REVISTA INFORMATIVA · Número 32 · 3er TRIMESTRE 2007

Josep Félix Ballesteros Alcalde de Tarragona

Opinió El Pla estratègic del Camp de Tarragona

Tarragona celebra su III Symposium de Logística Intermodal

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El pasado mes de julio, en reunión delConsejo de Ministros, el Gobierno dioluz verde al Real Decreto sobreTiempos de Trabajo en el transportepor carretera. Con la aprobación deesta norma, que ha sido elaboradaconjuntamente por el Ministerio deTrabajo y Asuntos Sociales y el deFomento, se incorpora al ordenamien-to jurídico español la directiva15/2002/CE, más conocida por todospor como Directiva Europea deTiempos de Trabajo.

El objetivo del Real Decreto es el demejorar la seguridad y la salud de losconductores del transporte por carre-tera, estableciendo lo límites para eltiempo de trabajo y para el tiempo depresencia, asegurando unos descansosmínimos y unas pausas que redundenen beneficio de la seguridad vial.

La negociación entre las asociacionesempresariales del transporte por

carretera y los representantes de laAdministración ha sido larga y dura,tanto que el texto legal promulgadono ha satisfecho a alguno de los secto-res implicados, entendiendo estos quedebería haberse negociado más ymejor en beneficio de un acuerdo másfructífero.

El Gobierno destaca que el contenidodel texto legal ha resultado complejoen su elaboración, dada la necesidadde tener que encajar en la norma espa-ñola la normativa comunitaria queestablece conceptos novedosos comoel tiempo de disponibilidad.

Esperemos que la aplicación de estanueva disposición no trunque elesfuerzo que realizan los diferentespuertos para potenciar el transportemultimodal y, sobre todo, el de lasautopistas del mar y de las expectati-vas que existen en este tipo de trans-porte de cabotaje mediterráneo.

La Directiva de temps de treball

La Directiva de tiempos de trabajo

El mes de juliol passat, en reunió delConsell de Ministres, el Govern vadonar llum verd al Real decret sobretemps de treball en el transport percarretera. Amb l’aprovació d’aquestanorma, que ha estat elaborada conjun-tament pel ministeri de Treball iAssumptes Socials i el de Foment, s’in-corpora a l’ordenament jurídic espan-yol la directiva 15/2002/CE, mésconeguda per tots per com la directi-va europea de temps de treball.

L’objectiu del Real decret és millorar laseguretat i la salut dels conductors deltransport per carretera, tot establintels límits per al temps de treball i peral temps de presència, de manera ques’assegurin uns descansos mínims iunes pauses que redundin en beneficide la seguretat vial.

La negociació entre les associacionsempresarials del transport per carre-

tera i els representants del’Administració ha estat llarga i dura,tant que el text legal promulgat no hasatisfet algun dels sectors implicats,entenent aquests que hauria d’haver-se negociat més i millor en beneficid’un acord més fructífer.

El Govern destaca que el contingut deltext legal ha resultat complex en laseva elaboració, donada la necessitatd’haver d’encaixar en la norma espan-yola la normativa comunitària queestableix conceptes novedosos com ésel temps de disponibilitat.

Esperem que l’aplicació d’aquesta novadisposició no malmeti l’esforç que rea-litzen els diferents ports per potenciarel transport multimodal i, sobretot, elde les autopistes del mar i de lesexpectatives que existeixen en aquesttipus de transport de cabotatge medi-terrani.

Edito

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alPORT núm. 32Data de publicació: Juliol 2007Edita: Apportt (Agrupació per a la Promoció del Port deTarragona, AIE)Publicacions Especialitzades Catalanes, SLPresident d’Apportt: Josep SaltóPresident de l’Autoritat Portuària deTarragona: Josep Anton BurgaséDirectora de publicació:Neus Pàmies (Apportt)Redacció i documentació: Equip de l’APT i d’ApporttComitè de redacció:José Luis Navarro, Neus Pàmies i Enrique VillagrasaMaquetació i muntatge:Raúl Gómez Nevado Publicacions Especialitzades Catalanes, SLCorrecció lingüística:Alba Potente i Carme López Exclusiva de publicitat:Publicacions Especialitzades Catalanes, SLpublicitat@publiespe.catTel. 977 21 11 54Director comercial:Xavier Braña BruFotografia:Arxius de l’APT i d’Apportt. Agraïm la inestimable col·laboració de tots els que fanpossible la imatge gràfica de la revista.

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5 Editorial7 Actualitat Tarragona celebra su III Symposium

de Logística Intermodal8 El dic de Llevant, la Rambla del Port9 Francesc Sánchez. Director del Puerto de Tarragona

14 Entrevista del mes Josep Félix Ballesteros. Alcalde de Tarragona16 Apportt Resaltada promoción internacional de Apportt 18 III Symposium Intermodal. Conclusiones22 Inversions24 Opinió El Pla estratègic del Camp de Tarragona: ara és un

bon moment per dissenyar entre tots el futur25 Tarragona, centro de debate sobre la logística26 Respecto a la seguridad marítima27 Retalls de premsa El que s’ha dit...30 Tràfic Portuari32 Servei de publicacions ‘80 anys de construcció naval a Tarragona,

1918-1998 (Astilleros de Tarragona, S.A.)’33 Història La pólvora, les barrinades i la construcció del Port35 Museu del Port Les donacions, una via per ampliar el fons patrimonial36 Medi ambient Els biocombustibles i el canvi climàtic37 Departament comercial Nueva línea regular38 Servei d’atenció al client42 Activitats culturals Exposicions46 Departament de qualitat50 “la Caixa” “la Caixa” inaugura en Varsovia su primera oficina

operativa en el extranjero51 Reial Club Nàutic52 Notícies d’empresa56 Fundació Caixa Tarragona “MAC: Traços de cinema”57 Activitats socials

59 English Translation Tarragona celebrates its Third Intermodal Logistics Symposium

60 III Intermodal Symposium . Conclusions

En aquestnúmero:Su

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Durante los días 21 y 22 de junio, elPuerto de Tarragona se convirtió en lasede del Tercer Symposium de LogísticaIntermodal.Durante los dos días más de 200 perso-nas, entre representantes de laAdministración, navieras, operadoresportuarios, usuarios, transportistas yoperadores logísticos, participaron ydebatieron sobre el futuro del Puerto deTarragona en materia de transporteintermodal.El Symposium, organizado por laAgrupación para la Promoción delPuerto de Tarragona-Apportt, tiene elobjetivo de reunir a las personas que tie-nen intereses portuarios directos e indi-rectos y ven el Puerto de Tarragonacomo un punto de partida logística deprimer nivel en el Mediterráneo.Durante el Symposium se debatierontemas tan importantes como la intermo-dalidad y las infraestructuras; el comer-cio internacional, perspectivas de evolu-ción de tráfico en el Mediterráneo; elpapel fundamental del ferrocarril en eltransporte multimodal; las nuevas tec-nologías aplicadas a la logística y laimportancia de las zonas de actividadeslogísticas, todos ellos presentados porreputados expertos nacionales e inter-nacionales. El Symposium tiene como objetivopotenciar el sector de la logística y eltransporte, así como definir nuevascoordenadas de futuro, donde la presen-cia de Tarragona y la del puerto han deser aún más importantes dentro de lacadena logística.Las jornadas permitieron conocer, expo-ner y debatir las inquietudes y las opi-niones de todas las partes implicadas enla logística de distribución: navieras,compañías de transporte nacional einternacional, administraciones públicas,agentes marítimos, clientes, etc.

Tarragona celebrasu III Symposium de Logística Intermodal

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L’any 1790, la societat tarragonina, apro-fitant una època de bonança econòmica,va creure necessari rehabilitar el Port iiniciar la construcció del que hauria deser el port modern de Tarragona, sotauns nous criteris que ja auguraven aquestesplendorós present que ens està tocantviure.Darrere quedaven segles de llums i d’om-bres; moments d’esplendor a l’èpocaromana, on Tarraco, capital d’una granprovíncia, la Hispània Citerior, disposavad’un gran port militar i comercial, a tansols tres dies de navegació d’Òstia, elport de Roma. D’altres, menys rics i mésconflictius, malgrat els intents de Pere elCerimoniós i de Ferran el Catòlic, ator-gant privilegis per millorar-ne la capaci-tat comercial. Moments de dificultatextrema amb la Guerra dels Segadors iamb la Guerra del Francès, que van pro-duir importants estralls al Port dels queja no es van recuperar fins a aquestanova època a les darreries del segle XVIII.Tarragona, plaça forta, reunia les condi-cions per construir un port modern,segur i amb importants perspectives percréixer i dinamitzar l’economia de lesnostres contrades. Era, doncs, elmoment ideal de fer-ho.Aquella societat tarragonina, seglesenrere, ja va veure i va intuir la prosperi-tat que podia aportar un port importantcom el nostre, un port segur i capaç d’a-collir els grans vaixells d’una nova èpocaque llavors ja s’esdevenia important itranscendental per l’economia d’aquestademarcació. Noms com Apodaca, Smithi Castellarnau van possibilitar un ràpidcreixement de l’obra portuària; la ciutathi va contribuir aportant escullera de lespedreres properes al port, sacrificantfins i tot la fisonomia i la toponímia d’a-quell turó que va enamorar els primersromans que amb les Guerres Púniques esvan fixar en aquest indret.El dic deLlevant, principal construcció d’abric i deprotecció d’aquest port, va anar creixentde manera gradual en el decurs d’aques-ta història recent dels darrers dos-centsanys. Les contínues alineacions n’hanmodificat el traçat en diferents ocasions,prova inequívoca dels canvis, de lesambicions i de les possibilitats econòmi-ques de les diferents èpoques.

Malgrat això, el seu incessant creixementmai no s’ha aturat. L’arribada del ferroca-rril i la mecanització va col·laborar efi-caçment en la progressió d’aquestaconstrucció que, de manera regular isense pauses, va anar endinsant-se, sol-cant el mar, donant protecció i recer alsmolls interiors i als vaixells ancorats alport.Durant molts anys, el far del molld’Aragó, inaugurat el 1923, va ser el darrerelement del port en aquest dic deLlevant. La seva silueta era un referentper a la navegació i un passeig per alsciutadans de Tarragona.Les successives prolongacions van possi-bilitar que, més tard, als anys vuitanta, elfar de la Banya es convertís en un noureferent i una nova fita en aquest avençincessable del dic de Llevant en la líniad’encapçalar les contínues ampliacionsdel Port de Tarragona.Esgotades les pedreres de la ciutat irodalies, la darrera ampliació s’ha dut aterme realitzant-se amb caixons de for-migó que proporcionen una forma i unasilueta ben diferent, més pràctica, mésfuncional, però possiblement menysromàntica. És el darrer tram d’una granobra de més de dos-cents anys.Ara, el port haurà de créixer d’una altramanera, en una altra direcció. El vell dicha prestat el seu darrer i valuós servei,convertint-se en un espai urbà a mésdels molts amb els quals compta el Portde Tarragona.Malgrat tot, el dinamisme de la nostra

economia ens demana contínuamentnoves inversions en obra portuària; unasituació que ens porta a haver de dissen-yar la construcció de les noves amplia-cions, com si d’un nou port es tractés.Després de dos-cents anys, inicien unnou port més modern que l’anterior.

Josep Anton BurgaséPresident del Port de Tarragona

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El dic de Llevant,la Rambla del Port

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Francesc SánchezDirector del Puerto de Tarragona

Formación: Ingeniero de Caminos, Canales yPuertos por la UniversidadPolitécnica de Valencia.Master en Economía y Gestión deEmpresas por la UniversidadPolitécnica de Valencia.

CCaarrggooss aaccttuuaalleess::Director de la Autoridad Portuariade Tarragona.Consejero de ESTARRACO(Sociedad de Estiba del Puerto deTarragona).Consejero de PORTEL ServiciosTelemáticos. S.A.

EExxppeerriieenncciiaa pprrooffeessiioonnaall::Jefe de Informática de la AutoridadPortuaria de Valencia entre 1983 y1992.Director de la empresa I.T.P. entre1992 y 1994.Director del Departamento de

Sistemas de Información de laAutoridad Portuaria de Valenciaentre 1994 y 2001.Director del Departamento deExplotación de la AutoridadPortuaria de Valencia entre 2001 y2002.General Manager de la AgrupaciónEuropea de Interés EconómicoEUROMAR entre 1998 y 1999.Subdirector General de Gestión yExplotación de la AutoridadPortuaria de Valencia entre 2002 y2004.Director de Estrategia, Innovación yDesarrollo de la AutoridadPortuaria de Valencia entre 2004 y2007.Presidente de INFORPORT ValenciaS.A entre 1998 y 2007.Colaborador habitual del IPEC,tanto en el programa Master, comoen el desarrollo e impartición dediversos seminarios.

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El Puerto de Tarragona en estos momen-tos está jugando un papel fundamentalen su hinterland. Es un puerto ilusionan-te por la potencialidad futura que tieneen abordar nuevos retos que muy breve-mente voy a tratar de desarrollar.Lógicamente, en un Symposium comoeste que han venido muchas personas dediferentes puntos, parece que es obliga-do como responsabilidad del anfitriónhacerles una introducción de lo que esnuestro Puerto.Centraremos primero cuales son losprincipales tráficos y los principalesvolúmenes de inversión del Puerto.Trataremos también, de forma virtual,las diferentes instalaciones del Puerto.Abordaremos un punto fundamental eneste Puerto: su gran accesibilidad, susexcelentes accesos terrestres y comuni-

cación tanto por carretera como porferrocarril; y luego reflexionaremossobre el futuro, las tendencias en unentorno del cual, si somos capaces dedar respuesta a sus desafíos, garantiza-mos que este Puerto va a continuar sien-do un Puerto de mucho futuro y va a daruna salto cuantitativo adelante.Haremos algunas reflexiones.Empezaremos por los tráficos. Uno delos tráficos fundamentales en el puertohan sido los graneles líquidos. Somos elcuarto puerto español con más de18.000.000 toneladas.El segundo tráfico tradicional importan-te son precisamente los graneles sólidos.En cuanto a graneles sólidos ocupamosla segunda posición en el ránquing espa-ñol, con más de 11.000.000 toneladas enel pasado ejercicio.En la carga general somos hoy un puertopequeñito, del orden de 1.500.000 tone-ladas, pero precisamente aquí es dondemás potencialidad tenemos.

De hecho este año estamos creciendo,en general en todos los tráficos. En tráfico total somos el quinto puertode España.Estamos creciendo este año desordende un 10% que es un crecimiento porencima de lo que es el crecimiento de laeconomía.En la carga general es, insisto, en estosmomentos donde tenemos una magni-tud más pequeña, el ritmo de crecimien-to es del 24%.En el tráfico de contenedores, los creci-mientos son del 500%, luego, por tanto,estamos en el buen camino.Si profundizamos un poco más, dentrode los graneles líquidos, la principal par-tida son los productos petrolíferos,prácticamente el 60% del volumen totalde graneles líquidos.

En graneles sólidos, tenemos tradicio-nalmente dos grandes apartados quemonopolizan el mayor porcentaje detráfico: el carbón, tradicionalmente elPuerto de Tarragona ha sido un puertoeminentemente importador de carbón,y por otra el tráfico de graneles agroali-mentarios: cereales, granos, etc.De forma más emergente, tenemos dostráficos que están siendo muy importan-tes, uno es el cemento y clinker, en elcual el año pasado hicimos poco más de600.000 tn. y este año acumulado almes de mayo, llevamos más de 800.000tn.Es decir, en cinco meses llevamos un 25%más que todo lo acumulado del añoanterior y esperamos también una ten-dencia de crecimiento importante. Y finalmente me referiré a lo que es eltráfico de vehículos-automóviles, en elcual en estos momentos, con casi300.000 vehículos manipulados, somostambién un puerto importante.

Ahora, me van a permitir que me refieraa las infraestructuras. Antes de entrar adescubrirlas y para acabar con el capítu-lo de cifras, decirles que tenemos unimportante plan director que contemplaun crecimiento espectacular y significa-tivo de las infraestructuras actuales.Volveré luego a referirme a estos planesde inversiones y sobre todo a la amplia-ción exterior del Puerto.En estos momentos estamos previendoun crecimiento de inversiones de 140millones de euros en lo que es exclusiva-mente infraestructuras, es decir obrapública. De los cuales, aproximadamentelas tercera partes está previsto que seafinanciación privada, dos terceras partesirán con cargo a la financiación públicade la Autoridad Portuaria de Tarragona yuna tercera parte estará en manos de

grupos inversores que están dispuestos einteresados en invertir en nuestro puer-to en infraestructura pública. Si además sumamos lo que es inversiónen instalaciones y equipos, el cual el100% van a ser inversión privada, esta-mos hablando de un volumen de inver-siones para los próximos años de150.000.000 euros.Podemos asegurar que tanto el sectorpúblico como el privado, clarísimamen-te creemos en el Puerto de Tarragona yestamos apostando firmemente por él.Si hacemos una visita virtual, muy rápi-da, a lo que es el Puerto de Tarragona,vemos que básicamente en el Puerto deTarragona tenemos la dársena interior,zona del Muelle de Costa, donde nosencontramos celebrando el Symposium.Al final de la presentación, veremos losimportantes proyectos en que estamostrabajando para integrar puerto ciudad.Si hablamos de tráficos comerciales y dealguna manera siguiendo el esquema,

EL PUERTO DE TARRAGONA, HOY. Conferencia pronunciada en el marco del III Symposium de Logística Intermodal.

