AERONÁUTICOS 214 JUL

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Nº 214 -JULIO´09 Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España Éxito de asistencia al concierto de verano de los Aeronáuticos / PAG. 6 Antonio Vázquez, nuevo presidente de Iberia / PAG. 26 Banda ancha en aviación: mayor seguridad aérea/ PAG. 20 EUROCOPTER

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Banda ancha en aviación: mayor seguridad aérea

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  • N 214 -JULIO09

    Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa

    xito de asistencia al conciertode verano de los Aeronuticos / PAG. 6

    Antonio Vzquez, nuevo presidente de Iberia / PAG. 26

    Banda ancha en aviacin: mayor seguridad area/ PAG. 20

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  • Un emprendedor ve oportunidades alldonde otros slo ven problemas", de-ca Michael Gerber. Puedo decir, sinmiedo a equivocarme que todos los compa-eros que este ao han sido galardonadoscon los Premios COIAE 2009, son o han si-do grandes emprendedores.Miguel Hermanns, Premio COIAE 2009 alIngeniero Aeronutico Revelacin, hace ho-nor a la importante distincin que se le haotorgado. Su extraordinario expediente aca-dmico no ha sido la razn exclusiva de sudesignacin. Mucho ha tenido que ver su cor-ta y a la vez brillante carrera profesional, unavez concluidos sus estudios en la ETSIA. Comoinvestigador y a la vez como empresario em-prendedor, que ha puesto en marcha una nue-va empresa de alta tecnologa, se ha ganadomerecidamente este premio especialmentediseado para los jvenes brillantes que tie-nen verdadero valor de futuro.Hablar de la empresa GMV significa tam-bin, sin duda, hablar de xito y de juventud.Como muchos saben, la empresa GMV co-menz siendo un pequeo equipo de inves-tigacin en la Universidad Politcnica deMadrid. Grupo de Mecnica del Vuelo es hoysin embargo una entidad slida y consolida-da, muy conocida en el mercado aeroespa-cial internacional. Parti, como ocurre tan-tas veces, de un sueo de un gran IngenieroAeronutico emprendedor: el Profesor JuanJos Martnez Garca. Esa idea, ese proyec-to, ese germen nacido en la Ctedra de

    Mecnica del Vuelo de la ETSIA es hoy enda, una realidad palpable y una empresacompletamente competitiva en el mbito ae-roespacial mundial. Nuevamente se han con-jugado los componentes del binomio inno-vacin y juventud para dar como resultadouna empresa brillante, merecedora del PremioCOIAE 2009 a la Mejor Empresa del SectorAeroespacial Espaol.El Premio COIAE 2009 a la Mejor TrayectoriaProfesional como Ingeniero Aeronutico harecado en nuestro compaero ngel BarcalaHerreros. Debo reconocer, que en este apar-tado la eleccin fue especialmente difcil porla indudable calidad profesional y personalde todos los candidatos presentados al con-curso. Este premio supone un ejemplo para

    todos los que creemos en la IngenieraAeronutica. Un ejemplo de tesn, de traba-jo y de excelencia en todo lo que comoIngeniero Aeronutico, ha emprendido en suvida. ngel Barcala Herreros lo ha hecho des-de el mundo acadmico y desde el empresa-rial. Barcala ha abierto una senda para quepodamos desarrollar nuestro trabajo siguien-do un ejemplo de dedicacin y de entusias-mo. El da que recibi el premio de mano denuestro compaero y miembro de la JuntaDirectiva, Eduardo Sanchiz Garrote, dijo an-te un pblico emocionado, que de lo que msorgulloso se siente en esta vida, es de serIngeniero Aeronutico.Junto a todos ellos, Jos Manuel Chicot, quetanto ha trabajado por el COIAE y la AIAE,recibi el Premio Honorfico de la Asociacinde Ingenieros Aeronuticos, por toda una vi-da dedicada al servicio de la IngenieraAeronutica. Creo que es necesario, que de vez en cuan-do nos paremos, miremos a nuestro alrede-dor y reconozcamos a aquellos compaerosque da a da realizan una labor muy espe-cial, imprescindible para el desarrollo de nues-tra industria y de nuestra identidad comoIngenieros Aeronuticos. La convocatoria deestos Premios COIAE, busca hacer honor aestas premisas. Por eso, os animo desde aqu,a que comencis a presentar a vuestros can-didatos para la prxima edicin. Enhorabuenaa los premiados y a todos vosotros os deseoun feliz descanso estival.

    3Comunicacin del Decano

    EEmmpprreennddeeddoorreess

    SUMARIOEDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depsito Legal: M-2207-1990

    COMUNICACIN DEL DECANO 3

    EL COLEGIO INFORMA 4-15

    ENTREVISTA: PREMIOS COIAE 2009 16-19

    REPORTAJE 20-23

    ACTUALIDAD AERONUTICA 24-32

    CURSOS Y SEMINARIOS 34

    OFERTAS DE EMPLEO 35

  • El CColegio OOficial dde IIngenieros AAeronuticos dde EEspaa,como mmiembro ddel CClub MMlaga VValley, pparticip een llaVI eedicin dde ssus rreuniones pperidicas. EEn eesta oocasin,el CCOIAE eestuvo rrepresentado ppor JJuan GGerardo MMuros,vocal dde lla JJunta DDirectiva. LLa rreunin ttrat llos nnuevosretos dde lla sseguridad een lla SSociedad dde lla IInformacin.

    La sexta reunin del Mlaga Valley, club compuestopor las principales empresas tecnolgicas europeasy que tiene por objetivo convertir a la ciudad en lams importante zona de excelencia tecnolgica delviejo continente, capaz de arrastrar a empresas detodo el mundo e inversiones en I+D, convoc, elpasado 23 de junio, en la capital malaguea, a losprincipales expertos del mundo en seguridad informtica.

    El COIAE, como miembro de este selecto club, acudia la cita para participar en las distintas ponencias ymesas redondas que se celebraron. En esta ocasin,el colegio estuvo representado por el vocal de la JuntaDirectiva, Juan Gerardo Muros.

    En esta reunin, que congreg a ms de un centenarde representantes de las compaas ms punteras eninnovacin y Tecnologa de la Informacin y laComunicacin (TIC) a nivel internacional como BT, Oesia,Oracle o Google, se trataron temas como los sistemasde seguridad en Internet.

    Adems, se celebraron conferencias que fueronimpartidas por reconocidos tecnlogos a nivel mundial

    en materia de seguridad de los sistemas TIC, comoBruce Schneier, fundador de Counterpane.

    El Club Mlaga Valley surgi a iniciativa de un destacadogrupo de 27 presidentes de relevantes compaas delsector de las tecnologas de la Sociedad de la Informaciny de alguno de sus lderes ms destacados. Suaspiracin es la de convertir a la capital de la Costadel Sol en una zona de excelencia tecnolgica, unSilicon Valley europeo, un lugar capaz de atraer aempresas tecnolgicas e inversiones en I+D de todoel mundo, y a jvenes talentos, cientficos y tecnolgicos,que quieran desarrollar su carrera en un entorno dotadode las infraestructuras oportunas y que ofrece unelevado nivel de calidad de vida.

    EL TEMA PRINCIPAL FUERON LOS NUEVOS RETOS DE LA SEGURIDAD EN LA SOCIEDAD DE LA INFORMACIN

    El COIAE, presente en la VI reunin del Club Mlaga Valley

    4 El Colegio Informa

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    La JUNTA DIRECTIVA EXCEPCIONAL de-finida en el ART. 33.2 DE LOS ESTATUTOSdel Colegio Oficial de IngenierosAeronuticos de Espaa, debidamente con-vocada al efecto, en su reunin de fecha 1de julio de 2009, tom los siguientes acuer-dos por mayora absoluta:

    Ratificar las sanciones propuestas porla Comisin Disciplinaria, dentro del expe-diente disciplinario n CO 01081217ES, conel siguiente resultado:

    A D. Julin Simn Calero, se le conside-ra autor de una falta muy grave del art. 31.3,a), de los Estatutos, imponindosele la san-cin de suspensin temporal de la colegia-cin durante 7 (siete) aos.

    A D. Carlos Egea Moreno, se le consi-dera autor igualmente de una falta muy gra-ve del ar t. 31.3, a), de los Estatutos, impo-nindosele la sancin de suspensintemporal de la colegiacin durante 5 (cin-co) aos.

    En ambos casos, se han tenido en cuen-ta los gravsimos perjuicios causados alColegio y a la profesin en general por loscitados colegiados, la vulneracin de la con-

    fidencialidad respecto de los asuntos de laCorporacin que conocieron por sus car-gos, la puesta a disposicin de terceros dedocumentos internos, la apropiacin y uti-lizacin del papel y sello oficial de la insti-tucin, as como la reiteracin en el com-portamiento infractor.

    Conforme establecen los estatutos, lasancin que ha sido impuesta a ambos in-genieros, lleva aparejada, durante el tiem-po de la misma, la privacin temporal delos derechos electorales colegiales y de os-tentar cargos representativos.

    Por otra par te, la JUNTA DIRECTIVAde la Asociacin de Ingenieros Aeronuticosde Espaa, debidamente convocada al efec-to, en su reunin de fecha 3 de junio de2009, acord por unanimidad ratificar lassanciones propuestas por la ComisinDisciplinaria de la citada Asociacin, den-tro del expediente disciplinar io n ASO0181217ES, acordando la expulsin de am-bos asociados.

    En Madrid, a 2 de julio de dos mil nueve.

    Resolucin de los Expedientes N C0 01081217ES y ASO 0181217ES

    El ddecano ddel CCOIAE, AAntonio MMartn-Carrillo sse rreuni aa pprincipios dde jjuliocon eel nnuevo ddirector ggeneral dde AAviacinCivil, MManuel AAmeijeiras VVales, een uunencuentro een eel qque sse ttrataron ddistintostemas qque aafectan aal ccolectivo ddeIngenieros AAeronuticos.

    Antonio Martn-Carrillo, decano del COIAE,y Manuel Ameijeiras Vales, director generalde Aviacin Civil, mantuvieron a principiosdel mes de julio una reunin paraintercambiar pareceres acerca de la situacinactual del trabajo que desarrollan losIngenieros Aeronuticos. Esta es la primerareunin que mantienen ambos organismostras la designacin de Ameijeiras comodirector general de Aviacin Civil, ensustitucin de Manuel Bautista. El encuentro,al que tambin asistieron el vocal de laJunta Directiva del COIAE, Juan GerardoMuros, y el secretario general, Pedro PabloCubells, se desarroll en un ambientemuy cordial. La reunin se encuadra dentrode la poltica del actual equipo directivodel Colegio, de mantener reunionesperidicas con distintos representantespblicos con el fin de trasladar lasinquietudes del colectivo.

    Reunin con elnuevo directorgeneral deAviacin Civil

    COMUNICADO OFICIAL DE LAS JUNTAS DIRECTIVAS DE LA ASOCIACIN Y DEL COLEGIO

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    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    Jos Pablo Haro,subcampen del IIConcurso deAeromodelismoorganizado por la AIAE PAIEl secretario general de la Asociacin de IngenierosAeronuticos de Espaa (AIAE), Pedro Pablo Cubells,hace entrega del trofeo a Jos Pablo Haro Rodrguez,reconocido colaborador de la revista de Ingeniera,Aeronutica y Astronutica, como segundo clasifica-do en la II Edicin del Concurso de Aeromodelismo2009, celebrado a principios de ao. Este concurso,que organiza la AIAE, tiene cada vez ms seguimien-to por parte de los colegiados que acudieron en grannmero a las pruebas celebradas, en esta ocasin,en el campo de vuelo del Grupo Halcn en Torres dela Alameda. Completaron el ranking de ganadoresJos Alberto Rivas Ramrez, que qued en primeraposicin, y Arcadio Varona Caballero, que se alz conel tercer puesto.

