aduanas comercio exterior logística

ediciÓn 20maYo de 2015

nuevo Reglamento de la

ley aduaneRa

PueRtos cieRRan 1t con 11% más contenedoRes

tuxpan port terminal: el nodo portuario de maYor proYecciÓn

agentes aduanales, ventaja para empresas

importadoras Y exportadoras

M A Y O 2 0 1 5P O R T U M1

veracruz será el puerto

más importante de latam

índice

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 3, Número 20, Mayo del 2015. Domicilio de la Publicación:

Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la

Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM.

Permisos en trámite.

ÍNDICe

ADUANAS COMERCIO EXTERIOR LOGÍSTICA

EDICIÓN 20MAYO DE 2015

NUEVO REGLAMENTO DE LA

LEY ADUANERA

PUERTOS CIERRAN 1T CON 11% MÁS CONTENEDORES

TUXPAN PORT TERMINAL: EL NODO PORTUARIO DE MAYOR PROYECCIÓN

AGENTES ADUANALES, VENTAJA PARA EMPRESAS

IMPORTADORAS Y EXPORTADORAS

DiRecTORiO

presidenteA.A. Arturo Aníbal Reyes Rosas

director aaaverLic. Jorge Antonio Díaz Arce

dirección portumLic. Christian Cruz Canseco

asesora legalLic. Zalma Rivera Chaín

colaboradoresC.P. Marco Antonio Sansores RamírezLic. Zalma Rivera ChaínIng. Vicente Manuel González G.LSC. Vicente Maldonado FernándezA.A. Honorario eduardo Sandoval S.

FuentesComunidad PortuariaMarco Trade News

diseñoLic. Arisbeth Velasco

circulaciónAsociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

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puertos cierran 1t con 11.6% más contenedores

agentes aduanales, ventaja para

empresas importadoras

Y exportadoras

inversiÓn privada

portuaria, al alza

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visita del

a.a. josé antonio vidales Flores

candidato a la presidencia de caaarem

publica

Reglamento de la ley aduaneRa

scHp

TeRMINALeS De BC, YUCATáN

Y CAMPeCHe LIDeRAN

CReCIMIeNTO

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InvertIrán más de 600 mIllones de pesos en ApI AltAmIrA

nuevo reglamento de

la leY aduanera

ReGLAS GeNeRALeS De

COMeRCIO exTeRIOR 2015

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AFeCTAN CAMBIOS eN LeY A AGeNTeS ADUANALeS

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el nodo portuario de maYor proYecciÓn,

tuxpan port terminal, presenta su plan estratégico

cuRso sobRe las Reglas geneRales de comeRcio exteRioR PaRa 2015 y su anexo 22

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méxico Y noruega AnAlIzAn oportunIdAdes de negocIos

exportaciones en méxico repuntan tras Hilar dos

meses de caídas

SAT

FIJA NUeVAS ReGLAS eN IMPORTACIóN De AUTOMóVILeS USADOS

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para julio, plena activaciÓn de la alianza del pacíFico

méxico registra volumen HistÓrico de

comercio exterior 26

eN 10 AñOS Se TRIPLICAN IMPORTACIONeS DeSDe ASIA 27

presume apm terminals la terminal portuaria más automatizada del mundo

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ACTUALIDAD

Los puertos nacionales concluyeron el primer trimestre (1T) de 2015 con un millón 293 mil 976 contenedores equivalentes a 20 pies (TeU), lo que se traduce en un aumento de

11.6% respecto del mismo periodo del año pasado, cuando se alcanzaron un millón 159 mil 413, reveló la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

De acuerdo con el informe mensual de carga de la dependencia, los recintos del Pacífico movilizaron 906 mil 18 unidades, un alza de 12.1% en compara-ción con los 808 mil 147 del 1T de 2014.

Manzanillo continúa a la cabeza con 632 mil 785 TeU, un aumento de 14.6%; Lázaro Cárdenas regis-tró 224 mil 360, 3.3% más; y, ensenada alcanzó 40 mil 231, un incremento de 42.7 por ciento. en tanto, Guaymas y Mazatlán decrecieron 34.7 y 12.7%, res-pectivamente.

puertos cierran 1t con 11.6% más contenedores

Por otra parte, los puertos del Golfo de México cre-cieron 10.4% en esta actividad, con 387 mil 958 TeU en el 1T de este año, contra 351 mil 266 del mismo periodo de 2014; según el reporte elaborado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

en dicho litoral, Veracruz se posiciona en el primer sitio con 210 mil 367 contenedores, un alza de 8.2%; Altamira alcanzó 154 mil 115, 12.5% más; Progreso avanzó 4.7% con 18 mil 457 TeU; y, Puerto Morelos 18.7% con dos mil 594.

Fuente: T21

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ACTUALIDAD

La Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAA-AReM), consideró que el uso de un Agente Aduanal evitaría a empresas multas econó-

micas, fiscales, e incluso penales para sus dueños, miembros del Consejo de Administración o el admi-nistrador único. el presidente del organismo, Víctor Hugo Gamas, aseguró que con la derogación de la figura de Apoderado Aduanal, se da lugar a lo que se conoce como despacho directo, siempre y cuando las compañías acrediten los requisitos que marca la ley para realizar los despachos de sus mercancías y ob-tener acceso al sistema electrónico.

en un comunicado, el especialista puntualizó que el uso del Agente Aduanal nunca fue obligatorio, ya que tanto importadores como exportadores eran li-bres de contratar un apoderado que trabajara direc-tamente.

“Hoy esta figura cambia por un simple represen-tante que no tiene responsabilidad alguna de sus ac-tos, pero que puede meter a los importadores y expor-tadores en serios problemas administrativos, penales e incluso hacer quebrar a la empresa”, afirmó.

Para el presidente de la CAAAReM, tanto importa-dores como exportadores tienen la facilidad de reali-zar sus despachos aduaneros nombrando a un repre-sentante para que lo haga en su nombre.

agentes aduanales, ventaja para empresas

importadoras Y exportadorasesto, explicó, tomando en cuenta que será la com-

pañía y no el representante, quien tendrá la responsa-bilidad ilimitada de los actos que se deriven del des-pacho aduanero promovido por sus representantes y auxiliares.

