Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos

Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos

Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 1



Prólogo

El apasionante y cambiante mundo de la aviación nos lleva a

mantener diariamente actualizado el conocimiento en esta área, este

glosario es una recopilación de acrónimos y conceptos que le

permiten a los pilotos consultar a fin de poder ampliar los

conocimientos y conducirse de manera segura en esta profesión,

estas definiciones están basadas en los conceptos de la OACI y otros

documentos, sin embargo no sustituyen a los reglamentos de cada

país, ni los conceptos de cada aeronave, espero que te sirva de

ayuda.

Carlos Delgado

“Perceval”

Nota: para cualquier sugerencia, comentario o modificación puede

hacerlo a través del email: [email protected] o a

través del twitter @vueloIFR o consultar la página

http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/

mailto:[email protected]



Abreviaturas y AcrónimosA

A Ámbar

A/A Aire a aire

A/G Aire a tierra

AA: Autoridad Aeronáutica.

AAA (o AAB, AAC, . . etc., en orden)

Mensaje meteorológico enmendado

(designador de tipo de mensaje)

AAD: Desviación respecto a la altitud

asignada

AAIM: Comprobación autónoma de

la integridad en la aeronave

AAL: Por encima del nivel del

aeródromo

ABAS: Sistema de aumentación

basado en la aeronave

ABI: Información anticipada sobre

límite

ABM: Al lado.

ABN: Faro de aeródromo

ABT: Alrededor de

ABV: . . Por encima de . . .

AC: Altocumulus

AC: Circular de asesoramiento

ACARS (debe pronunciarse “EI-

CARS”) Sistema de

direccionamiento e informe para

comunicaciones de aeronaves

ACAS: Sistema anticolisión de a

bordo

ACC: Centro de control de área o

control de área

ACCID Notificación de un accidente

de aviación

ACFT Aeronave

ACK Acuse de recibo

ACL Emplazamiento para la

verificación de altímetro

ACN Número de clasificación de

aeronaves

ACP Aceptación (designador de tipo

de mensaje)

ACPT Acepto o aceptado

ACT Activo o activado o actividad

AD Aeródromo

ADA Área con servicio de

asesoramiento

ADC Plano de aeródromo

ADC: Computador de Datos Aéreos.

ADDN Adición o adicional

ADF: Equipo radiogoniométrico

automático

ADI: Indicador de Director de Vuelo.

ADIZ: Zona de identificación de la

Defensa Aérea.

ADJ Adyacente

ADO Oficina de aeródromo

(especifíquese dependencia)

ADR Ruta con servicio de

asesoramiento



ADREP: Notificación de datos de

accidentes de aviación.

ADS*: Dirección [Cuando se usa

esta abreviatura para pedir una

repetición, el sino de interrogación

(IMI) precede a la abreviatura; por

ejemplo, IMI ADS] (para utilizar en

AFS como señal de procedimiento)

ADS-B: Vigilancia dependiente

automática - radiodifusión

ADS-C: Vigilancia dependiente

automática - contrato

ADSU Dependencia de vigilancia

automática

ADVS Servicio de asesoramiento

ADZ Avise

AES Estación terrena de aeronave

AFCS: Sistema de mando

automático de vuelo.

AFIL Plan de vuelo presentado

desde el aire

AFIS Servicio de información de

vuelo de aeródromo

AFM Sí o conforme o afirmativo o

correcto

AFM: Manual de vuelo del Avión

AFS Servicio fijo aeronáutico

AFT . . . Después de . . . (hora o

lugar)

AFTN Red de telecomunicaciones

fijas aeronáuticas

AGA: Aeródromos, rutas aéreas y

ayudas terrestres.

AGL: Sobre el nivel del terreno

AGN Otra vez

AHRS: Sistema de referencia de

actitud y rumbo

AIC Circular de información

aeronáutica

AIDC Comunicaciones de datos

entre instalaciones de servicios de

tránsito aéreo

AIP Publicación de información

aeronáutica

AIRAC: Reglamentación y control de

información aeronáutica

AIREP: Aeronotificación

AIRMET: Información relativa a

fenómenos meteorológicos en ruta

que puedan afectar la seguridad de

las operaciones de aeronaves a baja

altura

AIS Servicio de información

aeronáutica

ALA: Área de amaraje

ALAR: Reducción de accidentes

durante la aproximación y aterrizaje.

ALERFA: Fase de alerta

ALR: Alerta (designador de tipo de

mensaje)

ALRS: Servicio de alerta

ALS: Sistema de iluminación de

aproximación

ALSF: Sistema de luces de

aproximación con luces

intermitentes.

ALSR: Sistema de luces de

aproximación con luces

secuenciales.

ALT Altitud



ALTN Alternativa (aeródromo de)

ALTN Alternativa o alternante (luz

que cambia de color)

AMA: Altitud Mínima de Área.

AMD Enmiende o enmendado

(utilizado para indicar mensaje

meteorológico; designador de tipo de

mensaje)

AMDT Enmienda (Enmienda AIP)

AMS Servicio móvil aeronáutico

AMSL Sobre el nivel medio del mar

AMSS Servicio móvil aeronáutico por

satélite

ANC . . . Carta aeronáutica — 1:500

000 (seguida del nombre/título)

ANCS . . . Carta de navegación

aeronáutica — escala pequeña

(seguida del nombre/título y escala)

ANS Contestación

ANSP: Proveedor de servicios de

navegación aérea

AOA: Angulo de Ataque

AOC . . . Plano de obstáculos de

aeródromo (seguido del tipo y del

nombre/título)

AOC: Certificado de explotador de

servicios aéreos.

AP Aeropuerto

APAPI (debe pronunciarse “EI-

PAPI”) Indicador simplificado de

trayectoria de aproximación de

precisión

APCH Aproximación

APDC . . . Plano de estacionamiento

y atraque de aeronaves (seguido del

nombre/título)

APH: Asfaltado

APN Plataforma

APP Oficina de control de

aproximación o control de

aproximación o servicio de control de

aproximación

APR Abril

APRX Aproximado o

aproximadamente

APSG Después de pasar

APV Apruebe o aprobado o

aprobación

APV: Procedimiento de

aproximación con guía vertical

ARC Plano de área

ARFOR: Pronostico meteorológico

de área

ARINC: Circuito de Transmisión de

Radio Aeronáutico.

ARNG Arreglo

ARO Oficina de notificación de los

servicios de tránsito aéreo

ARP Aeronotificación (designador de

tipo de mensaje)

ARP Punto de referencia de

aeródromo

ARQ Corrección automática de

errores

ARR Llegada (designador de tipo de

mensaje)

ARS Aeronotificación especial




ARST Detención [señala (parte del)

equipo de detención de aeronave]

ARTCC: Centro de Control de Rutas

de Tráfico Aéreo

AS Altostratus

ASC Suba o subiendo a

ASDA Distancia disponible de

aceleración-parada

ASDA: Distancia de aceleración-

parada disponible.

ASE Error del sistema altimétrico

ASHTAM NOTAM de una serie

especial que notifica, por medio de

un formato específico, un cambio de

importancia para las operaciones de

las aeronaves debido a la actividad

de un volcán, una erupción volcánica

o una nube de cenizas volcánicas

ASIA/PAC: Asia/Pacífico.

ASPEEDG Ganancia de velocidad

aerodinámica

ASPEEDL Pérdida de velocidad

aerodinámica

ASPH Asfalto

AT . . . A las (seguida de la hora a la

que se pronostica que tendrá lugar el

cambio meteorológico)

ATA: Hora real de llegada

ATC: Control de tránsito aéreo.

ATC Control de tránsito aéreo (en

general)

ATCSMAC. .. Carta de altitud

mínima de vigilancia de control de

tránsito aéreo (seguida del

nombre/título)

ATD: Hora real de salida

ATFM: Organización de la afluencia

del tránsito aéreo

ATIS: Servicio automático de

información terminal

ATM: Gestión de Tránsito Aéreo

ATN Red de telecomunicaciones

aeronáuticas

ATP . . . A las . . . (hora) [o en . . .

(lugar)]

ATS Servicio de tránsito aéreo

ATTCS: Sistema de mando

automático del empuje para el

despegue

ATTN Atención

AT-VASIS: (debe pronunciarse “EI-

TI-VASIS”) Sistema visual indicador

de pendiente de aproximación

simplificado en T

ATZ Zona de tránsito de aeródromo

AUG Agosto

AUTH Autorizado o autorización

AUW Peso total

AUX Auxiliar

AVBL Disponible o disponibilidad

AVG Promedio, media

AVGAS: Gasolina de aviación

AWTA Avise hora en que podrá

AWY Aerovía

AWY: Aerovía de Baja Altitud.

AZM Azimut



B

B Azul

BA Eficacia del frenado

Baro-VNAV: Navegación vertical

barométrica

BASE: Base de las nubes

BC: Curso Contrario del Localizador

BCFG Niebla en bancos

BCN Faro (luz aeronáutica de

superficie)

BCST Radiodifusión

BDHI: Indicador de Rumbo,

Distancia y Acimut.

BDRY Límite

BECMG Cambiando a

BFR Antes

BKN Cielo nuboso

BL . . . Ventisca alta (seguida de DU

= polvo, SA = arena o SN = nieve)

BLDG Edificio

BLO Por debajo de nubes

BLW . . . Por debajo de . . .

BM: Marcador Posterior.

BOMB Bombardeo

BR Neblina

BRF Corta (utilizada para indicar el

tipo de aproximación deseado o

requerido)

BRG Marcación

BRKG Frenado

BS Estación de radiodifusión

comercial

BTL Entre capas

BTN Entre (como preposición)

C

C Grados Celsius (Centígrados)

C/L: Eje

CA Rumbo hasta una altitud

CAS: Velocidad relativa calibrada.

CAT Categoría

CAT I: Categoría I.

CAT II: Categoría II.

CAT III: Categoría III.

CAT IIIA: Categoría IIIA

CAT IIIB: Categoría IIIB.

CAT IIIC: Categoría IIIC.

CAT Turbulencia en aire despejado

CAT: Categoría

CAT: Turbulencia de Aire Claro.

CAVOK Visibilidad, nubes y

condiciones meteorológicas actuales

mejores que los valores o

condiciones prescritos

CB Cumulonimbus

CBT: Instrucción por computadora

CC Cirrocumulus

CCA (o CCB, CCC, . . . etc., en

orden) Mensaje meteorológico

corregido (designador de tipo de

mensaje)

CD Candela

CDFA: Aproximación final en

descenso continúo



CDI: Indicador de Desviación de

Curso.

CDL: Lista de desviación de la

configuración.

CDM: Marcador de Ascenso y

Descenso.

CDN Coordinación (designador de

tipo de mensaje)

CDO: Operaciones de descenso

continuo.

CDU: Unidad de control y

visualización

CF Cambie frecuencia a . . .

CF Rumbo hasta punto de referencia

CFIT: Impacto contra el suelo sin

pérdida de control.

CFM* Confirme o confirmo (para

utilizar en AFS como señal de

procedimiento)

CGL Luz de guía en circuito

CI Cirrus

CI: Indicador de Curso

CIDIN: Red OACI común de

intercambio de datos

CIT Cerca de o sobre, ciudades

grandes

CIV Civil

CK Verifique

CL Eje

CLA Tipo cristalino de formación de

hielo

CLBR Calibración

CLD Nubes

CLG Llamando

CLIMB-OUT Área de ascenso inicial

CLR Libre de obstáculos o

autorizado para . . . o autorización

CLRD Pista(s) libre(s) de obstáculos

(utilizada en METAR/SPECI)

CLSD Cierre o cerrado o cerrando

CM Centímetros

cm: Centímetro.

CMB Ascienda a o ascendiendo a

CMPL Finalización o completado o

completo

CNL Cancelación de plan de vuelo


CNL Cancelar o cancelado

CNS Comunicaciones, navegación y

vigilancia

COM Comunicaciones

CONC Hormigón

COND Condición

CONS Continuo

CONST Construcción o construido

CONT Continúe o continuación

COOR Coordine o coordinación

COORD Coordenadas

COP Punto de cambio

COP: Punto de sobre cambio

COR Corrija o corrección o corregido

(utilizado para indicar un mensaje

meteorológico corregido, designador

de tipo de mensaje)

COT En la costa



COV Abarcar o abarcado o

abarcando

CPA: Punto de proximidad máxima

CPDLC Comunicaciones por enlace

de datos controlador-piloto

CPL Plan de vuelo actualizado


CRC Verificación por redundancia

cíclica

CRC: Verificación por redundancia

cíclica

CRM Modelo de riesgo de colisión

CRM: Gestión de recursos de

tripulación

CRM: Modelo de riesgo de colisión

CRZ Crucero

CS Cirrostratus

CS Distintivo de llamadas

CTA Área de control

CTA: Area de Control

CTAM Suba hasta y mantenga

CTC Contacto

CTL Control

CTN Precaución

CTR Zona de control

CU Cumulus

CUF Cumuliforme

CUST Aduana

CVR Registrador de la voz en el

puesto de pilotaje

CVR: Registrador de la voz en el

puesto de pilotaje.

CW Onda continua

CWY Zona libre de obstáculos

CWY: Área libre de obstaculos

CH Canal

CH Transmisión de verificación de

continuidad de canal para permitir la

comparación de su registro de los

números de orden en el canal

correspondientes a los mensajes

recibidos por este canal (para utilizar

en AFS como señal de

procedimiento)

CHG Modificación (designador de

tipo de mensaje)

D

D . . . Zona peligrosa (seguida de la

identificación)

D En disminución (tendencia del

RVR durante los 10 minutos previos)

DA Altitud de decisión

DA/H: Altitud/altura de decisión.

D-ATIS (debe pronunciarse “DI-

ATIS”) Servicio automático de

información terminal por enlace de

datos

DCD Duplex de doble canal

DCKG Atraque

DCP Punto de cruce de referencia

DCPC Comunicaciones directas

controlador-piloto

DCS Simplex de doble canal

DCT Directo (con relación a los

permisos del plan de vuelo y tipo de

aproximación)

DEC Diciembre



DEG Grados

DEP Salga o salida

DEP Salida (designador de tipo de

mensaje)

DER Extremo de salida de la pista

DER: Extremo de salida de la pista

DES Descienda a o descendiendo a

DEST Destino

DETRESFA Fase de socorro

DEV Desviación o desviándose

DF Instalación radiogoniométrica

DFDR Registrador digital de datos

de vuelo

DFTI Indicador de la distancia al

punto de toma de contacto

DH Altura de decisión

DIF Difusas (nubes)

DIST Distancia

DIV Desvíese de la ruta o

desviándome de la ruta

DLA Demora (designador de tipo de

mensaje)

DLA Demora o demorado

DLIC Capacidad de iniciación de

enlace de datos

DLY Diariamente

DME: Equipo radiotelemétrico

DME: Equipo radiotelemétrico

medidor de distancia.

DNG Peligro o peligroso

DOM Nacional o interior

DP Temperatura del punto de rocío

DP: Procedimiento de Salida.

DP: Punto de descenso

DPT Profundidad

DR . . . Ventisca baja (seguida de DU

= polvo, SA = arena o SN = nieve)

DR A estima

DR Navegación a estima

DRG Durante

DS Tempestad de polvo

DSB Banda lateral doble

DTAM Descienda hacia y mantenga

DTED: Datos digitales de elevación

del terreno

DTG Grupo fecha-hora

DTHR Umbral de pista desplazado

DTRT Empeora o empeorando

DTW Ruedas gemelas en tándem

DU Polvo

DUC Nubes densas en altitud

DUPE# Este es un mensaje

duplicado (para utilizar en AFS como

señal de procedimiento)

DUR Duración

D-VOLMET Enlace de datos

VOLMET

DVOR VOR Doppler

DW Ruedas gemelas

DZ Llovizna

E

E: Este



EASA: Agencia Europea de

Seguridad Aérea.

ECAM: Monitor electrónico

centralizado de aeronaves.

EFIS Sistema electrónico de

instrumentos de vuelo

EFIS: Sistema electrónico de

instrumentos de vuelo.

EGT: Temperatura de los gases de

escape.

EICAS: Sistema de alerta a la

tripulación y sobre los parámetros

del motor.

ELT (AD): ELT de desprendimiento

automático.

ELT(AF): ELT fijo automático.

ELT(AP): ELT portátil automático.

ELT(S): ELT de supervivencia.

ELT: Transmisor de localización de

emergencia.

ELV: Elevación

EPR: Relación de presión del motor.

ESDU Engineering Sciences Data

Unit

ETOPS: Vuelos a grandes distancias

de aviones bimotores.

EUROCAE: Organización europea

para el equipamiento de la aviación

civil

F

F.A.A.: Significa Administración

Federal de Aviación.

F.A.R.: Regulaciones federales para

la aviación civil de los Estados

Unidos de Norte América.

FAF: Fijo de aproximación final

FAP: Punto de aproximación final

FAS: Tramo de aproximación final

FATO: Área de aproximación final y

de despegue (Helicopteros)

FDAU: Unidad de adquisición de

datos de vuelo.

FDR: Registrador de datos de vuelo.

FHP: Helipunto ficticio

FIR: Región de Información de Vuelo

FL: Nivel de vuelo.

FMC: Computadora de gestión de

vuelo

FMS: Sistema de gestión de vuelo

FPM: Marcador de trayectoria de

Vuelo.

FRT: Transición de radio fijo

FSD Deflexión máxima

ft Pie (pies)

ft/min: Pies por minuto.

FTE Error técnico de vuelo

FTP Punto de umbral ficticio

FTT Tolerancia técnica de vuelo

G

g: Aceleración normal debido a la

gravedad.

GBAS Sistema de aumentación

basado en tierra

GLS Sistema GBAS de aterrizaje

GNSS Sistema mundial de

navegación por satélite

GP: Senda de Aproximación



GPIP Punto de intersección de la

trayectoria de planeo

GPS: Sistema mundial de

determinación de la posición.

GPWS: Sistema de advertencia de la

proximidad del terreno.

GRAS: Sistema de aumentación

regional basado en tierra.

Grid MORA: Altitud Munima fuera de

Ruta dentro de un cuadrante.

GS: Senda de Planeo

GS: Velocidad sobre tierra.

GUND: Ondulación geoidal

H

HAA: Altura sobre el aeródromo.

HAL Límite de alerta horizontal

HAT: Altura sobre el punto de toque.

Hdg: Rumbo del Avión

HF: Alta Frecuencia.

HIRL: Luces de borde de pista de

alta intensidad

HP Helipunto

hPa Hectopascal(es)

hPa: Hectopascal.

