AERONÁUTICOS 216 OCT

Declaración final del CongresoInternacional de Ingeniería WCID 09,celebrado en Pekín / PAGS. 6 y 7

Mercedes Oliver, nueva directora general de CEAS / PAG. 8

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

Nº 216 -OCTUBRE´09

SESAR: el programaeuropeo queorganizará eltráfico aéreo

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SESAR: el programaeuropeo queorganizará eltráfico aéreo

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La Ingeniería Aeronáutica española pasa por Europa

EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

El COIAE está consiguiendo, poco apoco pero con paso firme, colocar ala Ingeniería Aeronáutica española

en el lugar que le corresponde a nivel inter-nacional. Prueba de ello es la designaciónde dos vocales de la Junta Directiva, cuyosnombramientos dan idea del trabajo conti-nuado y la gestión de todo nuestro equipodirectivo: Mercedes Oliver Herrero, ha si-do elegida Directora General de Consejode Sociedades Aeroespaciales Europeas(CEAS), un puesto de gran responsabili-dad a nivel europeo. Por otra parte, JuanGerardo Muros Anguita ha sido nombradoVicepresidente Europeo de la WorldFederation of Engineering Organizations(WFEO); entidad que aglutina a todos losColegios y Asociaciones de Ingenieros demás de 90 países y representa a más de 15millones de ingenieros en todo el mundo.

Estoy seguro de que desde sus respec-tivos nuevos cargos apoyarán, potenciarány darán valor al sector aeronáutico, hacien-do realidad aquello en que todos nosotroscreemos: que la Ingeniería Aeronáutica es-pañola deberá mantenerse en un primer ni-vel internacional. Así lo demuestran todosaquellos Ingenieros que, repartidos por elmundo, dan buena cuenta de ello.

Cosa muy diferente son los retos quenos encontramos de cara al futuro, cuandovemos la nueva regulación aeronáutica pro-veniente de la Unión Europea que se estáimplantando en España, con muchas res-tricciones y con demasiado retraso.

En relación con las Licencias de Man-tenimiento de Aeronaves (LMA), es ciertoque tras el trabajo y el tremendo esfuerzo re-alizado en colaboración con la ETSIA, se hadado un paso adelante, al conseguir un in-

forme oficial de conversión de estudios, quepermite la homologación automática de to-das las materias teóricas requeridas parala obtención de las Licencias europeas demantenimiento de aeronaves, para losIngenieros Aeronáuticos españoles. Pero larealidad es que, por el momento, las solu-ciones dadas, inicialmente, por la AgenciaEstatal de Seguridad Aérea (AESA) no seestán cumpliendo.

Lo cierto es que, a la hora de la verdad,aunque se están otorgando algunas Licenciastipo C (de Ingeniero), que han permitido, almenos, que no se colapse el Sector, no seemite ninguna Licencia tipo A, B1 ó B2 (demecánico) a los Ingenieros Aeronáuticos, nia los Ingenieros Técnicos Aeronáuticos. Porsi esto fuese poco, se retiran las Licenciasde este tipo a los compañeros que las po-seían; y, para mayor agravio, se están otor-gando Licencias del tipo C de Ingeniero, aMecánicos TMA (Técnicos de Mantenimientode Aeronaves). Es decir: se prima la expe-riencia frente a la formación; criterio opues-to a las recomendaciones de la AgenciaEuropea de Seguridad Aérea (EASA).

Los problemas para los IngenierosAeronáuticos en los Centros de Mantenimientode Aeronaves, después de lo ocurrido conlas Licencias de Mantenimiento de Aeronaves,no sólo no han acabado, sino que pueden agu-dizarse en el futuro; porque el siguiente ca-pítulo de esta desafortunada historia, seránlas llamadas Licencias de Aeronavegabilidad.Hasta ahora, en España, los Certificados deAeronavegabilidad, documento imprescin-dible para que una aeronave pueda operar,los firmaban exclusivamente IngenierosAeronáuticos o Técnicos Aeronáuticos de laespecialidad de Aeronaves (Real Decreto deatribuciones Profesionales). Desde que seaplica la normativa comunitaria, y con esaexcusa, se otorgan Licencias de este tipo aalgunos Mecánicos TMA que tengan "mu-cha" experiencia.

El mantenimiento de aeronaves enEspaña, se ha encontrado de frente con laaparición en Europa de las CAMO(Continuous Airworthiness ManagementOrganitations) u Organizaciones para elMantenimiento de la AeronavegabilidadContinuada. La nueva normativa de EASA,junto con la futura PART-OPS, cuya entra-da en vigor está prevista para mayo 2012,establecerán el marco futuro y marcaránlas pautas más relevantes que afectarán ala profesión de Ingeniero Aeronáutico en elámbito del mantenimiento de aeronaves. Seabre, pues, una nueva batalla en las atribu-ciones profesionales.

Esperamos que frente a estos retos queya tenemos encima, tanto la DirecciónGeneral de Aviación Civil (DGAC), como laAgencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)del Ministerio de Fomento, estén a la alturade las circunstancias.

SUMARIOCOMUNICACIÓN DEL DECANO 3EL COLEGIO INFORMA 4-15ENTREVISTA: JOSÉ MANUEL CHICOT 16-19REPORTAJE 20-23ACTUALIDAD AERONÁUTICA 24-33CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

3Comunicación del Decano

Durante su estancia el Pekín, los miembros delcolegio que participaron en el Congreso MundialWCID 09, tuvieron la oportunidad de reunirsecon sus homólogos chinos de la CSAA (ChinaSociety of Aeronautics and Astronautics).

Durante este encuentro, Pedro Pablo Cubells yJuan Gerardo Muros, secretario general y vocaldel COIAE, respectivamente, tuvieron laoportunidad de agradecer a los directivos de laCSAA la invitación realizada a la instituciónespañola, en la persona de Muros, para participaren el Congreso Mundial de Ingeniería WCID.Asimismo, iniciaron las conversaciones para

la redacción de un acuerdo de colaboraciónentre ambas instituciones. La importancia deestrechar lazos con dicha organización chinaes fruto de la vanguardia mundial que losprofesionales de la aeronáutica y astronáuticachina están consiguiendo en sectores como lasinfraestructuras aeroportuarias y proyectosespaciales, así como la cada vez mayor relevanciaen el sector de las aeronaves. Por su parte, elCOIAE invitó a los representantes chinos acolaborar, conjuntamente, en aquellos forosinternacionales a los que pertenecenrespectivamente, compartiendo experiencias yproyectos conjuntos.

EL SECRETARIO GENERAL Y EL VOCAL DEL COLEGIO SE REÚNEN CON DIRECTIVOS DE LA CSAA PARA CERRAR ACUERDOS DE COLABORACIÓN

El COIAE estrecha lazos con sus homólogos chinos

4 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Durante el desarrollo de este congreso, JuanGerardo Muros tuvo la oportunidad de interve-nir en una de las sesiones paralelas que, bajo eltítulo "ICT for Economic Development", le diola oportunidad de presentar los principales te-mas en los que durante los últimos años, ha es-tado trabajando el Foro Internacional i-Avion. Deeste modo, se promocionó el Foro InternacionaliAvion en Asia, que tendrá lugar en 2010.

En su intervención, Muros realizó una pre-sentación titulada: "iAvion" an Air Transport me-tric for Networked Readiness", en la que adelan-tó los cambios que sufrirá el sistema de transporteaéreo durante el siglo XXI, haciendo especialmención a los programas que se están desarro-llando, como el europeo SESAR; la visión delAvión de Banda Ancha en la relación que existeentre el i-Avion y la sostenibilidad del transpor-te aéreo; y presentó la propuesta en la que tra-baja el Foro Internacional sobre la creación de

un "Índice i-Avion", que servirá para medir elgrado de adecuación del sector del transporteaéreo -incluyendo las líneas aéreas- a la conec-tividad.

Por otra parte, Juan Gerardo Muros tambiénpresidió una de las tres sesiones plenarias que secelebraron. En esta sesión se mostraron las dis-tintas experiencias en el desarrollo de las nue-vas tecnologías de información y comunicación(TIC) en diversos países o su aportación al des-arrollo en aquellas zonas del planeta con econo-mías emergentes.

Así, durante el desarrollo de esta mesa dedebate, se presentaron experiencias en países envías de desarrollo, como Bangladesh o Malasia;la función del desarrollo de las TIC en progra-mas de cooperación internacional en continen-tes como África; o la evolución y el estado de latecnificación y educación en China. Sobre esteúltimo asunto, la presentación versó sobre la evo-

Como adelantaba "Aeronáuticos" en elnúmero anterior, el Congreso Mundial para elDesarrollo de las TIC, WCID (World Congressin ICT for Development) contó con la activaparticipación de Juan Gerardo Muros, vocaldel COIAE, que fue invitado por losorganizadores, por su contribución en el ForoInternacional i-Avion.

El i-Avion aterriza en China de la mano del COIAE

Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE,presidiendo una de las sesiones plenarias.

EL COLEGIO BUSCA NUEVOS RETOS INTERNACIONALES DE COOPERACIÓN PARA POTENCIAR LA INGENIERÍA AERONÁUTICA Y SUS PROFESIONALES EN EL MUNDO

Miembros de ambas asociaciones. En el centro YangYuzhong, vicepresidente de la CSAA.

5El Colegio Informa


lución que había experimentado la tecnología y,más concretamente, el sector de la telefonía, asícomo su implantación en China y el desembar-co posterior en el sector de las telecomunicacio-nes de otros continentes como América del Norte,Europa y el resto de Asia, zona de influencia delgigante asiático.

Según Juan Gerardo Muros, "la tercera po-tencia mundial económica está inmersa en unanueva revolución tecnológica, que pasa por cam-biar su modelo de fabricación 'low cost', alta-mente intensivo en mano de obra, y empezar a

innovar e imponer nuevos estándares en secto-res tan punteros como el de la informática, lastelecomunicaciones y ahora en la aeronáutica yel espacio. Habrá que estar atentos a los próxi-mos movimientos que realice el gigante chino enel próximo lustro para verificar si puede conso-lidar este nuevo liderazgo mundial".

Gracias a esta visita los representantes delColegio tuvieron la oportunidad de establecerlos primeros contactos con la CSAA (SociedadAeronáutica y Astronáutica de China). Además,visitaron a los Ingenieros Aeronáuticos españo-les que trabajan en Airbus, en China.

El Congreso Mundial para el Desarrollo delas Tecnologías de la Información y laComunicación (WCID) fue organizado por laFederación Mundial de Organizaciones deIngenieros -WFEO, World Federation ofEngineering Organizations- y la Asociación Chinade Ciencia y Tecnología (China Association forScience and Technology-CAST).

Este foro internacional estaba patrocinadopor la GAID (Global Alliance for ITC andDevelopment), la ITU (InternationalTelecommunication Union), la ISTIC (InternationalScience Technology Innovation Center for South-South Cooperation) y la UNESCO.

Momento de la ponencia sobre i-Avion impartida por Muros.

El Centro de Ingeniería que Airbus tiene en Pekín habla también un pocode español. José Cataluña, vicepresidente de Airbus China y General Managerdel centro; Javier García Gárgoles, responsable del departamento de Calidad;Pedro Fernández, General Designer; y Juan Pablo Gil, Design Leader, sonlos cuatro ingenieros españoles que trabajan en esta filial de Airbus.

El Centro de Ingeniería de Airbus en Pekín fue inaugurado en 2005. Es una'joint venture' entre Airbus y tres empresas chinas, donde el porcentaje departicipación se reparte entre un 70% de la europea y un 30% de las chinas.Este centro participa en el desarrollo del nuevo modelo de Airbus A350XWB, diseñando parte de su aeroestructura; concretamente rudder, elevator,spoilers y paneles de la Belly-Fairing. China participa a través de su tejidoindustrial aeronáutico en el 5% del diseño y la fabricación de la aeroestructuradel nuevo avión. No obstante, es el Centro de Ingeniería de Pekín quientiene la responsabilidad del diseño de dichos elementos.

Los representantes del COIAE, aprovechando su estancia en China, tuvieronla oportunidad de visitar tanto este centro de ingeniería, como la fábrica deensamblaje de aviones -la única de estas características que Airbus tienefuera de Europa-, que está situada a unos 120 kilómetros de la capital, enla ciudad de Tianjin. Durante su recorrido, pudieron intercambiar experienciascon los ingenieros españoles que trabajan en estos centros.

José Cataluña y JavierGarcía, junto con losrepresentantes delCOIAE, durante la visitaa las instalaciones deAirbus en Pekín yTianjin.

CUATRO INGENIEROS ESPAÑOLES TRABAJAN EN ESTE CENTRO QUE ESTÁ SITUADO EN PEKÍN

El Centro de Ingeniería de Airbus en China cuenta con profesionales españoles

José Cataluña, Javier GarcíaGárgoles, Pedro Fernández y Juan Pablo Gil: cuatroingenieros españoles en Pekín


11.. MMiilllleennnniiuumm DDeevveellooppmmeenntt GGooaall,, ffoorr RReemmeeddyyiinnggtthhee UUnnbbaallaanncciinngg BBooaatt.. People from every corner of the globe are hu-man beings and have same rights for seeking ahappier life. All are in a big family and sailingon a same boat.

Due to many historical reasons, however,people have now been in different positions, ri-cher or poorer, stronger or weaker, well-educa-ted or less-enlightened. This may potentially le-ad to great danger to the mankind.

To remedy the situation, the United Nationshave set a Millennium Development Goal to at

least halve the poor population before 2015.This is a loyal responsibility for all.

22.. IInnffoorrmmaattiioonn AAggee,, NNeeww SSttaaggee ooff HHuummaann SSoocciieettyy.. It has been proved that Science and Technology,among others, is the major driving force for thedevelopment of human society.

It is widely acknowledged that Material Scienceand Technology has made it possible for humansociety to advance from nomadic age to agricul-tural age and Energy Science and Technology hasdriven the society from agricultural age to indus-trial age, and now Information Science and

The 2009 World Congress on ICT for Development, WCID'09, held Sept. 10-12, 2009 in Beijing,was sponsored by the World Federation of Engineering Organizations (WFEO) and ChinaAssociation for Science and Technology (CAST), co-sponsored by the United Nation's GlobalAlliance on ICT and Development (UN-GAID), United Nations' Educational, Scientific andCultural Organization (UNESCO), International Telecommunication Union (ITU), and theInternational Center for Science, Technology and Innovation for South-South Cooperation(ISTIC), and organized by the Committee on Information and Communication of WFEO(CIC/WFEO). The theme of WCID09 was "ICT for Development". A number of issues ofsignificance related to the theme were addressed in the Congress and the participants havereached the following understandings and agreements summarized in this public declaration.

The Declaration on ICT for Development

Citizens should well be awareof the importance

of learning and people arenever too oldto learn ICT

Reading of the Declaration by Barry Grear AO.

WORLD CONGRESS ON ICT FOR DEVELOPMENT, 11 SEPTEMBER 2009, BEIJING

7El Colegio Informa

Technology is fostering and leading the societyfrom industrial age to information age.

