AERON UTICOSREVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

INTA: 70 AÑOS DE HISTORIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

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MAYO 2012

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Gran asistencia en la cena anual del ColegioPágina 4

ESPECIAL CENA ANUAL

Estefanía Matesanz,Vocal 2ª de la Junta Directiva COIAE/AIAEPágina 10

ENTREVISTA

REPORTAJE

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Felicitaciones a HEGAN y Hélice, quienes han presentado un balance muy positivo en el 2011 a pesar de la compleja situación económica en que se encuentran la sociedad nacional e internacional

Optimismo en tiempos complejos

El pasado 22 de junio celebramos una vez más la cena anual del Colegio con una magnífica participación de nuestros colegiados, que superó las expectativas previstas. Nos reunimos más de doscientas personas en una celebración que siempre resulta especial, donde nos encontramos con viejas caras conocidas y otras un poco más jóvenes, ingenieros que compartimos por unas horas nuestras vivencias y nuestra pasión por la aeronáutica en un ambiente de gran hermandad. A todos, simplemente, quiero daros las gracias y mis felicitaciones por acompañar al Colegio en una noche tan agradable, con muy buenos momentos que hemos querido recoger y compartir en un album gráfico en este número.

Felicitaciones también para dos polos aeronáuticos muy importantes en nuestro país, el País Vasco y Andalucía, impulsados por los clústeres Hegan y Hélice, que continúan presentando un balance positivo en facturación en la industria aeronáutica y aeroespacial en 2011. El incre-mento de ventas y de empleo en los sectores vasco y andaluz viene a demostrar un año más la valía y la fortaleza de la industria aeronáutica española, la cual, en tiempos de crisis e incertidumbre, sabe trabajar duro para consolidarse como referente en el desarrollo de España. Mención especial merece la creación de empleo para Ingenieros Ae-ronáuticos en ambas comunidades durante el ejercicio de 2011, pues nuestro gremio, como cualquier otro, está viéndose afectado por la lacra del desempleo. En este sentido, tenemos que alegrarnos también por los anuncios de contratación en España por parte de compañías como Airbus, que siguen apostando por la valía de los Ingenieros Aeronáuticos formados en nuestro país. Y aunque los tiempos son ciertamente complejos, estas noticias deben aportarnos confianza suficiente para afrontar el futuro a corto plazo con optimismo.

Más felicitaciones. Estas, sin duda, también merecidas, porque este año el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) ha cumpli-do la friolera de 70 años. Siete décadas de desarrollo, investigación e innovación con una salud de hierro pese a las palpables limitacio-nes presupuestarias derivadas de la coyuntura económica actual. Desde el Colegio pretendemos hacerle un pequeño homenaje en este número, recordando la historia de una institución clave en el sector aeronáutico y aeroespacial español, desde los primeros pactos con la NASA, allá por los cincuenta, pasando por nuestro pionero INTASAT, y hasta los últimos proyectos de UAVs que actual-mente desarrolla el Instituto. Estoy convencido de que, cuando se despejen los nubarrones de esta crisis, su futuro será aún mejor que su pasado y el INTA continuará siendo un referente de exce-lencia y punta de lanza del sector aeroespacial dentro y fuera de nuestras fronteras.

Son, en efecto, tiempos muy difíciles los que vivimos. Las noticias macroeconómicas se suceden de forma vertiginosa, creando una sensación colectiva en la sociedad de pesimismo y desazón. Si bien, para superar esta situación que también nos afecta a los ingenieros, debemos acudir a tres pilares básicos: el trabajo, la colaboración y el apoyo entre todos los actores del sector aeronáutico español, ya sean instituciones públicas o privadas, colegios, institutos, universi-dades, etc. Estos tres pilares son claves para convertir esta crisis en, como suele decirse, una oportunidad. Y desde el Colegio queremos ayudar a crear esa oportunidad fomentando la comunicación, la formación y la defensa de la figura del Ingeniero Aeronáutico y su papel en nuestra sociedad.

SUMARIO

El Colegio informa | Gran asistencia

en la cena anual del Colegio4-9

Especial INTA | 70 años de historia aeroespacial

española12-15

Ingenieros por el mundo | Ana Balbuena, Ingeniera

Aeronáutica Ghenova

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Actualidad | Aena Aeropuertos presenta su Plan

Estratégico hasta 2014 en la XXII Asamblea Anual de ACI Europa

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Felipe NavíoDecano-Presidente del COIAE

COMUNICACIÓN DEL DECANO

236MAYO 2012

EDITA. Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid Tel. 91 745 30 30. www.coiae.comDepósito Legal. M-2207-1990Produce: Euromedia ComunicaciónFoto de portada: Stephen Meese / Shutterstock.com

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La cena contó este año con la presencia de autoridades como D. José Jiménez Ruiz, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire; D. Fernando Sacristán, teniente general y Jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire; D. Enrique Rivera Guzmán, General de División y Director de Infraestructuras del Ejército del Aire; D. Ángel Luis Arias Serrano, director general de Aviación Civil; D. Javier Marín San Andrés, director general de Aena Aeropuertos; y D. Miguel Ángel Gómez Tier-no, director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM. Por su parte, en el discurso que compar-tió ante los asistentes, nuestro decano, Felipe Navío, quiso destacar nuevamente la relevancia que la figura del Ingeniero Aeronáutico tiene en el avance de la so-ciedad española, a pesar de los momentos de incertidumbre económica que estamos viviendo. En este sentido, el decano se mostró optimista de cara al futuro más inmediato del gremio:

“Es cierto que actualmente nos hallamos en un momento muy difícil en el plano económico, una realidad que afecta a todos los sectores productivos del país. La ingeniería aeronáutica, por desgracia, también está sufriendo la lacra del desempleo. Si bien, confiamos en que esta situación se solucione lo más pronto posible en un sector, el nuestro, que con-

tinúa a la vanguardia de la industria en España. Debemos insistir, pues, en el papel tan importante que el Ingeniero Aeronáutico está jugando en el desarrollo de nuestra sociedad”, comentó el decano, quien también agradeció a los presentes su participación en el evento y los llamó a participar de nuevo en la convocatoria del año próximo.

EL COLEGIO INFORMA Nuestro decano, Felipe Navío, agradeció la participación de más de doscientos asistentes al acto y recordó el papel fundamental del Ingeniero Aeronáutico en el desarrollo de la sociedad española

Gran asistencia en la cena anual del Colegio

COIAE

El madrileño Hotel Villa Magna reunió el pasado 22 de junio a más de doscientas personas que acudieron a la cena anual organizada por el Colegio, una cifra que superó finalmente nuestras expectativas de asistencia previas. En dicho encuentro, el mundo de la aeronáutica española se dio cita, una vez más, en representación de los principales nombres del sector tanto público como privado

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EL COLEGIO INFORMA Los jardines del Hotel Villa Magno fueron el escenario de la recepción, donde se produjeron los primeros encuentros entre los invitados

COIAE

La cena en imágenes

Disfrutando de una temperatura agradable, la recepción de la cena anual del Colegio tuvo lugar en los jardines del Hotel Villa Magna, donde se produjeron los primeros encuentros y charlas entre los colegiados.

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EL COLEGIO INFORMA Varias son las generaciones de ingenieros aeronáuticos que coincidieron en la cena, mostrando la buena salud de nuestro sector

COIAE

Como en cada edición de la cena anual del COIAE, varias generaciones de colegiados se dan cita en un encuentro muy especial.

La recepción dio paso a la cena en los salones del hotel, donde los asistentes pudieron disfrutar de buena gastronomía y más encuentros con autoridades y compañeros.

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EL COLEGIO INFORMA Agradecimientos tanto a las autoridades como a los colegiados por su participación, una vez más, en este evento tan especial

Desde el Colegio queremos agradeceros, una vez más, vuestra asistencia a la cena anual. Y, como no podía ser de otra manera, os invitamos a repetir el próximo año.

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EL COLEGIO INFORMA Desde el COIAE, junto con el resto de miembros integrados en la UPCI, queremos ofrecer nuestra disposición para colaborar en todo lo posible con las Administraciones Públicas

Nuestro Colegio continúa con su constante esfuerzo por ofrecer la formación más adecuada a los Ingenieros Aeronáuticos españoles que buscan ampliar sus conocimientos y capacidades profesionales. Con este objetivo, el COIAE ha convocado tres nuevos cursos que se desarrollarán durante el próximo mes de septiembre en nuestras instalaciones de Madrid. El primero de ellos será el “Curso de Logística Aeronáutica para Ingenieros”, que se celebrará del 10 al 12 de septiembre. El ponente de estas jornadas será D. Félix González Pérez, Ingeniero Aeronáutico e Ingeniero Técnico Aeronáutico, quien acercará a los alumnos todos los aspectos relacionados con el sistema y las funciones logísticas de personal, abastecimiento, mantenimiento, transporte, obras, etc. El segundo curso que el Colegio impartirá es ‘‘Compendio y Aplicaciones de Materiales Metálicos Utilizados en la Industria’’, que tendrá lugar del 17 al 19 de septiembre a cargo de D. Mariano Martín Domínguez, Ingeniero Aeronáutico y profesor

de Postgrado del COIAE. En este evento, Martín analizará, entre otros temas, los factores a tener en cuenta en la elección de materiales, los formatos disponibles de estos, las principales

aleaciones y su uso en diversos ámbitos industriales. Por último, del 18 al 21 de septiembre se celebrará la octava edición del ‘‘Curso de Introducción a la Certificación y Calificación de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS)’’. Se trata de un curso intensivo que será impartido por D. Eduardo Sanchiz Garrote, Doctor en Ingeniería Aeronáutica, quien desarrolla su labor en el INTA.Este es un curso eminentemente práctico (con poco desarrollo matemático) que tratará de

familiarizar a los profesionales del sector aeroespacial con conocimientos y experiencias que no forman parte de los programas “académicos” sobre UAS. En su programa se analizarán, a través de muchas experiencias y vídeos tecnológicos, aspectos como los conceptos de Certificación y Calificación en el entorno aeroespacial, la normativa aplicable (norteamericana y europea, civil y militar) o el estado actual de desarrollo y breves descripciones de los Sistemas actuales del mercado.

Madrid acogerá tres nuevos cursos especializados convocados por el COIAE

Legislación y competencia

Nuestro Colegio se ha unido a los Colegios Profesionales de Ingeniería, representados por UPCI (Unión Profesional de Colegios de Ingeniería), para responder unánimemente al Informe sobre Colegios Profesionales tras la trasposición de la Directiva de Servicios presentado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), en el que se reco-mienda que se lleve a cabo la adaptación al nuevo marco normativo estatal de las legislaciones autonómicas y de las normas internas colegiales, y que se aclare la delimi-tación de las profesiones que puedan estar sujetas al régimen excepcional de colegia-ción obligatoria. La CNC viene a indicar que, pese a las refor-mas operadas en la normativa básica esta-tal, el nuevo marco “no ha sido internalizado por los Colegios profesionales, cuyas normas internas siguen reflejando o favoreciendo numerosas restricciones de la competencia, y por tanto habrían quedado derogadas

por los cambios legales”. Adicionalmente, el informe considera inacabada la reforma operada en el marco legal estatal, pues que-da pendiente delimitar, con carácter unitario para todo el Estado, en qué profesiones debe exigirse la colegiación obligatoria como requisito para poder ejercer.Así las cosas, los Colegios, en una comuni-cación conjunta titulada “Liberalización sí, pero con garantías”, nos mostramos a favor de cualquier mejora de la competencia que pueda suponer un verdadero impulso a la actividad económica del país en estos momentos tan complicados. Queremos recordar que a lo largo del proceso de transposición de las Directivas Europeas,

desde los Colegios de Ingeniería siempre se ha colaborado y trabajado de forma conjunta con la CNC y con las distintas Administraciones Públicas para ajustar los Estatutos a los cambios previstos en la normativa europea. Por todo ello, debemos hacer hincapié en la garantía añadida que supone la colegia-ción en aquellas profesiones cuya actividad incide directamente en la seguridad de la población, como es el caso del COIAE. Así, cuestionar esta realidad es no tener en cuenta el riesgo que conlleva, por ejemplo, el control de naves y aeronaves y su inciden-cia en el ciudadano.No obstante, desde el Colegio, junto con el resto de miembros integrados en la UPCI, queremos ofrecer nuestra disposición para colaborar en todo lo posible con las Administraciones Públicas, siempre con el objetivo último de garantizar la seguridad y la calidad de servicio para el bienestar de los ciudadanos, y avanzar así en la adapta-ción de la normativa vigente.

El Colegio responde a la CNC: “Liberalización sí, pero con garantías”

Cursos

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Mesa Redonda

EL COLEGIO INFORMA El Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica, en el que colabora el Colegio, amplía su oferta con la modalidad online

El MGDA amplía su oferta en España con la nueva modalidad a distancia

Formación

La formación de los profesionales continúa siendo una de las grandes prioridades del Colegio, como se puede comprobar a través de iniciativas como el Máster en Gestión y Di-rección Aeroportuaria y Aeronáutica (MGDA) en el que colabora con la empresa IT Aérea. Dicho Máster, que este año se ha celebrado en Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga, Mur-cia, Elche y Sevilla, cuenta con una novedad. Y es que, tras la buena acogida en nuestro país, así como en el resto de Europa e Hispa-

noamérica, con más 150 alumnos matricu-lados hasta la fecha, IT Aérea ha decidido implantar en España el Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica en su modalidad a distancia.Esta modalidad de formación tiene como ob-jetivo satisfacer las necesidades de aquellos interesados que, por motivos de trabajo y/o personales, no pueden cursar el Máster en su versión presencial (ingenieros, empre-sarios, pilotos, TCP’s, instructores, etc.). El

MGDA, cuyo título expide el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España e ITAérea, tiene como objetivo habilitar a sus alumnos para trabajar como gestores y mandos intermedios en los aeropuertos y compañías aéreas, así como en empresas asociadas a los aeropuertos en las áreas de Ingeniería, Operaciones, Infraestructu-ras, Mantenimiento, Recursos Humanos, Jurídica, Económica, Previnción de riesgos Laborales, Sistemas de Navegación, etc.