HPL Nivel de protección horizontal

HRP Punto de referencia del

helipuerto

HSI: Indicador de Sistema

Horizontal.

HVR Elevada velocidad vertical

I

IAC Carta de aproximación por

instrumentos

IAF Punto de referencia de

aproximación inicial

IAP Procedimiento de aproximación

por instrumentos

IAS: Velocidad indicada.

IF Punto de referencia intermedio

IFF: Identificación Amigo o Enemigo.

IFR: Reglas de vuelo por

instrumentos.

ILS Sistema de aterrizaje por

instrumentos

ILS: Sistema de aterrizaje por

instrumentos.

IM: Radiobaliza interior

IMC: Condiciones meteorológicas de

vuelo por instrumentos.

INS: Sistema de navegación inercial.

IRS Sistema de referencia inercial

IRU: Unidad de referencia inercial.

ISA Atmósfera tipo internacional

ISA: Atmósfera tipo internacional.

J

J.A.R.: Regulaciones Europeas de

Aviación Civil

JAA Autoridades Conjuntas de

Aviación

K

Kg/m²: Kilogramo por metro

cuadrado.

Kg: Kilogramo.

KHZ: Kilo Hertz.



KIAS Velocidad indicada en nudos

km Kilómetro(s)

km/h: Kilómetro por hora.

Km: Kilómetro.

Kt: Nudos.

L

lb: Libras.

LDA: Ayuda direccional tipo

localizador

LDA: Distancia de aterrizaje

disponible. (Pista)

LDAH: Distancia de aterrizaje

disponible para helicóptero.

LDP: Punto de decisión para el

aterrizaje de helicóptero.

LDRH: Distancia de aterrizaje

requerida para helicóptero.

LLZ: Localizador (Europa)

LNAV Navegación lateral

LOC: Localizador

LOFT: Instrucción orientada a la

línea de vuelo.

LOM: Radiobaliza Exterior de

Localizador

LORAN Sistema de navegación de

larga distancia

LOS: Linea de Vista.

LP: Punto de Adelantamiento.

LPV Actuación del localizador con

guía vertical

LR: Radial de Adelantamiento.

LTP: Punto del umbral de aterrizaje

M

m Metro(s)

m/s: Metros por segundo.

m/s²: Metros por segundo cuadrado.

m: metro.

M: Significa número de Mach.

MAF: Fijo de Aproximación frustrada

MAHF Punto de referencia de espera

en aproximación frustrada

MAP Punto de aproximación

frustrada

MCA: Minima Altitud de Cruce.

MCDU: Unidad de control y

presentación de funciones multiples.

MDA/H: Altitud/altura mínima de

descenso.

MEA Altitud mínima en ruta

MEF: Máxima Altitud Figurada.

MEL: Lista de equipo mínimo.

METAR: Reporte Meteorológico de

Aeródromo.

MF: Frecuencia Media.

MFD: Pantalla Multifunción.

MHz: Megahertzio.

MIRL: Luces de borde de pista de

Mediana intensidad

MLS Sistema de aterrizaje por

microondas

MM: Radiobaliza Intermedia.

MMEL: Lista maestra de equipo

mínimo.



MN x min: Millas Nauticas por

Minutos.

MNPS: Especificaciones de

performance mínima de navegación.

MOC: Margen mínimo de

franqueamiento de obstáculos

MOCA: Altitud mínima de

franqueamiento de obstáculos

MOPS: Normas de performance

mínima operacional

MORA: Altitud Minima fuera de Ruta

MRA: Minima Altitud de Recepción.

MSA: Altitud mínima de sector /

seguridad.

MSD: Distancia mínima de

estabilización

MSL: Nivel medio del mar.

MVA: Minima Altitud de Vectores.

N

N: Newton.

N: Norte

N1: Velocidad de turbina a alta

presión.

NAA: Autoridad nacional de

aeronavegabilidad.

NADP Procedimiento de salida para

atenuación del ruido

NAV: Navegación.

NAVAID: Ayuda para la navegación

aérea.

ND: Pantalla de Navegación.

NDB Radiofaro no direccional

NM: Milla marina.

NOTAM: Aviso a los aviadores.

NOZ Zona normal de operaciones

NPA: Aproximación que no es de

precisión

NSE: Error del sistema de

navegación

NTZ: Zona inviolable

O

OACI: (ICAO) Organización de

Aviación Civil Internacional.

OAS: Superficie de evaluación de

obstáculos

OCA/H: Altitud/altura de

franqueamiento de obstáculo.

OCA: Altitud de franqueamiento de

obstáculo.

OCH: Altura de franqueamiento de

obstáculo.

OCS Superficie de franqueamiento

de obstáculos

OEM: Fabricante del equipo original.

OFZ: Zona despejada de obstáculos

OIS: Superficie de identificación de

obstáculos

OLS: Superficie limitadora de

obstáculos

OM: Radiobaliza exterior

OMA: Organización de

Mantenimiento Aeronautico.

OROCA: Altitud de Clarencia de

Obstrucción Fuera de Ruta (FAA)

ORTCA: Altitud de Clarencia de

terreno fuera de ruta (DOD)

P



PA: Aproximación de precisión

PANS ATC: Procedimientos para los

servicios de navegación aérea -

control de trafico aéreo

PANS OPS: Procedimientos para los

servicios de navegación aérea -

Operación de Aeronaves

PANS RAC-ATM: Procedimientos

para los servicios de navegación

aérea - Reglas del aire y Servicios de

tráfico aéreo.

PAOAS: Superficie de evaluación de

obstáculos para aproximaciones

paralelas

PAPI: Indicador de trayectoria de

aproximación de precisión

PAR: Radar de aproximación de

precisión

PBN: Navegación Basada en

Performance

PCN: Numero Clasificación de

Pavimento

PDG Pendiente de diseño del

procedimiento

PFD: Pantalla de Datos Primarios de

Vuelo

PinS: Aproximación a un punto en el

espacio

PIREP: Reporte Meteorologico de

Piloto.

PRP: Punto de referencia de un

punto en el espacio

PSR: Radar primario de vigilancia

PT: Viraje de Procedimiento.

PVT: Posición, velocidad y tiempo

Q

QFE: Presión atmosférica a la

elevación del aeródromo (o en el

umbral de la pista)

QFF: Altitud Barométrica corregida

por humedad y presión atmosférica.

QNH: Reglaje de la subescala del

altímetro para obtener elevación

estando en tierra

R

r.p.m.: revoluciones por minuto.

RA: Aviso de resolución (TCAS)

RA: Radio Altimetro

RAIL: Luces indicadoras de

alineación de pista.

RAIM: Vigilancia autónoma de la

integridad en el receptor

RAV: Regulaciones Aeronáuticas

Venezolanas.

RBHA: Reglamento Brasileño de

Homologación.

RDH Altura de referencia

RF: Viraje de radio constante al

punto de referencia.

RL: Luces de borde de pista

RNAV Navegación de área

RNP: Performance de Navegación

Requerida.

ROUFOR: Pronostico meteorológico

de Ruta

RSR Radar de vigilancia en ruta

RSS Raíz cuadrada de la suma de

los cuadrados (media cuadrática)



RUFOR: Pronostico Meteorológico

de Ruta

RVR: Alcance visual en la pista.

RVSM: Separación vertical mínima

reducida.

RWY Pista

S

S: Sur

SBAS Sistema de aumentación

basado en satélites

SD: Desviación característica

SDF: Facilidad Direccional

Simplificada.

SI: Sistema internacional de

unidades

SICASP: Grupo de expertos sobre

mejoras del radar secundario de

vigilancia y sistemas anticolisión.

SID: Salida normalizada por

instrumentos

SMC: Control de movimientos de

superficie.

SOC: Comienzo del ascenso

SOP: Procedimientos operacionales

normalizados.

SPECI: Selección Especial del

Reporte Meteorológico para la

Aviación

SPI: Impulso especial de

identificación de posición

SSR: Radar secundario de vigilancia

SST: Avión supersónico de

transporte.

STAR: Llegada normalizada por

instrumentos

STC: Certificado de tipo

suplementario.

STOL: Aviones de despegue y

aterrizaje cortos.

SUP: Superficie.

SWY: Zona de Parada

T

TA: Aviso de tránsito (TCAS)

TAA: Altitud de llegada a terminal

TACAN: Ayuda de Navegación

Aérea Táctica.

TAFOR: Pronostico Meteorológico

de Área Terminal

TAR: Radar de vigilancia de área

terminal

TAS: Velocidad verdadera.

TCAS: Sistema de Advertencia de

Colisión de Tráfico Aéreo.

TCH: Altura de franqueamiento del

umbral

TDP: Punto de decisión para el

despegue para helicóptero.

TDZ: Zona de Toque.

TDZE: Elevación de la zona de

toque.

TDZL: Luces de zona de contacto

TF Derrota a punto de referencia

THR Umbral

TLOF: Área de toma de contacto y

de elevación inicial para helicóptero.



TLS: Nivel deseado de seguridad

operacional.

TMA Área de control terminal

TODA: Distancia de despegue

disponible.

TODAH: Distancia de despegue

disponible para helicóptero.

TODRH: Distancia de despegue

requerida para helicóptero.

TORA: Recorrido de despegue

disponible.

TP Punto de viraje

TSE: Error del sistema total.

TSO Orden de norma técnica

TWR: Torre de control.

TWS: Sistema de Advertencia de

Colisión al Terreno.

U

UHF: Ultra Alta Frecuencia.

UTA: Área de Tráfico Superior

UTC: Tiempo universal coordinado.

V

VA: Velocidad de maniobra de

diseño.

VAL: Límite de alerta vertical

VASIS Sistema visual indicador de

pendiente de aproximación

VAV: Velocidad Aérea Verdadera.

VB: Velocidad de diseño para

máxima intensidad de ráfaga.

VC: Velocidad de crucero de diseño.

VD: Velocidad de picada de diseño.

VDF o MDF: Velocidad de picada

demostrada en vuelo.

VDP: Punto de Descenso Visual.

VF: velocidad de flaps de diseño.

VFC o MFC: velocidad máxima para

características de estabilidad.

VFE: velocidad máxima con flaps

extendidos.

VFR: Reglas de vuelo visual.

VH: velocidad máxima en vuelo

nivelado con potencia máxima

continúa.

VHF: Muy Alta Frecuencia.

VLE: velocidad máxima con tren de

aterrizaje extendido.

VLO: velocidad máxima de

operación con tren de aterrizaje

extendido.

VMC: Condiciones meteorológicas

de vuelo visual.

Vmc: Velocidad mínima con dominio

del avión.

VNAV: Navegación vertical

VOR: Radiofaro omnidireccional de

muy alta frecuencia (VHF)

VOT: Frecuencia de chequeo del

VOR

VPA: Ángulo de trayectoria vertical

VPL: Nivel de protección vertical

VS: Tramo visual directo

Vs1: Velocidad de pérdida o

velocidad mínima de vuelo uniforme

en una configuración determinada.



VSDA: Ángulo de descenso del

tramo visual

VSM: Mínimas de separación

vertical.

Vso: Velocidad de pérdida o

velocidad mínima de vuelo uniforme

en configuración de aterrizaje

VTF: Vector a final

VTOL: Aviones de despegue y

aterrizaje verticales.

VTOS: Velocidad mínima a la cual

puede lograrse el ascenso con el

grupo motor crítico fuera de

funcionamiento, con los demás

grupos motores en funcionamiento

dentro de los límites operacionales

aprobados para helicópteros.

VVI: Velocidad Vertical Indicada.

Vy: Velocidad correspondiente al

régimen de ascenso óptimo en

helicóptero.

W

W: Oeste.

WAAS: Sistema de aumentación de

área amplia.

WD: Distancia a un punto de

recorrido

WGS: Sistema geodésico mundial

WXR: Condiciones meteorológicas.

X

X Cruce

XBAR Barra transversal (de sistema

de iluminación de aproximación)

XNG Cruzando

XS Atmosféricos

Y

Y Amarillo

YCZ Zona amarilla de precaución

(iluminación de pista)

YES* Sí (afirmativo) (para utilizar en

AFS como señal de procedimiento)

YR Su (de usted)

Z

Z Tiempo universal coordinado (en

mensajes meteorológicos)



Términos Aeronáuticos

A

ABEAM (ABM). Al lado: Una

aeronave está abeam a una

estación, cuando la estación está a

la izquierda o a la derecha con

relación al curso de la aeronave.

ABORTAR: Interrumpir una

maniobra de aeronave previamente

planeada. (abortar despegue, etc.)

ACCELERATE STOP DISTANCE

AVAILABLE (ASDA). Distancia de

Aceleración Parada Disponible:

Distancia disponible para la carrera

del despegue más la distancia del

Stop-way si existe.

ADECUATE VIS REF. Referencia

visual adecuada: Marcas o luces de

la pista que proveen al piloto de una

referencia visual adecuada para

identificar continuamente la

superficie de despegue y mantener

el control direccional durante la

carrera del despegue.

ADVISORY ROUTE (ADR). Ruta

con servicio de información: Ruta

que se encuentra dentro de una

región de información de vuelo, a lo

largo de la cual se da servicio de

información, pero no de control.

ADVISORY SERVICE. Servicio de

avisos o información: Avisos e

informaciones que se proveen para

asistir al piloto en la seguridad del

vuelo y los movimientos de la

aeronave.

AERODROME FLIGHT

INFORMATION SERVICE (FIS).

Servicio de información de vuelo del

aeródromo: Una información de

Tránsito dirigido y servicio de

información operacional que se

provee dentro de una zona de

información de vuelo del aeródromo,

a todas las aeronaves equipadas con

radio, para asistir en la seguridad y

eficiencia del vuelo.

AERODROME TRAFFIC CIRCUIT.

Circuito de Tránsito de Aeródromo:

Trayectoria específica que deben

seguir las aeronaves que operan en

las cercanías de un aeródromo.

AERODROME TRAFFIC

FREQUENCY (ATF). Frecuencia de

Tránsito de aeródromo: Es una

frecuencia designada a los

aeródromos no controlados. Un ATF

es utilizado para asegurar que todas

las aeronaves equipadas con radio

que operen dentro de un área en un

radio de 5 NM de un aeropuerto, esté

escuchando una frecuencia común.

Un ATF es normalmente una

frecuencia de estación de tierra.

Donde una estación de tierra no

existe, se designa una frecuencia

común. La llamada por radio debe

ser a la estación de tierra, o cuando

no existe la estación de tierra la

llamada debe ser ¨Aviso de

Tránsito¨.

AERODROME TRAFFIC ZONE

(ATZ). Zona de Tránsito del



aeródromo: Espacio aéreo de

dimensiones definidas alrededor de

un aeródromo para la protección de

su Tránsito.

AERÓDROMO: Área definida de

tierra o de agua (que incluye todas

sus edificaciones, instalaciones y

equipos) destinada total o

parcialmente a la llegada, salida y

movimiento en superficie de

aeronaves.

El término "aeródromo" en las

disposiciones relativas a planes de

vuelo y mensajes ATS incluirá

también emplazamientos distintos a

los definidos como aeródromos, pero

que puedan ser utilizados por

algunos tipos de aeronaves, como

helicópteros o globos.

AERÓDROMO CONTROLADO:

Aeródromo en el que se facilita

servicio de control de tránsito aéreo

para el tránsito de aeródromo.

La expresión "aeródromo

controlado" indica que se facilita el

servicio de control de tránsito para el

tránsito del aeródromo, pero no

implica que tenga que existir

necesariamente una zona de control.

AERÓDROMO ALTERNO:

Aeródromo al que podría dirigirse

una aeronave cuando fuera

imposible o no fuera aconsejable

dirigirse al aeródromo de aterrizaje

previsto o aterrizar en el mismo.

Existen los siguientes tipos de

aeródromos de alternativa:

AERÓDROMO ALTERNO POST-

DESPEGUE: Aeródromo alterno en

el que podría aterrizar una aeronave

si esto fuera necesario poco después

del despegue y no fuera posible

utilizar el aeródromo de salida.

AERÓDROMO ALTERNO EN

RUTA: Aeródromo en el que podría

aterrizar una aeronave si ésta fuera

objeto de condiciones anormales o

de emergencia en ruta.

AERÓDROMO ALTERNO DE

DESTINO: Aeródromo alterno al que

podría dirigirse una aeronave si fuera

imposible o no fuera aconsejable

aterrizar en el aeródromo de

aterrizaje previsto.

(1) El aeródromo del que despega

un vuelo también puede ser el

aeródromo alterno en ruta o

aeródromo alterno de destino para

dicho vuelo.

AERÓDROMO REGULAR:

Aeródromo que puede anotarse en el

plan de vuelo como aeródromo de

aterrizaje propuesto.

AERONAVE: Toda máquina que

puede sustentarse en la atmósfera

por reacciones del aire que no sean

las reacciones del mismo contra la

superficie de la tierra.

AERONAVE. (CATEGORÍA DE):

Clasificación de las aeronaves de

acuerdo con características básicas

especificadas, (Avión, planeador,

aerodino de alas giratorias, giro

avión, globo libre, etc.).



AERONAVE. (TIPO DE ): Todas las

aeronaves de un mismo diseño

básico con sus modificaciones

excepto las que alteran su manejo o

sus características de vuelo.

AERONAVE EXTRAVIADA: Toda

aeronave que se haya desviado

considerablemente de la derrota

prevista, o que haya notificado que

desconoce su posición.

AERONAVE NO IDENTIFICADA:

Toda aeronave que haya sido

observada, o respecto a la cual se

haya notificado que vuela en una

zona determinada, pero cuya

identidad no haya sido establecida.

AERONAVE LIGERA: Aeronave de

masa certificada de despegue de

7.000 kgs. o menos.

AERONAVE MEDIA: Aeronave de

masa máxima certificada de

despegue de menos de 136.000

Kgs., pero más de 7.000 Kgs.

AERONAVE PESADA: Aeronave de

masa máxima certificada de

despegue de 136.000 Kgs. o más.

AEROPUERTO: Se considera

aeropuerto todo aeródromo en el que

existan de modo permanente

instalaciones y servicios con carácter

público para asistir de modo regular

al tráfico aéreo, permitir el

aparcamiento y reparaciones del

material aéreo y recibir o despachar

pasajeros o carga.

AEROPUERTO INTERNACIONAL:

Todo aeropuerto designado como

puerto de entrada o salida para el

tráfico aéreo internacional, donde se

llevan a cabo los trámites de

aduanas, inmigración, sanidad

pública, reglamentación veterinaria y

fitosanitaria y procedimientos

similares.