“Tanto dueños, miembros del Consejo de Adminis-tración o el Administrador Único de la empresa son ilimitadamente responsables de cualquier error de clasificación, valuación, manejo de la mercancía o di-ferencias que pueda haber tanto en cantidad como en descripción al momento de presentar ante la aduana la mercancía”.

Hugo Gamas explicó que en caso de incurrir en estas faltas, se traducirían de inmediato en graves perjuicios para la empresa como multas económicas, baja del padrón de importadores, problemas fiscales, e incluso penales para ellos.

“Un Agente Aduanal se traduce en mayor compe-titividad para las empresas al dejar fuera preocupa-ciones para la empresa, los dueños o representantes. Así, la empresa puede dedicarse a su negocio, siendo más competitivos y dejando en manos de los expertos la logística”, agregó.

Fuente: Proyecto 40

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ACTUALIDAD

el presidente de la Asociación Mexicana de In-fraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP), Julio Martínez, estimó que en los siguientes 20 meses el sector privado rea-

lizará inversiones por 100,000 millones de pesos, lo que ayudará a solventar los efectos ocasionados por el recorte presupuestal.

Los recursos para atender el creciente movimien-to de carga en el país provendrán de entre 15 y 20 firmas, entre ellas: SSA México, Hutchison Port Hol-dings y Manzanillo.

Durante el Ix Congreso Internacional AMIP, el re-presentante explicó que aún desconocen los alcances que tendrá el ajuste al gasto público, a pesar de que se ha prometido hacer de México la plataforma logís-tica de la región.

“No lo han sacado, no es claro”, dijo sobre los deta-lles que deberá hacer públicos la Coordinación Gene-ral de Puertos y Marina Mercante.

el dirigente explicó que existen compromisos pre-sidenciales, como la ampliación del puerto de Vera-cruz, que se deben atender y que sería recomendable saber los detalles de las obras que podrían detenerse, con la intención de que el sector privado pueda tener una mejor planeación.

“el sector público no puede hacerlo todo. el sec-tor privado no ha parado, movemos mucho más carga y crecemos más grande que la economía, que ronda 2.4%, y las carga en el movimiento portuario crecen 5.5% y hasta 15% en carga contenerizada. Además, el tema vehicular es por demás relevante, hay un crecimiento enorme que se debe aprovechar”, agregó Martínez.

inversiÓn privada

portuaria, al alza

el presidente de AMIP destacó la importancia que han tomado los operadores portuarios privados en Tuxpan, donde hay una inversión de SSA México en una terminal automotriz; detalló también que se rea-lizan inversiones en Altamira y Matamoros, además de Coatzacoalcos, ciudades que serán beneficiadas por la reforma energética.

Los 29 millones de turistas internacionales que re-cibió México en el 2014, 20.5% más que el año previo, ayudaron al regreso al top 10 elaborado por la Orga-nización Mundial de Turismo (OMT).

el salto fue de cinco posiciones, del 15 al 10, y tras México están Hong Kong, Malasia, Austria, Tailandia y Grecia.

esta semana, el regreso fue destacado por el go-bierno federal. en las redes sociales de la Presidencia de la República y de la Secretaría de Turismo se re-

plicó un gráfico titulado: México regresa al top 10 de países con más llegadas internacionales.

el mes pasado, el presidente enrique Peña Nieto destacó en la inauguración del Tianguis Turístico de México la posición 10 en el listado liderado por Fran-cia, estados Unidos y españa.

en el 2012, el último año de la anterior adminis-tración federal México salió del top 10 de la OMT, del sitio 10 pasó al 13, a pesar del “gran impulso” que se le dio. La baja causó controversias porque se tenía la meta de ascender hasta ubicarse entre los primeros cinco lugares en el 2018 y sucedió lo contrario.

Al iniciar la gestión de la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, dejó en claro que más allá de pensar en que lleguen más turistas al país, la estra-tegia se enfocaría en incrementar su derrama econó-mica.Fuente: El Economista

crecimiento Y conectividad

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ACTUALIDAD

A diferencia de Manzanillo que se ha especiali-zado en contenedores o Lázaro Cárdenas en graneles minerales, el puerto local moviliza Teus, graneles minarles, autos y cargas li-

quidas.Al concluir su proceso de expansión, el puerto de

Veracruz se convertirá en la terminal portuaria más importante de Latinoamérica, afirmó Abraham Karol Weller Lara.

el entrevista, el especialista en comercio interna-cional y aduanas, licenciado en Derecho y Maestría en Relaciones y Negocios Internacionales, aseguró que Veracruz pasará de 18 a 35 nuevas posiciones de atraque para atender barcos de última generación.

Sin duda, abundó el también Agente Aduanal Sus-tituto, el puerto de Veracruz tendrá la infraestructura necesaria para poder operar hasta más de cien millo-nes de toneladas de carga y superar a los puertos de Balboa o Colón en Panamá; Buenaventura en Colom-bia y Santos en Brasil, entre otros de la parte sur del continente.

Indicó que es el momento de avanzar en una triple alianza, sector empresarial, autoridades y la acade-mia, para generar las condiciones de que la expansión del puerto avance conforme a lo planeado y trabajar en la preparación de la mano de obra especializada suficiente.

veracruz será el puerto

más importante de latam

Agregó que la ampliación se da un momento apro-piado ya que Veracruz empezaba a resentir la satura-ción en el manejo de algunas cargas aunque una de sus ventajas competitivas es que moviliza casi cual-quier tipo de mercancía.

A diferencia de Manzanillo que se ha especializa-do en contenedores o Lázaro Cárdenas en graneles minerales, el puerto local moviliza Teus, graneles mi-narles, autos y cargas liquidas.

Por otro lado, destacó la importancia del agen-te aduanal en las operaciones de comercio exterior mexicano como un elemento importante en la gestión aduanera y la recaudación de impuestos ya que el 47 por ciento del IVA nacional se recauda a través de las 49 aduanas del país.

Subrayó el agente aduanal es un coadyuvante de la autoridad hacendaria tanto para el cálculos del pago impuestos de los dueños de la carga como en la seguridad en la operación y sirve de enlace entre el sector público y los más de 80 mil importadores y exportadores nacionales.

