está el siguiente paso para eficientar naFta”, refirió.

Fuente: Grupo Reforma

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a pesar de ser la decimoquinta economía más grande del mundo y ocupar el mismo lugar como exportador global, el auge comercial de méxico solo se concentra en cinco entida-

des: chihuahua, coahuila, Baja california, campeche y nuevo León, según datos del Instituto nacional de estadística y geografía (Inegi).

además, aunque es uno de los 20 países más atractivos para la inversión extranjera, la actividad comercial se centra en unas cuantas industrias, cu-yos productos tienen un contenido nacional de 35% en promedio, según estimaciones del gobierno.

Por ello, la comisión económica para américa La-tina y el caribe (cepal) considera que las inversiones que realizan las empresas manufactureras mexica-nas no son de alto valor agregado.

datos oficiales revelan que las exportaciones mexicanas se concentran en los segmentos automo-triz, electrónico, eléctrico y aeroespacial, y en su gran mayoría lograron su desarrollo bajo el esquema ma-quilador.

en contraste, para el coordinador del Laboratorio de análisis de comercio exterior del centro de re-laciones Internacionales de la unam José Ignacio martínez cortés la investigación, el desarrollo, la in-

solo 5 esTados aProvechan el booM exPorTador.

novación y el diseño tecnológico son rubros que no se desarrollan en el país.

“con el esquema de maquila no se desarrollaron marcas mexicanas, como sucedió en corea, que de ser un país ensamblador se convirtió en una econo-mía innovadora que ya posicionó a sus empresas” como Lg y samsung, dijo el director de la asociación nacional de Importadores y exportadores de la re-pública mexicana (anIerm), Luis enrique Zavala .

Lo que sí sucedió es que se atrajo la inversión de las grandes empresas, sobre todo del sector automo-triz, las cuales ya tienen plantas en el país.

“Pero hay una gran labor por hacer para que sean los mexicanos los que desarrollen las patentes y construyan los grandes microcomponentes, para que no nos pase lo que sucede con china, que aun cuan-do fabrican celulares ellos solamente se quedan con seis dólares del precio al que se vende, mientras que la firma alemana que los diseñó recibe 30 dólares”, explicó el presidente de la confederación de cámaras Industriales (concamin), manuel Herrera vega .

según la organización mundial del comercio (omc) y la cepal, méxico tiene una gran dependencia de las importaciones para exportar.

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en su mayoría importa bienes intermedios como partes y componentes de diversos países como esta-dos unidos y de asiáticos como china.

tan es así que el valor agregado nacional de las exportaciones es bajo. Para la fabricación de equipos de transporte (automóviles) es de 32.4%, de electró-nicos, 14.3%, y de equipos eléctricos, 7.4%, según el estudio valor agregado en las exportaciones manu-factureras , de gerardo Fujii y rosario cervantes , de la cepal.

Para el gobierno federal, en promedio en méxico el valor agregado es de 35% de lo que se exporta, “un salto cuántico de lo que ocurría hace 30 años con el decreto automotriz, con el cual sólo ensamblábamos partes y no participábamos en el diseño e incorpora-ción de valor”, explicó el secretario de economía, Il-defonso guajardo .

el funcionario aseguró que trabajan para elevar el contenido nacional de los diversos productos, tal como se ha visto en la industria automotriz, en donde se podría llegar hasta 60% o 65% de integración de valor.

La apertura que dio el tratado de Libre comercio de américa del norte (tLcan), dijo martínez cortés, provocó un cambio profundo en la estructura indus-trial de méxico que se refleja en el sector manufac-turero, ya que se incorpora mayor valor agregado tecnológico a las exportaciones, solo que no se ha de-

sarrollado una economía del conocimiento nacional.Y aunque el desarrollo se observa en los segmen-

tos automotriz, electrónico y aeroespacial, las em-presas de estos giros aprovechan la figura fiscal de empresa maquiladora para importar, transformar y exportar, siendo el contenido nacional alrededor de 9% del total manufacturero exportado, resultado de que la investigación, desarrollo, innovación y diseño tecnológicos no se realizan en el país.

además, si bien las exportaciones manufacture-ras generan 30% del PIB de méxico, son cinco enti-dades las que se vuelcan en esa actividad: chihuahua, coahuila, Baja california, campeche y nuevo León, las cuales dependen de los pedidos manufactureros de estados unidos. en el caso particular de campe-che, las exportaciones petroleras son la principal fuente de ventas al exterior.

sin embargo, esta concentración y la dependencia de las ventas a estados unidos son un foco de aten-ción, ya que si ese país llega a tener una crisis podría generar desempleo en esas entidades, dijo el acadé-mico de la unam.

actualmente, hay 5.1 millones de unidades econó-micas en el país, de las cuales 37 mil (0.7%) se dedi-can a la exportación, aseguró martínez cortés.

el tLcan fue puntal para el desarrollo económico, pero no consideró el desarrollo local, no hay políticas para incorporar a las pequeñas y medianas empresa como proveedores de las grandes, porque no existe una banca de desarrollo que las impulse ni apoyos reales, explicó Zavala.