El 25 de junio, el salón de Actos del IIE acogió la Mesa Redonda “El Ingeniero Aeronáutico en el contexto del Ministerio de Defensa”, donde destacados especialistas en la materia compartieron sus conocimientos ante una numerosa asistencia. Los participantes que, bajo la moderación de D. Alejandro Ibrahim, secretario del Colegio, analizaron puntos clave sobre la realidad que vive el Ingeniero Aeronáutico en relación con Defensa fueron D. Enrique Rivera Guzmán, General de División y Director de Infraestruc-turas del Ejército del Aire; D. Jesús Alonso Martín, director de Organización, Procesos y Energía de ISDEFE; y por parte del INTA par-ticiparon D. Bartolomé Marqués Balaguer, subdirector general de Experimentación y Certificación y D. Manuel Mulero Valenzuela, director del Departamento de Radiofrecuen-cia y Tecnologías Electrónicas.

La figura del Ingeniero Aeronáutico en el contexto del Ministerio de Defensa, a debate en el Colegio

Altas• Jorge Fernández Riera • Antonio Bey Pérez • Mª Luisa Casaña Vila • Teresa Alcañiz García

Bajas• Hilario José Mata García De Casasola• Fernando Rodríguez Martín• Alberto Ruiz-Valdepeñas Macías

Fallecidos• Francisco Pérez Caballero

Altas y bajas de colegiados

COIAE

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¿Qué supone para usted incorpo-rarse a la Junta de Gobierno del COIAE?Supone una gran responsabilidad, pues como miembros de la Junta debemos representar, defender y trabajar por los intereses de nuestros colegiados de la forma más profesional, honesta, respon-sable y comprometida posible.

¿Qué piensa que puede apor-tar desde su Vocalía? ¿Tiene ya preparada alguna “hoja de ruta” o proyecto de trabajo? ¿Qué valor otorga usted a la política de comu-nicación dentro del COIAE? Como vocal puedo aportar mucho traba-jo, mi experiencia y mis ganas e ilusión por poner en marcha nuevos proyec-tos y continuar con la labor que viene haciendo el COIAE especialmente desde los últimos dos años. Además de vocal, soy la Presidente de la Comisión de Información, Comunicación y Relacio-nes Institucionales, por lo que en estos cuatro años me haré cargo de la revista,

las relaciones con Industria y Autorida-des, etc. De los proyectos actuales que lidero desde mi Vocalía, les puedo co-mentar varios que ya están en marcha: un posible acuerdo de colaboración con AESA, otro con el Ministerio de Defensa en cuanto a CERTIFICACIÓN y REGLA-MENTACIÓN y el proyecto RED.ES; además, también se está estudiando la

posibilidad de establecer acuerdos con otras instituciones y empresas, especial-mente para la búsqueda de empresas protectoras como ya lo es Aena.Por otro lado, continuaré con mi labor de coordinación de cursos de mantenimien-to y operaciones, muy exitosos en el año 2011 y a través de lo cuales el COIAE ha podido ingresar una importante cantidad económica, tan necesaria en estos tiem-pos de crisis y después de la disminución de ingresos tan fuerte que ha habido por la bajada del número de visados.

¿Ha sido activo el Colegio en co-municación, tanto con su público interno -colegiados- como externo -medios de comunicación y so-ciedad? ¿Cuáles cree que son en estos momentos las necesidades del COIAE en comunicación interna como externa?Siempre se puede ser más activo de lo que se está siendo, aunque cada vez se potencia más el uso del email para las comunicaciones con nuestros colegia-

“ De los proyectos actuales que lidero desde mi Vocalía, ya están en marcha un posible acuerdo de colaboración con AESA, otro con el Ministerio de Defensa en cuanto a CERTIFICACIÓN y REGLAMENTACIÓN y el proyecto RED.ES”

ENTREVISTA

Estefanía MatesanzVocal 2ª de la Junta Directiva COIAE/AIAE

‘‘LA SOCIEDAD DEBE SER CONOCEDORA DEL PAPEL QUE JUEGA EL INGENIERO AERONÁUTICOTANTO EN LA INDUSTRIA COMO EN LA ADMINISTRACIÓN‘‘

Ingeniera Aeronáutica, Estefanía Matesanz trabaja actualmente en EUROCOPTER España como responsable en Aeronavegabilidad y ha sido recientemente elegida Vocal Segunda de la Junta Directiva del COIAE/AIAE. Responsable asimismo de la Comisión de Información, Comunicación y Relaciones Institucionales del mis-mo, en esta entrevista para la revista Aeronáuticos nos habla de su labor en la Vocalía y analiza la situación actual de la comunicación del Colegio.

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dos, así como la web. Sí es cierto que no se está llegando a todos los colegiados y somos conscientes de que muchos compañeros sienten que el Colegio no les tiene informados o no notan mucha actividad. Es nuestra prioridad generar más actividad y, además, que todos sientan que son parte de este colectivo y participen de forma activa. En cuanto a las comunicaciones hacia el exterior, se deberían aumentar los comunicados a los medios y a la sociedad e informar de nuestros posicionamientos como co-lectivo en cuanto a temas de actualidad relacionados con la aeronáutica, claro.

¿Qué papel otorga, desde el punto de vista de la comunicación interna, a la publicación colegial “Aeronáuticos”? Y la revista de la AAIE, ¿está previsto que vuelva a editarse? La revista “Aeronáuticos” es una publi-cación muy importante para nosotros, puesto que es nuestro fundamental puente de comunicación con los cole-giados. A la mayoría de los colegiados les suele gustar bastante la revista, los contenidos son interesantes y podemos

informar de muchas actividades a través de ella. En cuanto a la revista del AIAE, se está estudiando.

Con respecto al nuevo sitio web colegial, ¿ha mejorado, desde su punto de vista, la comunicación con los colegiados? ¿Qué importan-cia otorga a esta herramienta de comunicación? ¿Cuáles son en su opinión sus “puntos fuertes” y qué mejoraría usted?

Probablemente sí ha mejorado, pues me consta que muchos colegiados la consultan con frecuencia. Algunas de las aplicaciones aún no están del todo bien definidas y por ejemplo, la parte de formación es muy mejorable. Pero estamos trabajando en ello.

Vivimos la era de las redes sociales, ¿apostará finalmente el Colegio por ellas? ¿Cree que pueden aportarle valor?El COIAE ya tiene perfiles en LinkedIn, Facebook y Twitter. Es cierto que ahora no se les da el uso que nos gustaría y de hecho muchos compañeros no saben ni siquiera que tenemos estos perfiles; aun-que esperamos que esto cambie aprove-chando la entrada de personas jóvenes en la Junta (más familiares con el uso de la Web 2.0), y que se conviertan en he-rramientas de intercambio de información y de fomento de relaciones interprofesio-nales de nuestros colegiados.

Respecto a la comunicación con la sociedad, ¿va a hacer el COIAE un esfuerzo por hacer llegar a los ciudadanos el papel que juega el Ingeniero Aeronáutico en la socie-dad?Es un deber del COIAE, especialmen-te en estos momentos de cambios de titulaciones, definición de competen-cias, etc., informar a la sociedad del papel que jugamos tanto en diseño, en seguridad, en transporte aeroportuario o en la construcción de aeropuertos, por ejemplo. La sociedad debe ser conoce-dora del papel que juega el Ingeniero Aeronáutico tanto en la Industria como en la Administración.

¿Cree que han calado hasta ahora los esfuerzos que se han venido ha-ciendo junto con el resto de inge-nierías o que habría que tener una comunicación más diferenciada? Creo que actualmente desde los Cole-gios no se está llegando a la sociedad y no se está recalcando la importancia del colectivo de ingenieros en este país. Existen otros colectivos muchos más no-torios y creo que los ingenieros tendría-mos que hacernos notar mucho más, puesto que sobre nosotros recae gran parte de la responsabilidad en empresas e instituciones que se dedican directa o indirectamente a la ingeniería.

Es nuestra prioridad generar más actividad y, además, que todos los cole-giados sientan que son parte de este colectivo y participen de forma activa

“En cuanto a las comunicaciones hacia el exterior, se debería aumentar los comunicados a los medios y a la sociedad e informar de nuestros posicionamientos como colectivo en cuanto a temas de actualidad”

ENTREVISTA

Cuando en mayo de 1942, en plena Segunda Guerra Mundial y con España aún curándose las heridas de la Guerra Civil, el ingeniero Esteban Terradas tomó las riendas del Instituto Nacional de Técnica Aeronáutica, recién creado por el Ministerio del Aire, no podría imaginarse el legado que esta institución nos dejaría a las siguientes generaciones de ingenieros, científicos y tecnólogos aeronáuticos españoles. El INTA –que con el tiempo pasó a denominarse Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, manteniendo así sus siglas originales- acaba de cumplir 70 años con buena salud, superando todo tipo de adversidades durante todas estas décadas y con un futuro lleno de retos e ilusión por continuar con su labor de referencia en la investigación y desarrollo aeroespacial no sólo en nuestro país, sino en el ámbito internacional.

70 AÑOS DE HISTORIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

INTA:

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tamento de Aerodinámica y Propulsión del INTA, “la relevancia del Instituto en el desarrollo de la ingeniería aeronáutica española es enorme. Podemos destacar, sobre todo, los proyectos y programas de investigación aeronáutica, aviónica, materiales… así como los ensayos con ae-ronaves y satélites. El INTA ha sido uno de los grandes pilares de la investigación ae-ronáutica y aeroespacial en nuestro país”.Los inicios del INTA se pueden definir por la colaboración de dos nombres propios: el ya mencionado Esteban Terradas, quien se encarga de dar forma al proyecto presi-diendo el Patronato del Instituto, y el hún-garo Theodore von Kármán, considerado por muchos como el mayor especialista en aeronáutica del siglo XX. El contacto entre

ambos durante las décadas de los cuaren-ta y cincuenta, época donde predominaba el aislamiento impuesto por la autarquía franquista, sirve para proporcionarle al INTA una mayor perspectiva internacional. De esta manera, el binomio Terradas-Von Kármán fructifica en 1951 con un primer contacto con Estados Unidos a través de la NACA (antecesor de la NASA).En el contexto en el que vive España por entonces, el INTA funciona, además de para la investigación y desarrollo aeronáu-tico, como laboratorio para el desarrollo tecnológico industrial, formando equipos de investigación especializados en diversas ramas de la industria española, como, por ejemplo, el Centro de Experimentación y Homologación de Vehículos, creado en 1958, y en el que a día de hoy se sigue trabajando para la industria automovilística.

Instituto de Técnica Aeroespacial

Coincidiendo con la apertura político-económica española de finales de los cincuenta, el INTA da al fin un gran salto en su evolución y consolidación como

institución investigadora en el tejido industrial del país. Es en esta década cuando comienza a denominarse Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial y su camino viene marcado por la frecuente colaboración con Estados Unidos a través de un primer acuerdo firmado el 18 de marzo de 1960 vía NASA. Tres años más tarde, la relación hispano-estadounidense da origen a la Comisión Nacional de Inves-tigación del Espacio (CONIE), a través de la cual se construye la primera estación de seguimiento espacial española en Maspalomas (Gran Canaria). Actualmente, el Centro Espacial de Canarias (CEC) está especializado en operaciones de control y seguimiento de satélites, formando parte de la red de estaciones de apoyo de la Agencia Espacial Europea (ESA) y de la Agencia Espacial Japonesa (JAXA).Poco después, en 1964, entra en fun-cionamiento la estación de exploración interplanetaria de Robledo de Chavela (Madrid) tras la firma de un nuevo Acuer-do de Cooperación para la construcción y desarrollo de la Estación de Seguimiento y Adquisición de Datos, y un Contrato de reembolso de costes entre INTA y

En sus comienzos, el INTA funcionó, además de para la investigación y desarrollo aeronáutico, como laboratorio para el desarrollo tecnológico industrial

Los inicios del INTA se pueden definir por la colaboración de dos nombres propios: Esteban Terradas, quien se encarga de dar forma al proyecto presidiendo el Patronato del Instituto, y el húngaro Theodore von Kármán, considerado por muchos como el mayor especialista en aeronáutica del siglo XX

ESPECIAL INTA

El pasado 29 de mayo, el Instituto celebra-ba su septuagésimo aniversario con una conferencia del físico e historiador de la historia del INTA, José Manuel Sánchez Ron, evento donde el secretario del Cole-gio, Alejandro Ibrahim, estuvo presente. En dicha conferencia, el director general del Instituto, Jaime Denis, recordó cómo, a pesar de todos los obstáculos, ha sabido mantenerse como motor de la ciencia española. Para Francisco Gómez, Jefe de Área de Energías Renovables del Depar-

El secretario del COIAE/AIAE, Alejandro Ibrahim, acudió a los actos del 70 aniversario del INTA.

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INTASAT se pone en órbita a través del cohete DELTA de la NASA el 15 de noviembre de 1974 y deja de transmitir el 6 de octubre de 1976 tras 8.644 órbitas durante 689 días

NASA, con énfasis en que los técnicos americanos entrenen a personal español contratado por INTA, para en su momen-to transferir la responsabilidad técnica y directiva a la agencia española. A esta estación le seguirá la construcción del Centro de Experimentación de El Are-nosillo (Huelva), donde se lleva a cabo, entre otros programas, la preparación, el lanzamiento, seguimiento, registro y evaluación de cohetes de sondeo meteo-rológico, científicos y tecnológicos y globos de sondeo troposférico y estratosférico.