33.. IICCTT,, EEffffeeccttiivvee TTooooll ffoorr DDeevveellooppmmeenntt iinnIInnffoorrmmaattiioonn AAggee.. Advancement of the society depends on scien-ce and technology that innovates and providesnew tools for humans. It is only through the newtools mastered by humans that the economicand social developments can be achieved.

The typical new tool in information age isthe information and communication technology,ICT in brief, which has two stages to develop:Primary ICT and Advanced ICT.

The Primary ICT Tool brings the convenien-ce of information sharing among people thatwill make better matches among sectors of thesociety and thus improve the social productivi-ties. This has clearly been illustrated by manypieces of evidence provided by the participantsof WCID'09.

The Advanced ICT Tool will not only sup-port highest efficiency and creativity in socialproductivities but also provide equal opportu-nity for people to use. Therefore, the variouskinds of gaps existed in society will graduallybe diminished.

44.. EEdduuccaattiioonn,, KKeeyy ttoo tthhee UUssee ooff IICCTT TTooooll.. To effectively use ICT Tool for making progressin economic and social development, people ne-ed to acquire necessary kinds of knowledge andskills. Thus, education with basic culture, basicscience, and information science and techno-logy will play the most fundamental and indis-pensable role.

People in information age have the advan-tage of using ICT for receiving education. Thesuccessfulness of ICT for education has beenproved by many appreciable cases presented du-ring WCID'09.

55.. RReessppoonnssiibbiilliittyy ffoorr GGoovveerrnnmmeennttss aanndd CCiittiizzeennss..Government in any country should take on theresponsibility to promote and develop the natio-nal education for all people and place educationas the top priority on the national developmentagenda.

At the same time, government should takeeffective measures to encourage all stakehol-ders for building up and maintaining the natio-nal information infrastructure as well as crea-ting the variety of information resources so thatpeople at all locations, urban and rural area, canafford to use ICT Tool for learning, working andliving.

Citizens should well be aware of the impor-tance of learning and people are never too oldto learn ICT.

66.. RReessppoonnssiibbiilliittyy ffoorr IInntteerrnnaattiioonnaall OOrrggaanniizzaattiioonnss..To reduce the unbalance of development amongnations, international cooperation between de-veloped and developing countries should bestrengthened. Developed countries have respon-sibility to provide assistance to the developingcountries in this regards.

The international organizations such asWFEO, UN-GAID, ITU, UNESCO and manyothers, have obligations to work together for pro-moting various kinds of cooperation among na-tions. Conferences, e.g., WCID'09, to share ex-periences in ICT for development is one of theapproaches for this purpose.

77.. PPuubblliicc CCaallll.. The participants of WCID'09 strongly appeal onall citizens, professions, governments and inter-national bodies to take effective actions in pro-moting ICT for sustainable human, economicand social developments.

Advancement of the societydepends on scienceand technology that innovatesand providesnew tools for humans

People during the conference.



De izda. a dcha: Juan Gerardo Muros, Alejandro Ibrahim, Domingo Escudero, Mercedes Oliver y José Luis Pérez.

Antonio Martín-Carrillo, Domingo Escudero,Mercedes Oliver, Alejandro Ibrahim y JuanGerardo Muros, entre otros, fueron los encarga-dos de representar a los Ingenieros Aeronáuticosespañoles en el segundo Congreso del Consejode Sociedades Aeroespaciales Europeas, Councilof the European Aerospace Societies (CEAS).En esta ocasión, la ciudad elegida ha sidoManchester y durante los cuatro días que ha du-rado este encuentro, han presentado sus ponen-cias Alejandro Ibrahim, secretario del COIAE,

Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE, yMercedes Oliver, vocal del COIAE y reciente-mente nombrada directora general de CEAS.

Este Consejo cuenta con más de 25.000 miem-bros individuales. Cada país está representado porla sociedad nacional líder en el campo de la aero-náutica y astronáutica. El Consejo ha celebradoen Manchester, entre los días 26 y 30 de octubre,su segunda Conferencia Europea del Aire y delEspacio, bajo el título "Nuevos principios: desafí-os para la innovación aeroespacial".

Una amplia representación del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España sedesplazó el pasado 26 de octubre hasta Manchester para asistir al segundo Congreso deCEAS, tras del éxito que obtuvo en su primera edición, en septiembre de 2007.

CEAS celebra en Manchester su segundo Congreso

BAJO EL TÍTULO "NUEVOS PRINCIPIOS: DESAFÍOS PARA LA INNOVACIÓN AEROESPACIAL"

CEAS cuenta con más de 25.000 miembros

individuales

El pasado mes de septiembre, secelebró en Roma el Comité deDirección de CEAS. Como partedel orden del día estaba la reno-vación de alguno de los cargos,entre los que se encontraba el dedirector general de CEAS. Hastaahora, esta función recaía enLeandro B. Fernández Saiz. Sinembargo, a partir de esta reunión,

será la vocal del COIAE,Mercedes Oliver, quien desem-peñe este cargo.

Con este nombramiento, se afian-za todavía más la importancia deEspaña en CEAS, que cuenta co-mo vicepresidente financiero conel decano del COIAE, AntonioMartín-Carrillo.

Mercedes Oliver, nuevadirectora general de CEAS

Mercedes Oliver, directora generalde CEAS

M.G

.H.

9El Colegio Informa

De izda. a dcha: Antonio Martín-Carrillo (COIAE), Isabel Maestre (AESA), Concha Gutiérrez (Ministerio de Fomento), JuanIgnacio Lema (AENA), Manuel Ameijeiras (D.G. Aviación Civil), Iñaki Garay (Expansión) y Fernando Mosquera (SENER).

La jornada congregó a numerososprofesionales del sector.

España quiere liderar la seguridad aérea en Europa

PROMOVERÁ UNA DIRECTIVA EUROPEA PARA CAMBIAR LAS NORMAS EN MATERIA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

Se analizaron las principalesdirectrices del Real Decreto862/2009, de 14 de mayo

La secretaria de Estado deTransportes, Concha Gutiérrez, inauguró esta jornada

"La seguridad aeroportuaria es un tema de to-dos". Con esta frase resumió Concha Gutiérrez,secretaria de Estado de Transpor tes delMinisterio de Fomento, su intervención en de-fensa de la seguridad aérea. Esta intervencióntuvo lugar durante la celebración del I Encuentrosobre Seguridad Operacional Aeroportuaria, or-ganizado por Unidad Editorial Conferencias yFormación. Además, Gutiérrez señaló que la "se-guridad es una condición irrenunciable y el Estadotrabaja para mejorar la confianza social", ya que"no podemos ofrecer un sistema de transporteaéreo que no sea seguro".

Esta jornada fue presentada por el decanodel COIAE, Antonio Martín-Carrillo, que parti-cipó en la inauguración de la misma. Tras la bien-venida, Martín-Carrillo resaltó que la seguridadaérea "es siempre una característica fundamen-tal de cualquier actividad aeronáutica". Resaltóque, estadísticamente, el transporte aéreo es el

sistema más seguro de viajar y aseguró que losincidentes y accidentes aéreos seguían siendoun asunto de gran preocupación para los profe-sionales aeronáuticos.

Junto a Concha Gutiérrez, también partici-paron Isabel Maestre, directora general de AE-SA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) yManuel Ameijeiras, director general de AviaciónCivil. Durante sus intervenciones, desgranaronla nueva normativa aprobada por el Consejo deMinistros, a través del Real Decreto 862/2009,de 14 de mayo, por el que se aprueban las nor-mas técnicas de diseño y operación de aeródro-mos de uso público y se regula la certificaciónde los aeropuertos de competencia del Estado.Además, Maestre aseguró que AESA tiene "elpersonal adecuado" y afirmó que los 20 ó 30 pi-lotos jubilados que inspeccionan las operacio-nes en vuelo son suficientes.

Otro de los ponentes de la jornada fue el pre-sidente de AENA, Juan Ignacio Lema Devesa,que afirmó que el Gobierno invertirá 230 millo-nes de euros durante los próximos cuatro añospara mejorar la seguridad de los 47 aeródromosque conforman la red.

También se celebraron mesas de debate conlas aerolíneas, donde participaron representan-tes de Spanair, Grupo Globalia, ACETA, la AE-CA y ALA España; un encuentro con represen-tantes del SEPLA y el COPAC (Colegio Oficialde Pilotos de la Aviación Comercial); y se anali-zó la nueva normativa desde el punto de vistade los aeropuertos, con la intervención de repre-sentantes de Aeropuer tos Españoles y elAeropuerto de El Prat de Barcelona.

La secretaria de Estado de Transportes,Concha Gutiérrez, aseguró que Fomentoexigirá a las aerolíneas y a los fabricantes deaviones que cumplan las recomendacionesque surgen de las investigaciones de losaccidentes aéreos. Asimismo, adelantó quellevará al Consejo de Ministros de la UniónEuropea en 2010, cuando España ocupe supresidencia, una directiva para cambiar lasnormas en materia de investigación deaccidentes.

EL SECRETARIO GENERAL DEL COIAE DURANTE LAS JORNADAS



Durante tres días, entre el 15 y el 18 de septiem-bre, tuvo lugar el 17º Congreso Universitario deInnovación Educativa en las Enseñanzas Técnicas(17 CUIEET) en la Escuela Técnica Superior deIngeniería del Diseño de Valencia.

Como en ediciones anteriores, el objetivo esvolver a lograr la participación de todos los agen-tes implicados en el desarrollo de las enseñanzastécnicas: Profesorado, Colegios Profesionales,Empresas, Estudiantes y Personal deAdministración y Servicios.

Con estas jornadas se ha conseguido crearun foro de intercambio y difusión de experien-cias en el ámbito de las enseñanzas técnicas,

que permita contribuir a mejorar el proceso deenseñanza-aprendizaje y la calidad de las titu-laciones técnicas.

Dentro del contexto de la implantación denuevas titulaciones de Ingeniería adaptadas alEspacio Europeo de Educación Superior (EE-ES), poseen gran trascendencia las temáticasrelacionadas con la innovación educativa y laincorporación de nuevas tecnologías a la do-cencia.

El programa contó con conferencias plena-rias a cargo de personalidades relevantes y me-sas redondas acerca de temas de interés en lasenseñanzas técnicas. En paralelo con el progra-ma técnico, se organizó un programa culturalque permitió conocer a todos los participantesy acompañantes, los lugares más emblemáticosde la ciudad de Valencia: su historia, cultura ytradición.

Pedro Pablo Cubells, secretario general delColegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña, estuvo presente en una de estas mesasredondas, invitado por Enrique Ballester, direc-tor de la ETSID de Valencia.

La Escuela Técnica Superior de Ingeniería delDiseño (ETSID) de Valencia fue la encargadade organizar el pasado mes de septiembre,entre los días 15 y 18, el 17º CongresoUniversitario de Innovación Educativa en lasEnseñanzas Técnicas (17 CUIEET), impulsadopor las Conferencias de Directores.

17º Congreso Universitario de InnovaciónEducativa en las Enseñanzas Técnicas

Estas jornadas han sido un forode intercambio de experiencias,

en el ámbito de las enseñanzas técnicas

El secretario general del COIAE participó

en este foro

EL ENCUENTRO CONGREGÓ, EN VALENCIA, A LOS AGENTES IMPLICADOS EN LAS ENSEÑANZAS TÉCNICAS

El Complejo Riskal de Palma de Mallorca aco-gió el 17 de julio la celebración de las eleccio-nes para la renovación de la Junta General dela Delegación de Baleares de la Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España.

La mesa electoral estuvo compuesta porPedro Pablo Cubells, secretario general de laAIAE, quien actuó como secretario, y porAlberto Linés, como interventor.

Al término del recuento de votos, la com-posición de la nueva Junta Directiva de la

Delegación de Baleares de la AIAE quedó dela siguiente manera:

- Miguel Puig Prohens, presidente.- Eva Valenzuela Martí, vicepresidenta.- Antonio Cerezo Valverde, secretario.De este modo, José Luis Cardona queda

relevado en sus funciones que ha desempeña-do durante los últimos años.

Estas elecciones se celebraron en un am-biente de cordialidad y normalidad entre to-dos los asociados.

La Delegación de Baleares de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España celebróel pasado 17 de julio las elecciones para la renovación de su Junta General. Asistió, comorepresentante de la AIAE, el secretario general, Pedro Pablo Cubells.

Elecciones en la Delegación de Baleares MIGUEL PUIG RELEVA EN EL CARGO A JOSÉ LUIS CARDONA

Vista general del Aeropuerto de Palma de Mallorca.

La Junta Directiva estácompuesta por Miguel Puig, EvaValenzuela y Antonio Cerezo

M.G

.H.

11El Colegio InformaAG

AENA



Si en algo están de acuerdo los responsables deRENFE Operadora, AENA e Iberia, es en crear unescenario, a corto plazo, de intermodalidad entredos medios de transporte como son el avión y eltren. Ésta es una de las conclusiones a las que pu-dieron llegar los más de 100 asistentes a la jorna-da organizada por el Comité de Transportes delIIE, el pasado 25 de septiembre. El debate fue pre-sentado por el decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo, y participaron Joaquín Martínez Vilanova,presidente del Comité de Transportes del IIE;Abelardo Carrillo, director general de Serviciosde Alta Velocidad y Larga Distancia de RENFEOperadora; José Manuel Hesse Martín, directorde Medio Ambiente de AENA; y Manuel LópezColmenarejo, director comercial de Iberia.

El primero en intervenir fue Abelardo Carrillo,quien presentó los resultados del AVE entre Madridy Barcelona y resaltó el empate en la cuota de mer-cado existente con respecto al puente aéreo.Asimismo, anunció que la intención de RENFE esconseguir el 60% de esta cuota en 2011. Tras re-saltar las diferencias existentes en esa cuota demercado, concluyó que el tren es más eficaz queel avión en recorridos de hasta 600 kilómetros,afirmando que "a todo el mundo le gusta montaren tren; no pasa lo mismo con el avión". Además,aseguró que es razonable pensar en un aumentode la velocidad del tren por encima de los 300 km/hen un futuro cercano. Con todo esto, apostó porla intermodalidad como "un escenario en que ten-dremos que movernos", desarrollando medidascomo la generalización de billetes combinados.

Por su parte, José Manuel Hesse, también ba-sándose en un estudio comparativo del corredorMadrid-Barcelona en ambos medios de transpor-te, afirmó que si el tren es rápido, el avión lo esmás. En ese análisis destacó que Barajas tiene unmejor aparcamiento que Atocha; que los exhaus-tivos controles de seguridad de Barajas favorecena los viajeros del AVE, quienes no sufren dichoscontroles; y reconoció la superioridad del tren encuanto a fiabilidad y puntualidad.

Destacó las ventajas de la intermodalidad co-mo una solución para afrontar la saturación de losaeropuertos, optimizar el uso de los recursos aé-reos y de los recursos energéticos; y como una exi-gencia por razones de eficiencia y sostenibilidad.