    A partir de las 9 de la maana del 24 de sep-tiembre los Ingenieros Aeronuticos aficiona-dos al golf tienen una cita en el Club Las Lomas-Bosque, para participar en la tradicional cita deestos profesionales con este deporte. Este even-to rene a ms de 100 Ingenieros Aeronuticosde diversos sectores profesionales: TransporteAreo, Infraestructuras, Espacio, Consultora,Tecnologas de la Informacin, Comunicaciones,Fabricacin y Mantenimiento

    El Torneo cuenta con el patrocinio de im-portantes empresas y organismos afines al sec-tor que vienen prestando su apoyo de forma re-gular desde la primera edicin del mismo, entreellos el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronu-ticos de Espaa.

    La organizacin de la VII Edicin del Torneode Golf de Ingenieros Aeronuticos"Aerogolf 2009" ya est en marcha. Elprximo 24 de septiembre en el Club LasLomas-Bosque, los Ingenieros Aeronuticosque as lo deseen podrn participar en estetradicional torneo de golf.

    Aerogolf 2009 se celebrar el prximo 24 de septiembre

    ES LA CITA ANUAL DE LOS INGENIEROS AERONUTICOS CON EL GOLF

    Vista del Club Las Lomas-Bosque (Madrid)

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    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    La Sala Sinfnica del Auditorio Nacional deMsica acogi el pasado 25 de junio el aconte-cimiento de verano de la Asociacin de IngenierosAeronuticos de Espaa. Ante casi 2.000 per-sonas, el acto se dividi en dos partes bien di-ferenciadas: la entrega de los Premios COIAE2009 y el ya tradicional Concierto de Verano,con la Orquesta Camerata del Prado, dirigidapor Toms Garrido.

    En primer lugar, el decano del COIAE y pre-sidente de la AIAE, Antonio Martn-Carrillo, diola bienvenida a todos los asistentes y mostr susatisfaccin por poder "contar con una nutrida

    representacin del sector aeronutico". Durantesu discurso, destac la notoriedad que est to-mando este evento anual de la AIAE, que "esteao tiene lugar en la sala ms grande de esteAuditorio". Por ltimo, agradeci la participa-cin de los patrocinadores: la FundacinAeroespacio, el Ministerio de Defensa a travsdel INTA, el Colegio Oficial de IngenierosTcnicos Aeronuticos, Airbus Military y laPlataforma Aeroespacial Espaola.

    A continuacin, el secretario general delCOIAE, Pedro Pablo Cubells, ley el acta delJurado de los Premios COIAE 2009. La prime-ra persona en recoger su galardn fue MnicaMartnez, presidenta de GMV, empresa premia-da por su contribucin al desarrollo del sectoraeronutico y espacial espaol y por su dimen-sin internacional. Mnica Martnez recibi supremio de manos del presidente de la AIAE y semostr muy agradecida por este premio a unaempresa que "naci de un grupo universitariodirigido por su padre. Sin duda, este premio esuna muestra ms que nos confirma que debe-

    La Asociacin de Ingenieros Aeronuticos de Espaa se visti de gala el pasado 25 de junio para celebrar su tradicionalConcierto de Verano, aunque en esta ocasincon una novedad: antes de comenzar se hizo entrega de los tres Premios COIAE2009 y un cuarto honorfico.

    xito de asistencia al conciertode verano de los Aeronuticos

    PREVIO AL CONCIERTO SE HIZO ENTREGA DE LOS PREMIOS COIAE 2009

    Los intrpretes recibieron muestras de agradecimiento del numeroso pblico asistente.

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    Antonio Martn-Carrillo dio labienvenida a todos los asistentes

    y mostr su satisfaccin porpoder "contar con una nutrida

    representacin del sectoraeronutico"

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    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    mos seguir por el camino trazado hasta ahora".En segundo lugar subi al escenario el vo-

    cal de la Asociacin Eduardo Sanchiz, para ha-cer entrega a ngel Brcala del Premio COIAE2009 a la mejor trayectoria profesional comoIngeniero Aeronutico, por su gran experienciay trabajo docente en los campos de laAeronutica y la Mecnica. El profesor Barcalaseal que era un gran honor que le hubieranelegido sus compaeros para recibir este premioy record cuando en 1934, mientras estaba enel patio del Colegio Calasancio de Madrid, viosobrevolar un autogiro. "En ese momento, pen-s que ser Ingeniero Aeronutico tena que seralgo grandioso", aadi.

    Miguel Hermmans fue el tercero en recogersu premio al Ingeniero Aeronutico Revelacin,por su excelente expediente acadmico, su ex-

    periencia investigadora y docente y su actitudemprendedora en el mbito profesional. Recogiel premio de manos de Miguel ngel GmezTierno, director de la Escuela Tcnica Superiorde Ingenieros Aeronuticos de Madrid.Hermmans, quien actualmente da clases en laETSIA y posee su propia empresa, reconocique la vocacin de Ingeniero Aeronutico le ha-ba llegado muy pronto.

    Para finalizar esta primera parte, el presiden-te de la AIAE hizo entrega de un premio honor-fico a Jos Manuel Chicot, por toda una vida alservicio de la Ingeniera Aeronutica. Chicot se-al que toda su trayectoria haba estado dirigi-da a defender la Aeronutica. "Y ahora, con el pa-so del tiempo, obtengo la satisfaccin de conseguiraquello en lo que siempre he credo", concluy.

    (contina en la pgina 8)

    El decano del COIAE, Antonio Martn-Carrillo (izqda.) y el secretario general, Pedro Pablo Cubells (drcha.) durantesus intervenciones en la entrega de los Premios COIAE 2009.

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    ngel Garca Jermann y Gudrn lafsdottir interpretaronjunto a la Orquesta Camerata del Prado diversas obras del repertorio orquestal universal

    El concierto estuvo patrocinadopor la Fundacin Aeroespacio, el INTA, el COITAE, Airbus Militaryy la Plataforma AeroespacialEspaola

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    CONCIERTO DE VERANO DE LA AIAE Y ENTREGA DE LOS PREMIOS COIAE 2009

    (viene de la pgina 7)UN CONCIERTO VARIADOSeguidamente, comenz el concier to de laOrquesta Camerata del Prado dirigida por el rio-jano Toms Garrido. Abri el programa el'Concierto para violoncello y orquesta en Re Mayor,Hob. VIIb:2' del austriaco Joseph Haydn. Esta pie-za, un concierto en tres movimientos de gran exi-gencia virtuosstica, fue interpretada de maneraexcepcional por ngel Garca Jermann, actual vio-loncello solista de la Orquesta Sinfnica de RTVE.

    La segunda pieza interpretada fue 'Paisajegrana' de Consuelo Dez. Para ello, sali a esce-na la mezzosoprano islandesa, Gudrn lafsdot-tir. Esta obra fue compuesta en 1982 y "Dez uti-liza para el canto un texto de Juan Ramn Jimnez,que describe la contemplacin de un paisaje, alque acompaa la msica orquestal con una deli-cada sensibilidad que refleja y complementa lasimpresiones que el texto quiere transmitir", sea-la Toms Garrido. A la conclusin de esta inter-pretacin, la autora de la obra subi al escenarioa saludar al pblico y agradeci a Gudrn lafs-dottir la versin realizada.

    Tras un breve descanso, la orquesta interpre-t 'Sinfona en Sol Mayor', de Jos Pons, estructu-rada en un solo movimiento con diferentes tiem-pos. Despus, 'El barbero de Sevilla' de Rossinivolvi a ser interpretada por la mezzosopranoGudrn lafsdottir en el escenario. Ms adelan-te, los asistentes pudieron disfrutar de una obrapara orquesta de cuerda, representativa de lo quese llam 'msica de saln' finisecular o 'msica debalneario': 'Mara Luisita' de Jos Mara Echevarra.

    Con esto se pas a abordar dos famosas ro-manzas de zarzuela. En primer lugar, 'Sierras deGranada' de 'La tempranica' de GernimoGimnez. Y para concluir, 'De Espaa vengo' de'El nio judo' del aragons Pablo Luna.

    Como regalo, la mezzosoprano islandesa ob-sequi al pblico con una cancin de Eduard Grieg,como bis, que hizo las delicias de los asistentes.

    ORQUESTA CAMERATA DEL PRADOCamerata del Prado es una Orquesta que naci en1990. Desde entonces, ha ofrecido ms de 300conciertos, colaborando especialmente con laFundacin CajaMadrid en ciclos por los munici-pios de la Comunidad de Madrid y en programaspara escolares junto a Fernando Argenta.

    Dentro de su divulgacin social de la msicaclsica ha actuado en lugares tan inslitos comola crcel madrilea de Carabanchel. El repertoriode Camerata del Prado abarca obras desde el ba-rroco hasta nuestros das, dedicando especial aten-cin a la recuperacin de la msica espaola.

    La mezzosoprano islandesa Gudrn lafsdottir.

    El director de orquesta, Toms Garrido.

    La mezzosoprano islandesaobsequi al pblico con

    una cancin de Eduard Grieg,como bis, que hizo

    las delicias de los asistentes

    Ante ms de 1.400 personas,el acto se dividi en dos partes

    bien diferenciadas: la entrega delos Premios COIAE 2009 y el ya

    tradicional Concierto de Verano

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    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    Entrega de los Premios COIAE 2009

    Eduardo Sanchiz hizo entrega del Premio a ngel Brcala.Mnica Martnez, presidenta de GMV, recibe el galardn de manos de AntonioMartn-Carrillo, decano del COIAE y presidente de la AIAE.

    Jos Manuel Chicot junto al decano del COIAE, al recibir el Premio.Miguel ngel Gmez Tierno, director de la ETSIA de Madrid, entreg el galar-dn a Miguel Hermmans.

    Los galardonados en esta edicin de losPremios COIAE. De izqda. a dcha. MnicaMartnez, presidenta de GMV, empresapremiada por su contribucin al desarro-llo del sector aeroespacial espaol; ngelBrcala, premiado por su trayectoria pro-fesional como Ingeniero Aeronutico;Miguel Hermmans, Ingeniero AeronuticoRevelacin; y Jos Manuel Chicot, premiohonorfico por toda una vida dedicada alservicio de la Ingeniera Aeronutica. M.

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    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    A las doce la maana comenz la Sesin 'InMemoriam' del acadmico e Ingeniero Aeronu-tico, Jos Luis Lpez Ruiz, quien falleci recien-temente en Madrid.

    Esta Sesin estuvo presentada por AnbalR. Figueiras, presidente de la Real Academiade la Ingeniera, quien dio paso a las ponen-cias de los invitados: Manuel Abejn, catedr-tico de la ETSIA; Manuel Hita, director adjun-to de Airbus; Enrique Rivera, general directorde Infraestructura, MALOG/DFR; ManuelMulero, director del Depar tamento deRadiofrecuencia y Tecnologas Electrnicas delINTA; y Amable Lin, miembro de nmerode la Real Academia de la Ingeniera.

    Todos ellos trazaron un perfil de Jos LuisLpez Ruiz como maestro de ingenieros, su re-lacin con la aeronutica espaola, tanto civilcomo militar, su par ticipacin en el ProyectoHADA y su inf luencia en la Real Academia deIngeniera.

    En palabras de Manuel Mulero, quien di-

    ser t sobre la apor tacin de Lpez Ruiz alProyecto HADA, "hemos perdido a un granamigo, un admirado profesor y un excepcionalIngeniero Aeronutico. Pero tenemos, sobre to-do, su recuerdo, sus enseanzas y un trabajoexcepcional en un proyecto que estoy seguro,le har sentirse orgulloso y feliz cuando veavolar lo que l contribuy de forma muy des-tacada a conseguir: un paso ms en el sueodel hombre de volar".