Agregó que se trabaja en fortalecer la imagen y la responsabilidad del agente aduanal como un ente importante del estado mexicano, pero además en el ámbito empresarial como generador de empleos bien remunerados.

Fuente: Revista En Movimiento

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ACTUALIDAD

La Administración Portuaria Integral proyecta la inversión de dos empresas en las siguientes semanas, lo que permitirá reactivar la econo-mía y sobre todo la generación de empleos di-

rectos e indirectos.

José Carlos Rodríguez Montemayor, director de API Altamira destacó la derrama económica que se presentará para el sur del estado, luego de las nego-ciaciones con empresarios nacionales, quienes pre-tenden destinar 600 millones de pesos.

“Si traemos dos nuevas inversiones que van por muy buen camino son empresarios nacionales, son dos nuevas terminales, se están afinando detalles, hablando de una inversión superior a los 600 millones de pesos”.

InvertIrán más de 600 mIllones de pesos en ApI AltAmIrA

Para la paraestatal es importante se aterricen inversiones ya que es la forma de generar empleos, encaminados a la reforma energética.

Ante ello, el funcionario federal abundó que la ciudad seguirá siendo un punto de atracción para el arribo de nuevas inversiones de talla nacional y ex-tranjeras, toda vez que se han acercado al puerto de Altamira inversionistas durante este año y el primer trimestre del siguiente.

Rodríguez, enfatizó que después de Silkimya se es-pera que aterricen estas nuevas terminales, además de continuar con las pláticas con inversionistas para la firma de dos nuevos proyectos de gran importan-cia, empresas de mantenimiento de embarcaciones y en la construcción de plataformas, además de Keppel y Dragados Offshore.

Durante la etapa de construcción de Silkimya que prevé una inversión superior a los 250 millones, se espera que se estén generando alrededor de 200 empleos durante su construcción y 100 empleos en su operación, durante los primeros 5 años de la ope-ración de dicha planta, se estima que alcance una producción anual de 12,000 toneladas de silicas, la cuales serán destinadas al mercado nacional y al mercado de exportación.

Fuente: El Mercurio de Tamaulipas

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el Sauzal, en Baja Ca-l i fornia ; Las Co-

loradas, en Yuca-tán y Seybaplaya, Campeche son los puertos mexicanos que registraron el ma-yor crecimiento en carga general durante los dos primeros meses del 2015.

en carga general, el puerto que mostró el mayor crecimiento en el primer bimes-tre de 2015 fue el Sauzal, en Baja California con un incremento del 124 por ciento, respecto al primer bi-mestre de 2014, al ubicarse en 9.2 mil toneladas de carga, según información de la Secretaría de Comuni-caciones y Transportes.

en segundo lugar, se ubicó Las Coloradas, en Yu-catán, con el transporte de 8 mil toneladas; en enero-febrero de 2015 registró un incremento de 60.8 por ciento, respecto al mismo periodo del año anterior. este puerto mueve en su gran mayoría carga mineral.

el puerto especializado en carga general, Seyba-playa, Campeche, movió 2 mil toneladas en el primer bimestre de 2015, 59 por ciento más que en el mismo lapso de 2014.

en cuanto a los puertos con mayor vo-lumen de carga en el primer bimestre del

año, Cayo Arcas, Campeche, que mueve petróleo, sus derivados y otros fluidos,

se ubicó en la primera posición, con 6.8 millones de toneladas, aunque respecto al

primer bimestre de 2014, tuvo una caída de 6.2 por ciento.

Le siguió Coatzacoalcos, en Veracruz, que principalmente moviliza petróleo y minerales,

con 5.2 millones de toneladas al primer bimestre de 2015, 6.5 por ciento más que en el primer bimes-

tre de 2014.en tercer sitio, Manzanillo, Colima, que principal-

mente transporta carga contenerizada, movió 4.7 mi-llones de toneladas, 7.9 por ciento más que en el primer bimestre de 2014. Des-pués se ubicó Lázaro Cárdenas, Michoacán, con 4.3 millones de toneladas de carga contenerizada y minerales, aun-que esto repre-sentó una caída de 7.5 por ciento.

Fuente: El Financiero

TeRMINALeS De BC, YUCATáN

Y CAMPeCHe LIDeRAN

CReCIMIeNTO

ACTUALIDAD

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La Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en el Diario Oficial de la Federación de fecha 20 de abril de 2015, da a conocer el ReGLAMeNTO De LA LeY ADUANeRA. A la fecha de entrada en vigor de esta publicación quedará abrogado el Reglamento

de la Ley Aduanera publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 6 de junio de 1996.

el nuevo Reglamento de la Ley Aduanera, entrará en vigor a los dos meses siguientes a su publicación en el Diario Oficial de la Fede-ración.

Las solicitudes presentadas por los contribuyentes ante las Au-toridades Aduaneras que se encuentren en trámite en términos del Reglamento de la Ley Aduanera que se abroga, deberán resolverse conforme a las disposiciones vigentes a la fecha de su presentación.

Dentro de los temas que regula este ordenamiento legal, se en-cuentra lo relativo a la Transmisión electrónica de información, Pres-tación de servicios de Procesamiento de datos, entrada, Salida, Con-trol de Mercancías y medios de transporte, Depósito ante la Aduana, esto dentro del Capítulo de Control de la Aduana del Despacho, asi-mismo lo relativo Contribuciones, Cuotas Compensatorias y demás Regulaciones y Restricciones No Arancelarias al Comercio exterior, Regímenes Aduaneros, Franja y Región Fronteriza, Atribuciones de las Autoridades Fiscales, Agentes Aduanales y Representantes Le-gales e Infracciones.

Así las cosas a través de diversos artículos de esta revista, les ire-mos dando información importante para las actividades del comercio exterior.