El representante de Iberia, Manuel LópezColmenarejo, aseguró que "si queremos que Barajassea uno de los cuatro hubs de Europa, es necesa-rio que el AVE llegue a Barajas". Bajo esta premi-sa, reconoció que el reto pendiente en España esla intermodalidad, lo que eliminaría el problemade tener que cubrir rutas que no les reportan be-neficios y cuyo objetivo es traer viajeros a los ae-ropuertos.

López Colmenarejo reconoció que elAeropuerto de Barajas es el cuarto más grandeen Europa, pero que le falta todavía para llegar alnivel de los tres primeros. Asimismo, recordó queexiste una concentración en dos o tres aeropuer-tos hub en Europa y que, o Madrid consigue ha-cerse con alguno de ellos, para lo que reconocióque sólo Iberia puede hacerlo, o le pasaría comoa otros aeropuertos como Zurich o Bruselas quehan terminado perdiendo importancia.

El comité de transportes del Instituto de la Ingeniería de España (IIE) organizó el pasado 25 deseptiembre una jornada que, bajo el título "AVE o Avión, competencia o complementariedad",reunió a los principales actores de ambos tipos de transporte que debatieron sobre lanecesidad de plantear en un futuro cercano, la intermodalidad entre ambos. La jornada fuepresentada por el decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo.

AVE y Avión: el reto de la intermodalidad

JORNADA EN EL INSTITUTO DE LA INGENIERÍA ESPAÑOLA CON REPRESENTANTES DE RENFE, AENA E IBERIA

El 28 de septiembre de 2009 se celebróen el Instituto de la Ingeniería de Españaun encuentro-debate sobre “I+D+i:motor de crecimiento”, donde explicaronla actividad innovadora diferentesdirectores generales de empresas quetrabajan en el sector aeronáutico comoGMV, Grupo MTorres o EmpresariosAgrupados. Actuó como presidentedel programa Juan José Moreno Navarro,director general de Transferencia deTecnología y Desarrollo Empresarialdel Ministerio de Ciencia e Innovación,que explicó las políticas que se estándesarrollando en relación con el apoyoa la investigación en un paradigma decrisis económica. Fue interesanteconocer las explicaciones de ManuelTorres Martínez, un empresarioinnovador, que creó su actual GrupoMTorres con una gran apuesta personalpor aplicar la mecánica y máquinasherramientas automáticas para aplicaciónen la aeronáutica.

Asistieron por parte del COIAE, elsecretario, Alejandro Ibrahim Perera,y el vocal Francisco Martín Viyuela,así como el responsable de los cursosFernando Blasco Revilla, quienesintercambiaron opiniones con losasistentes acerca de las actuacionesque se deberían realizar para mejorarla capacidad innovadora en el desarrollodel sector aeronáutico.

A debate elI+D+i en el IIE

De izda. a drcha.: Joaquín Martínez Vilanova, presidentedel Comité de Transportes del IIE; Manuel López Colmenarejo,director comercial de Iberia; José Manuel Hesse Martín,director de Medio Ambiente de AENA; Abelardo Carrillo,director general de Servicios de Alta Velocidad y LargaDistancia de RENFE Operadora; y Antonio Martín-Carrillo,decano del COIAE.

13El Colegio Informa


Profesionales como Ingenieros Militares eIngenieros Industriales se preocuparon ensegui-da por la técnica aeronáutica, hasta que, en elaño 1928, se creó la Escuela Superior deAerotecnia, para impartir las enseñanzas de to-das las disciplinas que comprende esta comple-ja técnica y obtener el título facultativo deIngeniero Aeronáutico creado ese año.

En Guadalajara se dará un merecido homena-je a los padres de la aeronáutica, los Ingenieros deCaminos Leonardo Torres Quevedo, Juan de laCierva Codorniú, Federico Cantero Villamil y JorgeLoring Martínez.

Este evento comenzará con el acto de inaugu-ración a las 19'30 horas, el día 16 de noviembre,en la Cámara de Comercio e Industria deGuadalajara (C/Mayor, 28), con una exposiciónbajo el título 'La Aerostación y el patrimonio ar-quitectónico aeronáutico de Guadalajara'.

Este mismo día, el profesor Francisco Gonzálezde Posada, Ingeniero de Caminos, pronunciará laconferencia 'Los ingenieros de Caminos, Canalesy Puertos pioneros españoles de la Aeronáutica'.

El martes, 17 de noviembre, también a las 19'30horas, 'De Guadalajara a París, la consagracióninternacional de Torres Quevedo', por FranciscoA. González Redondo. Al día siguiente, '¿Por quéGuadalajara debe ser considerada origen de laAeronáutica en España?', por Álvaro GonzálezCascón y, por último, el jueves 'Guadalajara: unavisita temática a la cuna aeronáutica española',por Enrique Gavilán Pimentel.

El día 20 de noviembre, en la Biblioteca Públicade la Plaza Dávalos, Francisco González de Posadapronunciará la conferencia “Los sistemas dirigi-bles ‘Torres Quevedo’ y Guadalajara”.

De forma paralela, el día 20 a las 18 horas ten-drá lugar el Concurso de Dirigibles 'LeonardoTorres Quevedo', en una exhibición interior en laBiblioteca Pública. En la Finca 'Los Castillejos'(Carretera de Fontanar, km. 4,500) se celebraráuna exhibición exterior, organizada por el ClubAlcarreño de Aeromodelismo.

El domingo, 22 de noviembre, a partir de las11, se celebrará una concentración de maquetasantiguas: autogiros, helicópteros y aviones.

MMááss iinnffoorrmmaacciióónn:: www.coiae.com/presentacion/documentos/Invitac%20Guadalajara%20Actos%202009.pdf

Entre los próximos días 16 y 22 de noviembre, la demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales yPuertos y el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, rendirán homenaje a los padres de la aeronáutica española: LeonardoTorres Quevedo, Juan de la Cierva Codorniú, Federico Cantero Villamil y Jorge Loring Martínez, todos ellos Ingenieros de Caminos.

Guadalajara, cuna de la aeronáutica española LA CIUDAD MANCHEGA ACOGE UN CICLO DE CONFERENCIAS PÚBLICAS SOBRE LA AERONÁUTICA EN ESPAÑA

Uno de los dirigibles de TorresQuevedo, ensayado en Guadalajara.

Las conferencias tendrán lugaren la Cámara de Comercio deGuadalajara y en la BibliotecaPública de la Plaza Dávalos

¿Por qué Guadalajara? ¿Por qué los Ingenieros de Caminos?por Domingo Escudero, vicedecano del COIAE

El creador de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Agustínde Betancourt y Molina, fue iniciador de la aerostación en España y en el mundo.

En presencia de toda la corte española, y tras varios estudios, se eleva en unglobo, en noviembre de 1783. Unos años después, en 1793, se realizaba enEspaña un vuelo planeado con éxito, de unos 400 metros, por Diego Marín, enClunia del Conde (Burgos), históricamente comprobado.

En el siglo XVIII, en el Colegio de Artillería de Segovia, oficiales y cadetes,proyectaron y realizaron ascensiones en globos cautivos, y a finales del siglo XVIIIse creó el Servicio de Aerostación Militar de España, mediante el Real Decretode 15 diciembre de 1884 y se situó en Guadalajara.

Entre los primeros aerosteros de Guadalajara figuran los que, después, seríanfamosos aviadores: Kindelán, Gárraga, Vives, García Marín y otros.

En 1886, se publicó el Tratado de Aerostación Militar y otras obras deaerostación, de Sánchez Tirado y Jacobo García, que fueron traducidas a variosidiomas. En 1900 se crea en Guadalajara el laboratorio experimental para materialde aerostación. F. Rojas inventa el variómetro para globos que se comercializóen toda Europa.

En 1902 el Ingeniero de Caminos, Torres Quevedo, inventa el "Dirigible Rígido"

que es el verdaderamente útil y que se fabrica y experimenta en el Centro deEnsayos de Guadalajara por el Ingeniero Kindelán, según el proyecto de Torres Quevedoy cuya patente y proyecto se exporta a distintos países extranjeros.

En 1914 se crea, en Guadalajara, la primera fábrica española de motores deaviación y aeroplanos, bajo la dirección y patrocinio de los cuerpos de militaresde Ingenieros y Artillería, que en 1917 se complementa con la fábrica de materialaéreo en el polígono de aerostación de Guadalajara.

En 1920 se inauguran los talleres de la Hispano, también en Guadalajara.Otro notable invento del Ingeniero de Caminos Juan de la Cierva, en 1921,

fue el autogiro, ensayado y probado, con éxito en Guadalajara en 1923.Debemos destacar aquí que el invento del autogiro fue clave para desarrollar

el nuevo aerodino: El helicóptero. Inventado y construido por otro ingeniero deCaminos español: Federico Cantero Villamil.

Otro ingeniero de Caminos, Jorge Loring, estudia en la Escuela Aeronáuticade Getafe y proyecta, realiza y patenta aeroplanos.

Con lo que antecede creemos que está muy justificado un homenaje a estosIngenieros de Caminos, pioneros de la aviación y a Guadalajara, cuna de la reciénnacida Aeronáutica de España.



El Real Club de Golf Las Lomas-Bosque acogióel pasado 24 de septiembre el VII Torneo de Golfde Ingenieros Aeronáuticos 2009. Comenzó alas 9 de la mañana y en él participaron más de100 Ingenieros Aeronáuticos de diferentes sec-tores: Transpor te Aéreo, Infraestructuras,Espacio, Consultoría, Tecnologías de laInformación, Comunicaciones, Fabricación yMantenimiento…

El Torneo contó con el patrocinio de impor-tantes empresas y organismos afines al sectorque vienen prestando su apoyo de forma regu-lar desde la primera edición del mismo, comoEADS-Casa, Ineco-Tifsa, Iberia y el ColegioOficial de Ingenieros Aeronáuticos de España.

Tras el torneo, los participantes pudieron dis-frutar de una agradable comida con sus colegasde profesión, en un relajado ambiente.

El 24 de septiembre se celebró el tradicional torneo Aerogolf, para IngenierosAeronáuticos. Al mismo asistió el decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña, Antonio Martín-Carrillo.

Gran afluencia en Aerogolf'09

EN SU VII EDICIÓN, CONTÓ CON MÁS DE 100 INGENIEROS AERONÁUTICOS

Foto de familia de todos los participantes en Aerogolf 2009.

Momentos antes de comenzar, los participantes departieronamigablemente, en la recepción.

Tras el torneo, los asistentes disfrutaron de unaagradable comida.

Ingenieros Aeronáuticos dediferentes sectores se dieron

cita en la VII Edición deAerogolf

15El Colegio Informa


El proceso de renovación de carnés de colegia-do, iniciado hace unos meses por la Junta Directivadel Colegio, ya tiene sus primeros datos. Hastael momento, se han actualizado los datos de másde 1.400 colegiados y se han emitido más de 500nuevos carnés con fotografía. Para estos últimos,el Colegio está cerrando un acuerdo con la FábricaNacional de Moneda y Timbre con el fin de in-sertar un microchip que contenga la firma digi-tal de los colegiados en el carné, y que podránutilizar para todas aquellas gestiones en las quesea necesaria la firma digital.

FORMULARIO A TRAVÉS DE LA WEB Pero el proceso no ha acabado y aquellos cole-giados que tengan que actualizar alguno de susdatos pueden acceder a un sencillo formularioque encontrarán en la página web del Colegio(www.coiae.com).

Además de identificarse como IngenieroAeronáutico colegiado, este carné es una tarje-ta personal e intransferible con la que podrán

también beneficiarse de futuras ventajas, des-cuentos y promociones. Otro objetivo de estaactualización de datos, además de permitir edi-tar el anuario 2009 con la información más re-ciente y hacer posible que todos los colegiadosreciban puntualmente las circulares, publicacio-nes, invitaciones a eventos, cursos de formacióny conferencias que organiza el COIAE o la AIAE,es cumplir con algunas de las obligaciones conla sociedad.

CARÁCTER INTERNACIONALAdemás, el nuevo carné lleva impresa, en su par-te posterior, la información que identifica al por-tador de la misma como miembro pertenecien-te a CEAS (Council of European AerospaceSocieties), por la que el colegiado podrá identi-ficarse a nivel internacional.

Para cualquier duda, sugerencia o mayor in-formación acerca del uso de esta tarjeta, pue-den llamar al teléfono 91 745 30 30, o visitar lapágina web: www.coiae.com.

El proceso de renovación de carnés de colegiados que está llevando a cabo el Colegio estásiendo un éxito. Hasta el momento, el proceso ha servido para actualizar los datos de1.400 colegiados y se han expedido más de 500 nuevos carnés con foto. Además, se estácerrando un acuerdo con la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (FNMT) para incluir unmicrochip con la firma digital.

Un nuevo carné de colegiado, válido para Europa

SE HAN ACTUALIZADO LOS DATOS DE MÁS DE 1.400 COLEGIADOS Y SE HAN EMITIDO MÁS DE 500 NUEVOS CARNÉS

Anverso y reverso de los nuevos carnetsde colegiado.

UUnn aammpplliioo aabbaanniiccoo ddee sseerrvviicciiooss eenn llaa wweebb ddeell CCOOIIAAEELos servicios dirigidos a los colegiados se estánampliando desde la página web del COIAE. Ademásde información práctica sobre eventos y conferencias,así como noticias del sector aeronáutico yaeroespacial, la página web ofrece un amplioabanico de servicios gratuitos a los colegiados.

De un solo vistazo, la página principal muestraun resumen de las principales noticias del sectoractualizadas cada día y acceder a un sencillo menúcon información sobre el Colegio y sus funciones,la Asociación, los visados, las publicaciones delCOIAE, así como una página de enlaces a otrasinstituciones, empresas y organismos relacionadoscon el sector aeroespacial.

Además, en la parte inferior se ofrecen novedososservicios de consulta rápida:

- Asesoría Jurídica: Todos los colegiados quelo requieran y rellenando un simple cuestionario,podrán acceder al servicio de asesoría jurídica que

el COIAE ofrece a todos sus colegiados gratuitamente.- Consulta de documentos: Además de consultar

el fondo bibliográfico del Archivo Histórico de laIngeniería Aeroespacial, también se puede accederal índice de todos los artículos publicados por laRevista de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticosen sus sesenta años de historia.

- Beneficios para colegiados: Actualmente, ytras la renovación del acuerdo con el Banco Sabadell,los colegiados podrán informarse de los beneficiosque tienen con dicha entidad financiera.

- Organismos internacionales: Los colegiadostambién podrán estar informados de las accionesque el COIAE y la AIAE realizan en los organismosinternacionales a los que pertenecen como, porejemplo, CEAS.

Página de inicio de la web del COIAE.