    Otro de los par ticipantes en este homena-je, Enrique Rivera seal que "en un pas co-mo Espaa, de nivel tecnolgico medio, se ne-cesita de profesionales como Jos Luis, quesupo aportar siempre lo mejor de sus conoci-mientos para el desarrollo de tecnologas apli-cables, tanto al campo civil como al militar.Ojala este tipo de colaboracin en proyectosde inters para la defensa fructifique en el cam-po industrial y universitario, nico camino pa-ra el desarrollo tecnolgico deseable para nues-tro pas".

    Acompaando al presidente de la RAI, enla mesa presidencial, estuvieron AntonioMartn-Carrillo, decano del Colegio Oficial deIngenieros Aeronuticos de Espaa, y Miguelngel Gmez Tierno, director de la EscuelaTcnica Superior de Ingenieros Aeronuticosde la Universidad Politcnica de Madrid.

    El fallecimiento del Ingeniero AeronuticoJos Luis Lpez Ruiz congreg el pasado 23de junio a numerosos amigos y compaerosen la Sesin 'In Memoriam' que tuvo lugar enla Real Academia de la Ingeniera.

    La RAI homenajea a Jos Luis Lpez Ruiz

    EN UNA SESIN 'IN MEMORIAM', CON GRANDES AMIGOS Y COMPAEROS

    De izqda. a dcha., Miguel ngel Gmez Tierno, director de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticosde la Universidad Politcnica; Anbal R. Figueiras, presidente de la RAI; y Antonio Martn-Carrillo, decano del COIAE.

    Los participantes en elhomenaje, compaeros y amigos,

    trazaron un perfil de todas lasfacetas de Lpez Ruiz

    Entre los invitados se encontrabael decano del COIAE

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  • IAM 2009

    Organizado por:

    del 1 al 4 de octubre de 2009

    [email protected] www.interairmeeting.com Tel: +34 93 263 81 50

    F IRA SABADELL Y AEROPUERTO DE SABADELL

    2 I n t e r n a t i o n a l A i r M e e t i n g

    PERFIL DEL EXPOSITOR:

    AEROCLUBES AEROMODELISMO AVIACIN CORPORATIVA AVIACIN DEPORTIVA

    AVIACIN EXPERIMENTAL (UAV) AVIACIN PARA TRANSPORTE DE CARGA Y CORREO

    CONSTRUCCIN AMATEUR DE AERONAVES DOCUMENTACIN ESPECIALIZADA

    EMPRESAS DE INGENIERA AERONUTICA EMPRESAS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES

    EMPRESAS DE MAQUETACIN EMPRESAS DE ROBTICA AERONUTICA

    EMPRESAS DE TECNOLOGA ESPACIAL ESCUELAS DE PILOTOS Y AZAFATAS

    FABRICANTES DE AERONAVES FABRICANTES DE COMPONENTES PARA LA INDUSTRIA AERONUTICA

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    RESERVE SU STAND

    2 Saln Internacional de la Aeronutica3er Symposium Internacional de la Aeronutica

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    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    ATRIBUCIONES/HABILITACINBBaallddoommeerroo SSeegguurraa.. En Espaa hay una superpo-sicin de ttulos profesionales y ttulos universi-tarios. Los ttulos de la Universidad son oficia-les, con validez en todo el territorio nacional, yeso es lo que ha creado el caos y la confusin,porque todos los documentos de Bolonia se hanintentado hacer desde el Ministerio de Educaciny las Universidades sin tener en cuenta cul erala estructura profesional espaola. La Univer-sidad empez a legislar para la Universidad sintener en cuenta las repercusiones profesionalesque eso tena. Entonces empezaron a aparecermodelos que llegaron a plantearnos a nosotrosla desaparicin de la ingeniera agronmica, por-que evidentemente a la luz de esos documentosque aparecan, era imposible formar a una per-sona con las atribuciones y competencias actua-les en el periodo que nos daban en aquella po-ca, se nos planteaba la desaparicin futura delttulo o de la profesin.

    EEddeellmmiirroo RRaa.. Tenemos que ir de la mano de lasUniversidades, no estar vigilndoles, sino estarcolaborando con ellos. Tenemos que seguir a losprofesionales. Si en algn momento queremosplantear a la Comisin Nacional de la Compe-tencia lo que estamos haciendo, podemos decirque nuestros profesionales se estn mantenien-do al da porque nosotros hacemos una evalua-cin profesional continuada. Creo que el futuropasa por estar en los dos lados. Por supuesto,eso a la larga debe traducirse en que la habili-tacin profesional dependa del Colegio. Quizen una primera fase tendra que ser responsabi-lidad de la Administracin y el Colegio de for-ma compartida, pero habra que empezar a an-dar ese camino sin que eso suponga que elestudiante tenga que tener una criba posterior.Pero debemos poder hacer un seguimiento des-de los Colegios de lo que hacen las Universidadesy comprobar si el nivel de formacin es ms omenos igual al actual.

    MMaannuueell MMoorreeuu.. A m me gustara redundar enel mensaje de la necesidad de esa habilitacin.Necesitamos por todos los medios que haya unfiltro final, una prueba de habilitacin nacionaldonde, de alguna manera, se garantice la firmade proyectos con las exigencias de experienciay formacin. Este tema tendr que ser someti-do a un anlisis profundo, pero creo que nece-sitaremos esa prueba final, porque la dispersinque nos podemos encontrar es gravsima. A mu-chas Escuelas Tcnicas que, en teora van a es-tar facultadas, nadie les ha dicho que no puedendar titulaciones de Master, nadie les ha dichoque no deberan hacerlo porque no estn pre-paradas. Podemos encontrarnos con que algu-nas escriban su "carta a los Reyes Magos".

    EL FUTUROMMaannuueell MMoorreeuu.. Podemos encontrarnos con quehemos empezado Bolonia para armonizar, y loque vamos a hacer es diverger, y eso provocauna preocupacin enorme, porque la Universidadtiene la potestad de decir qu es lo que quierehacer, en qu quiere formar a los futuros inge-nieros de las distintas especialidades. Esto es to-do lo contrario de lo que preconizaba Bolonia,que era la idea de armonizar para que cuandoun ingeniero acuda a buscar un puesto de traba-jo fuera del pas, se sepa, de entrada, cules sonsus conocimientos y qu puede hacer.

    Puede pasar que dentro de diez o veinte aostengamos que hacer una Bolonia nacional enSalamanca, para armonizar las formaciones deesta dispora que se puede producir. Adems,el esfuerzo que lleva para una Escuela prepararlos planes de estudio de futuro es de una com-plejidad tremenda. Intentar que lo que se hacapor dos vas, se una en una sola, como un nivelintermedio de especializacin y un nivel luegode Master (que todas las ingenieras pensamosque tiene que ser cerca de dos aos y jams uno)es una parte del proceso importantsima para

    En esta tercera, y ltima, entrega, los decanos de la ingeniera espaola analizan los retos de futuro que plantea Bolonia. Gracias a esta iniciativa del Colegio de Ingenieros de Telecomunicacin, hemos conocido de primera mano la opinin de los responsablescolegiales ante los recientes cambios en el sistema de educacin superior, producidos a raz de la aprobacin de las disposiciones que regulan Bolonia.

    La Ingeniera Espaola analiza Bolonia

    ESPECIAL: LOS DECANOS DE LOS COLEGIOS DE INGENIEROS ANALIZAN BOLONIA (3/3)

    "Debemos poder hacer unseguimiento desde los Colegios

    de lo que hacen lasUniversidades y comprobar si el

    nivel de formacin es ms omenos igual al actual"

    Edelmiro RaPresidente del Colegio de Ingenieros

    de Caminos, Canales y Puertos

  • 13El Colegio Informa

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    que la calidad no se resienta, porque eso va aestar en manos de Escuelas. Adems, la finan-ciacin se har en funcin del nmero de alum-nos, y los intereses comerciales nos pueden ha-cer encontrarnos con que puede haber Escuelasque decidan ir por el atajo.

    PPeeddrroo MMaarrttnneezz.. Las reglas de juego estn ya de-finidas. Ahora resulta fundamental colaborar pa-ra lograr ptimos resultados de la aplicacin realde Bolonia. Es un factor clave que nos mantenga-mos como figuras proactivas en la aplicacin ydesarrollo de los planes de Bolonia. Es la hora deir a los detalles, tan importantes y tan olvidados.

    Para ello los ingenieros de minas estamosllevando a cabo acciones como: la encuesta desatisfaccin profesional, la definicin de exper-tos para el anlisis de los planes de estudio, losplanes y programas de coordinacin interescue-las para unificar los futuros programas, la par-ticipacin y promocin de foros de opinin, lacomunicacin permanente con los responsablesde referencia en las Administraciones Auton-micas con competencias transferidas Y enese sentido vamos a seguir trabajando.

    AAnnttoonniioo MMaarrttnn-CCaarrrriilllloo.. Nosotros vemos el fu-turo con optimismo, pero sobre todo con cau-tela. La experiencia pasada nos demuestra quelas cosas se pueden hacer bien, pero se pue-den hacer muy mal. Quiero resaltar que desdenuestro punto de vista el desarrollo de los pla-nes de estudio es tan importante como la fa-se de definicin que acaba de finalizar. Se handefinido una serie de conceptos que deben de-sarrollarse bien o el trabajo previo no habrservido para nada.

    De la Universidad espero, como hasta aho-ra, colaboracin mxima. La Universidad estenfocada en la misma direccin que nosotrosy nosotros estamos dando indicaciones a laUniversidad de lo que pensamos que es la pro-fesin de ingeniero. Por otra par te, laUniversidad est en contacto con nosotros tam-bin para ver qu materias se considera quehay que ir cambiando o evolucionando a medi-da que las tecnologas y los cambios de la so-ciedad as lo requieren.

    MMiigguueell nnggeell AAggnnddeezz.. Se ha hecho un grantrabajo en Bolonia, pero nos falta muchsimoms por hacer, porque ahora mismo tenemosotros problemas en ciernes, que son tan fuer-tes o ms que los de Bolonia y creo que laAdministracin en estos momentos no es cons-

    ciente de la importancia de lo que significa unasociedad con un nivel de calidad tcnica. Creoque la Universidad que busque esa calidad vaa ser la Universidad que salga adelante. Yo creoque el reto post-Bolonia exige la unin de to-dos los ingenieros con la idea nica de la bs-queda de la calidad en la enseanza y el prin-cipio de transmitir que es necesario para lasociedad la existencia del ingeniero con cali-dad y con nimo de trabajar. Esto no es una de-fensa de la profesin, es una defensa de la so-ciedad, ms necesaria hoy en da con la crisisde la economa financiera que nos lleva a pen-sar que la economa real no se borra: que unbarco no se borra, un camino no se borra. Esoes lo que se tiene que entender, que la socie-dad est siempre beneficindose de esa tcni-ca, porque sin ella no vivira.

    JJooss CCaarrllooss ddeell llaammoo.. De alguna forma lo quehan publicado es una base de partida, unos m-nimos desde los que no se puede disminuir esacalidad en la enseanza, que se supone que de-be garantizar una mayor excelencia en el ejerci-cio profesional. Todo depender de las interpre-taciones que se puedan hacer ahora de lasrdenes Ministeriales, que dejan abiertas tam-bin algunas dudas en cuanto al desarrollo o lapuesta en prctica. Nos preocupa que pueda dar-se una divergencia espaola, que pasemos delespacio de convergencia al espacio de divergen-cia, y eso es por lo que yo creo que toda la in-geniera y la UPCI, vamos a velar. Vamos a es-tar atentos al seguimiento fino de los contenidosde los programas porque al final el movimientose demuestra andando, y no podemos hacer jui-cios de valor a priori.