Por: Lic. Zalma Rivera Chain

nuevo reglamento de la leY aduanera

ACTUALIDAD

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laciones y Restricciones No Arancelarias al Comer-cio exterior, con cuatro Capítulos y sus respectivas secciones, en los que se alude a los contribuyentes, el padrón de importadores e importadores de secto-res específicos, el padrón de exportadores sectorial, abastecimiento y mercancías de rancho, equipajes y menajes, bases gravables, y cuentas aduaneras, por mencionar algunas secciones.“

el Título Cuarto cita los Regímenes Aduaneros, a través de siete Capítulos, que entre sus secciones regulan las revisiones en origen, importaciones y ex-portaciones temporales, transformación, elaboración o reparación; almacenes generales de depósito, de-pósito fiscal automotriz, tránsito de mercancías y re-cinto fiscalizado estratégico, por mencionar algunos.

en otro sentido, el Título Quinto reglamenta la franja y región fronteriza con un Capítulo Único re-ferente a la Internación, Traslado y Reexpedición de Mercancías en esta región del país.

el Título Sexto pauta mediante cuatro Capítulos las atribuciones de las autoridades fiscales, en lo que concierne a procedimientos administrativos, indemni-zaciones y el consejo asesor, entre otras disposicio-nes.

el Título Séptimo establece las reglas referentes a los agentes aduanales y la figura creada de los re-presentantes legales, a través de dos Capítulos, uno para cada caso. en tanto, el Título Octavo mediante un capítulo regimienta las disposiciones en materia de infracciones.

Fuente: T21

publica

Reglamento de la ley aduaneRa

scHp

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) dio a conocer hoy a través del Diario Oficial de la Federación (DOF) la publicación del Reglamento de la Ley Aduanera, luego de

transcurrir alrededor de 15 meses desde la reforma a la Ley a finales de 2013.

esta nueva regulación consta de ocho títulos y 249 artículos, así como seis más transitorios; y fue rubri-cado por el presidente enrique Peña Nieto y ocho se-cretarios de estado.

en el Título Primero se hace referencia a las Ge-neralidades mediante tres Capítulos: Disposiciones Generales, Transmisión electrónica de Información y Prestación de Servicios de Procesamiento electróni-co de Datos, en ese orden.

el Título Segundo consta del Control de la Aduana en el Despacho, y se mencionan la entrada y salida de las mercancías, los tráficos marítimo, fluvial, aéreo, ferroviario, terrestre, vía postal, empresas de mensa-jería y paquetería, y otros medios de conducción; todo ello en su primer Capítulo.

en el Segundo Capítulo se regulan la carga y des-carga de mercancías, el transbordo y los accidentes y; en el tercer Capítulo, se hace referencia al Depósito ante la Aduana, con disposiciones generales, recintos fiscalizados, destrucción y extravío de mercancías y la indemnización por enajenación, donación o des-trucción de mercancías. el Cuarto Capítulo refiere el Despacho de las Mercancías, regulando el pedimento, el despacho directo y el reconocimiento aduanero.

Por otra parte, el Título Tercero menciona las Con-tribuciones, Cuotas Compensatorias y demás Regu-

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

el día 7 de abril del presente año, se dio a co-nocer en el Diario Oficial de la Federación, por parte del Servicio de Administración Tri-butaria, las Reglas Generales de Comercio

exterior 2015 y su Anexo 22. esta publicación entró en vigor al día siguiente de su publicación, esto es el pasado 8 de abril. La denominación de este compen-dio de reglas, antes de la publicación en comento era: Reglas de Carácter General en Materia de Comercio exterior para 2014.

Dentro de las modificaciones importantes, es que

cambia la terminología relativa al COVe, denominán-dose actualmente como “acuse de valor”, así como la impresión simplificada del COVe por “ Aviso de Consolidado”, en virtud de lo cual un gran número de reglas que hacen referencia a tales conceptos, sufrie-ron los cambios sólo en ese sentido.

Asimismo es importante mencionar que se modifi-

ca la referencia en varias de las reglas de esta Reso-lución, a la página electrónica www.aduana.gob.mx, por la actual página www.sat.gob.mx, a través de la

ReGLAS GeNeRALeS De

COMeRCIO exTeRIOR 2015

Por: Lic. Zalma Rivera Chain

cual se encuentra información diversa relacionada con trámites, consultas, lineamientos, entre otros, siendo que antes era www.sat.gob.mx.

Por otro lado, también es importante mencionar

que algunas reglas fueron derogadas, por lo que la numeración en algunas de ellas cambia.

Por cuanto hace a los cambios de fondo, es impor-

tante mencionar, que en la circular número J-079 de fecha 15 de abril de 2015,emitida por la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, se hacen los comentarios a cada una de las reglas que sufrie-ron cambios importantes, por lo que éstos se pueden consultar en la página de la Revista PORTUM, mismas que encontrarán en el siguiente LINK:

http://www.portum.mx/2015/05/reglas-gene-rales-de-comercio-exterior-para-2015-y-sus-anexos/

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“Tienes que digitalizar la factura y anexarla al pe-dimento. Antes no se pedía porque ya no se utili-zan las facturas porque fueron reemplazadas por el ‘acuse de valor’, pero en este caso si tienen que anexarse”, añadió.

en materia de exportación, las IMMex (Industria Maquiladora y Manufacturera de exportación), ahora las transferencias virtuales tienen que pagar IVA o IePS, cuando anteriormente no se hacía; sólo paga-ban impuesto las transferencias físicas.

otros cambios

Anteriormente se llamaban ‘Reglas de Carácter General de Comercio exterior’, ahora son ‘Reglas Generales de Comercio exterior’.

el Cove (Comprobante de Valor electrónico) ahora se llama ‘Acuse de Valor’.

Las empresas de mensajerías no requieren inscrip-ción en el padrón de importadores y pueden hacer importaciones del padrón sectorial.

Para cuestiones internas de importaciones, expor-taciones y agentes aduanales, la nomenclatura de algunas reglas cambió (numerales).

De acuerdo con la Administración General de Aduanas (AGA), las modificaciones que se realizan cada año en las reglas generales de comercio ex-terior son para facilitar procedimientos y agilizar el intercambio de mercancías.

Fuente: El Mañana

Con las modificaciones a las ahora llamadas Reglas Generales de Comercio exterior, conforme a la regla 2.5.1, el trámite de un pedimento de regularización para mercan-

cías que ingresa a México de forma ilegal tendrá que realizarse en la aduana ubicada en el lugar donde se encuentra el producto. es decir, en la aduana más cercana a la ubicación de la mercancía, o no será vá-lido. Cuando anteriormente, los importadores podían elegir en qué puerto hacerla y en su mayoría elegían la aduana de entrada.

el cambio afecta a los agentes aduanales de esta frontera, debido a que gran parte de sus operaciones eran regularizar este tipo de mercancías, sin importar el municipio o estado en el que encontraran ya que el pedimento se efectúa de forma documental. A ex-cepción del capítulo 87 establecido para las unidades motrices y para regularlos se requiere presentarlos de forma física ante la aduana.