16 Entrevista


JOSÉ MANUEL CHICOT, INGENIERO AERONÁUTICOPremio Honorífico COIAE 2009

"Lo que otorga nobleza a las institucionesprofesionales es la voluntad de ser útilesa la profesión y a la sociedad en general"

José Manuel Chicot es considerado una de las principales "voces" en la defensa de los

intereses de la ingeniería aeronáutica. Como reconocimiento a su labor, el pasado 25 de

junio recibió el Premio Honorífico COIAE 2009 por toda una vida dedicada al servicio

del sector. Doctor Ingeniero Aeronáutico, Chicot siempre ha desarrollado una gran actividad

en instituciones y organizaciones en representación de los intereses del colectivo, pero

siempre supeditándolos a la defensa de la profesión y al servicio que la ingeniería aeronáutica

debe prestar a la sociedad. Con una trayectoria profesional vinculada a la compañía Iberia,

donde desempeñó distintos cargos de responsabilidad, José Manuel Chicot nos relata en

esta entrevista los principales hitos de su carrera y su percepción sobre la situación de un

sector que considera puntero, tecnológicamente, y capaz de crearse un futuro favorable

e independiente de la situación general de crisis que afecta al país.

PPrreegguunnttaa..- ¿¿QQuuéé hhaa rreepprreesseennttaaddoo ppaarraa VVdd.. llaaccoonncceessiióónn ddeell PPrreemmiioo HHoonnoorrííffiiccoo CCOOIIAAEE 22000099??RReessppuueessttaa..- Para mí ha sido una gran satisfac-ción y algo inesperado recibir de nuestroColegio una declaración de agradecimiento

por haberme pasado toda mi vida profesional"dando la cara" en defensa de los intereses delos Ingenieros Aeronáuticos, aunque siempresupeditándola a la defensa de los intereses dela ingeniería aeronáutica y al necesario servi-

NACH

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ARTÍN

17Entrevista


cio a la sociedad en el ámbito aeronáutico. Elcolectivo de Ingenieros Aeronáuticos, como gru-po, está integrado por una gran variedad deprofesionales y el Colegio debe defender sus in-tereses, pero lo básico es defender los intere-ses de la profesión sin caer en el corporativis-mo. Creo que lo que otorga nobleza a lasinstituciones profesionales es la voluntad de serútiles a la profesión y a la sociedad en general.

PP..- ¿¿QQuuéé aassppeeccttooss ccrreeee qquuee ssoonn llooss qquuee llee hhaannhheecchhoo mmeerreecceeddoorr ddee eessttee ggaallaarrddóónn??RR..- Es posible que mantenerme constantemen-te dispuesto a ser la voz de otros e implicar-me en sus problemas. Esa trayectoria colate-ral a lo profesional, sin eludir el cuerpo a cuerpocuando era necesario, es lo que creo que hallevado a que se me haya concedido esta dis-tinción. ¿Ejemplos? Aceptar ser Delegado deEscuela desde que era alumno del primer año.Ser elegido representante de los IngenierosAeronáuticos al incorporarme a Iberia, lo cualme acarreó una severa sanción de tres añosde ostracismo salar ial porque el DirectorGeneral, Ingeniero Aeronáutico, consideró que"no se puede tolerar que un ingeniero planteereivindicaciones". Pasé por ser Enlace Sindicaldel grupo de Técnicos y, posteriormente, im-pulsé la creación de un sindicato de cuadros.Al acabar la car rera, fui vocal de nuestraAsociación y continué en la Directiva con casitodos los Presidentes que fueron sucediéndosehasta llegar a ser elegido Presidente/Decano

en 1983. Conseguí incorporar a la Directiva,por primera vez, a una mujer, ingeniera entu-siasta y enamorada de todo lo aeronáutico que,desgraciadamente, falleció al principio de suandadura profesional. Colaboré con el Institutode la Ingeniería de España en diversos come-tidos y representé a los ingenieros en algunosasuntos conf lictivos con el poder político.Terminé siendo elegido Presidente del Instituto.Y hoy en día sigo colaborando con laAsociación y el Colegio y me han nombradoPresidente de Comisión de Segur idadOperacional Aérea de la Asociación. La seguridad aérea es algo que me ha intere-sado especialmente, a lo largo de mi vida pro-fesional. En Iberia he tenido que ser, inevita-blemente, par te activa en varios accidentes.Y siempre he puesto el énfasis en la necesidadde la actuación correcta de la Comisión deInvestigación de Accidentes. Su funcionamien-to actual es el adecuado, pero no fue así enotros tiempos. Cuando yo presidí la Asociaciónde Ingenieros Aeronáuticos consideramos ne-cesar io, incluso, hacer y publicar informescomplementarios a los oficiales en dos acci-dentes. En los informes oficiales no se con-templaban aspectos muy interesantes y nece-sarios para aclarar las causas de los mismos.Así que tomamos la decisión de publicar esosinformes en la revista de la Asociación.

PP..- ¿¿LLee hhaa ppeerrjjuuddiiccaaddoo eessaa aaccttiittuudd??RR..- Ha merecido la pena. De hecho, sigo es-tando dispuesto a embarcarme en aventuras.El balance final es positivo. También ha habi-do algunos inconvenientes. El poner la carasignifica que, a veces, te quieren dar algunabofetada. Pero vale la pena. Recuerdo que enuna inter vención en el Congreso de losDiputados, en una Comisión, los representan-tes de uno de los par tidos pidieron que no seme volviera a dejar ir a informar porque, prác-ticamente, les dije que los parlamentarios loestaban haciendo mal. Son situaciones tensaspero bienvenidas sean si buscas un objetivojusto. No me arrepiento de haber hecho cosas"incómodas".

PP..- ¿¿HHaa ssooññaaddoo sseerr pprroottaaggoonniissttaa ddee aallggúúnn aavvaann-ccee tteeccnnoollóóggiiccoo??RR..- No. Con lo que siempre he soñado es con elimposible de que todos los avances tecnológi-cos se apliquen en beneficio de la humanidad yno se usen en contra del interés general. Creoque, cada uno con sus capacidades, tenemosque esforzarnos sin descanso para que la tec-nología avance como herramienta de mejoradel presente y futuro de la humanidad y que noquede una parte excluida de sus beneficios.

"Lo básico es

defender los intereses

de la profesión"

"Esa trayectoria colateral

a lo profesional, sin eludir

el cuerpo a cuerpo

cuando era necesario, es

lo que creo que ha llevado

a que se me haya

concedido esta distinción"

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18 Entrevista


"El poner la cara

significa que, a veces, te

quieren dar alguna

bofetada. Pero

vale la pena"

"Siempre he soñado

con el imposible de que

todos los avances

tecnológicos se apliquen

en beneficio

de la humanidad"

PP..- CCoommoo pprrooffeessiioonnaall,, ¿¿ddee qquuéé ssee ssiieennttee mmáássoorrgguulllloossoo??RR..- De haber convertido una compañía ingo-bernable y no querida por el público y las ins-tituciones, Binter Canarias, en una compañíasentida como propia por los canarios y sin pro-blemas de gestión. Ascendí a director generalen Iberia y fue una lástima que la labor de cer-ca de dos años en Binter quedara parcialmen-te destruida en los meses siguientes por cam-bio de "política empresarial".

En general, me siento orgulloso de haberconseguido conservar la sonrisa, durante to-da mi trayectoria profesional y después de ella,junto al sentimiento de indignación frente a loinjusto, lo sucio, lo deshonesto, lo cobarde, loabusivo,... Creo que es sano que se desboquela adrenalina si no llega a hacer te perder elcontrol de tí mismo.

PP..- ¿¿CCóómmoo hhaa ttrraannssccuurrrriiddoo ssuu ttrraayyeeccttoorriiaa pprroo-ffeessiioonnaall??RR..- Empecé en Standard Eléctrica en 1960, co-mo Jefe de División de Diseño de Herramientasy Útiles de Fabricación. Dos años más tardeingresé en Iberia como jefe de Organizacióny Métodos e Ingeniero de Seguridad. Desdeentonces, mi carrera transcurrió en la compa-ñía donde desempeñé distintos cargos: jefe deMantenimiento de Aviones, jefe de Ingenieríade Aviones, subdirector jefe de RelacionesIndustr iales… En el año 89 pasé a serApoderado General Ejecutivo de BinterCanarias hasta que me nombraron director ge-neral de Iberia Europa, con lo que terminé micarrera en la compañía.

PP..- HHaa eessttaaddoo ssiieemmpprree ddeeddiiccaaddoo aa llaa eemmpprreessaa..¿¿NNuunnccaa ppeennssóó eenn ddeeddiiccaarrssee aa llaa ddoocceenncciiaa??RR..- Muy lejos, dentro de mi mente, cabía esaposibilidad. Pero nunca he participado en la do-cencia. Quizás porque he estado muy dedica-do al mundo de la empresa y en esa actividadque yo llamo colateral y que ha sido el estarsiempre metido en campos de batalla en repre-sentación de otros. Pero respeto mucho la do-cencia y creo que es fundamental que haya bue-nos profesionales dedicados con vocación a ello.

PP..- ¿¿HHaayy aallggoo qquuee llee hhaa qquueeddaaddoo ppeennddiieennttee ppoorrhhaacceerr eenn eessttooss aaññooss ddeeddiiccaaddooss aall sseeccttoorr??RR..- Afor tunadamente, hay muchas que hanquedado por hacer, dentro del ámbito pura-mente profesional y fuera de éste, y pienso se-guir luchando por ellas.

PP..- HHaa vviivviiddoo llaa eevvoolluucciióónn ddee uunn sseeccttoorr qquuee eemm-ppeezzóó aa eemmeerrggeerr eenn EEssppaaññaa eenn llooss aaññooss 8800 yy hhaaiiddoo ssuubbiieennddoo hhaassttaa ccoonnvveerrttiirrssee eenn uunn sseeccttoorrppuunntteerroo.. ¿¿CCóómmoo hhaa ssiiddoo eessttaa eevvoolluucciióónn?? ¿¿CCóómmoovvee eell ffuuttuurroo ddeell sseeccttoorr??RR..- Del sector, lo que más ha cambiado es laentrada de una participación francamente no-table en el campo aeroespacial. Una aperturadigna que ha sido determinante en el desarro-llo del sector.

Realmente, esa explosión que tuvo el sec-tor en el campo aeroespacial, la he vivido co-mo espectador. También desde esa posición,dentro de la Asociación tuve la oportunidadde ver lo que hacían los compañeros en ese ám-bito. Creo que han hecho una labor realmentenotable. Considero que el sector tiene una fuer-za interna que le hace capaz de crearse ese fu-turo favorable independientemente de la situa-ción general que podamos tener, económicae industrial, en el país. La crisis está acarrean-do problemas que va a costar salvar, pero laactividad aeroespacial no tiene el gran lastrede otras industrias cuyo valor añadido se ba-sa en la mano de obra, en un gran porcentajede baja cualificación. Se han sentado las ba-ses para que siga siendo un sector puntero conun desarrollo muy notable para el futuro.Espero que, realmente, se confirme y sea así.Hasta ahora, el sector aeroespacial ha dadomuchas alegrías y se han conseguido logrosque no se pensaba se pudieran alcanzar.

PP..- ¿¿CCrreeee qquuee eell GGoobbiieerrnnoo aappooyyaa ssuuffiicciieennttee-mmeennttee aa llaass eemmpprreessaass qquuee aappuueessttaann ppoorr llaa iinn-vveessttiiggaacciióónn yy llaass nnuueevvaass tteeccnnoollooggííaass??RR..- Rotundamente, no. Se habla mucho de in-vestigación y desarrollo pero al final, como sedemuestra en los presupuestos, se ampara po-co. Realmente no confío en el apoyo oficial,NA

CHO

MAR

TÍN

19Entrevista


confío en el impulso de las empresas y de losprofesionales, aunque el apoyo presupuesta-rio es realmente necesario. No sólo en estesector, sino en todo lo que se refiere a inves-tigación y desarrollo.

PP..- ¿¿CCoonnssiiddeerraa qquuee llaass nnuueevvaass ggeenneerraacciioonneess ddeeIInnggeenniieerrooss AAeerroonnááuuttiiccooss eessttáánn mmááss pprreeppaarraaddaass??RR..- Están más preparados específicamente enalgunos aspectos y menos preparados en otros.La enseñanza está cambiando y esto tiene susventajas e inconvenientes. Antes, se formabaun ingeniero con profunda formación básicageneral. Gracias a esa formación general, quedemandaba la época, el ingeniero lo mismo po-día incorporarse a la industria de quesos quea una fábrica de elementos electrónicos. Ahorala enseñanza se está haciendo más específica,dentro de lo que es el ámbito aeronáutico. Esaespecialización da una oportunidad mayor enel campo de la titulación, aunque se pierda esecarácter general que antes existía.

PP..- ¿¿CCrreeee qquuee llaa rreeffoorrmmaa ddee BBoolloonniiaa sseerráá ppoossii-ttiivvaa??RR..- Yo espero que sea para bien. La reformaintenta solventar algunos problemas que teníala formación universitaria. Lo que no se sabees el resultado que tendrá en los objetivos.Espero que sea positivo porque, incluso, conalgunos defectos que pueda tener el plantea-miento, si se consigue como hasta ahora, unprofesorado adecuado y alumnos con muchasganas, se pueden obtener buenos resultados.

PP..- ¿¿CCuuáálleess ssoonn ssuuss mmeejjoorreess rreeccuueerrddooss ddee ssuussaaññooss ddee eessttuuddiiaannttee??RR..- Mi mejor recuerdo es cuando dejé de ser

estudiante y acabé la carrera sin perder nin-gún curso. Aquellos estudios de una duraciónmedia de nueve años no dejaban muchas liber-tades a los que no éramos superdotados... o noqueríamos diplomarnos de repetidores.

PP..- ¿¿QQuuéé ccoonnsseejjoo llee ddaarrííaa aa uunn jjoovveenn qquuee eemm-ppiieeccee eell pprróóxxiimmoo ccuurrssoo aa ffoorrmmaarrssee ppaarraa sseerrIInnggeenniieerroo AAeerroonnááuuttiiccoo??RR..- Que mantenga el amor por lo aeronáuticoy el cariño por la ingeniería. Eso le compen-sará de las exigencias de la carrera que, ojalá,haya elegido por vocación.

PP..- ¿¿CCóómmoo vvee llaa llaabboorr qquuee eessttáánn ddeessaarrrroollllaannddooeell CCoolleeggiioo yy llaa AAssoocciiaacciióónn??RR..- La propia Asociación y el Colegio son ins-tituciones que deben hacer siempre más. Yoecho mucho en falta que haya más gente jo-ven, más sangre nueva. Es una lástima que ten-gamos que estar los de siempre en muchas co-sas. Las instituciones deben hacer una laborcontinua buena y fuer te frente al colectivo yfrente a la propia sociedad. Debemos estarmuy presentes en temas en los que no esta-mos. Posiblemente, no haya más gente jovenporque no hemos sabido captarlos y hacerlesver la necesidad de que colaboren en institu-ciones a las que no vas por conseguir un be-neficio económico o unas ventajas persona-les, sino que hay que ir, primero, a servir y,después, a contentar te con una satisfacciónpersonal. Esto hay que saber venderlo desdeel principio. En la propia Escuela deben empe-zar a sentir la importancia de las institucionespara el colectivo y para la sociedad. Es nece-sario que los jóvenes se incorporen y que ti-ren del carro, su carro, hacia delante.