Fuente: Entorno Inteligente

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Portada

desde 2013, cuando el coordinador general de Puertos y marina mercante, guillermo ruiz de teresa, presentaba el Programa de Inversiones 2013-2018 en materia Portua-

ria, se vislumbraba como “Plan B” –en caso de que veracruz no se concretara- el desarrollo del Puerto de tuxpan.

a dos años de distancia y ante el retraso del pro-yecto “bandera” de la administración de enrique Peña nieto, e impulsado con la inyección fresca de dineros privados, el Puerto de tuxpan se erige como uno de las obras que trascenderán en el movimiento de car-ga contenerizada y general.

el operador portuario stevedoring services of america marine (ssa marine) desarrolló el proyecto

TPT Transforma al PuerTo de TuxPan

denominado tuxpan Port terminal (tPt), en donde se invertirán 4 millones 950 mil 800 pesos y será un par-teaguas en el desarrollo del comercial internacional por el golfo de méxico, donde se atienden mercados con europa, el este de estados unidos y centro, sud-américa y el caribe.

manuel Fernández Pérez, director general de ssa méxico, afirma que el tPt aunado a la excelente au-topista que conecta tuxpan con el valle de méxico, y a través del arco norte con el centro y Bajío del país, facilitará enormemente el comercio de mercancías y productos con el exterior.

“Los tiempos de traslado entre el golfo de méxi-co y el valle de méxico y centro del país disminuirán entre un 30 y un 40%. creo que este es un número

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Portada

muy significativo para mejorar la logística de mercan-cías y productos con el exterior y a través del golfo de méxico. Y tPt está comprometido también a ser la terminal más eficiente y productiva del país para apuntalar aún más las ventajas geográficas del puer-to de tuxpan”, refiere.

durante el periodo 2014-2018, ssa ha invertido más de 670 millones de dólares en proyectos de de-sarrollo portuario a lo largo de los siete puertos en los que participa.

TPT, una válvula de oxígeno

desde que se pensó en su proyección, la construc-ción de la terminal de contenedores y carga general en el Puerto de tuxpan, se concibió como un alivio para las operaciones saturadas en el recinto de ve-racruz.

con la intención de facilitar el auge portuario de la región y desahogando la salida al mar para el centro del país, gracias a su conectividad próxima a la ciu-dad de méxico, que sólo está a 293 kilómetros de dis-tancia con la nueva carretera méxico-tuxpan, la obra se convirtió en una válvula de oxígeno.

La ubicación estratégica de tuxpan, sobre otras al-ternativas en el golfo de méxico, pues se encuentra a 293 kilómetros de distancia, representa un ahorro en kilómetros de cerca de 38% contra el puerto de vera-cruz, lo cual brinda ahorros en tiempos y transporte.

Iker allison, director comercial de ssa méxico, destaca las bondades que ofrece el trazado de la au-topista méxico-tuxpan y afirma que cuando iniciaron este proyecto hace algunos años, estaban muy emo-cionados con la oportunidad que dicha carretera brin-daría a esta región.

“decidimos hacer esta inversión y prepararnos a iniciar este aventura de construcción cumpliendo con todos los requerimientos que nos pidieron las autori-dades, estamos muy entusiasmados de todas las ven-tajas que va a dar esta terminal”, afirma.

La nueva terminal está ubicada sobre el río Pante-pec y el Puerto de tuxpan cuenta con diversos tipos de terminales: la de Pemex, minerales, algunas de carga general o multipropósito o de líquidos, y un al-macén de carga refrigerada que recién está operando en tuxpan.

el proyecto se desarrolló sobre una superficie de 85.73 hectáreas y el muelle tendrá 556 metros de lar-go y 41 metros de ancho, que constará de dos zonas: muelle marginal y un muelle abierto, con una estruc-tura sobre pilotes

La primera fase estará desarrollada sobre 33 hec-táreas donde se realizará la operación de contene-dores, de autos y de carga en general. La superficie donde estará desarrollado este proyecto fue a través de un contrato de concesión de 20 años renovable por 13 años adicionales, derivado de la licitación donde ssa resultó ganador.

se estima que a partir de su puesta en operación, el Puerto de tuxpan tendrá una capacidad de movili-zar 200 mil contenedores y 15 mil automóviles, carga que actualmente no maneja.

“es una obra que nos tiene muy contentos y esta-mos seguros que será una solución que muchos clien-tes estaban esperando”, afirma el directivo.

las bondades

en los últimos años, la industria marítima ha desa-rrollado embarcaciones de grandes dimensiones que van desde los 6 mil teus (medida de contenedor de 20 pies) en 1995, hasta llegar a los 19 mil teus en la actualidad, lo que requiere de mayor infraestructura en las terminales portuarias.

atendiendo esta demanda, el tPt será una termi-nal capaz de recibir a barcos de mayor calado en el Puerto de tuxpan, lo cual se logró con obras de dra-gado que van a van a permitir recibir barcos de gran-des dimensiones.