“Hay muchos agentes aduanales que hacen mu-chos pedimentos de regularización y ya con esta regla definitivamente ya no nos beneficia a los agentes aduanales que hacemos pedimentos de regularización porque los hacíamos por esta adua-na”, dijo José Guadalupe Bautista Montoya, espe-cialista en Comercio exterior.

Otro de los cambios en las reglas realizados en este año, es que los trámites de importación temporal vencidos ahora deberán ser renovados también en la aduana donde se encuentran y no donde lo tramitaron que era como se hacía.

Mientras que las importaciones que forman parte del anexo 10 apartado A que es el padrón sectorial, ahora deberán incluir una factura electrónica.

AFeCTAN CAMBIOS eN LeY A AGeNTeS ADUANALeS

ACTUALIDAD

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PORTADA

Con el compromiso de crear un puerto innova-dor y que ofrezca ventajas competitivas úni-cas en el Golfo de México, Tuxpan Port Ter-minal (TPT), una empresa del líder portuario

SSA México, formalizó hoy la presentación comercial de sus servicios, mediante un portafolio de soluciones eficientes y estructuradas para el comercio exterior vía marítima, que busca un alto impacto en varias re-giones del país.

en este evento, Manuel Fernández Pérez, Director General de SSA México, dijo como una compañía com-prometida con el desarrollo portuario del país y con la generación de empleos en el sector, refrendar su visión de futuro, y durante el periodo 2014-2018, ha presupuestado proyectos de inversión por más de 10 mil millones de pesos en los siete puertos donde tiene presencia.

Más cerca que nunca, la compañía que desarro-lla una terminal de uso público con patios y equipos especializados en el manejo de carga contenerizada, general y automotriz, realiza actualmente una de las inversiones más significativas del sector: 4 mil 950 millones de pesos en capital privado, sólo en la prime-ra fase que entrará en operaciones a finales de 2015.

es así que TPT no únicamente ofrecerá respues-tas al comercio marítimo, también se convertirá en un complemento estratégico para la conectividad regio-nal del Valle de México, a través de la nueva autopista México-Tuxpan y mediante el Arco Norte, con el Cen-tro y el Bajío del país, al facilitar en forma extraordi-naria el comercio de mercancías con el exterior.

el nodo portuario de maYor proYecciÓn,

tuxpan port terminal, presenta su plan estratégico

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PORTADA

el proyecto portuario que hoy se cristaliza en un importante plan comercial, será una alternativa que podrá satisfacer las necesidades del comercio inter-nacional por el Golfo de México, para atender merca-dos de carga comercial con europa, este de estados Unidos; Centro, Sud América y el Caribe.

Dotada con los elementos más vanguardistas de que permitan excelentes resultados a toda la cadena logística, será un nodo marítimo con la capacidad de ofrecer servicios altamente eficientes, la productivi-dad de nivel internacional que exige el comercio y las líneas navieras, por el equipamiento tecnológico de punta para operaciones totalmente automatizadas.

Lo anterior se refleja en la construcción de la mo-derna infraestructura bajo los estándares de mayor exigencia sostenible en un muelle de 560 metros li-neales, patios especializados con grúas automatiza-

das que constituyen las primeras que serán operadas en el país y grúas de muelle Súper Post Panamax.

Las tendencias crecientes del comercio interna-cional exigen la preparación del país para mantener estándares de productividad y eficiencia requeridos por las rutas marítimas interoceánicas con que se tiene intercambio comercial.

Por ello TPT es un puerto de carga habilitado para vencer los más importantes retos que representa de-sarrollar infraestructura adecuada para satisfacer la necesidad creciente de materias primas, movilidad, insumos industriales y productos terminados a tra-vés de instalaciones de alto desempeño, sin afectar a nuestro medio ambiente.

Fuente: Comunicación e Imagen

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Durante la Asamblea realizada el día de ayer 28 de Abril del 2015 en la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz (AAAPVeR), tuvimos la visita del A.A. José

Antonio Vidales Flores, candidato a la presidencia de CAAAReM durante el periodo 2015-2017.

Muy atentos los Agentes Aduanales presentes es-tuvieron a sus propuestas y posteriormente le reali-zaron algunas preguntas.

eVeNTOS

visita del

a.a. josé antonio vidales Flores

candidato a la presidencia de caaarem

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en el Curso se comentaron las disposiciones que tienen trascendencia para las actividades del despa-cho aduanero de las mercancías, teniendo un nutrido número de participantes, siempre con el objetivo por parte de esta Institución de mantener actualizados a todos sus Asociados.

eVeNTOS

el pasado 30 de abril, se impartió en la Aso-ciación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz por parte de la Licenciada Zalma Ri-vera Chaín, un Curso sobre las Reglas Gene-

rales de Comercio exterior para 2015 y su Anexo 22, las cuales fueron publicadas el pasado 7 de abril de 2015, mismas que entraron en vigor al día siguiente de su publicación esto con algunas excepciones.

cuRso sobRe las Reglas geneRales de comeRcio

exteRioR PaRa 2015 y su anexo 22

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especialistas de ambas naciones hablaron del interés que se ha despertado tanto en las em-presas noruegas como en las de otros países, y que responde en buena medida a la reforma

energética.Los gobiernos de México y Noruega realizan en la

Secretaría de Relaciones exteriores (SRe) el Norwe-gian Business Day, foro que permitió analizar las oportunidades de inversión que representan las re-formas estructurales en nuestro país, especialmente la energética.

especialistas de ambas naciones hablaron del in-terés que se ha despertado tanto en las empresas no-ruegas como en las de otros países, y que responde en buena medida a la reforma energética, que fue ca-lificada como “la más importante realizada en el país en varias décadas”.

Se dijo que las reformas estructurales que México ha implementado, aunado a sus objetivos de elevar la competitividad del país y fomentar la inversión na-cional y extranjera en un marco de transparencia y sustentabilidad, lo han posicionado como uno de los mercados de mayor potencial para la atracción de ca-pitales a nivel mundial.