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tenemos importantes instalaciones paragraneles líquidos, tenemos el pantalánde Repsol que conecta directamentecon la refinería del REPSOL, tenemos elmuelle de inflamables con instalacionestanto para la descarga como para elalmacenamiento, distribución, conexióndirecta con las zonas de costa.Si continuamos con los graneles sólidos,tenemos para el carbón y granelessucios, una gran instalación en el Muellede Cataluña, con un operador privadoque ha hecho importantes inversionescon descargadores, almacenes, equiposde manipulación para el tráfico del car-bón.Para todo lo que son agroalimentarios ycarga general, tenemos instalaciones enel Muelle de Castilla y en el Muelle deAragón con numerosos almacenes, equi-pos de manipulación de carga, etc…La zona que más potencialidad tenemosen estos momentos y que se está des-arrollando es toda la zona sur, es elactual Muelle de Andalucía, donde tene-mos una pequeña terminal de contene-dores, y a la derecha lo que es el Muellede Cantabria, donde tenemos junto conel Muelle de Galicia, las instalaciones devehículos y donde precisamente enestos momentos estamos ganando nue-vos espacios.Hasta aquí una breve presentación delPuerto de Tarragona.Ahora me van a permitir que hagamosuna reflexión sobre cuál es el entorno enel que estamos y que oportunidades nospresenta este entorno.Se ha comentado la situación del Puertode Tarragona como precisamente estaintersección entre lo que es el corredordel Mediterráneo y lo que es un corre-dor, con grandes oportunidades logísti-ca, como es el todo el Valle del Ebro.Ello nos da unas posibilidades importan-tes en lo que es nuestro hinterland tradi-

cional. Si miramos las tendencias en el trans-porte marítimo, estamos viendo por unaparte, fenómenos como concentracio-nes de empresas.Cada vez hay menos compañías navierasde mayor tamaño. Cada vez hay menosoperadores logísticos pero de mayortamaño con un ámbito global. Cada vezlos buques son de mayor dimensión,tanto en tráfico de contenedores comobulk carriers. Cada vez barcos de mayortamaño y de mayor dimensión. En nues-tra área geográfica, el Mediterráneo, yEuropa, cada vez se está produciendo unfenómeno que es el aumento de laimportación frente a las exportaciones.Cabe reflexionar: el negocio portuario,en ese contexto tal como ha sido conce-bido hasta ahora, va a continuar siendoasí? o se va a abrir un nuevo abanico deoportunidades para saber aprovecharprecisamente estas tendencias.A mi juicio, sin duda, esta nueva visiónpresenta una serie de oportunidadesimportantísimas. El hecho de que cadavez haya menos operadores con buquescada vez más grandes, lo que estáhaciendo es ampliar la visión del hinter-land. Estos operadores lo que estánhaciendo es concentrar en muy pocasescalas, en muy pocos puertos susbuques, y ello abre un gran número deoportunidades y refuerza la posición delPuerto de Tarragona. ¿Porqué? Porqué enel Puerto de Tarragona tenemos estalocalización y servimos a un amplio hin-terland inmediato.Pero en este escenario en que los opera-dores elijan un único puerto de escala enlo que es nuestra costa mediterránea, elPuerto de Tarragona tiene la ventaja deque es el puerto equidistante hacia laszonas de mayor crecimiento de riquezaeconómica de este país: Cataluña(Barcelona y toda su área industrial y

logística y todo su espacio consumidor),Valle del Ebro, Centro de la Península yComunidad Valenciana. Somos el únicopuerto equidistante a todas estas zonasde riqueza del País y esa es nuestra granbaza de futuro que nos hace plantearnosestratégicamente nuevas estrategiaspara poder aprovechar mejor estasoportunidades.¿Y que van a requerir precisamente estosgrandes operadores y cuales son los fac-tores que los van a hacer decidir optarpor un puerto u otro?Pues básicamente van a considerar lasinfraestructuras para poder hacer deplataforma de distribución hacia loscentros de consumo. Va a ser fundamen-tal tener unos accesos, unas conexionesviarias y ferroviarias excelentes, sin con-gestiones, que no supongan cuellos debotella y finalmente van a requerir exce-lencia y eficiencia en la prestación de losservicios portuarios.Bien, si estos son los factores claves decompetitividad, entendemos que en elPuerto de Tarragona estamos muy biensituados. Tenemos grandes puntos fuer-tes, grandes planes de futuro para asegu-rar precisamente estos grandes factoresclaves de competitividad.Ya se han comentado las excelentesconexiones que tenemos en estosmomentos en el Puerto de Tarragona:autopista del Mediterráneo con cone-xión directa al Puerto de Tarragona.Tenemos los nuevos proyectos de des-doblamiento de estas vías; el nuevo pro-yecto de penetración con la autovía deValls. Tenemos unas infraestructuras enestos momentos excelentes. En elPuerto de Tarragona no existen cuellosde botella, estamos muy bien conecta-dos y además los planes son excelentespara garantizar esta conexión.También quiero referirme a la conexiónferroviaria porque en estos momentos el

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Puerto de Tarragona, como todos uste-des saben, somos el puerto que más trá-fico de mercancías ferroviaria movemos.Es decir, somos el número uno españolen cuanto a porcentaje de uso del ferro-carril y además pese a tener ese mayorvolumen todos los operadores coinci-den en que el Puerto de Tarragona tieneunas excelentes conexiones y serviciosferroviarios.Pueden utilizar el ferrocarril todo lo quenecesiten sin ningún tipo de cuello debotella y para poder llegar a cualquierpunto de la península.Además de ello, tenemos nuestra posi-ción en el Mediterráneo en el que, comosabemos, existen nuevas posibilidadescon la incorporación de los nuevos paí-ses de la Unión Europea.Disponemos de un foreland en estosmomentos muy concentrado en todo loque es el propio Mediterráneo pero conesta buena posición respecto a OrientePróximo, Centro América, Sudamérica,Indonesia y China. Vamos a resumir nuestra visión en cuatrodimensiones importantes.Por una parte, los tráficos tradicionales.Evidentemente existen grandes oportu-nidades, pero no podemos perder devista de donde partimos. Tenemos unostráficos importantísimos para lo que esel tejido económico y social de nuestrascomarcas y por tanto nuestra primeraprioridad debe ser atender y mimarexquisitamente estos tráficos tradicio-nales: graneles líquidos, graneles sólidosy carga general, que tradicionalmentehan apostado por el Puerto deTarragona.En segundo lugar, tenemos un tráficoconsolidado en el Puerto de Tarragona yen el que vemos grandes oportunidadesde futuro: tráfico de vehículos. Cada vezson mayores las importaciones, princi-palmente de las zonas de China e Indiacomo países grandes productores deautomóviles. En este contexto, el Puertode Tarragona, somos ya un puertoimportante y queremos ser la principalpuerta de entrada a la Península Ibéricade todos éstos tipos de tráfico de auto-móviles que van a venir de ExtremoOriente.En tercer lugar, tenemos el tráfico decontenedores en el que estamos hacien-do gestiones para conseguir, que aunquehoy en día no seamos un puerto impor-tante en contenedores, se den los pasosadecuados para que el Puerto deTarragona sea un puerto más dentro delMediterráneo en la línea de los puertos

interoceánicos de contene-dores. Sí somos capaces decuajar las iniciativas que esta-mos trabajando en estosmomentos, va a suponer unsalto cuantitativo importan-tísimo para el Puerto deTarragona.Y finalmente existe tambiénuna oportunidad que nopodemos dejar perder:eltransporte marítimo de cortadistancia, las autopistas delmar, para el cual nuevamenteen el Puerto de Tarragonaestamos preparando infraes-tructuras, servicios logísticos,conexiones, gestión docu-mental, etc… Es decir, todosaquellos factores para conse-guir que las autopistas delmar pasen también por el Puerto deTarragona.Voy a finalizar mi intervención, resaltan-do el tema de infraestructuras. Ya hecomentado al principio sobre el desarro-llo de nuestro plan director.En estos momentos, en lo que soninfraestructuras aprobadas, programa-das, con fechas comprometidas, vamos acrear unos 800.000 m2 de nuevos espa-cios en lo que es el puerto actual y ade-más tenemos posibilidad y estamos tra-bajando en ampliar nuevos espacios a loque podemos añadir unos 300.000 m2más de infraestructuras portuarias alservicio de esta demanda.Con todo ello, agotaríamos lo que es lacapacidad actual de obra, espacios deabrigo, espacios actuales. Lógicamenteno podemos quedarnos parados y debe-mos trabajar a una visión de medio ylargo plazo. Estamos gestionando estu-dios previos, preliminares.Lógicamente no podemos avanzar haciala costa, ni a un sentido ni a otro, porquetenemos ciudadanos que tenemos querespetar escrupulosamente; pero, sí esviable una ampliación hacia el mar. Sepuedan crear espacios suficientes paragarantizar a todos aquellos operadoresglobales que quieran apostar por elPuerto de Tarragona, tener la garantíaque estas inversiones van a ser rentablesy que nunca van a tener en el Puerto deTarragona un cuello de botella parapoder desarrollar sus actividades y susnegocios.Para finalizar, dos aspectos más. Hecomentado que además de las infraes-tructuras, de los espacios logísticos y laaccesibilidad; es muy importante la efi-

cacia de los servicios portuarios. Portanto, desde este puerto vamos a conti-nuar apostando firmemente por la efi-ciencia de los servicios portuarios y paraello recordar que somos un puerto enque afortunadamente no hemos tenidoningún conflicto propio con la estiba enlos últimos años.Estamos diseñando una organizaciónorientada precisamente al cliente, asatisfacer sus necesidades. Hemos apos-tado por articular la ComunidadPortuaria y vamos a apostar fuertemen-te por el uso de las nuevas tecnologías ysu desarrollo a su servicio.Para finalizar, recordar que es importan-tísimo para los ciudadanos el puertocomercial, las actividades comercialesporque eso general riqueza en el territo-rio. Pero lógicamente esto no lo pode-mos hacer a costa de nadie, sino al revés,tenemos que tener la inteligencia que elciudadano nos perciba como su Puerto yque el Puerto sea también un sitio paradisfrutar.Añadir que todos los planes los vamos ahacer con el máximo respeto a la pro-tección del medio ambiente. Se estáproduciendo una transformación impor-tantísima de todo lo que es la fachadamarítima portuaria o muelle de Costacon la zona del Barrio del Serrallo y en elcual pretendemos precisamente que losciudadanos se acerquen a nuestro puer-to a disfrutar de lo que es también supuerto.Esto es lo que estamos haciendo en elPuerto de Tarragona, los desafíos a losque nos estamos enfrentando y lasapuestas por las que estamos haciendofrente a estos desafíos.

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¡Felicidades Sr. Alcalde! Recientemente usted ha manifestadoque formará parte del Consejo de Administración del Puerto.¿Qué es para usted el puerto de Tarragona?Gracias. Ser alcalde de la ciudad que te ha visto nacer es unhonor y una responsabilidad que acepto con sumo agrado.Formar parte del Consejo de Administración del Puerto deTarragona es un compromiso que adquirí con el fin de cono-cer, en primera persona, el pulso económico de la ciudad, y elPuerto es uno de los grandes motores económicos deTarragona. No hay que olvidar que Tarragona ha sido impor-tante, es y será gracias al puerto. Y esto desde los romanos.

¿Qué repercusión tiene el puerto de Tarragona en la economíade la ciudad?Los puertos, y el de Tarragona no es una excepción, sonimportantes dinamizadores de la economía de su entorno ydel desarrollo de los territorios donde están enclavados. Elpuerto de Tarragona cumple con una función estratégicaesencial en el día a día de la economía de Tarragona, asegu-rando la entrada y salida de las mercancías hacia todos losdestinos del mundo. La importancia de Tarragona como puer-to industrial es de y por todos conocida.

¿Cree usted que es percibida esa importancia por la ciudad?A nivel local, está claro que es así, porque los tarraconensesconocen de sobras que la actividad portuaria tiene un impor-tante reflejo en la prosperidad de la ciudad. Sólo hay quepensar que más de dos mil familias viven directamente de laactividad económica de puerto y unas cinco mil de formaindirecta. El esfuerzo de la propia Autoridad Portuaria y de sudepartamento comercial por explicar qué es el puerto yatraer inversiones, así como el de la Agrupación para la

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Josep FèlixBallesterosAlcalde de Tarragona

Promoción del Puerto de Tarragona (APPORTT), donde estánimplicados más de un centenar de asociados, transmiten a la ciu-dadanía la pujanza de esta institución.

¿Considera que las comunicaciones terrestres y ferroviarias delpuerto con su zona de influencia están bien?El Puerto necesita urgentemente la autovía Tarragona-Montblanc, que ya tiene tramos adjudicados y otros tienenredactados los proyectos ejecutivos. Es la conexión imprescindi-ble hacia el interior de la Península. Tenemos una buena conexióncon el Mediterráneo, pero es urgente y esencial la conexión conAragón y el centro. En cuanto al ferrocarril, hay que destacar queel de Tarragona es el único puerto del Estado que tiene vías entodos sus muelles. Tendremos que programar muy bien las obras

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de la fachada marítima para que mientras duren no se inte-rrumpa en ningún momento la actividad ferroviaria.

¿Qué opina de la política de inversiones de la AutoridadPortuaria?Las inversiones son un capítulo prioritario, pues de ellasdepende su competitividad. En la mayoría de casos se trata de

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cantidades muy importantes que se destinan a grandes infraes-tructuras. Una correcta política de inversiones tendrá su fielreflejo en la modernidad y calidad de los servicios ofrecidos. Elequipo técnico, con su nuevo director a la cabeza, FrancescSánchez, son los encargados de estudiar, planificar y desarro-llar estas inversiones, que dan lugar a obras tan importantescomo la ampliación del dique de Levante, el nuevo muelle mul-tipropósito o las explanadas de ribera de próxima construc-ción.

¿Cómo valora las iniciativas emprendidas por la AutoridadPortuaria y APPORTT en pos de la integración puerto-ciudad?Como concejal antes y ahora como alcalde, afirmo que el puer-to de Tarragona ha demostrado un alto grado de generosidad ycompromiso con la ciudad. Desde la remodelación del muellede Costa para ofrecer servicios lúdicos y culturales a la ciudad,hasta la nueva dársena de Puerto Tarraco para invernar losgrandes yates de lujo, pasando por el puerto deportivo, todova en la dirección de ofrecer servicios a la ciudad. La recienteremodelación de la fachada portuaria del barrio del Serrallo,es, tal vez, el mejor ejemplo de esta implicación en el desarro-llo de Tarragona.

Y, por último, en su opinión, ¿cuáles son los retos más impor-tantes del Puerto de Tarragona?Pienso que los retos del Puerto de Tarragona, con su presiden-te Josep Anton Burgasé liderándolo, pasan por mantenerse aldía cumpliendo con lo que los clientes esperan del puerto. Deahí que ahora mismo se esté apostando por la Zona deActividades Logísticas (ZAL) y por el tráfico de contenedores,que es el que más valor añadido aporta al puerto y por ende ala ciudad. El equipo de profesionales que lidera Burgasé avanzasiempre por delante de las necesidades de sus usuarios, paraadecuar las instalaciones portuarias, la logística empresarial, laformación del personal y demás aspectos de su gestión al futu-ro más inmediato que es brillante.

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vista

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Resaltada promocióninternacional de Apportt

Apportt participa como expositor en elSalón Internacional de la Logística –SIL2007 que tuvo lugar en Barcelona entrelos días 5 y 8 de Junio.El objetivo es reafirmar el Puerto deTarragona como la plataforma logísticaintermodal del sur de Europa y un enla-ce entre continentes. Un año más, Apportt participa en unanueva edición del Salón Internacional dela Logística (SIL), un certamen que hacontribuido a situar a Cataluña comoreferente mundial en materia de logísti-ca y de transporte; un foro de relación yde comunicación necesario para poderabordar y tratar los problemas y lasinquietudes de los diferentes segmentosque configuran este amplio sector quecrece y se expande continuamente y decuyas posibilidades se nos hace difícilestablecer un límite.En el SIL participan todas las administra-ciones, entidades y empresas con intere-ses en el sector, dándose la circunstanciaque en estos momentos éste se ha con-vertido en una auténtica plataforma deencuentro de toda la actividad logísticamediterránea, del sur de Europa, delnorte de África, de los países latinoame-ricanos y también del sudeste de Asia:un área ésta en continua expansión y congrandes expectativas en todos los órde-nes.En el marco del Salón, Apportt organizadiferentes actos paralelos con el fin depromocionar el Puerto de Tarragona ylos intereses empresariales de sus aso-ciados. Podemos resaltar la celebracióndel encuentro internacional del progra-ma Al-Invest de la Comisión Europea delsector de la Logística y el Transporte, elcual permitió aglutinar a más de 100 deBrasil, Colombia, Argentina, Méjico,Italia , Francia y España.

El stand de Apportt fue uno de losmás admirados por los visitantes dela Feria por su originalidad en el dise-

ño y los materiales utilizados. Toda ladecoración era de cartón reciclado, una

apuesta por la sostenibilidad y la protec-ción del medio ambiente. Ap

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Apportt patrocina la XV Lonja deCereales del MediterraneoLa XV Lonja de Cereales se celebró eldia 29 de mayo en Barcelona y contócon la presidencia del consejero deAgricultura, Alimentación y AcciónRural, el Hble. Sr. Joaquim Llena.

Apportt participa en la reunión sobreOportunidades de negocio en Estonia,organizada por Foment del Treball el día11 de julio.La reunión estuvo encabezada por elpresidente de la República de Estonia,Excmo. Sr. Toomas Hendrik Ilves.En dicha reunión, además del presidentede la República de Estonia, participaroncomo ponentes el ministro de AsuntosEconómicos y Comunicaciones, Ilmo. Sr.Juhan Parts, y el presidente de la Cámarade Comercio e Industria de Estonia, Sr.Toomas Luman.Una importante delegación empresarialde diversos sectores (inmobiliario, agen-cias de viaje, hoteles, energía, tratamien-to de residuos, servicios de limpieza,textil de hogar, géneros de punto, mate-riales de embalaje, transporte marítimo,logística, plásticos, muebles, …), acompa-

ñaron al presidente de Estonia. Apportt mantuvo reuniones con losrepresentantes portuarios de Estonia ini-

ciando así los primeros contactos quepueden derivar en negocio para nuestrosasociados.

La dirección de Apportt y el consejode Usuarios del transporte deCataluña visitan la fábrica de Torrespapel en Sarrià de Ter El pasado dia 16 de mayo, la direcciónde la empresa Torres Papel de Sarrià deTer (Girona) recibe la visita de la JuntaDirectiva del Consejo de Usuarios delTransporte de Cataluña y de la direc-ción de Apportt.La visita permitió conocer de primeramano todo el proceso de fabricacióndel papel gracias a una extraordinariavisita guiada a la empresa a cargo dedirectivos de la empresas y de sus mag-níficas explicaciones.

Apportt participa también como expo-sitor en la Fira al Mar celebrada enCambrils los días 1, 2 y 3 de junio.

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CONCLUSIONESDurante estos dos días de Symposium,hemos podido conocer, debatir y propo-ner una serie de ideas y conceptos refe-ridos a la logística como concepto, y a ladistribución logística como estrategia yherramienta para hacer eficiente y efi-caz, y en definitiva, competitiva, larecepción-tratamiento-distribución delas mercancías y productos, desde loscentros de origen hasta los de consumo.En la actualidad, los puertos, los grandespuertos, los de cuarta y quinta genera-ción, entre los que se encuentraTarragona, se han convertido en auténti-cas plataformas logísticas cuya actua-ción va mucho más allá del simple inter-cambio de nodos de transporte, lospuertos tienen un carácter y una dinámi-ca centrífuga y centrípeta a la vez, unauténtico referente en todos los órde-nes, para su entorno inmediato, y ade-más para un amplio hinterland y fore-land, que hay que estar rediseñando con-tinuamente dado su carácter dinámico yhasta volátil. En estas jornadas hemos tratado temasde candente actualidad, asuntos del díaa día en la operativa portuaria, y otrosconcernientes a la carga en su tránsitopor toda la cadena, temas referentes alos operadores internos y externos,incluso aquellas situaciones, que hacien-do una cierta perspectiva de futuro,pueden plantearnos dificultades y pro-blemas si no sabemos anticiparnos yposicionarnos debidamente.