INTASAT, el primer gran hito aeroespacial español

El avance de INTA en los primeros años setenta es imparable, favorecido también por los acontecimientos internacionales. Con la llegada del hombre a la Luna, la vertiginosa carrera espacial por parte de las dos superpotencias dominantes de la época (Estados Unidos y la U.R.S.S.), la creación de la ESRO europea, etc., parece que se reúnen todas las condiciones para que el INTA dé un nuevo salto cualitativo. Y este salto tiene un nombre: INTASAT.INTASAT es el primer satélite español y su desarrollo está incluido en un programa quinquenal del CONIE. Su gestación se hace a propuesta del INTA y son casi seis años los que se tardan en dar forma a este pequeño satélite poliédrico de doce

caras y poco más de 24 kilogramos. En su creación colaboran firmas como CASA, Standard Eléctrica y la británica Hawker Siddley Dinamics, así como la NASA, quien lo pone en órbita a través de su co-

hete DELTA el 15 de noviembre de 1974.Durante dos años, el INTASAT se encarga de estudiar los electrones de la ionosfera mediante el efecto Faraday, girando alre-dedor de la Tierra y enviando datos hasta

INTASAT es el primer satélite español y su desarrollo está incluido en un programa quinquenal del CONIE. Su ges-tación se hace a propuesta del INTA y son casi seis años los que se tardan en dar forma a este pequeño satélite poliédrico de doce caras y poco más de 24 kilogramos

ESPECIAL INTA

Satélite INTASAT, pionero en España, y el Centro Espacial de Canarias (CEC).

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Un 40% de la tecnología desarrollada por el INTA está relacionada con la aeronáutica, mientras que un 46% se dedica a la tecnología aeroespacial

que en la madrugada del 6 de octubre de 1976 deja de transmitir, tal y como estaba previsto. Fueron 8.644 órbitas durante 689 días lo que vivió este ya mítico satélite, predecesor, por ejemplo, de programas de minisatélites MINISAT, el primero de ellos puesto en órbita en 1997.Tras este primer gran éxito de INTA, toca seguir avanzando. Así, el Instituto se pone a trabajar junto con la Agencia Espacial Eu-ropea. En 1975, ambas instituciones ponen en marcha la Estación de Seguimiento de Satélites de Villafranca del Castillo (Madrid), actualmente denominada ESAC (European Space Astronomy Center). A partir de enton-ces, el INTA se afianza como paradigma de la evolución tecnológica y científica del país, ampliando y mejorando sus instalaciones, donde ofrece formación de vanguardia a científicos y tecnólogos ligados, sobre todo, al ámbito aeronáutico y aeroespacial.

INTA hoy día

Actualmente, con un presupuesto de proce-dencia mixta –Presupuestos Generales del Estado y operaciones comerciales propias- que en 2010 superaba los 100 millones de euros -si bien la situación económica que atraviesa el país ha hecho que esa cifra disminuya bastante estos dos últimos años-, la actividad científico-técnica del Instituto gira en torno a un centenar de proyectos de investigación, de los que una tercera parte se renueva anualmente. En cuanto a la tecnología desarrollada por el INTA, un 40% de ella está relacionada con la aeronáutica, mientras que un 46% se dedica a la tecno-logía aeroespacial. Por otro lado, el Instituto presta asesoramiento técnico y servicios tanto a Organismos Públicos (Ministerio de Defensa, ESA) como a empresas privadas del sector, con lo que financia la quinta parte de su presupuesto total. Dentro de los muchos departamentos que componen el INTA, cabe destacar el Departamento de Programas Aeronáuti-cos, cuya función es desarrollar sistemas demostradores de UAVs a través de dos sistemas. El primero de ellos cuenta con capacidad para ser utilizado en misiones de observación y vigilancia por medio de sensores electrónicos que suministran imágenes aéreas en misiones civiles o mili-tares. El segundo es un sistema de blanco aéreo teleguiado, especialmente diseñado para el entrenamiento con fuego real de unidades de artillería antiaérea. En este

departamento se desarrollan los programas SIVA, ALO, ALBA, MILANO y HADA. Por su parte, el Departamento de Progra-mas Espaciales cuenta con la capacidad suficiente como para gestionar todas las fases de un proyecto espacial y supervisar el desarrollo de sistemas espaciales, su integración, pruebas, puesta en órbita y operación posterior. Asimismo, colabora con diversas instituciones nacionales e interna-cionales, como, por ejemplo, en el proyecto de investigación marciana REMS junto con CAB, CSIC y NASA.Otra sección reseñable es el Departamento de Aeronaves y Armamento, donde se esta-blece la definición, control y seguimiento de programas de certificación y calificación de aeronaves, como, por ejemplo, el programa EF-2000 (actualmente Typhoon).

Francisco Gómez señala el peso cada vez ma-yor que están tomando todos estos programas enmarcados en la industria del desarrollo. “En la actualidad es destacable la labor de la certificación de aeronaves así como el ensayo y la innovación en el campo de los UAVs y los minisatélites, que son dos de los grandes retos del futuro del Instituto”, comenta el Jefe de Área de Energías Renovables del Departamen-to de Aerodinámica y Propulsión del INTA.Setenta años de vida suponen muchos pro-yectos, iniciativas, colaboraciones, adversi-dades, etc., y el INTA ha sabido mantenerse en forma, afrontando siempre los retos que se le han presentado y que sin duda se pre-sentarán. El Instituto continuará siendo otros setenta años un centro de referencia para todos nosotros, Ingenieros Aeronáuticos, investigadores, tecnólogos y científicos.

ESPECIAL INTA

El Departamento de Programas Aeronáuticos desarrolla programas como SIVA, ALO, ALBA, MILANO y HADA

Centro ESAC.

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Ana Balbuena,Ingeniera AeronáuticaGhenova

HA SIDO CLAVE PARA EL IMPULSO DEL SECTOR AERONÁUTICO ESPAÑOL EN LOS ÚLTIMOS AÑOS”

“LA PERTENENCIAAL GRUPO EADS

Ana Balbuena es una de tantas y tantos jóvenes Ingenieros Aeronáuticos españoles de gran futuro que han decidido desarrollar su carrera profesional fuera de nuestras fronteras. Estados Unidos, Francia o Alemania son algunos de los destinos en los que esta ingeniera especializada en diseño ha ido formándose y trabajando en su corta pero intensa carrera. Aeronáuticos se reúne con ella en las oficinas de Ghenova en Hamburgo para que nos cuente su experiencia y visión respecto al sector aeronáutico español e internacional.

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Cuéntenos un poco cuándo y cómo comenzó su vocación por el mundo de la aeronáutica y de la Ingeniería Aeronáutica en concreto.

De siempre he tenido inquietud por salir fuera de España, y con dieciséis años tuve la suerte de poder ir a Estados Unidos a estudiar un año en un instituto en Seattle. Allí, gracias al profesor de una asignatura llamada Engineering and Design, participé en un concurso nacio-nal de lanzamiento de cohetes. Con un equipo de cinco compañeras de clase, diseñamos y construimos un cohete que llegaba a unos 500 metros de altura con dos huevos crudos que debían llegar sa-nos y salvos a tierra. Desde las primeras fases de diseño de concepto, cons-trucción, primeros ensayos, y hasta la competición, pasando primero eliminato-rias regionales, estatales, y llegando a la final en Washington DC, fue cuando me di cuenta de que me gustaba mucho la ingeniería, y en concreto la aeronáutica.

¿Qué le aportó dicha experiencia en Estados Unidos? ¿Existe una mayor conciencia en la sociedad americana en general, y en las nuevas generacio-nes en especial, sobre la importancia del mundo aeroespacial?

Lo recuerdo como una experiencia increíble, muy positiva. Aprendí mucho, y además de pasárnoslo muy bien constru-yendo el cohete y yendo a los viajes para las eliminatorias, todas nos llevamos una buena idea de lo que significa llevar ade-lante un proyecto, prever lo que puede fallar, y trabajar en equipo. En Estados Unidos, al existir mucha libertad a la hora de planificar la educación (un 40% de las clases eran materias optativas), es mucho más fácil dedicarte a lo que más te gusta, ya sea fotografía, teatro, o para los que nos gusta la ingeniería, lanzar un cohete.

Usted estudió Ingeniería Aeronáuti-ca en España y en Francia. ¿Cuáles son las diferencias más notables que apreció durante su periodo de formación en ambos países? ¿Cree que los jóvenes ingenieros españo-les estamos a un buen nivel?

Técnicamente sí creo que los ingenieros españoles tengamos muy buen nivel con

respecto a nuestros compañeros del resto de Europa. Nuestras clases son muy teóricas, los contenidos del curso exten-sos y los profesores exigentes. Todo ello hace que los estudiantes de ingeniería en España salgamos bien preparados a nivel técnico. Sin embargo, estudiando en Francia, observé que ellos están mucho mejor preparados para el momento de incorporarse a la vida laboral. La edu-cación allí está muy orientada a lo que las empresas de ingeniería necesitan de los estudiantes. Están más acostumbra-dos que nosotros a trabajar en equipo, preparar presentaciones, y defender un proyecto ante una audiencia. Además, reciben clases sobre cómo preparar un buen currículum, una entrevista, y reali-zan prácticas en empresa, como proyec-tos obligatorios para la titulación, desde tercero de carrera. Creo que las universi-dades españolas deberían implantar este sistema: es muy ventajoso, tanto para los estudiantes como para las empresas.

Como parte de su formación en la École Centrale de Lille, participó en un proyecto de investigación en tú-neles de viento sobre los efectos de los vientos laterales en un vehículo en movimiento. Explíquenos en qué consistió este trabajo y qué objeti-vos perseguía.

Este proyecto lo realicé durante el periodo de seis meses de prácticas en empresa que me pedía la escuela de Lille. Para ello me fui a los laboratorios de Supaero, en Toulouse, una de las escuelas francesas más impor-tantes de aeronáutica. El proyecto trataba de estudiar el comportamiento de un coche cuando está sometido a una ráfaga de viento lateral, como las que sufrimos cada vez que adelantamos un camión o viene un golpe de viento. Pretendía cubrir una laguna en la investigación, que se centra en vientos laterales de flujo estacionario, y nosotros profundizamos en los efectos de los vientos no estacionarios. Para ello, hacíamos oscilar una maqueta de un coche dentro del túnel de viento, y medíamos las fuerzas aerodiná-micas que derivaban del flujo de aire. Fue muy enriquecedor, y llegamos a conclusio-nes interesantes que seguramente tendrán trascendencia en el futuro.

¿Qué supuso para usted estudiar y desarrollar este proyecto en Francia, el país posiblemente con mayor tradición y peso en la industria aero-náutica de toda Europa?

Me ayudó a completar mi formación y acercarla a la del resto de ingenieros europeos. Sobre todo en Toulouse, la ae-ronáutica está muy presente, y pude ver de cerca el mercado y las oportunidades de carrera que hay allí.

Al finalizar su estancia en el país galo, y conseguir la licenciatura como Ingeniera Aeronáutica, regresó a España. ¿Cómo se encontró el mercado laboral en el sector?

Por suerte, no tuve muchos problemas para encontrar trabajo. Al menos en Sevilla, había bastantes ofertas y se podía elegir, hasta cierto punto, en qué actividad empezar la carrera profesio-nal.

Actualmente trabaja en Ghenova, una empresa de ingeniería que desarrolla su actividad en diferentes sectores industriales, entre ellos el aeronáutico, prestando servicios para algunos de los fabricantes de aviones más importantes del mun-do. ¿En qué consiste su labor? ¿En qué proyectos trabajó en España? ¿Y actualmente en Hamburgo?

“En Estados Unidos, al existir mucha libertad a la hora de planificar la educación, es mucho más fácil dedicarte a lo que más te gusta, ya sea fotografía, teatro, o para los que nos gusta la ingeniería, lanzar un cohete”

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“Los ingenieros españoles tenemos muy buen nivel técnico con respecto a nuestros compañeros del resto de Europa. Nuestras clases son muy teóricas, los contenidos del curso extensos y los profesores exigentes. Sin embargo, estudiando en Francia, observé que ellos están mucho mejor preparados para el momento de incorporarse a la vida laboral”

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“Para sacar el trabajo adelante, los Ingenieros Aeronáuticos alemanes y españoles somos tan buenos unos como otros. Lo que marca la diferencia viene de más arriba: la buena organización y gestión del trabajo”

Trabajo como ingeniero de diseño. Empecé en un proyecto para Boeing de corrección de errores de diseño y confi-guración en el avión B787. Cada día nos enfrentábamos a un problema distinto, para el cual debíamos hallar la mejor solución, y una vez nuestra propuesta era aprobada por Boeing, la implemen-tábamos. Cuando ese proyecto terminó, seguí trabajando, siempre con Ghenova, diseñando piezas para la Belly Fairing del nuevo avión de Airbus, el A350. Dise-ñamos en 3D, y en 2D los planos de las piezas elementales y conjuntos. Durante un tiempo también estuve trabajando, en paralelo con estos otros dos proyectos, en diseño de utillaje. Ahora en Hambur-go, trabajo subcontratada por Sogeti, y diseño elementos de la subestructura del fuselaje del A350. En concreto, yo diseño las estructuras que sujetan los comparti-mentos del equipaje en la parte superior del avión.

¿Cuáles son las perspectivas de cre-cimiento y desarrollo de su empresa para los próximos años?

El desarrollo de Ghenova pasa por con-tinuar con su expansión internacional, fomentando las alianzas con empresas locales que faciliten la incorporación en los nuevos mercados.

Ha trabajado en España y ahora lo hace en Alemania. ¿Ha percibido muchas diferencias entre los siste-mas de trabajo de ambos países? ¿Es cierto que hay tanta demanda de contratación de Ingenieros e Ingenieros Aeronáuticos allí?

Hay diferencias, pero nos parecemos más de lo que se pueda creer: ni los alemanes son tan estrictos y serios, ni los españoles tan fiesteros. Para sacar el trabajo adelante, somos tan buenos unos como otros, y lo que marca la diferencia viene de más arriba, en la buena organi-zación y gestión del trabajo. En cuanto a oportunidades de trabajo, por lo que he podido ver aquí, sí parece que hay mu-cha demanda de ingenieros. En Airbus, y también las empresas de subcontrata-ción como Sogeti, se habla siempre de crecimiento y de que con tantas ventas como han tenido va a venir mucha carga de trabajo.

Alemania es actualmente uno de los líderes de la economía europea. ¿Cómo se percibe en la sociedad alemana el estado de la economía española en la actualidad? ¿Y el desarrollo del sector aeronáutico de España en los últimos años?