"Me siento orgulloso

de haber conseguido

conservar la sonrisa junto

al sentimiento

de indignación frente

a lo injusto”

"El sector tiene una

fuerza interna que le hace

capaz de crearse ese

futuro favorable

independientemente de la

situación general"

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20 Reportaje


El fuer te crecimiento registrado durante losúltimos años por el transporte aéreo en Europaera evidente, muy por encima de las mejorasmostradas, en calidad y cantidad, por sus in-fraestructuras, una circunstancia que podíaprovocar graves problemas con el paso de losaños y el mantenimiento de la misma tenden-cia. La Unión Europea ha mostrado permanen-temente su preocupación, porque al analizarcuál podía ser la realidad de cara al futuro, seadivinaban grandes dificultades. El desarrollode las infraestructuras aéreas se convir tió enuna prioridad.

Al hacer las estimaciones sobre el año 2025,se contemplaba cómo el transporte aéreo seiba a incrementar en un 250% y, como conse-cuencia, habría más de 60 aeropuertos euro-peos congestionados y entre ellos los veintemás importantes sufrirían la saturación de susinstalaciones durante más de nueve horas dia-rias. Como reconoce la UE, el aumento conti-nuo de los volúmenes de tránsito aéreo, la in-suficiente capacidad de los sistemas de gestiónde dicho tránsito y la mayor preocupación porel medio ambiente, hacían necesaria una me-jor tecnología y procedimientos más armoni-

zados para hacer frente al aumento previstode la complejidad y la densidad del tránsito aé-reo.

La preocupación de la Unión Europea eramayor si se tiene en cuenta que se trataba deun sector considerado estratégico. Y en pocotiempo, ponía en marcha dos importantes pro-gramas. Al iniciarse el Cielo Único Europeo, enel año 2004, la UE se encargó de destacar cuá-les eran sus dos únicos, pero importantes, ob-jetivos: en el tema de espacios aéreos naciona-les, proceder a su reestructuración, mediantela prestación de un servicio consolidado de trán-sito aéreo; en materia de infraestructuras, mo-dernizarlas para la gestión del tránsito aéreo,a fin de proporcionar la capacidad requerida re-sultante del crecimiento continuo de tráfico.

Éste sería sólo el primer paso. Eran nece-sarios otros posteriores y mucho más impor-tantes. Su urgente necesidad la ponen de ma-nifiesto en Bruselas cuando reconocen que laposible crisis de capacidad sólo se puede evi-tar mediante una innovación tecnológica re-volucionaria y la eliminación de la fragmenta-ción. Aparece el programa SESAR, SingleEuropean Sky ATM Reseach, al que la Comisión

LAS ESTIMACIONES PARA 2025 INDICAN UN AUMENTO DEL 250% Y, COMO CONSECUENCIA, 60 AEROPUERTOS EUROPEOS CONGESTIONADOS

SESAR: el programa europeo que organizará el tráfico aéreo

La Unión Europea califica

el Programa SESAR

de ambicioso

y revolucionario

Ante las expectativas que se abren para el tráfico aéreo -se habla de un aumento del

250% hasta 2025- la Unión Europea está tratando de evitar el colapso de los aeropuertos

y del cielo del viejo continente. Primero fue el Cielo Único Europeo y ahora SESAR, un

programa para hacer frente a este importante peligro. Exige una fuerte inversión pero,

a la vez, ofrece importantes ventajas paras este sector, considerado prioritario. Pero también

para los restantes protagonistas de esta actividad. La fase despliegue está prevista entre

los años 2014 y 2020.

Europea define como "un programa orienta-do a los resultados y creado a par tir de las ex-pectativas de las par tes implicadas en la ges-tión del tránsito aéreo, con el propósito de queel nuevo sistema de gestión del tránsito aéreosea operativo antes del año 2020".

IMPLANTACIÓN DE UNA RED ATM EUROPEA EN 2020Aena lo define como un proyecto conjunto dela comunidad de transporte aéreo europeo cu-yo objetivo es la implantación para el año 2020de una red ATM europea de altas prestacio-nes. Como afirmaba, hace unos meses enSevilla, Daniel Calleja, director de TransporteAéreo de la Comisión Europea, "el objetivo esgarantizar el futuro de un sector estratégicoque debe pasar de la lucha por la superviven-cias a consolidar su futuro".

Porque el transporte aéreo europeo no esun sector cualquiera sino que está reconocidocomo estratégico y, por consiguiente, clave pa-ra el crecimiento económico y el empleo. Sonvarios los aspectos que lo ponen de manifies-to. Entre otros, los siguientes: representa un1,2% del PIB de la Unión Europea, un 23,5%del transporte aéreo mundial, 1,5 millones deempleos directos y 4 millones de empleos in-directos.

La Comisión Europea considera que "la cla-ve del concepto SESAR es el principio de tra-yectoria comercial según el cual son los usua-r ios del espacio aéreo y los controladoresquienes definen, de forma conjunta, a travésde un proceso de colaboración, las rutas devuelo óptimas". Mediante el pleno aprovecha-miento de las tecnologías existentes y de lasdesarrolladas recientemente, como Galileo, elconcepto específico de SESAR se basa en lassiguientes características fundamentales:

- el plan de operaciones de la red, un plan

dinámico y actualizado para las continuas ope-raciones que garantiza una visión común de lasituación de la red.

- una integración completa de las opera-ciones aeroportuarias, como par te de la ges-tión del tránsito aéreo y del proceso de plani-ficación.

- una gestión de trayectorias que reduzcaal mínimo las limitaciones de la organizacióndel espacio aéreo

- nuevas modalidades de separación de aero-naves, que permitan un aumento de la seguri-dad, la capacidad y la eficiencia.

- una gestión de la información de todo elsistema en conjunto, que conecte de forma se-gura a todas las par tes implicadas en la ges-tión del tránsito aéreo que compartirán la mis-ma información.

- las personas como principales responsa-bles de la toma de decisiones: los controlado-res y los pilotos recibirán asistencia mediantenuevas funciones automatizadas con objeto defacilitar su trabajo y poder llevar a cabo com-plejos procesos de adopción de decisiones.

Daniel Calleja considera SESAR como unarevolución tecnológica que se basa en una reor-denación del cielo europeo para hacer frente alcreciente aumento de la densidad de tráfico enlos cielos europeos.

En definitiva, se trata de garantizar un de-sarrollo sostenible del transpor te aéreo enEuropa. Para conseguirlo, se pretende triplicarla capacidad, aumentar por un factor 10 el ni-vel de seguridad, reducir en un 10% el impac-to medioambiental por vuelo y disminuir a lamitad los costes de gestión del tránsito aéreo.El presupuesto asciende a 1.900 millones deeuros hasta el año 2016.

Al analizar estos objetivos, CDTI, Centropara el Desarrollo Tecnológico e Industrial,dependiente del Minister io de Ciencia e

21Reportaje


Se pretende alcanzar

una interoperabilidad

a escala mundial

Europa dispondrá de la

infraestructura de gestión

de tránsito aéreo más

segura del mundo

22 Reportaje


Innovación, estimaba en las siguientes cifraslos beneficios derivados de la implantación delPrograma SESAR: En el aspecto de beneficiossociales, de cara al año 2020, en contribucio-nes al producto interior bruto europeo, es de-cir, la suma de contribuciones directas, indi-rectas e inducidas, 470.000 millones de eurosanuales. En beneficios operacionales cuantifi-cados, en cifras acumuladas del periodo com-prendido entre 2008 y 2020: 8.000 millonesde euros en coste-efectividad; 9.000 millonesen aumento de capacidad y reducción de re-trasos, 8.000 millones en ahorro de combus-tible y 2.000 millones en calidad del servicio.

UN PLANTEAMIENTO AUTÉNTICAMENTE NOVEDOSOLa Unión Europea califica de auténticamentenovedoso el planteamiento del SESAR, que pre-tende la modernización de la gestión del trán-sito aéreo. Pretende conseguirlo a través de unprograma sistemático que proporcionará direc-trices y será el punto de referencia para todaslas iniciativas relacionadas con la gestión deltránsito aéreo en Europa, a efectos de alcan-zar una interoperabilidad a escala mundial.

El Programa SESAR consta de tres fases:- Fase de definición, que comprende el pe-

riodo 2005-2008, que ha permitido elaborarel plan maestro ATM, en el que se determinanlas etapas tecnológicas y las prioridades demodernización necesarias para la ejecucióndel nuevo concepto ATM.

- Fase de desarrollo, 2008-2013, gestiona-do por la empresa común SESAR, para desarro-llar los nuevos equipos y las normas necesa-rios para garantizar mediante los mecanismosreglamentarios del cielo único europeo, la sus-titución de los sistemas existentes de vuelo yde tierra y su interoperabilidad con los que seencuentran fuera de Europa.

- Fase de despliegue, 2014-2020, que esta-rá constituida por la producción, el abasteci-miento y la implantación a gran escala de lanueva infraestructura de gestión del tránsitoaéreo y de los equipos aeronáuticos correspon-dientes.

El CDTI recuerda que la elaboración delPlan Maestro Europeo de Gestión del TráficoAéreo, se ha logrado a través de la consecu-ción de los seis hitos siguientes:

1. Identificación del actual marco del trans-porte aéreo. Aprobado en julio de 2006.

2. Establecimiento del Marco de Prestaciones.Aprobado en diciembre de 2006.

3. Definición del concepto ATM 2020.Aprobado en septiembre de 2007.

4. Optimización del concepto y definiciónde la secuencia de despliegue. Aprobado en fe-brero de 2008.

5. Especificación del Plan Maestro SESAR.Aprobado en abril de 2008.

6. Descripción del Programa de Trabajo es-pecífico para el periodo 2008-2013.

La importancia que la Comisión Europeaconcede al programa SESAR, se pone de ma-nifiesto en un informe elaborado por suDirección General de Energía y Transpor te:"Europa no solo dispondrá de la infraestruc-tura de gestión del tránsito aéreo más seguray moderna del mundo, sino que también segui-rá siendo líder en el sector más general de laaeronáutica".

Las siguientes empresas son socias de SE-SAR: Aena, Airbus, Alenia Aeronáutica, DFS,DGAC, ENAV, Frequentis, Honeywell, Indra,Natmig, Nats, Noracon, Seac, Selex y Thales.

SESAR incluye 16 paquetes de trabajo y 295proyectos. Una de las empresas privadas espa-ñolas que forman parte del consorcio como so-cio de pleno derecho es Indra. Según informala propia empresa, colidera dos de los cuatro

Cuando el 30 de abril del 2007, Condoleezza Rice,por parte de Estados Unidos, y Jacques Barrot porla Unión Europea, firmaron la primera parte del Tratadode Cielos Abiertos, se reconoció, de forma unánime,que se había dado un paso de enorme importanciapara el sector aéreo, a nivel mundial. Incluso se llegóa calificar ese día de histórico.

Al margen de las polémicas surgidas sobre siEstados Unidos resultaba más beneficiada que laUnión Europea, por las mayores ventajas que obtenía,el ambiente que se respiraba era de euforia. Barrotlo definía perfectamente: "Es un buen acuerdo para

los pasajeros, para las líneas aéreas, para la UniónEuropea y para los Estados miembros, para los Estados

Unidos y para la economía trasatlántica". Este optimismo era consecuencia de las grandes

ventajas que, en opinión de los expertos, se iban aderivar de este Tratado. Entre otra las siguientes: másfusiones y alianzas entre compañías aéreas quepueden dar lugar a la formación de grandes gruposaéreos internacionales: la mayor competencia se hade traducir en un abaratamiento de los precios, conel consiguiente beneficio para los usuarios; aumentodel número de viajeros y de la carga transportadaque se ha de traducir en mayor beneficio para lasempresas aéreas.

PPrriimmeerroo ffuuee eell TTrraattaaddoo ddee CCiieellooss AAbbiieerrttooss

23Reportaje


programas tecnológicos que constituirán el co-razón del sistema SESAR. También tendrá unapresencia muy relevante en los otros dos: el desistemas de comunicaciones, navegación y vi-gilancia del tráfico aéreo y de desarrollo de laintraNET ATM.

EVITAR QUE LOS AEROPUERTOS SEAN CUELLOSDE BOTELLAIndra estará presente en 99 de los 295 proyec-tos planificados, interviniendo en aquellos quese corresponden con su ámbito de actividad,en los que aportará su conocimiento y expe-riencia tecnológica. De esta forma, Indra es-tá presente, prácticamente, en la totalidad delos proyectos de desarrollo tecnológico den-tro de su foco de negocio.

En el programa de desarrollo del sistema decontrol de tráfico aéreo, Indra trabajará en laevolución de sus sistemas ATM (Air TrafficManagement) actual para incorporar el nuevoparadigma SESAR basado, principalmente, enla optimización de la gestión de vuelos por tra-yectoria 4D, así como en la utilización de nue-vos métodos de separación autónomos de aero-naves, lo que permitirá que vuelen siguiendolas rutas óptimas. La tecnología de gestión portrayectoria 4D representa un importante giroen la gestión del tráfico aéreo, ya que se pasade una situación en la que las aeronaves tienenque seguir rutas predeterminadas a otra en laque pueden establecer la trayectoria óptima pa-ra maximizar la eficiencia de las compañías aé-reas y minimizar el impacto ambiental.

Indra colidera también el segmento tecno-

lógico de gestión de operaciones aeroportua-r ias. Su principal objetivo es evitar que los aeropuer tos actúen como cuellos de botella.Para ello se desarrollan herramientas para op-timizar la capacidad de las pistas, así como lagestión de los tránsitos en la plataforma, per-mitiendo, asimismo, mantener altos niveles decapacidad en condiciones meteorológicas ad-versas. Por otro lado, se potenciarán los siste-mas de información de las terminales y de loscampos de vuelo para integrar y mejorar la ex-periencia del pasajero, el tránsito de la aero-nave, la seguridad aeroportuaria y el impactoambiental en el entorno.

En los otros dos programas en los que man-tiene una destacada presencia, Indra colabo-rará, por una par te, en el desarrollo de los sis-temas de comunicaciones, navegación yvigilancia. Su principal objetivo es reducir lascomunicaciones de voz entre controladores ypilotos, potenciando el intercambio de datosentre los sistemas de tierra y embarcados, per-mitiendo así una comunicación más efectivay segura. Asimismo, se desarrollarán nuevastecnologías de vigilancia y de navegación dealta precisión por satélite.

Por otro lado, Indra contribuirá activamen-te en el paquete destinado a desarrollar unaintranet global del entorno ATM que permiti-rá a todos los usuarios de la red publicar, com-partir y acceder de forma transparente y se-gura a toda la información que sea relevantepara la toma de decisiones, mejorando las pres-taciones y calidad de servicio al usuario finalprincipal: las compañías aéreas.