    BBaallddoommeerroo SSeegguurraa.. De cara al futuro vamos acontinuar vigilando la implantacin del proce-so en las Universidades. Nosotros crearemosnuestras comisiones de seguimiento de los t-tulos universitarios que vayan incorporndoseal ejercicio, para evaluar que cumplen los re-quisitos y que no hay una utilizacin indebidade las ambigedades que dejan abiertas los do-cumentos oficiales. Establecer los conocimien-tos mnimos obliga casi a llegar donde quere-mos, no a los dos aos del Master de formaabsoluta, pero no creo que haya ningn Masterde ingeniera que pretenda tener la titulacincon menos de 90 crditos.

    El futuro sobre nuestra actividad en el m-bito profesional ser el que nos deje la refor-ma de la Ley de Colegios Profesionales, que

    "Necesitamos por todos losmedios que haya un filtro final,una prueba de habilitacinnacional donde, de algunamanera, se garantice la firma deproyectos con las exigencias deexperiencia y formacin"

    Manuel MoreuDecano del Colegio Oficial de Ingenieros Navales

  • 14 El Colegio Informa

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    nos amenaza. Si seguimos tal y como estamosy tenemos las mismas atribuciones y las mis-mas competencias, creo que seguiremos en lalnea que hemos mantenido de unidad y de lu-cha para que la profesin no se deteriore y porlo tanto, la calidad del ejercicio profesional seapor lo menos la misma que hemos tenido has-ta ahora.

    EEddeellmmiirroo RRaa.. Las fichas que se han consegui-do son razonablemente buenas para, si se si-guen de manera adecuada, tener unas titula-ciones de calidad. El problema es que ahora lasUniversidades estn planteando los ttulos, queno son nada ms que una declaracin de inten-ciones. Despus ser vital que tengan profeso-rado adecuado y medios para impartirlas por-que no se trata de fichas tradicionales dematerias, sino de competencias y de conoci-mientos. Yo no creo que ninguna Escuela des-aparezca, ser a la pr imera vez en Espaa.Tenemos muestras en la Universidad espaolade titulaciones en las que hay ms profesoresque alumnos, y no se cierran, y por eso no creoque esto suceda ahora.

    Tenemos que conseguir que vayamos juntospero no revueltos, darle a la Universidad la po-sibilidad de organizar sus ttulos y vigilar de al-guna manera ese proceso. En Caminos vamosa poner en funcionamiento una evaluacin vo-luntaria de los ttulos que den las diversasEscuelas. De esta manera, conseguimos ir de lamano y que esa calidad sea real. Nosotros ten-dremos que entrar a valorar esa calidad del pro-fesional (cosa que se est haciendo ya en paseseuropeos y de todo el mundo) haciendo un se-guimiento de ese titulado, que en un momentodado admitimos a ejercer. Hay diversas manerasde efectuar ese seguimiento. La ms simple esexigir que haya, cada cinco aos, una puesta alda en la materia.

    FFrraanncciissccoo MMeellllaaddoo.. Coincido en que hay que es-tar en permanente contacto con la Universidad.Es impor tantsimo que nuestros Colegios yUniversidades, aprovechando este momento dela ingeniera, hagamos causa comn. Ahora dis-ponemos de un rgano que es la Conferencia deDirectores, CODITEL, con la que estamos per-manentemente en contacto y esto facilita las co-sas. Pero s quiero decir clarsimamente que, porcoherencia con lo que he expresado anterior-mente, lo que esta ingeniera necesita dar, no shasta qu punto, es totalmente compatible conuna cantidad de Escuelas como las que hay eneste momento, porque el nmero de los que in-

    tegran no puede ser superior al de especialis-tas, eso es algo que cae por su propio peso.

    Tampoco quiero dejar de hacer mencin aque ha habido una cautela, por nuestra parte almenos, en lo relativo al acceso por la tercera va,es decir, el acceso al Master por medio de unosGrados, que en ocasiones podan parecer dis-paratados, pero que la norma, tal y como que-da establecida, deja abiertos. En algunos casos,esta tercera va podra ser absolutamente ilgi-ca y sta es una de las cuestiones que habra quetener muy en cuenta en el futuro.

    MMaannuueell AAcceerroo.. La informacin ha funcionadomuy mal hasta la fecha y ha dado lugar a unaserie de ruidos y de distanciamientos que habraque superar. La Administracin ha venido dan-do informacin para contrarrestar las crticasrecibidas, y no una informacin sobre plantea-mientos bsicos. Los estudiantes tienen una bue-na parte de razn en que han estado muy malinformados y esto tiene que cambiar.

    Va a ser muy importante lo que haga cadaUniversidad y cada Escuela, Estamos viendoen primeras reacciones planteamientos que sonrealmente preocupantes. Hay Universidadesque se plantean un Grado que sea una especiede titulacin especialista y aprovechar su aode complemento para introducir en l otra es-pecialidad. Esto es un fraude, y esperamos queas se trate y se considere.

    Respecto a los medios, yo he encontrado enalgunos sitios profesorado de nivel de ingenieratcnica dando clases para la formacin de inge-niero de segundo ciclo. Hace falta que se exija quelos docentes que estn all dando clases sean re-almente los que deben ser y que, adems, estosprofesionales tengan los medios no solamente enpersonal sino tambin materiales, que hoy porhoy son crticos en el proceso de aprendizaje.

    La ANECA como concepto creo que no escuestionable, que haya alguien que valide y acre-dite las titulaciones que salen es una garantade futuro y es algo que tenemos que apoyar.Nosotros hemos tenido alguna experiencia muypositiva en cuanto a iniciativas que no eran acor-des con los criterios establecidos y donde laANECA ha actuado.

    "Desde nuestro punto de vista, el desarrollo de los planes de

    estudio es tan importante comola fase de definicin que

    acaba de finalizar"

    Antonio Martn-Carrillo, decano del Colegio Oficial de Ingenieros

    Aeronuticos de Espaa (COIAE)

    ESPECIAL: LOS DECANOS DE LOS COLEGIOS DE INGENIEROS ANALIZAN BOLONIA (3/3)

    Edelmiro Ra: Nosotros tendremosque entrar a valorar esa calidad

    del profesional haciendo un seguimiento de ese titulado

  • 15El Colegio Informa

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    Profesionales especializados en defensa se die-ron cita el pasado 30 de junio en el HotelIntercontinental de Madrid, para poner en co-mn las ltimas novedades producidas en el sec-tor. Se analizaron, entre otras cuestiones, las prin-cipales directrices del Real Decreto 2061/2008,de 12 de diciembre, por el que se aprueba elReglamento de control de comercio exterior dematerial de defensa, de otro material y de pro-ductos y tecnologas de doble uso. Tambin seanalizaron cules van a ser los programas msafectados por el recorte en los presupuestos, enqu consiste el programa desarrollado para elmantenimiento de motores del Ejrcito del Aire,cules son los futuros planes de contratacionesy cmo articular la proyeccin de armas en es-cenarios internacionales.

    Esta jornada fue inaugurada por ConstantinoMndez, secretario de Estado de Defensa.Durante su intervencin, explic el Programade Mejora en la Gestin de los Recursos, con elque se pretenden establecer medidas para do-tar de rasgos de poltica industrial el desarrollode las Fuerzas Armadas, "contando para ellocon el sector industrial". Dentro de este marco,explic los cinco ejes en los que se basan los tre-ce objetivos que componen este programa.

    1) Incorporacin de aspectos industriales ytecnolgicos en el planteamiento de los recur-sos segn las necesidades demandadas.

    2) Incorporacin en la poltica de integra-cin europea.

    3) Desarrollo de actividades de cooperacinindustrial con los pases aliados, reforzndolacon las pymes y no slo con grandes empresas.

    4) Apoyo institucional a la actividad expor-tadora, para lo cual est previsto que en los pr-ximos meses se presente una metodologa pa-ra fomentar esta labor.

    5) Incorporacin de criterios de eficiencia enlos recursos del Ministerio. Para ello, se revisarla normativa de gasto, el control de la contrata-cin y se llevar a cabo una modernizacin cua-

    litativa y tica, con un cdigo de conducta del con-tratista para salvaguardar los intereses generales.

    Tambin seal que actualmente "dispone-mos de una capacitacin tecnolgica en condi-ciones de competir con los mercados interna-cionales".

    Tras esta intervencin, comparecieronFrancisco Torrente, presidente de la AsociacinEspaola de Fabricantes de Armamento yMaterial de Defensa y Seguridad (AFARMA-DE), y Jos Luis Ceballos, subdirector generalde Relaciones Internacionales de la DGAM delMinisterio de Defensa, quienes debatieron conlos asistentes sobre las directrices del nuevoReglamento del control del comercio de mate-rial de defensa y tecnologas de doble uso.

    Entre los invitados que intervinieron a lo lar-go de la jornada se encontraban miembros deMinisterio de Defensa, del Ministerio deIndustria, Turismo y Comercio, as como del IN-TA y de Proespacio.

    Unidad Editorial organiz el pasado 30 dejunio una jornada bajo el ttulo 'VI NuevaLegislacin y perspectivas para losprogramas de defensa en 2009', en la quecolaboraba el Colegio Oficial de IngenierosAeronuticos de Espaa.

    La nueva legislacin en materia de defensa, a debate

    EN ESTE ENCUENTRO SE ANALIZARON LAS PRINCIPALES DIRECTRICES DEL REAL DECRETO 2061/2008, DE 12 DE DICIEMBRE

    De izqda. a dcha., Francisco Oleo, de Expansin, y Constantino Mndez, secretario de Estado deDefensa.

    A la cita acudieron numerosos profesionales.

    Se debatieron los futuros planesde contrataciones

    Constantino Mndez, secretariode Estado de Defensa,inaugur esta Jornada

    PAUL

    A M

    UOZ

    P. M

    .

  • 16 Entrevista

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    Premios COIAE 2009El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa entreg el pasado 25 de

    junio sus Premios COIAE 2009. En esta ocasin los galardonados fueron GMV,

    como Mejor Empresa del Sector Aeronutico y Espacial; ngel Barcala, a la Mejor

    Trayectoria Profesional, y Miguel Hermmans, al Ingeniero Aeronutico Revelacin.

    M.G

    .H.

    PREMIO COIAE 2009 a la Mejor Empresadel Sector Aeronutico y Espacial

    GMV naci hace 25 aos dentro de un grupouniversitario. En la actualidad, y bajo la presidenciade Mnica Martnez, hija de su fundador, GMVtrabaja para los principales fabricantes del sectoraeronutico as como para entidades como AENAy Eurocontrol como especialista en ingeniera,desarrollo de software y sistemas aeronuticosbajo las normas ms estrictas de calidad. Ademses uno de los contratistas principales de la ESAen el control de satlites.

    Premio COIAE 2009 a la MejorTrayectoria Profesional

    ngel Barcala ha dedicado 65 aos a la actividadde la que se siente ms orgulloso: la de IngenieroAeronutico. Ha sido fundador, en 1964, de COM-PLES (Cooperacin Mundial para el Estudio dela Energa Solar), y en 1976 de CEDIC (SociedadEspaola de Documentacin e InvestigacinCientfica). Y ha ocupado puestos de responsa-bilidad en el INTA y en la ESA, entre otros orga-nismos. Tambin ha sido docente en la ETSIA.Ha escrito diversos libros sobre su especialidad.