AEROSTATO: Toda aeronave que,

principalmente, se sostiene en el aire

en virtud de su fuerza ascensional.

AEROVÍA: Área de control o parte de

ella dispuesta en forma de corredor y

equipada con radioayudas para la

navegación.

AERONAUTICAL PUBLICATION

INFORMATION (AIP). Publicación

de información aeronáutica:

Publicación emitida por (o con)

autorización de una nación que

contiene información aeronáutica de

carácter esencial para la navegación

aérea.

AERONAUTICAL RADIO

INCORPORATED (ARINC). Radio

Aeronáutico Incorporado: Red de

radio internacional que provee

comunicaciones Aire/Tierra

disponible bajo una subscripción

básica.

AIRCRAFT APPROACH

CATEGORY. Categorías de las

Aeronaves Según su Aproximación:

La siguiente tabla indica los rangos

especificados según el manejo de

las velocidades (IAS) a cada

categoría de las aeronaves para

realizar las maniobras especificadas.

Estos rangos de velocidades han

sido asumidos para el uso en el

cálculo del espacio aéreo y



liberación de obstáculos para cada

procedimiento.

Cat Vat

Rango de Velocidad

para la Aproximación

Inicial

Rango de Velocidad

para la Aproximación

Final

Velocidad Máxima

para maniobras

Visuales (Circuitos)

Velocidad Máxima para

la Aproximación

Frustrada

A <91 0/150 (110)* 70/100 100 100 110

B 91/120 20/180 (140)* 85/130 135 130 150

C 121/141 160/240 115/160 180 160 240

D 141/165 185/250 130/185 205 185 265

E 166/210 185/240 155/230 240 230 275

Vat - Velocidad al umbral de la pista basada en 1.3 de la velocidad de stall en

configuración de aterrizaje y una masa de máximo peso de aterrizaje certificado.

* - Velocidad máxima para procedimientos de regresivas y holdings de

aproximación.

La Categoría E contiene únicamente ciertos aviones militares.

AIRCRAFT CLASSIFICATION

NUMBER (ACN). Número de

Clasificación de las Aeronaves: Es

un número que expresa el efecto

relativo de una aeronave sobre el

pavimento para especificar un

subgrado standard de categoría.

Véase Pavement Classification

Number (PCN) Número de

Clasificación de Pavimentos.

ICAO introdujo el sistema de

ACN/PCN como un método para

clasificar el esfuerzo producido en el

pavimento por las aeronaves con

masas superiores a las 12.500 Lbs.

(5.700 Kgs.).

El esfuerzo producido sobre un

pavimento con una masa igual o

menor de 12.500 Lbs. (5.700 Kgs.)

estará disponible reportando la

siguiente información:

a) Máxima masa permitida de la

aeronave, y

b) Máxima presión de caucho

permitida.

Ejemplo: 8.800 Lbs. (4.000

Kgs.)/0.50 Mpa (psi)

AIR DEFENSE IDENTIFICATION

ZONE (ADIZ). Zona de Identificación

de Defensa Aérea: Área de espacio

aéreo sobre tierra o agua que se

extiende hacia arriba desde la

superficie, dentro de la cual, la rápida

identificación, localización y control

de la aeronave son requeridas en

interés de la seguridad de la nación.



AIRPORT ADVISORY SERVICE

(AAS). Servicio de Avisos de

Aeropuerto: Un servicio que provee

el Flight Service Station (Estación de

Servicio de Vuelo) en aeropuertos

sin servicio de torre de control. Este

servicio consiste en proveer

información, a las aeronaves

llegando y saliendo, sobre: dirección

del viento y velocidad, pista en uso,

ajuste altimétrico, Tránsitos

conocidos en el área, condiciones

del campo, calles de rodajes, patrón

de Tránsito, e instrumentos de

aproximación autorizados. Esta

información es tan solo a nivel de

avisos y no de control ATC.

AIRPORT ELEVATION/FIELD

ELEVATION. Elevación del

Aeropuerto/Elevación del Campo: Es

la máxima elevación de la pista de un

aeropuerto en uso, medido en pies y

tomando como referencia el nivel

medio del mar. En algunos países,

está determinada como Punto de

Referencia del Aeropuerto ( Airport

Reference Point (ARP) ).

AIRPORT REFERENCE POINT

(ARP). Punto de Referencia del

Aeropuerto: Un punto del aeropuerto

designado oficialmente como la

localización geográfica del

aeropuerto.

AIRPORT SURVELLIANCE RADAR

(ASR). Aeropuerto con Servicios de

Radar: Radar de control de

aproximación usado para detectar y

mostrar la posición de una aeronave

en un área terminal. El ASR muestra

rangos de azimut pero no de

elevación.

AIR ROUTE. Ruta Aérea: Espacio

aéreo navegable entre dos puntos

los caules son identificables.

AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL

CENTER (ARTCC). Centro de

Control de Ruta Aérea: Una facilidad

establecida para proporcionar

servicio de control de Tránsito a

aeronaves operando con planes de

vuelo IFR dentro de un espacio

aéreo controlado y principalmente

durante la fase en ruta (crucero) del

vuelo.

AIR TRAFFIC CLEARENCE/ATC

CLEARENCE/CLEARENCE.

Autorización de Tránsito

Aéreo/Autorización de

ATC/Autorización: Es una

autorización enviada por el control

de Tránsito aéreo, a una aeronave

en particular, para proceder bajo

condiciones de Tránsito especificado

emitida dentro del espacio aéreo

controlado; con el propósito de

prevenir colisiones entre Tránsitos

conocidos.

AIR TRAFFIC CONTROL (ATC).

Control de Tránsito Aéreo: Es un

servicio que brinda la autoridad

aeronáutica apropiada en pro de la

seguridad, orden y rápido flujo del

Tránsito aéreo.

AIR TRAFFIC CONTROL

ASSIGNED AIRSPACE (ATCAA).

Espacio Aéreo Asignado a un

Control de Tránsito Aéreo: Espacio

aéreo de dimensiones definidas

(limitado vertical y lateralmente),

asignado por el ATC, con el

propósito de proveer segregación



entre diferentes actividades

específicas que se lleven a cabo

dentro de un espacio aéreo asignado

y otros Tránsitos IFR.

AIRWAY. Aerovías: Es una área de

control o porción establecida en

forma de corredor, cuya línea central

está definida por radio ayudas.

ALERT AREA. Área de Alerta: ver

Espacio Aéreo Restringido.

ALTERNATE AERODROME.

Aeródromo Alterno: Un aeródromo

especificado en el plan de vuelo,

hacia el cual el vuelo puede

proceder, cuando resulte inadmisible

aterrizar en el aeródromo propuesto.

ALTIMETER SETTING. Ajuste

Altimétrico: Es la lectura de la

presión barométrica para ajustar el

altímetro según las variaciones de la

presión atmosféricas existente o el

ajuste del altímetro a la presión

standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2

hectopascales).

ALTITUD. Altitud: Es la distancia

vertical de un nivel, un punto o un

objeto considerado como un punto,


medio del mar. ( Mean Sea Level

(MSL) ).

APROACH CONTROL / APROACH

CONTROL FACILITY. Control de

Aproximación / Facilidad de Control

de Aproximación: Facilidad de

control de Tránsito aéreo terminal

que provee el servicio de control de

aproximación.

APROACH LIGHT SYSTEM (ALS).

Sistema de Luces de Aproximación.

APRON/RAMP. Rampa: Área

definida, en un aeropuerto

aterrizado, que se utiliza para

acomodar la aeronave con el

propósito de cargar, descargar

pasajeros o carga, llenado de

combustible, estacionamiento o

mantenimiento. Con relación a los

hidroplanos, una rampa es utilizada

para tener acceso a la rampa.

ARC. Arco DME: Curso curvo sobre

el terreno de una aeronave en vuelo

a una distancia constante de una

radio ayuda, utilizando como

referencia el equipo medidor de

distancia (Distance Measuring

Equipment DME).

AREA MINIMUM ALTITUD (AMA).

Altitud Mínima de Área: Es una

altitud derivada de las publicaciones

Jeppesen. El AMA es designada

para proveer puntos de referencia

libres de obstáculos dentro de los

límites del AMA mostrados en las

cartas de área. El representa el límite

superior de todos los puntos de

referencia ajustados hacia arriba por

la distancia vertical libre de

obstáculos. Los valores de AMA

liberan todos los puntos por 1000

pies en áreas donde los puntos de

referencia mayores son de 5000 pies

MSL o menor. Los valores de AMA

liberan todos los puntos por 2000

pies en áreas donde los puntos de

referencia superiores son de 5001

pies o mayores.



AREA MINIMUM ALTITUDE (AMA)

ENVELOPE. Límites de la Altitud

Mínima de Área: Los límites de AMA

son líneas de contorno

generalizadas que incluyen todos los

puntos de referencia conocidos

sobre una elevación específica,

omitiendo pequeños valles. Un AMA

Envelope, muestra la configuración

general del terreno en comparación

con la configuración detallada del

terreno mostrada por las líneas de

contorno.

AREA NAVIGATION/RNAV. Área de

Navegación RNAV: Es un método de

navegación que permite operar a la

aeronave en cualquier curso

deseado siempre y cuando está

dentro de los límites de cobertura de

la estación para la navegación de

referencia o dentro de los límites de

capacidad de los navegadores

autónomos.

ARRIVAL ROUTES. Rutas de

Llegada: Rutas identificadas en un

procedimiento instrumental de

aproximación por la cual una

aeronave debe proceder desde su

fase de vuelo en ruta a el FIX de

aproximación inicial.

ATS ROUTE. Ruta ATS: Una ruta

específica designada para canalizar

el flujo de Tránsito necesaria para

proveer de los servicios de Tránsito

aéreo.

Nota: El término ¨Ruta ATS¨, tiene

varios significados, aerovías, rutas

de aviso, rutas controladas y no

controladas, rutas de llegada, de

salida, etc.

AUTOMATED WEATHER

OBSERVING SERVICE (AWOS).

Servicio Automático de Observación

del Tiempo: Es un sistema

automático de reporte de las

condiciones del tiempo el cual

transmite el tiempo real a la hora

directamente a el piloto.

AWOS-1: Transmite el ajuste

altimétrico, viento y

usualmente temperatura,

punto de rocío y altitud de

densidad.

AWOS-2: Lo mismo del

AWOS-1 más la visibilidad.

AWOS-3: Lo mismo del

AWOS-1 mas la visibilidad,

nubes y techo.

AUTOMATIC DIRECTION FINDER

(ADF). Buscador de Dirección

Automático: Radiogoniómetro

Automático. Sistema de

radionavegación del avión el cual

sensa e indica la dirección a un

transmisor de L/MF radio faro no

direccional (Non-directional Radio

Beacon NDB) ubicado en tierra o a

una estación comercial de radio. La

dirección es indicada al piloto como

un rumbo magnético o como un

rumbo relativo al eje longitudinal de

la aeronave, dependiendo del tipo de

equipo instalado en la aeronave. En

ciertas aplicaciones, tales como las

militares, la operación del ADF

puede tener como base

transmisiones del equipo abordo de

la aeronave y la estación en tierra en

el espectro de hondas VHF/UHF.

AUTOMATIC TERMINAL

INFORMATION SERVICE (ATIS).



Servicio Automático de Información

Terminal: Es una transmisión

continua de información grabada, no

controlada, en seleccionadas áreas

terminales. Su propósito es

incrementar la efectividad de los

controladores descongestionando la

frequencia a través de una

información automática esencial

pero repetitiva.

B

BEAM. Señal de Radio: Señal para

guiar el curso a través de un rango

de señales de radio. Señales de

radio auditivas proveen indicación de

¨En Curso¨ a través de una señal

estable producida por el

solapamiento de la A (._) y la N (_.)

de la clave morse.

BEARING. Rumbo: Dirección

horizontal a o desde cualquier punto,

usualmente medido en sentido de las

agujas del reloj desde el norte

verdadero, magnético o cualquier

otro punto de referencia, con 360o de

medición.

BLAST FENCE. Barrera Contra

Vientos: Es una barrera que se utiliza

para disipar las corrientes de aire

producidas por las propelas o las

turbinas.

BRAKING ACTION (GOOD, FAIR,

POOR, NIL). Acción de Frenado

(Buena, Aceptable, Pobre, Ninguna):

Es un reporte de la condición de un

aeropuerto en el área de movimiento

que indica al piloto la efectividad de

los frenos que él debe esperar.

C

CARDINAL ALTITUDES OR FLIGHT

LEVELS. Altitudes Cardinales o

Niveles de Vuelo: Altitudes o niveles

en miles de pies ¨Pares¨ o ¨Impares¨.

Por ejemplo 5000, 6000, 7000, FL60,

FL200, FL310.

CEILING. Techo: Distancia vertical

entre el terreno o agua a la capa más

baja de nubes por debajo de 20000

pies (6000 metros) con una

cobertura mayor a la mitad del cielo.

CIRCLE-TO-LAND

MANUEVER/CIRCLING

MANUEVER. Maniobra de Circular

para Aterrizar/Maniobra de Circular:

Es una maniobra iniciada por el

piloto para alinear el avión con una

pista cuando la aproximación directa

a partir de una aproximación

instrumental no es posible o no

deseada. Esta maniobra se hace

solamente con autorización del ATC,

y el piloto haya obtenido referencias

visuales con la pista.

CLOSED RUNWAY. Pista Cerrada:

Pista no utilizable para maniobrar

aeronaves.

CODES/TRANSPONDER CODES.

Códigos/Códigos de Transponder:

Número asignado a un transponder

en particular de señales multi-pulso.

COMBINE STATION/TOWER

(CS/T). Combinación de Estación y

Torre: Es una facilidad de control de

Tránsito aéreo que combina las

funciones de una estación de



servicio de vuelo con la torre de

control de Tránsito del aeropuerto.

COMMET. Comunicación

Meteorológica: Es una facilidad de

comunicaciones en tierra asociada

con una estación meteorológica y

autorizada a transmitir información

sobre el tiempo a las aeronaves que

llegan y a las que salen.

COMMUNITY AERODROME

RADIO STATION (CARS). Estación

de Radio Comunitaria del

Aeródromo: Es una estación de radio

que provee información de tiempo,

condiciones del campo, acepta

planes de vuelo y reportes de

posición.

COMPASS LOCATOR. Es un NDB

de LF/MF utilizado como una ayuda

en la aproximación final.

COMPASS ROSE. Rosa de los

Vientos: Es un círculo graduado en

grados, impreso en algunas cartas o

marcado sobre la superficie de un

aeropuerto. Es utilizado como

referencia para los cursos

verdaderos o magnéticos.

COMPULSORY REPORTING

POINTS. Punto Obligatorio de

Reporte: Puntos predeterminados,

los cuales deben ser reportados al

ATC. Ellos están designados en las

cartas aeronáuticas por triángulos

sólidos o especificados en un plan de

vuelo para definir rutas directas.

Estos puntos son localizaciones

geográficas los cuales están

definidos por radio ayudas y fixes.

CONTROL AIRSPACE. Espacio

Aéreo Controlado: Espacio aéreo

designado como un área de control

continental, área de control, zona de

control, área de control terminal,

área de transición, o control de área

positiva, dentro de las cuales

algunas o todas las aeronaves

pueden estar sujetas a control de

Tránsito aéreo.

Types of Controlled Airspace.

Tipos de Espacios Aéreos

Controlados:

1. CONTROL AREA. Área de

Control: Espacio Aéreo que

se extiende hacia arriba

desde un límite especificado

sobre la superficie de la tierra.

2. CONTROL ZONE (CTR).

Zona de Control: Espacio

aéreo controlado que se

extiende hacia arriba desde la

superficie de la tierra hasta un

límite especificado.

3. CONTROL ZONE

EFECTIVE. Zona de Control

Efectiva: Es un término

utilizado en cartas de

procedimiento de

aproximación instrumental, en

asociación con los ajustes

altimétricos. El indica el

término de tiempo durante el

cual los ajustes altimétricos

están normalmente

disponible. Las horas de

operación de la zona de

control son publicadas en las

cartas de ruta.

4. INSTRUMENT RESTRICTED

CONTROLLED AIRSPACE.

Espacio Aéreo Controlado



Restringido a Vuelos

Instrumentales: Espacio

aéreo controlado donde solo

están permitidos los vuelos

instrumentales.

5. INSTRUMENT/VISUAL

CONTROLLED AIRSPACE.

Espacio Aéreo Controlado

Para Vuelos

Instrumentales/Visuales:

Espacio aéreo controlado

donde solamente se permiten

vuelos IFR y vuelos VFR

controlados.

6. TERMINAL CONTROL AREA

(CTA, TMA). Área de Control

Terminal (CTA, TMA): Area

de control normalmente

establecida en las

confluencias de rutas ATS, en

las vecindades de uno o más

aeródromos mayores.

7. VISUAL EXEMPTED. Vuelos

Visuales Exceptuados:

Espacio aéreo controlado

dentro del cual se permiten

vuelos IFR y VFR, pero los

vuelos VFR no están sujetos

a control.

AIRSPACE CLASSES.

Clases de Espacio Aéreo:

1. Clase A: Solamente se

permiten vuelos IFR, por lo

tanto todos los vuelos están

sujetos al control del Servicio

de Tránsito Aéreo.

2. Clase B: Se permiten vuelos

IFR y VFR, sin embargo todos

los vuelos están sujetos al

control del Servicio de

Tránsito Aéreo.

3. Clase C: Se permiten vuelos

IFR y VFR, sin embargo están

sujetos al control del Servicio

de Tránsito Aéreo. Los Vuelos

IFR son separados de los

otros vuelos IFR y VFR. Los

vuelos VFR son separados de

los vuelos IFR y reciben

información de los otros

vuelos VFR.

4. Clase D: Se permiten vuelos

IFR y VFR, estando sujetos al

control del Servicio de

Tránsito Aéreo, los vuelos IFR

son separados de los otros

vuelos IFR y además reciben

información de los vuelos

VFR. Los vuelos VFR

solamente reciben

información de los vuelos IFR

y VFR.

5. Clase E: Se permiten vuelos

IFR y VFR. Los vuelos IFR

están sujetos al control del

Servicio de Tránsito Aéreo

quien los separa de otros

vuelos IFR. Todos los vuelos

reciben información de los

Tránsitos, siempre que sea

necesario.

6. Clase F: Se permiten todos

los vuelos IFR y VFR. Los

vuelos IFR reciben

información de los Tránsitos,

sin embargo todos los demás

vuelos recibirán información

si así lo requieren.