El transporte aéreo está

reconocido como un

sector estratégico, clave

para el rendimiento

económico y el empleo

24 Actualidad Aeronáutica


A los nueve meses de la aprobación del PlanDirector, Iberia ha tenido que aprobar otro, elPlan 2012, con el fin de "hacer frente a la gra-vedad de la situación actual de caída de ingre-sos, reducción de demanda y pérdidas econó-micas", así como ante la negativa evolución delentorno que ha impedido que las medidas apli-cadas hasta ahora hayan sido suficientes. Así loreconoce Iberia en un "hecho relevante" pues-to en conocimiento de la Bolsa de Madrid.

"Ante el distinto comportamiento y compe-titividad de Iberia en las rutas de largo radiofrente a las de corto y medio radio, la compa-ñía plantea una estrategia bien definida que per-mita crecer y, al mismo tiempo, dejar atrás laspérdidas". Con esta finalidad, tiene previsto cre-cer en las rutas de largo radio, donde Iberia eslíder, en las que unen Europa con América Latina,con el fin de mantener y aumentar el liderazgo.

Al mismo tiempo, tiene previsto una reduc-ción similar de la oferta en las rutas de corto ymedio radio, adicional a la ya acometida, y uncambio en el modelo de producción para estosvuelos. Este nuevo cambio de modelo deberá serefectivo en 2011. Al mismo tiempo, se tiene pre-visto crear una nueva compañía de corto y me-dio radio, operando en red con Iberia, con baseen Madrid, que aportará y distribuirá tráfico pa-ra la creciente red de largo radio de la aerolínea.

Entre las medidas de reducción de costes delPlan 2012, sobresalen las siguientes: congela-ción del empleo durante la duración del PlanDirector; congelación salarial para toda la em-presa en 2010 y 2011; jubilación anticipada pa-ra todos los tripulantes de cabina de pasajerosmayores de 55 años; aplicación del ERE actualpara, aproximadamente, 200 empleados más del

personal de tierra; medidas de productividadpara todos los colectivos de la empresa y aho-rro de gastos generales hasta los 37 millones deeuros anuales dentro de dos años, adicionales alos ya previstos. Si con el anterior Plan Directorse esperaba conseguir un ahorro cercano a los500 millones de euros, ahora se confía en supe-rar esta cifra.

También comprende, por supuesto, medidasde generación de ingresos y calidad, más aúnteniendo en cuenta que en el primer semestrede 2009 los ingresos han caído un 18% queIberia atribuye "a la reducción de la demanda,en general, y del tráfico business en particular".Entre las medidas que va a poner en prácticaIberia para mejorar los ingresos a corto y me-dio plazo, se encuentran el relanzamiento delas clases business, una mayor proactividad conlos clientes y medidas urgentes de mejora delservicio, dentro del Plan Integral que está enmarcha. En otro caso, en Iberia se considera ne-cesario reducir la plantilla en tres millares detrabajadores.

Su presidente, Antonio Vázquez, lo puso enconocimiento de los directivos, por un lado, y delos representantes sindicales, por otro. El Plan2012 es imprescindible ante las pérdidas crecien-tes que está sufriendo Iberia en estas rutas, co-mo consecuencia de la creciente competenciaprocedente, por ejemplo, del AVE, en tierra, y delas de bajo coste, en el aire. Con la circunstanciaagravante, según reconoció Antonio Vázquez,de que la situación no va a mejorar aunque cam-bie la tendencia de la coyuntura económica.

El mensaje lanzado por Antonio Vázquez eraclaro: o Iberia reacciona frente a la crisis actualo se hunde. Sin términos medios. La nueva es-trategia de Iberia es centrar su actividad en losvuelos de largo recorrido, es decir, de forma pre-ferente los trasatlánticos, donde obtiene unosmuy buenos rendimientos y ceder los de carác-ter doméstico a la nueva empresa de bajo coste.La idea acaba de hacerla pública, pero está porver cuál es la reacción de los sindicatos. Previendoque no haya entendimiento entre ambas partes,Antonio Vázquez ha aclarado que la nueva em-presa no se creará hasta el año 2011, por lo quese dispone de un año largo de plazo para dialo-gar y llegar a un acuerdo satisfactorio.

La crisis en que se encuentra inmerso elsector aéreo también afecta a Iberia. Tangraves son sus efectos que el Plan Directoraprobado por Iberia, en el mes de eneropasado, ha quedado obsoleto y ha sidonecesario elaborar uno nuevo bajo ladenominación Plan 2012 que pretende unareducción de los costes y un aumento delos ingresos.

Iberia revisa su Plan Estratégico con el propósitode volver a los beneficios a partir del año 2010

LAS CUENTAS DEL AÑO 2009 PUEDEN CERRARSE CON PÉRDIDAS, POR PRIMERA VEZ EN CATORCE AÑOS

Antonio Vázquez, presidente de Iberia.

25Actualidad Aeronáutica


La elaboración del nuevo Plan, no ha sido obs-táculo para que Iberia siga adelante en sus con-versaciones con British Airways. Lo que no sesabe es cuánto tiempo falta todavía para lle-gar a un acuerdo. Es más, ambas compañíasparecen tener impresiones diferentes sobre laculminación de la operación. En Londres, re-presentantes de British han reconocido que enlas circunstancias actuales es imposible ofre-cer un pronóstico sobre la fecha en que se pue-de llegar a un acuerdo. En cambio, en Iberiaprefieren que la operación culmine con la ma-yor celeridad posible y si se llega a la conclu-sión de que no es posible, cerrar esta página yabrir una nueva.

En estos momentos, las discrepancias secentran, de nuevo, en la ecuación de canje deacciones. Los británicos, es decir, Willie Walsh,consejero delegado de British, no quieren ba-jar de un 57% en el capital de la nueva compa-ñía. Al mismo tiempo, en Iberia su postura sebasa en conseguir una participación que, deninguna manera, sea por debajo del 47%. Perocomo las matemáticas son una ciencia exacta,resulta que 57 más 47 son 104 y esto no cua-dra. De momento, ninguno está por la labor derenunciar a un solo punto de esos porcentajesde participación. Sí es negociable la estructu-ra de los órganos de dirección pero no la par-ticipación accionarial. Tampoco conviene olvi-dar que está pendiente de solución el problema

de la cobertura del déficit de los planes de pen-siones de British Airways. Se considera que noes difícil de superar, pero ahí sigue, luciendoen el balance de la empresa.

La última novedad procede de Bruselas.Las autoridades de la competencia de la UniónEuropea están poniendo trabas al acuerdo fir-mado por Iberia, en agosto de 2008, con BritishAirways y con American Airlines, para funcio-nar como una sola empresa en los viajes trasa-tlánticos que unan Europa con Estados Unidos,de forma que acuerden, de manera conjunta,precios, horarios, etc.

La Comisión Europea las acusa de que esosacuerdos representan prácticas monopolísti-cas que supondrían una amenaza contra el li-bre mercado y la competencia. Acusación quetiene una rápida respuesta por parte de las tresempresas que aseguran que su acuerdo repre-senta un beneficio para el consumidor al con-tribuir al abaratamiento de los precios.

De momento, la Dirección General de laCompetencia les ha enviado un pliego de car-gos. Ahora son éstas las que deben contestaren defensa de su iniciativa. Si las argumenta-ciones expuestas no son suficientemente con-vincentes, Bruselas puede llegar a prohibir elacuerdo.

Y por si no fuera suficiente, Iberia se ha en-contrado con la huelga de 48 horas llevada acabo por los tripulantes de cabina.

Ahora Iberia quiere llegarrápidamente a un acuerdo conBritish Airways y si no es posible,pasar la página lo antes posible

Entre las medidas de reducciónde costes del Plan 2012, se incluye la congelación salarial para toda la empresa en 2010 y 2011

¿Iberia-BBritish Airways?Bien, gracias

Los sindicatos observan con escepticismo es-te proyecto de Iberia, para crear una línea de ba-jo coste, que enlazaría aeropuertos españoles condestinos europeos. Sobre todo, porque se consi-

dera que no puede ser competitiva con las presen-tes en este sector del mercado, al ser una filial deIberia y sus costes, por mucho que se ajusten, se-rán más elevados que los de su competencia.



Aeropuer tos Españoles y Navegación Aérea(Aena) inver tirá 1.853 millones de euros en2010, un 5,6% más que en el ejercicio ante-rior. Así lo aseguró su presidente, Juan Lema,el pasado día 6 de octubre en la Comisión deFomento del Congreso de los Diputados, conmotivo de la presentación de los presupuestosde la entidad para el próximo ejercicio. "Conel presupuesto para 2010, Aena se plantea elreto de hacer frente a la actual crisis econó-mica, manteniendo los más altos estándaresde seguridad y calidad, reduciendo costes, sien-do más competitivos y favoreciendo así al sec-tor del transporte aéreo en general y, en con-creto, a la principal industria de este país, elturismo", señaló Juan Lema.

Las inversiones previstas para 2010 bene-ficiarán a los 47 aeropuertos de la red (más 2helipuer tos) y a todas las instalaciones del sis-tema de navegación aérea y supondrán actua-ciones en 8 pistas de vuelo, 8 ILS (sistemas deayuda al aterrizaje en condiciones de baja vi-sibilidad) y 23 edificios terminales. Las actua-ciones permitirán la modernización de las in-fraestructuras aeroportuarias y, en concreto,la mejora de la seguridad, el aumento de la ca-pacidad de las áreas terminales de pasajerosy de los campos de vuelos de las aeronaves.También se realizarán actuaciones para mo-dernizar el sistema de navegación aérea y suintegración en el Cielo Único Europeo, par ti-cipando activamente en proyectos de innova-ción tecnológica, como el Programa SESAR(programa de I+D+i para la gestión del tráfi-co aéreo en Europa) y en los proyectos de na-vegación por satélite (EGNOS y GALILEO).

Durante su comparecencia ante la Comisiónde Fomento, Juan Lema planteó los objetivosy prioridades estratégicas de la entidad quepretenden, por un lado, minimizar los efectosnegativos de la crisis, y por otro lado, seguirdesarrollando las bases de futuro que garan-ticen su competitividad y viabilidad económi-

ca. Las dos prioridades estratégicas de Aenason mantener los máximos niveles de seguri-dad integral en los aeropuer tos y la navega-ción aérea, tanto en las operaciones aeronáu-ticas, la protección de personas y bienes y laprevención de riesgos laborales, y mejorar lacalidad de los servicios que presta a sus clien-tes y usuarios, muy especialmente a los pasa-jeros y a las compañías aéreas.

En el actual contexto, Aena se plantea, ade-más, otros objetivos estratégicos: asegurar suviabilidad económico-financiera con un exi-gente plan de mejora de la productividad (es-pecialmente en los servicios de control aéreo)y de reducción de costes, en paralelo con unamejora de los ingresos, a través de la poten-ciación de las actividades comerciales; alcan-zar la sostenibilidad medioambiental, median-te la reducción de las afecciones de ruidos enlas poblaciones próximas a los aeropuertos, lareducción de las emisiones de CO2, la poten-ciación de la eficiencia energética y el uso deenergías renovables; desarrollar la capacidadde las infraestructuras y mejorar la operativi-dad de los servicios, potenciando la innova-ción tecnológica y la intermodalidad; y, final-mente, definir y desarrollar un nuevo modelode gestión aeroportuaria.

En la cuenta de resultados, Aena prevé unEBITDA (beneficios antes de amortizaciones,intereses, impuestos y provisiones) positivo de566 millones de euros en 2010. Los ingresosde explotación ascenderán a 2.922 millonesde euros, un 0,9% más que en 2009. Los gas-tos de explotación alcanzarán los 3.225 millo-nes de euros, un 1,3% más que en el ejercicioactual. Esta cifra supone una reducción del7,2% respecto a las previsiones iniciales degasto para 2010 contenidas en el Programa deActuación Plurianual, debido al Plan de reduc-ción de gastos que se está llevando a cabo enAena y que, hasta el pasado mes de agosto, hasupuesto un ahorro de 87 millones de euros."A pesar del esfuerzo que se está llevando acabo en la contención de gastos, el crecimien-to previsto para 2010 se debe al impacto delas puestas en servicio de las nuevas termina-les de Barcelona y Málaga", señala.

La entidad invertirá 1.853 millones de eurosel próximo ejercicio para mantener losniveles de seguridad y mejorar la calidad de los servicios.

Aena aumentará las inversiones un 5,6% en 2010

BENEFICIARÍA A TODOS LOS AEROPUERTOS Y CENTROS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Aena pretende minimizar losefectos de la crisis garantizando

su competitividad y viabilidadeconómica

Con el presupuesto para 2010,Aena se plantea el reto de hacer

frente a la actual crisiseconómica

AENA

Juan Lema, presidente de Aena.


Alrededor de 25.000 nuevos aviones de pasaje-ros y carga, valorados en 3,1 billones de dólares,serán entregados por Airbus entre 2009 y 2028,según su última Previsión Global del Mercado.Las economías emergentes, la evolución de lasredes de las líneas aéreas, la expansión de lascompañías de bajo coste y el incremento del nú-mero de megaciudades, así como el crecimientodel tráfico y la sustitución de aviones antiguos,menos eficientes, por aparatos más ecoeficien-tes, son los factores que empujan la demanda denuevos aviones.

Según el análisis del constructor aeronáuticoeuropeo, se necesitarán aviones más grandes entodas las categorías para ayudar a reducir la con-gestión, atender el crecimiento en las rutas exis-tentes y lograr más con menos. En comparacióncon las escalas de tiempo para la inversión en avio-nes y la renovación de flotas, los ciclos económi-cos bajos son relativamente cortos y una fuertedemanda subyacente de transporte aéreo empu-jará el crecimiento.

En 2009 se espera una reducción del 2% enlos Pasajeros por Kilómetro Transportados (PKT),que será seguida de un aumento del 4,6% en2010. En los próximos 20 años, los PKT resisti-rán los efectos cíclicos del sector y se incremen-tarán como media un 4,7% al año, lo que supo-ne que se duplicarán en 15 años. Esto generaráuna demanda de casi 24.100 nuevos aviones depasajeros, valorados en 2,9 billones de dólares.Con la sustitución de alrededor de 10.000 avio-nes de pasajeros antiguos, la flota mundial deaviones comerciales de más de 100 plazas se in-crementará a más del doble, desde los 14.000aviones actuales en servicio.

Las toneladas por kilómetro de carga aérea(FTK) tienen una previsión de crecimiento anualdel 5,2%. Junto a la renovación de f lota, estocreará una demanda de unos 3.440 cargueros.

Más de 850 serán aviones nuevos, valorados en210.000 millones de dólares, y el resto será "con-vertido" a partir de aviones de pasajeros.