    Premio COIAE 2009 al IngenieroAeronutico Revelacin

    A sus 32 aos, Miguel Hermanns Navarro tieneun excelente expediente acadmico y una ampliaexperiencia investigadora, docente y profesional.Con 16 aos fund su primera empresa, espe-cializada en la simulacin de vuelo y en el de-sarrollo de productos para el Microsoft FlightSimulator. En la actualidad, compagina su laborcomo profesor en la ETSIA con su faceta comoempresario en IntelliGlass S.L., y asesora tecno-lgicamente al equipo Renault de Frmula 1.

  • 17Entrevista

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    PPrreegguunnttaa..- QQuu hhaa ssuuppuueessttoo ppaarraa VVdd.. eessttee rreeccoo-nnoocciimmiieennttoo ppoorr ppaarrttee ddeell CCOOIIAAEE?? RReessppuueessttaa..- Estamos muy contentos y yo, perso-nalmente, me siento muy orgullosa de haber re-cibido este distinguido premio, al que optabanotras empresas espaolas de reconocido presti-gio en el sector, y que supone el reconocimientoal trabajo, al talento y a las ideas de nuestro per-sonal. La trayectoria de nuestra empresa nosavala. GMV surgi hace casi 25 aos de un gru-po universitario de la Escuela de Ingenieros Aero-nuticos de la UPM, donde mi padre era cate-drtico. Desde entonces, GMV ha evolucionadodesde una pequea compaa de ingeniera aero-espacial hasta un grupo empresarial con ms de1.000 personas en plantilla que opera en distin-tos sectores de alta tecnologa y cuenta con unaamplia cartera internacional de clientes.

    PP..- CCuull eess eell pprriinncciippaall vvaalloorr aaaaddiiddoo ddee llaa ccoomm-ppaaaa ppaarraa hhaabbeerr llooggrraaddoo ttaann nnoottaabbllee eevvoolluucciinn??RR..- La inversin en I+D es un elemento funda-mental que nos permite evolucionar con el mer-cado, identificando nuevas oportunidades denegocio y desarrollando nuevas soluciones yproductos cuyo denominador comn es la tec-nologa puntera. Nuestra principal fuente deventaja competitiva radica en la gente que tra-baja con nosotros. Por ello, nuestra poltica depersonal se orienta a atraer, motivar, desarro-llar y retener a los mejores profesionales, ofre-ciendo un entorno nico de trabajo en equipo

    en el que poner a prueba su talento, imagina-cin y esfuerzo personal.

    PP..- CCuulleess ssoonn llooss pprriinncciippaalleess oobbssttccuullooss aa llooss qquueessee eennffrreennttaa aaccttuuaallmmeennttee eell sseeccttoorr aaeerrooeessppaacciiaall??RR..- En el difcil panorama macroeconmicoactual, el sector aeroespacial, que se caracte-riza por programas plurianuales, no est apun-tando las oscilaciones que estn sufr iendootros muchos sectores. Por otro lado muchasnaciones han reconocido el potencial de nues-tro sector como motor para salir de la crisis yestn invir tiendo. An as, si la situacin sealarga, el sector posiblemente sentir la crisiscuando los pases decidan sobre futuros pro-gramas. Uno de los principales retos que tie-ne que abordar nuestro sector es la sostenibi-lidad. Se est emprendiendo un gran esfuerzopara mantener la seguridad buscando el equi-librio entre los recursos disponibles y la pro-teccin del medio ambiente.

    PP..- CCuulleess ssoonn llooss pprriinncciippaalleess oobbjjeettiivvooss ddee GGMMVVppaarraa eell ffuuttuurroo?? RR..- En GMV aspiramos a desarrollar una com-paa que perviva a largo plazo, creciendo demanera saludable y slida. Para ello, continuare-mos el desarrollo de nuevas soluciones innova-doras aprovechando las mltiples oportunida-des detectadas en el mercado tecnolgico y quetenemos capacidad de realizar gracias a la diver-sidad del 'know-how' existente en la empresa.

    GMV ha evolucionado

    desde una pequea

    compaa de ingeniera

    aeroespacial hasta un

    grupo empresarial con

    ms de 1.000 personas

    en plantilla

    MNICA MARTNEZ, presidenta de GMVPremio COIAE 2009 a la Mejor Empresa del Sector Aeronutico y Espacial

    Uno de los principales

    retos que tiene que

    abordar nuestro sector

    es la sostenibilidad

    M.G

    .H.

    Nuestra ventaja radica en la gente que trabaja con nosotros

  • 18 Entrevista

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    NGEL BARCALA HERREROSPremio COIAE 2009 a la Mejor Trayectoria Profesional

    De toda mi vida

    profesional, de lo que

    me siento ms orgulloso

    es de ser Ingeniero

    Aeronutico

    PPrreegguunnttaa..- QQuu hhaa rreepprreesseennttaaddoo ppaarraa VVdd.. llaa ccoonn-cceessiinn ddee eessttee pprreemmiioo CCOOIIAAEE 22000099??RReessppuueessttaa..- Pues una gran ilusin. Aunque com-prendo que tambin lo merecen otros compa-eros igual que yo. El hecho de habrmelo con-cedido a m, me ha ilusionado enormemente.

    PP..- SSuu vvooccaacciinn ppoorr llaa aaeerroonnuuttiiccaa ddeemmuueessttrraa ssuuggrraann iimmaaggiinnaacciinn aall eelleeggiirr eessttee sseeccttoorr,, pprrccttiiccaa-mmeennttee iinneexxiisstteennttee ppoorr eennttoonncceess yy pprreevveerr ssuu ggrraannddeessaarrrroolllloo ffuuttuurroo..RR..- Exactamente, mi vocacin naci en el ao34, al ver volar el autogiro. Para m, De La Ciervaha sido un modelo. Despus he tenido otro mo-delo que ha sido Emilio Herrera. Desde aquelmomento, La Cierva se convirti en un mode-lo para m. Yo, a partir de los diez aos lo tenamuy claro, y as lo deca, que quera ser IngenieroAeronutico, sin saber si exista o no esa carre-ra de carcter universitario. Aunque, realmen-te, s exista desde el ao 28.

    PP..- CCuulleess ssoonn llooss mmeejjoorreess rreeccuueerrddooss qquuee gguuaarr-ddaa ddee ssuuss aaooss ddee eessttuuddiiaannttee?? RR..- Tengo varios y todos muy importantes. Miprimera ilusin fue cuando termin mi Examende Estado, despus de hacer el Bachillerato a

    una velocidad impresionante. Mis padres no te-nan medios, pero consiguieron que mi herma-no y yo pudiramos hacer el bachillerato y elExamen de Estado. La segunda, cuando acabla carrera de Ayudante Ingeniero Aeronutico.La tercera cuando, en el ao 64, termin la ca-rrera y consegu el ttulo de IngenieroAeronutico. La ltima, mas recientemente, cuan-do obtuve la Ctedra de Aerodinmica yMecnica de Vuelo en la Escuela. Mi padre y yonos fundimos en un abrazo.

    PP..- CCoommoo pprrooffeessiioonnaall,, ddee qquu ssee ssiieennttee mmss oorr-gguulllloossoo?? RR..- De ser Ingeniero Aeronutico. Y fundadorde COMPLES, en 1964, y de CEDIC, en1976.

    PP..- AA lloo llaarrggoo ddee ssuuss aaooss ccoommoo pprrooffeessiioonnaall,, hhaassooaaddoo eenn aallggnn mmoommeennttoo eenn sseerr eell ggrraann pprroottaa-ggoonniissttaa ddee uunn aavvaannccee tteeccnnoollggiiccoo??RR..- Pues, s. Yo me considero el introductor enEspaa de los terminales de Bases de Datos dela Agencia Espacial y de la NASA. Las prime-ras Bases de Datos se utilizaron en Espaa enlos aos 72-73, gracias a que D. Luis deAzcrraga me envi a la Agencia Espacial pa-ra llegar a un acuerdo con ellos. Y lo conseguy, como consecuencia, en Espaa se introdu-jeron aquellas Bases de Datos. Gracias a estainiciativa, fuimos el primer pas europeo quetuvo esas bases de datos de forma privada.Otros pases las tenan, pero por estar metidosen la red de la Agencia Espacial.

    PP..- PPooddaammooss ffiinnaalliizzaarr llaa eennttrreevviissttaa ccoonn aallgguunnaaaannccddoottaa ddee llaa qquuee hhaayyaa ssiiddoo pprroottaaggoonniissttaa??RR..- Yo tom posesin como Director de la Escuelade Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, cuando es-ta Escuela todava no exista y consegu que seconstruyera. Cmo? Todos los jueves, a las nue-ve de la maana, me presentaba en el despachodel director general de Universidades para pre-guntarle "cmo va lo de mi Escuela? Despusme iba al Rector y le preguntaba "qu pasa conlo mo?". Cul no sera mi presin que un daRafael Portaencasa cogi el telfono y les dijo:"O construs esa Escuela o yo pido la baja y mevoy, porque no aguanto ms a ngel Barcala to-dos los jueves". M

    .G.H

    .

    Yo me considero el introductor en Espaa de los terminales de Bases de Datos de la Agencia Espacial y de la NASA

  • 19Entrevista

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    PPrreegguunnttaa..-QQuu hhaa rreepprreesseennttaaddoo ppaarraa VVdd.. llaa ccoonn-cceessiinn ddee eessttee pprreemmiioo??RReessppuueessttaa..- Evidentemente, ha supuesto unagran satisfaccin. El trabajo ocupa la mayor par-te de mi da a da, trato de compaginar la acti-vidad de profesor-investigador con la de empre-sario y que se reconozca esta labor es algo queno ocurre a menudo, no muchos reciben esteprivilegio. Por ello, estoy muy agradecido conel COIAE por otorgarme este premio.

    PP.. AAccttuuaallmmeennttee,, ccoommppaaggiinnaa ssuu aaccttiivviiddaadd ccoommoopprrooffeessoorr ddee MMeeccnniiccaa ddee FFlluuiiddooss ccoonn llaa ddee ssoocciiooccoo-ffuunnddaaddoorr ddee llaa eemmpprreessaa IInntteelllliiGGllaassss SS..LL.. QQuullee aappoorrttaa ccaaddaa uunnaa ddee eessttaass ddooss ffaacceettaass?? RR.. Mucho trabajo (risas). No, en serio, creo quees la combinacin perfecta. Por un lado, el con-tacto con el mundo universitario te mantienedespierto y al frente de los avances tecnolgi-cos y, por otro, el mundo empresarial te permi-te estar cerca de la realidad. Poder desarrollarun producto desde la idea inicial hasta su intro-duccin en el mercado es algo muy gratifican-te, bastante ms de lo que yo crea al principio.

    PP..- SSii ttuuvviieerraa qquuee eelleeggiirr,, ccoonn ccuull ssee qquueeddaarraa??RR..- Esa es una pregunta difcil, pues me gustanlas dos. Me encanta la investigacin y la docen-cia y, ciertamente, no concibo mi vida sin ellas.Pero, por otro lado, la vidilla que te da el mun-do empresarial tampoco me gustara perdr-

    mela, aunque s todas las preocupaciones queimplica ser empresario. Por ahora no tengo queelegir y en IntelliGlass tengo las dos cosas: unaempresa enfocada fuertemente al I+D.

    PP..- AAddeemmss,, eess uusstteedd ccoonnssuullttoorr eexxtteerrnnoo ddeell eeqquuii-ppoo RReennaauulltt ddee FFrrmmuullaa 11,, eenn qquu ccoonnssiissttee eesseettrraabbaajjoo yy qquu llee aappoorrttaa??RR..- Mi labor consiste, principalmente, en pro-porcionarles asesoramiento estratgico en ma-teria de mecnica de f luidos computacional.Necesitaban a alguien que conociera el mundode la simulacin desde el punto de vista teri-co-cientfico y que tuviera experiencia propiapara colaborar en las decisiones sobre la direc-cin en la que evolucionar sus herramientas desimulacin. La verdad es que es muy emocio-nante poder estar en contacto con algo tan di-nmico como es la Frmula 1; que un coche decarreras se modifique por completo de un dapara otro porque las cronos no han dado lo es-perado es algo que no deja de sorprenderme.