7. Clase G: Se permiten vuelos

IFR y VFR y recibirán

información si así lo

requieren.

COORDINATED UNIVERSAL TIME

(UTC). Tiempo Universal



Coordinado (UTC): El Tiempo

Universal Coordinado está siendo

introducido en muchas áreas y

reemplaza el Tiempo con relación al

meridiano de Greenwich (Greenwich

Mean Time, GMT). El Tiempo

Universal Coordinado es en todo

caso y propósito lo mismo que el

GMT. El Tiempo Universal

Coordinado es indicado con la

abreviación UTC después del grupo

del tiempo. Por Ejemplo: 1330 UTC,

0100 UTC.

COORDINATES. Coordenadas

Geográficas: La intersección de

líneas de referencia, usualmente

expresadas en grados/minutos y

décimas de minutos de latitud, usada

para determinar una posición o una

localización.

COURSE. Curso:

1. Dirección intentada de vuelo

en el plano horizontal medida

en grados a partir del norte.

2. Señal del patrón del

localizador de un ILS,

usualmente especificado

como curso frontal u opuesto

(Back Course).

CRITICAL HEIGHT. Altura Crítica:

Es la menor altura, en relación a un

nivel específico de un aeródromo,

por debajo la cual un procedimiento

de aproximación o de aproximación

interrumpida no puede ser

continuado de una manera segura

con la ayuda solamente de los

instrumentos.

CROSS (FIX) AT (ALTITUDE).

Cruce (El FIX) a (Altitud): Usado por

el ATC cuando una restricción

específica de altitud en un FIX

especificado es requerido.

CROSS (FIX) AT OR ABOVE

(ALTITUDE). Cruce (El FIX) a o

Sobre (Altitud): Usado por el ATC

cuando una restricción de altitud en

un FIX especificado es requerida. No

se prohibe a la aeronave de cruzar el

FIX a una altitud superior a la

especificada; pero la mayor altitud no

debe ser tal que viole las

restricciones de altitud o la altitud

asignada.

CROSS (FIX) AT OR BELOW

(ALTITUDE). Cruce (El FIX) a o Por

Debajo de (Altitud): Usado por el

ATC cuando una altitud máxima de

cruce es requerida en un FIX

especificado. No se prohibe a la

aeronave a cruzar el FIX a una altitud

menor; pero la menor altitud debe

ser superior o igual a la mínima

altitud.

CRUISING ALTITUDE/LEVEL.

Cruzando la Altitud/o el Nivel: Una

altitud o nivel de vuelo mantenido

durante la ruta en vuelo recto y

nivelado.

D

DANGER AREA. Área Peligrosa.

DECISION ALTITUDE/HEIGHT

(DA/H). Altitud de Decisión/Altura de

Decisión: Es una altitud o altura

especificada en una aproximación de

precisión a la cual se debe circular el



campo si no se ha establecido

contacto visual con las referencias

visuales requeridas para continuar la

aproximación.

NOTAS:

1. La Altitud de Decisión tiene

como referencia el nivel

medio del mar (MSL),

mientras que la Altura de

Decisión tiene como

referencia al umbral de la

pista.

2. Las Referencias Visuales

Requeridas significa esa

sección de facilidades

visuales o del área de la

aproximación que tienen que

ser vistas con suficiente

tiempo por el piloto, de

manera de poder conocer la

posición de la aeronave y

poder ajustar la rata de

cambio de posición de la

misma, en relación a la

trayectoria de vuelo deseada.

DECLINATION. Declinación.

DEPARTURE CONTROL. Control

de Salida: Es una función del control

de aproximación que provee servicio

de control de Tránsito aéreo a las

aeronaves que despegan en

condiciones IFR y bajo ciertas

condiciones a las aeronaves en VFR.

DESCENT BELOW MDA OR DH.

Descenso por debajo del MDA o el

DH: Ninguna persona debe operar

una aeronave por debajo de las

altitudes mínimas prescritas (MDA o

DH) ni continuar una aproximación

por debajo de los mínimos si no

cumple con las siguientes

condiciones:

1. Que la aeronave se encuentre

en una posición con respecto

a la pista a partir de la cual

pueda realizar una

aproximación normal, y

2. Que el umbral de la pista en

cuestión, o las luces de

aproximación u otra señal de

la misma sea claramente

identificable por el piloto

durante la aproximación final.

Si el piloto se encuentra próximo al

punto de la aproximación frustrada o

del MDA/DH según sea el caso, o

después de los mencionados puntos

y no se cumplen las condiciones

establecidas en los puntos 1 y 2,

debe llevar a cabo el procedimiento

de Aproximación Frustrada.

DF FIX. Localización geográfica de

una aeronave obtenida con la

utilización de uno o más

localizadores de dirección (Direction

Finders).

DF GUIDANCE/DF STEER. Guía a

Través del DF/Seguimiento del DF:

Rumbo que provee la radio ayuda a

los aviones equipados con equipos

DF. Estos rumbos, si son seguidos,

conducirán a la aeronave a un punto

predeterminado tal como la estación

DF o a un aeropuerto.

DIRECT. Directo: Línea recta de

vuelo entre dos facilidades de

navegación, fixes, puntos o una

combinación de ellos. Cuando es



usado por los pilotos para describir

rutas fueras de aerovías, los puntos

que definen el segmento de la ruta

directa se convierten en puntos de

reportes compulsorios, esto último

se excluye para aviones controlados

por radar.

DIRECT ROUTE -D- Ruta Directa -

D-: Una ruta requerida publicada por

Jeppesen, en las Cartas de Ruta o

Área, para asistir a los pilotos que

tienen conocimientos previos de la

misma y las cuales han sido

aceptadas por el ATC. Para usar las

Rutas Directas, ha de requerirse la

aprobación del ATC o servicios de

avisos o haber sido aceptadas en el

plan de vuelo.

DISCRETE CODE/DISCRETE

BEACON CODE. Código

Discreto/Señal de Código Discreto:

Son códigos usados en el Sistema

de Señalamiento por Radar para el

Control de Tránsito Aéreo (Air Traffic

Control Radar Beacon System,

ATCRBS). Son códigos discretos

cualquiera de los 4096 modos

seleccionables en respondedores

con modo 3/A para aeronaves,

excepto aquellos que terminen en

cero; por ejemplo 0010, 1201, 1354.

Son códigos no discretos aquellos

que terminan en cero; por ejemplo:

1200, 0100, 7700, etc. Los códigos

no discretos están normalmente

reservados para facilitar los servicios

de radares que no estén equipados

con decodificadores discretos,

además para otros propósitos tales

como emergencias (7700),

secuestros (7500), etc.

DISCRETE FREQUENCY.

Frequencia Discreta: Es una

frequencia de radio separada para

uso directo en comunicaciones

Piloto-Controlador en el control de

tránsito aéreo para reducir la

congestión de la frequencia debido al

número de aeronaves que operan en

una frequencia en particular al

mismo tiempo. Las frequencias

discretas son normalmente

designadas para cada sector de una

facilidad ATC para el control de ruta

o era terminal.

DISPLACED THRESHOLD. Umbral

de Pista Desplazado: Es cuando el

umbral de la pista está localizado en

un punto de la pista el cual no está

ubicado al comienzo de la misma.

DISTANCE MEASURING

EQUIPMENT (DME). Equipo

medidor de Distancia: Equipo a

bordo y en tierra usado para medir,

en millas náuticas la distancia en

línea recta de la aeronave a la radio

ayuda DME.

DME FIX. Fix DME: Una posición

geográfica determinada tomando

como referencia una radio ayuda la

cual provee información de distancia

y azimut. El Fix DME es definido por

una distancia específica y un radial o

curso (por ejemplo el localizador), en

grados magnéticos desde la radio

ayuda.

E

ECO RADAR: Indicación visual en una presentación radar de una señal radar reflejada desde un objeto.



ECOS PARÁSITOS RADAR: Señales parásitas en una presentación radar.

ELEVACIÓN: Distancia vertical entre

un punto o un nivel en la superficie

de la tierra, o unido a ella, y el nivel

medio del mar.

ELEVATION. Elevación: Distancia

vertical de un punto o nivel sobre o

fijado a la superficie de la tierra,


medio del mar, (MSL).

ENROUTE FLIGHT ADVISORY

SERVICE (FLIGHT WATCH).

Servicio de Aviso de Vuelo en Ruta

(Atención de Vuelo): Es un servicio

especialmente designado para

proveer a petición del piloto,

información del tiempo pertinente a

su tipo de vuelo, en la ruta

propuesta, y altitud. Las estaciones

de servicio de vuelo que dan este

servicio están especificadas en las

cartas de ruta y área de Jeppesen.

ELEVACIÓN DE AERÓDROMO: La elevación del punto mas alto del área de aterrizaje.

EMBUDO DE APROXIMACIÓN: Espacio aéreo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximación, dentro del cual una aeronave que efectúa una aproximación se considera que ejecuta una aproximación normal.

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL

(ETA). Tiempo Estimado de Arribo

(ETA): Para vuelos IFR, es el tiempo

estimado al cual la aeronave debe

llegar a un punto designado, definido

por referencias a una radio ayuda,

desde el cual se comienza un

procedimiento de aproximación

instrumental, o si no existe referencia

con respecto a una radio ayuda,

asociada con el aeródromo, el

tiempo al cual la aeronave arriba

sobre el aeródromo. Para vuelos

VFR, es el tiempo al cual se estima

que la aeronave llega sobre el

aeródromo.

ESPACIO AÉREO CONTROLADO: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.

(1)Espacio aéreo controlado es una expresión genérica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS.

ESTACIÓN AERONÁUTICA: Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos una estación aeronáutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

ESTACIÓN AFTN: Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.

ESTACIÓN DE AERONAVE: Estación móvil del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o de dispositivo de salvamento.

ESTACIÓN DE RADIO DE CONTROL DE AERÓDROMO: Estación que sirve para la radiocomunicación entre la torre de



control del aeródromo y las estaciones de aeronave o las móviles aeronáuticas.

ESTACIÓN DE RADIO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO: Estación que sirve para la radiocomunicación entre la dependencia de los servicios de tránsito aéreo y las estaciones de aeronave o las móviles aeronáuticas.

ESTACIÓN DE TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS: Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

ESTACIÓN FIJA AERONÁUTICA: Estación del servicio fijo aeronáutico.

ESTACIÓN MÓVIL DE

SUPERFICIE: Estación del servicio

de telecomunicaciones

aeronáuticas, que no sea estación

de aeronave, destinada a usarse

mientras está en movimiento o

cuando se detiene en puntos no

determinados

F

FARO AERONÁUTICO: Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea continua o intermitentemente, para señalar un punto determinado de la superficie de la tierra.

FARO DE AERÓDROMO: Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire.

FARO DE IDENTIFICACIÓN: Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirva de referencia.

FARO DE PELIGRO: Faro aeronáutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegación aérea.

FASE DE ALERTA: Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

FASE DE EMERGENCIA: Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

FASE DE PELIGRO: Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.

FAN MARKER. Marcador FAN: Es

una facilidad electrónica para la

navegación que transmite un haz

vertical o una radiación con un

patrón en forma de hueso. Los

marcadores FAN están identificados

por su frequencia modulada y el

ajuste en su código, y cuando son

recibidos por el equipo a bordo,

indican al piloto, con señales

auditivas y visuales, que están

pasando sobre la radio facilidad.

FEEDER FIX. Fix de Alimentación:

Fix señalado en una carta de


instrumental, el cual establece el

punto inicial de una ruta de

alimentación.

FEEDER ROUTE. Ruta de Alimentación: Rutas señaladas en una carta de procedimiento de aproximación instrumental, que indican a las aeronaves las rutas designadas para proceder desde la



estructura de la ruta a el Fix inicial de aproximación (IAF).

FINAL: Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia de 7 Kms. (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.

FINAL LARGO: Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia mayor de 7 Kms. (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximación directa, se halla a 15 Kms. (8 NM), o más del punto de toma de contacto.

FINAL APPROACH COURSE.

Curso final de Aproximación: Línea

recta que se extiende desde el

localizador, radial/demarcación final

de la aproximación, o línea de centro

de pista, todos sin considerar la

distancia.

FINAL APPROACH FIX (FAF). Fix

Final de la Aproximación: Fix desde

el cual la aproximación final (IFR) a

un aeropuerto se ejecuta y el cual

identifica el segmento final de

aproximación. El está designado en

los perfiles de aproximación de las

Cartas Terminales Jeppesen por el

símbolo de una cruz de malta para

las aproximaciones de no precisión,

y para las aproximaciones de

precisión por la interseciión de la

senda de planeo instrumental con el

localizador. Esta intersección

comienza en el FAF. Cuando el ATC

dirige a una altitud de intercepción de

la senda de planeo instrumental

inferior a la publicada, este punto de

intercepción resultante será el actual

FAF.

FINAL APPROACH. Aproximación

Final: Parte de un procedimiento

instrumental de aproximación, el cual

comienza en un Fix o punto

especificado, o cuando ese punto o

Fix no está especificado comenzar:

1. Al final del último viraje de

procedimiento, viraje a tramo

base o viraje a la pista, o de

un procedimiento de patrón, si

está especificado, o

2. En el punto del último rumbo

del procedimiento de

aproximación; y finaliza en un

punto, en la cercanía de un

aeródromo, desde el cual:

a) puede realizarse el aterrizaje; o

b) se inicia un procedimiento de

circular el campo.

FINAL APPROACH POINT (FAP).

Punto Final de Aproximación: El

punto final de aproximación es un

punto en el espacio ubicado sobre la

línea central del localizador donde la

elevación/altitud de la aproximación

intermedia intercepta la senda de

planeo instrumental.

FIX: Es una posición geográfica

determinada por referencias visuales

a la superficie, por referencia a una o

más radio ayudas, por ploteo

celestial o por cualquier otro sistema

de navegación.

FLIGHT INFORMATION REGION

(FIR, UIR). Región de Información de

Vuelo: Espacio aéreo de

dimensiones definidas dentro del

cual servicios de información de



vuelo y servicios de alerta se

proveen.

1. Flight Information Service.

Servicio de Información de

Vuelo: Es un servicio que se

provee con el propósito de dar

avisos e información útil para

la seguridad y eficiencia en la

conducción del vuelo.

2. Alerting Service. Servicio de

Alerta: Es un servicio que se

provee para notificar la

organización apropiada con

respecto a la aeronave con

necesidades de ayuda de

búsqueda y rescate y asistir

tales organizaciones según

como requiera.

FLIGHT LEVEL. Nivel de Vuelo: Es

un nivel de constante presión

atmosférica que toma como

referencia el ajuste barométrico de

29.92 pulgadas de mercurio, 1013.2

hectopascales o 1013.2 milibares.

Cada uno está representado en

dígitos que indican cientos de pies.

Por ejemplo, nivel de vuelo 250

representa una indicación

barométrica en el altímetro de 25000

pies.

FLIGHT PATH. Trayectoria de

Vuelo: Línea, curso, o trayectoria de

vuelo a través del cual un aeroplano

se desplaza o intenta desplazarse.

FLIGHT PLAN. Plan de Vuelo:

Información específica relacionada

con el vuelo que se intenta realizar,

de un avión, el cual se llena

oralmente o por escrito en una

estación de servicio de vuelo o un

ATC.

FORWARD VISUAL REFERENCE.

Referencia Visual Hacia Adelante:

Marcas o luces en la pista que

proveen al piloto de una adecuada

referencia visual para continuamente

identificar la superficie de despegue

y mantener el control direccional

durante la carrera de despegue.

G

GLIDE PATH. Senda de Planeo:

Línea descendente determinada

para guiarse verticalmente durante

una aproximación final.

GLIDE SLOPE/GLIDE PATH

INTERCEPT ALTITUDE. Altitud de

Intercepción de la Senda de Planeo:

Altitud mínima para interceptar la

senda de planeo instrumental en un

procedimiento de aproximación de

precisión.

GREAT CIRCLE ROUTE. Ruta de

Gran Círculo: Es la distancia más

corta entre dos puntos sobre la

superficie terrestre. Es la línea

formada entre el punto de partida y el

punto de llegada sobre la superficie

de la tierra trazada sobre un plano la

cual pasa a través del centro de la

tierra. El curso verdadero formado

por un gran círculo cambia

constantemente. Una línea recta

trazada sobre una proyección

Lambert cónica comforme, se

aproxima a una ruta de gran círculo.

GRID MINIMUM OFF-ROUTE

ALTITUDE (Grid MORA). Borde de



la Altitud Mínima Fuera de Ruta: Es

una altitud derivada de Jeppesen. El

borde de la altitud mínima fuera de

ruta provee puntos de referencias

para salvar los obstáculos, y está

demarcado por líneas de latitud y

longitud. Los valores del borde de la

altitud mínima fuera de ruta salvan

los obstáculos de los puntos de

referencia por 1000 pies en áreas

donde el punto de referencia más

alto es de 5000 pies o menor. Los

valores de la altitud mínima fuera de

ruta salva todos los obstáculos de los

puntos de referencia por 2000 pies

en áreas donde el punto de

referencia más alto es de 5001 pies

o mayor MSL. Cuando un borde de

la altitud mínima es mostrada como

incompleta, se debe a la falta de

información con respecto a la zona.

Los valores de un borde de altitud

mínima fuera de ruta seguidos de los

signos (+/-) denotan la falta de

precisión de la información, pero se

supone que proveen suficiente rango

para salvar los obstáculos.

GROUND CONTROLLED

APPROACH (GCA). Aproximación

Controlada Desde Tierra: Es un

sistema de aproximación radar

operada desde tierra por el personal

del control de Tránsito aéreo

transmitiendo instrucciones al piloto

por radio. La aproximación debe ser

conducida con un radar de

observación (Approach Surveillance

Radar ASR) solamente o con un

radar de observación y además un

radar de precisión (Precisión Radar

PAR).

GROUND SPEED. Velocidad Sobre

Tierra: Es la velocidad con relación a

la superficie de la tierra de una

aeronave.

H

HAZARDOUS INFLIGHT

WEATHER ADVISORY SERVICE

(HIWAS). Servicio de Aviso Para

Vuelos de Tiempos Adversos: Es

una transmisión de las condiciones

meteorológicas adversas para el

vuelo que se transmite en bases

continuas a través de VORs

seleccionados.

HEADING. Rumbo: Dirección en la

cual la nariz de una aeronave apunta

durante el vuelo.

HEIGHT ABOVE AIRPORT (HAA).