En la primera sesión, el día 21, dentro delcontexto de la intermodalidad en eltransporte y las infraestructuras paradesarrollarlo debidamente, se se haenfocado desde el posicionamientogeoestratégico de Cataluña como plata-forma excepcional para el tratamientode los productos y su posterior distribu-ción.Cataluña, se postula como una gran àreaque ha de saber crear infraestructurasdentro de un concepto de red quepueda comunicarse con el interior evi-tando las congestiones existentes yganando en sostenibilidad. El concepto de Euroregión gana enterosen el sentido de aprovechar la potencia-lidad de Cataluña como centro logísticodel sur de Europa, siempre y cuandopodamos recuperar el fuerte déficit deinfraestructuras que tenemos, mejorar

las comunicaciones, especialmente conlas plataformas y puertos secos interio-res.Al mismo tiempo, recogiendo lo estable-cido en el PEIT (Plan Estratégico deInfraestructuras del Transporte), seespera mucho de las nuevas redes viariasy ferroviarias que en el mismo se prevén,especialmente por la nueva filosofía queabandona el sistema radial y potencia lastransversalidades.También destacar las inquietudes que alrespecto está manifestando laConselleria d’Obres Públiques iTransport de la Generalitat deCatalunya, sobretodo en lo que respectaal trazado ferroviario de ancho europeoque ha de unir los puertos catalanes y lasdiferentes plataformas logísticas con elresto de Europa. Dentro de este mismo tema, se abordóla problemática de la intermodalidad ydel transporte combinado, en el sentidoque es necesario potenciarlo muchísimomás, reequilibrar los diferentes nodos;nuestro país no puede soportar pormucho más tiempo que la carreteratenga un 58%, el ferrocarril un 4%, y elbarco un 36% del total de mercancíasmovidas. Lo deseable sería que los próxi-mos años, la carretera crezca el 2’7%, elbarco el 4’9% y el ferrocarril el 6%, esteúltimo porcentaje de crecimiento soste-nido llevaría a que en el año 2016, elferrocarril asumiera el 16% de la cuotatotal, con un importante equilibrionodal, ya que el transporte marítimopodría estar entonces en el 44% y lacarretera en el 40% restante.Tanto el ferrocarril como el barco han de

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III Symposium IntermodalTarragona 21 y 22 de junio de 2007. Puerto de Tarrragona

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asumir unas cuotas superiores de mer-cancías, con el fin de equilibrar los siste-mas, con ello se evitarían las grandescongestiones del centro de Europa y delos pasos transfronterizos, una actuaciónque permitirá una importante mejoramedioambientalSe ha comentado, debatido y acordadoque una muy buena solución seríapotenciar las autopistas del mar comorecurso multimodal al transporte porcarretera, una solución muy interesantemáxime si tenemos en cuenta la expan-sión geográfica y política de la nuevaEuropa, con mayores distancias y portanto mayores recorridos. El transportemarítimo tipo ro-ro se postula comomuy eficaz para el pretendido equilibrioy para potenciar la multimodalidad.Se ha tratado también que el ferrocarrilha de mejorar sus actuaciones, por unlado, la liberalización ha de conseguirque la iniciativa privada se incorporecomo operador logístico en este medio;por otro, urge la construcción de nuevostrazados ferroviarios de ancho UCI; y Ap

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rttfinalmente hay que acudir a la UniónEuropea y conseguir las ayudas necesa-rias, dentro de los programas estableci-dos, para financiar proyectos de grancalado que en un horizonte relativamen-te próximo pueda hacer realidad estaacuciante necesidad.La liberalización ferroviaria confrontaráal sector con las leyes del mercado, obli-gándole al cambio con el fin de ser efi-ciente en el sentido de complementarsecon los otros nodos, ofreciendo calidada costes competitivos. En este ámbitoADIF, como gestor de las terminales einstalaciones ferroviarias, ha de saberdar servicio a los operadores privadosque se postulen para gestionar las mer-cancías.El mismo día 21, por la tarde, se tratósobre la importancia y relevancia deltransporte marítimo como medio funda-mental para el comercio exterior, remar-cando de manera especial las grandesexpectativas que ofrece el marco medi-terráneo como escenario de gran expan-sión económica en los próximos años. Enámbito interno, se propone la apuestade crear un interpuerto con conexionesviarias y ferroviarias que de servicio a lospuertos de Tarragona y Barcelona. En elámbito del transporte marítimo medite-rráneo se ha comentado la inmejorableposición geoestratégica que nos confie-re el Canal de Suez para acercarnos a losmercados asiáticos.Se ha tratado también la inquietud exis-tente, traducida en motivación, de lospuertos europeos mediterráneos paracompetir con los grandes puertos delnorte de Europa, una competencia queen los dos últimos años se ha estancadoun poco dada la inmejorable situaciónestratégica de los puertos del norte, unasituación que hace que de los 1.200millones de toneladas anuales de mer-cancías que se mueven en los puertoseuropeos, el 67% lo acaparan los puertosdel norte.Se ha planteado la posibilidad que haciael 2010 el Mediterráneo se convierta enun área de libre comercio, lo que puedepropiciar un espectacular incremento delas mercancías transportadas, máxime sitenemos en cuenta factores y variablescomo las grandes inquietudes comercia-les existentes en los diferentes paísesdel norte de África, y la paz estable delos países balcánicos y del OrienteMedio. El Concepto de autopistas del mar, debi-damente auspiciado y patrocinado porla Unión Europea y asumido y potencia-

do por los países miembros, tiene queser el medio que permita acometermediante un transporte marítimo decabotaje, la necesaria reestructuraciónde nodos, sobretodo, viendo la lenta

progresión de los nuevos trazados ycorredores ferroviarios que se planteacon horizontes del 2025 en algunas delas realizaciones o corredores previstos.

Para ello, como soluciones inmediatas,se ha planteado que hay que establecerterminales especializadas, hay que elimi-nar costes de fricción, agilizar los proce-sos de tramitación, conseguir una identi-

dad tarifaria de carácter europeo, garan-tizar los retornos, todo ello facilitaríaconseguir la confianza de los operadoresmarítimos.

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Una afirmación o definición que se pro-nunció en el transcurso de estas exposi-ciones es relativo al hecho competencialexistente en esta economía liberalizada,en el sentido que debe quedar claro quela competencia no es entre los puertos,es en todo caso, entre cadenas multimo-dales.Cabe apuntar el análisis exhaustivo reali-zado sobre la importancia del ferrocarrilcomo enclave fundamental en el trans-porte multimodal, destacando la rele-vancia de la cesión de infraestructurasferroviarias a operadores privados. Sedebatió también sobre las característicasde los corredores ferroviarios y el nece-sario consenso entre operadores priva-dos, infraestructuras y usuarios. En esta misma jornada se ha debatidosobre el ferrocarril y su proceso liberali-zador; en general se pretende que losoperadores privados agilicen este mediode transporte, situación harto difícil entanto no se optimice el tema del anchoibérico y su conexión con el resto deEuropa; en este momento tan solo un 4%de mercancías se mueven por ferrocarrilhacia los pasos fronterizos de la UniónEuropea, y no solo eso, sino que las velo-cidades medias han de mejorar muchísi-mo, ya que en estos momentos las mer-cancías movidas por este medio lo

hacen a una velocidad media de 17Km/hora. En Europa, esta situación no es muchomejor, ya que los porcentajes de cargamovida por este medio es del orden del8%.El viernes 22 de junio, en jornada demañana, se ha planteado la importanciade las Zonas de Actividades Logísticas.Las ZAL emergen como una respuesta delos Puertos a un rediseño de las redes dedistribución europeas que tienden aconcentrerse en un número limitado decentros y rutas comerciales.Considerando los puertos como puntode unión modal y de concentración detráfico, se han presentado los posiciona-mientos y desarrollos de diferents ZALen Europa. Por otra parte, se ha presentado la ZALdel Puerto de Tarragona. Finalmente, se han tratado los temas delas nuevas tecnologías aplicadas almundo de transporte y de la logística;los procedimiento telemáticos han demejorar sustancialmente el control de lamercancía en su tránsito a lo largo de losdiferentes procesos y también la trami-tación documental en lo que se llama laadministración digital. Portel nos hahecho la presentación de un portalcomún que proporciona estos servicios

telemáticos a los puertos del sistemaportuario, a las comunidades portuariasy a todos aquellos operadores, organis-mos e instituciones que directa o indi-rectamente tienen que ver con la opera-tiva logística.El último tramo del symposium se hadedicado a tratar los temas de la comu-nicación y el marketing dentro de lasaplicaciones logísticas, una visión quepermite analizar el trato al cliente, elgrado de aceptación, las necesidades,buscando la fidelización del mismoatendiendo criterios de trato y conoci-miento de sus necesidades y expectati-vas. Durante el acto de clausura oficial delSymposium, el Honorable ConsellerJoaquim Nadal, nos ha hecho una aproxi-mación de las inquietudes que, desde suDepartamento, existen para crear lasinfraestructuras necesarias que permitanponer en valor esta autonomía comolíder y referente mediterráneo en mate-ria de logística intermodal. En primer lugar, el Conseller nos hahecho llegar la necesaria compatibilidadque ha de existir entre el sector turísticoy el industrial, mediante acuerdos y con-venios que permitan la armoniosa convi-vencia de los dos sectores. Tarragona hade saber encontrar la solución, debiendoser generosos todas las partes en aras deun interés común. El Conseller ha hecho énfasis en aquellasinfraestructuras que son necesarias paradesarrollar completamente los puertoscatalanes y muy especialmente el deTarragona; ha abogado por el estableci-miento de una línea ferroviaria de anchoeuropeo para mercancías que conectelos puertos con la frontera; el estableci-miento de un puerto seco catalán equi-distante entre Tarragona y Barcelona; laconstrucción del tercer carril en la AP-7;la construcción de la autovía que una elPort de Tarragona con la AP-2 a la alturade Montblanc; y finalmente, la agiliza-ción de aquellas infraestructuras inter-nas del Port que por un importe de 114millones de euros se están llevando acabo dentro de un horizonte de las pró-ximas 4 anualidades.Para concluir, expresar la satisfacción dela Agrupación para la Promoción delPuerto de Tarragona A.I.E.- APPORTT porlos resultados del symposium; al altonúmero de participantes hay que añadirla calidad de los temas expuestos en lasponencias, el debate suscitado en lasmismas, así como las respuestas que amodo de resoluciones se han dado.

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Traslado edificio RemoA lo largo de este segundo Trimestre hafinalizado la construcción de la rampade acceso al almacén para el resguardode las embarcaciones sito en la primeraplanta. También se ha llevado a cabo laformación del forjado de la primeraplanta que se encontraba en ejecución,así como el de la cubierta de la citadaplanta. Asimismo, podemos decir que seha realizado la pavimentación del hor-migón de la planta baja tal y como esta-ba previsto.En cuanto al capítulo de instalacionesharemos hincapié en que se están termi-nando las relativas a agua, saneamiento yelectricidad. Está previsto que en el tercer trimestreentrante, se inicien y concluyan los tra-bajos concernientes a cerramientosexternos, albañilería y acabados engeneral, por lo que las obras habrán lle-gado a su término.

Obras complementarias al traslado deledificio de RemoSiguen las obras a buen ritmo, hallándo-se en ejecución la formación de la rampade enlace con el embarcadero cuya

construcción se calcula que será enbreve. Al igual que hemos comentadopara el edificio propiamente dicho, lasobras complementarias finalizarán eneste tercer Trimestre.

Prolongación del dique RompeolasHa terminado la ubicación de la balizaverde contemplada en el proyecto conlo que las obras se han completado en sutotalidad.

Prolongación de 250 m del espigón delPratsUna vez colocada la balización de seña-lización marítima que restaban y resuel-to pequeños trabajos de acabado se danpor concluidas las obras.

Reordenación de la zona del SerralloHa concluido la construcción de lospavimentos reflejados en el proyecto abase de piezas rectangulares como zonade paseo, así como la calzada de circula-ción que conecta el muelle de Costa conel barrio del Serrallo formado por lostradicionales adoquines de granito. Encuanto a los parterres secos y estanquesproyectados diremos que queda una

serie de remates de pronta ejecución.También resta una serie de pequeñastareas de la construcción de la E.T. Quedan por llevar a cabo los trabajosrelativos a iluminación pública, coloca-ción de paneles de señalización y tareasde jardinería. Finalizados los cuales, seprevé que queden ultimadas dichasobras.

OBRAS DE PRONTA EJECUCIÓN

Dragados dársena junto explanada con-tra diqueLas obras en cuestión consisten en eldragado a la cota -18,50 de una superfi-cie de fondo marino de unos 346.000m2.Dicha superficie está delimitada en supavimento por el fondo de dársena delM. de Galicia. El M. de Andalucía, el pan-talán de ASESA en su alineación exteriory la dársena de entrada al puerto. El volumen a dragar se eleva a una canti-dad aproximada de 500.000 m3.El presupuesto de ejecución materialalcanza un montante de 3.221.336 euros.

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InversionesInv

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s

La Mesa Socioeconòmica del Camp de Tarragona ha iniciat l’e-laboració del Pla estratègic del Camp. La MesaSocioeconòmica, impulsora del Pla estratègic, està formadaper l’Agrupació per a la Promoció del Port de Tarragona, lescambres de comerç de Reus, Tarragona i Valls, la ConfederacióEmpresarial de la Província de Tarragona (Cepta), Pime, laComissió Obrera Nacional de Catalunya (CCOO), la UnióGeneral de Treballadors (UGT), Unió de Pagesos (UP) i la URV.Aquestes institucions s’han aplegat per analitzar, reflexionar iaportar a la societat i a les administracions arguments perorientar i impulsar el desenvolupament econòmic i social delterritori. La necessitat de comptar amb un Pla estratègic delCamp de Tarragona n’ha estat la primera constatació i elabo-rar-lo, la primera iniciativa.Els treballs seran coordinats per un equip tècnic format per unaquinzena d’investigadors de la URV i dirigits pel catedràticd’Economia aplicada de la Facultat de Ciències Econòmiques iEmpresarials de Reus, Agustí Segarra. El projecte està finançatper la Generalitat i la previsió és tenir enllestit el Pla estratègicper al període 2008-15 al final de 2007.Actualment, estan en procés de constitució els sis grups de tre-ball que han de definir les línies estratègiques i d’actuació enels tres àmbits de treball que ha definit el pla: territori, socie-tat i institucions i activitats econòmiques i socials. Està previstque els sis equips de treball tinguin enllestides les seves con-clusions per aprovar el Pla al final d’any.Amb l’objectiu de potenciar les sinèrgies entre les administra-cions públiques i les institucions es constituirà un consell con-sultiu del Pla estratègic. Aquest òrgan estarà format, d’unabanda, per representants de la Mesa Socioeconòmica, pels pre-sidents dels sis grups de treball i els director i coordinador delPla, i, d’altra banda, per totes les administracions públiques: laGeneralitat, l’administració general de l’Estat, la Diputació deTarragona, un representant dels petits municipis, i un per cadaun dels grans municipis i capitals de comarca: Tarragona, Reus,Falset, Montblanc, Valls, el Vendrell, Cambrils, Salou i Vila-seca.Es tracta d’una àmplia representació de les administracionspúbliques i les institucions del Camp de Tarragona. Es reuniràfins quatre cops al llarg del procés d’elaboració del Pla i la sevaparticipació ha de garantir la convergència de criteris i objec-tius entre el conjunt del territori i els seus principals agentssocials i econòmics.

Cal, però, abordar tot un seguit de qüestions a fi de no fer

un pla retòric sense gaire incidència en la realitat del Camp. Perquè un Pla estratègic? Des de fa anys, tothom percep el dina-misme del Camp i la forta pressió a la qual s’està exposant elseu territori i, alhora, tothom aprecia que les velles dinàmiqueslocals que fomentaven l’aïllament i la dispersió, a poc a poc,han donat lloc a unes dinàmiques on predominen les forcesque tendeixen a la col·laboració i a afrontar, cada vegada més,els problemes del Camp des d’una perspectiva global.

Per què el volem? Per consensuar entre tots un escenari defutur. D’una banda, perquè les administracions i les institucionsencetin un debat i una reflexió per a determinar quin serà l’es-cenari de futur per al Camp fruit d’un acord i d’un consensentre les parts. Per això és important que participin les dife-rents administracions que tenen competències territorialssobre el Camp, des de l’administració central fins als ajunta-ments. El paper de les administracions públiques és un elementclau del procés de planificació estratègica, ja que un exercicid’aquestes característiques sense els responsables de la gestiópública gaudiria d’un curt recorregut. Per això és important quetots els nivells de l’administració participin còmodament i per-cebin que són un instrument clau per a definir l’escenari defutur. D’altra banda, també cal que la societat civil hi participimitjançant les diferents institucions del Camp. L’exercici de reflexió estratègica, volem que sigui una experièn-cia temporal o que perduri en el temps? De fet la planificacióestratègica entesa com una catarsi col·lectiva ja és un exerciciengrescador i saludable. Per tant, dur a terme una reflexiócol·lectiva sobre el futur del Camp és positiu, però cal anar mésenllà, ja que si volem aspirar a escenaris més ambiciosos cal dura terme un seguiment dels resultats assolits i de l’evolució delsindicadors. Tots dos cal interpretar-los com el quadre decomandament del pla estratègic que ens informa sobre ladirecció que portem, com es mouen els territoris veïns i quinssón els entrebancs que dificulten l’assoliment dels objectiusdel pla.

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El Pla estratègic del Camp de Tarragona:ara és un bon moment per dissenyar entre tots el futur

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El Puerto de Tarragona ha acogido el IIISymposium Intermodal de Logística, unforo ya consolidado y de referencia en elsector, en donde han participado impor-tantes personalidades y profesionalesde la industria y del sector servicios,tanto del ámbito público como del pri-vado; un encuentro que ha significadopoder conocer de primera mano, los cri-terios, las opiniones, las afectaciones, lasprevisiones e incluso las expectativasque, un espectro tan amplio, tan dinámi-co y tan volátil como la logística puederepresentar, tanto por los elementos yestamentos que participan en los dife-rentes procesos que se dan, como porlas repercusiones que puede llegar atener en el área geográfica donde sedesarrolla la actividad principal.Unas jornadas en donde por los temastratados, por el debate suscitado y porlas conclusiones establecidas me empu-ja a realizar unas reflexiones que han deservir para incorporar nuevas orientacio-nes en esta materia que se ha convertidoen una herramienta estratégica de pri-mera categoría. El Puerto de Tarragona ya hace tiempoque ha incorporado criterios de logísticaen las diferentes operaciones que se lle-van a cabo como consecuencia de suactividad portuaria; una actividad queinducida por esta filosofía que participaen el control de la trayectoria de la mer-cancía a lo largo de todo el proceso dedistribución, que requiere reducir los

procesos y evitar roturas o fricciones enlos diferentes intercambios que se pro-ducen, optimiza la gestión y consigueprecios competitivos para garantizar laestabilidad del sistema. En este pasado symposium hemos acogi-do profesionales del mundo portuario,de otros medios de transporte como lacarretera y el ferrocarril, de las platafor-mas logísticas, de los puertos secos delinterior, de las administraciones centraly autonómica con responsabilidades degestión, todo, en un intento de fomen-tar la intermodalidad como medio másefectivo de transporte combinado. Todoun abanico que nos ha permitido haceruna profunda prospectiva de este com-plejo mundo, debatir los problemasactuales, e incluso, realizar una perspec-tiva en el horizonte de los próximosveinte años, aventurar los profundoscambios que se pueden realizar con elfin de posicionarnos debidamente, y laposibilidad de convertirnos en prescrip-tores de opinión ante los posibles cam-bios normativos que se puedan producir,en el sentido que estos estimen y tenganen consideración estas actuaciones y lascorrespondientes conclusiones.Muchos de los temas tratados afectan alPuerto de Tarragona y desde hace algúntiempo ya son motivo de preocupacióny de tratamiento; un tratamiento quecoincide plenamente con las conclusio-nes de este symposium. Unas conclusiones que reflejan la nece-

sidad que tiene la zona de Tarragona deestablecer las alianzas oportunas con elfin de dinamizar la actividad logística,para optimizar los procesos, para contri-buir a la multimodalidad dentro deltransporte combinado, para reducir lasfricciones en las diferentes interfases.Una complicidad que han de establecerel Puerto de Tarragona y la industria dela demarcación para generar el volumende carga necesario para rentabilizar lasinstalaciones existentes o en proceso dehacerlo.Conclusiones que se han de hacer llegaral Ministerio de Fomento y alDepartamento de Política Territorial iObres Públiques, con el fin de que el PEITse aplique sin dilaciones incorporandoaquellas correcciones que intentenreducir el déficit de infraestructuras quesufre Cataluña, muy especialmente enestas comarcas donde estamos reivindi-cando mejoras viarias y ferroviarias queeviten las congestiones, que nos comuni-quen con el interior y con el resto delcontinente, que mejoren la sostenibili-dad, y que contribuyan a un verdaderoequilibrio territorial.