Desde su posición privilegiada, también ellos han visto su economía sufrir por la crisis que se está viviendo en toda Euro-pa. Cuando se habla de la situación en España, lo ven como una consecuencia más de esta crisis, ven que estamos en una situación muy difícil, pero confían en que saldremos adelante. Con respecto a nuestro desarrollo en el sector aeronáu-tico, España tiene una larga tradición en este sector, y en los últimos años ha sido clave nuestra pertenencia al grupo EADS, que con los nuevos proyectos ha impul-sado nuestro desarrollo en este sector.

Y usted, ¿cómo ve el futuro de la industria aeroespacial en España? ¿Y a escala internacional?

Con nuestra participación en los proyec-tos del A380, A400M y el nuevo A350, el sector aeronáutico en España está cre-ciendo y se espera que lo siga haciendo a medida que progresan estos proyectos.

Usted se graduó como Ingeniera Superior Aeronáutica por la Escue-la Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla. ¿Qué opinión le merece la implantación del nuevo Grado Aeroespacial, que amplía la denominación anterior de “Aeronáutico”? ¿Cree que favorece en mayor medida la adaptación al actual mercado laboral y aporta mayores posibilidades de alcanzar un puesto de trabajo?

Creo que el nuevo sistema ayuda a que los ingenieros que han estudiado en España tengan una formación más parecida a los que han estudiado fuera, pero a la vez que se gana en trabajos prácticos y se fomenta el estudio más independiente por parte del alumno, se

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“Una experiencia internacional, por difícil que resulte, siempre es positiva. Salir de tu entorno ayuda a abrir horizontes y a verlo todo con más perspectiva, además de conocer otras culturas y formas de trabajar”

pierden muchos conocimientos teóricos que por falta de tiempo no podrán impartirse. La idea es buena, pero el nuevo plan de estudios tiene que garantizar que los alumnos tengan una formación de calidad, y salgan igual de preparados o mejor que los que estu-diamos con el plan antiguo. Si se hace bien, creo que ayudará a los nuevos egresados, sobre todo a los que quieren formarse en el extranjero, a encontrar trabajo y a continuar su formación con programas de postgrado.

¿Qué les aconsejaría a los Inge-nieros Aeronáuticos recién licen-ciados que dudan entre buscar y lograr un empleo en nuestro país España o ampliar sus horizontes profesionales en el extranjero?

Depende de los intereses personales y los objetivos profesionales de cada uno, pero en mi opinión, una experiencia internacional, por difícil que resulte, siempre es positiva. Salir de tu entor-

no ayuda a abrir horizontes y a verlo todo con más perspectiva, además de conocer otras culturas y formas de trabajar. Aun si lo que se pretende es trabajar en España, la aeronáutica es una industria muy internacional, y estás continuamente trabajando y mediando con gente de otros países. Hablar su idioma, y saber cómo piensan y cómo trabajan, ayuda luego a trabajar mejor con ellos.

¿Cuáles son sus retos de futuro como profesional?

A corto plazo, mi objetivo es continuar formándome en distintas áreas que me den una visión más global del mundo aeronáutico y sus posibilidades. Sé que tengo mucho que aprender, pero al final espero llegar a ser una profesional respetada en mi campo, con conoci-miento y criterio sólido para saber cuál es la mejor manera de hacer las cosas y por qué. Por el camino, espero seguir disfrutando con cada nuevo desafío.

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“El nuevo Grado Aeroespacial ayuda a que los ingenieros que han estudiado en España tengan una formación más parecida a los que han estudiado fuera, pero a la vez que se gana en trabajos prácticos y se fomenta el estudio más independiente por parte del alumno, se pierden muchos conocimientos teóricos que por falta de tiempo no podrán impartirse”

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EADS nombra a Thomas Enders nuevo CEO del grupo

Enders dirigirá los designios del consor-cio después de ocupar anteriormente los cargos de presidente y consejero delega-do de la filial Airbus desde 2007. Por su parte, el nuevo presidente del Consejo de Administración será Arnaud Lagardé-re. Entre los nombramientos de la nueva cúpula directiva de EADS destaca la entrada en su Consejo de Administración de Josep Piqué, presidente de Vueling y ex ministro del Gobierno, quien accede al cargo como representante español en el órgano director de la compañía, así como la presencia de Jean-Claud Trichet, ex presidente del Banco Central Europeo.Con esta renovación de la cúpula, el Consejo de Administración de EADS estará finalmente compuesto por Arnaud Lagardère, como presidente del Consejo de Administración (Lagardère es, asimis-mo, Socio Director de Lagardère SCA); Thomas Enders, consejero delegado de EADS N.V.; Dominique D’Hinnin, socio

codirector de Lagardère SCA; Hermann-Josef Lamberti, miembro del Consejo de Dirección de Deutsche Bank AG; Lakshmi Mittal, presidente y consejero delegado de ArcelorMittal; ‘Sir’ John Par-ker, presidente de Anglo American PLC; Michel Pébereau, presidente honorario de BNP Paribas; Josep Piqué, presidente de Vueling; Wilfried Porth, miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG; Jean-Claude Trichet, ex presidente del Banco Central Europeo; Bodo K. Uebber, miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG.Cabe destacar que la duración de los mandatos de todos los directores es de cinco años, y terminará al cierre de la Junta General Anual del año 2017.

Cambios en Airbus

Por otra parte, esta renovación en la cúpula de la compañía ha provocado a su vez el nombramiento del hasta ahora

director de operaciones (COO) de Airbus, Fabrice Brégier, como sustituto de Enders a la cabeza de la filial de EADS, ocupando el cargo de nuevo CEO. La va-cante del directivo francés será ocupada, asimismo, por Günter Butschek, nuevo COO de Airbus.

NOMBRES PROPIOS

La Junta General Anual del consorcio aeronáutico EADS celebrada en Ámsterdam el pasado 31 de mayo ha dado mucho de sí con el intercambio de nombres al frente del grupo. Así, el nuevo Consejo de Administra-ción ha nombrado como consejero delegado a Thomas Enders

Montañés, que acompañará a Carlos Conde en la labor de máximo órgano unipersonal de representación de la universidad madrileña, es catedrático de la UPM y en la ETSI Aero-náuticos se tituló en 1975 como Ingeniero Aeronáutico, para, en 1980, titularse Doctor Ingeniero Aeronáutico investigando en el campo de la propulsión aeroespacial.Su intensa vinculación con la Escuela le llevó a ser su jefe de Estudios de 1991 a 1997 y más tarde su director, de 2000 a 2008. Desde ese cargo, Montañés impulsó la fusión de la ETSI Aeronáuticos y de la EUIT Aeronáutica en el nuevo centro que es hoy una realidad, la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE).

Cabe destacar que en la UPM, Montañés ha contribuido a la redacción de sus Estatu-tos (tanto los actuales como los anteriores), y ha participado tanto en el Consejo de Gobierno como en el Claustro Universitario. Asimismo, en el proceso de Bolonia destaca su intervención en el Comité Técnico de la ANECA para la verificación de los títulos de grado. “Por toda esa experiencia y su cono-cimiento de la Universidad”, Carlos Conde le ha puesto al frente del Vicerrectorado de Personal Académico, con el objetivo del “mantenimiento de las políticas de apoyo al profesorado y el equilibrio de los recursos docentes entre nuestros centros”, explicó el rector.

En cuanto a la máxima que guiará el nuevo ciclo en la UPM, esta es, en palabras de Conde, “trabajar unidos en torno a los grandes objetivos” que serán minimizar el impacto económico que el escenario económico pueda tener en los recursos humanos de la universidad; reforzar la captación de fondos económicos; incrementar las actuaciones en el ámbito de la investi-gación; desarrollar políticas de mejora de la calidad en todas las facetas de la universidad (docencia, investigación y gestión), e impulsar la mejora continua de los servicios ofrecidos a los estudian-tes y al personal.

El nuevo rector de la UPM, Carlos Conde, ha investido como vicerrector de Personal Académico del Consejo de Dirección al Ingeniero Aeronáutico José Luis Montañés, muy vinculado con la ETSI Aeronáuticos

El Ingeniero Aeronáutico José Luis Montañés, nombrado vicerrector de la UPM

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Actualidad

Aena Aeropuertos presenta su Plan Estratégicohasta 2014 en la XXII Asamblea Anual de ACI Europa

El presidente de Aena Aeropuertos, José Manuel Vargas, ha presentado el Plan Estratégico de la compañía hasta 2014 en el marco de la XXII Asamblea Anual de Airports Council Internacional (ACI) Europa, celebrada en Madrid del 19 al 22 de junio bajo el lema “Aeropuertos 2020”

Vargas explicó que se está reestructuran-do la actividad comercial de la compañía con el objetivo de incrementar el 22% la superficie comercial de los siete aeropuer-tos con más tráfico de la red (Alicante, Barcelona-El Prat, Gran Canaria, Madrid-Barajas, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca y Tenerife Sur). Asimismo, también anunció en el marco de este Plan Estratégico la próxima convocatoria del concurso más grande del mundo de tiendas libres de impuestos (duty-free). Además, entre las medidas del Plan de Eficacia Aeroportuaria previstas por Aena Aeropuertos encontramos la reducción de horarios operativos de los aeropuertos con menor tráfico para así adaptarlos a la demanda real en cada momento, lo que supondrá que el personal tenga un perfil profesional polivalente y flexible.Por otro lado, José Manuel Vargas, explicó la necesidad de subir las tarifas aeropor-tuarias dado que éstas se han mantenido un 40% más baratas que en aeropuertos similares de Europa mientras se realizaba un gran esfuerzo inversor, el cual ha per-mitido a la red española lograr una ventaja competitiva en capacidad respecto a otros aeropuertos del entorno. En este sentido, Vargas apuntó que las inversiones en el futuro se encaminarán a aspectos como la seguridad operacional, el medio ambiente y la conclusión de obras en curso.

Política de “un solo bulto”

Vargas también aprovechó este evento para exponer su opinión sobre la políti-ca de “un solo bulto” en el equipaje de

mano. El presidente de Aena Aeropuer-tos destacó que, además de no ayudar al sector aeronáutico, incluyendo a las compañías, esta medida impone unas condiciones que limitan los derechos del pasajero.

ACI Europa

Bajo el lema “Aeropuertos 2020” con Aena como anfitriona, Madrid acogió la edición XXII de la Asamblea Anual de la ACI, una conferencia que reúne todos los años a directores de aeropuertos y líderes de la industria para abordar los

temas más importantes que afronta la industria de la aviación en el entorno actual y que se ha consolidado como punto de encuentro anual de ejecutivos de los aeropuertos y líderes de indus-tria.Así, más de trescientos directivos de ae-ropuertos y compañías aéreas, así como legisladores a escala europea y nacio-nal, reguladores, consultores, proveedo-res y medios de comunicación se dieron cita en este encuentro organizado por una asociación, ACI, que representa a más de 1.530 aeropuertos en 175 países y territorios de todo el planeta.

El presidente de Aena Aeropuertos, José Manuel Vargas, durante su ponencia en la XXII Asamblea Anual de ACI Europa.

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Los sectores aeronáuticos de País Vasco y Andalucía presentan resultados positivos en 2011

Los clusters HEGAN y Hélice pueden presumir de tener una magnífica salud en medio del vendaval económico global. Las cifras que han presentado ambas asociaciones respecto a sus ejercicios de 2011 así lo atestiguan: el sector vasco ha aumentado un 13% sus ventas y un 8,7% el empleo, mientras que en Andalucía, la facturación del sector auxiliar ha crecido un 16% y ha venido acompañada de un incremento de empleo del 8,4%

ACTUALIDAD La evolución del año 2010 a 2011 refleja un crecimiento en el número de empleados en la industria auxiliar andaluza del 8,4%, que alcanza un total de 8.090 empleos directos

HEGAN ha presentado en el ejercicio 2011 cifras con un marcado crecimiento en el volumen de ventas y empleo, así como en los datos de exportación y en inversión en I+D. El clúster ha presentado en su Asamblea Anual una cifra récord de facturación de sus asocia-dos en el total de sus plantas de 1.419 millo-nes de euros, lo cual supone un incremento del 13% sobre el año anterior. La recupera-ción de la actividad ha tirado igualmente del empleo que ha aumentado un 8,7% en el total de los asociados y se ha situa-do en 11.586 puestos de trabajo.Por lo que respecta a la actividad en las plantas operativas del País Vasco, la facturación se ha incrementado en un 6,4% hasta alcanzar los 705 millo-nes de euros, y el empleo aumentó un 2,7% para situarse en 3.840 puestos de trabajo, 102 más que el año pasado. Este crecimiento en el País Vasco es mayor entre las empresas con menos de 250 empleos, entre las cuales el incremento de la facturación ha sido del 12,2% y el del empleo del 5,7%, mientras que en las grandes el aumento ha sido del 6,2% y del 3% respectivamente, lo que evidencia el esfuerzo de diversificación de toda la cadena de suministro.Por subsectores, estructuras ha experi-mentado un crecimiento del 18% y realiza una facturación global de 740 millones de euros en el periodo (el 52% del total), seguido de motores, con un alza del 9% y 555 millones de euros (el 39% del total). Por su parte, sistemas y equipos alcanzó los 75 millones y el espacio ha tenido una notable progresión hasta 49 millones de euros.

Exportaciones aumentan un 6%

Las exportaciones han aumentado un 6%, con una cifra superior a 825 millones de euros, lo que muestra el carácter neta-mente exportador del sector. Destaca en este 2011 tan duro el incremento de un 9,5% de las exportaciones de las pymes con respecto a 2010.Por destinos geográficos, por tercer año consecutivo Alemania continúa ocupando la primera posición, con el 23% de las

ventas exteriores totales, seguido por Bra-sil y Reino Unido, con un 19% por ciento cada uno, y Estados Unidos, con cerca del 14% del total. Por grandes áreas geográ-ficas, Europa concentra el 56,2% de las exportaciones y América el 37%.