“el puerto tendrá una profundidad de 15 metros, desde el canal exterior, pasando por las escolleras y la dársena de maniobras que tendrá 500 metros de diámetro, pasando por un canal interior, llegando al final al muelle, donde tendremos, una profundidad de 15 metros al costado del frente de agua”, explica allison.

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Portada

Para garantizar que estos barcos lleguen al puerto de tuxpan se realizaron algunas simulaciones duran-te algunos días en el star center, en el Puerto de mia-mi, agrega Iker allison.

Los pilotos del recinto de tuxpan fueron a realizar simulaciones que se hicieron tomando en cuenta di-ferentes factores: corrientes, vientos, oleaje, e intro-duciendo toda la información del puerto de tuxpan, como cuestiones topográficas, hidrológicas, “y todas estas simulaciones resultaron exitosas”.

“el tPt es una instalación bastante moderna, don-de se toman en cuenta todas las actividades para que un barco, atraque y llegue a la terminal. se hace en tiempo real con el uso de remolcadores y diversos factores, y lo importante aquí es que simplemente probamos que los barcos que hoy en día operan en el golfo de méxico, llegarán al Puerto de tuxpan y atracarán en tPt sin ningún inconveniente”, ratifica el ejecutivo.

Primera Terminal automatizada

La posible llegada de embarcaciones de gran ta-maño y capacidad, demandarán instalaciones sofisti-cadas con un equipo capaz de hacer más eficiente la operación de carga y descarga, por lo que la terminal de tuxpan estará preparada para eso.

tPt contará con un equipamiento de cuatro grúas Pórtico súper Post Panamax y un alcance hacia ade-lante de 65 metros y 15 hacia la parte de atrás. ten-drán 48 metros de alto, sobre el nivel del riel en el muelle y 18 metros hacia abajo. con esto se podrán operar barcos bastante grandes en este puerto con una profundidad de 15 metros.

“La tecnología que vamos a desarrollar o imple-mentar en el patio será con ocho grúas automatiza-das asc (automatic stacking cranes), controladas a través de un sistema que tiene un centro de operacio-nes ubicado a un costado del patio, todo de manera automática, no tienen operador”, explica el director comercial de ssa méxico.

Las grúas viajan a 135 metros por minuto, son más grandes, alcanzan a tener 12 contenedores entre las patas y tienen una productividad de 30 movimientos por hora; es decir, que cada dos minutos se pueden entregar y recibir contenedores con cada grúa, lo cual optimiza mucho los tiempos y hace una terminal mu-cho más productiva.

La terminal contará también con una operación para acero y carga general, donde tendrá disponible un almacén especializado capaz de manipular este

tipo de producto y todo el equipo necesario para so-portar esta operación.

Para aprovechar que méxico se está posicionado en una ubicación idónea en el mundo como construc-tor de autos, principalmente sobre todo la zona del Bajío, que es donde tuxpan podrá conectarse bastan-te bien, ssa ofrecerá también el servicio de una ter-minal de transporte de autos.

“tendremos esta operación de autos en el puerto con un manejo especializado, ofreciendo diferentes servicios, no únicamente las maniobras portuarias, sino daremos servicios como etiquetados, accesori-zación, colocación de repuves, armado de viaje para distribución directa a dealers, lavado de los vehículos, entre otros”, explica allison.

La industria automotriz, abunda el directivo, de-manda trajes hechos a la medida y nosotros estare-mos en la posibilidad de brindar estos trajes a cada una de las empresas automotrices.

“además, para aquellos que manejan carga conso-lidada tendremos un almacén de 5 mil metros cuadra-dos dentro de la terminal para manejar todo este tipo de mercancía y contará con el equipo especializado para realizar las maniobras eficientemente”, resalta.

las oficinas

además de la instalaciones portuarias, tPt tam-bién contará con oficinas operativas localizadas en la terminal, que podrán utilizar los agentes aduanales, los freight for warders, para transportistas, líneas navieras, todo ubicado en un solo lugar.

“se habla mucho de tecnología. vamos a imple-mentar en términos de tecnologías de la Informa-ción. a través de tideworks, que es una empresa de grupo carrix, especializada en el desarrollo de software, manejaremos sistemas muy avanzados de nombres spinnaker, traffic control y mainsail on line, para controlar todo la operación del patio, así como administrar la información del mismo. estos mismos sistemas son los que controlarán la operación auto-matizada del patio y de manera administrativa”, deta-lla Iker allison.

además, tPt contará con certificaciones inter-nacionales para garantizar la seguridad de la insta-lación y de la carga que se maneja, trabajando de la mano con autoridades.