Josep SaltóPresident de APPORTT

Tarragona,centro de debate sobre la logística

Opini

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El tráfico marítimo mundial aumenta. Lapolítica medioambiental de la Unióntiende a aumentar el tráfico marítimopara eliminar tráfico en las carreteras ysomos, en la actualidad, el mayor tratan-te de petróleo y productos petrolíferos(27% de las importaciones mundiales).Lo que significa que si no disminuimos elriesgo de que se produzca un accidentemarítimo, éste acabará por producirse.Estamos acostumbrados a avanzar, tantolos individuos como las sociedades queformamos, según el binomio error-acier-to. Así bien, podemos incidir en la pre-vención de los errores o en imaginar lasposibles desviaciones del acierto en unasituación transitoria- aleatoria. El avance tecnológico en cuanto a dise-ño y construcción de buques y los nue-vos sistemas para su explotación y con-trol modifican el escenario en que semueve la seguridad marítima y la pre-vención de la contaminación marina. Esdecir, estamos ante un escenario dinámi-co, no estático.Así, después de cada caso de accidentesde petroleros, como los del TerryCanyon, Metula, Exxon Valdez, Erika,Aegean Sea, o más recientemente, elPrestige, todos ellos provocando impor-tantes derrames de crudo o sus deriva-dos y con un fuerte impacto sobre nosolo el ecosistema marino, cada vez semovilizan medios más internacionalesque ponen en común el resultado de susanálisis acerca del siniestro.También, y aunque no con un impactoambiental tan importante, hay otro tipode accidentes que se cobran numerosasvidas humanas como los casos delHeraldo Free Enterprise, el Zeus III o elExpress Samira, por no nombrar otrosmás recientes. Y que demuestran que noexiste un método infalible para evitar los

accidentes marítimos. Pero es obligaciónde las distintas administraciones velarpara que éstos no se reproduzcan, ata-cando las causas conocidas y previendolos puntos débiles del sistema. En respuesta a los accidentes marítimos,la Unión Europea ha puesto en marchalos llamados “paquetes de seguridadmarítima”, llamados Erika I, Erika II (2000)y recientemente el III. Se tratan decomunicaciones de la Comisión alParlamento Europeo y al Consejo con elobjeto de aumentar la seguridad deltransporte marítimo de productospetrolíferos en aguas de la Unión, pro-poniendo medidas concretas para mejo-rar la seguridad en éste tipo de tráfico.Indicando aquellos aspectos que defi-nen las causas detectadas en los acci-dentes, errores humanos, fallos estruc-turales, incendios, explosiones, etc. yhaciendo hincapié en la correlación exis-tente entre éstos y la edad de losbuques. O bien las que hacen referenciaa las prácticas de fletamento, en un mer-cado, el del petróleo, muy competitivo.Recordando que las compañías petrolí-feras sólo controlan combinadamenteno más de la cuarta parte de la flotamundial y que existen numerosas socie-dades ficticias registradas en paraísosfiscales mediante las cuales cierto tipode armadores quedan protegidos poruna maraña informativa que hace difícil

saber quien toma las decisiones o quienes el responsable de un buque.Las medidas propuestas van encamina-das al control de los buques en los puer-tos que se efectúa mediante un cuerpode inspectores con similares característi-cas y metodología y sistemas de trabajoen toda la Unión, y una base de datoscompartida por todas las administracio-nes marítimas, que permite comprobar sirealmente un buque en un momentodado responde a los certificados que lepermiten navegar y realizar transporte. Yde paso, comprobar la calidad de la con-ducción y el mantenimiento de la nave.Otro punto de incidencia de las medidasson las sociedades de clasificación, a lasque los estados miembros delegan suspoderes de comprobación de la calidadde la conducción y el mantenimientodel buque.Así mismo se preve la sustitución de lospetroleros monocasco por los de cascodoble conjuntamente con una vigilanciade la navegación marítima que permitatener localizados los buques y los tráfi-cos y, por tanto, su navegación.De cara al futuro, la comisión de trans-porte del Parlamento Europeo ha apro-bado en 2007 varios informes sobremedidas de seguridad marítima en lasaguas europeas en lo que se denomina el“tercer paquete de seguridad marítima”aprobado por la CE en febrero de 2007;que se basa en contemplar el conjuntode la cadena de transporte marítimo yrechaza de plano el determinismo delriesgo marítimo, haciendo que los res-ponsables de un accidente asuman real-mente sus responsabilidades e impidien-do concurrir a esta cadena de transpor-te a aquellos cuya práctica empresarialse aleje de los estándares de calidadnecesarios para efectuarlo.

Fernando Juan Collado SimónCapitán Marítimo de Tarragona

Consejero Técnico de la Fachada delMediterráneo

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Respecto a la seguridad marítimaOp

inió

Primera fase de la reforma del litoraltarraconenseTarragona estrena un paseo y una granplaza en El Serrallo-El puerto ha financiado la inversión, queasciende a 8 millones de eurosEl Serrallo, barrio marinero de Tarragona,estrenó ayer un paseo y una plaza querepresentan la primera parte de la refor-ma del litoral portuario. El espacio queocupaba la antigua lonja de pescadoresse ha transformado en una gran plazacon mobiliario urbano y palmeras. Enseptiembre se inaugurará la segundafase, que permitirá enlazar el Moll deCosta con los paseos Marítim y de laEscullera. El tramo contará con un carrilbici.La inversión de todo el proyecto ascien-de a 8 millones de euros, financiados porla Autoridad Portuaria de Tarragona(APT), a los que deben sumarse 2,7 delaparcamiento subterráneo del Moll deCosta, ya en funcionamiento, y la dárse-na para yates de lujo Marina Tarraco, queha costado otros 22 millones. Estas dosúltimas obras han sido costeadas por laempresa privada.

“A partir de ahora, la oferta de ocio másimportante de Tarragona se desplazahacia la Part Baixa, lo que imprime a lazona un nuevo carácter mucho másurbano”, afirmó ayer Josep AntonBurgasé, presidente de la APT. Josep FèlixBallesteros, alcalde de la ciudad (PSC),calificó al jornada de “histórica” y subra-

yó que se trata de “una oportunidad quehay que aprovechar para desarrollar ypotenciar el barrio”.La Marina Tarraco será un foco dinamiza-dor, al aportar 30.000 metros cuadradosde establecimientos comerciales y res-tauración. Sus gestores han cedido a laAPT una sala de 300 metros cuadrados

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El que s’ha dit...

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para exposiciones, un espacio que sesumará al museo del Port y a los tingla-dos donde se desarrollan actividadesculturales. (El Periódico)

Tarragona estrena el tram de passeigdel SerralloEl barri mariner de Tarragona, el Serrallo,veu la llum al final del túnel després dedos anys d’obres vora la mar. La cons-trucció d’un ampli passeig arbrat en quèl’Autoritat Portuària ha esmerçat 3,4milions d’euros canvia la fesomia delbarri pescador des del riu Francolí finsals tinglados del port.Juntament amb l’aparcament per a 400places inaugurat l’any passat i la marinper a embarcacions de luxe, la remode-lació de la façana portuàia ajuda arellançar un dels barris més populars dela ciutat. Les obres, que continuen a unextrem del Serrallo i l’altre, culminarandefinitivament al setembre.La remodelació del moll de Costa i delfront marítim del Serrallo és la primeraestapa d’un ambiciós pla urbanístic, pro-jectat l’any 2002 per Ricard Bofill, queabasta tota la façana marítima de la ciu-tat i que inclou el soterrament de la líniadel tren. El Port ha complert allà ontenia competències, al frontal delSerrallo i el moll de Costa, però tot i lapública reiteració del seu compromísamb el projecte per part de l’Ajuntamenti la Generalitat, les negociacions ambFoment pel soterrament de la línia fèrriano han començat.La victòria del PSC a Tarragona semblaportar a un nou escenari. El nou alcalde,Josep Fèlix Ballesteros, té previst entre-vistar-se el 13 de juliol amb el consellerJoaquim Nadal per consensuar una posi-ció conjunta davant Foment. (Avui)

Remodelación. Inauguraci´ón de lasobras.Los vecinos festejan con gran satisfac-ción su nueva fachadaLa respuesta es unánime. Los vecinos delSerrallo están encantados con su nuevafachada marítima. Ayer, coincidiendocon las Festes de Sant Pere, se inauguróoficialmente la primera fase de las obrasde remodelación.“¡Me gusta muchísimo! Esto ha cambia-do tanto que casi no lo conozco”, afirmósorprendida Luisa González, una vecinade 89 años que ahora vive en el centrode la ciudad y que llevaba tiempo sinbajar al barrio que la vio crecer. Ayeraprovechó la visita de unos familiares deMadrid para dar un paseo por una nuevafachada marítima recién inaugurada quesatisface a todo el mundo.Restauradores, vecinos y pescadores loaprueban con buena nota. Lo único queechan de menos son algunos bancos y,sobre todo, un poco de sombra.Gerard Pardo, del restaurante Pardo, ase-guró que las molestias de las obras hanvalido la pena. “Está muy curioso y lim-pio”, añadió Fernando Ortiz, de laCanonja, pescador desde hace 37 años.“¡No parece el Serrallo!”, exclamóAngelina Barberà, que ya no vive en elbarrio pero que sigue bajando de formahabitual. Igual que el pescador JuanRamírez, le encanta el resultado perocree que ha perdido parte de su encan-to. De todos modos, Martínez apuntóque hay que progresar y que los tiemposhan cambiado. “La juventud quiere veniren coche y nosotros veníamos andando”,afirmó. Y recordó imágenes que ya for-man parte de la historia como aquellasmujeres vendiendo el pescado por elmuelle por cinco pesetas el plato.

El presidente de la Autoritat Portuària,Josep Anton Burgasé, y el alcalde deTarragona, Josep Fèlix Ballesteros, acom-pañados pro casi todos los concejalesdel consistorio, inauguraron ayer la pri-mera fase de la remodelación. Para elalcalde, la fachada “es un auténtico mila-gro” que ha sido posible gracias a que“todos hemos hecho pinya remando enla misma dirección”. Por esto, sugirió alos asistentes que usaran sus cámaras en“un día histórico”. Por su parte, el presi-dente de la Confraria de Pescadors,Esteve Ortiz, reclamó que se conserve elnuevo espacio.

El proyectoLa primera fase, con una inversión de 3,6millones de euros, ha supuesto la remo-delación del espacio que hay entre lascasas de la calle Trafalgar y el Mar, desdela iglesia de Sant pere hasta el Moll deCosta. En la segunda fase, que se inaugu-rará durante las fiestas de Santa Tecla, seabrirá el acceso por el puente de laPetxina y se continuará el proyecto urba-nístico hasta la rotonda situada en elacceso al puerto. Finalmente, en una ter-cera etapa, se abordará la mejora hastael río Francolí.Además, el año que viene la AutoritatPortuària también tiene previsto empe-zar las obras para modificar el trazadode la vía férrea interior para que los tre-nes de mercancías dejen de pasar por elMoll de Costa. Con este objetivo seconstruirá un puente entre los muellesde Lleida y Reus.-LA ENTREVISTA.-Josep Anton Burgasé,PRESIDENTE DE LA AUTORITATPORTUÀRIA DE TARRAGONA‘Agradezco la paciencia de los vecinos yrestauradores’-Los vecinos dicen que falta un poco desombra en el paseo.¡Y yo también! Estoy de acuerdo. Estáprevisto instalar una pérgola junto a lalonja. Y cuando planten el césped y lle-nen de agua los estanques el ambieteserá más fresco. De todos modos, estospavimentos son muy calurosos. ¡En agos-to en pleno sol aquí no se podrá estar!Pero es un buen lugar para pasear por lanoche, después de un día de playa.Además, la idea es que en invierno nosea un espacio muerto, todo el año tieneque haber activiaddes aquí.-¿Habrá bancos?¡Sí! También están previstos, instalare-mos en todo el paseo. Son algunos deta-lles que quedan. Lo que pasa es que nopodíamos aguantar más, queríamos

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inaugurar la remodelación el día de SantPere.-¿De qué está más contento?De la paciencia que han tenido los veci-nos y los restauradores. Las obras hansido duras y sin su comprensión nohabrían sido posibles.-Ha hablado de algunos problemas téc-nicos en la siguiente fase de las obras,¿cuáles son?El puente de la Petxina. Por allí pasan laslíneas de gas y electricidad que dansuministro al barrio. Esto significa quetendremos que hacer una instalaciónsuplementaria para no cortar el suminis-tro mientras duren las obras. Pero porSanta Tecla estará acabado. ¡Seguro!-¿Qué quedará entonces?La remodelación desde la lonja hasta elFrancolí. Se podrá ir caminando o en bicidesde la ciudad hasta la playa delMiracle. (Diari de Tarragona)

Tarragona inaugura una nueva fase desu fachada marítimaEl barrio marinero del Serrallo deTarragona estrenó el viernes su nuevafachada marítima, en un acto al que acu-dió el presidente de la autoridad portua-ria, Josep Anton Burgasé, y el nuevoalcalde de la ciudad, Josep FèlixBallesteros. (El Vigía)

El Serrallo ja presumeix de cara novaDesprés d’un any d’obres, el barri mari-ner va estrenar una terrassa al mar quevol esdevenir un nou referent lúdic·Tarragona ja té una nova zona lúdica i depasseig de primer ordre. Després d’unany d’obres, les autoritats van estrenarahir al migdia la remodelació de la faça-na portuària del Serrallo, una veritableterrassa oberta al mar que destaca mésque mai el caràcter mediterràni del barride pescadors. Pendent d ela darrera fase

que s’inaugurarà per Santa Tecla, el pro-jecte aprofita l’espai central deixat perl’enderroc de l’antiga llotja del peiz percrear un nou passeig amb àmplies vore-res i zones enjardinades, a més de diver-ses terrasses dels establiments de res-tauració, que ahir ja despertava l’admira-ció de multitud de veïns. L’obra ha estatrealitzada per l’Autoritat Portuària deTarragona, i ha costat 3,6 milions d’eurosque s’hauran doblat un cop s’hagi enlles-tit al setembre.“És un autèntic miracle i una meravella”.Així definia l’alcalde de Tarragona, JosepFèlix Ballesteros –que encapçalava unadelegació municipal formada gairabéper tots els regidors-, el profund canvide fesomia de la façana portuària elsdarrers anys, transformació que ahirrebia una penúltima empenta amb lainauguració, per la festa major, del tramscentral del Serrallo. Un barri al qual,segons ell, així “se li obren ara oportuni-tats extraordinàries en molts sentits”.Tan o més satisfet estava el president del’Autoritat Portuària, Josep AntonBurgasé, que destacava: “El projecte és laculminació de la feina de molts presi-dents de 20 anys ençà, des que es vaobrir el moll de Costa”. Burgasé admetiaque l’obra, començada al juliol de l’anypassat, “és molt complexa, ja que éscomplicar fer-la sense tallar el subminis-trament de gas o electricitat, i els termi-nis es van complint amb dificultat”, peraixò agraïa “la confiança del’Ajuntament, i la paciència i col·labora-ció dels serrallencs, sobretot els comer-ciants”. El president de l’AutoritatPortària confia que la zona sigui ara “unareferència lúdica i de restauració a laciutat”, a l’expectativa que arribi “al mésaviat possible, almenys el disseny, de lafaçana marítima”. El president d elaConfraria de Pecsadors, Esteve Ortiz,

també destacava: “És un goig poder tenirun passeig que havia quedat molt degra-dat”.Llest per Santa TeclaSi bé la fase actual, que els darrers diesestà acabant d’executar l’empresa Sato,ha costat 3,6 milions a l’AutoritatPortuària, un cop acabada la inversiótotal pujarà a 7,2. La darrera fase del pro-jecte s’inaugurarà definitivament a finalde setembre, per les festes de SantaTecla.L’últim esforç pendent·Tal com explicaven ahir els seus respon-sables, el projecte es concep com un“vial que uneix les dues rotondes d’accésal Serrallo”. Així, tot i que ara ja s’haestrenat el gruix central, Burgasé adme-tia que “encara queda pendent un terçde l’obra a banda i banda”. Així, per uncantó, falta acabar el tram de passeigmés proper al riu Francolí, on els fanals iles palmeres s’intercanviaran de costatrespecte a la disposició dels actuals. Al’altre cantó, segueix tallat l’accés moto-ritzat des del moll de Costa, on quedaper completar el sostre del pàrking–malgrat que està obert des del maig del2006-, i també cal acabar de solucionaralguns problemes tècnics al pont de laPetxina, on s’apujarà i anivellarà la calça-da i es canviaran les bombes per renovarel sistema de desguàs. A més, l’àrea inau-gurada ahir encara s’ha de completaramb una pèrgola vora la nova Llotja, pla-fons de fusta a la zona de terrasses,alguns elements escultòrics i la millorade les àrees ejardinades i els petitsestanys. Igualment, s’habilitaran zonesde càrrega i descàrrega i pàrkings per amotos al tronc central del passeig. (ElPunt)

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El crecimiento interanual de este segun-do trimestre se sitúa alrededor del14,8%. Estos resultados abundan en la apuestaque ha realizado el puerto de Tarragonapara abrirse a mercados de tráfico conpoca implantación en nuestra área deexplotación, al mismo tiempo que afian-zamos aquellos espacios de mercancíastradicionalmente más significadas. El

ciclo económico no ha reducido elcrecimiento conseguido en las áreas

de nueva creación, por lo que las expec-tativas de cierre en función de los resul-tados obtenidos en el primer trimestreson inmejorables.En el apartado de los graneles líquidosse observa un aumento importante del

crudo, aumento que compensa lasreducciones de este tráfico en el ante-rior ejercicio. Por lo que respecta a losotros productos petrolíferos el creci-miento se sitúa en valores alrededor del12,8%, crecimiento fundamentalmentesustanciado en el tráfico de combusti-bles. El aumento del resto de productos líqui-dos, con los productos químicos comoprincipal componente, confirma labuena marcha de un sector que ha sabi-do diversificar el volumen de sus mer-cancías. Las últimas inversiones eninfraestructuras consolidan un tráficocon fuerte tradición en nuestra superfi-cie, que arroja en este trimestre un salu-dable resultado por encima del 14,5%.

En los graneles sólidos se alcanza un cre-cimiento que roza el 20%, con algo másdel millón de toneladas de aumentoneto en la comparativa interanual. Estedesarrollo valida la inversión en infraes-tructuras de estiba para los productosalimentarios y para la operativa en car-bón y clínker, además de poner de mani-fiesto la capacidad de contratación denuestros clientes y el potencial de des-arrollo que contiene el puerto.Prácticamente todas las mercancías deeste apartado crecen en el año. Lasexpectativas son además inmejorables,con un aumento en su segunda mitad deltráfico de cereales y sus harinas y delresto de productos agroalimentarios,añadido al tradicional aumento en la

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operativa del carbón en el período esti-val. Las importaciones de este últimotráfico siguen presentando valores posi-tivos en comparación con el año ante-rior, dato que resulta especialmenterelevante habida cuenta el crecimientoya producido en el anterior ejercicio. En carga general la mercancía conteneri-zada se consolida y crece de forma sos-tenida, batiendo récords a cada cierremensual. El esfuerzo para la recupera-ción del tráfico ha implicado a todos losagentes: consignatarios, navieras, estiba-dores y clientes finales, además de lapropia Autoridad Portuaria, que ha vistoen el desarrollo de las políticas de short

sea shipping una ocasión para la dinami-zación de esta mercancía. Actualmenteresulta el apartado con mayor y mejorproyección, y probablemente el quetiene más ocasión de negocio.La carga general convencional crece deforma desigual. Continúa el aumento deltráfico de productos siderúrgicos, perono resulta suficiente para paliar elenfriamiento que se ha producido en elsector automovilístico, y que se reflejaen el tráfico de vehículos nuevos deimportación. El volumen de este aparta-do tradicionalmente se incrementa enlos trimestres próximos, fortalecido porel tráfico de frutas.

El segundo trimestre del año augura un2007 excepcional. Junio ha sido un mesrécord en prácticamente todos los apar-tados, récord que ha superado el mes demayo, también histórico. Es previsibleque la segunda mitad del año se modereel movimiento de mercancía para laconstrucción, además del combustible yel petróleo crudo. Por otra parte seincrementará el tráfico del productoagroalimentario y otros sólidos, ademásde la carga general. Con seguridad, ésteserá el año de mejor resultado en tráficode la historia reciente.