Previsiones del sector para 2012

Las expectativas para el sector en 2012 que hace HEGAN son de una nueva me-joría de la actividad, aunque quizá menor que este año, según apuntan fuentes del propio clúster. Respaldados en última instancia por el crecimiento de la deman-da aérea y la cartera de pedidos a largo plazo, pero afectados por las dificultades de financiación de las inversiones y del I+D, los resultados esperados para 2012 seguirán siendo positivos, aunque el crecimiento interanual probablemente no sea tan alto.Así, las estimaciones de crecimiento para este año hablan de incrementos cercanos al 6% en la facturación de las asociadas en todos sus centros alrededor del mundo; y del 3% en su empleo, acercándose a la cifra de 12.000 personas en 2012.

País Vasco

Imagen de la Asamblea Anual de HEGAN en la que se comunicaron los datos referentes a 2011.

>> Por subsectores, estructuras ha crecido un 18% con una facturación global de 740 millones de euros en el periodo (el 52% del total), seguido de motores, con un alza del 9% y 555 millones de euros (el 39% del total)

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ACTUALIDAD

Otra muestra del buen momento que atra-viesa el sector aeronáutico español son los datos presentados por el Clúster Hélice en su “Informe Estadístico del Sector Aeroespacial en Andalucía” correspondiente al ejercicio 2011, en el que se pone de manifiesto un incremento del 16.5% en la facturación por parte de las empresas auxiliares andaluzas respecto a 2010, lo que se traduce asimismo en una facturación total de 646,4 millones de euros respecto a los 555 millones del año anterior.No obstante, si bien son datos favorables para el sector auxiliar en la comunidad, hay que señalar que en 2011 la facturación global del macrosector aeronáutico andaluz descendió un 11% en relación a 2010, alcanzando una cifra definitiva de 1.754 millones de euros. Con todo, el nivel de facturación del sector desde el año 2002 hasta 2011 ha obtenido un crecimiento del 245% (un total de 1.245 millones de euros). Además, el cluster aeroespacial andaluz han consolidado su posición en la economía andaluza al repre-sentar el 16% del PIB Industrial y el 35% del PIB Industrial conjunto de las provincias de Sevilla y Cádiz, que conforman el eje princi-pal del sector en Andalucía. Los principales subsectores en cuanto a la facturación fueron de nuevo los de montajes finales y montajes de grandes conjuntos, aunque experimenta-ron un descenso por las ventas agregadas de las empresas tractoras. Entre las áreas con mayor incremento, por el contrario, destaca la de ingeniería y consultoría.Por su parte, la evolución del año 2010 a 2011 refleja un crecimiento en el número de empleados en la industria auxiliar del 8,4%, alcanzando un total de 8.090 empleos directos. Sumada la cifra derivada de las empresas tractoras en Andalucía, el sector alcanzó un total de 10.802 empleados, con un crecimiento global sostenido del 5% y un incremento neto de 524 nuevos puestos de trabajo. Desde el año 2002, el crecimiento general del empleo de la industria aero-náutica andaluza ha sido del 179% (6.935 empleos más).

Mayor diversificación de clientes y productos

Los datos muestran igualmente una mayor diversificación de clientes y productos por parte de las empresas andaluzas, que continúan aumentando sus ventas en

servicios distintos a EADS (Airbus y Airbus Military) gracias a su creciente participación en los programas de otros grandes fabri-cantes como Embraer, Bombardier, Boeing, Eurofighter, Dassault, Sikorsky o Agusta. La facturación a estos constructores creció en 2011 un 17%, subiendo su participación en las ventas globales del sector hasta el 30%, frente al 5% que representaba en 2002. Es destacable el incremento de un 65% que ha experimentado la facturación de otros productos aeroespaciales durante los dos úl-timos años. En cuanto a los productos EADS, destaca la mencionada bajada de facturación de Airbus Military producida por el programa A400M, como en los productos Airbus, con una bajada cercana a los 100 millones de euros que no se compensa con el aumento de facturación de la industria auxiliar, que alcanza los casi 60 millones de euros.En cuanto a los datos de cualificación profesional, es reseñable el aumento de los perfiles profesionales de alta formación (directivos, ingenieros y licenciados) en un 4,85% respecto a 2010, que sube hasta el 8,2% en el caso de la industria auxiliar, simi-lar al crecimiento global del 8,43%. El área en la que más creció el empleo dentro de la industria auxiliar fue la de logística (con un 28%,) seguida de la comercial (con casi un 20%), frente a la bajada del 9% en personal dedicado a I+D.

Productividad e I+D

El informe elaborado por el Cluster Hélice analiza otros datos relevantes, como la evolución de la productividad en 2011 en las empresas tractoras y auxiliares, cuyo comportamiento ha sido completamente

opuesto. Así, la productividad, entendida como “facturación por empleado”, sufrió en la industria tractora un descenso del 19,4%, motivado principalmente por la caída en ven-tas de Airbus Military, aunque en el caso de Airbus España aumentó un 7%. Los valores de ambas empresas son los responsables de la bajada de productividad global que experimenta el sector andaluz, ya que el peso específico en la facturación de tractoras sigue siendo considerablemente mayor que el de las auxiliares. No obstante, se sigue manteniendo una tendencia ascendente de la productividad, que en la última década ha subido una media de 30.000 euros por empleado y año.Por su parte, productividad en las empresas auxiliares tuvo un incremento del 8,1% con respecto a 2010 (en el que se registró un 8%), una subida justificada en el crecimiento de la facturación por encima del número de empleados.Otro aspecto significativo para la industria auxiliar andaluza es el aumento de la ratio de inversión de I+D/Facturación, con un crecimiento de 2,3 millones de euros con respecto al año 2010 y un ascenso cercano al 8,2%. Y es que las empresas auxiliares también han realizado un importante esfuer-zo inversor en esta materia alcanzando de media el 8,7% del peso respecto a las ventas. La industria de montajes y la de composites son las que mayor peso han tenido en este tipo de inversiones. Por el contrario, la inver-sión en activos fijos en la industria auxiliar experimentó un descenso en 2011, fruto del consecuente contexto financiero, aunque se destinaron un total de 30 millones de euros, con un peso relevante por parte de los sub-sectores de la industria complementaria.

Andalucía

Manuel Cruz, director del Cluster Hélice; Juan Pedro Vela, presidente del Cluster Hélice; y Antonio Gómez-Guillamón, presidente del Consejo de Acción Empresarial del Cluster Hélice.

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ACTUALIDAD De los nuevos empleados de Airbus, un 30% serán especialistas para sus plantas de producción y ensamblaje final, y un 70%, ingenieros y gestores

El SDP, adjudicado a la firma Ineco, lle-va funcionando en la T4 de Barajas des-de el pasado noviembre, con un total de 463 aviones guiados, sin que se haya visto afectada ni la puntualidad ni la se-guridad de los mismos. Con esta nueva implantación en tres de sus terminales, Aena cuenta con la presencia de 42 técnicos en SDP, que han superado un curso impartido por Senasa además de la formación establecida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), y que cobrarán un tercio de lo que cobra un controlador, de ahí el ahorro econó-mico, indicó la compañía en una nota.Según Aena, las ventajas de este servi-

cio consisten en una mayor eficiencia y reducción de costes, junto con una mayor especialización del personal por su dedicación exclusiva, y un avance en la modernización del aeropuerto.

Barcelona esperará hasta septiembre

Por su parte, este servicio comenzará a prestarse en el aeropuerto de Bar-celona-El Prat a partir de septiembre, aunque en este caso serán los contro-ladores, tras un proceso de reorganiza-ción que ha implicado una reducción de las posiciones, quienes se encarguen de prestarlo.

El aeropuerto de Madrid-Barajas modernizasus terminales T1, T2 y T3 con SDP

El pasado 31 de mayo, el aeropuerto de Madrid-Barajas implantó el servicio de dirección de plataforma (SDP) en sus terminales 1, 2 y 3, lo que supondrá un ahorro de personal y costes ya que sustituirá la labor de los controladores aéreos

De estos nuevos 4.000 empleados, el 30% serán especialistas para sus plantas de producción y ensamblaje final, y el 70%, in-genieros y gestores. El 40% de estos empleos irá destinado a jóvenes graduados. Además, el 25% de las nuevas contrataciones previstas en 2012 será cubierto con candidatas femeninas en línea con el énfasis de Airbus en materia de diversidad. Todos estos empleos se sumarán a los 4.500 contratos de 2011, año en el que la compañía batió el récord de pedidos (1.419 pedidos netos) y entregas (534 aviones co-merciales), convirtiéndose en la campaña de mayor éxito en la historia de la compañía. El incremento de la cartera de pedidos anuncia-

do por Airbus es el equivalente a 7-8 años de producción, y responde al continuo desarrollo de programas de aviones como el A320neo (new engine option – nueva opción de motor), y la Familia A350 XWB. Por todo ello, el fabricante ha celebrado en Toulouse una nueva iniciativa para reclutar personal “con el fin de encontrar los mejores ingenieros, técnicos y gestores para sus programas de aviones”, expli-có la compañía en una nota oficial. Las vacantes están disponibles en las siguien-tes áreas: diseño de estructura, análisis de estrés, arquitectura e integración, instalación de sistemas eléctricos, calidad,

cadena de suministro, ingeniería de fabricación, servicios al cliente, así como gestión de sistemas, ensayos en vuelo y gestión de configuración.“Más allá de la posibilidad de trabajar en tecnología de vanguardia, Airbus ofrece la oportunidad de trabajar en un entorno apasionante y multicultural, y una gran ocasión para desarrollar una carrera internacional”, dijo Thierry Baril, vice-presidente ejecutivo de Recursos Huma-nos. “Esperamos conocer ese día tantos candidatos como sea posible y mostrar que Airbus es un excelente lugar para trabajar”, concluyó.

Airbus contratará 4.000 empleados en 2012ante el incremento de pedidos

La firma Airbus ha comunicado su intención de contratar durante todo este año 2012 a un total de 4.000 empleados de Francia, Alemania, España y Reino Unido para hacer frente a su incremento de pedidos

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ACTUALIDADLa nueva torre de control del Aeropuerto de Pamplona ocupa una superficiede 1.848 metros cuadrados y ha supuesto una inversión total de 8,6 millonesde euros

El equipo directivo de la Escuela fue el encargado de dar la bienvenida a los nu-merosos alumnos que se acercaron a este evento. Así, tras unas explicaciones sobre el Grado en Ingeniería Aeroespacial, el acceso a la UPM y el plan de estudios, los futuros ingenieros realizaron una visita guiada por las dependencias de la Escuela, haciendo varias paradas en los diferentes laboratorios en que se desarrollan las investigaciones de carácter aeroespacial, como el laboratorio de motores,

el de fabricación, el de aeronavegación, el de materiales o el hangar.

Grado en Ingeniería Aeroespacial

En septiembre de 2012 se iniciará el nuevo curso escolar, con los alumnos de nuevo ingreso que conformarán la tercera promoción que se integra en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica Aeroespacial. El Grado en Ingeniería Aeroespacial se estructura en 240 créditos ECTS, con un bloque formativo común y cinco espe-cialidades. Estas Especialidades son: Vehículos Aeroespaciales, Propulsión Ae-roespacial, Ciencias y Tecnologías Aeroes-paciales, Aeropuertos y Transporte Aéreo y Navegación y Sistemas Aeroespaciales.Los graduados obtendrán capacidades para diseñar, desarrollar y gestionar, dentro del ámbito de su respectiva espe-cialidad de la ingeniería aeronáutica y de acuerdo con los conocimientos adquiridos, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materia-les aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del trans-porte aéreo.

La EIAE organiza una jornada de puertas abiertaspara los futuros estudiantes

Con motivo de la realización de la Prueba de Acceso a la Universidad, la Escuela organizó el pasado 16 de junio una jornada de puertas abiertas a todos los alumnos interesados en conocer e informarse un poco más acerca de su oferta académica y sus instalaciones

El Aeropuerto de Pamplona ha pues-to ya en servicio su nueva torre de control, que ocupa una superficie de 1.848 metros cuadrados y que ha supuesto una inversión total de 8,6 millones de euros (5,2 millones han correspondido a obra civil y 3,4 a equipamiento y comunicaciones). Tiene una altura de 21 metros sobre la plataforma y está integrada en el conjunto edificado del aeropuerto, si

bien es totalmente independiente de la terminal de pasajeros.La puesta en funcionamiento de la nueva torre de control ha supuesto, asimismo, la instalación del Sistema SACTA Victor, que suministra al con-trolador toda la información necesaria para el desarrollo de su trabajo; un nuevo Sistema de Comunicaciones Orales para mejorar el servicio de con-trol ATS; un Sistema de Comunicacio-

nes por fibra óptica que intercomunica las diferentes instalaciones de Navega-ción Aérea del Aeropuerto de Pamplo-na para el transporte de datos; y un Sistema de Comunicaciones tierra/aire.Asimismo, también se ha colocado un nodo para la red de datos de Navega-ción Aérea (REDAN) con el que de dar soporte a las comunicaciones entre los usuarios de la torre, el radar y el centro de proceso de datos del aeropuerto.

El Aeropuerto de Pamplona pone en servicio la nueva torre de control

>> El Grado en Ingeniería Aeroespacial se estructura en 240 créditos ECTS, con un bloque formativo común y cinco especialidades.