La ceremonia de inauguración contó con la parti-cipación del secretario de estado de Relaciones ex-teriores de Noruega, Morten Høglund, y del director ejecutivo de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMexCID), Juan

méxico Y noruega AnAlIzAn oportunIdAdes de negocIos

Manuel Valle Pereña, quienes destacaron el nicho de oportunidad que representa el crecimiento del sector energético.

Durante el foro, los ponentes destacaron que las inversiones y transferencia de tecnología, se traduci-rán en mayor crecimiento, empleos, abasto eficiente de energía, excedentes para la exportación y precios competitivos.

Se contó con la participación de representantes de la embajada de Noruega en México, la Cámara Nórdi-ca de Comercio en México, SRF Consulting, ProMéxi-co e Innovation Norway. el Norwegian Business Day incluyó conferencias en las que expertos analizaron las oportunidades de vinculación comercial entre am-bos países y se espera que diversas empresas norue-gas y mexicanas compartan sus experiencias de éxi-to, particularmente en tres sectores: petróleo y gas, energías renovables y sector marítimo.

Adicionalmente, representantes de los gobiernos de Campeche, Nuevo León, Querétaro y Tabasco ex-pusieron las oportunidades que sus entidades ofre-cen a inversionistas extranjeros en distintos sectores económicos. Como parte de la agtenda, tuvo lugar la presentación del libro Building a Skilled National Offshore Oil Industry. The Norwegian experience, del autor Helge Ryggvik.

Fuente: El Sol de México

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Las exportaciones de México sumaron 34,144 millones de dólares en marzo; es decir, un alza interanual de 2.7% que re-presentó una recuperación luego de caídas

consecutivas a tasa anual en los dos meses pre-vios, informó el Inegi.

Las exportaciones petroleras cayeron 44.3%, su noveno descenso seguido, compensadas con crecimiento de 8.7% de las ventas externas no pe-troleras.

Al interior de las exportaciones no petroleras, las cuales abarcan 93.9% del total, las automotri-ces escalaron 13.8% y las no automotrices subie-ron 6.3 por ciento.

Ajustadas por estacionalidad, las exportacio-nes mexicanas escalaron 0.2% frente a febrero del 2015. Las importaciones llegaron a 33,664 millo-nes de dólares, un alza interanual de 4.3%, con lo que se registró un superávit en la balanza comer-cial de 480 millones de dólares.

el valor de las exportaciones petroleras en marzo del 2015 fue de 2,084 millones de dólares, monto que se integró por 1,728 millones de dóla-res de ventas de petróleo crudo y por 356 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros.

en ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en

exportaciones en méxico repuntan tras Hilar dos

meses de caídas45.97 dólares por barril, nivel inferior en 47.29 dó-lares en comparación con el de marzo del 2014. A su vez, el volumen de crudo exportado se ubicó en 1.212 millones de barriles diarios, cifra menor a la de 1.133 millones de barriles diarios de marzo del 2014.

Los avances anuales más significativos se ob-servaron en las exportaciones de la industria au-tomotriz (13.8%), de equipo profesional y científico (13.8%), de equipos y aparatos eléctricos y elec-trónicos (10.5%) y de alimentos, bebidas y tabaco (9.6 por ciento).

De manera desagregada, el aumento anual en las exportaciones de productos automotrices re-flejó aumentos de 13.2%en las ventas canalizadas a estados Unidos y de 17.1% en las dirigidas a otros mercados.

Recientemente, Roberto Azevedo, director ge-neral de la OMC, estimó que el comercio global de mercancías pasará de un crecimiento de 2.8 en el 2014 a 3.3% en el 2015, una expansión que estaría por debajo de la media de 5.1% desde 1990.

“en los últimos años el crecimiento del comer-cio ha sido decepcionante, debido en gran medida a la prolongada atonía del crecimiento del Producto Interno Bruto después de la crisis financiera. Se-gún nuestras previsiones, va a continuar la lenta recuperación”, dijo Azevedo.

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No podrán entrar al país vehículos que en eU se consideran de desecho, siniestrados o de uso exclusivo fuera de autopistas.

el Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó nuevas reglas para la importación de vehículos usados, con las cuales pretende restringir la internación de unidades robadas, siniestradas, in-seguras o que rebasen los límites permitidos de emi-siones contaminantes.

Las medidas, difundidas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), establecen que no deberá impor-tarse autos clasificados en estados Unidos en condi-ciones de chatarra, desecho, embargado, inundado, pérdida total, uso exclusivo fuera de autopistas, roba-do o daño por incendio, entre otras.

Además se deberá verificar la autenticidad de los certificados ambientales a través de las bases de da-tos o fuentes de información de las autoridades de los estados que conforman estados Unidos, o bien de las bases de datos particulares que se encuentren dispo-nibles electrónicamente.

en el 2014, México importó 455,372 vehículos usa-dos, una baja interanual de 29.3 por ciento. el monto equivale a 40.1% de las ventas de unidades nuevas vendidas en el mercado local, la menor proporción en los últimos cinco años.

Las personas físicas podrán efectuar la importa-ción definitiva de un vehículo usado en cada periodo de 12 meses, sin que se requiera su inscripción en el Padrón de Importadores. Cuando requieran importar más de un vehículo usado, deberán estar inscritas en el Registro Federal de Contribuyentes y en el Padrón de Importadores.

“está bien que pongan más reglas que impidan a los importadores comprar chatarra para revender y tener más ganancias; por el contrario, se deben importar unidades en buen estado para que pue-dan circular en México sin ningún riesgo”, dijo David Placencia, presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA).

La Asociación Mexicana de la Industria Automo-triz (AMIA) ha planteado que las importaciones de autos usados influyeron en gran medida para que las ventas internas de autos nuevos se estancaran en la última década.

Las ventas de autos nuevos en México presenta-ron un aumento interanual de 6.8% en el 2014, para llegar a 1 millón 135,000 unidades, pero ese volumen todavía se ubica 0.4% por abajo del nivel del 2006.