Altura Sobre el Aeropuerto: Es la

figura en paréntesis que sigue al

MDA, la cual cuando se agrega a la

elevación del aeropuerto, para

indicar que el MDA en pies tiene

como referencia el nivel medio del

mar. El HAA sigue al DA, sin

embargo cuando solo aparece el DH

significa que no hay información con

relación a la elevación en la zona de

toque, final de la pista o del umbral.

HEIGHT ABOVE LANDING/HAL.

Altura Sobre el Aterrizaje: Es la

altura sobre un área designada para

el aterrizaje de helicópteros usada

para el procedimiento instrumental

de aproximación para helicópteros.

HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN

(HAT). Altura Sobre el Punto de

Toque: Es la figura en paréntesis que



sigue al DH, DA o al MDA, la cual

cuando se suma a la elevación de la

zona de toque, final de la pista o a la

del umbral, da como resultado el DH,

DA o el MDA en pies, con referencia

al nivel medio del mar.

HIGH FREQUENCY. Alta

Frecuencia: Banda de frecuencia

entre 3 y 30 MHz.

HIGH FREQUENCY SINGLE

SIDEBAND. Modo Separado de Alta

Frecuencia: Comunicaciones

aeronáuticas de modulación de voz

que utiliza alta frecuencia con

portadora suprimida para

incrementar la recepción en grandes

distancias, reduciendo el lado de

interferencia y pérdidas de señales.

HIGH SPEED

TAXIWAY/EXIT/TURN OFF (HST).

Rodaje de Alta

Velocidad/Salida/Virajes: Calles de

rodajes de gran radio, designadas y

equipadas con luces o marcas para

indicarle la dirección a seguir a las

aeronaves, que se desplazan a altas

velocidades (más de 60 Kts) desde

el centro de la pista a un punto en el

centro de la calle de rodaje. También

se les refiere como salidas o calles

de viarjes de gran radio. Las calles

de rodaje de alta velocidad están

designadas para aligerar el Tránsito

sobre la pista y mantenerla

desocupada más tiempo.

HOLD/HOLDING PROCEDURE.

Procedimientos de Espera:

Maniobras predeterminada para

mantener a las aeronaves dentro de

un espacio especificado mientras

esperan instrucciones de un control

de Tránsito. También se usa durante

operaciones en tierra para mantener

a las aeronaves dentro de un área o

punto específico mientras esperan

por instrucciones del control de

Tránsito. El tiempo standard de

holdings es un minuto por debajo de

14000 pies o nivel 140 y de minuto y

medio por encima de 14000 pies o

nivel 140.

HOLDING FIX. Espera en un FIX: Un

Fix especifico identificable por el

piloto a través de una radio ayuda o

por referencias visuales con el

terreno usado como un punto de

referencia para establecer y

mantener la posición de la aeronave

mientras espera.

HOMING. Proceder a la Estación: Es

el procedimiento que se utiliza con el

equipo de búsqueda de direcciones

(Direction Finding) de una estación

de radio, con la emisión de radio de

otra estación, donde una por los

menos es movible y se dirige

continuamente a la estación que

permanece fija.

I

IDA AL AIRE: Permiso para que una

aeronave interrumpa su

aproximación para aterrizar y

proceda de acuerdo con las

instrucciones adicionales

especificadas por el ATC.

IDENTIFICACIÓN DE AERONAVE:

Grupo de letras o cifras, o una

combinación de ambas, idéntico al

distintivo de llamada de una



aeronave para las comunicaciones

aeroterrestres o dicho distintivo

expresado en clave, que se utiliza

para identificar las aeronaves en las

comunicaciones entre centros de los

servicios de tránsito aéreo.

IDENTIFICACIÓN RADAR: Proceso

de relacionar una determinada traza

radar o el símbolo de posición radar

con una aeronave determinada.

INCERFA: Palabra clave utilizada

para designar una fase de

incertidumbre.

INDICADOR DE DIRECCIÓN DE

ATERRIZAJE: Dispositivo para

indicar visualmente la dirección

designada en determinado

momento, para el aterrizaje o

despegue.

INDICADOR DE LUGAR: Grupo de

clave, de 4 letras, formulado de

acuerdo con las disposiciones

prescritas por la OACI y asignado al

lugar en que está situada una

estación fija aeronáutica.

INFORMACIÓN DE TRÁNSITO:

Información expedida por una

dependencia de los servicios de

tránsito aéreo para alertar al piloto

sobre otro tránsito conocido u

observado que pueda estar cerca de

la posición o ruta previstas de vuelo

y para ayudar al piloto a evitar una

colisión.

INFORMACIÓN

METEOROLÓGICA: Informe

meteorológico, análisis, pronóstico y

cualesquier otra declaración relativa

a condiciones meteorológicas

existentes o previstas.

INFORMACIÓN SIGMET:

Información expedida por una oficina

de vigilancia meteorológica, relativa

a la existencia real o prevista de

fenómenos meteorológicos en ruta

especificados, que puedan afectar la

seguridad de las operaciones de

aeronaves.

INFORME METEOROLÓGICO:

Declaración de las condiciones

meteorológicas observadas en

relación con una hora y lugar

determinados.

INSTRUCCIÓN DE CONTROL DE

TRÁNSITO AÉREO: Directrices

impartidas por el control de tránsito

aéreo con la finalidad de exigir que

un piloto tome determinada medida.

INTERSECCIÓN: a) En vuelo: Punto

definido por cualquier combinación

de derrotas, rumbos, radiales y/o

radiales y distancias de dos o más

ayudas para la navegación.

b) En aeródromo: El punto donde se

cruzan o encuentran dos pistas, una

pista y una calle de rodaje o dos

calles de rodaje.

IFR TAKEOFF MINIMUNS AND

DEPARTURE PROCEDURE.

Mínimos Para el Despegue de

Vuelos Instrumentales y

Procedimientos de Salida: Reglas

normalizadas para el despegue son

prescritas para ciertos usos civiles.

En algunos aeropuertos, las

obstrucciones u otros factores



requieren el establecimiento de

mínimos no normalizados para el

despegue, o para la salida o ambos,

y asiste al piloto en la evasión de

obstáculos durante el ascenso hacia

la altitud mínima en ruta. Cuando se

despega de tales aeropuertos o

cualquier otro que no contemple las

salidas y despegues normalizados,

los pilotos deben avisar al ATC de

cualquier limitación que tengan para

el despegue o el ascenso hasta la

ruta. Los controladores deben

preguntar al piloto acerca de la

posibilidad de seguir las

instrucciones sobre la dirección de la

salida, virajes, o rumbos después del

despegue. Los pilotos deben estar

familizarizados con los

procedimientos de salida, y deben

asegurar que sus aeronaves pueden

cumplir o exceder específicos

gradientes de ascenso.

ILS CATEGORIES. Categorías de

los ILS:

1. Categoría I: Es un

procedimiento de

aproximación ILS, el cual está

diseñado para proveer una

altura de decisión (DH) no

menor de 200 pies (60

metros) y una visibilidad no


metros) o un rango de

visibilidad de pista (RVR) no


metros).

2. Categoría II: (Se Requiere

Autorización Especial). Es un

procedimiento de

aproximación ILS el cual está


altura de decisión (DH) menor

de 200 pies (60 metros) pero

no menor de 100 pies (30

metros) y un rango de

visibilidad de pista no menor

de 1200 pies (350 metros).

3. Categoría III: (Se Requiere

Autorización Especial).

a. IIIA.- Es un procedimiento de




de 100 pies (30 metros) o sin

altura de decisión y un rango

de visibilidad de pista (RVR)

no menor de 700 pies (200

metros).

b. IIIB.- Es un procedimiento de




de 50 pies (15 metros) o sin

altura de decisión y un rango

de visibilidad de pista (RVR)

menor de 700 pies pero no


metros).

c. IIIC.- Es un procedimiento de



aproximación sin limitaciones

de altura de decisión o rango

de visibilidad de pista.

4. Algunas áreas requieren especial

autorización para las

aproximaciones ILS de Categoría I.

En estas áreas una categoría

adicional llamada ILS está disponible

sin una autorización especial. Estas

aproximaciones ILS tienen mínimos

más altos que la altura de decisión



de 200 pies, y valores de rango de

visibilidad de 2600 pies.

INITIAL APPROACH FIX (IAF). Fix

Inicial de la Aproximación: Es (son)

un(os) Fix(es) indicado(s) en las

cartas de procedimiento de

aproximación instrumental para

identificar el comienzo del(os)

segmento(os) inicial(es).

INNER MARKER (IM)/INNER

MARKER BEACON. Demarcación

Interna/Señal de Demarcación

Interna: Es una señal utilizada en las

aproximaciones de precisión ILS

(CAT II) localizada entre la

demarcación intermedia y el final del

ILS de la pista en uso, que transmite

con un patrón seleccionado de seis

puntos por segundo para indicar al

piloto, a través de señales auditivas

y visuales, que se encuentra en la

altitud de decisión (DH), la cual es

normalmente de 100 pies sobre la

elevación del punto de toque, para

aproximaciones ILS de Categoría II.

Esta señal también señala el

progreso en una aproximación ILS

de Categoría III.

INSTRUMENT APPROACH

PROCEDURE (IAP)/INSTRUMENT

APPROACH. Procedimiento de

Aproximación por

Instrumento/Aproximación por

Instrumento: Ordenes que se

transfieren a una aeronave bajo

condiciones de vuelo instrumental,

para que realice una serie de

maniobras predeterminadas desde

el inicio de la aproximación hasta el

aterrizaje o hasta un punto desde el

cual se pueda completar un

aterrizaje visual. Esta prescrito y

aprobado por cada aeropuerto

específico por las autoridades

competentes.

INSTRUMENT FLIGHT RULES

(IFR). Reglas de Vuelo

Instrumentales: Reglas que

gobiernan los procedimientos para

conducir los vuelos instrumentales.

También es el término utilizado por

los pilotos y los controladores para

indicar el tipo de plan de vuelo.

INSTRUMENT LANDING SYSTEM

(ILS). Sistema de Aterrizaje por

Instrumento: Es un sistema de

aproximación de precisión, el cual

normalmente está constituido por las

siguientes ayudas electrónicas y

visuales:

1. Localizador. (Localizer).

2. Indicador de Senda de

Planeo. (Glide Slope).

3. Demarcador Externo. (Outer

Marker).

4. Demarcador Intermedio.

(Middle Marker).

5. Luces de Aproximación.

(Approach Light).

INSTRUMENT METEOROLOGICAL

CONDITIONS (IMC). Condiciones

Meteorológicas Instrumentales:

Condiciones meteorológicas

expresadas en términos de

visibilidad, distancia de las nubes, y

techo cuando éstas son menores

que las especificadas para las

condiciones meterológicas visuales.

INSTRUMENT RUNWAY.

Aeropuerto Instrumental: Un



aeropuerto equipado con ayudas

electrónicas y visuales por lo cual

han sido establecidos los mínimos

para los procedimientos directos de

aproximación de precisión y de no

precisión.

INTERMEDIATE FIX/IF. Fix

Intermedio: Es el fix que identifica el

comienzo del segmento intermedio

en un procedimiento de

aproximación por instrumentos. Este

fix está identificado en algunas

cartas de aproximación por

instrumentos como fix intermedio

(IF).

INTERNATIONAL AIRPORT.

Aeropuerto Internacional: Cualquier

aeropuerto seleccionado por el

Estado Contratante en cuyo territorio

está situado un aeropuerto de

entrada y salida de Tránsito

internacional, donde formalmente se

realizan los procedimientos de

aduanas, inmigración, salud pública,

cuarentena de plantas y animales y

otros similares.

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

ORGANIZATION (ICAO).

Organización de la Aviación Civil

Internacional (OACI): Es una

agencia especializada de los

Estados Unidos, cuyo objetivo es

desarrollar los principios y técnicos

de la navegación aérea internacional

y planificar el futuro y

desenvolvimiento del transporte civil

aéreo.

INTERSECTION. Intersección:

1. Un punto definido por

cualquier combinación de

cursos, radiales o

demarcaciones de dos o más

radio ayudas.

2. Término utilizado para

describir el punto donde se

cruzan dos pistas, calles de

rodaje y pista, o dos calles de

rodajes.

ISOGONIC LINE. Línea Isogónica:

Es una línea que conecta los puntos

de igual variación magnética.

L

LANDING DISTANCE AVAILABLE

(LDA). Distancia Disponible de

Aterrizaje: El largo de pista

declarado como disponible y

utilizable para la carrera en tierra de

una aeronave que aterrice.

LANDING MINIMUMS/IFR

LANDING MINIMUMS. Mínimos

Para el Aterrizaje/IFR Mínimos Para

el Aterrizaje: Es el mínimo de

visibilidad prescrito para el aterrizaje

de aeronaves civiles mientras

utilizan un procedimiento de

aproximación instrumental. Los

mínimos se aplican con otras

limitaciones, impuestas dentro de los

Estados Unidos o dentro de otras

autoridades gubernamentales con

respecto a, la Mínima Altitud de

Descenso (MDA) o a la Altura de

Decisión (DH) prescritas en los

procedimientos de aproximación

instrumental, según se detalla a

continuación:



1. Mínimos para aterrizajes en

aproximaciones directas. Un

MDA y una visibilidad

establecida o un DH y una

visibilidad requerida para un

aterrizaje en aproximación

directa en una pista

específica; o

2. Mínimos para la circulación

del campo para aterrizar. Un

MDA y una visibilidad

requerida para la maniobra de

circulación para el aterrizaje.

NOTA: Algunos países también

especifican un mínimo de techo

requerido.

Descender por debajo del MDA o del

DH no está autorizado durante una

aproximación, sin embargo, se

puede autorizar solamente cuando la

aeronave se encuentra en una

posición tal que pueda realizar una

aproximación, con suficientes

referencias visuales como para

obtener datos visuales de la pista

donde intenta aterrizar.

LATITUDE. Latitud: Medida en

grados, minutos y segundos desde el

ecuador hacia el norte o el sur. En

aviones equipados con INS, esta

medida se realiza en grados,

minutos y décimas de minutos.

LOCALIZER. Localizador: El

componente de un ILS que señala el

curso a la pista.

LOCALIZER TYPE DIRECTIONAL

AID(LDA). Ayuda del Tipo

Direccional Como el Localizador: Es

una radio facilidad usada para las

aproximaciones instrumentales de

no precisión, la cual presenta una

utilidad y precisión comparable al

localizador, pero no forma parte de

un sistema ILS y tampoco está

alineado con la pista.

LONGITUDE. Longitud: Medida en

grados, minutos y segundos hacia el

Este o el Oeste a partir del meridiano

de Greenwich. En las aeronaves

equipadas con INS esta medida se

realiza en grados, minutos y décimas

de minutos.

LOST COMMUNICATIONS/TWO-

WAY RADIO COMMUNICATIONS

FAILURE. Pérdida de

Comunicaciones/Falla en las Dos

Vías de las Comunicaciones por

Radio: Pérdida de la capacidad de

una aeronave de comunicarse por

radio a la cual se le refiere como

NORDO (No Radio). Los

procedimientos ha seguir se

describen en la sección de

emergencias de la presente agenda.

LOW FREQUENCY (LF). Baja

Frecuencia: La banda de frecuencia

entre 30 y 300 KHz.

M

MACH NUMBER. Número Mach: La

relación con respecto a la verdadera

velocidad del sonido. Por ejemplo

MACH .88, MACH 1.2.

MAGNETIC VARIATION. Variación

Magnética: Es la orientación de una

brújula magnética horizontal con

respecto al norte verdadero. Por

existir pequeños cambios continuos



en las líneas de la fuerza magnética

sobre la tierra, la variación

magnética en la mayoría de las

localidades no es constante en

largos períodos de tiempo. Las

líneas de igual variación magnética

(Líneas Isogónicas) se actualizan en

las cartas de navegación cada cinco

años.

MAINTAIN. Mantenga:

1. Cuando concierne a la altitud o

nivel de vuelo el término significa

permanecer en la altitud o nivel de

vuelo especificado. En Fraseología

Aeronáutica los términos de "Suba y"

o "Descienda y" está generalmente

seguida del término "Mantenga" y

luego la altitud y el nivel.

2. Cuando concierne a otras

instrucciones del ATC, el término

mantiene su significado literal.

MANDATORY ALTITUDE. Altitud

Mandatoria: Es el valor de la altitud

denotada en las cartas de

procediminto de aproximación

instrumental, que se les requiere

mantener a las aeronaves.

MANDATORY FREQUENCY (MF).

Frecuencia Mandatoria: Es una

frequencia designada, en

seleccionados aeropuertos no

controlados, la cual debe ser

seleccionada durante algunas horas

solamente. Las aeronaves que

operen en el área designada MF,

normalmente dentro de un radio de 5

NM de el aeropuerto en cuestión,

deben estar equipadas con un radio

capaz de mantener las dos vías de

comunicación.

MAXIMUM AUTHORIZED

ALTITUDE (MAA). Máxima Altitud

Autorizada: Es una altitud publicada

que representa la altitud o nivel

máximo utilizable para un espacio

aéreo estructurado o un segmento

de una ruta.

MAYDAY: Es la señal de alarma de

la radiotelefonía internacional.

Cuando se repite tres veces, indica

peligro grave e inminente y que se

requiere asistencia inmediata.

MEDIUM FREQUENCY. Frecuencia

Media: Es la banda de frecuencia

entre 300 KHz y 3 MHz.

METERING FIX. Fix de Entrada: Es

un fix localizado en una ruta

establecida, desde donde la

aeronave será conducida antes de

penetrar en un espacio aéreo

terminal. Normalmente este fix debe

estar establecido a una distancia del

aeropuerto la cual debe facilitar el

perfil de descenso a 10000 pies

sobre la elevación del aeropuerto.

MICROWAVE LANDING SYSTEM

(MLS). Sistema de Aterrizaje por

Microondas: Es un sistema de

aterrizaje por instrumentos que

utiliza el espectro de las microondas,

el cual provee información lateral y

vertical a las aeronaves que tengan

un equipo abordo compatible con el

sistema.

MIDDLE MARKER (MM).

Demarcación Intermedia: Es una



señal que define un punto sobre la

senda de planeo instrumental (Glide

Slope) de un ILS, la cual está

ubicada normalmente en la altura de

decisión o cercana a ella. (ILS

Categoría I).

MINIMUM CROSSING ALTITUDE

(MCA). Altitud Mínima de Cruce: Es

la altitud más baja permitida a las

aeronaves para cruzar ciertos fixes

cuando proceden en dirección a una

ruta IFR que tiene un mínimo mayor

de altitud. (MEA).