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ACTUALIDAD En los diez últimos años, Airbus ha creado unos 15.000 empleos netos e invirtió un total de más de 14.000 millones de euros en sus 15 plantas europeas repartidas en cuatro países

El Premio Luis de Azcárraga, que reco-noce los trabajos, estudios o proyectos que constituyan una contribución singular para el transporte aéreo en sus diversas manifestaciones, dotado con 12.000 euros y de periodicidad anual, ha recaído en esta ocasión en Damián Rivas Rivas y Alfonso Valenzuela Romero por su estudio Conflict Resolution In Converging Air Traffic Using Trajectory Patterns.Por su parte, el Premio de Periodismo, también dotado con 12.000 euros, ha recaído, por unanimidad, en Ana Carolina Espona Jiménez, Eduardo Laplaza García y Josep Lluis Asensio Richart por el Programa de TVE Personal Autoritzat, que describe el día a día del trabajo en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.En cuando al Premio José Ramón López Villares, cuyo objetivo es premiar Proyectos Fin de Carrera en las especialidades de Ae-ropuertos y Navegación Aérea cursados en cualquier universidad, el Jurado acordó su concesión en la especialidad de Navegación Aérea al proyecto Diseño del TMA de Galicia con Navegación de Área basado en GNSS,

selección de las aplicaciones PBN, de Manuel Santos Canedo. En la especialidad de Aeropuertos, el premio ha recaído en el Proyecto de Helipuerto de Asistencia Sani-taria en Palomares del Campo, de Alberto Delgado Morales. Ambos premios están dotados con 3.000 euros.El Premio de Fotografía, que cumple su sexta edición, tiene como finalidad promover esta especialidad artística e incrementar los fondos de la misma en la Colección Aena de Arte Contemporáneo. Entre las 107 fotografías presentadas, el Jurado acordó conceder los galardones por unanimidad a los autores, Álvaro Sánchez-Montañés, por su obra Raetur (primer premio, dotado con 12.000 euros), Juan Adrio, por su obra titulada S/T Punta Udra (segundo premio, dotado con 7.000 euros,) y Marta Soul, por su obra Idilio en Campo de Golf (tercer premio, dotado con 4.000 euros). Además, el Jurado ha seleccionado otras siete obras que, junto con las tres pre-miadas, serán incluidas en un catálogo del Premio Fundación Aena de Fotografía 2012. Por último, el Premio Juan de la Cierva, al

que podían optar los estudios, proyectos e investigaciones de carácter tecnológico re-lativos a aeronaves, su propulsión, equipos y sistemas; infraestructuras aeroportuarias o de navegación y circulación aérea, especí-ficamente desarrollados para su aplicación práctica, y que cuenta con una dotación de 24.000 euros, ha sido declarado desierto por unanimidad del Jurado.

La Fundación AENA concede los Premios 2012a la promoción de trabajos de tema aeronáutico

La Fundación Aena ha fallado los Premios correspondientes a su XVII Edición, cuyo fin es promover y premiar trabajos con una aplicación práctica y un contenido singular en el ámbito del transporte aeronáutico y de la navegación aérea en general

Con ocasión de la 10ª Conferencia Mun-dial de Inversiones (World Investment Conference - WIC) celebrada en La Baule (Francia), Airbus ha sido galardonado con el premio al mejor inversor europeo en Europa reconociéndose, así, la labor del grupo en el viejo continente durante la úl-tima década tanto en términos de creación de empleo como de inversión.En los diez últimos años, Airbus ha creado unos 15.000 empleos netos e invirtió un total de más de 14.000 millones de euros

en sus 15 plantas europeas repartidas en cuatro países. Aunque sus clientes euro-peos representan tan solo el 15%, Airbus asegura estar firmemente anclado a sus raíces europeas.“Es un gran honor para mí recibir este premio en reconocimiento de la política de Airbus a lo largo de 40 años: desarrollar y fabricar en Europa los mejores aviones del mundo. Nuestro continente está lleno tanto de talentos, que tratamos de atraer a nuestra empresa, como de innovacio-

nes, que aportan valor añadido a nuestra industria en constante crecimiento y modernización”, declaró Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.

Premian a Airbus como mejor inversoreuropeo en Europa

>> El Premio Luis de Azcárraga ha recaído en esta ocasión en Damián Rivas Rivas y Alfonso Valenzuela Romero por su estudio Conflict Resolution In Converging Air Traffic Using Trajectory Patterns

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La compañía trabaja además en el desarrollo del que será el primer simulador de helicóptero en entrar en servicio en China

ACTUALIDAD

Indra entrega a Hainan Airlines el primerode los dos simuladores del Airbus A320

Indra ha entregado a la compañía china Hainan Airlines el primero de los dos simuladores contratadosdel Airbus 320 y anuncia que el segundo estará en servicio este mismo año

Este primer sistema de Indra ya ha entra-do en servicio en el centro de formación de vuelo con que cuenta la aerolínea en la ciudad de Sanya en la isla de Hainan, uno de los más importantes que existen en Asia, y lo ha hecho tras haber superado con éxito las pruebas para su certificación con el nivel D, el máximo para un simu-lador civil. En este sentido, la autoridad aeronáutica china CAAC sometió durante el mes de abril el simulador a las pruebas establecidas en la normativa CCAR60 de

la propia CAAC. Recordemos que la certi-ficación de nivel D garantiza que el simu-lador reproduce con la máxima fidelidad el comportamiento de la aeronave real y por tanto es apto tanto para el entrenamiento inicial –el requerido para volar un modelo de avión concreto- como para el recurren-te o de refresco. Para ello, Indra ha contado con el apoyo del CDTI en el desarrollo de nuevas tecnologías que incorpora en el simulador del A320, de forma que este sistema de

entrenamiento es uno de los primeros en el mercado que reproduce de forma virtual el entorno de comunicaciones entre el piloto y los centros de control y torre (comunicaciones Air Traffic Control).

Mercado chino

Y es que China se está convirtiendo en uno de los mercados de referencia en los que Indra desarrolla su actividad desde 1997. De esta forma, al contrato cerrado con Hainan Airlines para desarrollar estos dos simuladores del A320, se suman los sistemas de entrenamiento desarrolla-dos para Air China. Asimismo, el pasado año 2011 Indra cerró un Memorando de Intenciones con Eurocopter para impulsar la formación de pilotos de helicóptero en este país. La compañía trabaja además en el desarrollo del que será el primer simu-lador de helicóptero en entrar en servicio en China.En el mercado de transporte y tráfico terrestre, por su parte, la compañía está desarrollando sistemas de control de tráfico urbano para ciudades como Guilin y Chonqing, mientras que en el ámbito de control de tráfico aéreo, está desplegando el sistema de vigilancia radar que controla-rá cerca del 60% del espacio aéreo chino. También está implantando la tecnología con la que los centros de control de Xian y Chengdu ordenarán el espacio aéreo superior de ocho regiones chinas, con una extensión comparable a la de Europa Occidental.

>> Indra ha contado con el apoyo del CDTI en el desarrollo de nuevas tecnologías que incorpora en el simulador del A320

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ACTUALIDAD El posgrado de la UPM permite que los estudiantes adquieran las competencias necesarias para planificar, ejecutar y analizar los ensayos

Dirigido a ingenieros, ingenieros técni-cos y pilotos que deseen desarrollar su actividad en el campo de los ensayos en vuelo, este título propio de posgrado de la UPM es el único que en España imparte este tipo de conocimientos y permite un aprendizaje a costes meno-res con respecto al resto de centros de formación de ensayos que existen en el mundo, sitos en Francia, Reino Unido y Estados Unidos.Dos perfiles profesionales se alcanzan al finalizar el Máster, en función de la for-mación previa del alumno. Por un lado, ingeniero de vuelo de ensayos y por otro, piloto de ensayos; ambos comparten la cabina de la aeronave que se prueba con el objetivo de ejecutar las maniobras pertinentes y recoger los datos que se registren durante la campaña de ensayos para validar su diseño.

Aprender en pleno vuelo

El Máster de Ensayos en Vuelo y Certifi-cación de Aeronaves combina formación teórica y práctica, alcanzando un total de 600 horas lectivas. La parte teóri-ca se estructura en cuatro módulos: Fundamentos, conocimientos básicos de la aeronáutica; Metodología, cono-cimientos esenciales sobre la filosofía de los ensayos en vuelo; Certificación, preparación en los procesos de certifi-cación de aeronaves civiles y militares; y Sistemas, aprendizaje de los conceptos necesarios sobre sistemas aeronáuticos y su integración. La parte práctica, que consta de 120 horas, permite al alumno adquirir la experiencia “desde dentro del ensayo”, puesto que volarán en 13 aeronaves (Aviat Husky A1A, C172, DA-42, Maule, P-34, Robinson R22, Sheibe SF-28, Sukoi SU-29, Super Decathlon, T12, T21 Sedberg, Let 13 Blanik y Extra EA 200) y 5 simuladores (B757, C142, A320, F16 y G1000). Los instructores de vuelo son

personal en activo en dicha área, lo que garantiza la adecuación de la formación recibida a los requisitos y exigencias vigentes por parte tanto de las autorida-des aeronáuticas como de los posibles clientes.

Conocimientos muy concretos

Cada ensayo es diferente. Las caracte-rísticas del modelo de la aeronave, el uso posterior al que será destinado y el elemento que se desea verificar, determi-nan cómo será el ensayo. No obstante se pueden diferenciar varios tipos: los que estudian la capacidad de maniobra de la aeronave (ensayos de apertura del dominio de vuelo); los que comprueban su estabilidad y control (ensayos de cualidades de vuelo); los que validan su autonomía, alcance, longitud de despe-gue y aterrizaje (ensayos de actuaciones) y, por último, los que comprueban el

correcto funcionamiento de determina-dos sistemas y equipos del avión.La especificidad de la formación exigida hace que sean muy pocos los que conforman el personal perfectamente cualificado para trabajar en el campo de los ensayos en vuelo. El posgrado de la UPM permite que los estudiantes adquieran las competencias necesarias para planificar, ejecutar y analizar los ensayos.Además, todos los actores implicados en esta área forman parte de la organiza-ción de este título: el Ejército del Aire, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, la compañía EADS y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. A ellos se suman el Centro de Investigación de Medicina Aeroespacial, el Centro de Investiga-ción y Desarrollo de la Armada, Gestair, Emycsa, Intercopters, RACE y SENASA.

El Máster de Ensayos en Vuelo de la ETSI Aeronáuticos alcanza su quinta edición

El éxito de las ediciones anteriores hace que el próximo octubre el Máster de Ensayos en Vuelo y Certificación de Aeronaves (MEEV) de la Universidad Politécnica de Madrid inicie el nuevo curso escolar 2012/2013 con la que será la quinta promoción de estudiantes

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Las pruebas se desarrollarán entre los meses de febrero y abril de 2013. Dichas pruebas se centrarán especialmente en la logística de vehículos, la agricultura y la verificación de datos cartográficos del terreno

ACTUALIDAD

GMV lidera un proyecto de navegación por satélite en colaboración con SANSA

La firma GMV colabora desde comienzo de año con la Agencia Espacial Nacional de Sudáfrica (SANSA) para aumentar la capacidad tecnológica de navegación en la región sudafricana

Adelantándose a la extensión a esta región del sistema europeo de navegación EGNOS, GMV lidera el proyecto SATSA (SBAS Awareness and Training for South Africa), integrado en el 7º Programa Marco de la Comisión Europea y con una duración prevista de 18 meses.Dicho proyecto ofrece cuatro programas de formación, desde el nivel básico al avanza-do, en sistemas de navegación satelitales, y presenta asimismo tres ensayos para la evaluación de aplicaciones utilizando pla-taformas de pruebas para producir señales realistas de navegación aptas para su uso por parte de la aviación civil.El primer programa de formación se realizó del 7 al 10 de mayo en el centro de formación Space Operations Minitrack de SANSA, situado en Hartebeeshoek, y ha estado dedicado a los aspectos básicos de

la navegación por satélite. El curso fue im-partido por los doctores Alberto Madrazo Fernández y José Caro Ramón, de GMV. La siguiente sesión de formación tiene lugar en julio.Las pruebas se desarrollarán entre los meses de febrero y abril de 2013. Dichas pruebas se centrarán especialmente en la logística de vehículos, la agricultura y la verificación de datos cartográficos del terreno. Todo ello permitirá al SANSA con-tar con un equipo de ingenieros formado para llevar a cabo su plan estratégico en navegación.La Dirección de Operaciones Espaciales de SANSA, con sede en Hartebeeshoek (aproximadamente a 60 Km al noroeste de Johannesburgo y a 90 Km al oeste de Pre-toria), es el principal promotor de proyec-tos de última tecnología en el ámbito de

servicios e instalaciones para estaciones terrenas de SANSA.GMV desempeñó un papel clave en la reunión de arranque de SATSA así como en el primer programa de formación, en el que los ponentes de la misma fueron expertos en navegación de GMV. Los Servicios de Navegación para el Tráfico Aéreo (ATNS), responsables de la eficiente ejecución de los sistemas de control del tráfico aéreo en Sudáfrica, y la Autoridad de Aviación Civil (CAA), responsable de la promoción, la regulación y la vigilancia del cumplimiento de las normas de seguridad operacional y protección de la aviación civil en Sudáfrica, se unieron también a la reunión inicial para estudiar las necesidades de formación de la comunidad aeronáutica, que será el tema del tercer programa de formación, dedicado a la aviación.

Arianespace ha aplazado el lanzamien-to del satélite MSG-3 desde el Puerto Espacial Europeo en Kourou, inicialmen-te programado para el día 19 de junio, hasta el día 5 de julio. Según informó la ESA, este retraso ha sido ocasionado por las comprobaciones adicionales realizadas en el satélite de telecomunicaciones EchoStar 17, que será lanzado junto a MSG-3 a bordo de un Ariane 5 ECA. El lanzamiento de MSG-3 asegurará la continuidad de las observaciones desde la órbita geoestacionaria, a 36.000 km sobre la superficie de nuestro planeta. Este servicio, actualmente proporcio-nado por Meteosat-9 y por el veterano Meteosat-8, lanzado en agosto de 2002,

es fundamental para proteger a las personas, a la propiedad y a la infraes-tructura, especialmente en condiciones meteorológicas adversas. El nuevo satélite MSG-3 relevará paulatinamente a Meteosat-8, que ya ha superado con creces el tiempo inicialmente previsto para su misión. La familia de satélites MSG es el resul-tado del modelo de cooperación de la Agencia Espacial Europea con EUMET-SAT. La primera desarrolla los satélites de acuerdo con los requisitos fijados por la segunda, y contrata su fabricación a la industria espacial europea en su nom-bre. Todos los satélites MSG han sido desarrollados por un consorcio europeo liderado por Thales Alenia Space.