“será el primer patio automatizado en méxico en una terminal de contenedores. este tipo de tecnolo-gía, aunque nosotros ya la empleamos en otras termi-nales en otras partes del mundo como Panamá, asia,

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donde también se está empleando, es la primera vez que se verá en méxico”, destaca.

Tuxpan, proyecto greenfield

ssa está comprometido con el medio ambiente, ya que este tipo de equipo opera con energía eléctrica, lo cual reduce enormemente las emisiones contaminan-tes. además de esto, se reubicará toda la fauna que se encontraba en la zona de construcción, para ello existe un programa en marcha de monitoreo con toda esta fauna.

“también trabajaremos con estas dos institucio-nes de la mano para contar con un centro de investi-gación y desarrollo para monitorear la biodiversidad y el mangle para garantizar su preservación”, señala allison.

además, se invertirá en una institución educativa para mejorar y garantizar un buen nivel educativo en el puerto de tuxpan. adicionalmente, hay un acuerdo con el tecnológico de cerro azul para proveer y con-tar con el personal necesario calificado para trabajar en esta terminal y en otras empresas que se instalen en este puerto.

La tPt se empezó a construir desde abril de 2013 y actualmente está en la recta final. La conectividad que tendrá el puerto de tuxpan es uno de sus grandes beneficios que representará ahorros reales y tangi-bles en términos de transporte.

“cuando nace este proyecto, lo hace para mitigar la saturación que existe hoy en día en el puerto de ve-racruz. nosotros estamos comprometidos para brin-dar el mejor servicio y las facilidades necesarias para que todas las empresas involucradas en el comercio exterior puedan realizar sus operaciones de importa-ción y exportación de la manera más eficiente y sin retrasos”, apunta Iker allison.

actualmente, ya se construyen los pilotes en el puerto de tuxpan, pilotes que irán hincados 45 me-tros hacia abajo para garantizar la resistencia del muelle. “Hemos también trabajado en lo que va de los últimos meses para preparar todas las instalaciones de ductos eléctricos, de sistemas contra incendios y todo es gracias al trabajo previo de preparación a la resistencia de terreno”.

Fuente: comunidad Potuaria / Hugo Hernández

ramos

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actuaLIdad

el valor de las exportaciones agroalimenta-rias del País subió 40 por ciento entre 2010 y 2014, según datos de la secretaría de agri-cultura y el Banco de méxico.

en 2010, sumaron 18 mil 293 millones de dólares, mientras que en 2014 alcanzaron 25 mil 614 millones de dólares.

son las hortalizas y verduras los productos con mayor éxito en el exterior.

Para los cuatro años señalados, el valor de las ventas al exterior creció 23.7 por ciento, según el Banco de méxico, para alcanzar 5 mil 419 millones de dólares el año pasado y mil 983 millones de dólares en el primer trimestre de 2015.

el producto que más han impulsado este creci-miento es el jitomate.

entre 2010 y 2014 las exportaciones crecieron 10.9 por ciento, para cerrar 2014 con mil 794 millo-nes de dólares.

crecen exPorTaciones de ProducTos del agro

en el primer trimestre de 2015 ya habían acumu-lado 589 millones de dólares, 5.5 por ciento más que en igual periodo del año pasado.

en sinaloa se concentran los mayores cultivos de jitomate del País. esta entidad aporta casi el 30 por ciento a nivel nacional, seguido de Baja california y Zacatecas.

este año, las legumbres y hortalizas representa-ron 14 por ciento del total de exportaciones agroali-mentarias.

destaca el aguacate, cuyas exportaciones han crecido 131 por ciento entre 2010 y 2014.

el año pasado se vendieron mil 395 millones de dó-lares y sumaron 441 millones para los primeros tres meses de 2015.

sobresale también la carne nacional de bovino congelada.

Fuente: Grupo Reforma

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les hubo una reducción de 7.67 por ciento en abril, de-bido a la merma de 8.84 por ciento en petróleo crudo y 1.39 por ciento en otras petroleras.

no obstante el desempeño positivo en la expor-taciones en abril, las importaciones crecieron a una tasa más dinámica, de 3.29 por ciento, de la mano de las adquisiciones no petroleras en el exterior, cuyo segmento observó un aumento de 3.72 por ciento mensual.

Por tipo, los bienes de uso intermedio encabezaron los incrementos, con 4.44 por ciento en abril, segui-dos por los de consumo, con 1.55 por ciento.

en tanto, las compras de bienes de capital origi-nadas en el extranjero disminuyeron 2.62 por ciento, luego de un avance de 5.55 por ciento en marzo.

así, una tasa de crecimiento en las importaciones mayor que las exportaciones dio como resultado un alza del déficit comercial de 590 millones de dólares en marzo a mil 224 en abril, considerando cifras ajus-tadas por estacionalidad.