SAT

FIJA NUeVAS ReGLAS eN IMPORTACIóN De AUTOMóVILeS USADOS

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los conductores mexicanos, pues su participación de mercado se expandió de 40 a 45% en el periodo refe-rido, gracias a los sólidos avances de las japonesas Mazda (53.6%), Honda (44.8%), Toyota (27.4%) y Nis-san (26.5%), que estuvieron por encima del promedio del mercado.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distri-buidores de Automotores (AMDA), la mejora en ven-tas se debe a un mayor financiamiento y a la baja en importación de vehículos usados.

el año pasado se cristalizaron en México ventas por 1 millón 135,000 vehículos, cifra 7% mayor a la del 2013, la cual se quedó muy cerca de igualar el máximo histórico de 1 millón 139,000 automóviles vendidos en el 2006.

Fuente: Roberto Morales / El Economista

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crecen adeptos de marcas asiáticastrimestre histórico en ventas de automóviles nuevos

La venta de automóviles nuevos en México duran-te el primer trimestre del 2015 se expandió 21.9% al totalizar 306,157 unidades, con lo que se convirtió en la mejor facturación de la historia para un periodo si-milar y sugiere lo que podría ser un récord de comer-cialización al término del año.

en marzo la venta de vehículos ligeros se aceleró pronunciadamente, al crecer 22.4%, luego de haber-se expandido 7.5% en el mes previo, de acuerdo con el último reporte de ventas difundido por la Asocia-ción Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). De las cinco marcas líderes en el mercado mexicano, cuatro exhibieron aumentos de doble dígito en co-mercialización, considerando los datos trimestrales: Nissan (26.5%), General Motors (20.9%), Volkswagen (10.9%) y Fiat Chrysler (11.9 por ciento).

Cabe destacar que las marcas asiáticas se enca-minan a conquistar la supremacía entre el gusto de

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Chile y Perú, quienes ya cuentan entre sí con Tratados de Libre Comercio (TLC) bilaterales.

el año pasado, los cuatro países firmaron el Proto-colo Adicional al Acuerdo Marco mediante el cual se desgrava 92% de los productos de manera inmediata y se compromete el restante 8% a plazos definidos de desgravación que van hasta 17 años.

También simplificaron las reglas de origen, que permiten determinar cuándo un bien puede acogerse a las preferencias arancelarias. Dichas reglas varían dependiendo de cada acuerdo comercial y, por ende, un productor o un exportador de un bien puede estar obligado a elaborar su mercancía de diferentes ma-neras para cumplir con las diversas reglas de origen.

Para ciertas clasificaciones, las aduanas mexica-nas cobran aranceles a sus tres socios sudamerica-nos de hasta 218.4% a las importaciones de carne avícola, 117.7% a las de frijol, 115.4% a las de quesos y 33.9% a las de caña de azúcar, los cuales se elimi-narán totalmente entre el 2026 y el 2030.

La alianza busca incrementar el comercio y la in-versión entre sus miembros, así como lograr econo-mías de escala y desarrollar cadenas de suministro más integradas.

Fuente: El Economista

Los países de la Alianza Pacífico, México, Co-lombia, Perú y Chile, programan dar el bande-razo de la entrada en vigor del Acuerdo Mar-co, que incluye la desgravación de los últimos

aranceles que aún se aplican y la integración comer-cial con la consolidación de las reglas de origen.

Todos los congresos de los integrantes ya con-cluyeron la autorización del documento. el último en hacerlo fue Colombia, el 15 de abril, que requirió la aprobación de la Corte Constitucional, y una vez que la cancillería de ese país haga el depósito del mismo, entrará en vigencia a los 60 días.

Alejandro Ruiz, nuevo presidente de la Cámara de Comercio Mexicano Peruana, dijo que sólo hace fal-ta el intercambio de notas diplomáticas en la que los cuatro integrantes determinen cuándo el acuerdo se pondrá en marcha.

Javier León Olavarría, embajador de Perú en Mé-xico, comentó que es probable que el anuncio oficial ocurra el 3 de julio, cuando Perú tome la presidencia pro témpore de la Alianza Pacífico en la provincia de Urabamba, en el Cusco.

La Alianza del Pacífico es una iniciativa que tiene como objetivo la conformación de un área de integra-ción profunda para la libre circulación de bienes, ser-vicios, capitales y personas entre México, Colombia,

para julio, plena activaciÓn de la alianza del pacíFico

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México registró en 2014 la cifra más alta en volumen de comercio exterior en su histo-ria, con un monto de 797 mil 512 millones de dólares, destacó la Confederación de

Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAReM).

el organismo aseguró que esta cifra histórica fue resultado de un incremento de 4.8 por ciento de las exportaciones e importaciones en 2014 respecto al año previo, cuando reportó apenas un aumento de 2.5 por ciento.

en un comunicado, el presidente de la CAAAReM, Víctor Hugo Gamas, expuso que el comercio exterior mexicano aumentó su dinamismo en 2014.

México concentró el 91.9 por ciento del valor de las exportaciones en 10 países, a los cuales vendió productos por un valor de 362 mil 10 millones de dó-lares.

Del total de exportaciones que realizó México el año pasado, 42 por ciento correspondió a la venta de bienes manufacturados por un monto de 337 mil 535 millones de dólares, es decir, 7.2 por ciento más res-pecto a 2013.

el directivo refiere además que siete de cada 10 exportaciones fueron productos metálicos, maquina-ria y equipo; mientras que transportes y comunicacio-nes representaron 34 por ciento del total en el ramo manufacturero con un valor de 114 mil 788 millones de dólares.

en los productos petroleros (hidrocarburos y deri-vados), en 2014 se registraron exportaciones por 42 mil 979 millones de dólares, 13.2 por ciento más bajo que lo observado en 2013.

Las exportaciones de productos agropecuarios y agroindustriales destacaron por un aumento de 5.3 por ciento, monto superior al observado en 2013, al llegar a los 25 mil 613 millones de dólares.