Arianespace aplaza el lanzamiento del satélite MSG-3hasta el 5 de julio

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ACTUALIDAD Además de Iberia, otras seis líneas aéreas en todo el mundo han conseguido el ‘Gold Fast Travel Award’ por haber implantado todas las medidas del programa ‘Fast Travel’ de IATA

“Para Iberia es un orgullo recibir este certificado de IATA, recompensa al esfuerzo que estamos realizando con-juntamente con AENA para mejorar la experiencia de viaje de nuestros clien-tes, y convertir a la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas en un hub de referencia mundial. Nuestro objetivo es agilizar el tránsito de nuestros clientes por el ae-ropuerto, que puedan realizar cualquier gestión en el menor tiempo posible y de la forma más cómoda, y el Gold Fast Travel Award es un buen incentivo para seguir trabajando en esa dirección”, afir-mó Manuel López-Colmenarejo, Director de Asuntos Corporativos de Iberia.La compañía española ha conseguido este renombrado galardón por haber desarrollado en su hub de la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid todas la medidas del programa ‘Fast Travel’ de IATA, cuyo objetivo es agilizar todos los trámites aeroportuarios para los clien-tes y, al mismo tiempo, incrementar la eficiencia de las compañías aéreas al reducir, sobre todo, los costes ligados a facturación, embarque, así como los de atención en caso de incidencias.

Ahorro de ´Fast Travel

IATA calcula que la industria podría ahorrarse cerca de 4.000 millones de dólares anuales cuando el programa ‘Fast Travel’ esté plenamente implan-tado y, para ello, promueve que seis servicios que prestan las líneas aéreas en el aeropuerto sean prácticamente auto gestionables por la mayoría de los clientes. El primero es el check-in, bien online o en los quioscos del aeropuerto, y tanto para emitir la tarjeta de embar-que como para facturar la maleta. El segundo es la entrega rápida del equi-paje que, en el caso de Iberia y la T4 de Madrid puede realizarse en mostradores 810 y el 811; el tercero es la compro-bación automática de documentación, que Iberia facilita a sus clientes en los

propios quioscos de check-in del aero-puerto; el cuarto es la auto emisión de la nueva tarjeta de embarque en caso de que se produzca un cambio de vuelo; el quinto es el auto embarque; y el sexto es la auto-gestión de la reclamación del equipaje en caso de incidencias.Además de Iberia, otras seis líneas aé-reas en todo el mundo han conseguido

el ‘Gold Fast Travel Award’ por haber im-plantado todas las medidas del progra-ma ‘Fast Travel’ de IATA. La compañía española cumplía ya con cuatro de ellos y, a raíz de la puesta en marcha de los nuevos Puntos de Atención Rápida en la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid, ha completado el programa en su hub. En concreto, estos Puntos de Atención Rápida permiten a sus clientes que, en caso de pérdida de conexión, se im-priman la tarjeta de embarque para su nuevo vuelo (cuarto punto del ‘Fast Tra-vel’ de IATA); y, si se demora la entrega de su equipaje, puedan auto-gestionar la reclamación del mismo (último punto del ´Fast Travel´ de IATA).Estos Puntos de Atención Rápida son una iniciativa del proyecto Ágora de Iberia, un gran plan estratégico de la compañía con el triple objetivo de hacer más eficiente su principal base de ope-raciones situada en la T4 del aeropuerto de Madrid, incrementar la puntualidad, así como mejorar la experiencia de viaje de sus clientes.

IATA reconoce a Iberia con el `Gold Fast Travel Award´

Iberia ha recibido el ‘Gold Fast Travel Award’, un prestigioso reconocimiento de IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo). La entrega del galardón se ha producido durante la celebración de la Asamblea General de IATA que se celebrada en Pekín

>> IATA calcula que la industria podría ahorrarse cerca de 4.000 millones de dólares anuales cuando el programa ‘Fast Travel’ esté plenamente implantado

Manuel López Colmenarejo, director de Asuntos Corporativos de Iberia, y Tony Tyler, director general de IATA

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El Hubble fue pionero a la hora de desarrollar los archivos científicos, un aspecto esencial para obtener el máximo aprovechamiento de una instalación científica

ACTUALIDAD

El Archivo Europeo del Hubble se traslada al ESAC de Villanueva de la Cañada

El archivo científico europeo del telescopio espacial Hubble, de la NASA y la ESA, ha sido transferido al Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC), el centro de la ESA en Villanueva de la Cañada (Madrid), creándose así una sede permanente tras la clausura del centro europeo de este telescopio, el ST-ECF, en las instalaciones del Observatorio Europeo en Munich

La integración del Archivo Europeo del Hubble con las bases de datos de las demás misiones de ciencia espacial de la ESA consolida a ESAC como gran foco mundial de información astronómica, en una época en que cada vez más investi-gadores recurren a datos de archivo. Con las observaciones almacenadas en estas bases de datos los astrónomos pueden, por ejemplo, estudiar cómo ha variado un objeto astronómico en las últimas décadas, o comparar su aspecto cuando se observa en infrarrojo, ultravioleta, rayos x, luz visible... No obstante, los archivos de ESAC segui-rán creciendo en el futuro: los datos de las misiones Cluster y Ulysses también están siendo transferidos, y los archivos de misiones científicas futuras, como Gaia, Euclid, BepiColombo, Solar Orbiter y JUICE, estarán igualmente en el Centro. “Traer a ESAC el archivo científico del Hubble forma parte del compromiso de la ESA de permitir que los astrónomos europeos tengan acceso al observatorio espacial más famoso del mundo”, ha ex-plicado Álvaro Giménez, Director de ESAC y de la División de Ciencia y Exploración Robótica de la ESA.El traslado a ESAC coincide con un periodo especialmente exitoso para los astrónomos europeos, que “han conse-guido una cantidad récord de tiempo de observación con el Hubble”, ha dicho Giménez. En la última asignación del tiempo de observación, mediante un proceso de competición abierta, los cien-tíficos europeos lograron el 26,5% de las órbitas del Hubble.Antonella Nota, Jefe Científico y de misión de la ESA para el Hubble, ha indicado que “el acuerdo entre la ESA y la NASA garantiza el 15% del tiempo de observación para astrónomos europeos a lo largo de toda la vida operativa de la misión. Nunca se había conseguido llegar a superar la cuarta parte del tiempo dispo-nible en un único ciclo, y haberlo logrado

demuestra que los científicos europeos tienen gran interés en el Hubble y que siguen ganando tiempo con propuestas muy creativas y competitivas”.

Proyecto pionero

El Hubble fue pionero a la hora de desa-rrollar los archivos científicos, un aspecto esencial para obtener el máximo aprove-chamiento de una instalación científica. Mientras las observaciones pueden ser equivalentes a experimentos diseñados para cubrir las necesidades de un único astrónomo, los archivos digitales hacen posible ahora que los datos sean usados una y otra vez para numerosos estudios, con lo que se multiplica la productividad científica potencial del telescopio. Por lo general la comunidad astronómica inter-nacional, e incluso el público interesado, tiene acceso a las observaciones del Hub-ble un año después de su realización.Para Martin Kessler, Jefe del Departamen-to de Operaciones Científicas de la ESA, “los archivos son una parte cada vez más importante de la investigación en astrono-

mía. Uniéndolos a los modernos archivos de otras misiones astronómicas de la ESA, como XMM-Newton, Herschel, Planck e ISO, podemos garantizar que los investiga-

dores europeos tendrán acceso completo e ininterrumpido a los datos del Hubble”.El ST-ECF fue creado en 1984 como un proyecto conjunto de la ESA y ESO, para dar apoyo a los europeos usuarios del Hubble. También proporcionó acceso a los datos científicos del Hubble antes de que las conexiones de banda ancha cruza-ran al Atlántico e hicieran posible el uso rutinario del archivo estadounidense del Hubble. En Canadá, el Centro Canadiense de Datos Astronómicos creó un archivo similar. A medida que el proyecto evo-lucionaba, el ST-ECF se reinventó como incubadora de innovaciones tecnológicas, entre ellas el procesado de los datos es-pectroscópicos sin rendija del Hubble.Tras 26 años de servicio a la comunidad astronómica europea, el ST-ECF cerró sus puertas en diciembre de 2010. ESO ha seguido albergando el Archivo Europeo del Hubble de forma provisional, antes de su traslado a ESAC.La migración del archivo a ESAC ha incluido la integración de la infraestructura del hardware con los demás archivos cien-tíficos en ESAC. Además, todos los datos de los instrumentos del Hubble actual-mente operativos emplean los equipos de computación en grid de alto rendimiento existentes en ESAC. Todas las funciona-lidades del archivo han sido transferidas, incluyendo el procesado continuo de todos los datos científicos con el software de calibración más reciente.

>> Los archivos de ESAC seguirán creciendo en el futuro: los datos de las misiones Cluster y Ulysses están siendo transferidas, y los archivos de misiones científicas futuras también estarán en el Centro

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Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Lanzarote reciben la Airport Carbon Acreditation

Los aeropuertos españoles de Barcelona-El Prat, Madrid-Barajas y Lanzarote han recibido la Airport Carbon Acreditation (ACA), un programa voluntario para la reducción de emisiones de gases contaminantes al que se encuentran adscritos una treintena de aeropuertos europeos

Las acreditaciones, otorgadas por Air-ports Council International (ACI) y que se entregó durante la cena de gala de la XXII Asamblea de ACI Europa que tuvo lugar en Madrid, fueron recogidas por el director de Madrid-Barajas, Miguel Ángel Oleagala, la directora del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, Sonia Corrochano, y el director de la Red de Aeropuertos, Fernando Echegaray, recogió el premio de Lanzarote.De esta manera, los tres aeropuertos han dado un paso más hacia la sostenibilidad medioambiental al obtener la verificación favorable de las emisiones de efecto invernadero producidas por su actividad, también conocidas como “Huella de Carbono”.La ACA evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para determinar y reducir las emisiones de CO2 asocia-das a su actividad, proporcionando una herramienta común a nivel europeo. El programa consta de cuatro niveles de acreditación (Nivel 1 “Inventario”, Nivel 2 “Reducción”, Nivel 3 “Optimización” y Nivel 3+ “Neutralización”), teniendo como objetivo final la acreditación de aeropuerto “neutro en carbono”. Los tres aeropuertos obtuvieron la acreditación del primer nivel, que corresponde a la etapa de inventario y requiere la elaboración de la huella de carbono de la infraestructura.Para lograrlo, Madrid-Barajas ha in-ventariado los llamados “gases efecto invernadero” producidos por su actividad y ha establecido e implantado diversas medidas para su minimización en un periodo trianual. Entre otras, la optimiza-ción energética del Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes (SATE) o la minimización del consumo eléctrico me-diante la instalación de LEDS o tragaluces tubulares para la iluminación natural. En total, se ha logrado un ahorro de más de 2.200 toneladas de CO2 que son las que emplearía un avión comercial volando sin parar durante 2.300 días.

Todas esas actuaciones fueron some-tidas a la verificación de un organismo independiente, AENOR, que declaró conforme y fidedigna la huella de car-bono obtenida, así como las medidas implementadas, según los requisitos de la Norma ISO 14064 ‘Gases Efecto Invernadero’. Después ACI Europe, a través de la consultora internacional WSP Environment&Energy, ha verificado nuevamente el proceso concediendo el certificado que acredita al Aeropuerto merecedor de este reconocimiento. Por su parte, el Aeropuerto de Barcelo-

na-El Prat levó a cabo la descripción de las fuentes de emisión dentro del límite operacional del gestor aeroportuario y el cálculo de las emisiones anuales de carbono.En cuanto al Aeropuerto de Lanzarote, éste llevó a cabo la descripción de las fuentes de emisión dentro del límite operacional del gestor aeroportuario y el cálculo de las emisiones anuales de carbono. Con dicha información se elaboró la huella de carbono y ésta fue verificada por el organismo indepen-diente Aenor.

ACTUALIDADLos tres aeropuertos obtuvieron la acreditación del primer nivel, que corresponde a la etapa de inventario y requiere la elaboración de la huella de carbono de la infraestructura

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El E-USOC ha sido el responsable de la preparación y validación del experimento y de los productos de operaciones durante el año previo al lanzamiento

ACTUALIDAD

La duración de este experimento, insertado en el Laboratorio de Ciencia de Fluidos (Fluid Science Laboratory) del módulo europeo Columbus en la Estación Espacial Internacional (ISS), ha supuesto un total de trece meses. Su ejecución ha sido un éxito ya que “ha superado todas las expectativas y ha arrojado más resultado de los que se había planteado inicialmente”, según explicó Ana Laverón, directora del E-USOC, el Centro e Operaciones y Sopor-te a Usuarios español, responsable del desarrollo de GeoFlow-2 y situado en el Campus de Excelencia Internacional de Montegancedo de la UPM.Este experimento se ha centrado en generar resultados capaces de compro-bar y mejorar los modelos numéricos de los movimientos convectivos del manto terrestre y que son responsables de los procesos volcánicos, la tectónica de placas y los terremotos.Dichos resultados son un complemento a los simuladores numéricos de este tipo de fenómenos geológicos, necesarios para verificar que no contienen errores y que captan todos los fenómenos que existen en el interior de la Tierra.En la ISS, GeoFlow-2 es un contenedor de un tamaño equivalente al doble de una caja de zapatos que aloja en su interior una Tierra en miniatura: dos esferas concéntricas entre las que dis-curre un fluido sometido a un gradiente de temperatura y a una fuerza radial generada mediante campos eléctricos que simula la gravedad terrestre.“Estos experimentos son necesarios ya que en un entorno de microgravedad somos capaces de crear un campo radial de fuerzas semejante al que se encuentra sometido el manto terrestre. Generarlo en un laboratorio en la Tierra sería muy complicado puesto que la gravedad ejerce una fuerza uniforme sobre toda la configuración fluida que

habría que contrarrestar”, señaló la catedrática de la ETSI Aeronáuticos, Ana Laverón.A pesar de que GeoFlow-2 es un paso más en el camino de la predicción de fenómenos geológicos, “el estado actual del conocimiento hace complicada la predicción de catástrofes como el terre-moto de Lorca (Murcia) o la erupción volcánica de El Hierro (Islas Canarias) con total fiabilidad”, añadió la directora del E-USOC.