Fuente: Grupo Reforma

Las exportaciones mexicanas aumentaron 1.38 por ciento en abril e hilaron su tercer periodo al alza y el mejor resultado en seis meses, de-bido al incremento en las manufacturas.

datos ajustados por el Instituto nacional de esta-dística y geografía (Inegi) indican que el crecimiento en el valor de las ventas al exterior se basó en mer-cancías no petroleras (que aportan 89.82 por ciento del total), en especial en manufacturas, que repun-taron 2.23 por ciento, la mejor cifra del año a tasa mensual.

La industria automotriz fue parte esencial en el comportamiento de las exportaciones de las manu-facturas porque obtuvieron una variación de 2.76 por ciento mensual, aunque hay que considerar que este incremento fue de menos de la mitad del reportado en marzo pasado.

al interior de las ventas no petroleras sólo el ramo fabril presentó números al alza en abril, pues los bie-nes del sector extractivo redujeron su valor exporta-do 6.94 por ciento y los agropecuarios 0.88 por ciento.

en el terreno de las exportaciones petroleras tota-

Tiene exPorTaciÓn mayor alza en 6 meses

actuaLIdad

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actuaLIdad

mientras que algunos especialistas asegu-ran que el acuerdo transpacífico de coo-peración económica, tPP por sus siglas en inglés, diversificará las oportunidades de

comercio exterior, otras voces consideran que su ma-yor defecto es que se negocia en secrecía, tal y como pasó con el tratado de Libre comercio (tLc) en 1994.

el tema cobró relevancia ya que este fin de se-mana, el secretario de economía, Ildefonso guajar-do, participará en la reunión ministerial del acuerdo transpacífico, que se lleva a cabo en singapur, donde se sentarán las bases para la firma del acuerdo co-mercial que abarca alrededor del 40 por ciento de la producción mundial y donde se instrumentará la figu-ra de “cuarto de junto”.

el acuerdo se torna complicado para méxico pues con el ttP, se vería obligado a recortar sus arance-les y actualmente es el segundo país con el mayor nivel arancelario, por debajo de vietnam, al tener un promedio de 7.8 por ciento. mientras que otros países

méxico, con el mayor nivel

de aranceles en la TPP

como canadá, Japón y australia, cobran 4.3, 4.6 y 2.7 por ciento, respectivamente.

La reunión tiene como objetivo realizar un análisis del estado actual de las negociaciones, entre los 12 miembros que están interesados en participar en el acuerdo comercial.

ante esto, el director general de la asociación nacional de Importadores y exportadores de la re-pública mexicana (anIerm), Luis enrique Zavala gallegos, comentó que de concretarse el tPP, le per-mitirá a méxico ampliar su acceso de mercado a las economías y que se mejoren las condiciones de mer-cado para algunos sectores como las manufacturas y automotriz.

sin embargo, criticó que el proceso de negociación del tPP enfrenta un freno debido a la secrecía con la que se ha manejado la información, hecho que tam-bién ha sido criticado por los premios nobel de econo-mía Joseph stiglitz y Paul Krugman, y la volatilidad económica mundial.

asimismo criticó la falta de transparencia que existe en el proceso de negociación entre los países miembros, ya que se desconoce el impacto que tendrá en sectores vulnerables para la economía mexicana como el textil, el calzado, la agricultura y la pesca.

Para el presidente del consejo empresarial mexi-cano de comercio exterior, Inversión y tecnología (comce), Lorenzo Ysasi, la firma del tPP podría bene-ficiar a la economía mexicana por una mayor diversi-ficación de productos, aunque aclaró que los tratados de libre comercio que tiene méxico han sido desapro-

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cambio estratégico del presidente Barack obama, con miras a asia.

el senado votó 62-38 por limitar el debate sobre un proyecto de ley para otorgar autoridad a la casa Blanca para acelerar tratados comerciales en el con-greso, al que se oponen muchos de los compañeros demócratas de obama, lo que se conoce como la “vía rápida”.

trece de los 44 demócratas apoyaron el proyecto en la segunda votación del senado. se les sumaron 49 de los 54 republicanos, con lo que los partidarios de la ley consiguieron más de los 60 votos necesarios para proceder.

Los senadores considerarán ahora enmiendas al proyecto de ley. si todos los senadores cooperan, la ley podría ser votada más tarde el jueves y se nece-sita sólo de una mayoría simple de 51 para su apro-bación.

Fuente: Crónica

vechados, pues las principales exportaciones se reali-zan a destinos como estados unidos y canadá.

Por otro lado, maría Fonseca Paredes, directora del centro de Investigación en economía y negocios del tecnológico de monterrey (Itesm), comentó que firmar el tPP representaría una oportunidad para mé-xico de diversificar su comercio y beneficiar a secto-res industriales como la manufactura.