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El passat 26 de juny es va presentar a laSala de Conferències de l’AutoritatPortuària de Tarragona el llibre 80 anysde construcció naval a Tarragona, 1918-1998 (Astilleros de Tarragona, S.A.)d’Enric Garcia Domingo. Cal remarcar que aquest llibre és el tre-ball guanyador de la primera convocatò-ria del Premi d’Investigació Port deTarragona, organitzat per l’Arxiu del Portde Tarragona i l’Autoritat Portuària deTarragona. Aquest premi es creà amb unadoble finalitat, per una banda, la d’incen-tivar la recerca que permeti recuperar iactualitzar qualsevol aspecte humanistao científic vinculat al Port de Tarragona,i, per l’altra, oferir la possibilitat als tre-balls guanyadors de ser publicats dins dela Col·lecció “Saturnino Bellido” queforma part del programa editorial delServei de Publicacions del Port deTarragona. És aquest, per tant, el primerllibre fruit d’aquesta iniciativa.La present publicació és fruit d’un intenstreball de recerca, on l’autor ha consul-tat les fonts originals, les quals han estat,primerament, els fons documentals del’Arxiu del Port de Tarragona. També haconsultat documentació dipositada en

altres arxius com ara l’Arxiu Històricde la Diputació de Tarragona, l’Arxiu

Històric de Tarragona, la BibliotecaHemeroteca de Caixa Tarragona, aixícom el Registre Mercantil de Tarragona.D’altra banda, el fons documental deTalleres Nuevo Vulcano, dipositat alCentre de Documentació Marítima delMuseu Marítim de Barcelona, ha aportatmaterial de gran interès per al contingutdel treball. L’autor també ha contactat i mantingutentrevistes amb els familiars d’alguns

dels protagonistes de la històriad’Astilleros de Tarragona, S.A., que li hanfacilitat l’accés a la consulta dels seusarxius familiars.Així doncs, ens trobem davant d’un llibreque tracta de la història de la construc-ció naval a Tarragona, la qual discorreparal·lela a la de l’empresa Astilleros deTarragona, S.A. que fou fundada l’any1918. El naixement de la indústria naval tarra-gonina s’ha d’emmarcar durant el sangui-nari conflicte que fou l’anomenada GranGuerra, i que, tal com ens recorda l’autor,la neutralitat d’Espanya propicià quemolts sectors econòmics visqueren unaèpoca d’expansió, destacant d’entreaquests sectors el del negoci marítim, jaque durant la Primera Guerra Mundial esdescobrí i potencià la importància de laguerra estratègica i de bloqueig per maron vaixells i submarins tingueren unpaper clau. Enric Garcia Domingo, a partir d’aquestplantejament, explica l’evolució de lahistòria de la construcció naval aTarragona, les persones que encapçala-ren aquesta iniciativa, l’optimisme ambquè fou acollida pels diferents sectorseconòmics de Tarragona, així com elsentrebancs i les solucions que guiaren alllarg de vuitanta anys la supervivènciad’una indústria que acabà arrelant ambforça en el teixit empresarial i social dela ciutat. Pel que fa a l’autor, Enric Garcia Domingo(1962) és llicenciat en Història, especia-litzat des de fa anys en temes d’històriamarítima. Ha publicat diferents treballsen aquest camp, tractant aspectes tandiversos com el salvament de nàufrags,la construcció naval, el port de

Barcelona, les embarcacions tradicionalsde la costa catalana, etc. També ha tre-ballat en programes educatius relacio-nats amb la mar i en el disseny i organit-zació de diverses exposicions. A més ésautor dels llibres Viure o morir al mar. Elsalvament marítim al Maresme (1998), Elhombre y la mar. A través de los tiempos(2004), Creences del Mar (2003) o¿España neutral¨? La marina mercanteespañola y la Primera Guerra Mundial(2005), així com d’articles i comunica-cions en trobades nacionals i internacio-nals. Actualment és el cap del Centre deDocumentació del Museu Marítim deBarcelona.Finalment cal comentar que es tractad’una publicació editada conjuntamentpel Servei de Publicacions del Port deTarragona i Cossetània Edicions.

Dades del llibre:80 anys de construcció naval aTarragona, 1918 – 1998 (Astilleros deTarragona, S.A).Autor: GARCIA DOMINGO, EnricMida: 21 x 30 cmEditor: Centre d’Estudis Marítims iActivitats del Port de Tarragona –Cossetània EdicionsISBN: 978-84-9791-292-1

Mònica Flores MateoServei de Publicacions del Port de

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Quan l’any 1790 es reiniciaren les obresdel Port de Tarragona, començà, també,l’explotació de les pedreres de la ciutat.Moltes roques es necessitaren per a lesobres portuàries, que eren arrencades dela pedrera de Pons d’Icart i transporta-des al moll, primer amb carros i mules, idesprés amb el tramvia.El mètode emprat per a extreure aques-ta pedra era a través de la col·locació depólvora en determinats punts, cosa queprovocava l’explosió, i ocasionava lesconegudes barrinades, tant populars i

alhora temudes per la població de laTarragona de final del segle XVIII i princi-pis del segle XX. Els presidiaris, confinats a aquesta duratasca des de l’any 1792 en què van sertraslladats des del penal de Cartagena,eren els que s’encarregaven de picar laroca i foradar-la per a poder col·locar-hiles barrines. Immediatament després,entraven en escena els que transporta-ven la pedra fins al moll amb carros icarretes que estiraven les mules i queeren treballadors a sou. Quan la mida

dels blocs era massa gran, s’empravenunes plataformes anomenades “burros”que es feien lliscar a través de corronsuntats amb sabó. Però tornem a les barrinades. El rei eraqui concedia la quantitat determinadade quintars mensuals de pólvora que esnecessitaven (l’any 1802 la xifra era de 30quintars), però en tractar-se d’un mate-rial que utilitzava l’exèrcit per a protegirel territori, aquest era qui la subministra-va. Són nombroses les sol·licituds adre-çades al sotsinspector d’Artilleria de

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La pólvora, les barrinades i laconstrucció del Port

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Barcelona demanant més pólvora per ala pedrera i les obres portuàries, i tambésón abundants les respostes demanantpaciència als gestors portuaris, ja que esconsiderava que, primer, calia cobrir lesnecessitats de defensa abans que les deconstrucció del Port de Tarragona. Fins itot, s’arribà al punt que les obres es vanaturar, concretament entre el mes degener de 1808 i l’octubre de 1809, permanca de subministrament de l’explosiu.Aquest mateix any de 1809, el generalanglès Charles Doyle cedí 300 barrils depólvora, tot i que el seu subministraments’acordà que es fes esglaonadament permanca d’un lloc segur i vigilat on poderemmagatzemar el material. L’esclat de laGuerra del Francès impedí que aquestaquantitat d’explosiu arribés en la sevatotalitat a Tarragona. Tot i així, la neces-sitat d’avançar en les obres era imperio-sa i, a més, l’any 1807 hi hagué un forttemporal que s’endugué part de l’obrafeta fins aleshores. Per disposició gover-namental, els presidiaris treballaventemporalment en les obres de fortifica-ció de la ciutat, assetjada per l’exèrcitfrancès. Aquest fet, sumat a la inexistèn-cia de pólvora als magatzems de lesobres contribuïa, sens dubte, a la deses-peració del director de les obres delPort, Manuel T. Sirstevens, i a la prolife-ració d’escrits i informes amb frases tancontundents com aquesta: “El alma deestas obras es la pólvora, sin ella no pue-den esplotarse piedras de la magnitudque se requiere para las mismas”. Un cop acabada la Guerra es decidí habi-litar el Fortí de la Reina com a magatzemde la pólvora i reforçar l’edifici del cosde guàrdia del presidi. L’obra la dirigiriaFrancisco Campaña segons consta en undocument titulat ”Obra que deve execu-tarse en el fuerte de la Reyna a fin deponer su Boveda en estado de serviciode Almacen de Polvora” de l’any 1816.El total de pólvora que es va fer servirentre 1819 i 1821 va ser de 620 arroves,procedents, 280 de Villafeliche(Saragossa) i 340 de Manresa.El 1823 el comandant general FranciscoMilans concedí, per fi, els 200 quintarsde pólvora que restaven pendents desdel 1809. No massa anys més tard, con-cretament el desembre de 1837, la mancade pólvora tornava a ser un problema.Són constants, novament, les súpliques idemandes contínues a diverses instàn-cies militars, principalment, demanant elpreuat material. La situació arriba a sertan desesperada que quan l’any 1840 espreveia una visita reial a la ciutat, el

director del Port, Ramon del Pino, dema-nà els dos quintars de pólvora que s’ha-vien comprat per a celebrar aquell esde-veniment. Les solucions que s’aporten des del si dela Junta són diverses, com per exemple,la proposta d’adquirir la pólvora no aptaper al consum de l’exèrcit, és a dir, unproducte de poca qualitat, deteriorat i,per tant, menys eficaç però, pel quesembla, encara suficient per a les barri-nades, l’anomenen pólvora inútil. UnaReial ordre de 13 de gener de 1842 dispo-sà la fabricació d’una cinquena classe depólvora de gra gruixut, sense pavó,exclusiva per a les obres de mines,camins, molls i pedreres.L’última sol·licitud que es conserva al’Arxiu del Port de la Direcció de lesObres de pólvora per a la pedrera datadel 18 de desembre de 1851, tot i que escontinuà l’explotació de la pedrera dePons d’Icart alguns anys més.Malgrat aquests greus inconvenients desubministrament d’aquest material,preuat i necessari per a la continuació deles obres portuàries, hi ha també unaspecte que no podem deixar de banda ique són les conseqüències que provoca-ven les barrinades en la població deTarragona. A banda de l’espectacle quedevia suposar la voladura de pedra, calconsiderar l’aspecte més negatiu, comara el soroll eixordador que provocavenles explosions i alguna cosa més. Es con-serven alguns expedients dels malde-caps ocasionats per les barrinades alsciutadans tarragonins i, òbviament, a laJunta Protectora de les Obres del Port.Així, el juliol de 1839, s’exposà el següentfet: “Ha sido costumbre en estas obras elrepararse a cargo de las mismas losdaños y perjuicios que causen á los veci-nos de esta poblacion las explociones delos barrenos, y por mas precaucionesque se han tomado a fin de evitarlos hasido imposible de que de vez en cuandose estravien piedras en varias direccionescomo sucedio el otro dia que la esplo-

sion de un pequeño barreno ú petardoarrojó una piedra á una altura tanestraordinaria que cayendo á manera deuna bomba por elevacion dió en unpequeño patio del edificio de Dn. JuanMasalles y causó los perjuicios y gastoscontenidos en la adjunta relación...”Però anteriorment ja s’havia donat un fetrelacionat amb l’explotació de la pedre-ra i les barrinades i que condicionà eltrasllat del convent dels pares caputxins,les queixes dels quals per les explosionsarrenquen de l’any 1796. Així les manifes-tava l’Ajuntament de la ciutat al directordel Port Fernando Seidel el 12 d’agost:“...ha acudido a este ayuntamiento el R.P.Guardian, manifestando los peligros áque estan espuestos los Religiosos porrazon de los Barrenos tan inmediatos a lacerca de su convento, que al estruendode aquellos se commueve todo el edifi-cio separandose los Maderos de susparedes, y de cuyos barrenos quedoerido el padre Josef Antonio de Riudomsde resultas de una piedra grande, quecayó en el expresado convento, lo quetiene amedrentados y afligidos a dichosReligiosos por estar expuestos a quedarsepultados entre ruinas, si a la violenciade los Barrenos queda arruhinado elexpresado convento...”Seidel, el 29 d’agost de 1801, dictaminà iho notificà a la població mitjançant unpregó, que cada cop que hi hagués unaexplosió a la pedrera, una campana i unabandera col·locada al convent delsCaputxins, anunciarien el fet per tal d’e-vitar al màxim les desgràcies personals imaterials. Tot i les mesures preses, però, l’explota-ció de la pedrera continuà, així com lesqueixes per les explosions. La Juntad’Obres reaccionà exigint condicionsmés estrictes que resten reflectides enels permisos d’obres concedits per a laconstrucció d’habitatges en aquestazona; a la vegada, aquest fet, provocàque el resultat d’aquestes disposicionsfos la proliferació d’edificis provisionalsi, per tant, de poca importància des delpunt de vista de l’arquitectura: magat-zems i tallers senzills en lloc de casessenyorials. L’explotació de la pedrera, a més, condi-cionà la fesomia d’aquesta zona de lapart baixa de la ciutat i la configuració iel traçat dels seus carrers amb desnivellsconsiderables.

Coia Escoda MúrriaArxiu del Port

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Per a la gent que treballem als museusens és molt gratificant veure com perso-nes anònimes es posen en contacte ambles nostres institucions per tal de trans-ferir-nos la custòdia dels objectes vincu-lats al seu entorn personal o professio-nal. Però els fons dels museus no es nodrei-xen únicament d’aquestes donacions,sinó que, d’entrada, disposen d’un patri-moni propi de la institució o entitat quel’ha generat, i que es veu incrementat enrebre cessions de particulars o institu-cions, així com també recorren –endarrera instància- a adquisicions pun-tuals, com a complement de les aporta-cions privades esmentades anterior-ment.En referència a les donacions, aquesteshan estat força importants pel que fa alMuseu del Port de Tarragona que, des dela seva inauguració l’any 2000, ha comp-tat de manera significativa amb diversesdonacions de particulars que han volgutcedir els objectes dels quals eren titularstant per una qüestió d’ofici com per for-mar part del llegat familiar. Les cessionshan permès que els objectes prenguessinrellevància en el moment de passar a serexposats al Museu o ser exhibits en lesexposicions temporals que des de lamateixa institució cultural s’han portat aterme. La tipologia de donacions inclou objec-tes vinculats a la seva vida professional,com ha estat el cas de famílies pescado-res i de nissagues de mestres d’aixa; o alseu entreteniment, com d’aquells creatspels mateixos donants i aficionats almón del modelisme naval. La incorpora-ció de diferents maquetes ens permetenmostrar la història de la navegació; d’ob-jectes adquirits per col·leccionistes detemàtica marítima que han transferit alfons patrimonial al qual també hi hanaportat objectes empreses vinculades alsector marítim. Les darreres donacions han estat defamílies de modelistes aficionats quehan volgut, expressament, cedir el tre-ball desenvolupat per un familiar a unàmbit on petits i grans poguessin gaudirde la feina realitzada durant molts anysper aquests artesans per als quals el móndels vaixells en miniatura en representa-va la gran passió.

Creiem que mitjançant aquestes incor-poracions aconseguim un objectiu per-seguit des de sempre: posar a l’abast delpúblic els continguts d’un passat que,gràcies a aquestes aportacions, ens per-meten difondre als visitants dels museusles col·leccions patrimonials a travésd’exposicions permanents o temporals, ala vegada que contribuïm a conservar ipreservar la història col·lectiva.

Mercè Toldrà Dalmaumuseuport@porttarragona.cat

www.porttarragona.es/empreses_museudelport.htm

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Les donacions,una via per ampliar el fons patrimonial

Muse

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Port

Milions d’automòbils funcionen cada diaa base de combustibles fòssils. No esfàcil reemplaçar el petroli. S’ha proposatl’ús de biocombustibles que, en teoria inomés en teoria, tenen menys impacteecològic. El biocombustible és el termeamb el qual es denomina qualsevol tipusde combustible que derivi de la biomas-sa, organismes recentment vius o elsrebuigs metabòlics, com són els femsd’animals.Els combustibles d’origen biològic podensubstituir part del consum en combusti-bles fòssils tradicionals com el petroli oel carbó. Els biocombustibles més utilit-zats són el bioetanol i el biodièsel .El bioetanol, també anomenat etanol debiomassa, s’obté a partir del blat demoro, sorgo, canya de sucre o remolatxa.Brasil es el principal productor de bioe-tanol (45% de la producció mundial), elsEstats Units representa el 44%, la Xina el6%, la Unió Europea el 3%, l’Índia l’1% i elaltres països l’1%.El biodièsel es fabrica a partir d’olisvegetals, que poden ser usats o senseusar. En aquest últim cas s’utilitza la sojaque fins i tot es cultiva amb aquest pro-pòsit. El principal productor de biodièselal món és Alemanya, amb un 63% de laproducció; França amb el 17%; els EstatsUnits ,el 10%; Itàlia, el 7%; i Àustria, el 3%.En dur el prefix “bio” es por arribar apensar que no té conseqüènciesmediambientals negatives. Però en el casdels biocombustíbles no és cert. En elseu origen només es van utilitzar les res-tes d’altres activitats agrícoles per pro-duir biocombustibles, però, amb la sevageneralització i foment a occident,molts països subdesenvolupats del sud-est asiàtic estan destruint les seves sel-ves per crear biocombustibles. La conse-qüència de tot això és just al contrari dela que es desitja aconseguir, ja que elsboscos i les selves netegen més l’aire delque ho fan els cultius que hi posen en elseu lloc i a l’hora s’accelera l’escalfamentglobal. El biodièsel obtingut d’olis vegetals té unproblema, ja que en la seva fabricació es

genera una gran quantitat de glicerina ino se sap què fer-ne, amb ella. S’ha pro-posat fins i tot l’utilització d’aquest sub-producte com a complement alimentariper als animals. Un altre problema sónles grans extensions necessàries pergenerar el combustible suficient.L’efecte ecològic negatiu ja es deixanotar a les grans extensions de planta-cions de palma d’oli a l’Àsia.Una altra font de biocombustible podenser els sucres que contenen els vegetalscom el blat de moro. Sota fermentacióaquests sucres poden ser transformatsen alcohol etílic (o etanol) que podenafeigir-se a la benzina o ser utilitzatdirectament. Però no tota la planta estàfeta de sucre, amb la qual cosaquè s’a-profita poca energia de l’obtinguda de lafotosíntesi, que ja per si mateixa és proubaixa, com un 1% de l’energia de la llumdel sol rebuda. La cel·lulosa és un polisa-càrid que pot ser dividit en els seus blocsconstituents de sucre amb l’ajut d’en-zims, i la major part de la planta estàcomposta per cel·lulosa. La fusta d’arbre,per exemple, conté molta cel·lulosa,però també lignina, que en dificulta l’ob-tenció. Fins i tot s’està estudiant la plan-tació d’arbres modificats per a obtenircel·lulosa per a poder fabricar alcoholcom a combustible d’automoció. Elsactuals tractaments d’extracció de ligni-na usat, per exemple, a l’indústria pape-rera, són molt dolents i contaminants, iseria nefast utilitzar els mateixos proces-sos per produir quantitats industrialsmassives d’alcohol de locomoció.De tot això cal pensar que no és tan clarque els biocombustibles siguin rendibles.Si hem de sacrificar terres de cultiu oselves verges per obtenir-los en granquantitat, el perjudici econòmic i ecolò-gic pot ser que sigui molt superior albenefici.Cal establir una estratègia integral a llargtermini mitjançant un pla nacional depromoció i desenvolupament de la bioe-nergia, on s’haurien d’integrar harmòni-cament programes de noves fonts d’e-nergia (eòlica i solar) i de combustibles

alternatius (biogàs, biodièsel, bioetanol),per complimentar i substituir gradual-ment la composició de l’actual matriuenergètica nacional. A més, és bo estu-diar les possibilitats que ens pot brindarel Protocol de Kyoto en el referent alsmecanismes de desenvolupament net.Si més no, últimament, els mitjans decomunicació fan menció de l’acordestratègic subscrit entre la Unió Europeai Brasil (principal productor mundial debioetanol) de cooperació en aquestmercat. El president brasiler Lula daSilva, en clara defensa del biocombusti-ble, va reclamar als països rics que s’a-puntin a la “revolució energètica delsegle XXI”, no només pels beneficis eco-nòmics sinó també per solidaritat ambels pobres, obrint un altre debat. La novaaliança situa el Brasil en una posició pri-vilegiada per cooperar amb la UE en elterreny dels biocombustibles com aestratègia per frenar els efectes delcanvi climàtic i, alhora, millorar la segu-retat de provisionament energètic.El debat obert de la solidaritat amb elspaïsos pobres, fa que aquesta font d’e-nergia alternativa també tingui els seusdetractors. Les Nacions Unides hanadvertit del perill que el cultiu de blatde moro i canya de sucre per produiretanol i biodièsel porti com a conse-qüència una pujada del preu dels ali-ments, en especial als països pobres, al’hora que es tingui en compte els efec-tes d’aquests cultius i la sostenibilitat alsboscos.Semblar que aconseguir l’ideoneïtat éscomplicat i que tot i això els mitjans perconseguir-ho no són d’acompliment sos-tenible en la seva totalitat. Brussel·lesllançarà aquesta tardor noves propostessobre biocarburants que podrien oferirincentius fiscals als combustibles desegona generació, produïts de maneramés ecològica.

Joan M. Basora RobertCap del Departament de Sostenibilitat

i MediambientMedi

ambie

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Els biocombustiblesi el canvi climàtic

Nueva línea regular de contenedoresen el Puerto de Tarragona El día 12 de julio de 2007 se ha incre-mentado la oferta de shipping de la ter-minal de contenedores de Tarragona,con un nuevo servicio regular de conte-nedores de Cía. Trasatlántica, que esca-lará los jueves a las 14:00 horas con des-tino los puertos canarios de Las Palmas,Tenerife y La Palma.Inicialmente, los buques que servirán lalínea regular Transcanarias serán losbuques Fernando M. Pereda y Canarias,ambos con 1.000 Teus de capacidad.Esta línea, además de servir directamen-te y semanalmente tres puertos cana-rios, permitirá mover carga de otros ser-vicios internacionales y como feederdesde y hacia Tarragona de Barcelona yValencia, lo que permitirá contactar víamarítima el puerto de Tarragona concualquier trafico internacional.