Colaboración internacional

E-USOC ha sido el responsable de la preparación y validación del experimento y de los productos de operaciones du-rante el año previo al lanzamiento. Una vez finalizada la fase de preparación, se ha encargado de la planificación y ope-ración del experimento en tiempo real, en colaboración con diversos equipos de

operaciones distribuidos por el mundo (Italia, Alemania, Holanda y EEUU). El equipo de ingenieros y científicos ha ejecutado las operaciones en tiempo real hasta en turnos de 24 horas duran-te cinco días a la semana. El Centro también se ha ocupado de procesar y distribuir los resultados del experimento a los científicos involucrados. Como otra muestra más del éxito de GeoFlow-2, cabe señalar que el equipo científico formado por las Universidades de Cottbus en Alemania junto a otras seis universidades de Francia, Alemania y Reino Unido, ha sido galardonado re-cientemente con el premio ‘Deutschland - Land Der Ideen 2012’.

Demostradores de teleciencia

GeoFlow-2 ha supuesto la continuación de GeoFlow, iniciado en 2008 y selec-cionado como experimento demostra-dor de las capacidades de teleciencia del Columbus por la Agencia Espacial Europea (ESA). El laboratorio de Ciencia de Fluidos no precisa de una persona manejando los equipos in situ, sino que el astronauta sólo tiene que encargarse del manteni-miento y el montaje inicial del experi-mento. Una vez introducido el contene-dor en el módulo de Ciencia de Fluidos (FSL) se conecta al laboratorio, se cierra y desde ese instante es el E-USOC el que toma el mando desde Tierra y lo opera.El primer GeoFlow investigó los flujos y composición del núcleo de la Tierra; en los próximos meses, GeoFlow-2b obtendrá resultados experimentales para valores distintos de los parámetros analizados durante GeoFlow-2 y que, a la vista de los resultados obtenidos en la campaña de este último, se conside-ran esenciales para la validación de los modelos numéricos.

GeoFlow-2: analizando el centro de la Tierra desde el espacio

Las operaciones del experimento GeoFlow-2, realizado por el E-USOC de la UPM, han finalizado con la recogida de datos que validarán y mejorarán los simuladores numéricos de fenómenos geológicos

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ACTUALIDADEl objetivo final del proyecto consiste en dar la vuelta al mundo volando durante el día y la noche sin combustible, únicamente con la energía del sol y a una velocidad que llega a alcanzar los 100 kilómetros por hora

Con este vuelo, Solar Impulse completó los cerca de 2.500 kilómetros que separan el continente africano de Suiza, desde donde partió el avión el pasado 24 de mayo, sin un solo litro de combustible. El vuelo pretende convertirse en la primera ruta intercontinental de estas características y está guiado por el presidente del proyecto e iniciador de Solar Impulse, Bertrand Piccard, y el cofundador del proyecto Solar Impulse, André Borschberg.El objetivo final del proyecto consiste en dar la vuelta al mundo volando durante el día y la noche sin combustible, únicamen-te con la energía del sol y a una velocidad que llega a alcanzar los 100 kilómetros por hora con el viento a favor. Bertrand Piccard ha afirmado que España debería aumentar la inversión en ener-gías limpias “con más fuerza incluso en periodo de crisis económica”, dado su

“potencial” para la obtención de energía solar y eólica.Por otra parte, Piccard –que es a su vez nieto del primer hombre que subió en globo a la estratosfera de la Tierra- ha destacado la importancia del “espíritu pionero” y de las posibilidades de las energías limpias para convertir el mundo en un lugar mejor. “Este es un proyecto humanista más allá de lo aeronáutico”, aseveró.Al ser preguntado por sus sensaciones dentro de esta aeronave, el presidente del proyecto Solar Impulse señala que se trata, sobre todo, de “una gran responsa-bilidad”. “Cuando estás volando disfrutas, es una experiencia muy bonita, pero lo importante es que debemos llevar el mensaje de que ahorrando energía y con nuevas tecnologías podemos conseguir retos increíbles”, ha sentenciado.

‘Solar Impulse’ recorre el cielo alimentado únicamente con el sol

La aeronave Solar Impulse, que se mueve únicamente con energía solar, despegó de Barajas el pasado 5 de junio con destino a la capital de Marruecos, Rabat

La firma de software MathWorks ha presentado una nueva versión de SimMechanics que permite a los usuarios crear geometrías y piezas realistas gracias al uso de MATLAB. SimMechanics crea automática-mente una animación 3D durante la simulación que se puede volver a reproducir sin necesidad de eje-cutar de nuevo la simulación. Los ingenieros pueden reutilizar piezas y mecanismos personalizados en sus nuevos diseños, con lo que se acorta el proceso de modelado, ha indicado la empresa.Con SimMechanics, los ingenieros de sectores como el aeroespacial y de defensa, la automoción y la maquinaria y automatización indus-triales pueden modelar sistemas mecánicos 3D en un diagrama de bloques de Simulink utilizando cuerpos, uniones, restricciones y elementos de fuerza. Los modelos de SimMechanics se pueden conectar con Simscape y otros productos de Simulink para modelado físico, como SimElectronics y SimHydraulics. Esto ayuda a los ingenieros a detectar problemas de integración entre sistemas eléctricos, mecánicos y de control de forma temprana durante el proceso de desarrollo, antes de crear el hardware físico.Algunas de las principales caracte-rísticas del software son la definición de cuerpos rígidos mediante geome-trías estándar y extrusiones perso-nalizadas definidas en MATLAB para la rápida creación de prototipos de piezas mecánicas; el cálculo auto-mático del tensor de masa e inercia para garantizar modelos precisos; la visualización y animación de la dinámica de sistemas multicuerpo con geometría 3D que posibilita un rápido análisis de los resultados de la simulación o la capacidad de in-troducir objetivos de estado exactos y aproximados a fin de simplificar la especificación del estado inicial.

Nuevas capacidadesde simulación multicuerpo en SimMechanics para usuarios de Simulink

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Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña de empleo de la pagina web del Colegio. Allí podra ver las distintas ofertas, incribirse e incluir su propio curriculum vitae.

PRINZIPAL PARTNERSPuesto: Director de Unidad de Negocio, Área TécnicaExperiencia: Experiencia mínima de 10 añosTitulación: DoctoradoLugar de Trabajo: MadridRequisitos: Experiencia demostrada en responsabilidades de gestión de equipos. Uso avanzado de herramientas informáticas de Office: Excel, Word, power point. Experiencia y/o conocimien-tos avanzados de Marketing y Ventas, Finanzas, RRHH. Visión de negocio / global. Liderar con coraje. Planificación y organización. Gestión del cambio. Comunicación. Orientación al cliente. Trabajo en equipo. Calidad / Mejora continua.

PROINTECPuesto: Supervisor de Obra Internacional de Aeropuertos Experiencia: Ingenieros Aeronáuticos ó Ingenieros Técnicos Aero-náuticos con más de 5 años de experiencia para trabajar en desti-nos internacionales. Titulación: Ingeniero Técnico AeronáuticoLugar de Trabajo: InternacionalRequisitos: Poseer más de 5 años de experiencia en trabajos rela-cionados con ingeniería aeronáutica. Se valorará muy positivamen-te tener buen dominio de inglés, francés o árabe.

GRUPO BLC SELECCIÓNPuesto: Certificados en Catia V5, 2D-3D, vpm o dpmExperiencia: Profesionales certificados en algunas de las siguien-tes herramientas: Catia V5, 2D, 3D, VPM o DPM. Con usuario propio para incorporarse a proyectos internacionales de diseño de siste-mas para el sector aeronáutico.Titulación: Ingeniería AeronáuticaLugar Trabajo: -Requisitos: Profesional certificado y con usuario propio de al menos una de las siguientes herramientas: Catia V5, 2D, 3D,VPM o DPM. Ingeniero técnico o superior preferiblemente aeronáutico. Inglés Alto. Al menos un año de experiencia en diseño de sistemas. Si la experiencia es superior al año deberá ser en el sector aeronáutico si no, puede ser en automoción o ferroviario. Disponibilidad para viajar a nivel internacional

GRUPO BLC SELECCIÓNPuesto: Expertos en Nastran, Patran y AnsysExperiencia: Profesionales con experiencia contrastada en el de-sarrollo de modelos finitos, métodos Handbook, y aplicaciones de cargas en ensayos experimentales de validación para incorporarse a proyectos internacionales de cálculo de estructuras para el sect.Titulación: Ingeniería AeronáuticaLugar Trabajo: -Requisitos: Conocimientos y experiencia en Nastran, Patran y Ansys Ingeniero técnico o superior preferiblemente aeronáutico. Inglés o Alemán Alto. Al menos un año de experiencia en Cálculo de Estruc-turas. Si la experiencia es superior al año deberá ser en el sector aeronáutico. Si no, puede ser en automoción o ferroviario. Disponi-bilidad para viajar a nivel internacional.

PAYMACOTASPuesto: Ingeniero Aeronautico. Area InternacionalExperiencia: Experiencia mínima de 5 años en departamentos de Ingeniería Aeroportuaria, muy especialmente enfocada a la gestión de obras en aeropuertos. Titulación: Ingeniero AeronauticoLugar de Trabajo: Sede central: Madrid. Requisitos: Es requisito imprescindible aportar una experiencia mínima de 5 años en departamentos de Ingeniería Aeroportuaria, muy especialmente enfocada a la gestión de obras en aeropuertos, así como tener disponibilidad para viajar fuera de España. Inglés fluido. A valorar otros.

SACYR VALLEHERMOSOPuesto: Jefe de Operaciones Experiencia: Ingeniero Aeronáutico con experiencia previa en ope-raciones aeroportuarias. Titulación: Ingeniero Aeronáutico Lugar de Trabajo: MurciaRequisitos: Grupo Sacyr Vallehermoso precisa incorporar para la Sociedad Concesionaria Aeropuerto de Murcia un jefe de operacio-nes que en dependencia del Director del Aeropuerto será el respon-sable del correcto funcionamiento de las operaciones y servicios aeroportuarios. Disponibilidad geográfica. Nivel alto de inglés.

MIGUEL ÁNGEL ALCAIDE ANGUITAPuesto: Quality Program Manager Fan Cowls Airbus A-320 NeoExperiencia: Experience minimum 7 years in Aeronautical Indus-try, background in Product and Quality systems, also knowledge in Aeronautical Production Engineering shall be taken into account. It is required an international profile since shall coordinate the project Titulación: Master Aeronautical Engineer or Aeronautical EngineerLugar de Trabajo: Airbus Military Puerto de Santa María (Cádiz)Requisitos: Mission Employee shall be responsible for Quality Management of the A320Neo Program within the scope of com-posites Manufacturing, Subcontracting and assembly as well as Customer relations Activity Manage Quality Activities in develop-ment and set up phase of the program. Perform the Program Qua-lity Plan and Program specific procedures Follow up and control of allquality activities of the program Signature of Certificates EASA Form 1 Participate in Manufacturing Buildingand Concu-rrance Engineering teams. Flowdown of quality requirements to design,tolos,processes. Coordinte with the Customer (Aircelle and/or Airbus) dequality activities of the program Define Product control Plans: Process control, Inspection Instructions, Statisti-cal Process control etc…. Coordinate Qualification/certification of Materials with M&P QA department Coordinte with Suppliers Quality the activities related to Subcontracting and Purchasing.

COIAEPuesto: Director de Aeropuerto - Gerente del consorcio del Aeródro-mo / Aeropuerto de Teruel Experiencia: Experiencia mínima de 3 a 5 años en el sector ae-roportuario, tanto en la dirección técnica como en la gestión de aeropuertos.Titulación: Ingeniero Aeronáutico o Ingeniero Técnico AeronáuticoLugar Trabajo: Aeródromo/Aeropuerto de TeruelRequisitos: El plazo para la presentación de solicitudes de parti-cipación en el proceso selectivo finaliza el día 11 de julio de 2012.

OFERTAS DE EMPLEO

www.coiae.es

Puede consultar toda la información sobre los cursos y seminarios actuales en la pestaña ‘‘Formación’’ de la página web del COIAE

Son dos de los temas que se abordarán en la VIII Edición de los Cursos de Verano de la Uni-versidad Politécnica de Madrid (UPM) en el Real Sitio de San Ildefonso-La Granja entre los días 9 y 26 de julio.osCarlos Conde, rector de la UPM, ha presen-tado la VIII edición de estos cursos y estuvo acompañado por Josep Borrell, presidente del Instituto Universitario Europeo de Florencia; José Antonio Villasante, director general de Banco Santander y director de la División Glo-bal Santander Universidades; Rafael Sanjurjo, director de los Cursos y Agustín Montes, pre-

sidente de la Fundación General de la UPM.Investigadores y expertos compartirán en estas jornadas un espacio de reflexión sobre los retos que plantean los avances científicos, tecnológicos y la actualidad social. Aunando actualidad y calidad, contribuyen a la transmi-sión de conocimiento, intercambio de expe-riencias y facilitar un lugar de encuentro entre la Universidad y las empresas.

Contenido de los cursosA través de treinta y dos cursos, unos de 4 días con un total de 24 horas lectivas y otros de 2 días con un total de 12 horas, exper-tos de diferentes ramas abordarán temas de actualidad científica, tecnológica social y cultural, entre ellos, la exploración del Es-pacio, los biocombustibles y su importancia para la sostenibilidad del sistema energéti-co o la investigación de accidentes aéreos.En La Granja también se analizarán además el

cambio climático, la erradicación del hambre, el almacenamiento del CO2 y la ecología, el papel de las TIC como motor de los cambios sociales, la información y la cultura y su papel en las tec-nologías del futuro; vehículos eléctricos, la nue-va era en los accidentes de tráfico, la ciencia de la redes y sus oportunidades, los efectos de las nuevas tecnologías en los atributos sensoriales de los alimentos y la Seguridad Vial.

Reconocimiento de créditosSe podrán reconocer hasta 3 créditos de libre configuración por Curso de cuatro días de du-ración, y hasta 2 créditos por Curso de dos días de duración, a los estudiantes de la UPM. Este reconocimiento se realizará en aquellas titu-laciones cuyos Planes de Estudio prevean la posibilidad de obtención de créditos de libre elección por actividades formativas. Para más información sobre los cursos, entrar en www.upm.es/ CursosVerano.

CURSOS Y SEMINARIOS

El estudio del Espacio o la investigación de accidentes aéreos, entre los Cursos de Verano de la UPM