La mayor demanda de aviones de pasajerosproviene de líneas aéreas de Asia-Pacífico y demercados emergentes. La región que incluye laRepública Popular China e India supone el 31%del total, seguida de Europa con un 25% y Américadel Norte con un 23 %. En términos de merca-dos domésticos de pasajeros, India con un 10% yChina con un 7,9 % registrarán los crecimientosmás rápidos en los próximos 20 años. El mayor vo-lumen de tráfico, seguirá siendo el doméstico enEstados Unidos.

Airbus prevé una demanda para VLA(Aviones Muy Grandes), con capacidad para másde 400 pasajeros, similares al A380, por encimade 1.700 unidades. Con un valor de 571.000 mi-llones de dólares, representan el 19% de las en-tregas de aviones de pasajeros y carga en valor,y sólo el 7% en número de unidades. De estosaviones, cerca de 1.318 serán necesarios paraunir las megaciudades más dinámicas, que seestán incrementando en número y tamaño, loque llevará a una mayor concentración del trá-fico. Más del 50% de los VLA mundiales seránoperados por las líneas aéreas en la región deAsia Pacífico.

En el segmento de aviones de fuselaje ancho(con capacidad entre 250 y 400 pasajeros), se en-tregarán alrededor de 6.250 nuevos aviones de pa-sajeros y carga en los próximos 20 años, valora-dos en 1,3 billones de dólares, o el 42% del totalpor valor, o un 25% en unidades. De éstos, 4.240aviones serán de fuselaje ancho de pequeño ta-maño (entre 250 y 300 plazas), y alrededor de2.010 de tamaño medio (350 a 400 plazas). Estossegmentos están cubiertos por la FamiliaA330/A340. A partir de 2013, la familia A350XWB cubrirá el abanico completo de las necesi-dades de este mercado.

Finalmente, en el segmento de pasillo únicose necesitarán casi 17.000 aviones por un valorde 1,2 billones de dólares, un 39% del valor delmercado total, y un 68% en término de unidades.Esto supone un incremento respecto a las ante-riores previsiones, debido a la emergencia de lascompañías de bajo coste, al incremento de libera-lización de rutas y a una demanda acelerada deaviones de pasillo único en Asia.

El pasado 17 de septiembre Airbus presentóen Londres su Previsión Global del Mercado(GMF) para los próximos 20 años. Undetallado análisis del transporte aéreomundial que augura un notable incrementode la demanda de aviones más grandes yecoeficientes.

Airbus prevé una demanda de cerca de 25.000aviones en los próximos 20 años

AVIONES DE CARGA Y PASAJEROS VALORADOS EN 3.1 BILLONES DE DÓLARES

Airbus prevé que para 2028, el avión medio será un 26% más

grande que hoy

La mayor demanda de aviones depasajeros será de líneas aéreasde Asia-Pacífico y de mercados

emergentes

H. G

OUSS

É

El pasado 4 de octubre el International AirMeeting clausuraba su segunda edición con unbalance muy positivo. El evento, organizado porAeroports de Catalunya, el Ayuntamiento deSabadell, el Ayuntamiento de Barcelona y ElConsorci de la Zona Franca de Barcelona, supe-ró todas sus expectativas como foro de encuen-tro del sector aeronáutico. En este sentido,Enrique Lacalle, presidente del ComitéOrganizador del IAM, señaló durante la clausu-ra: "IAM 2009 ha superado ampliamente las ex-pectativas en visitantes, empresas y profesiona-les con más de 15.000 visitantes, consolidandoel certamen como la cita para el sector aeronáu-tico en España y un punto de referencia interna-cional y, a partir de este segundo Salón, el IAMya se encuentra en el calendario internacionalcomo una cita ineludible cada dos años".

El director general de Puertos, Aeropuertosy Costas de la Generalitat de Catalunya, OriolBalaguer, destacó que "el éxito de esta ediciónconfirma que el proyecto tenía sentido y quehay que seguir trabajando en la promoción dela aviación general y de la industria aeronáuti-ca". Oriol Balaguer añadió que "ya anunciamosque China será el país invitado de cara a la edi-ción de 2011".

Por su parte, el alcalde Manuel Bustos, im-pulsor del Salón, felicitó "a todas las personasque han hecho posible esta segunda edición" ydestacó que para Sabadell "ha sido un eventomuy importante porque reafirma una clara vo-luntad de innovación, formación, proyección yconsolidación del sector aeronáutico, teniendoen cuenta que el aeropuerto de Sabadell es unainstalación estratégica para la propia ciudad, pa-ra la comarca y para Cataluña". Manuel Bustosvaloró como un acierto que "el Internacional AirMeeting se haya incluido dentro de las propues-tas de la Semana de la Aeronáutica y del Espaciode Barcelona- Sabadell, lo que ha sido aún máspositivo para el éxito del Salón".

El Delegado Especial del Estado en ElConsorci de la Zona Franca de Barcelona, Manuel

Royes, manifestó "la satisfacción del consorciopor haber podido contribuir, de nuevo, a una ini-ciativa pionera en el año 2007 que se ha conver-tido en una realidad con futuro para Sabadell,Barcelona y toda Cataluña".

La segunda edición del IAM 2009 ha con-tribuido, notablemente, a acercar el mundo dela aeronáutica a los ciudadanos. Más de 15.000asistentes, 2.000 de ellos profesionales, han po-dido disfrutar del encuentro. El gran número devisitantes se ha traducido en un amplio nivel decontactos comerciales y ventas de presente y defuturo para los expositores. Asimismo, los ac-tos paralelos han cobrado protagonismo con unaexcelente acogida de las convocatorias. El ter-cer Symposium Internacional IAM, celebrado el1 de octubre, fue todo un éxito gracias al altonivel de los ponentes y a la solvencia técnica delas cuestiones abordadas. Muchas personalida-des del sector aeronáutico se congregaron en es-ta edición que cierra sus puertas con una cifrade negocio estimada de 200 millones de eurosy que ya prepara su edición de 2011 con China,como país invitado.

Más de 15.000 visitantes, 2.000 de ellosprofesionales, visitaron el International AirMeeting. Un encuentro que, en su segundaedición, cierra sus puertas con una cifra denegocio estimada de 200 millones de euros.

Récord de asistencia en IAM 2009 CHINA SERÁ EL PAÍS INVITADO EN 2011

IAM 2009 congregó a más de 15.000 visitantes en su segunda edición.

Dos mil profesionales, hanpodido disfrutar de la segundaedición de IAM

El gran número de visitantes seha traducido en un amplio nivelde contactos comerciales yventas de presente y de futuropara los expositores

IAM




Las misiones Sentinel se basarán en una cons-telación de satélites con capacidades SAR y óp-ticas que ofrecerán unas prestaciones superio-res a las ya existentes, tanto por su propiaconfiguración de toma de imágenes, como porsus mejoradas características espectrales y sumayor cobertura temporal. Los dos sensores deteledetección que embarcará la misión Sentinel3, serán el sensor OLCI (Ocean and Land ColourInstrument) y el SLSTR (Sea Land SurfaceTemperature Radiometer).

La campaña SEN3EXP (Sentinel-3Experiment), patrocinada por la Agencia EspacialEuropea (ESA) y coordinada por el investigadorCarsten Brockmann, ha permitido obtener unconjunto de datos que cubre las bandas de lossensores OLCI y SLSTR. Los datos serán utiliza-dos para el diseño y evaluación de los nuevos al-goritmos y serán básicos también como mate-rial de partida para el desarrollo del segmentode proceso de datos en tierra. Los datos se hanobtenido mediante sensores hiperespectrales deimágenes embarcados en plataforma aérea.

La responsabilidad de la realización de lossobrevuelos ha correspondido al INTA, para locual ha apor tado la aeronave C-212 200"Paternina" adaptada para la realización de vue-los de teledetección y operada por tripulacionesdel Escuadrón 403 del Centro Cartográfico yFotográfico del Ejército del Aire (CECAF).

La obtención de imágenes se ha llevado a ca-bo con el sensor AHS (Airborne HyperspectralSystem) del INTA, con cobertura a lo largo de to-do el espectro óptico. Adicionalmente, se ha uti-lizado el nuevo sensor CASI-1500 (CompactAirborne Spectrographic Imager) también delInstituto, con capacidad para tomar imágenes enla región VNIR (Visible and Near InfraRed) dealto detalle espectral y, por último, el sensor SA-SI-600 (Shortwave IR Airborne SpectrographicImager), proporcionado y operado por la empre-sa domiciliada en Calgary (Canadá) ITRES

Research Limited, con capacidad para obtenerimágenes en un centenar de canales espectralessituados en la región SWIR (Short Wave InfraRed).

El equipo de vuelo CECAF-INTA-ITRES rea-lizó los vuelos durante los pasados meses de ju-nio y julio sobre cuatro zonas de estudio: Fincade "Las Tiesas", en Barrax, Albacete, represen-tativa de un área agrícola; "Tenuta di San Rossore",en Pisa, con objeto de caracterizar una zona fo-restal; Polígono centrado en torno a la boya AAOT(Acqua Alta Oceanographic Tower), situada aunos ocho kilómetros frente a la ciudad de Venecia,con objeto de caracterizar lo que se denominanaguas de caso 1 (mar abierto) y de caso 2 (aguascosteras); y Polígono centrado sobre la boya deBoussole, próxima a Niza, representativa de aguasde mar abierto (caso 2).

Los sobrevuelos se llevaron a cabo en estre-cha coordinación con el resto de los grupos cien-tíficos de toma de datos a nivel de terreno queparticiparon en la campaña. Asimismo, se sin-cronizaron con la obtención de datos de los sen-sores MERIS, AATSR, MODIS y CHRIS/PROBAembarcados en satélite.

Las instituciones que participan en SEN3EXPson: ESA (patrocinador), Broackmann Consulting(coordinación del proyecto), INTA, ITRESResearch Limited (Canadá), RSL (Suiza),Universidad de Valencia, Universidad de Bolonia(Italia), ARGANS Ltd. (Reino Unido), ACRI-ST(Francia) y VITO (Bélgica).

La próxima generación de satélites deObservación de la Tierra incluye una serie demisiones conocidas como "SentinelMissions" que, actualmente, están endesarrollo y, en el futuro, serán operadasdentro del programa GMES (GlobalMonitoring for Environment and Security).

El INTA participa en la misión SENTINEL LA OBTENCIÓN DE IMÁGENES SE HA LLEVADO A CABO CON EL SENSOR AHS

Las misiones Sentinel se basarán en una constelación desatélites con capacidades SAR

y ópticas que ofrecerán unasprestaciones superiores

a los ya existentes

"La responsabilidad de larealización de los sobrevuelos ha

correspondido al INTA, para locual ha aportado la aeronave

C-212 200 "Paternina"

ESA-

J.HUA

RT 2

008

Sentinel 3 será fundamental para la vigilancia decostas, pronóstico de corrientes y oleaje marítimos.



El gobierno de los Estados Unidos se lo estápensado con detenimiento, mucho detenimien-to, antes de efectuar una nueva convocatoriapara el suministro de aviones cisternas, tan-queros como los llaman por aquellas latitudes.No quieren incurrir en los mismos errores queen anteriores ocasiones, porque aquellas ex-periencias le dejaron un mal recuerdo.

El concurso el marzo de 2008 fue ganadopor EADS, porque presentó un modelo mejory más desarrollado que el de Boeing. Pero laempresa norteamericana interpuso un recur-so, basado en posibles irregularidades en laconcesión, que fue aceptado por el Pentágonoen septiembre de 2008.

Ahora se quiere dejar bien claros todos lospuntos de la convocatoria para evitar posiblesdudas y si es posible echar una manita a Boeing,pues mejor que mejor. Con esta finalidad, seha reducido en gran cantidad el número de re-quisitos técnicos del concurso. En realidad, setrata del tercer concurso, porque en el año2003 tuvo lugar el primero que también fueanulado por irregularidades.

La fuer te competencia mantenida entreambas empresas tiene su explicación, apar tedel prestigio individual, en los datos más re-presentativos del concurso: se trata del sumi-nistro de 179 aviones cisternas con un presu-puesto de 23.815 millones de euros. Se tienela intención de que la adjudicación del concur-so tenga lugar a mediados del año 2010.

La empresa adjudicataria del concurso secompromete, de entrada, a entregar en el año2015 una primera remesa de tanqueros, porun total de 68 aviones. Y lotes de 15 a par tirdel año siguiente.

EADS lleva una ligera ventaja si se tieneen cuenta que ya tiene decidido qué modelova a presentar al concurso, el KC-45, mientras

en Boeing siguen con sus dudas entre el KC-767 o el KC-777. Además, como informaba "ElEconomista" hace unos días "la gran baza deEADS para este concurso es su novedosos sis-tema Boom, que fue diseñado por ingenierosespañoles". Se trata de una pértiga que se des-cuelga del avión tanquero y contacta con elaparato que va a repostar. Esta tecnología, cienpor cien nacional, es muy vanguardista por-que, hasta el momento, se usaba algo pareci-do a una manguera, cuya precisión para en-samblar con el avión que va a recibir elcombustible es mucho peor.

Nada más conocerse la convocatoria delconcurso, Northrop Grumman, el socio nor-teamericano de EADS se ha quejado de queBoeing ha recibido información sobre la cuan-tía de la ofer ta presentada por la multinacio-nal europea, lo cual le permitir ía jugar conventaja a la hora de formular la propuesta ac-tual. Una afirmación rápidamente desmentidapor el gobierno norteamericano, destacandoque aquellos datos eran de escaso interés enaquel momento y de poco servir ían para elnuevo concurso. Al margen de ambas postu-ras, lo que parece claro es que puede ser unmotivo de reclamación por par te de EADS enel caso de que su socia norteamericana no re-sulte adjudicataria del concurso.

Pero hay cosas peores todavía. Aparte dedestacarse la politización del contrato y quela propaganda es fundamental para ganarsea la opinión pública, se habla de infiltrados en-viados a conferencias técnicas, un simuladorinstalado a las puertas del Capitolio o el lan-zamiento de campañas en redes sociales, pá-ginas webs, blogs difamatorios, etc. Por ejem-plo, en un video de Boeing se intenta convenceral que lo está observando que el Airbus A350en una mala copia del Boeing 787.

Los 23.815 millones de euros a que ascien-de este concurso es una cifra bastante impor-tante, pero, en realidad, sólo es una par te delapetitoso pastel que ofrecen las Fuerzas Aéreasde los Estados Unidos, la USAF. El paso siguien-te puede ser la renovación de los 400 tanque-ros que integran su f lota. Con el paso del tiem-po, cada vez están más necesitados derenovación.

Y quien da primero…

Cuando aún no se habían olvidado las"turbulencias" registradas en laconvocatoria del concurso del año 2008para el suministro de aviones cisterna, elgobierno EEUU lo ha hecho de nuevo. Sucuantía es sumamente atractiva, 23.815millones de euros para 179 unidades.

La convocatoria de un nuevo concurso para lostanqueros USA, reaviva el duelo entre EADS y Boeing

SUMINISTRO DE 179 AVIONES CISTERNA POR UN IMPORTE DE 23.815 MILLONES DE EUROS

El gobierno USA se lo estápensado con gran detenimientopara no incurrir en los errores del pasado

A mediados del año 2010 es lafecha prevista, de momento,para la convocatoriadel nuevo concurso

El KC-45 es el modelo que va apresentar EADS en el concurso.