    PP..- CCmmoo vvee eell ffuuttuurroo ddeell sseeccttoorr?? RR..- Soy optimista y adems creo que en el casodel sector aeronutico hay motivos para ello. Laaviacin es un sector que forzosamente tieneque evolucionar, bien por necesidades medioam-bientales o bien por imposiciones econmicasy por ello creo que va a seguir habiendo traba-jo durante bastantes aos.

    Trato de compaginar la

    labor de profesor e

    investigador con la

    de empresario.

    Creo que es la

    combinacin per fecta

    MIGUEL HERMANNS NAVARROPremio COIAE 2009 al Ingeniero Aeronutico Revelacin

    Es muy emocionante

    poder estar en contacto

    con algo tan dinmico

    como es la Frmula 1

    M.G

    .H.

    La combinacin perfecta es compaginar labores docentes y empresariales

  • 20 Reportaje

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    El sector aeroespacial se caracteriza por habersido el sector pionero en la introduccin e im-plementacin de las tecnologas ms avanzadas.Sin embargo, en plena Era Digital y de laInformacin, el transporte areo se ha "estan-cado". El accidente ocurrido el pasado 1 de ju-nio del AF 447 Ro-Pars y la incesante bsque-da de las cajas negras para poder reconstruirlos hechos han hecho saltar de nuevo las alar-mas. Los condicionantes econmicos, de segu-ridad, certificacin, tcnicos y regulatorios es-tn ralentizando el necesario salto cualitativoque requiere el transporte areo para adaptar-se a las necesidades del usuario y, lo que es msimportante, mejorar la seguridad area en bus-ca del "dorado" aeronutico, el anhelado "acci-dente cero". Unos requisitos que no pueden ob-viar la necesidad de implementar la banda anchaen la aviacin. Un tema que desde que se cons-tituyera en 2007, aborda y analiza en profundi-dad el Foro iAvion. "Se espera que las ventajasde la introduccin de la BA (Banda Ancha) y unamayor conectividad entre los agentes implica-dos, sean muchas, segn sean los usuarios. Desdeuna mayor descarga del trabajo de pilotos y con-

    troladores a una mayor adaptacin de los pro-cesos en tiempo real a las condiciones reales devuelo, y no a las programadas inicialmente; ma-yores ventajas para realizar mantenimientos pre-ventivos; mayor capacidad de seguimiento y vi-gilancia tambin desde la propia lnea area yproveedores de servicios de navegacin... Y pa-ra los pasajeros ventajas tan evidentes comoseguir conectado con la empresa, familia y ami-gos, mediante aplicaciones de voz, correo, da-tos, redes sociales, etc.", explica el presidentedel Foro iAvion, Juan Gerardo Muros, quien po-ne de relieve que con un ancho de banda de va-rias decenas de Kbps entre la cabina de pilotosy tierra, se podran haber recogido todos los da-tos de vuelo del accidentado AF 447 en tiemporeal, sin necesidad de tener que recurrir a su gra-bacin y posterior bsqueda de las cajas negras.

    FORO IAVIONEl Foro iAvion se constituy como una inicia-tiva del COIAE, en colaboracin con laFundacin Aeroespacio. La "I ConferenciaEuropea sobre Conectividad de Banda Anchaen la Aviacin Comercial" tuvo lugar en Madrid

    Con el arranque del nuevo siglo la tecnologa ha adquirido un protagonismo inigualable

    que alcanza a todos los mbitos de la sociedad. La informacin se presenta como una

    necesidad imperante requerida en cualquier situacin y lugar. En este contexto el transporte

    areo se enfrenta a un momento de cambio y adaptacin para hacer frente a la demanda

    creciente de pasajeros. Las necesidades del usuario as como la seguridad son los

    principales factores que deberan contemplar las compaas areas. Pero a pesar de ser

    el medio de transporte ms sofisticado y seguro, la aviacin se est quedando desfasada

    en muchos aspectos. El accidente del AF 447 Ro-Pars ha reabierto el debate. La falta

    de datos y la importancia de disponer de informacin precisa sobre lo que ocurri han

    puesto de manifiesto la importancia de replantearse qu est fallando en el sector y por

    qu no se estn implantando los nuevos avances tecnolgicos que favoreceran las

    comunicaciones de la navegacin area. Precisamente, para favorecer la convergencia

    entre las Telecomunicaciones y la Aeronutica y en especial la conectividad a bordo de

    los aviones, surgi en 2007 el Foro iAvion. Una iniciativa que, desde entonces, trabaja

    para compartir y fomentar los avances en las nuevas Tecnologas de la Informacin y las

    Comunicaciones en la Aeronutica (TICA) y su desarrollo en la aviacin internacional.

    TRAS EL ACCIDENTE DE AIR FRANCE SE HA REABIERTO EL DEBATE DE LAS NUEVAS TECNOLOGAS EN LA INGENIERA AERONUTICA

    Banda ancha en aviacin: mayor seguridad area

    Con un ancho de banda

    de varias decenas de kbps

    entre la cabina de pilotos

    y tierra, se podran haber

    recogido todos los datos

    de vuelo del accidentado

    AF 447 en tiempo real

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  • en octubre de 2007 y congreg a numerososexpertos mundiales de la industria aeronuti-ca y autoridades europeas nacionales e interna-cionales del sector. Durante el encuentro se rea-liz un detallado anlisis sobre los retos que tieneplanteada la sostenibilidad del transporte areoen su triple vertiente econmica, social y me-dioambiental. Los distintos representantes delsector llegaron a la conclusin de que la solucindependa, en gran medida, de la incorporacinde las Tecnologas de la Informacin y las Comu-nicaciones en la Aeronutica (TICA) y, en espe-cial, de la conectividad a bordo de los aviones.De esta primera toma de contacto surgi oficial-mente el Foro iAvion. Un foro con amplia repre-sentacin de los agentes aeronuticos, que des-de que inici su andadura ha trabajado paracompartir y fomentar los avances en las nuevastecnologas TICA (TIC para la Aeronutica) deun lado, y para la defensa de las competenciasde los Ingenieros Aeronuticos en este nuevo m-bito surgido de la convergencia de la Aeronuticay las Telecomunicaciones.

    PRESENCIA INTERNACIONALDurante dos aos, la actividad del Foro se hacentrado en alcanzar mayor presencia en los fo-ros nacionales e internacionales, como RIDITA(Red Iberoamericana de Investigacin delTransporte Areo), la ATRS (la Sociedad Mundialde Investigacin del Transporte Areo), los fo-ros nacionales de Dilogo Digital y en el MlagaValley, la WAEA (World Airlines EntertaimentAssociation) o el JURG del SPI del SESAR (el

    programa de investigacin para la nueva gestindel trafico areo en Europa que estar comple-tado en 2020), entre otros, donde se han deba-tido y tratado las ventajas que mundialmentepuede acarrear al transporte areo la banda an-cha. Segn seala Juan Gerardo Muros, estos lo-gros obtenidos han permitido ir posicionandoal colectivo en estas materias e ir cerrando vn-culos entre el COIAE y estas sociedades de in-novacin y desarrollo de la Sociedad de laInformacin. "Tambin nos ha proporcionadolas bases para crear la comisin CNS/ATM den-tro del COIAE, donde participan activamenteAena y la nueva agencia de seguridad espao-la, AESA, para la defensa de las competenciasde los Ingenieros Aeronuticos en los temas denavegacin y gestin del trfico areo", subra-ya el presidente del Foro iAvion.

    AVANCESParalelamente a la actuacin del Foro, en este lar-go camino hacia la banda ancha en la aviacin,tambin se han dado algunos pasos importantes.En 2008, la Comisin Europea aprob una regu-lacin bsica comn sobre el uso del telfono m-vil durante los vuelos. La comisaria de lasTelecomunicaciones y la Sociedad de la Informa-cin de la Comisin Europea, Viviane Reding, dioel paso decisivo para llevar la banda ancha a laaviacin a travs del acceso de los mviles paralos pasajeros como derecho universal social. Loque propici el lanzamiento de una serie de de-cisiones/recomendaciones, que suponen todo unhito frente a los pasos dados hasta ahora por la

    COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

    En 2008, la Comisin

    Europea aprob una

    regulacin bsica comn

    sobre el uso del telfono

    mvil durante los vuelosPU

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  • Siguen siendo muchas las

    trabas que presenta un

    sector tan regulado como

    es el areo

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    administracin americana, FAA, mucho ms re-celosa con el uso de la voz abordo.

    Tambin fabricantes y proveedores estudiancon cautela, tras la experiencia empresarial fa-llida de Connexion by Boeing, el desarrollo deproductos y servicios ligados a la banda ancha.Como el caso de los operadores Onair yAeromobile, con nuevas ofertas de servicios decomunicaciones para los pasajeros. "Nuevas com-paas vienen trabajando para desarrollar el an-cho de banda, por ejemplo, del ACARS, desde2.5 Kbps al VDLM2 de 31.5 Kbps. Estos dascontamos con la experiencia de la empresaAeroMechanical Services Ltd, que el pasado 12junio inform de un nuevo sistema de transmi-sin continua de datos (Data Streaming) por sa-tlite en vez del sistema clsico de mensajera(automtica o manual) en el que trabaja elACARS, usando para ello la constelacin de sa-tlites Iridium, los cuales estn produciendo unatendencia a la baja del coste del ancho de ban-da espacial y en lnea con las iniciativas de ba-jar a tierra, en tiempo real, los datos de las ca-jas negras. Todo esto se une a los esfuerzos quevienen realizando Onair y Aeromobile para do-tar de comunicaciones mviles e Internet al pa-sajero del avin", apunta Juan Gerardo Muros.

    Recientemente, Airbus ha lanzado un estudiopara reforzar la recuperacin de datos de vuelo(vase p. 31). Pero siguen siendo muchas las tra-bas que presenta un sector tan regulado como esel areo donde hay que atender a los intereses delos distintos agentes que lo integran: autoridades,reguladores, fabricantes, operadores, industria

    OBSTCULOSEn un momento de crisis como el que vive laeconoma mundial, las compaas pueden vercon recelo cmo afrontar nuevos costes.Asimismo, la seguridad area y la confidencia-

    lidad en el manejo de la informacin presen-tan una serie de impedimentos que estn para-lizando un proceso lgico que debe ir parejo conla adopcin de normativas acordes por parte delas autoridades aeronuticas internacionales.Para Juan Gerardo Muros se puede hablar detres tipos de condicionantes. "Por un lado, es-tn las condiciones econmicas, que siguen ha-ciendo bastante poco asequibles las comunica-ciones a bordo, fundamentalmente por loselevados precios del ancho de banda del satli-te, y que nos recuerdan el fracaso empresarialde Connexion by Boeing o la iniciativa de Boeingpor el avin conectado. En mi opinin, porqueambicion controlar todos los elementos de lared sin contar con los todopoderosos operado-res Telecom. De otro lado, estn las condicionesespeciales de espacio y confinamiento que sedan en el transporte areo y que deben preser-var ciertas zonas y tiempos de silencio. Pero es-to puede venir solventado por los nuevos usos yculturas en los nuevos pasajeros. Y por ltimo,las condiciones de seguridad area. No porquela certificacin y seguridad area no sea el pi-vote primario sobre el que construir el transpor-te areo, sino porque como se est viendo, losnuevos equipos y sistemas Telecom embarcados,con las frecuencias y protecciones apropiadas,vienen siendo certificados sin ms problemaspare el uso de mviles, Internet etc. como evi-dencian las experiencias de Onair o Aeromobile",completa este experto aeronutico.