Los 12 países que están interesados en participar en el tPP son: australia, Brunei, canadá, chile, es-tados unidos, malasia, méxico, nueva Zelanda, Perú, singapur, vietnam y Japón.

una legislación clave para sellar un pacto comer-cial en el Pacífico pasó otra importante prueba en el senado de estados unidos, en un buen augurio para la aprobación de un acuerdo que es central para el

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al cierre del primer trimestre de 2015 (1t2015), el movimiento de carga aérea na-cional registró un alza de 19% al pasar de 25 mil 597 toneladas (ton) en el mismo ciclo de

2014, a 30 mil 467 de este año, de acuerdo con cifras de la dirección general de aeronáutica civil (dgac) de la secretaría de comunicaciones y transportes (sct).

al analizar cada uno de los meses que componen la primera parte del año, se identifica que el mayor volumen de carga aérea nacional se obtuvo en mar-zo pasado, al totalizar 10 mil 825 toneladas, es decir, 36% de la cifra alcanzada en el trimestre.

de esta manera, al comparar mes con mes, se obtiene que en marzo el incremento de carga área fue de 29.9% en marzo de 2015, mientras que enero lo hizo en 24% y febrero en 4.5 por ciento.

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incremenTa

movimienTo de carga

aérea nacional

19%

en el comportamiento por empresa, grupo aero-méxico (aeroméxico y aeroméxico connect) se man-tuvo con la mayor participación de mercado con 30% (7,966 ton), seguidos de estafeta con 21.8% (6,308 ton) y aerounión 14.7% (3,685 ton). en conjunto las tres empresas movilizan 66% de la carga nacional.

en cuanto a los mayores incrementos registrados en el periodo, se identifica el avance de masair que durante el 1t2015 movilizó tres mil 076 tons, que le motivó un crecimiento de 62.88% frente al periodo de comparación, con lo cual su participación pasó de 7.38 a 10.1 por ciento.

en el caso de Interjet, en el 1t2015 aportó dos mil 874 ton, cifra que significó un alza de 79% respecto al mismo ciclo del 2014, con ello, su cuota de mercado se elevó de 6.2% a 9.4 por ciento.

Fuente: T21

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el impulso de tener mejores agentes aduana-les a través de la capacitación de calidad y la profesionalización permitió gestionar un comercio exterior competitivo, según la con-

federación de asociaciones de agentes aduanales de la república mexicana.

La aduana mexicana se ubica dentro de las prime-ras 50 del mundo en desempeño, calidad de infraes-tructura y puntualidad de envíos, de acuerdo con un informe del Banco mundial (Bm) en logística comer-cial.

el presidente de la confederación de asociacio-nes de agentes aduanales de la república mexicana (caaarem), víctor Hugo gamas, dijo que el impulso de tener mejores agentes aduanales a través de la capa-citación de calidad y la profesionalización del gremio permitió gestionar un comercio exterior competitivo y un sistema aduanero de primer mundo.

a través de un comunicado, explicó que en méxi-co, 65 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) deriva del intercambio comercial con otros países, lo que convierte al comercio exterior en tema prioritario para la economía.

“en la organización mundial de aduanas hay 176 países miembros. somos líderes en américa Latina y estamos en camino de hacer las cosas mejor, ser más competitivos y atraer mayor inversión privada, en apoyo a la industria”, refirió.

señaló que durante su gestión, al frente de los agentes aduanales, el trabajo en conjunto con la au-toridad permitió trabajar de la mano de los sectores productivos en la construcción de un mejor sistema de análisis de riesgo para combatir la subvaluación de mercancías, el contrabando y todo lo que signifique una competencia desleal.

“el agente aduanal es un elemento de transparen-cia dentro de la gestión aduanera, al ser coadyuvante de la autoridad genera facilitación y seguridad en la operación, y sirve de enlace entre el sector público

méxico enTre 50 Países con Mejor deseMPeño

logísTico en aduanas: bM

y los importadores y exportadores”, expuso el presi-dente de la caaarem.

actualmente, los agentes aduanales figuran como expertos en logística aduanera que representan le-galmente a los importadores y exportadores ante la aduana, a fin de llevar a cabo el despacho de sus mer-cancías, de tal forma que puedan acreditar el pago de impuestos y el cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias.

además, brindan asesoría a las empresas sobre el procedimiento y requisitos que deben cumplirse para el despacho aduanero de las mercancías, así como en el cumplimiento de disposiciones legales extranjeras que tienen impacto en méxico, apuntó.

Fuente: El Financiero

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en un intento por atacar los mercados domi-nantes y los monopolios en la región de amé-rica del norte, las agencias de competencia de méxico, estados unidos y canadá impul-

sarán mecanismos de cooperación para fortalecer el comercio internacional y se comprometieron a revisar las conductas anticompetitivas en las que incurren algunas empresas con operaciones en dichos países.