La CAAAReM señala que en 2013 las importacio-nes reportaron un crecimiento de apenas 2.8 por cien-to, mientras que en 2014 los bienes manufacturados registraron una cifra 5.6 por ciento más alta con un valor de 344 mil 831 millones de dólares, equivalente a 43 por ciento del total de las importaciones.

en productos petroleros, las importaciones suma-ron 41 mil 489 millones de dólares en 2014, cantidad 1.5 por ciento más alta que la observada un año an-tes, mientras las importaciones de productos agro-pecuarios y agroindustriales realizadas por México sumaron 28 mil 183 millones, cantidad 3.0 por ciento superior respecto a 2013.

en 2014, México concentró el 91.9 por ciento del valor de las exportaciones en 10 países, a los cuales vendió productos por un valor de 362 mil 10 millones de dólares.

estados Unidos abarcó 80 por ciento de las expor-taciones, seguido de Canadá, China, españa y Brasil, Colombia, Alemania, India, Japón y Holanda.

en cuanto a importaciones de México, en 2014 los 10 principales países que le vendieron al país, con 84.9 por ciento del total, fueron estados Unidos (48.8 por ciento), seguido de China, Japón, Corea del Sur, Alemania, Canadá, Malasia, Taiwán, Italia y españa.

Fuente: Dinero en imagen

méxico registra volumen HistÓrico de

comercio exterior

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estas empresas buscan que la proveeduría venga de proveedores coreanos, expuso.

“están sincronizadas las importaciones y expor-taciones porque gran parte de las manufacturas de exportación tienen que ver con maquiladoras y éstas reclaman muchos insumos importados.

Por eso, en el corto plazo nuestras exportaciones subirán, al igual que las importaciones”, aseveró el especialista.

Nuestro país no cuenta con tratados de libre co-mercio con Corea, Taiwán, Hong Kong ni China, aun-que actualmente negocian los gobiernos de México y Singapur, ya que ambos son parte de las negociacio-nes del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP), el cual se espera que pueda concretarse en este 2015.

Déficit histórico.el único país asiático con el que se tiene un tra-

tado de libre comercio es con Japón, país con el que mantenemos un histórico déficit comercial y que en 2014 fue de 14 mil 935 millones de dólares, porque las importaciones de productos japoneses fueron por 17 mil 544 millones de y las exportaciones mexicanas fueron de 2 mil 609 millones dólares.

Pero mientras esos países han logrado incremen-tar sus ventas, México tiene un déficit comercial con todos ellos al registrar bajos niveles de exportación.

Mientras en 2004 esos cinco países vendieron 25 mil 746 millones de dólares, los exportadores mexi-canos enviaron a esas naciones 2 mil 108 millones de dólares, y, aunque la cifra aumentó en 2014 a 9 mil 957 millones de dólares, prácticamente por cada dólar que se vende a Asia las firmas mexicanas com-pran 10.Fuente: El Diario

en los últimos 10 años México se volvió más dependiente de las importaciones de países asiáticos con los que no tiene un tratado co-mercial, sobre todo de componentes para en-

samblar artículos para exportación.De 25 mil 746 millones de dólares que se importa-

ban de China, Corea, Taiwán, Hong Kong y Singapur, el año 2014 cerró con 87 mil millones de dólares.

China, a pesar de que no tiene preferencias co-merciales con el mercado mexicano vía un acuerdo comercial, se mantuvo como segundo proveedor de nuestra economía con 66 mil 256 millones de dóla-res durante el año pasado. Además, el ritmo de cre-cimiento anual de las exportaciones a nuestro país de los últimos años se mantuvo en aproximadamente 10%.

en tanto, las importaciones de Corea, Taiwán, Hong Kong y Singapur en 2014 sumaron 21 mil 640 millones de dólares, lo doble de lo que se adquiría hace 10 años, pues en 2004 la cifra fue de 11 mil 373 millones de dólares.

“Hay dos componentes importantes: el éxito del sudeste asiático es tener una base de productos in-termedios, maquinaria y equipo que han logrado co-locar en el mercado externo”, y en el caso de México resultan estar muy sincronizadas las importaciones de esos componentes asiáticos con las exportacio-nes, dijo el director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento económico, José Luis de la Cruz Gallegos.

Otra de las cosas que suceden es que países como Corea ya tienen marcas propias que se han estableci-do en diversas partes del mundo, e incluso en territo-rio mexicano ya están firmas como LG o Samsung y

eN 10 AñOS Se TRIPLICAN IMPORTACIONeS DeSDe ASIA

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fase con la llegada del primer buque mercante en di-ciembre de 2014.

Como centro multimodal, el terminal se construyó en un terreno completamente recuperado del mar del Norte y con el objetivo principal de hacer menos pe-sado el tráfico de camiones y ayudar a las barcazas y la red ferroviaria en su operación.

La primera etapa en funcionamiento de la Maas-vlakte II se completó mediante pruebas exitosas; APM Terminals invirtió en este proyecto 500 millones de euros e incluye 86 hectáreas con mil metros del muelle, 8 totalmente automatizados y con grúas con capacidad para transferir 2,7 millones de TeU al año.

Cuando se concluya el proyecto de la terminal ofrecerá 2.800 metros de muelle de aguas profundas, con 19,65 metros (64,5 pies) de profundidad y cubri-rá 180 hectáreas. Se espera que la terminal de tenga una capacidad para manejar 4,5 millones de TeUs de capacidad de rendimiento por año.

Fuente: Puertos, transporte y carga

en un comunicado, la empresa informó que la Maasvlakte II es la primera terminal de con-tenedores en el mundo en utilizar grúas STS de pórtico controladas automáticamente.

APM Terminals inauguró la primera fase de la Ma-asvlakte II en el puerto de Rotterdam, Holanda, que presume como la terminal de contenedores tecnoló-gicamente más moderna y ecológica del mundo.

en un comunicado, la empresa informó que la Ma-asvlakte II es la primera terminal de contenedores en el mundo en utilizar grúas STS de pórtico con-troladas automáticamente que transfieren contene-dores entre buques y los vehículos guiados remota-mente.

Asimismo, la instalación en Rotterdam es ambien-talmente sostenible ya que la alimentación eléctrica de la terminal para sus operaciones es generada por el viento, lo que garantiza una total protección al me-dio ambiente, sin emisiones de CO2 o contaminantes en comparación con las instalaciones diesel conven-cionales.

Las obras de construcción de la instalación se ini-ció en mayo de 2012 y se inauguró con la primera

presume apm terminals la terminal portuaria más automatizada del mundo

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