    "CABEZA TRACTORA"Si bien algunos piensan que la seguridad aero-nutica es uno de los principales frenos a des-plegar la banda ancha en la aviacin, el no im-plantar esta tecnologa sera lo que realmenteira en contra de los elevados niveles de seguri-dad que reclama el transporte areo. As pues,el accidente del AF 447 puede significar un pre-cedente que cambie las tornas. Las autoridadesy organismos reguladores estn esperando a quela Oficina Francesa de Investigacin y Anlisis(BEA), encargada de la investigacin tcnica so-bre el accidente, emita un informe de conclusio-nes. "Tenemos que esperar al informe. Las auto-ridades sern muy receptivas a este documento",apunta Juan Gerardo Muros. En opinin del pre-sidente del Foro iAvion, especialmente tras estehecho, "puede ser esta necesidad de seguridadla que en vez de actuar como impedimento seconvierta en la cabeza tractora para conseguiruna mayor seguridad y se construya un crculovirtuoso realimentado de ms informacin, msseguridad, nueva informacin". "sa es precisa-mente la visin del Foro iAvion", subraya JuanGerardo Muros para quien la implementacin deprogramas concretos para alcanzar el ancho dePU

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    banda en las comunicaciones con la cabina de pi-lotos mejorara la trazabilidad de todo lo que es-t ocurriendo en el avin y en tiempo real.

    MAYOR TRAZABILIDADExisten dos funciones muy diferentes- explica es-te experto aeronutico- por un lado, la de con-trol en tiempo real, que realiza el piloto graciasa la informacin facilitada en cada momento, des-de el cuadro de mandos de la cabina del pilotoms la de los controladores areos y sistemas desoporte en tierra, y la de la trazabilidad del vue-lo o la capacidad de reconstruir, con el mayor n-mero de parmetros posibles, la historia de ca-da vuelo. Esta ltima se viene realizando a travsdel procesado de las dos cajas de grabacin dedatos y de los canales de voz, pero que al que-dar almacenada en el avin slo es accesible atravs de la recuperacin fsica de las cajas y sumanipulacin local. Lo que deseamos reflexio-nar es que a un conjunto de valores de control ymonitorizacin en local, le corresponden un con-junto an mayor de valores de estados del siste-ma "iAvion", los cuales se corresponderan conlos necesarios para poder reconstruir el estadode ste en cada instante. Por eso, se han levan-tado ya muchas voces de expertos internaciona-les, reclamando un acceso en tiempo real a mu-chos ms datos del avin. No slo para reemplazarlas funciones de reconstruccin de la historia delavin, sino para poder mejorar la predictibilidadde ste en tiempo real, a travs del soporte ade-cuado en tierra, e incluyendo nuevos datos comoimgenes. Lo que ya se hace de forma rutinariaen otros sistemas aeroespaciales.

    INFORMACIN SOBRE CONOCIMIENTOEn el contexto actual es preciso que los agentesdel sector, la sociedad en su conjunto y las auto-ridades competentes realicen una profunda re-flexin sobre este tema. Para los agentes del ForoiAvion, la Sociedad de la Informacin y su co-rrecta integracin en la aeronutica pueden su-poner una verdadera revolucin en el sector. Sinolvidar la necesidad de asegurar el acceso, alma-cenado y procesado de la informacin de formaparalela al nuevo despliegue de medios de infor-macin. "Aplicamos unas estructuras de cono-cimiento aeronuticas, que a da de hoy necesi-tan de mucha ms informacin para poder sermejoradas y proporcionar una mayor seguridadaeronutica. Y en esto consiste bsicamente laaportacin del iAvion. Es decir; cmo integrarnueva informacin en el sistema aeronutico, enlas distintas fases que van desde el diseo con-ceptual hasta la operacin y mantenimiento, pa-ra poder refinar nuestras estructuras de cono-cimiento. Es necesario gestionar adecuadamentela informacin. Si el conocimiento de un sistema

    se reduce a sintetizar en ste la informacin msrelevante para proporcionar predictibilidad y ma-nejabilidad del modelo, en ocasiones hay que no-tar qu informaciones que haban sido mal su-puestas o despreciadas, se convier ten en losverdaderos motores de nuevos modelos/estruc-turas de conocimiento. sta es la riqueza de laSociedad de la Informacin frente a la Sociedaddel Conocimiento. Donde la primera al recogerun abanico ms grande de valores, en ocasionesinteracta con las estructuras de conocimientosupuestas produciendo su mejora. Y en el cono-cimiento aplicado esto se viene produciendo auna velocidad proporcional a la disponibilidad denueva informacin", explica Juan Gerardo Muros.

    SEGUNDO ENCUENTROEl Foro iAvion tiene previsto convocar prxima-mente un nuevo encuentro para analizar y pro-fundizar en estos temas. Un segundo Foro don-de se espera mayor representacin de losoperadores, de las diferentes asociaciones de l-neas areas, IATA, y de organismos regulado-res como el caso de OACI. Entre los retos "cer-canos" que se plantea el Foro se contempla: lacreacin del observatorio "iAvion" que definay realice un seguimiento de las mtricas de avan-ce de la banda ancha en el transporte areo atravs de una medida directa del uso, capaci-dad y factores habilitantes de las TICA entre losagentes del sector del transporte areo mun-dial; y el apoyo de nuevas ideas como el recinmovimiento internacional creado entre los ex-per tos para desarrollar la transmisin de las"cajas negras" en tiempo real, que permita laprevencin de riesgos, el mantenimiento pre-dictivo y preventivo, la alerta ms temprana encaso de incidentes y, en definitiva, para que 228personas nunca se sientan solas en medio delocano. "Nos sigue pareciendo muy paradjicoque mientras que ya hay planes para dotar a loshogares europeos en los prximos aos de ac-cesos de 100 Mbps, en la aviacin slo se sigahablando en Kbps, 100.000 veces menos", con-cluye Juan Gerardo Muros.

    El Foro iAvion tiene

    previsto convocar

    prximamente un nuevo

    encuentro para analizar

    y profundizar en estos

    temas

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    La implementacin del diseo basado en modelosayuda a los ingenieros aeroespacialesMejora la calidad del diseo, reduce el tiempo y ahorra costes

    En la actualidad, las empresas aeroespaciales de-ben reducir el tiempo de desarrollo y mejorar lacalidad al mismo tiempo que atienden a las de-mandas de sistemas ms complejos por parte desus clientes y de la Administracin Pblica. Paraafrontar estos retos, las empresas lderes del sec-tor han adoptado el diseo basado en modelos.

    En el proceso tradicional de diseo de uni-dades reemplazables en lnea (LRU), los ingenie-ros recogen los requisitos de varias fuentes y loscombinan para crear una especificacin en pa-pel. Un equipo de diseo distribuido trabaja conla especificacin para crear un diseo detalla-do, tanteando una serie de conceptos potencia-les de diseo que se plasman en forma de pro-totipos de simulacin y/o de hardware paracomprobar si cumplen los requisitos y modifi-carlos si fuera necesario. Cuando se consigueun diseo aceptable, pasa, para su implementa-cin, a otro grupo que realiza las pruebas de ve-rificacin y validacin y, si el producto debecumplir el estndar DO 178B o algn otro, serealiza la demostracin obligatoria. Debido aque las pruebas se llevan a cabo al final de es-te proceso de varios equipos y varias fases, loserrores que se van introduciendo a lo largo delproceso de diseo generalmente se encuentrantarde, por lo que arreglarlos suele ser una tareacostosa que obliga a los directores a tomar de-cisiones presupuestarias difciles.

    El diseo basado en modelos comienza conla creacin de una especificacin ejecutable quepuede vincularse a los requisitos originales y queproporciona una trazabilidad bidireccional en-tre el diseo y los requisitos. En el centro mis-mo de la especificacin ejecutable se encuentrael modelo ejecutable, que se utiliza y elabora atravs de todo el proceso. La especificacin eje-cutable tambin puede incluir entradas y sali-das esperadas, el entorno de la aplicacin y lacomunicacin clara de los objetivos del diseopara facilitar el anlisis de viabilidad de los re-quisitos. Utilizando los enlaces de la especifica-cin ejecutable a los requisitos originales, los in-genieros pueden monitorizar si el diseo cumple

    los requisitos a lo largo de todo el proceso y eva-luar rpidamente el impacto de cada propuestade cambio sobre los requisitos originales.

    Con la tecnologa de generacin automti-ca de cdigo y de pruebas de hardware en el bu-cle (HIL), los ingenieros pueden eliminar los erro-res introducidos durante la implementacinmanual y reducir el tiempo necesario para la co-mercializacin del producto generando cdigopara pruebas, verificacin y uso en la produc-cin final. Por ejemplo, un destacado fabrican-te de helicpteros americano utiliz el diseobasado en modelos para desarrollar los contro-les de vuelo de un convertiplano y consigui unahorro del 40% del tiempo de desarrollo com-parado con los programas anteriores. Este aho-rro se logr porque pudieron detectar y corre-gir los errores del diseo y de los requisitos enlas etapas iniciales del proceso de diseo.

    Adems, se puede conseguir una eficienciaadicional del diseo mediante la reutilizacin demodelos a travs de varias fases del proceso dediseo. Los ingenieros de un fabricante interna-cional aeroespacial que trabajan en el programadel Joint Strike Fighter (JSF) desarrollaron tresvariantes de esta aeronave utilizando un conjun-to comn de modelos del sistema para simular laavinica, la propulsin y otros sistemas y gene-rar automticamente el cdigo de vuelo final, pa-ra lo cual fueron necesarias menos tareas de in-geniera en comparacin con los mtodostradicionales basados en la codificacin manual.

    Utilizando un modelo, los ingenieros puedenprobar y verificar su diseo prcticamente des-de el inicio del proceso, lo que no ocurre con eldesarrollo tradicional en el que es necesaria lainstanciacin fsica del diseo para poder comen-zar las pruebas. El modelo se puede ir elaboran-do a travs del proceso de diseo mientras losingenieros lo prueban y verifican continuamen-te. Antes de comprometer recursos y dinero enuna implementacin fsica, diseo o prueba, losingenieros pueden analizar el diseo medianteel anlisis de cobertura utilizando criterios co-mo la cobertura de decisin/condicin (MC/DC)para cerciorarse de que se descubren todos losdefectos del diseo lo antes posible. En este pun-to, si las pruebas no ejecutan el diseo comple-to, el equipo determinar si hacen falta pruebas

    Jon Friedman, director de marketing para la industria aeroespacial de defensa de The MathWorks

    Los errores que se vanintroduciendo a lo largo del

    proceso de diseo generalmentese encuentran tarde,

    por lo que arreglarlos suele seruna tarea costosa

    El diseo basado en modeloscomienza con la creacin de

    una especificacin ejecutableque puede vincularse a los

    requisitos originales

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    adicionales o si algunas partes del diseo no sonnecesarias para satisfacer los requisitos. El usode los modelos en las pruebas no est limitadoal entorno digital, los mismos modelos se pue-den usar en pruebas que incorporen componen-tes del sistema fsico. Dos ejemplos de ello sonlos simuladores piloto en el bucle desarrolladospor un destacado fabricante de aeronaves paraprobar la interaccin de los pilotos reales con al-goritmos de control actualizados y las pruebasde hardware en el bucle utilizadas por otra grancompaa de aviacin para investigar los fallosintermitentes de una LRU de produccin.