En este caso, la oferta de Cía.Trasatlántica está representada enTarragona por la consignataria WecoAgencia Marítima.Esta nueva línea se añade al resto delíneas ya existentes y que significan laconsolidación del potencial del Puertode Tarragona en el tráfico de contene-dores y la apuesta de las grandes navie-ras por este puerto.

Asistencia de la Autoridad Portuaria deTarragona ala Feria Transport Logisticde Munich El pasado mes de junio, la AutoridadPortuaria de Tarragona estuvo presente

con un stand en la novena edición de laferia bienal de transporte y logísticaTransport Logistic. Esta feria es el eventoeuropeo más importante del sector deltransporte, la logística y relacionados.Los sectores representados en esta feriafueron empresas de logística; de telemá-tica; de transporte de pasajeros; detransporte de mercancías; transportemarítimo, terrestre, ferroviario, aéreo ycombinado; autoridades portuarias ytransitarios.La Autoridad Portuaria de Tarragonacompartió stand junto a una ampliarepresentación de puertos españoles,dentro del pabellón español patrocina-do por el ICEX, y otras empresas espa-ñolas de transporte y logística.

Montse MorenteDepartamento Comercial

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Nueva línea regular

ALMACEN LUBRICANTES:C/ Coure, Nave 1, parcela 12 bPolígono Industrial Riu Clar43006 Tarragona (España)ALMACÉN LOGÍSTICO PORTUARIO:Muelle Castilla, s/n, Nave DPuerto de TarragonaTARRAGONA (España)

Servicios auxiliares en obras marítimasServicio de gabarra para entrega de aceites

lubricantes y provisiones a buques fondeadosServicios logísticos para Consignatarios

Distribuidor logístico lubricantes marinos BP YCASTROL zona Mediterráneo

OFICINAS CENTRALES:C/ Smith, 41 bajos • 43004 Tarragona

(España)Teléfono 34 977 220 240• Fax 34 977 221 917www.msmediterranean.commsmediterranean@msmediterranean.com De

parta

ment

come

rcial

Durante el segundo trimestre del año2007, se atendieron un total de 58 expe-dientes, que se distribuyeron entre 28peticiones de información, 12 reclama-ciones, 9 solicitudes y 9 quejas.Las peticiones de información represen-taron un 47% respecto del total de losexpedientes tramitados, las reclamacio-nes un 21%, las solicitudes un 16% y lasquejas otro 16%.Cabe destacar que en los últimos ejerci-cios el número de expedientes de recla-mación doblaba al de peticiones deinformación y esta relación se ha inver-tido. Actualmente el número de solicitu-des de información supera con creces alde reclamaciones, poniendo de mani-fiesto la mejora de los servicios queofrece esta Autoridad Portuaria deTarragona.

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SACPuerto de Tarragona

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Líneas regularesDestino/Periodicidad Naviera Agente

CONTENEDORES

ISLAS CANARIAS JSV LOGISTICS Pérez y Cía., S.A.Semanal 977 217 156

SUDAMÉRICA (Brasil) MAERSK LINE Naviera del Odiel de Contenedores, S.A.Semanal 977 242 318

ITALIA (Livorno, Salermo) JSV LOGÍSTICS Pérez y Cía., S.A.Semanal 977 217 156

ALGECIRAS, TARRAGONA, MAERSK LINE Naviera del Odiel de Contenedores, S.A.BARCELONA, FOS (servicio feeder) 977 242 318Semanal

ISLAS CANARIAS (Las Palmas, Tenerife, CÍA. TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, S.A. Weco,Agencia Marítima.La Palma) 977 222 947Semanal

SERVICIOS SHORT SEA SHIPPING

CANARIAS (Tenerife, Las Palmas y FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Arrecife) 914 316 640Cada 5 días

MARRUECOS (Casablanca) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Semanal 914 316 640

ITALIA (Livorno) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Cada 3 días 914 316 640

ITALIA (Salermo) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Cada 3 días 914 316 640

ITALIA (Civitavecchia) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Semanal 914 316 640

TURQUÍA (Izmir) FLOTA SUARDÍAZ Suardíaz Terminal Tarragona, S.A.Cada 14 días 914 316 640

GRECIA NORDANA LINE Weco, Agencia Marítima

del puerto de Tarragona

Serve

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Quincenal 977 222 947

LÍBANO NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

SIRIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

TURQUÍA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

ARGELIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

EGIPTO NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

RO-RO (contenedores y carga general)

BRASIL NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

COLOMBIA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

REPÚBLICA DOMINICANA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

Serve

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PANAMÁ NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

VENEZUELA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

GUATEMALA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

EL SALVADOR NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

MÉXICO NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

GOLFO USA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

COSTA ESTE USA NORDANA LINE Weco, Agencia MarítimaQuincenal 977 222 947

RO-RO (sólo vehículos)

AUSTRALIA Y JAPÓN MARINE K-LINE Bergé Marítima, S.A.Mensual 977 552 696

COREA DEL SUR EUKOR CAR CARRIERS Bergé Marítima, S.A.Cada 10 días 977 552 696

SIDERÚRGICOS

FRANCIA (Fos Sur Mer) RISS TRANSPORT Bergé Marítima, S.A.Semanal 977 552 696

GRANELES LÍQUIDOS

HOUSTON/ARABIA SAUDÍ STOL NIELSEN TRANSPORTATION Marítima del Mediterráneo, S.A.Mensual 977 252 546

GRANELES SÓLIDOS

ALCANAR CEMEX ESPAÑA, S.A. Bergé Marítima, S.A.Quincenal 977 552 696

ALCUDIA TRANSPORTES MARÍTIMOS ALCUDIA Transportes Marítimos Alcudia, S.A.Cada 2 días 977 222 218

Serve

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L’exposició consta de 21 imatges selec-cionades, obtingudes en espais buit,abandonats i degradats; normalmentinteriors, encara que hi ha una peça exte-rior amb vocació d’interior (GrandHotel).Absències és un treball que agrupa fotosrealitzades en etapes ben diferents, peròque mantenen una unitat argumental,que es va concretar sota aquest títolarran de la meva participació amb unaobra molt íntima (Absències 1, en unaexposició col·lectiva a la Canonja l’any2005.El gruix del treball es realitza darrera-ment, en un parell de visites a l’antigafàbrica Chartreuse de Tarragona, i elsesdeveniments posteriors li han afegitun caire reivindicatiu, on es posa demanifest un dels molts assumptes pen-dents de la ciutat de Tarragona, però lasèrie inclou també visites a la Mussara(Mussarajevo), el Preventori de laSavinosa (anys 80, i també pendent deresoldre) i Bodegues Salvat de Reus.Aquest darrer espai ja no existeix, ja queel seu lloc l’ocupa un edifici d’habitatges.Com en tot el que faig, hi ha un gest d’i-ronia, -que es pot apreciar en el títold’una fotografia amb una vista picadad’una sala de bany on es deixen veure elsinteriors dels sanitaris: (Grand Salon)-, ien el to afrancesat d’aquest i d’un altretítol, que ajuden a generar una imatgedecadent.El format de les fotografies és gran: totesfan 70 x 100 cm excepte un parell depeces de 3 metres (Gran Hotel i Sostre),cosa que obligarà un hipotètic observa-dor a separar-se de les obres per copsarla sensació de buidor i soledat que se’ndesprèn.La intenció d’aquesta col·lecció va serpresentar visions poc habituals dels llocsque havien estat habitats o utilitzats iquan han deixat de ser-ho han entrat enun procés de degradació, que no obstantencara deixa un espai a la imaginació i al

record, i on fixo la meva atenció en l’ab-sència d’éssers humans, com un elementgairebé tangible. Tan sols hi ha una peçaen la qual apareixen persones, com aúnica referència a allò que es troba a fal-tar en tot el conjunt.D’altra banda, la successió de petits

actes vandàlics esdevé un acte creadorinconscient que participa del meu propiacte creatiu, gairebé tant com els pri-mers constructors dels espais que visito,i que normalment ho faig quan em sentoatret pel misteri d’un edifici en fase dedestrucció lenta i progressiva.

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ExposicionsTinglado 1Exposició: ‘Absències’Pau Gavaldà i CEMAPTDel 30 de març al 17 de juny de 2007 Autor: Pau Gavaldà. Tarragona 1950. Dissenyador gràfic i fotògraf.

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Flash-Back produeix la primera exposi-ció envers l’univers de Guillermo delToro mostrant els seus propis storybo-ards, dissenys i material de quaderns deviatge, conjuntament al d’altres cone-guts il·lustradors i creadors d’efectesvisuals i de maquillatge que han treballaten el seu cinema durant els últims quin-ze anys. Artistes entre els qual figurenDrew Struzan, Carlos Giménez, WillianStout, Mike Mignola o David Martí iMontse Ribé (DDT), guanyadors d’unOscar per El laberinto del Fauno. L’heroic Hellboy, el muntatge de Mimic,el fascinant Abe Sapien, els vampirs ambquè lluita nit rere nit Blade, l’estranyHome Pàl·lid, el misteriós Fauno.... totesles criatures, tots els irreals éssers quedesfilen pels films de Guillermo del Toroho fan gràcies a la seva ferma batuta,sortits de les pàgines dels guions, peròque cobren vida i aconsegueixen fascinarl’espectador gràcies a l’increïble treballd’un equip tècnic i artístic que es trobadarrere de totes i cadascuna de lesseqüències en què apareixen. L’exposició Guillermo del Toro: Hacedorde Cuentos recull, per primera vegada,l’obra d’aquest equip humà que treballacolze a colze amb aquest cèlebre i guar-donat director mexicà, fent un recorre-gut per tots i cadascun dels seus films,des de la seva òpera prima, Cronos(1993), fins el seu actual èxit d’àmbitmundial El laberinto del Fauno. Un amplirepàs al treball de coneguts il·lustradors,

dibuixants, dissenyadors i, en definitiva,artistes que en els camps del maquillat-ge, dels efectes visuals i especials, o cre-ant storyboards, decorats, o, fins i tot elscartells promocionals, formen part fona-mental del satisfactori resultat final. Fent un recorregut panell a panell, revi-sem el treball realitzat durant els darrersquinze anys de més d’una dotzena delsmillors creadors mundials en el seugènere, amb material cedit personal-ment per ells per aquesta mostra pro-duïda per Flach-Back que des d’abril de2007 viatjarà per diferents ciutatsespanyoles. Il·lustradors com Drew Struzan, grans

dibuixants premiats internacionalmentcom Carlos Giménez, Mike Mignola oWilliam Stout, es donen cita en aquestaexposició col·lectiva, juntament als dis-senys, storyboards i altres treballs d’artconceptual creats per autors de la tallade Simeon Wilkins, Georgina Ciotti, RaúlMonge, Ty Ruben Ellingson o SergioSandoval i que, no podia ser d’una altramanera, recull també i molt especial-ment la labor dels integrants de DDT, elsguanyadors d’un Oscar David Martí iMontse Ribé, i, la labor creativa delmateix Guillermo del Toro, no tan solsmitjançant de dissenys i storyboards sig-nats directament per ell, sinó també des

AL PORT 43

Tinglado 1Exposició: ‘Hacedor de Cuentos. El Arte en Guillermo del Toro’Produeix: Flash-Back i el Festival Rec. CEMAPTDel 20 d’abril al 20 de maig de 2007

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de les pàgines dels seus cèlebres qua-derns de viatge que s’exposen per pri-mera vegada recollint tant les sevespel·lícules com el seu film més recent.Tot això es completa amb una àmpliamostra del treball de preproducció irodatge dels diferents llargmetratges,recollint títols de crèdit creats per laprestigiosa companyia ImaginaryForces i altre material que inclou textsinèdits fins al moment, fotografies derodatge i un llarg etcètera.A la mostra hi ha un espai per a l’audio-visual, on es podrà veure una àmpliaselecció de materials que no han pogutformar part de la mostra, acompanyatd’una acurada i exclusiva selecció sono-ra de les excel·lents partitures signadesper Marco Beltrami, Javier Navarrete....,part fonamental de l’obra del cineasta,que mostren tot l’esplendor, l’universd’aquest gran creador, que és aquesthacedor de contes d’horror i poesiaanomenat Guillermo del Toro.

A l’IES Gabriel Ferrater de Reus es vaestablir el batxillerat artístic l’any1998. Des d’aleshores, més de cent cin-quanta alumnes han passat per lesassignatures optatives de pintura queoferim, una a 1r curs i l’altra a 2n,aquesta última entesa com una conti-nuació de l’anterior.Amb la perspectiva del temps queproposa l’adagi llatí que titula aquestaexposició (Festina lente: apressa’t len-tament), sembla un bon moment per

mostrar les millors obres d’aquellsalumnes que s’han identificat amb laproposta d’un procés lent de madura-ció, i s’han implicat més enllà de lesobligacions acadèmiques.La majoria han continuat estudis artís-tics després de l’institut, i alguns comAlexis Mor, Inma Chavarria i MireiaPont han fet exposicions individuals;altres com Rafael Marcos i BàrbaraSánchez estan a punt de fer-les.

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Tinglado 4Exposició: ‘Festina Lente’ (Col·lectiva) IES Gabriel Ferrater, CEMAPT. APTLaia Aubaó, Toni Auqué, Inma Chavaria, Jordi Jarque, Pau Magrané, Rafael Marcos, Alexis Mor, Oriol Noguès, Marc Olesti, MireiaPont, Bàrbara Sánchez, Mercè Ubalde i Cecília Vendrell.De l’11 de maig al 10 de juny de 2007

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Plan de Calidad para Potenciar laLogística del Automóvil

Disponer de las Certificaciones deCalidad de Servicio para el Tráfico deAutomóviles, que se obtuvieron enmarzo de 2006 por parte de laAutoridad Portuaria de Tarragona, ESTA-RRACO y las dos terminales de vehícu-los: BERGÉ-CARPORT y SUARDIAZ TER-MINAL TARRAGONA, S.A., consolida lacompetitividad del Puerto de Tarragonapara este tráfico, dando una mayor satis-facción a los distintos clientes finales.La Autoridad Portuaria continúa traba-jando para el mantenimiento y la reno-vación de estas Certificaciones en labúsqueda de la excelencia en la operati-va de dicho trá-fico.

El Departamento de Calidad está reali-zando una revisión del Referencial deServicio para recoger las mejoras intro-ducidas en los procesos y los cambios enla estructura organizativa de la APT.Una vez finalizada esta revisión, queafectará a la mayoría de apartados delReferencial, se recabará su aprobación alComité de Seguimiento formado porANFAC y Puertos del Estado.La Comisión de la APT para elSeguimiento del Referencial deServicios para el Tráfico deAutomóviles, formada por personal dela APT con el objetivo de hacer el segui-

miento del cumplimiento y mejorade las características de calidad esta-

blecidas en el Referencial de Servicio

que corresponden a la propia APT, tieneprevisto realizar una reunión durante lacual se dará carácter definitivo a la revi-sión del Referencial y en la que se esta-blecerá una fecha para la realización deuna evaluación interna con el objetivode asegurar el éxito de la evaluaciónexterna a la que se someterá la APT aprincipios de 2008.Para poder efectuar esta evaluacióninterna, el Departamento de Calidad yaha preparado la estructura documentalnecesaria.La Comisión de Seguimiento del Plande Calidad para Potenciar la Logísticadel Automóvil en el Puerto deTarragona, formada por personal de laAutoridad Portuaria, de ESTARRACO, deBERGÉ-CARPORT y de SUARDIAZ TER-MINAL TARRAGONA, S.A. para realizarel seguimiento de las evidencias/indica-dores/registros establecidos y la mejo-

ra del propio Referencial, coordinarálas evaluaciones internas previas

para asegurar el éxito de lascorrespondientes evaluacionesexternas a las que también sesometerán dichos miembros dela Comunidad Portuaria, a prin-cipios de 2008, teniendo encuenta las modificaciones efec-tuadas en el Referencial.

Sistema de Gestión de laCalidad para el Servicio dePracticaje

La Comisión Delegada del Servicio dePracticaje del Comité Director del Plande Calidad del Puerto de Tarragona, quese reúne con carácter semestral pararealizar el seguimiento del Sistema deCalidad establecido en el Manual deServicio de Practicaje, tiene previstoreunirse el próximo mes de septiembrede 2007.

Instrucciones de Servicio Específicaspara Terminales Portuarias

Con la finalidad de incrementar la cali-dad en la prestación de los servicios, laLey 48/2003, de 26 de noviembre, y laOrden FOM/818/2004, de 24 de marzo,

establecen que si el concesionario deuna terminal tiene en vigor unaCertificación de Servicio, emitida poruna entidad acreditada, podrá solicitarlas bonificaciones que especifican en latasa por ocupación privativa del domi-nio público portuario y en la tasa albuque.Los concesionarios de terminales demanipulación de mercancías, para podersolicitar la correspondiente bonifica-ción, deberán aplicar la Instrucción deServicio Específica que les corresponda,contratar a una entidad certificadoraque les evalúe y obtener la correspon-diente Certificación de Calidad deServicio.Es objetivo del Plan de Empresa de laAPT la elaboración de las InstruccionesEspecíficas de Servicio para las diversasterminales del Puerto de Tarragona. La redacción de la Instrucción Específicade Servicio para Terminales Polivalentesse encuentra muy avanzada. El día 3 de abril de 2007 se realizó unaprimera reunión, coordinada por elDepartamento de Calidad, con el perso-nal designado de los diversos departa-mentos de la APT implicados, de ESTA-RRACO y de PREVENPORT para estudiary hacer las aportaciones necesarias. Enesta reunión se explicó el proceso parala aplicación de las bonificaciones espe-cificadas por ley, se establecieron laspautas a seguir y el calendario de apor-taciones. Posteriormente, el DepartamentoCalidad elaboró un borrador deInstrucción con las aportaciones recibi-das para los diferentes apartados de lamisma que ha distribuido entre los parti-cipantes para que puedan hacer nuevasaportaciones.Se realizará otra reunión para finalizaresta Instrucción y, posteriormente, sesolicitará a Puertos del Estado su valida-ción, lo que permitirá a los concesiona-rios de este tipo de terminales acogersea lo establecido en la mencionada legis-lación.La aplicación de esta InstrucciónEspecífica permitirá mejorar la calidadde los servicios en las terminales poliva-lentes del Puerto de Tarragona.

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Desarrollo y seguimientodel plan de calidad

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Sistema Interno de Sugerencias(SIS)El Equipo de Implementación del SISha organizado la campaña especialde participación “Estiu 2007”. Todaslas sugerencias que se reciban entreel 11 de junio y el 21 de septiembre de2007 y que reúnan los requisitos paraser admitidas, recibirán un obsequio

de participación. Finalizado esteperíodo, el Equipo propondrá a laComisión del SIS, la sugerencia gana-dora de acuerdo con los criteriosestablecidos.Los indicadores mensuales de estesistema marcan una evolución muyfavorable en la participación del per-sonal.

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El día 26 de abril de 2007, se realizó elActo anual del Plan de Formación de laComunidad Portuaria, con la participa-ción de CEPROM y de IDFO, durante elcual el Departamento de Calidad pre-sentó los resultados obtenidos en elperíodo 2006/2007, se entregaron losdiplomas a los participantes en lasacciones formativas realizadas y se pre-sentó la nueva propuesta de programa-ción de acciones formativas para2007/2008.