MINIMUM DESCENT ALTITUDE

(MDA). Altitud Mínima de Descenso:

Es la altitud más baja, expresada en

pies y con referencia al nivel medio

del mar (MSL) a la cual el descenso

está autorizado en aproximación

final o durante un procedimiento de

circulación para aterrizar, cuando se

lleva a cabo un procedimiento

standard de aproximación

instrumental, y no hay equipo

electrónico que indique la senda de

planeo instrumental (Glide Slope).

MINIMUM ENROUTE IFR

ALTITUDE (MEA). Altitud Mínima

IFR en Ruta: Es la altitud más baja

publicada entre dos fixes por radio, la

cual cumple con los requerimientos

de salvado de obstáculos entre esos

dos fixes y en muchos países

asegura una cobertura aceptable de

señales de navegación.

MINIMUM EYE HEIGHT OVER

THRESHOLD. Altura Mínima de

Visión Sobre el Umbral: Es la altura

más baja sobre el umbral de una

"indicación de senda de planeo" en

un sistema visual de indicación de

senda de planeo.

MINIMUM FLIGHT ALTITUDES.

Altitudes Mínimas de Vuelo: La

altitud mínima de vuelo en rutas ATS

han sido determinadas para

asegurar por lo menos 1000 pies

(300 metros) sobre el obstáculo más

alto dentro de 9.7 NM (18 Kms) a

cada lado del centro de la ruta.

Donde la divergencia angular de la

señal de la radio ayuda, en

combinación con la distancia entre

las radio ayudas, puede resultar en

que la aeronave se ubique a más de

4.2 NM (8 Kms) del centro de la línea

central. El límite de protección de 9.7

NM (18 Kms) de cada lado de la línea

central se incrementa por la distancia

en la cual la divergencia es mayor

que 4.2 NM (8 Kms) desde la línea

central.

MINIMUM HOLDING ALTITUDE

(MHA). Altitud Mínima de Holding: Es

la altitud más baja prescrita para un

patrón de holding, la cual asegura la

cobertura de la señal de la radio

ayuda, comunicaciones y cumple

con los requerimientos para salvar

los obstáculos.

MINIMUM IFR ALTITUDE. Altitudes

Mínimas IFR: Las altitudes mínimas

para vuelos IFR, son publicadas en

las cartas aeronáuticas para las

aerovías, rutas y para los

procedimientos normalizados de

aproximación instrumental.

MINIMUM OBSTRUCTION

CLEARANCE ALTITUDE (MOCA).

Altitud Mínima Para Salvar las



Obstrucciones: La menor altitud en

efecto publicada entre los fixes de

las aerovías demarcadas en base a

VOR, rutas fuera de aerovías, o

segmentos de rutas que demanden

los requerimientos para salvar los

obstáculos.

MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE

(MORA). Altitud Mínima Fuera de

Ruta: Esta es una altitud derivada de

las publicaciones Jeppesen. La

MORA provee puntos de referencia

para salvar los obstáculos dentro de

las 10 NM a partir de la línea central

de la ruta (sin tomar en cuenta el

ancho de la ruta) y los fixes finales.

Los límites de la MORA (Grid Mora)

proveen puntos de referencia para

salvar los obstáculos dentro de la

sección demarcada por las líneas de

latitud y longitud. Los valores de

MORA liberan los puntos de

referencia por 1000 pies en áreas

donde el punto de referencia más

alto está por debajo de 5000 pies, y

por 2000 pies en áreas donde el

punto de referencia más alto está a

5001 pies o más. Cuando la MORA

es mostrada en una ruta como

"Desconocida" o dentro de unos

límites como "Sin Información", no se

presenta la MORA debido a la

información incompleta o a la falta

total de la misma.

MINIMUM RECEPTION ALTITUDE

(MRA). Altitud Mínima de Recepción:

Es la altitud más baja a la cual una

intercepción puede ser determinada.

MINIMUM SAFE ALTITUDE (MSA).

Mínima Altitud Segura:

1. En Cartas de Aproximación

Instrumental:

Altitud señalada en una carta de

aproximación instrumental e

identificada como la mínima altitud

de seguridad, la cual provee un

rango de seguridad de 1000 pies

para salvar los obstáculos dentro de

un radio de 25 NM tomando como

referencia una radio ayuda

identificada como centro del MSA.

Esta altitud es únicamente para ser

utilizada en caso de emergencia y no

necesariamente garantiza la

recepción de la radio ayuda. Cuando

el MSA está dividido en sectores, y

cada sector tiene una altitud

diferente, se refiere a estas altitudes

como Altitudes Mínimas del Sector

(Minimum Sector Altitude).

El MSA se muestra con un círculo.

Cuando hay segmentos que poseen

diferentes altitudes, las líneas que

los dividen se muestran claramente

como rumbos magnéticos hacia la

facilidad, denotando en cada

segmento su MSA. La radio ayuda

tomada como referencia está

siempre identificada en la parte

externa y a la derecha del círculo.

Los valores del MSA los provee las

autoridades de control. Los

procedimientos de aproximaciones

ILS y de Localizador normalmente

usan una baliza o un NDB como la

facilidad de referencia cuando ellas

están localizadas en el curso del

localizador y son parte del

procedimiento.



2. Para Cartas de SIDs (Standard

Instrumental Departure. Salidas

Instrumentales Normalizadas) y

STAR´s (Standard Terminal Arrival.

Arribo Terminal Normalizado): Las

Altitudes señaladas en las cartas SID

o STAR identificadas como altitudes

mínimas de seguridad, las cuales

proveen altitudes con un rango de

seguridad de 1000 pies para salvar

los obstáculos, normalmente son

establecidas dentro de un radio de

25 NM, tomando como referencia

una radio ayuda. El MSA señalado,

en este tipo de cartas, se describe de

la misma manera que en las cartas

de procedimiento de aproximación

instrumental excepto que la radio

ayuda tomada como referencia se

indica en la parte inferior del círculo.

MINIMUMS/MÍNIMA.

Mínimos/Mínima: Cualquiera

condición que se requiera para

establecer un tipo o una operación

en particular.

MINIMUM VECTORING ALTITUDE

(MVA). Altitud Mínima para

Vectorear: La altitud más baja (MSL)

a la cual un vuelo IFR puede ser

vectoreado por el control radar,

excepto cuando se autorice de otra

manera por el radar de

aproximación, de salida y en las

aproximaciones frustradas. Esta

altitud cumple con los criterios IFR

para salvar los obstáculos. Ella

puede ser menor que la MEA

publicada en una aerovía o

segmento de una ruta "J" (J-route.

Ruta para jets). También puede ser

utilizada para dar vectores radar,

solamente cuando los controladores

determinen que se recibe una señal

adecuada de la aeronave controlada,

en el radar. Las cartas que señalan

la altitud mínima para vectorear

están normalmente disponibles para

los controladores, no para los pilotos.

MISSED APPROACH. Aproximación

Frustrada:

1. Es una maniobra conducida por el

piloto cuando una aproximación

instrumental no puede completarse

hasta el aterrizaje. La ruta y la altitud

de la maniobra se muestran en la

carta de procedimiento de

aproximación instrumental. Un piloto

que ejecute la maniobra de Missed

Approach, antes de llegar al Punto

de Missed Approach, (Missed

Approach Point MAP), debe

continuar hasta llegar al punto de

Missed Approach, sin embargo el

piloto puede iniciar inmediatamente

el ascenso a la altitud especificada

en el procedimiento de aproximación

frustrada.

2. Es el término empleado por el

piloto para informar al ATC que el

está ejecutando una maniobra de

aproximación frustrada.

3. En localidades donde se dispone

de un ATC con servicios de control

radar, el piloto debe proceder por los

vectores radares indicados por el

ATC, durante su procedimiento de

aproximación frustrada a cambio de

los publicados en la carta de

aproximación.

MISSED APPROACH POINT (MAP).

Punto de Aproximación Frustrada:



Es un punto de un procedimiento de

aproximación instrumental en el cual

o antes, se puede iniciar el


frustrada prescrito, para asegurar

que los mínimos establecidos para

salvar los obstáculos no sean

infringidos.

MODE (SSR MODE). Modo (Modo

SSR): Es la letra o número asignado

para un específico espaciado de

pulso de la señal interrogadora

transmitida por un interrogador.

Existen 4 modos A, B, C y D

correspondientes a los cuatro

espaciados de pulso de

interrogación.

N

NAUTICAL MILE. Milla Náutica: Es

la geográfica o milla marina, cuya

distancia es igual a 1.15 millas

terrestres, 6076.1 pies o 1852

metros.

NAVAID CLASSES. Clases de Radio

Ayudas Para la Navegación: Los

VOR, los VORTAC y los TACAN se

clasifican en tres clases de acuerdo

a sus usos operacionales. Estas

clases son las siguientes:

T - Terminal.

L - Baja altitud.

H - Alta altitud.

NIGHT. Noche: Las horas entre el

final de la penumbra de la tarde civil

y el comienzo de la penumbra de la

mañana civil u otro período entre la

puesta y la salida del sol tal como

puede ser especificado por la

autoridad competente.

NONDIRECTIONAL RADIO

BEACON (NDB). Señal de Radio No

Direccional: Es una señal de radio

transmitida no direccionalmente en

baja o mediana frecuencia, a través

de la cual el piloto de una aeronave

equipada con un equipo de

señalamiento de direcciones, puede

determinar su demarcación

geográfica con respecto a la estación

de radio, dirigirse a la misma,

(Homing), y trazar cursos hacia o

desde la estación. El NDB

periódicamente se identifica a si

mismo a través de un Código Morse.

Cuando una estación de radio de

este tipo está instalado en

conjunción con el marcador de un

ILS, se le denomina normalmente

Compass Locator.

NONPRECISION APPROACH

PROCEDURE/NONPRECISION


Aproximación de No

Precisión/Procedimiento de No

Precisión: Es un procedimiento de

aproximación instrumental

normalizado en el cual no existe

indicador electrónico de la senda de

planeo.

NO PROCEDURE TURN (NoPT).

No Hay Viraje de Procedimiento

Obligatorio: No se requiere, ni está

autorizado el viraje de procedimiento

sin la autorización del ATC.

NOTICE TO AIRMEN/NOTAM.

Noticias Para el Personal

Aeronáutico/NOTAM: Es una noticia



que contiene información (no

conocida lo suficientemente como

para publicarla a través de otro

medio), respecto al establecimiento,

condiciones o cambios en algún

componente (facilidades, servicios,

procedimientos, o peligros dentro del

sistema del espacio aéreo) al

momento de conocerse, y la cual

concierne al personal de

operaciones de vuelo.

O

OBSTACLE CLEARANCE

ALTITUDE (HEIGHT) OCA(H).

Altitud Libre de Obstáculos. (Altura):

Es la altitud más baja (OCA), o

alternativamente la altura más baja

sobre la elevación del umbral de la

pista o sobre la elevación del campo

(Obstacle Clearance Height OCH)

como sea aplicable, utilizada para

cumplir con el criterio para salvar los

obstáculos.

OBSTRUCTION CLEARANCE

LIMIT (OCL). Límite Libre de

Obstrucción: Es la altura sobre la

elevación del campo por debajo de la

cual, la distancia mínima vertical

señalada para salvar los obstáculos

no puede ser mantenida durante la

aproximación o durante una

aproximación frustrada.

OBSTRUCTION LIGHT. Luz de

Obstrucción: Es una luz, o una de las

luces de un grupo de ellas,

usualmente roja o blanca, montada

sobre la superficie de una estructura

o de una formación natural, para

alertar a los pilotos de la presencia

de una obstrucción.

OBSTÁCULO: Todo objeto fijo (tanto

de carácter temporal como

permanente) o móvil, o parte del

mismo, que esté situado en un área

destinada al movimiento de las

aeronaves en tierra o que sobresalga

de una superficie definida destinada

a proteger a las aeronaves en vuelo.

OFICINA DE CONTROL DE

APROXIMACIÓN: Dependencia

establecida para suministrar servicio

de control de tránsito aéreo a los

vuelos controlados que lleguen a uno

o más aeródromos o salgan de ellos.

OFICINA NOTAM

INTERNACIONAL: Oficina

destinada por el Estado para el

intercambio internacional de

NOTAM.

OFICINA DE NOTIFICACIÓN DE

LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO

AÉREO: Oficina creada con objeto

de recibir los informes referentes a

los servicios de tránsito aéreo y los

planes de vuelo que se presentan

antes de la salida (1).

(1). Una oficina de notificación de los

servicios de tránsito aéreo, puede

establecerse como dependencia

separada o combinada con una

dependencia existente, tal como otra

dependencia de los servicios de

tránsito aéreo, o una dependencia de

los servicios de información

aeronáutica.

OFICINA METEOROLÓGICA:

Oficina designada para suministrar

servicio meteorológico para la

navegación aérea internacional.



OFF-ROUTE VECTOR. Vector

Fuera de Ruta: Es un vector

asignado por el ATC, el cual saca a

una aeronave de su ruta asignada

previamente. Las altitudes

asignadas por el ATC en tales

vectores cumplen con los

requerimientos para salvar los

obstáculos.

OFFSET PARALLEL RUNWAYS.

Pistas Ubicadas Paralelamente:

Pistas ubicadas de tal forma que las

líneas centrales de las mismas son

paralelas.

P

PARALLEL RUNWAYS. Pistas

Paralelas: Dos o más pistas en un

mismo aeropuerto cuyas líneas

centrales son paralelas. En las pistas

paralelas, además del número que

las identifica, se les asigna una letra

para especificar su ubicación con

respecto a las otras; estas letras son

"L" (Left) para identificar la pista

izquierda, "R" (Right) para identificar

la pista derecha y en caso de existir

una pista central se le asigna la letra

"C" (Central).

PARAMETERS: Es una señal de

radio emitida por un servicio de

información en los aeropuertos que

no poseen torre de control. Este

servicio emite información a las

aeronaves que arriben o despeguen

en relación a dirección y velocidad

del viento, visibilidad, techo,

temperatura, ajuste barométrico,

pista en uso, y estado de las luces y

radio ayudas. Las estaciones

parámetros, pueden contener

instrucciones y autorizaciones ATC.

PAR APPROACH. Aproximación de

Precisión por Radar: Es una

aproximación instrumental de

precisión donde los controladores de

Tránsito aéreo transmiten

instrucciones, a los pilotos y las

cuales deben ser cumplidas,

basadas en la posición de la

aeronave en relación al curso final de

la aproximación (azimut), senda de

planeo (elevación) y la distancia

(rango) desde el punto de toque de

la pista, según se les presente en la

pantalla del radar.

PAVEMENT CLASSIFICATION

NUMBER (PCN). Número de

Clasificación del Pavimento: Es un

número que expresa la resistencia

que posee un pavimento que indica

las operaciones no restringidas.

POSITIVE CONTROL. Control

Positivo: Es la separación de todos

los Tránsitos, dentro de un espacio

aéreo designado, a través de un

control de Tránsito aéreo.

PRECISION APPROACH

PROCEDURE/PRECISION


Aproximación de

Precisión/Aproximación de

Precisión: Es un procedimiento

normalizado de aproximación el cual

provee indicaciones electrónicas de

la senda de planeo. Por ejemplo:

ILS, PAR.

PRECISION APPROACH PATH

INDICATOR (PAPI). Indicador de



Precisión del Planeo en la

Aproximación: Es un sistema visual

desarrollado para indicar la senda de

planeo durante la aproximación

(Visual Approach System Indicator

VASI, Sistema Indicador de la

Aproximación Visual) que usa los

mismos principios que el VASI,

dando señales de luces rojas y

blancas para guiar la aproximación

en un ángulo de planeo requerido. El

sector rosado característico de los

equipos VASIs, que indica la

precisión durante la transición, está

virtualmente eliminado. Pero las

diferencias esenciales entre los dos

equipos son el número de luces en la

unidad, su ubicación y la forma de

interpretar las indicaciones.

La presentación básica del sistema

(PAPI), contiene cuatro unidades

montadas en una barra ubicada en el

lado izquierdo de la pista adyacente

al punto de toque. La unidad del

extremo izquierdo (la primera) esta

ajustada 1/2 por debajo del ángulo

de planeo requerido y este ajuste se

incrementa en 1/3 en cada unidad

hacia el extremo derecho de la barra,

estando la última barra ajustada 1/2

por encima de la senda de planeo

requerida. El ángulo correcto de

planeo en una aproximación tendrá

una tolerancia de +10 minutos de

arco y ser indicado por dos luces

rojas y dos luces blancas. Un alto

grado de precisión puede ser

obtenido en el umbral de la pista,

siempre que la senda de planeo

requerida para la aproximación está

definida por un canal que se extienda

en la vertical aproximadamente dos

metros (6 pies) sobre el umbral.

En una aproximación PAPI, la altura

de cruce del umbral o la altura

mínima de visibilidad sobre el

umbral, como también el ángulo de

planeo se muestran de la misma

forma que en las aproximaciones

VASI.

PRECISION APPROACH RADAR

(PAR). Aproximación de Precisión

por Radar: Son equipos de Radar

que se utilizan en algunos ATC para

detectar y presentar el azimut, rango

y elevación de una aeronave durante

el curso de la aproximación final a

una pista. El radar es utilizado por los

controladores para proveer al piloto

de una aproximación de precisión, o

para observar ciertas

aproximaciones no controladas por

radar.

PREFERRED IFR ROUTES. Rutas

Preferidas IFR: Rutas establecidas

entre aeropuertos muy

congestionados para incrementar la

eficiencia del sistema y la capacidad.

Estas generalmente se extienden a

través de uno o más áreas ARTCC

(Centro de Control de Tránsito Aéreo

en Ruta), y son designadas para

balancear el flujo de Tránsito dentro

de áreas terminales de alta

densidad.

PROCEDURE TURN (PT). Viraje de

Procedimiento: Es una maniobra

prescrita cuando es necesario

cambiar la dirección establecida por

una aeronave para establecerla en

un segmento intermedio de

aproximación o en un curso final de

aproximación. El curso que aleje a la

aeronave de la estación, la distancia



a la cual debe ser completado el

viraje y las altitudes mínimas a

mantener, son especificados en el

procedimiento.

Los virajes de procedimiento

esquemáticamente

diagramados con un viraje

inicial de 45o están hechos

para proveer de un rumbo

recíproco a los usuarios de

tales procedimientos. En

estos procedimientos los

cursos del viraje deben ser

volados de acuerdo al sentido

y forma que aparecen

indicados y además deben

cumplirse las limitaciones que

se señalen en el perfil.

Cuando un viraje tipo gota es

señalado y requerido el viraje

de procedimiento, debe ser

volado utilizando los cursos

señalados en la carta y

realizado de acuerdo a las

limitaciones indicadas en el

perfil.