NORT

HROP

GRUM

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El dinero hace milagros. Uno de los ejemplosmás recientes es fácil encontrarlo en la reanu-dación de las relaciones amistosas entre EADSy el gobierno español después de que éste secomprometiera a financiar con 300 millones deeuros el presupuesto de fabricación del AirbusA350. Desde entonces, todo son buenas pala-bras, como lo puso de manifiesto DomingoUreña, presidente de Airbus Military, cuandoafirmó que las actuales relaciones entre el go-bierno español y EADS están presididas por elentendimiento y la cooperación.

Intentó restar importancia a la preocupaciónexistente en España sobre las adversas conse-cuencias de la integración de CASA en Airbus,dando lugar a Airbus Military, ante la posiblepérdida de atribuciones por parte de la multi-nacional española. Argumentó que esa decisiónno ha supuesto una pérdida de atribuciones pa-ra CASA en favor de Airbus. Lo que sí se hanlogrado, afirmó, son más sinergias y una mejororganización de los equipos.

De esta forma, se inicia una nueva etapa, quese espera fructífera, en sustitución de la anteriorque arranca de la integración de la filial españo-la CASA en Airbus. Las quejas españolas fueroninmediatas y se tradujeron en el enfrentamientodirecto entre el presidente de Airbus, Tom Enders,y el ministro de Industria español, MiguelSebastián. En un segundo nivel, el presidente deCASA, Carlos Suárez, no tuvo reparo alguno enexpresar públicamente su disconformidad conesa medida. Una opinión que le costó el cargo,en el que fue sustituido por Domingo Ureña.

Aparte de volver por la senda del entendi-miento, esos 300 millones de euros han contri-buido a que España tenga una participación ma-yor que nunca en el A350. En concreto, un 11,5%,debido sobre todo a la fabricación de las alasdel avión en las instalaciones de Illescas, enToledo, con la favorable circunstancia de que laindustria auxiliar tendrá una gran participación.

Una importante noticia dada a conocer porDomingo Ureña fue que el primer vuelo del mo-delo A-400M tendrá lugar antes de que finaliceeste año. Aun así, lo haría con un retraso de tresaños sobre la fecha inicialmente prevista. Esteimportante retraso exige una reunión de todoslos países participantes, así como con los paí-ses que tienen firmado algún contrato de com-pra para adaptarlos a la nueva situación. No seesperan bajas importantes en los pedidos, pe-ro sí retrasos en las fechas de entrega.

Se acabaron los tiempos de malas caras entreMiguel Sebastián, ministro de Industriaespañol, y Tom Enders, presidente de Airbus,como consecuencia del cambio registrado enCASA que, de acuerdo con el nuevoorganigrama, se convertía en Airbus Military.

EL A400M EFECTUARÁ SU PRIMER VUELO ANTES DE QUE FINALICE 2009

Domingo Ureña afirma que, tras laintegración de CASA en Airbus

Military, no se ha producidopérdida alguna para

la parte española

Imagen de la reunión mantenida a principios de 2009 entre Miguel Sebastián (izda.), Domingo Ureña y Carlos Suárez.

La participación española será del11,5%, gracias a la fabricación de

las alas en Illescas, con unaelevada participación de la

industria auxiliar

DAVI

D ZU

BIET

A. M

ITYC

Una ayuda de 300 millones de euros sirve paraolvidar viejas rencillas entre España y EADS

El Ala 4 de la Fuerza Aérea italiana ha consegui-do el hito clave de 10.000 horas de vuelo con elEurofighter Typhoon. Con base en Grosseto, si-tuado en la parte central de Italia, el Ala 4 fuela primera unidad de la Fuerza Aérea italiana querecibió el Typhoon, en 2004. Para celebrar el even-to, al que asistió el Jefe del Estado Mayor delEjército del Aire italiano, Daniele Tei, uno de losaviones del escuadrón lució en el estabilizadorvertical una composición de colores especial.

Los aviones Eurofighter italianos tienen unpapel fundamental en la seguridad del espacioaéreo del país. La Fuerza Aérea italiana asegu-ra la vigilancia y defensa del espacio aéreo na-cional 365 días al año, 24 horas al día, median-te un sistema integrado con los de otras nacionesmiembro de la OTAN, compuesto de radares,aviones y sistemas de misiles.

Además del Ala 4 de Grosseto, el Ala 36 deGioia del Colle está también equipada con avio-

nes Eurofighter Typhoon y su cometido es rea-lizar despegues inmediatos e interceptación encasos de emergencias. Asimismo, el Ala 5 deCervia (en la costa este, cerca de Rávena) y elAla 37 de Trapani, en Sicilia, llevan a cabo es-tas funciones.

Desde el verano pasado, los aviones Typhoonitalianos, siguiendo el mandato de la OTAN, hanasegurado la protección del espacio aéreo deAlbania, país que no dispone de sus propiosaviones para desempeñar este papel.

El Ala 4 opera dos escuadrones, el 9 y el 20.Este último es una Unidad de ConversiónOperacional para la transición de los pilotos ala f lota de Eurofighter.

El 21 de junio de 2009, el Ala 4 obtuvo lacertificación de la OTAN para llevar a cabo mi-siones de paz fuera de su área con la Fuerza deRespuesta de la OTAN.

El Eurofighter Typhoon es el caza polivalen-te más avanzado, diseñado y construido por unconsorcio de seis países (Alemania, Italia,España, Reino Unido, Austria y Arabia Saudí).Realizó su primer vuelo en marzo de 1994 y en-tró en servicio el 8 de abril de 2003, y realizaeste tipo de misiones con otros países.

TIENEN UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA SEGURIDAD AÉREA DEL PAÍS

Por mandato de la OTAN, el Ala 4de la Fuerza Aérea italianaseencarga de la protección delespacio aéreo de Albania

Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea italiana.

El Ala 4 de la Fuerza Aérea italiana llega a las10.000 horas de vuelo con el Eurofighter TyphoonDesde junio de 2009, la unidad de la FuerzaAérea italiana cuenta con la certificación dela OTAN para llevar a cabo misiones de pazfuera de su área.

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34 Cursos y Seminarios


EEll CCoonnggrreessoo ddee IInnggeenniieerrííaa FFiinnggeerrpplluuss ssee cceelleebbrróó llooss ppaassaaddooss ddííaass 2299 yy 3300 ddee ooccttuubbrree

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Durante casi todo el mes de noviembre,del 9 al 22, se celebra en toda Españala Semana de la Ciencia, el mayor eventode comunicación social de la ciencia yla tecnología organizado por la FundaciónEspañola para la Ciencia y la Tecnología(FECYT).

Museos, Universidades, centros deinvestigación, parques tecnológicos oempresas organizan exposiciones, cursos,visitas, talleres, mesas redondas, excursioneso conferencias, acercando al público engeneral su quehacer diario, tanto susaspectos más llamativos como los másdesconocidos.

Este año cobran una especial relevancialas actividades relacionadas con laastronáutica, debido a la conmemoraciónde 2009 como Año Internacional de laAstronomía.

Para mayor información, visitarwww.semanadelaciencia.es. En esta webse podrá encontrar un buscador deactividades tanto por áreas de interés,como por lugares de celebración, fechae, incluso, temática.

Múltiplesactividades en la Semana de la Ciencia

Bajo el lema Innovación, Empleo y Formación,Fingerplus reunió a las distintas ramas de la in-geniería con empresas, instituciones y centrosde investigación que ofrecen soluciones para undesarrollo sostenible y oportunidades de em-pleo y formación en sectores tecnológicos y deinnovación. Este foro se articuló a través de me-sas de debate cuyo eje principal versó sobre larelación entre la ingeniería y la sostenibilidad yla eficiencia energética.

Durante la celebración del mismo, se lleva-ron a cabo distintas jornadas técnicas. Una deellas estuvo centrada en el papel de las distin-tas ingenierías y su relación con la sociedad, el

reconocimiento profesional y la empleabilidadde los profesionales. La competitividad y el ser-vicio que ofrecen las organizaciones profesio-nales a la sociedad y el reconocimiento de lastitulaciones técnicas fueron los puntos de par-tida de la mesa de debate que reunió a repre-sentantes de colectivos profesionales relacio-nados con las distintas ingenierías yuniversidades. Tras ello, los retos en innovacióny la empleabilidad de los profesionales fue de-batido por representantes de empresas y fun-daciones.

Uno de los objetivos perseguidos por los or-ganizadores de este foro era el intercambio deexperiencias entre los profesionales de la inge-niería en la mejora de su trabajo diario y, a lavez, se mostraron casos prácticos sobre proyec-tos concretos pioneros en innovación en áreascomo la energía solar, la eficiencia energética yla gestión de las ingenierías, entre otros.

Un lugar destacado tuvo el papel de las in-genierías en las últimas innovaciones en tecno-logías de la información y comunicaciones (TIC),tecnologías limpias y medio ambiente

También contó con una zona de exposicióndonde todos los participantes pudieron infor-marse sobre las actividades que empresas e ins-tituciones de todos los ámbitos llevan a cabo.

Los pasados días 29 y 30 de octubre secelebró Fingerplus, un congreso profesionalde ingeniería, energías renovables yeficiencia energética. A este foro acudieronuniversidades, asociaciones empresariales yprofesionales, centros de investigación,fundaciones y colegios profesionales.Durante el mismo, se mostraron actividades yplanes que colocan a España a la cabeza dela sostenibilidad.

35Ofertas de empleo


La empresa SONDEOS, ESTRUCTURASY GEOTECNIA, S.A. precisa contratar unIngeniero Aeronáutico con experienciaaproximada de 3 años en trabajos deOficina Técnica para Asistencia Técnicaen Almería.

Correo: [email protected]

INAER, empresa líder europea con pre-sencia en seis países y más de 1500empleados, precisa incorporar un IngenieroAeronáutico en su oficina de Las Palmas,dependiendo directamente del DirectorTécnico, se responsabilizará de dar apo-yo en los procesos de aeronavegabili-dad de la flota. Sus principales funcio-nes serán las siguientes: controlar lasrevisiones y cambios de componentesde helicópteros, asegurar la aeronave-gabilidad de la flota, mantener un con-tacto permanente con la empresa man-tenedora de la flota. Ofrecemosincorporación inmediata con carácterestable y formación continuada. Retribuciónnegociable, según valores aportados. Ingenieros Técnicos o SuperioresAeronáuticos con al menos 3 años deexperiencia demostrada en sector aero-náutico o en áreas de control y gestióntrabajando bajo una norma o regulación.Requisitos: curso en parte M y parte145 (deseable en parte 66), conoci-miento de especificaciones operacio-nales, conocimiento manual de opera-ciones del titular AOC, conocimientomemoria CAMO, conocimiento de mé-todos de mantenimiento.


KV Consultores, empresa dedicada a laconsultoría en el campo de la IngenieríaCivil, desea incorporar en Madrid IngenieroAeronáutico con 3-4 años de experien-cia en Obra Civil. Las competencias ne-cesarias serán la iniciativa, pro activi-dad, creatividad y trabajo en equipo. Seofrecen importantes posibilidades dedesarrollo profesional.

Lugar de trabajo: Madrid.Experiencia: 3-4 años.Correo: [email protected]

ESTUDIOS: Licenciado en Economía conespecialización/postgrado cuantitativoo Licenciado en carreras técnicas(Ingenierías; Matemáticas,...) con espe-cialización en finanzas. Imprescindible: título de doctorado/pos-

tgrado. Inglés alto y conocimientos deProgramación en entorno Visual o len-guajes complejos (Matlab, C++,...).Funciones: - Diseño y desarrollo de modelos depricing de riesgo para la cartera de cré-dito del área de WB&AM.- Diseño teórico de modelos: partien-do de las necesidades del área, análi-sis de literatura existente, datos dispo-nibles, diseño de prototipo y calibracióndel mismo.

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Creación de modelos aeroelásticos ycálculo de cargas de aerogeneradores.Generar procedimientos para medida decarga y curva potencia de acuerdo a IEC61400 Correlación datos experimenta-les con modelos numéricos Interaccióncon entidad certificadora.

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OFERTA 2Para nuestra División de Industria,Transporte y Energía, buscamos unIngeniero de Análisis RAMS, para re-alizar las siguientes funciones:- Definición de planes de fiabilidad /mantenibilidad- Predicciones de fiabilidad y mante-nibilidad- Análisis de conceptos y tareas demantenimiento para alcanzar indicado-res clave del sistema (disponibilidad)- Desarrollo de FMECA / FMEA- Asignación de SIL- Análisis de planes y estudios de emer-genciaBuscamos:- Ingeniero Técnico / Superior Aeronáutico,Industrial o similar.- Conocimientos FMEA / FMECA- Conocimientos de sistemas electro-mecánicos- Experiencia mínima demostrable de3 años en el área RAM.- Muy valorable nivel alto de inglés.


Requisitos:Estudios mínimos: Ingeniero TécnicoAeronáutico, especialidad en AeronavesExperiencia mínima: Al menos 2 añosImprescindible residente en: ProvinciaPuesto VacanteRequisitos mínimos: Buen conoci-miento de mantenimiento aeronáuti-co, capacidad de manejo con alto ni-vel del paquete Office e inglés, vehículopropio y posibilidad de flexibilidad ho-raria. Puesto vacante: Planificador y controlNúmero de vacantes: 1

Descripción de la oferta: Planificar lastareas de mantenimiento tanto enRecursos Humanos y Materiales.Coordinar con Ingeniería y Producciónla programación de trabajos, controlde horas y materiales. Generar y ges-tionar la documentación… Requisitos deseados: Experiencia en elmanejo de planos aeronáuticos en in-glés y modificaciones de aviones condotes de negociación económica y or-ganizativa.


Ingeniero Técnico Aeronáutico o IngenieroAeronáutico Área: MantenimientoCentro de trabajo: Gran CanariaConocimientos:- Titulación: Ingeniero Técnico Aeronáuticoo Ingeniero Aeronáutico.- Idiomas: Nivel alto de inglés.- Informática: Conocimientos altos enofimática.Se valorará positivamente:- Especialidad Aeronave /Motores.- Experiencia previa en el sector- Formación Parte-145 y Parte M,Sistema de Calidad.- Estar en posesión de licencia C.- Cursos o habilitación en aeronaves,preferiblemente turbohélices.Competencias:- El candidato pasará a formar parte dela plantilla de una Organización de Gestiónde la Aeronavegabilidad CAMO y portanto ha de desarrollar funciones pro-pias de soporte a la gestión de la ae-ronavegabilidad y cumplimiento del pro-grama de flota. En dependencia delresponsable del Área de Mantenimientose encargará de llevar a cabo tareas deingeniería, planificación, producción, ycalidad, todas bajo un entorno de man-tenimiento Parte M.


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AERONÁUTICOS 216 OCT

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