Calidad y formacióngarantía de futuro

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Los indicadores establecidos para estePlan de Formación aportan los siguien-tes resultados correspondientes al perí-odo 2006/2007 y desde el inicio delPlan de Formación:

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DEPARTAMENT DE QUALITAT

DE L’AUTORITAT

PORTUÀRIA DE TARRAGONA

Passeig de l’Escullera, s/n, 3a planta

43004 TARRAGONA

Tel. 977 259 400 EXT. 275

Fax 977 245 457

E-mail: qualitat@porttarragona.es

2006/2007 1998-2006/2007Número de empresas nuevas adheridas 14 109Acciones formativas realizadas 10 72Número de horas de formación 406 2.586Número de participantes 234 1.614Nivel de satisfacción de los alumnos 100% 93%

Se ha realizado el curso de InglésMarítimo nivel de conversación, de 30horas, previsto como primera acción for-mativa para el período vigente, al cual seinscribieron 23 alumnos, siendo imparti-do por Sun Translations. Este curso, diri-gido al personal de la ComunidadPortuaria que anteriormente hubieserealizado otros cursos de InglésMarítimo de nivel medio o de nivel avan-zado, o que ya dispusiera de este nivel,tenía el objetivo de profundizar en los

conocimientos previamente adquiridos,mediante el uso exclusivo de la lenguainglesa y traspasarlos a la práctica ensituaciones reales, de forma que seanútiles para el desarrollo laboral delalumno.La nueva programación de acciones for-mativas se puede consultar en la páginaWeb de la APT, www.porttarragona.cat,accediendo a “Plan de Calidad /Formación”. A través de esta web tam-bién se pueden obtener los impresos de

inscripción para los cursos que seencuentren en período de lanzamiento,así como la hoja de adhesión al Plan deFormación de la Comunidad Portuaria.La adhesión permite que el personal delas empresas, organismos y entidadesrelacionados con la actividad portuariapueda participar en las acciones forma-tivas que se organizan desde elDepartamento de Calidad.

La nueva programación de acciones formativas prevista para el período 2007/2008 es la siguiente:

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La entidad que preside Isidro Fainé iniciósuinternacionalización en 1995 con laapertura de sus primeras oficinas derepresentación en Oporto y Bruselas.El propósito de las oficinas propias en elextranjero se concreta en la voluntad dela entidad de dar apoyo a los clientes opotenciales clientes que operan en elextranjero.Varsovia, 6 de julio de 2007 La Caixa haabierto en Varsovia su primera sucursaloperativa en el extranjero. El directorgeneral de la Caixa, Juan María Nin, haencabezado hoy en la capital polaca elacto de inauguración. Con esta primeraoficina operativa, laCaixa da un paso másen su proceso de internacionalización,que inició en 1995 con la apertura de susprimeras oficinas de representación enOporto (Portugal) y Bruselas (Bélgica).El principal objetivo de la Caixa consiste

en estar presente más allá de sus fronte-ras actuales para acercarse más a susclientes y atender mejor sus necesida-des. Del mismo modo, se trata de unaexcelente oportunidad para convertirseen un interlocutor privilegiado de losempresarios españoles en países extran-jeros.En este sentido, el propósito de la enti-dad es el mismo que tiene en España:convertirse en la entidad de referenciaen banca universal, y asumir el liderazgoen la empresa española y el negocio departiculares. Además, la filosofía de laexpansión internacional se mantendráfiel a los principios que han caracteriza-

do la historia de la Caixa: atención per-sonalizada, calidad en el servicio y com-promiso social.Las oficinas propias de la Caixa en elextranjero darán apoyo a los clientesque operan en el extranjero o a poten-ciales clientes con intereses comercialesen la zona y contribuirán, además, a cap-tar la operativa de empresas extranjerasque se establecen o que tienen relacio-nes comerciales con España.La oficina de Polonia se encuentra situa-da en una de las principales arteriascomerciales de la ciudad y mantiene laimagen estándar habitual de todas lasoficinas de la Caixa.

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La Caixa inaugura en Varsoviasu primera oficina operativa en el extranjero

“la Ca

ixa”

Veïns del Port de TarragonaCom a president del Reial Club Nàuticde Tarragona vull presentar-vos l’entitatesportiva degana de la Ciutat deTarragona i una de les més antigues detot l’Estat espanyol amb 129 anys d’his-tòria. Les nostres instal·lacions han estatescenari de nombrosos fets d’àmbit cul-tural, econòmic i social, així com d’infini-tat de regates nàutiques i/o actes espor-tius.Avui el nostre Club, dinàmic i compro-mès amb el seu entorn, s’ofereix a totesles empresses veïnes i companyes d’a-quest marc incomparable com és el Portde Tarragona; oferint-vos la possibilitatde compartir amb nosaltres qualsevol deles nostres instal·lacions: sala social, salade formació, restaurant i cafeteria, pisci-na i solàrium, gimnàs de musculació, salapoliesportiva, sala d’estètica i massatge,dues pistes de pàdel i varador amb múl-tiples embarcacions d’esports nàutics. Sivoleu apropar-vos i comprovar de pri-mera mà les nostres instal·lacions, usatendrem molt afectuosament i us obri-rem les portes perquè formeu part de lanostra gran família. Us hi esperem!

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Reial Club Nàutic

Reial

Club

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Tarragona se está convirtiendo en una delas áreas de mayor crecimiento en el sec-tor logístico y distribución en España. Suposición geoestratégica, está fomentan-do la apertura de numerosos polígonoscomo el de Constanti, cuyo 85% deempresas pertenecen al sector logística.Por esta razón, Adecco ha apostado porabrir la delegación Adecco Logística enTarragona, ampliando su red de delega-ciones en la provincia a 10. Con estanueva oficina, la compañía unirá su largaexperiencia en la zona, presente desde1992, a la experiencia especializada deAdecco en este sector, con una veintenade delegaciones situadas en los princi-pales centros de logística de España. Así,enfocará sus esfuerzos en dar solucionesde trabajo temporal, selección directa yformación a todas aquellas empresasvinculadas al sector, aportando el valorañadido del conocimiento de las necesi-dades y perfiles de sus clientes, y elreclutamiento y selección especializadade candidatos. La rapidez en la puesta a disposición delos trabajadores es uno de los aspectosfundamentales de este sector, y con sunueva delegación Adecco será capaz degarantizarla no sólo para los perfilesmenos cualificados, como mozos, peo-nes o carretilleros, sino también enaquellos más cualificados y demandadoscomo los jefes de tráfico, administrati-vos bilingües, personal de picking,

comerciales para departamentos impor-tación y exportación, o expertos en logí-sitica.Además, Adecco forma al 100% de sustrabajadores en prevención de riesgoslaborales, además de diseñar a medidacursos de formación para sus empresasclientes, como pueden ser de carretille-ros, puente grua, gestión del almacén,teleoperadoras, e-learning (informáticae idiomas), atención al cliente, financie-ros. Debido a la escasez de trabajadoresespecializados en estos perfiles, el áreade formación se está convirtiendo enuna de las de mayor potencial de creci-miento y más valoradas por las empresas

clientes del sector, que confían enAdecco como proveedor global deRRHH poniendo en sus manos no sólo laselección y contratación de sus emplea-dos, sino también su formación.Con este panorama, las expectativas deAdecco Logística en la zona son optimis-tas, ya que el fuerte incremento del sec-tor en las comarcas de Tarragona, asícomo el potencia en la zona portuaria(empresas asociadas a Apportt, entre lasque Adecco es miembro activo desdeinicios de 2006), nos hace confiar queesta apuesta en la especialización delogística va a tener un largo recorrido defuturo.

Adecco irrumpe como proveedorde RRHH del sector logístico en Tarragona

Nova junta de govern al COATTS’inicia la legislatura 2007/2011

El Col·legi d’Aparelladors i ArquitectesTècnics de Tarragona ha celebrat recent-ment eleccions a la Junta de Govern. Elprocés electoral es va iniciar el 5 d’abrilamb l’obertura del període de presenta-ció de candidatures i va culminar amb lajornada electoral del 7 de maig.El passat 28 de maig, la candidatura pre-sidida per Julio Baixauli (candidaturaúnica), va prendre possessió del càrrec, iper tant, es dóna per iniciada la legisla-tura 2007-2011.Notíc

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La nova Junta, presidida per Julio Baixauli, i integrada per deu membres: Adolf Quetcuti, Montse Muñoz, José LuÍs

Hernández, Julio Baixauli, M. Teresa Solé, Jesús Moreno, Francesc Xavier Llorens, Josep Marsal, Jordi Adam i Joan Ferré.

Avançament del Pla de formació delCOAATT [2n semestre]El departament de dinamització delCOAATT programa les activitats forma-tives destinades a col·legiats, professio-nals i estudiants, amb propostes centra-des en l’aplicació del Codi Tècnic del’Edificació, i en l’oferta de formació ins-trumental i continuada.

Per a més informació, poseu-vos en con-tacte amb el departament de dinamit-zació: formacio@apatgn.com

Los 16 directores de la red exterior deBanco Sabadell se reunirán con un totalde 200 empresas interesadas en los mer-cados de los 30 países en los que la enti-dad ofrece cobertura.Banco Sabadell es la única entidad espa-ñola que está presente en Argelia,Turquía y el Líbano y la primera en esta-blecerse en China y la India.La cuota de mercado en comercio exte-rior de la entidad alcanza el 9,44% enimportación y el 11,42% en exportaciónCon el objetivo de potenciar la interre-lación de la red exterior y la red domés-tica especializada en el negocio interna-cional, Banco Sabadell celebra la con-vención anual de los directores de su redexterior la semana del 21 al 25 de mayoen Barcelona.

La convención, presidida por Xavier Puig,director de Negocio Internacional, yAntonio Torruella, director de la RedExterior e Instituciones FinancierasInternacionales, contará con la presenciade los 13 directores de las oficinas derepresentación de Banco Sabadell enArgel, Teherán, Beirut, Nueva Delhi,Shanghai, Beijing, Singapur, México DF,Sao Paulo, Milán, Estambul, Caracas yLisboa, así como de los tres directoresde las sucursales de París, Londres yMiami. Durante la convención, los diferentesdirectores de la red exterior de BancoSabadell mantendrán reuniones conunas 200 empresas interesadas en losmercados en los que la entidad ofrececobertura y que actualmente integran un

total de 30 países. Las zonas que des-piertan mayor interés son China, India,México, Argelia, Irán, Brasil y Turquía. Lasreuniones tendrán lugar en Barcelona yMadrid.Con un total de 59 oficinas de empresaespecializadas en negocio internacionaldistribuidas por todo el Estado español,tres sucursales en Londres, París y Miamiy 13 oficinas de representación, BancoSabadell ofrece a sus clientes una ampliagama especializada de productos y ser-vicios que cubre todos sus estadios deinternacionalización (Trade Finance,coberturas de riesgos financieros, finan-ciación estructurada, consultoría inter-nacional, …).

Alejandra pone a disposiciónde los internautas más de diezherramientas interactivas paraque guíen su desarrollo profe-sional.El visitante puede ejercitar sushabilidades lingüísticas ynuméricas para preparar lostest de selección. Desde hoy todos los internau-tas podrán visitar a Alejandra através de www.conoceaalejan-

dra.com. Este original espacio,virtual e interactivo, es unsoporte inédito dentro delmercado de empresas de tra-bajo temporal, que sirve deapoyo tanto para los trabaja-dores que forman parte delequipo de Unique como paraaquellos que no. El consultor virtual presenta ypone a disposición de los visi-tantes más de diez herramien-

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Banco Sabadellcelebra la convención de negocio de su red internacional

Una iniciativa inédita en EspañaUnique lanza a la red ‘Alejandra’, su nuevo consultor virtual

Pla de formació en el Codi Tècnic de l’EdificacióDB HS1 Protecció davant la humitat SetembreProtocol i verificacions per a la realització de control de qualitat.Recepcióde materials, control d’execució i obra acabada SetembreLimitació de la demanda energètica NovembreContribució solar mínima aigua calenta sanitària NovembreContribució fotovoltaica mínima d’energia elèctrica Novembre

Programa de formació contínuaJornada jurídica: Aspectes tècnics de la Llei d’ordenació de l’edificació OctubreEl coordinador de seguretat i salut Febrer ‘08

Formació instrumentalAUTOCAD: Nivell avançat OctubrePRESTO Amidaments, i PRESTO Pressupostos SetembreTallers d’informàtica Febrer / Març ‘08

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tas útiles para quienes bus-can un puesto de trabajo.Entre ellas destacan lassiguientes:

• El Testódromo: ayudará alos visitantes a mejorar sushabilidades lingüísticas ynuméricas a través de ensa-yos que simulan los exáme-nes de selección que realzanalgunas empresas.• Vitaminas Unique: una seriede consejos y citas de perso-najes históricos para mante-ner la motivación de los can-didatos. • La guía 20 pasos Unique:explica de forma sintética yclara los pasos que se debenseguir los candidatos paraenfrentarse correctamente aun proceso de selecciónlaboral y cuáles son las clavespara responder eficiente-mente a las exigencias delnuevo puesto de trabajo. • El Análisis DAFO: adaptadopara definir las fortalezas,oportunidades, amenazas ydebilidades de cada uno delos candidatos. “Uno de nuestros principales

objetivos es lograr una comu-nicación directa y constructi-va tanto con nuestros traba-jadores como con aquellosque podrían serlo. Siguiendoesta línea, este nuevo sitioweb pretende ser un aporte ala comunidad laboral deEspaña, práctico y fácil deutilizar”, afirmó GinaOpdebeeck, directora gene-ral de Unique.Esta iniciativa, así como elprograma de asesoría de ima-gen para trabajadores Imageny Belleza, Supervivientes2007, se enmarca dentro delas novedosas campañas depromoción y uso de las nue-vas tecnologías que ha imple-mentado Unique durante elúltimo año para atraer a nue-vos trabajadores.

Para más información:Sebastián Pizarro / CésarGarcíaTlf.: 91 567 01 72sebastianpizarro@medialu-nacom.escesargarcia@medialuna-com.es

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L’Associació Empresarial Química deTarragona (AEQT) va presentar al’Autoritat Portuària de Tarragona la pro-posta de fer un museu de la química. Uncop acceptada la iniciativa, i sobre labase de l’acord inicial, s’ha començat atreballar per elaborar el projecte.La decisió de l’AEQT s’emmarca en l’exe-cució dels objectius de l’Associació (enel sentit de contribuir al desenvolupa-ment sostenible del territori), en la líniade compliments amb els compromisosvoluntaris de conducta responsable enel vessant d’afavorir el coneixement del’activitat industrial entre la població del’entorn, i en l’esperit de cooperació ambautoritats i la societat civil, l’AEQT hadecidit impulsar la creació d’un museude la química.Es tracta de la primera instal·lació d’a-questa temàtica que hi haurà en totl’àmbit de l’Estat, i compartirà l’emplaça-ment amb el Museu del Port, desprésd’haver-se tancat un acord ambl’Autoritat Portuària, en què la indústria

química contribueix en més d’un 60% demitjana al volum anual de tràfic de mer-caderies. Actualment el museu ja el visi-ten més de vint mil persones.La part destinada a la química serà d’uns500 metres quadrats. La presentació ofi-cial i l’acte d’arrencada del projecte (atall de col·locació d’una simbòlica “pri-mera pedra”) es podria dur a terme elproper 15 de novembre, en el marc de lacelebració del Dia de la Química espan-yola, que enguany Feique ha deciditcelebrar a Tarragona.L’AEQT ha encarregat un projecte a laUniversitat, concretament a la unitatmuseística de la Universitat deBarcelona, que servirà de base per perfi-lar els continguts en els quals es podenintegrar altres experiències, com perexemple Tot és química o activitats dinà-miques emmarcades en el programaApqua.La mostra, que s’ajustarà als cànonsactuals d’interactivitat per als visitants,tindrà una part semblant al que es va

exposar a Tot és química (una iniciativadesenvolupada pel Museu de lesCiències de Terrassa), que va ser visitadaa Tarragona per més de deu mil personesdurant els sis mesos en què va romandrea l’edifici de l’antiga Chartreuse l’any2000.Aquest projecte s’escau justament enl’any de celebració dels trenta que fa quees va constituir l’Associació, i en els 175de la mort d’Antoni Martí Franqués(Altafulla 1750-Tarragona 1832), l’insignecientífic local que el 1786 va ingressar enl’Acadèmia de Ciències Naturals i d’Artsde Barcelona, on va presentar diversostreballs, principalment sobre l’anàlisid’aire, incloent “Sobre la quantitat d’airevital que es troba en l’aire atmosfèric”(1790), on va fer algunes rectificacionsdel treball de Lavoisier; l’estudi es vareproduir a Madrid (1795), París (1801),Londres (1801) i Berlín (1805). Tambéenguany es commemora el centenari dela mort de Mendeleiv, que va formular laTaula Periòdica dels Productes Químics.

AEQTEl museu del Port tindrà un museu de la química

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Moon CateringDe Ana Vilallonga

Rosita

Moon Catering i Serveis ha sido escogidapor el Group Med para servir las cenasen la terraza del Restaurante Club deGolf Bonmont los dias de los festivalesLes Nits de Bonmont de este año antes ydespués de los conciertos, así como elservicio de bar en el recinto de los con-ciertos.

HistòriaL’estiu del 2006, un grup d’emprenedorstarragonins, entre ells el soci d’ApporttACO2s, decideixen que una ciutat comTarragona no pot restar ni un dia méssense una cervesa artesanal pròpia.Estem parlant d’una ciutat consideradaPatrimoni Mundial de la Humanitat ambmés de dos mil anys d’història; aquestsemprenedors pensen que no pot passarni un sol dia més sense tenir la nostrapròpia cervesa. La Cervesa de Tarragona.El 29 de desembre de 2006 es consti-tueix l’empresa Cerveses La Gardènia, SL,amb seu social a la Part Alta deTarragona (carrer del Comte, 14) i la seuoperativa al Viver d’Empreses Municipal(Plaça Prim, 6 de Tarragona).Per què Rosita?Atès que les cerveses que elaboravenantigament els romans no tenien capnom comercial, vam començar a cercarun nom de Tarragona. I femení, ja que,

fins a la data, totes les cerveses es rela-cionen, de manera indefectible, amb elgènere masculí. Actualment, tenim cer-veses que es relacionen amb una menade senyor amb gorra, o amb uns futbolis-tes, o amb uns argentins, o... , però sem-pre en masculí. La cervesa de Tarragonaha de ser femenina! Cercàvem un nom femení, suggerent, iamb arrels a Tarragona. I vam triarRosita©, en record d’una famosa modistade Tarragona. I vam explicar la seva his-tòria. Cal fer esment que, a diferència demoltes zones de Catalunya, al Camp deTarragona, així com a les Terres de l’Ebrei al pla de Lleida, a les Roses se les acos-tuma a anomenar “Rosita”.

L’elaboracióTeníem molt clar que l’elaboració de lacervesa havia de ser artesanal, de granqualitat i, al mateix temps, fresca i suau.No podíem ni volíem competir amb els

costos de producció dels grans fabri-cants de cervesa, però sí que podíemplantar cara amb una cervesa de qualitati artesana. Per això vam decidir d’utilit-zar aigua de Santes Creus i seguir un pro-cés natural i artesà. En comptes de feruna producció industrial, amb granstancs de fermentació, la Rosita s’elaboratal com es feia antigament: la cervesafermenta dins l’ampolla; amb això, elprocés productiu és més lent, peròpodreu comprovar que la qualitat delfruit a la boca ho agraeix. Inicialment, laproducció d’aquestes vint mil ampolles,degudament numerades, es realitzen a laCatalunya Nord, per tal de traslladar-la,al més aviat possible, a Tarragona.