Cuando un patrón de espera

(Holding/racetrack) esta

indicado en lugar de un viraje

de procedimiento y se

requiere un cambio de

dirección, el debe ser volado y

realizado como está

diagramado de acuerdo a los

límites especificados en el

perfil. Descensos desde la

altitud mínima de Holding a la

altitud mínima de cruce (MCA)

de un fix de holding, (más

bajo) no debe ser iniciado

hasta que la aeronave se

establezca en el curso hacia

la estación.

PROCEDURE TURN INBOUND.

Viraje de Procedimiento a la

Estación: Es el punto donde el viraje

de procedimiento se ha completado

y el cambio de dirección ha

establecido a la aeronave en

dirección al segmento intermedio de

la aproximación o en un curso final

de aproximación. El reporte de

"Procedure Turn" es normalmente

utilizado por el ATC como un reporte

de posición para la separación de

Tránsitos.

PROFILE DESCENT. Perfil de

Descenso: Es un descenso

ininterrumpido (Excepto cuando el

nivel de vuelo requiere ajustes en la

velocidad) desde la altitud o nivel de

crucero hasta la intersección de una

senda de planeo por instrumentos o

hasta una altitud mínima

especificada del segnmento inicial o

intermedio de una aproximación

instrumental de no precisión. El perfil

de descenso normalmente termina al

comienzo de la aproximación o

donde la senda de planeo por

instrumento se intercepte u otra

altitud mínima apropiada.

PULSATING VISUAL APPROACH

SLOPE INDICATOR (PLASI).

Indicador Visual de la Senda de

Aproximación Por Pulsaciones:

Normalmente consiste en una sola

unidad de luz que proyecta un haz

visual de dos colores el cual señala

el ángulo de la senda de

aproximación en el área de la

Aproximación Final, hacia donde el

aparato esta instalado. La zona baja

de la senda de aproximación es

señalada por pulsaciones de luz roja,



y la zona baja de la senda de

aproximación se señala por

pulsaciones de luz blanca. La zona

normal de la aproximación es

señalada por una luz blanca

constante. La utilidad de este

sistema es de aproximadamente 4

millas durante el día y de 10 millas

durante la noche.

Q

QFE: Altitud sobre la elevación del

aeropuerto (o sobre la elevación del

umbral) en relación a la presión

atmosférica local.

QNE: Ajuste altimétrico en 29.92

pulgadas de mercurio o 1013.2

hectopascales.

QNH: Altitud en relación al nivel

medio del mar basado en la presión

atmosférica local.

R

RACETRACK PROCEDURE.

Procedimiento de Hipódromo:

Procedimiento previsto para permitir

que la aeronave pierda altitud en el

tramo de la aproximación inicial y/o

siga la trayectoria de acercamiento

cuando no resulte práctico iniciar un

procedimiento de inversión.

RADAR ADVISORY. Advertencia de

Radar: La advertencia o información

que se basa en las observaciones

del radar.

RADAR APPROACH. Aproximación

Radar: Es una aproximación

instrumental en la cual se utiliza un

radar para Aproximaciones de

Precisión o en su defecto un radar de

Observación.

RADAR ARRIVAL. Arribo por Radar:

Es una aeronave que asistida por la

información Radar, es vectoreada

para un curso de una aproximación

final por instrumentos o para que

realice una aproximación visual al

aeropuerto.

RADAR ROUTE. Ruta Radar: Un

segmento de ruta o una ruta en si, en

la cual la aeronave es vectoreada

tanto en curso como en altitud por un

CTA.

RADAR WEATHER ECHO

INTENSITY LEVELS. Niveles en la

Intensidad de los Ecos en un Radar

motivado por el Tiempo: Los radares

existentes no pueden detectar la

turbulencia. Sin embargo hay una

relación directa entre el grado de la

turbulencia y otros factores

asociados con las tormentas y la

intensidad de ecos que éstas

producen en un radar. Se han

caracterizado seis niveles en los

ecos que se presentan en los

Radares. La siguiente lista

representa la relación existente entre

la intensidad de los Ecos que se

observan en el Radar y los niveles de

turbulencia.

1. Nivel 1 (DÉBIL) y el Nivel 2

(MODERADA): Débil a

moderada con posibilidades

de rayos.

2. Nivel 3 (FUERTE):

Turbulencia severa con

posibilidades de rayos.



3. Nivel 4 (MUY FUERTE):

Turbulencia severa con rayos.

4. Nivel 5 (INTENSA):

Turbulencia severa con rayos,

vientos arrafagados, granizo.

5. Nivel 6 (EXTREMA):

Turbulencia severa,

abundante granizo, rayos y

vientos arrafagados.

RADIAL. Radial: Rumbo Magnético

que se extiende desde una radio

facilidad del tipo VOR, VORTAC o

TACAN.

RADIO. Radio:

1. Aparato utilizado para las

comunicaciones.

2. Este término también se

utiliza para referirse a las

Estaciones de Servicio de

Vuelo, al radio y otras

estaciones.

3. En algunos países significa

Servicio de Información.

RADIO ALTIMETER/RADAR

ALTIMETER. Radio Altímetro/Radar

Altímetro: Equipo que se utiliza en

algunas aeronaves para determinar

la altura, utilizando la reflexión de las

ondas de radios para ello.

RANDOM AREA NAVIGATION

ROUTES/RANDOM RNAV

ROUTES. Área de Rutas no fijas ni

predeterminadas/Rutas no fijas ni

predeterminadas para ser utilizada

por la facilidad RNAV: Son rutas

directas basadas en la capacidad de

navegación entre dos waypoints

definidos en términos de

grados/distancias, fixes u otras rutas

que no están publicadas o

establecidas, ni tampoco forman

parte de aerovias.

RAPID EXIT TAXIWAY. Calles de

Rodaje de Alta Velocidad: Es una

calle de rodaje conectada a la pista

con un ángulo adecuado que permite

desalojar la pista con rapidez a los

aviones aterrizando. Diseñado así

para evitar el congestionamiento de

la pista.

REFERENCE POINT. Punto de

Referencia: Objeto natural o hecho

por el hombre que por sus

características sirve de punto de

referencia.

REMOTE COMMUNICATIONS

AIR/GROUND FACILITY (RCAG).

Ayuda para las comunicaciones

Aire/Tierra: Repetidora que facilita

las comunicaciones incrementando

el alcance de los radio

comunicadores ARTCC en las

frecuencias VHF y HF facilitando las

comunicaciones entre los pilotos y

los controladores. Muchas veces no

está equipada con las frecuencias de

emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz.

REMOTE COMMUNICATIONS

OUTLET (RCO/RTR). Ayuda para

las salidas de las comunicaciones:

Repetidora que facilita las

comunicaciones de una estación

remota en UHF y HF y así extender

los servicios de un FSS.

REPORTING POINT. Punto de

Reporte: Una localización geográfica

en relación a la cual una aeronave

puede reportar su posición.



RESTRICTED AIRSPACE. Área

Restringida: Espacio aéreo de

dimensiones definidas, situada

sobre el territorio o las aguas

jurisdiccionales de un Estado, dentro

del cual el vuelo de las aeronaves

está restringido mediante ciertas

condiciones especificadas.

REVERSAL PROCEDURE.

Procedimiento de Inversión:

Procedimiento provisto para permitir

que la aeronave cambie de dirección

180o en el tramo de aproximación

inicial de un procedimiento de

aproximación por instrumentos. Esta

secuencia de maniobras puede

requerir virajes reglamentarios o

virajes de base.

RHUMB LINE. Línea de Rumbo:

Línea que cruza todos los

meridianos con un ángulo constante.

RMS: Sistema de aproximación de

precisión utilizado en Europa

Oriental, similar al ILS, el cual no

puede ser utilizado por los aviones

equipados con ILS si no se le hacen

los ajustes correspondiente al

equipo.

RNAV APPROACH. Aproximación

RNAV: Es un procedimiento de

aproximación instrumental que esta

supeditado a los equipos existentes

en la aeronave.

ROUTE MINIMUM OFF-ROUTE

ALTITUDE (Route MORA). Altitud

Mínima Fuera de Ruta (MORA De

RUTA): La MORA que se presenta

en una ruta da una referencia de 10

NM a partir del centro de la ruta o del

FIX. Este valor libra los obstáculos

por 1000FT en las áreas que se

encuentran por debajo de 5000FT

MSL y de 2000FT en áreas que se

encuentran por encima de 5001FT

MSL.

ROUTE. Ruta: Trayectoria, de una

aeronave, con uno o más cursos en

el plano horizontal, proyectada sobre

la superficie de la tierra.

ROUTE SEGMENT. Segmento de

una ruta: Parte de una ruta que

puede ser definida por dos fixes, un

fix y una radio ayuda o dos radio

ayudas.

RUNWAY. Pista: Área rectangular

definida, en un aeródromo terrestre,

preparada para las carreras de

aterrizaje y despegue de aeronaves.

Las pistas son generalmente

numeradas en relación a su

orientación magnética redondeando

el valor a los 10o mas cercanos.

RUNWAY EDGE LIGHTS. Luces de

Límites de Pista: Son luces que se

colocan alrededor de la pista cuando

se intente realizar operaciones

nocturnas o aproximaciones de

precisión instrumental diurnas y

nocturnas. Estas luces deben ser

blancas, excepto:

a. Cuando el umbral de la pista

esté desplazado, en dado

caso las luces entre el

comienzo de la pista hasta la

nueva ubicación del umbral

han de ser rojas en dirección

a la aproximación.



b. Que una sección de 600M de

las luces o una tercera parte

del largo de la pista,

cualquiera sea menor, han de

ser amarillas a partir del final

de la pista y en dirección a la

carrera de despegue.

RUNWAY MARKINGS. Marcas

(Señales) de Pista:

1. Señalizaciones Básicas: son

las marcas utilizadas para

operar la pista bajo las reglas

VFR, las cuales consisten en

la línea central de la pista, los

números que indican la

orientación y letras cuando

sean requeridas.

2. Señalizaciones

Instrumentales: son las

marcas utilizadas para las

facilidades de navegación no

visuales, con la intención de

facilitar los aterrizajes en

condiciones de mal tiempo y

consisten en las Marcas

Básicas más las Marcas del

Punto de Toque.

3. Señalizaciones Para Toda

Condición del Tiempo: son las

marcas utilizadas para las

aproximaciones de precisión

no visuales y en las pistas que

requieren de una operación

especial, estas luces

consisten en las

Señalizaciones

Instrumentales más las

marcas de la zona de

aterrizaje y las líneas que

indican el borde de la pista.

RUNWAY PROFILE DESCENT.

Perfil de Descenso: Es un

procedimiento instrumental de

llegada, publicado para el uso del

piloto en forma gráfica y/o textual

que debe estar asociado con un

STAR. El Perfil de Descenso, debe

mostar la rutina a seguir; además

debe contener las altitudes a cruzar,

las restricciones de velocidades y los

rumbos a seguir a partir de la

estructura de rutas, hasta un punto

tal que el piloto pueda recibir

autorización para ejecutar un

procedimiento de aproximación. El

Perfil de Descenso puede ser

utilizado para más de una pista si así

se especifica.

RUNWAY STRIP. Borde de Pista:

Área definida que incluye las calles

de rodaje y las zonas de parada, y su

finalidad es:

a. Reducir el riesgo de daño de

las aeronaves cuando éstas

se salgan de la pista.

b. Proteger a las aeronaves que

sobrevuelen esta zona en las

operaciones de despegue y

aterrizaje.

S

SECONDARY SURVEILLANCE

RADAR (SSR). Radar Secundario de

Vigilancia: Es un sistema de Radar

secundario que utiliza

transmisores/receptores en tierra

(Interrogadores) y respondedores en

las aeronaves conforme a las

especificaciones emitidas por la

OACI.



SEGMENTS OF AN INSTRUMENT

APPROACH PROCEDURE.

Segmentos de una Aproximación

Instrumental: Un procedimiento de

Aproximación Instrumental de tener

tanto como cuatro segmentos,

dependiendo de como ha sido

estructurado el procedimiento.

1. Aproximación Inicial: El

segmento comprendido entre

el FIX inicial de aproximación

(IAF) y el FIX intermedio de

aproximación, o el segmento

comprendido entre el FIX

inicial de aproximación (IAF) y

el FIX o punto de

aproximación final.

2. Aproximación Intermedia: El


el FIX intermedio de

aproximación y el FIX o punto

de aproximación final, o el


el final de un procedimiento

de inversión, de hipódromo,

de navegación a estima y el

FIX o punto de aproximación

final según sea el caso.

3. Aproximación Final: El

segmento donde se completa

el descenso y el alineamiento

con la pista para el aterrizaje.

4. Procedimiento de

Aproximación Frustrada: Es el

procedimiento a seguir en

caso de que la aproximación

no se pueda continuar. Este

procedimiento incluye tres

fases.

a. Fase Inicial: La primera fase

comienza en el MAP y finaliza

cuando el ascenso está

establecido.

b. Fase Intermedia: Es la fase en

la cual el ascenso continua a

una velocidad constante

hasta que se libere el primer

obstáculo con 50M (146FT)

por encima y se pueda

mantener esta separación.

c. Fase Final: Esta fase

comienza cuando se

mantiene la separación de

50M (146FT) sobre el primer

obstáculo y esta fase

continuará hasta el punto en

el cual se comience una

nueva aproximación, se

comience un patrón de espera

o se proceda a otra ruta o

aeropuerto. En esta fase se

puede realizar virajes.

SEGREGATED PARALLEL

OPERATIONS. Operaciones

Paralelas Segregadas: Operaciones

simultáneas en pistas instrumentales

paralelas o casi paralelas donde una

pista es utilizada exclusivamente

para el despegue y la otra

exclusivamente para el aterrizaje.

SELECTIVE CALL SYSTEM

(SELCAL). Sistema Selectivo de

Llamadas: Sistema utilizado en

frecuencias internacionales para

mejorar las comunicaciones

Tierra/Aire, suministrando un

método automático y selectivo para

llamar a las aeronaves desde una

estación de radiotelefonía

aeronáutica.

SIDESTEP MANEUVER. Maniobra

de Evasión: Maniobra visual que



ejecuta un piloto al finalizar una

aproximación instrumental a una

pista y procede a realizar una

aproximación directa a otra pista

paralela, la cual no debe hallarse a

una distancia superior a los 1200FT

de cualquier lado a la que realizó la

aproximación instrumental.

SIGMET INFORMATION.

Información SIGMET: Información

relativa a fenómenos meterológicos

en ruta que puedan afectar la

seguridad de las operaciones de las

aeronaves.

SIMPLIFIED DIRECTIONAL

FACILITY. Facilidad Direccional

Simplificada: Radio Ayuda utilizada

para aproximaciones de no

precisión. El curso final de la

aproximación es similar a los del

localizador del ILS con la diferencia

que el curso puede no estar alineado

con la pista (esta diferencia debe ser

menor de 3o) y el haz de la señal es

más ancho que la del localizador, lo

cual trae como consecuencia menor

precisión.

SIMULTANEOUS ILS

APPROACHES. Aproximación

Simultánea ILS: Sistema de

aproximación que permite

aproximaciones simultáneas con ILS

a pistas paralelas, las cuales tienen

una separación por lo menos de

4300FT entre los ejes de las pistas.

Las partes integrales del sistema

son: ILS, Radar, Comunicaciones,

Procedimientos CTA y equipos

apropiados en la aeronaves.

SINGLE DIRECTION ROUTES.

Rutas de una sola dirección: Se

refiere a las rutas que son

demarcadas en las cartas alto nivel

las cuales se vuelan normalmente en

una sola dirección.

SLANT RANGE. Distancia Visual: Es

la distancia visual entre dos puntos

con diferentes elevaciones.

SPECIAL VFR OPERATIONS.

Operaciones Especiales VFR:

Cuando se opera una aeronave en

concordancia con las autorizaciones

dentro de una zona de control en

condiciones inferiores a las mínimas

VFR. Este tipo de operación debe

ser requerida por el piloto y

autorizada por el CTA.

SPEED ADJUSTMENT. Ajuste de

Velocidad: Es un procedimiento CTA

utilizado para solicitar a los pilotos

ajustar la velocidad de la aeronave a

un valor específico con el propósito

de establecer la separación

deseada. Los pilotos están obligados

a mantener la velocidad solicitada

con más o menos 10KTS o 0.02

MACH.

SQUAWK (MODE, CODE,

FUNCTION). Responda en (Modo,

Código, Función): Activa una

función, código o modo específico

del transponder de la aeronave.

STANDARD DME ARRIVAL (DME).

Arribo Normalizado DME: Rutas

designadas de arribo, demarcadas

para acelerar las autorizaciones de

las aproximaciones finales.



STANDARD INSTRUMENT

DEPARTURE (SID). Salidas

Instrumentales Normalizadas: Son

procedimientos normalizados

instrumentales de salida (IFR) donde

se demarcan las rutas que deben

seguir los pilotos después del

despegue, que incluyen la transición

para incorporarse a la red de

aerovías. Estos procedimientos se

publican de forma gráfica y/o con

texto.

STANDARD TERMINAL ARRIVAL

ROUTE (STAR). Ruta Instrumental

Normalizada de Arribo: Son

procedimientos normalizados

instrumentales de llegada (IFR)

donde se demarcan las rutas que

deben seguir los pilotos para iniciar

una aproximación. Estos

procedimientos incluyen la transición

desde la red de aerovías utilizada

hasta un FIX o punto desde donde el

piloto pueda iniciar una

aproximación.

STATION DECLINATION.

Declinación de la Estación: Es la

orientación magnética de las

estaciones VHF. La orientación se

realiza originalmente para que

coincida con el norte magnético, sin

embargo debido al cambio de la

variación magnética anual puede

que las señales VHF no concuerden

exactamente con el norte magnético

por lo cual hay que reajustarlaS.

STEPDOWN FIX. FIX de Descenso:

Es un FIX que permite un descenso

adicional dentro de un segmento de

una aproximación instrumental ya

que el mismo identifica un punto en

el cual los obstáculos han sido

sobrevolados con seguridad.

STRAIGHT-IN APPROACH - IFR.

Aproximación Directa IFR:

Aproximación instrumental donde la

aproximación final se comienza sin

haberse ejecutado un viraje de

procedimiento, sin que esto implique

que deba ejecutarse un aterrizaje

directo o se deban utilizar los

mínimos para un aterrizaje directo.

STRAIGHT-IN APPROACH - VFR.