John Pecman, comisionado del Buró de compe-tencia de canadá, mencionó que los países que con-forman el bloque de los BrIcs (Brasil, rusia, India, china y sudáfrica) cuentan con un intercambio de in-formación que ha permitido dar dirección a los casos y políticas de competencia. así que a través de esta reunión trilateral se dio el banderazo para formalizar las oportunidades de aprovechar al máximo la coope-ración, como lo sugiere la organización para la coo-peración y desarrollo económicos (ocde).

en el marco de la conferencia de autoridades de competencia de norteamérica, el secretario de eco-

socios del Tlcan revisarán PrácTicas anTicomPeTiTivas

nomía, Ildefonso guajardo, destacó que la apuesta se fundamenta en tener una región más competitiva, de modo que el actuar en conjunto llevará a que cuando compañías globales están afectando el mercado de manera simultánea, no se dupliquen esfuerzos.

alejandra Palacios, zar antimonopolios en méxi-co, refirió que la falta de competencia afecta tanto a empresas como a los grupos más desfavorecidos del país, en donde los productos son más caros e impac-tan en el bolsillo de los consumidores.

“Los acuerdos de cooperación comprometen a las autoridades de competencia a trabajar en con-junto para hacer que sus políticas antimonopolio y la aplicación de sus respectivas leyes sean lo más con-sistentes y efectivas posibles”, de esta forma, cada agencia será responsable de sancionar los daños efectuados por un dominante a los consumidores, co-mentó la funcionaria.

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socios del Tlcan revisarán PrácTicas anTicomPeTiTivas

el canadiense destacó que las tres naciones com-parten la frontera, por lo cual resulta indispensable entender los regímenes de fusiones e intercambio de información técnica sobre las empresas.

“revisaremos conductas anticompetitivas desde la columna vertebral de las instituciones y esa es la manea de aprovechar la cooperación, puedes hablar con tu contraparte para avanzar de manera directa”, acotó Pecman.

aliados en controversias

durante el debate, Ildefonso guajardo cuestionó: como aliados entre instituciones de competencia, cómo resolver el ingreso de productos mexicanos en controversia con estados unidos, tal es el caso del atún, transporte y el etiquetado de carne, cómo ayu-dar para corregir los elementos que dañan a los con-sumidores estadounidenses.

a lo que William Baer, de la división antimonopo-lios del departamento de Justicia de eu, respondió: “Habrá desacuerdos en las políticas que implemen-tan los gobiernos de eu y méxico, hay desacuerdos de buena fe con respecto a que una restricción es justa

o no, pero la competencia a través de las autoridades en eu y méxico (…) los invitamos a que nos escuche para hablar de ventajas competitivas”.

edith ramírez, presidenta de la comisión Federal de comercio de eu, refirió que es un tema en el que a veces no hay acuerdo, y “como autoridad de compe-tencia no es un enfoque para nosotros (…)”.

Fuente: el economista

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ribe y el segundo a nivel mundial después de estados unidos.

Por su parte, méxico es el décimo socio comercial de Brasil a nivel global y el segundo en la región, ade-más ocupa el quinto lugar de las inversiones brasile-ñas en la región y el décimo quinto en el mundo.

La sre indica que durante la visita de la Presiden-ta de Brasil, dilma rousseff, a méxico, los países sus-cribirán un acuerdo de cooperación y Facilitación de Inversiones con el propósito de promover los flujos de inversión recíprocos.

subraya que, actualmente, en méxico están regis-tradas 650 empresas con capital brasileño, estable-cidas en el distrito Federal, estado de méxico, vera-cruz, nuevo León, Hidalgo y Jalisco.

Fuente: Grupo Reforma

en 2014, el comercio entre méxico y Brasil fue de 9 mil 213 millones de dólares, lo que re-presenta un aumento de 475 por ciento en los últimos 20 años.

en el marco de la visita de estado que realiza la Presidenta de Brasil, dilma rousseff, a méxico, la se-cretaría de relaciones exteriores (sre) señala que ambas naciones concentran 62 por ciento del Produc-to Interno Bruto (PIB) de la región.

La dependencia refiere que Brasil es el principal socio comercial de méxico en américa Latina y el ca-ribe y el octavo a nivel mundial.

Por otro lado, la nación sudamericana es también el quinto destino de las exportaciones a nivel mundial por parte de méxico.

asimismo, el país carioca es el primer destino de las inversiones mexicanas en américa Latina y el ca-

crece comercio enTre méxico

y brasil

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según informó a reuters una fuente con ac-ceso a datos del shanghai containerized Freight Index, los precios para transportar contenedores desde asia al norte de europa

se derrumbaron un 32.5% (usd 444 por teu) en la se-mana finalizada el viernes

La consultora drewry estimó que las rutas shanghai-rotterdam y shanghai-génova son las dos más volátiles entre las once que ellos monitorean. Los precios crecieron usd1.000 o más por teu hace unas pocas semanas, para volver a precipitarse poco después.