ACO2shttp://www.rosita.cat

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La Fundació Caixa Tarragona presenta“Mac”: Traços de cinema, la nova mostraque recull un total de 78 cartells cine-matogràfics de Macari Gómez, “Mac”, undels cartellistes cinematogràfics méssignificatius i que va crear la imatge depromoció de les millors pel·lícules quees van veure a Europa entre els anys cin-quanta i vuitanta. Amb aquesta exposició es vol corrobo-rar la importància d’aquest cartellistacatalà de fama internacional, nascut el 8de març de 1926 a Reus (Tarragona), ambun recorregut pels principals gènerescinematogràfics. D’aquesta manera es rethomenatge a la figura de Macari Gómezi a la seva cabdal aportació, sens dubteun dels cartellistes cinematogràfics mésimportants del context espanyol i delfenòmen cartellístic en el desenvolupa-ment d’aquest llenguatge al llarg del

segle XX. L’exposició aplega al voltant de 150

elements de Mac entre cartells originals,reproduccions de cartells, programes demà i plomes (dibuixos originals per alsanuncis de premsa) que interpreten i tra-dueixen plàsticament l’argument cine-matogràfic. Comissariada per PacoBaena i produïda per la Fundació CaixaTarragona, s’articula en vuit àmbitstemàtics: Acció i Aventura, Antiguitat iPeplum, Cinema espanyol, Comèdia-Còmics, Drama, Policial-Suspens, Terror iCiència Ficció i Western.El nom de “Mac” -així va signar l’artistaels seus treballs- està avui unit a milersde títols; creacions que la majoria vanassolir un gran reconeixement en totl’àmbit cinematogràfic, molt especial-ment en el de l’espectador, que era endefinitiva el destinatari final d’aquestesobres. D’ell són els elements promocio-nals de cèlebres films com Un tranvíallamado Deseo, Los diez mandamientos,Con la muerte en los talones o La muer-te tenía un precioEn els cartells de Mac es reflecteix el seuinconformisme creador, mitjançant un

estil gràfic no predeterminat. En lesseves creacions va plasmar codis de gransimbolisme: al·legories o metàfores queli van causar més d’un problema amb elsresponsables dels departaments depublicitat de les productores. A més,Mac va impregnar el cartell d’unaexpressivitat estètica, al mateix tempsque cinematogràfica amb gran objectivi-tat.Macari Gómez ha fet més de qutre milcreacions entre cartells, guies, plomesde premsa i caràtules de vídeo. A l’ac-tualitat, Macari Gómez viu retirat de lacreació artística.Amb “Mac”: Traços de cinema, laFundació Caixa Tarragona continua apos-tant per l’homenatge, la recuperació i lareivindicació d’artistes, col·lectius o

moviments del territori tarragoní comha vingut fent amb altres mostres comJoaquim Chancho. Prospectiva 1973-2003 a l’abril de 2005.Aquesta mostra, que encara no ha estatvista, s’estrena a la Sala d’Exposicions deCaixa Tarragona i després podrà ser visi-tada al Centre de la Imatge Mas Iglesiasde Reus. Aquest fet contribuirà a aug-mentar la difusió de l’artista i la sevaobra. La Fundació Caixa Tarragona ha preparatvisites guiades gratuïtes per al públicgeneral cada dissabte a les set de latarda. S’han organitzat visites per a cen-tres educatius i centres cívics acompan-yades de material pedagògic específicper als diferents nivells, per tal de donara conèixer el món del cartellisme.

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Exposició:‘“MAC”: Traços de cinema’

Sala d’Exposicions Caixa Tarragona (c/ Higini Anglès, 5 – Tarragona)Fins al 2 de setembre de 2007Visites guiades per al públic general: Dissabtes, a les 19 hores.Visites per a escolars: De manera concertada.

Fund

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Caixa

Tarra

gona

21 d’abril de 2007Via verda Vall de ZafánEl passat dissabte 21 d’abril de 2007, elGrup Ciclista del Port de Tarragona vafer la primera de les rutes previstes en laprogramació per a l’any 2007.Un grup de divuit persones vam sortirdes de la població d’Alcanyís per tal defer la Via Verda que uneix Alcanyís ambTortosa, més coneguda com la Vall deZafán. Aquesta ruta s’inicià a les deu delmatí des d’Alcanyís i va anar transcorrentles antigues estacions de ferrocarril deles poblacions de Valdealgorfa,Valjunquera, Torre del Compte, Vall-de-roures, Cretas i Lledó, pel que fa al terri-tori de Terol. Tot això i més, gaudint delsindrets que traspassa aquesta ruta, comsón els rius Caneletes, Matarranya iAlgars.Un cop finalitzat el traçat de les comar-ques de Terol vam entrar a la provínciade Tarragona a través d’Arnes i Horta deSant Joan. Aquí ens vam aturar per dinaral Restaurant Miralles. A la tarda vamcontinuar la ruta passant per una zonade banys naturals anomenada Les Olles,situada dins del terme de Bot. La ruta vaseguir per les estacions de Prat deCompte, la Fontcalda i Benifallet on vafinalitzar la ruta. En total van ser 85 qui-lòmetres d’autèntica natura i bellesa pai-satgística de la qual vam gaudir tots ple-gats amb una temperatura primaveral.

9 i 10 de juny de 2007Via Verda Ojos NegrosEls dies 9 i 10 de juny de 2007 el GrupCiclista del Port de Tarragona va recorrela Via Verda anomenada Ojos Negros,que transcorre per les contrades mun-tanyenques de Castelló i Terol. Es tractad’una antiga via de ferrocarril que duiacarbó des de la zona minera d’OjosNegros fins a Sagunt. Actualment aques-ta via verda és completament viable pera ciclistes i per anar a peu.La nostra ruta es va iniciar el dissabte dia9 de juny des de la població de Barracas

i seguint tot el traçat de la via vam pas-sar pels pobles d’Albentosa, Sarrión, ElFraile, La Puebla de Valverde, Puerto delEscandón (1.226 metres d’altitud), i Terol.Tota la ruta va passant pel mig de lesserralades i camps de conreu i ramade-ria, tot envoltat d’una magnífica naturaque conforma aquest marc de les terresde Castelló i Terol.Un cop vam arribar a Terol, vam visitar laciutat i sobretot ens vam refer dels 75quilòmetres fets durant aquesta jornada.El diumenge dia 10, a partir de les 07:45

hores vam iniciar la ruta de tornada pas-sant per les mateixes poblacions abansesmentades, però un cop arribats unaltre cop a Barracas, vam continuar laruta fins les poblacions d’Altura iSegorbe, la qual cosa va suposar fer uns115 Km de Via Verda, només el diumenge.De la jornada d’aquest dia cal destacar lameravellosa pujada de 18 Km, que separaTerol del Port del Escandón, en la qualtots plegats vam gaudir d’unes impres-sionats vistes panoràmiques i dels boscque envolta tot el seu recorregut.

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itats

socia

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Mirador de la PenaDiumenge, 15 de juliol Sortim a les vuit del matí des de laRambla Nova davant la Delegaciód’Hisenda de Tarragona i fem un recorre-gut d’uns 26 km amb 700 metres de des-nivell, sembla molt, però no, el desnivelles salva en diversos trams de pendent nomolt pronunciada. Malgrat la calor,molta calor, la bona noticia és que per el

camí es passa per cinc fonts i hi ha dosbars on poder prendre un refresc si esvol. L’arribada Tarragona va ser sobre lesset de la trada perquè el ritme va sermolt tranquil. El recorregut arranca des de l’ermita deSant Josep a Monblanc (300 metres), perpujar fins al bonic poble de Rojals (a1.012 metres) per passar després pelrefugi dels Cogullons (1011 metres) i pos-

teriorment dirigir-nos per darrere delcoll de l’Ardit fins al mirador de la Pena.El dinar va ser a la font de l’Esport i des-prés seguim el camí fins a l’ermita de laSantíssima Trinitat per agafar una micaabans de l’ermita de Sant Miquel el GRque ens va portar en 5 km de nou a l’er-mita de Sant Josep on havíem deixat elscotxes particulars per tornar al punt departida.

Anada a BarcelonaLa visita del passat dissabte 9 de juny aBarcelona ens va permetre portar aterme una excursió familiar on petits igrans vam gaudir de les evolucions delsdofins a l’aquàrium i de la resta d’espè-cies animals en el recorregut pel ParcZoològic. A la tarda, vam endolcir la sor-tida amb la degustació i les explicacionsde la guia del Museu de la Xocolata. Alllarg del recorregut vam contemplarveritables obres d’art realitzades ambaquest aliment, característic de lesmones de Pasqua

Picht and Putt i GolfEl passat dia 6 de juliol, la secció de Pichtand Putt i Golf va organitzar al Centre deGolf del Vendrell el I Torneig de Pichtand Putt de les Festes del Carme. Tresequips de tres jugadors es van enfrontarsota la modalitat d’scramble. La jornadava resultar força entretinguda. L’equipcapitanejat per Kiko Diez es va imposaramb 57 cops, (3 sobre el par), seguit pelsaltres dos equips que van empatar amb61 cops. Podem destacar que aquesta modalitatva permetre que tots els participants

juguessin, independentment del seunivell, gaudint sense pressions d’unaagradable jornada de Picht and Putt.Sens dubte, el cop més espectacular deldia el va protagonitzar la jugadora reve-lació d’aquesta edició, Geno Climent,que per aconseguir traspassar el llac delforat 8 va comptar amb la col·laboracióde la closca d’una tortuga d’aigua quecontemplava sorpresa l’habilitat de lanova jugadora.

Festes del Carme 2007Diversos grups organitzen actes icompeticions que acostumen aculminar el dia 16 de juliol. Aquest any podem destacar elsesdeveniments esportiussegüents:Futbol: torneig quadrangular.Partits de futbol entre l’equip del’APT, Estarraco 1, Estarraco 2 iGuardia Civil, dijous dia 12.Tir al plat: Al camp de tir de SantJordi de Sant Salvador els aficio-nats a aquesta especialitat dispu-ten el Campionat de les Festes del

Carme el diumenge 15 de juliol.Petanca: El 14 de juliol tenen unacita els experts jugadors depetanca a les instal·lacions situa-des al parc de Camp Clar.Pàdel: Les instal·lacions del TennisPark són el marc del torneig depàdel El Carme 2007.Ciclisme: Sortida BTT de 60 quilò-metres, que consistirà a arribarfins a les Fonts del Glorieta, indretconegut com El Niu de l’Àguila.Picht and Putt: I Torneig de Pichtand Putt de les Festes del Carme.Modalitat d’scramble.

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On the 21st and 22nd of June the Port ofTarragona hosted the Third IntermodalLogistics Symposium.The event was attended by more than200 delegates from government organi-sations, shipping companies, port ope-rators and users, road hauliers, andlogistics operators who discussed thefuture of the Port of Tarragona in termsof intermodal transport.The objective of the Symposium, whichwas organised by the Tarragona PortPromotion Group- APPORTT, was tobring together those persons with adirect or indirect interest in the portbusiness and who see the Port ofTarragona as a top-line logistics point inthe Mediterranean.During the Symposium the debatesfocused on such important questions asintermodality and infrastructures, inter-national commerce, prospects for theevolution of traffic in theMediterranean, the fundamental role ofthe railways in multimodal transport,the new technologies as applied tologistics, and the importance of logis-tics activities zones. All these subjectswere presented by recognised nationaland international experts.The aim of the Symposium was to pro-mote the transport and logistics sector,as well as to define new coordinates forthe future, in which Tarragona and itsport must play an even more importantrole in the logistics chain. The conference provided a forum forgetting to know, expounding, and deba-ting the opinions and concerns of allparties involved in the logistics of dis-tribution – shipping companies, natio-nal and international transport compa-nies, public administrations, shippingagents, clients, etc.

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Tarragona celebrates itsThird Intermodal Logistics Symposium

CONCLUSIONSDuring the two days of the Symposiumwe were able to learn about, debate, andpropose a series of ideas and conceptsconcerning LOGISTICS as a concept andLOGISTICS DISTRIBUTION as a strategyand tool to allow for the more efficientand competitive reception, handling anddistribution of merchandise and pro-ducts from the point of origin to theconsumer. The ports of today -the large fourth andfifth generation ports- of whichTarragona is one, have become truelogistics platforms whose activities gofar beyond those of simple transportnode interchanges. Ports now have acharacter and a dynamic that are at oncecentrifugal and centripetal and they

have become a true reference point inall ways for their immediate surroun-dings and an extensive hinterland andforeland. They also have to be cons-tantly redesigned due to their dynamic,even volatile, nature. During the conference we dealt withhighly topical subjects, day-to-day issuesof port operations, others concerningthe transit of cargo through the wholechain, subjects concerning internal andexternal operators, and even those situa-tions that, looking to the future, couldcreate problems and difficulties if wefail to anticipate and prepare for them. In the first session on the 21st, within thecontext of transport intermodality andthe infrastructure needed for its appro-priate development, emphasis was pla-

ced on the geostrategic positioning ofCatalonia as an exceptional platform forthe processing of products and theirsubsequent distribution.Catalonia is a large area that needs to beable to create infrastructures within theconcept of a network that is able to con-nect to the interior, avoiding the currentcongestion and gaining in sustainability. The Euroregion concept is a great boostin the sense that it takes advantage ofthe potential of Catalonia as the logis-tics centre for southern Europe, provi-ding we can recover from the major defi-cit in infrastructure we have sufferedfrom and improve communication links,particularly with inland platforms anddry ports.At the same time, taking into account

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III Intermodal SymposiumTarragona, 21 & 22 June 2007. Port of Tarragona

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the provisions of the PEIT (TransportInfrastructure Strategic Plan), we havehigh hopes for the new road and rail net-works to be created under the plan, par-ticularly in respect of the new philo-sophy of abandoning the radial systemin favour of promoting transversality. We should also highlight the concernsexpressed on this matter by the Ministryof Public Works and Transport of theCatalan Autonomous RegionalGovernment, particularly in respect ofthe European gauge rail line that shouldlink the ports and various logistics plat-forms of Catalonia with the rest ofEurope. Within this same field we dealt with the

challenges facing intermodality andcombined transport, in the sense thatthey need greater promotion, as well asa rebalancing of the different nodes.Spain will not be able to endure formuch longer a situation in which 58% ofcargo is carried by road, 4% by rail, and36% by sea. The ideal situation for thecoming years would be for road trans-port to grow by 2’7%, sea by 4.9%, andrail by 6%; the latter figure for sustainedpercentage growth would mean that by2016 rail would be carrying 16% of thetotal traffic. There would be a majornodal balance as sea transport couldhave reached 44% by that time, with theroads taking the remaining 40%.

There has to be an increase in the cargoquotas for both rail and sea if the systemis to be balanced and the major roadcongestion in central Europe and at bor-ders is to be reduced. This would alsohave an important beneficial effect onthe environment.Following much discussion and debate, itwas agreed that a good solution wouldbe to promote the motorways of the seaas a multimodal resource for road trans-port, an excellent idea taking intoaccount the geographical and politicalexpansion of the new Europe, with grea-ter distances and therefore longer jour-neys. Ro-ro sea transport would be ahighly efficient way of achieving thesought-after balance and of promotingmultimodality.We also discussed the question of therailways, which need to improve theirperformance. The liberalisation of therailways should allow private initiativeto enter this medium of transport as alogistics operator; there is also an urgentneed for new IUR gauge rail routes to bebuilt; and finally, requests should bemade to the European Union for thenecessary assistance, within the establis-hed programmes, to finance major pro-jects that could make this pressing needa reality in the relatively near future.Rail liberalisation will bring the sectorface to face with the laws of the market-place, obliging it to change in order tobecome more efficient in the sense ofbecoming complementary to the othertransport nodes and offering quality atcompetitive prices. In this area, ADIF, asthe organisation responsible for runningthe rail terminals and facilities, needs tobe able to provide a service to the priva-te operators bidding for an opportunityto handle the cargo traffic.

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The subject discussed on the afternoonof the 21st was the importance and rele-vance of sea transport as a fundamentalmedium for overseas trade. Specialemphasis was placed on the excellentprospects for the Mediterranean as anarea of considerable economic expan-sion in the coming years. Closer to home,the subject of creating an interport withroad and rail connections to serve theports of Tarragona and Barcelona wasdiscussed. On the subject ofMediterranean sea transport, it waspointed out that the Suez Canal gives usan unbeatable geostrategic position toconnect with the markets of Asia.We also discussed the desire, translatedinto motivation, of the EuropeanMediterranean ports to compete withthe large ports of Northern Europe. Thisobjective has lost impetus in recentyears, partly due to the unassailable stra-tegic position of the northern ports,which means that about 67% of the 1,200million tons of merchandise that passthrough European ports each year is han-dled by the northern ports.It was suggested that around the year2010 the Mediterranean could become afree trade area. This could bring about ahuge increase in the amount of merchan-dise transported, particularly if we takeinto account factors and variables suchas the major trade interests existing inthe countries of North Africa, and thestable peace in the Balkans and theMiddle East. The Motorways of the Sea concept, dulyfostered and sponsored by the EuropeanUnion and adopted and promoted by itsmember countries, has to be the meansby which, through short sea shipping, wewill be able to restructure the transport

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nodes, particularly in view of the slowprogress in the construction of new railcorridors that, in some cases, are notexpected to be completed until 2025.By way of an immediate solution, it hasbeen proposed that we set up speciali-sed terminals to help eliminate frictioncosts, to speed up procedures, to achie-ve tariff parity on a European level, andto guarantee returns. All this will help towin the trust of the maritime operators.An affirmation or definition put forwardduring these presentations concernedthe competition existing in this liberali-sed economy, in the sense that it has tobe made clear that the competition isnot between ports, but rather betweenmultimodal chains.We should mention the exhaustiveanalysis made of the importance of therailways as a fundamental enclave inmultimodal transport, highlighting theimportance of the concession of railinfrastructures to private operators. Adebate was also held about the charac-teristics of the rail corridors and theneed for consensus between privateoperators, infrastructure managers, andusers. Another subject of debate on this daywas the railways and their liberalisationprocess. In general it is hoped that priva-te operators will bring new life to thismeans of transport, although this will bedifficult if more emphasis is not placedon the subject of the Iberian rail gaugeand its connection with the rest ofEurope. Currently only 4% of merchandi-se is carried by rail to the borders withthe European Union, and that is not theonly problem; speed also has to be gre-atly improved as the current averagespeed of cargo moved by this means is a

mere 17 kph. The situation is not much better inEurope, with the percentage of cargomoved by rail standing at around 8%.The subject dealt with on the morningof Friday 22 June was the importance ofthe Logistics Activities Zones (ZALs). TheZALs are emerging as the ports’ responseto a redrawing of the European distribu-tion networks, which tend to concentra-te in a limited number of centres andtrade routes.Taking the ports as modal links and traf-fic concentration points, the positioningand development of the differentEuropean ZALs was discussed. A presen-tation of the Port of Tarragona’s ZAL wasalso given. The final topic was the subject of thenew technologies as applied to trans-port and logistics. It was agreed thattelematic procedures would have tobring substantial improvements to thecontrol of merchandise as it passesthrough the different processes and alsoin the documental procedures known asdigital administration. Portel gave us apresentation of a common portal thatprovides these telematic services to theports that make up the port system, theport communities, and all those opera-tors, bodies, and institutions that areinvolved directly or indirectly in logis-tics operations.The last part of the symposium dealtwith the subjects of communication andmarketing within logistics applications,allowing us to analyse the way we dealwith clients, customer satisfaction,requirements, attracting customerloyalty by paying attention to such crite-ria as getting to know customer needsand expectations.

During the official Symposium closingceremony, the Right HonourableMinister, Joaquim Nadal, gave us an over-view of the concerns of his departmentin terms of creating the infrastructureneeded to take advantage of this auto-nomy as a leader and Mediterraneanbenchmark in the area of intermodallogistics. The Minister first spoke of the need for

compatibility between tourism andindustry through agreements that allowa harmonious coexistence between thetwo sectors. Tarragona needs to find thesolution and there has to be generosityon all parts in favour of the commoninterest. The Minister placed special emphasis onthose infrastructures needed to fullydevelop the Catalan ports, especiallythat of Tarragona. He spoke in favour ofthe establishment of a European gaugecargo rail line to connect the ports withthe border, the creation of a Catalan dryport equidistant between Tarragona andBarcelona, the construction of the thirdlane on the AP-7 motorway, the cons-truction of the dual carriageway linkingthe Port of Tarragona with the AP-2motorway near Montblanc, and finallythe speeding up of the construction ofthe internal port infrastructures that areplanned for the next four years at a costof 114 million euros.In conclusion, we should like to expressthe satisfaction of the Port of TarragonaPromotion Group - APPORTT for theresults of the Symposium. In addition tothe large number of participants, wehave to add the quality of the presenta-tions and their subjects, the debatesthey gave rise to, and the solutions sug-gested.

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