Aproximación Directa VFR: Entrar

dentro del patrón de tráfico

interceptando la extensión

imaginaria de la línea de centro de

pista, (curso final de aproximación)

sin volar ninguna otra porción del

patrón de Tránsito establecido.

STRAIGHT-IN LANDING. Aterrizaje

Directo: Es un aterrizaje realizado en

una pista que se encuentra alineada

con menos de 30o del curso final de

aproximación después de haberse

completado una aproximación

instrumental.

SUBSTITUTE ROUTE. Ruta

Substituta: Ruta asignada a los

pilotos cuando cualquier segmento

de una ruta o aerovía está

inoperativa debido a las condiciones

de las radioayudas.

SUNRISE AND SUNSET. Salida y

Puesta del Sol: Los valores del

tiempo solar en relación a la salida y

puesta del sol, se publican en los

almanaques náuticos, convertidos

estos valores en hora local para su

debido uso.



SURVEILLANCE APPROACH

(ASR). Aproximación con Vigilancia

Radar: Es la aproximación

instrumental donde el controlador de

transito aéreo suministra

instrucciones, para ser observada

por el piloto, basada en la posición

de la aeronave respecto a el curso

final de aproximación (azimut) y la

distancia (rango) desde el final de la

pista según se muestre en la pantalla

del radar del controlador. El

controlador puede suministrar

información de altitudes si así lo

desea el piloto.

T

TACAN/TACTICAL AIR

NAVIGATION. Navegación Aérea

Táctica: Es una ayuda para la

navegación que opera con ultra-alta

frecuencias rho-theta, que

suministra a las aeronaves

equipadas una indicación continua

de demarcación geográfica y

distancia respecto a la estación

TACAN sintonizada.

TAKE OFF DISTANCE AVAILABLE

(TODA). Distancia de Despegue

Disponible: Largo de pista disponible

más el largo del Clear Way si existe.

TAKE OFF RUN AVAILABLE. Pista

Disponible para el Despegue: Largo

de pista declarado disponible para la

carrera de despegue.

TERMINAL AREA. Área Terminal:

Término genérico que se utiliza para

referirse a espacios aéreos donde se

suministran servicios de control de

aproximación o de Tránsito.

TETRAHEDRON. Tetraedro:

Aparato que se utiliza en los

aeródromos para indicar la dirección

de aterrizaje. La punta del tetraedro

indica la dirección para aterrizar o de

donde viene el viento.

THRESHOLD. Umbral: El comienzo

de la porción utilizable de una pista

para el aterrizaje.

THRESHOLD CROSSING HEIGHT

(TCH). Altura de Cruce Sobre el

Umbral: La altura teórica de cruce

del umbral de la pista de la antena

receptora de la senda de planeo

instrumental, en la aeronave,

siempre y cuando se mantega la

misma establecida en la senda de

aproximación instrumental del ILS.

TIME GROUP. Grupo del Tiempo:

Con cuatro dígitos se representa la

hora en un reloj de 24 horas. La hora

de Greenwich se indica con las letras

"GMT", el Tiempo Universal

Coordinado se indica con las letras

"UTC"; ambos, el GMT y el UTC

pueden indicarse con la letra "Z" o

sin ninguna letra después de los

cuatro dígitos. El tiempo local se

indica por las letras "LT" después del

grupo de números del tiempo. El

comienzo y el final del día se indica

con los grupos "0000" y "2400"

respectivamente.

TOUCHDOWN. Toque:

1. Punto en el cual una aeronave

hace el primer contacto con la

superficie de aterrizaje.

2. En relación a una

aproximación de precisión por



radar (PAR), es el punto

donde se intercepta la senda

de aproximación y la

superficie de aterrizaje.

TOUCHDOWN ZONE. Zona de

Toque: Los primeros 3000FT a partir

del umbral de la pista. Esta es el área

que se utiliza para determinar la

elevación del punto de toque que se

presenta en las cartas de

aproximación.

TOUCHDOWN ZONE ELEVATION

(TDZE). Elevación de la Zona de

Toque: Es el punto más elevado en

los primeros 3000FT a partir del

umbral de la pista.

TOWER/AIRPORT TRAFFIC

CONTROL TOWER. Torre/Torre de

Control de Aeródromo: Dependencia

establecida para facilitar servicio de

control de tránsito aéreo al tránsito

de aeródromo.

TRACK. Derrota: La proyección

sobre la superficie terrestre de la

trayectoria de una aeronave, cuya

dirección en cualquier punto se

expresa generalmente en grados a

partir del norte (Geográfico,

magnético o de la cuadrícula).

TRAFFIC INFORMATION ZONE.

Zona de Información de Tránsito:

Espacio aéreo que se extiende

desde la superficie hacia arriba hasta

un límite especificado, dentro del

cual se brinda información a los

vuelos instrumentales respecto a los

vuelos visuales cuando las

condiciones meterológicas están

bajo los mínimos VFR, dentro de un

espacio aéreo controlado.

TRAFFIC PATTERN. Patrón de

Tránsito: Trayectoria especificada

que deben seguir las aeronaves en

las inmediaciones de un aeródromo,

aterrizando y despegando. Lo mismo

se cumple para las aeronaves

carreteando.

TRANSCRIBED WEATHER

BROADCAST (TWEB). Estación de

Radio que Transmite Información

Meteorológica: Estación de radio que

transmite el pronóstico del tiempo en

frecuencias media y baja o en los

VOR para uso de los pilotos.

TRANSITION. Transición: Termino

general que describe el cambio de

una fase o condición de vuelo a otra.

TRANSITION ALTITUDE (QNH).

Altitud de Transición: Altitud, en las

proximidades de un aeródromo, a la

cual o por debajo de la cual, se

controla la posición vertical de la

aeronave con referencia a altitudes.

TRANSITION HEIGHT (QFE). Altura

de Transición: Altura, en las

proximidades de un aeródromo, a la

cual o por de bajo de la cual, se

expresa la posición vertical de la

aeronave con referencia a alturas

sobre el aeródromo tomado como

punto de referencia.

TRANSITION LAYER. Capa de

Transición: Espacio aéreo entre la

altitud de transición y el nivel de

transición.



TRANSITION LEVEL (QNE). Nivel

de Transición: Nivel más bajo de

vuelo disponible para usarlo por

encima de altitud de transición.

TRANSMISSOMETER.

Transmisiómetro: Aparato utilizado

para determinar la visibilidad

midiendo la transmisión de la luz a

través de la atmósfera. Es la

herramienta utilizada para medir el

RVR y la visibilidad.

TRANSPONDER. Respondedor: Un

aparato Receptor/Transmisor

abordo de las aeronaves, el cual

genera una señal de respuesta al

recibir la señal de interrogación de

un sistema de radar.

TRI-COLOR VISUAL APPROACH

SLOPE INDICATOR (TRCV).

Indicador de Senda de Aproximación

Visual de Tres Colores: Consiste en

una sola unidad de luz la cual

proyecta un haz de luz tricolor para

indicar la senda de aproximación.

Por debajo de la senda se observa

luz roja, por encima de la senda se

observa luz ámbar, en la senda se

observa luz verde.

TVOR/TERMINAL VERY HIGH

FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL

RANGE STATION. Estación

Omnidireccional De Muy Alta

Frecuencia Para Uso Terminal

(TVOR): Estación VOR ubicada en o

cerca de un aeródromo la cual se

utiliza como una ayuda para la

aproximación.

U

ULTRAHIGH FREQUENCY (UHF).

Ultra-Alta Frecuencia: Banda de

frecuencia que se desplaza entre

300 y 3000 MHz.

UMBRAL: Comienzo de la parte de

pista utilizable para el aterrizaje.

UMBRAL DESPLAZADO: Umbral

que no está situado en el extremo de

la pista.

UNCONTROL AIRSPACE. Espacio

Aéreo No-Controlado: Espacio aéreo

donde no se suministra control.

UNICOM: Servicio privado de

información que dispone algunos

aeródromos.

V

VECTOR: Rumbo que se le asigna a

una aeronave para guiarla en su

navegación por un control Radar.

VELOCIDAD CALIBRADA:

Velocidad indicada corregida por los

errores de instrumento y posición.

VELOCIDAD HIPERSÓNICA:

Velocidad superior a MACH 5.0

VELOCIDAD INDICADA: Velocidad

que se lee en el anemómetro de la

aeronave, sin corrección de los

errores del sistema indicador.

VELOCIDAD SOBRE TIERRA:

Velocidad de desplazamiento de la

aeronave sobre tierra, resultante de

la velocidad verdadera y de la

velocidad del viento.



VELOCIDAD SUBSÓNICA:

Velocidad inferior a MACH 0.75

VELOCIDAD SUPERSÓNICA:

Velocidad comprendida entre MACH

1.20 y 5.0

VELOCIDAD TRANSÓNICA:

Velocidad entre MACH 0.75 y 1.20

VELOCIDAD AERODINÁMICA

VERDADERA: Velocidad de la

aeronave con relación al aire.

VERTICAL NAVIGATION (VNAV).

Navegación Vertical: Función del

equipo RNAV que guía a la aeronave

en el plano vertical.

VERY HIGH FRECUENCY. Muy Alta

Frecuencia: Banda de frecuencia

que se desplaza entre 30 y 300 MHz.

VERY LOW FREQUENCY (VLF).

Muy Baja Frecuencia: Banda de

frecuencia que se desplaza entre 3 y

30 MHz.

VFR AIRCRAFT/VFR FLIGHT.

Aeronave Visual/Vuelo Visual:

Aeronave que realiza un vuelo bajo

las reglas del vuelo visual.

VFR TOWER/NON-APPROACH

CONTROL TOWER: Torre de control

que no ofrece el servicio de

aproximación.

VIRAJE A BASE: Viraje ejecutado

por la aeronave durante la

aproximación inicial, entre el extremo

de la derrota de alejamiento y el

principio de la derrota intermedia o

final de aproximación. Las derrotas

no son opuesta entre sí (1).

(1) Pueden designarse como virajes

de base los que se hacen ya sean en

vuelo horizontal o durante el

descenso, según las circunstancias

en que se siga cada procedimiento.

VIRAJE REGLAMENTARIO:

Maniobra que consiste en un viraje

efectuado a partir de una derrota

designada, seguido de otro en

sentido contrario, de manera que la

aeronave intercepte la derrota

designada y pueda seguirla en

sentido opuesto. Los virajes

reglamentarios se designan "a la

izquierda " o "a la derecha", según el

sentido en que se haga el viraje

inicial.

Pueden designarse como virajes

reglamentarios los que se hacen ya

sean en vuelo horizontal o durante el

descenso, según las circunstancias

en que se siga cada procedimiento.

VISIBILITY. Visibilidad: La

capacidad de ver y medir la distancia

entre el observador y objetos

resaltantes no iluminados durante el

día e iluminados durante la noche,

dependiendo de las condiciones

meteorológicas.

1. Visibilidad en Vuelo: Es la

distancia promedio a la cual

se pueden ver objetos

resaltantes no iluminados

durante el día e iluminados

durante la noche desde una

cabina de mando de una

aeronave en vuelo.

2. Visibilidad en la Superficie: Es

la visibilidad que prevalece en

la superficie según sea



reportada por un observador

autorizado.

3. Visibilidad Predominante: Es

la mayor visibilidad horizontal

que se iguale o excede como

mínimo la mitad de la

distancia del círculo del

horizonte, la cual puede ser

discontinua.

4. Valor de la Visibilidad de la

Pista (RVV): Es la visibilidad

determinada para una pista

en particular utilizando para

ello un Transmisiómetro que

da una información constante.

En algunos casos el RVV es

utilizado en lugar de la

Visibilidad Predominante para

determinar ciertos mínimos de

visibilidad.

5. Rango Visual de la Pista

(RVR): Es un valor

determinado por un

Transmisiómetro calibrado a

ciertos valores normalizados y

representa la distancia que el

piloto podrá ver en la pista

desde el final de su

aproximación. Se basa en lo

que el piloto podrá observar

de la pista desde su aeronave

en movimiento. El RVR es la

distancia que puede

observarse horizontalmente.

a. Touchdown RVR. RVR del

Punto de Toque: Valor

obtenido cuando el

transmisiómetro está ubicado

en la Zona de Toque.

b. Mid RVR. RVR Medio: Valor

obtenido cuando el

transmisiómetro está ubicado

en la mitad del Aeródromo.

c. Rollout RVR. RVR del final de

la pista: Valor obtenido

cuando el transmisiómetro

está ubicado cerca del final de

la pista.

VISUAL APPROACH. Aproximación

Visual: La aproximación en un vuelo

IFR cuando cualquier parte o la

totalidad del procedimiento de

aproximación por instrumento no se

completa, y se realiza mediante

referencia visual respecto al terreno.

VISUAL APPROACH SLOPE

INDICATOR (VASI). Indicador Visual

de la Senda de Aproximación:

Sistema de referencia visual utilizado

para ofrecer apropiada separación

de los obstáculos durante la

aproximación y que además señala

el ángulo correcto para proceder a la

pista. Señala la senda

preestablecida para la aproximación.

VISUAL DESCENT POINT (VDP).

Punto de Descenso Visual: En los

procedimientos visuales de no

precisión de aproximación directa, es

un punto definido en el curso final de

la aproximación, a partir del cual se

puede iniciar un descenso normal

desde el MDA hasta el punto de

toque en la pista y además se puede

observar el umbral, las luces de

aproximación, u otras señales de la

pista.

VISUAL FLIGHT RULES (VFR).

Reglas de Vuelo Visual: Reglas y

procedimientos que deben

observarse para realizar un vuelo en

condiciones visuales.



VISUAL METEOROLOGICAL

CONDITIONS. Condiciones

Visuales Meteorológicas:

Condiciones meteorológicas

expresadas en términos de

visibilidad, distancia desde las nubes

y techo de nubes, inferiores a los

mínimos especificados para las

condiciones meterológicas de vuelo

visual.

VOLUMEN BROADCAST. Volúmen

de Pronósticos: Rutina de los

pronósticos meteorológicos para las

aeronaves en vuelo.

VOR/VERY HIGH FRECUENCY

OMNI-DIRECTIONAL RANGE

STATION. Radio Ayuda de Muy Alta

Frecuencia Omnidireccional: Radio

ayuda para la navegación ubicada

en la superficie terrestre que

transmite señales de radio de muy

alta frecuencia, las cuales están

orientadas con el norte magnético.

Los VOR se autoidentifican

periódicamente en Clave Morse; en

algunos casos pueden además

transmitir voces las cuales se utilizan

para identificar la estación o

suministrar instrucción e información

a los pilotos.

VORTAC/VHF OMNIDIRECTIONAL

RANGE/TACTICAL AIR

NAVIGATION. VORTAC/Rango

Omnidireccional de Frecuencia

VHF/Aeronavegación Táctica: Radio

Ayuda que suministra información

azimutal de VOR y TACAN además

de distancia.

VOR TEST (VOT): VOR que se

utiliza para chequear los equipos

aborde de las aeronaves.

VUELO ACROBÁTICO: Maniobras

realizadas intencionadamente con

una aeronave, que implican un

cambio brusco de actitud, o una

actitud o variación de velocidad

anormal.

VUELO CONTROLADO: Todo vuelo

que está supeditado a una

autorización de control de tránsito

aéreo.

VUELO EN FORMACIÓN: Más de

una aeronave que, previo acuerdo

entre los pilotos y con permiso de la

autoridad competente, operan como

una sola aeronave a efectos de

navegación aérea e información de

posición.

VUELO VFR CONTROLADO: Vuelo

controlado efectuado de acuerdo con

las reglas de vuelo visual.

VUELO VFR ESPECIAL: Vuelo VFR

al que el control de tránsito aéreo ha

concedido autorización para que se

realice dentro de una zona de control

en condiciones meteorológicas

inferiores a las VMC.

W

WAYPOINT (RNAV). Punto de

Chequeo: Lugar geográfico

especificado, con referencia al cual

puede notificarse la posición de una

aeronave.

Z



Z MARKER: Radio Baliza para

indicar una posición, transmitiendo

continuamente en 75 MHz, y

localizada generalmente en el centro

de una Radio Ayuda de Baja

Frecuencia, se utiliza para

determinar el momento preciso de

llegada sobre la estación.

ZONA DE CONTROL.: Espacio

aéreo controlado que se extiende

hacia arriba desde la superficie

terrestre hasta un límite superior

especificado.

ZONA DE PARADA: Área

rectangular definida en el terreno

situado a continuación del recorrido

de despegue disponible, preparada

como zona adecuada para que

puedan pararse las aeronaves en

caso de despegue interrumpido.

ZONA DESPEJADA DE

OBSTÁCULOS: Espacio aéreo por

encima de la superficie de

aproximación interna, de las

superficies de transición interna, de

la superficie de aterrizaje

interrumpido y de la parte de la franja

limitada por esas superficies, no

penetrada por ningún obstáculo fijo

salvo uno de masa ligera montado

sobre soportes frangibles necesarios

para fines de navegación aérea.

ZONA DE TOMA DE CONTACTO:

Parte de la pista, situada después

del primer umbral, destinada a que

los aviones que aterrizan hagan el

primer contacto con la pista.

ZONA DE TRÁNSITO DE

AERÓDROMO: Espacio aéreo de

dimensiones definidas establecido

alrededor de un aeródromo para la

protección del tránsito del

aeródromo.

ZONA INVIOLABLE: En el contexto

de las aproximaciones paralelas

independientes, un corredor del

espacio aéreo de dimensiones

definidas centrado entre las

prolongaciones de los ejes de las

dos pistas en el que una penetración

por parte de una aeronave requiere

la intervención del controlador para

dirigir las maniobras de cualquier

aeronave amenazada en la

aproximación adyacente.

ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS:

Área rectangular definida en el

terreno o en el agua y bajo control de

la autoridad competente, designada

o preparada como área adecuada

sobre la cual un avión puede

efectuar una parte del ascenso inicial

hasta una altura especificada.

ZONA PELIGROSA: Espacio aéreo

de dimensiones definidas en el cual

pueden desplegarse en

determinados momentos actividades

peligrosas para el vuelo de

aeronaves.

ZONA PROHIBIDA: Espacio aéreo

de dimensiones definidas sobre el

territorio o las aguas jurisdiccionales

de un Estado, dentro del cual está

prohibido el vuelo de las aeronaves.

ZONA RESTRINGIDA: Espacio

aéreo de dimensiones definidas

sobre el territorio o las aguas

jurisdiccionales de un Estado, dentro



del cual está restringido el vuelo de

las aeronaves con determinadas

condiciones especificadas.

Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos

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