Jacob Pedersen, analista de sydbank dijo que “la caída en los valores de los fletes da testimonio de la brutal competencia de precios, y de la necesidad de reducir más la disponibilidad de bodega”.

compañías navieras como maersk han declarado su intención de incrementar los precios significativa-mente en el mercado spot. algunas veces tienen éxito en su propósito y los índices de precios de fletes cre-cen significativamente, como ocurrió en mayo cuando trepó un 150%.

el líder global del segmento, maersk, había di-cho que se proponía aumentar los precios spot en usd800 por teu a partir del 1º de junio. Por su parte, la francesa cma cgm, el tercer grupo a nivel mun-

el Precio del fleTe maríTimo de conTenedores

cayÓ un 32%

los precios de los fletes del transporte marítimo de contene-dores en la ruta de mayor tráfico mundial – asia a norte de euro-pa-, sufrió la mayor caída por-centual desde 2008, reflejando la alta volatilidad presente en el mercado mientras los operado-res de buques siguen peleando contra la sobreoferta de bodega.

dial, había anunciado un incremento de usd1.000, también desde junio.

sin embargo, más frecuentemente que lo espera-do, estos gigantes del transporte marítimo de conte-nedores se han visto forzados a aceptar tarifas mu-cho más bajas por causa del exceso de disponibilidad de bodega. demasiados barcos. Insuficiente volumen de bienes.

drewry afirmó en un reciente informe que “la vo-latilidad del precio spot global de los fletes desde principios de 2015 ha continuado incrementándose en comparación con 2014”.

durante la semana recién finalizada, el valor del flete de contenedores cayó un 25,1% entre asia y los puertos del mediterráneo y un 7% entre asia y los puertos de la costa oeste de eeuu. en tanto, creció un 2,3% para los contenedores procedentes de asia con destino a la costa este de eeuu.

nils smedegaard andersen, ceo de a.P. moller-maersk, dijo la semana pasada que maersk Line solo firmaría contratos de fletes por largo plazo si fueren rentables. de otro modo, la naviera prefiere exponer-se al mercado spot.

Fuente: Comunidad Portuaria

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maersk Line anunció un acuerdo para com-partir los barcos con mitsui osk Lines (moL ) y la mediterranean shipping co. ( msc ) a partir de julio; el acuerdo incluye

22 buques y cubrirá los las rutas entre asia y américa del sur .

“el acuerdo de Intercambio de Buques simplifi-cará y mejorará, sin duda, la capacidad de respuesta operativa de la ruta”, informó la naviera danesa en un comunicado.

La nueva alianza entre las tres navieras más im-portantes del mundo sustituye a las anteriores; in-cluirá el reparto de 22 buques de 9 mil y cinco mil 500 teus.

Las rutas de asia a la costa este de américa del sur son claves para el transporte de aparatos elec-trónicos y partes de automóviles, que impulsan la in-dustria del automóvil en américa Latina.

se espera que el nuevo acuerdo comience con la primera salida del buque desde el Lejano oriente du-rante la primera semana de julio. Fuente: Puertos, transporte y carga

esTablecen alianza maersk line, msc y mol

“el acuerdo de intercambio de buques simplificará y mejorará, sin duda,

la capacidad de respuesta operativa de la ruta”.

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con una inversión de 50 mil dólares, Hutchi-son Port Holdings lanzó este jueves en mé-xico la primera aplicación de monitoreo de carga en tiempo real desarrollado por un

operador portuario.Hutchison Port Holdings (HPH) lanzó este jueves

en méxico la aplicación mobile Port, el primer sistema de monitoreo de carga en tiempo real desarrollado por un operador portuario.

con una inversión de 50 mil dólares, HPH busca transparentar el flujo de información referente a los servicios portuarios en las terminales de contenedo-res de Hutchison en el país y lo impulsará como un socio estratégico para el cliente final y las líneas na-vieras.

“mobile Port nos permitirá estar cercanos a nues-tros clientes con plataformas de permanente comu-nicación, compartiendo datos sobre la operación y el status que guarda su mercancía”, explicó Jorge mag-no Lecona, director de la división Latinoamérica y el caribe de HPH.

agregó que tienen una base de entre 20 mil y 30 mil exportadores, “quienes ahorrarán tiempo y redu-cirán costos con esta tecnología”.

esta app estará disponible gratuitamente para los sistemas ios y android. Permitirá a los usuarios consultar el itinerario de los buques y conocer la in-

HPH lanza aPP de moniToreo de carga PorTuaria en méxico.

formación de su carga. asimismo envía alertas opor-tunas respecto a eventos, noticias de interés y da la opción de compartir información con otros usuarios.

en su primer versión, mobile Port permitirá con-sultar información relacionada a la carga que arribe o salga de las terminales de ensenada, veracruz, Lá-zaro cárdenas y manzanillo. Posteriormente, integra-rá a la terminal Intermodal Logística de Hidalgo, el astillero veracruz y a Freeport, Panamá y argentina.

Fuente: El Financiero

tecnoLogIa