    Una vez que determinan que su algoritmoes correcto, los ingenieros pueden considerarlos efectos de ejecutar este mismo algoritmoen un entorno embebido. Los detalles de im-plementacin, como las condiciones de las se-ales y la aritmtica de coma fija, se puedenaadir al modelo. A continuacin, el modelo sepuede usar para crear automticamente la im-plementacin. Por ejemplo, puede generarsecdigo C y cdigo HDL para aplicaciones desoftware y para implementaciones de hardwa-re digital respectivamente. Al generar la im-plementacin de forma automtica a partir delmodelo, se evitan los errores introducidos porel proceso manual. Dado que la plataforma dela implementacin no se especifica hasta bienavanzado el proceso, es posible reutilizar partedel trabajo del diseo cuando se selecciona unanueva plataforma. De la misma forma, dado queel proceso de implementacin est automatiza-do, puede repetirse y no depende de la disponi-bilidad de personas especficas.

    Finalmente, los casos de pruebas desarrolla-dos en las fases iniciales del proceso de diseo

    se pueden reutilizar para probar la implementa-cin final. De este modo, las pruebas y verifica-cin con respecto a los requisitos se llevan a ca-bo a lo largo de todo el proceso en lugar de hacerloal final. Por ejemplo, los ingenieros de una empre-sa britnica del sector aeroespacial y de defensaque trabajaban en un sistema de radio definidapor software (SDR) pudieron reducir su tiempode desarrollo a una dcima parte utilizando el di-seo basado en modelos. Generalmente, un inge-niero con aos de experiencia en codificacinVHDL necesitaba 645 horas para codificar unaforma de onda SDR completamente operativa me-diante el flujo de diseo tradicional mientras queun segundo ingeniero con menos experiencia com-plet el mismo proyecto usando el diseo basa-do en modelos en menos de 46 horas. Esta me-jora espectacular se consigui porque el modelo,en que el desarrollador pudo incluir todos los de-talles de las formas de onda de las comunicacio-nes por satlite, estaba conectado directamenteal cdigo resultante. Con un modelo ejecutablecompleto, los ingenieros pudieron descubrir y eli-minar los errores en las primeras etapas del flu-jo de diseo en lugar de hacerlo en la fase de prue-bas de comportamiento del VHDL.

    Con el diseo basado en modelos, los inge-nieros ya no prueban y comprueban si los requi-sitos se cumplen slo al final del proceso de di-seo, sino que lo hacen a travs de todo elproceso, lo que permite ahorrar tiempo y dine-ro. Este enfoque permite a los ingenieros reali-zar iteraciones del diseo en un entorno de mo-delado seguro y menos caro, lo que da comoresultado una implementacin que funciona a laprimera, con un ciclo de desarrollo mucho mscorto y con mayor calidad.

    El uso de modelos en las pruebasno est limitado al entornodigital, los mismos modelos se pueden usar en pruebasque incorporen componentes del sistema fsico

    Con un modelo ejecutablecompleto, los ingenieros pudierondescubrir y eliminar los errores en las primeras etapas del flujo de diseo en lugar de hacerlo en la fase de pruebas de comportamiento del VHDL

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  • 26 Actualidad Aeronutica

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    Quienes le conocen le consideran como ungran experto en el tema de fusin y adquisi-cin de empresas. Se ha llegado a decir que esuno de los grandes expertos espaoles en pro-cesos de concentracin. Y mucha falta le va ahacer, porque es el primer objetivo que le hanpropuesto al elegirle como nuevo presidentede Iber ia, a la vista de la inoperancia deFernando Conte que, despus de un ao de ne-gociaciones, no ha podido culminar esta im-portante operacin, aunque habra que anali-zar qu parte de responsabilidad es suya y culse ha de atribuir a los crecientes problemas dela aerolnea britnica. Aparte de que FernandoConte se ha quejado en diferentes ocasionesde su falta de liber tad en las negociaciones altener que estar supeditado al criterio de CajaMadrid, principal accionista de Iberia.

    Tambin se escucha la interpretacin deque ha sido el propio Fernando Conte, quiense va de Iberia porque no puede aguantar msa Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, pri-mer accionista de la compaa con un 23% delcapital.

    Antonio Vzquez ha asumido un fuer tecompromiso, puesto que su principal ocupa-cin va a ser ultimar la fusin con Br itishAirways. Porque el da a da va a ser atendidopor el consejero delegado, Rafael SnchezLorenzo.

    Han sido muchas las descripciones hechassobre su personalidad como empresario, peroquiz la ms llamativa es la que efectaFernando Sanz, en Cinco Das, en la que des-taca "su gran capacidad de trabajo, su accesi-bilidad y cercana en el trato y su destreza enmantener el temple y la serenidad en situacio-nes de crisis. Todo ello trufado con un formi-dable entusiasmo y habilidad para saber trans-mitir ilusin, unas envidiables dotes decomunicacin, una extraordinaria pasin a lahora de hacer las cosas con ganas y una ver-

    dadera obsesin por favorecer el crecimientoprofesional de las personas".

    La afirmacin hecha por Antonio Vzquezen la reunin que tuvo con los sindicatos, enel sentido de que la pretendida fusin conBritish Airways era una operacin muy impor-tante para Iberia, pero no la nica opcin, obli-g a mirar las otras posibilidades. Bien hizo elpresidente en cubrirse las espaldas porque,aun cuando se acaba de incorporar al cargo,conoce perfectamente las dificultades con quesiguen tropezando las dos compaas para lle-gar a un acuerdo en temas tan importantes co-mo, por ejemplo, el reparto de poder en la nue-va empresa o la valoracin del dficit depensiones de BA.

    Tras British Airways aparecen como can-didatas a la fusin con Iberia, Air France yLufthansa. Esta ltima cuenta con una red mscomplementaria con Iberia que la aerolneafrancesa.

    Por supuesto que existe otra va de actua-cin, como sera el renunciar a cualquier tipode fusin y seguir en plan independiente, ex-plotando las muchas lneas de que dispone.Sobre todo en el centro y sur de Amrica. Sonmuy pocos quienes apuestan por esta solu-cin, en un sector como el aeronutico presi-dido por una fiebre de fusiones.

    Antonio Vzquez parece haber empezadocon buen pie su etapa al frente de Iberia. Porlo pronto, British Airways parece transigir enel canje de acciones hasta situarse muy cercadel 50-50%, cuando hasta ahora defenda unapostura mucho ms favorable para sus accio-nistas. Cuando a finales de julio del ao pasa-do ambas compaas hicieron pblico su de-seo de fusionarse, debieron pensar que elproceso iba a ser menos difcil de lo que ha re-sultado en la prctica.

    Midieron mal sus plazos, porque el ltimoplazo fijado fue el del 30 de junio de este ao,un periodo que ya ha pasado sin que haya cul-minado la operacin. La pregunta lgica esqu va a suceder a par tir de ahora. Iberia yBritish Airways siguen interesadas en la fu-sin, pero las dos no han tenido inconvenien-te alguno en reconocer que no es su nico ob-jetivo, que puede surgir alguna operacin msfavorable y, sobre todo, menos problemtica.

    El nuevo presidente de Iberia se enfrenta a unduro y difcil cometido: materializar la fusinde Iberia con British Airways. Hasta ahora hasido imposible, sobre todo por el reparto depoder y por el agujero de la aerolneabritnica en su fondo de pensiones.

    Antonio Vzquez, nuevo presidente de Iberia, recibe el encargo prioritario de culminar la fusin con British

    TAMBIN SE EXPLORARN OTRAS POSIBILIDADES

    Las dos empresas reconocen que igual puede surgir una

    tercera que sea la que se fusionecon Iberia o con British

    Antonio Vzquez est reconocido comouno de los grandes expertos espaolesen este tipo de operaciones.

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  • 27Actualidad Aeronutica

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    "Hoy se abre la gran puerta de Catalua haciael mundo". Esta frase pronunciada por el pre-sidente de la Generalitat, Jos Montilla, en lainauguracin de la T1 en El Prat, ref leja en to-da su intensidad la urgencia y necesidad que sesenta en Catalua por una mejora de enverga-dura en su aeropuerto. Un dato aislado pone demanifiesto su importancia: la T1 tendr el 80%de todas las operaciones de El Prat.

    Aunque esa inauguracin tuvo lugar en fe-cha reciente, el 16 de junio pasado, parece algolejano, con el vuelo inaugural de Spanair entreBarcelona y Madrid. Porque ahora el protago-nismo lo ocupan los esfuerzos que se van a efec-tuar en potenciar y desarrollar estas instalacio-nes. Y sus dirigentes aspiran a todo. Por ejemplo,y es uno de sus objetivos, en superar las cifrasde Barajas y convertirlo en uno de los principa-les aeropuertos del mundo.

    Para conseguirlo es imprescindible que elgobierno espaol muestre un mayor dinamis-mo en este sector y apruebe el nuevo modelode gestin aeropor tuaria. Los ltimos presi-dentes de Catalua han insistido cerca deMadrid en la peticin de conseguir una ampliapar ticipacin en la gestin de su aeropuerto.Pero no una par ticipacin cualquiera, porqueJos Montilla dej bien claro que "deseamostener un papel determinante". Pero, hasta aho-ra no lo han conseguido. Tambin EsperanzaAguirre, la presidente madrilea se ha esfor-zado en conseguir una participacin en la ges-tin de Barajas, por considerarlo el activo msimportante de la Comunidad. Pero, hasta aho-ra, tambin sin xito

    En el acto inaugural de la T1, el presiden-te del Gobierno, Jos Luis Rodrguez Zapatero,prometi que el nuevo modelo de gestin se-r una realidad antes de 2012. Poco tiempo demargen le queda. Todos lo estn esperando co-mo agua de mayo, aunque habr que esperara ver qu uso hace cada uno de esa nueva ac-tividad. En Catalua estn convencidos de quela mayor liber tad de gestin ha de ser una delas armas en que confan para dar la batalla,y ganarla, a Barajas, porque se consideran me-jores gestores.

    Si se gestiona con eficacia este aeropuerto,los 1.258 millones de euros invertidos en la T1pueden convertirlo en "el gran aeropuerto delMediterrneo", segn palabras del presidenteMontilla.

    Las empresas estn respondiendo a la ofer-ta de El Prat. A finales de ao, estarn insta-ladas en la T1 tres grandes alianzas. StarAlliance, ya lo est; en septiembre aterrizaOneworld y antes de que finalice 2009, llega-r Ski Team.

    Con la inauguracin, el pasado 16 de junio,de la T1 en el aeropuerto de El Prat, se hahecho realidad una de las mayoresilusiones, y exigencias, de los distintosgobiernos que se han sucedido en laGeneralitat durante los ltimos aos. Elgobierno actual, presidido por Jos Montilla,est convencido de que son capaces deconvertirlo en uno de los ms importantesdel mundo, superando a Barajas.

    Con la inauguracin de la T1, El Prat confa ensituarse entre los ms importantes del mundo

    ZAPATERO ANUNCI PARA ANTES DE 2012 EL NUEVO MODELO DE GESTIN AEROPORTUARIA

    De izqda. a dcha., el presidente de la Generalitat, Jos Montilla; el ministro de Fomento, JosBlanco; y el presidente del Gobierno, Jos Luis Rodrguez Zapatero, durante el acto inaugural.

    Las inversiones realizadas en suconstruccin ascienden a 1.258millones de euros

    MFO

    M

  • 28 Actualidad Aeronutica

    Ha costado ao y medio de negociaciones, pe-ro al final de este periodo, la fusin de Vuelingy Clickair es una realidad, bajo el amparo per-manente de Iberia. De entrada, las previsionesson bastante favorables, como no poda ser deotra forma. Las estimaciones de su presiden-te, Josep Piqu, indican que el presente ejer-cicio se cerrar con cifras positivas, despusde haber alcanzado un volumen de negocio de

    800 millones de euros, en u