AERONÁUTICOS 218 DIC

La AIAE y el COIAE celebran, condistintos actos, el día de suPatrona / PAGS. 4-7

Conmemoración del centenario de la Aviación Española 1909-2009 / PAGS. 8 Y 9

Nº 218 -DIC.´09

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de EspañaRevista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

El A400M emprende el vuelo / PAGS. 22 y 23

El A400M emprende el vuelo / PAGS. 22 y 23

EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

Querido amigo y compañero: Dentro de unos meses se cumpli-rán tres años desde que comencé

a dirigir y organizar con efectividad esteColegio, tras resolver una de las mayorescrisis de nuestra institución y gracias al apo-yo de la mayoría de todos los compañeroscolegiados. Estos complicados inicios, concontinuos ataques, afortunadamente fue-ron solventados y, dado que la Justicia hapuesto las cosas en su sitio y, aunque estasvictorias legales tengan únicamente un re-flejo moral, esto me permite mirar el futu-ro con total libertad, sin compromisos niataduras.

Entonces los Ingenieros Aeronáuticosme elegisteis como Decano, para que os re-presentara y defendiera vuestros derechosante la sociedad. Yo creo que éste es el en-cargo más importante que puede recibirnunca un Ingeniero Aeronáutico. Desde elprimer día pensé que sólo había una mane-ra honesta de cumplir con mi obligación:actuar siempre defendiendo, por encima detodo, los valores morales en los que creo.

Con mi dedicación diaria y constante,he trabajado para todos. He tratado de de-fender y representar a todos los IngenierosAeronáuticos, respetando a todos, estuvie-ran o no de acuerdo conmigo.

A punto de dejar 2009 y empezar el año2010, me gustaría repasar brevemente convosotros algunas de las cuestiones que, du-rante estos últimos meses, nos han mante-nido trabajando a favor de la profesión y so-bre las que debemos permanecer alerta.

La amenaza de las consecuencias de laLey Ómnibus que, en un principio afecta-ba tanto a la colegiación como al visado deproyectos, es todavía una amenaza real,

aunque creo que el asunto lleva un buen ca-mino. El trabajo realizado desde la UPCI ydesde el COIAE, parece estar dando sus fru-tos, pero ahora ha llegado el momento dela verdad y debemos asegurar que en el RealDecreto de competencias que está prepa-rando el Gobierno, el visado de proyectosde Aeropuertos y Aeronaves deba realizar-se obligatoriamente como hasta ahora, através del COIAE, y no por otros colegiosde Ingenieros o Arquitectos.

También hemos avanzado mucho exi-giendo la emisión de Licencias deMantenimiento de Aeronaves (LMA) queotorga la Agencia Estatal de Seguridad Aéreaa los Ingenieros Aeronáuticos y ahora esta-mos trabajando en el asunto de losCertificados de Aeronavegabilidad, que jun-to con la dirección y certificación de aero-puertos y la coordinación de seguridad y

salud, son otros de los frentes en los quehemos dado la batalla con el fin de preser-var las atribuciones de nuestra profesión.

Respecto a la formación, desde el mo-mento en que acepté la responsabilidad demi cargo, una de las principales cuestionesque han dirigido mi quehacer diario era per-filar junto con la dirección de la ETSIA, elfuturo de nuestra carrera de IngenieroAeronáutico, en el marco del acuerdo deBolonia. En este caso, la actuación delColegio, lejos de quedarse en protestas pú-blicas, se ha realizado con trabajo, negocia-ción y con mucho esfuerzo. Esta lucha in-cansable que estamos llevando a cabo desdeel Colegio en defensa de nuestra carrera,ha conseguido un éxito objetivo en la reor-denación de la titulación de IngenieroAeronáutico, así como el reconocimientode las competencias actuales y futuras denuestra profesión.

La austeridad y la transparencia se hanimpuesto definitivamente en el Colegio.Hemos reducido drásticamente los costes deAdministración de la Fundación Aeroespacioy por fin, el problema de RECOL parece queestá en vías de solucionarse.

Estoy convencido de que, tras estosaños de intenso trabajo, el proyecto decambio del COIAE que iniciamos debe con-tinuar, con fuerzas renovadas. El avancedel COIAE no debe detenerse ahora y poresa razón he pensado en presentar mi can-didatura a Decano en la próxima convoca-toria de elecciones. Para ello, espero po-der seguir contando con el apoyo que hastaahora me estáis mostrando.

Antonio Martín-Carrilloccaarrrriilllloo@@ccooiiaaee..ccoomm

SUMARIOCOMUNICACIÓN DEL DECANO 3

EL COLEGIO INFORMA 4-13

ENTREVISTA: ENRIQUE BALLESTER 14-17

REPORTAJE 18-21

ACTUALIDAD AERONÁUTICA 22-33

CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

Comunicación del Decano 3Comunicación del Decano

Un 2010 con fuerzas renovadas

4 El Colegio Informa

Como es tradición, la conmemoración de laPatrona reúne, cada año, a principios de diciem-bre a los Ingenieros Aeronáuticos en distintos ac-tos, que, en esta ocasión se celebraron los pasa-dos días 10 y 11 de diciembre.

El primer día tuvo lugar, a las 17:30 en laiglesia de San Fermín de los Navarros, una misaen honor de la Patrona. Tras este acto, la activi-

dad se trasladó al Instituto de la Ingeniería deEspaña, donde se pudo asistir a la imparticiónde la 52ª Conferencia "Juan de la Cierva", queeste año corrió a cargo de Manuel Hita Romero."Los nuevos programas de Airbus y la transfor-mación del Sector Aeronáutico Español" fue eltítulo elegido por Hita para su alocución.

Al día siguiente, y también en el Instituto dela Ingeniería, tuvieron lugar los actos centrales.Allí compartieron salón de actos los miembrosde la Promoción de 1969, que recibieron susMedallas Conmemorativas de la profesión, y losrecién titulados de las Escuelas de Madrid, Sevillay Tarrasa, galardonados con los Premios Fin deCarrera "Francisco Arranz".

El acto concluyó con un concierto de cámaraa cargo de María Antonia Rodríguez, a la flauta,y Nerea Meyer, al clarinete, que interpretaronobras de Arnold, Jolivet, Kovacs y Muczynski.

El COIAE y la AIAE celebran, condistintos actos, el día de su Patrona

Los actos en conmemoración de la Patrona,Nuestra Señora de Loreto, tuvieron lugar lospasados días 10 y 11 de diciembre. LaPromoción de 1969, que cumple su 40ºaniversario de profesión, y los nuevosegresados de las escuelas de IngenierosAeronáuticos fueron los protagonistas deestos actos.

LOS INGENIEROS AERONAUTICOS CELEBRAN LOS ACTOS CONMEMORATIVOS DE LA PATRONA, NUESTRA SEÑORA DE LORETO

La mesa presidencial del acto estuvo compuesta, de izquierda a derecha, por: Pedro Pablo Cubells, Domingo Escudero, Antonio Martín-Carrillo, AlejandroIbrahim Perera, Francisco Martín-Viyuela y Héctor Climent.

Gran afluencia de público a los actosconmemorativos de la Patrona.

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

La ETSIA celebró el acto de fin del curso acadé-mico 2008/2009, que estuvo presidido por el rec-tor de la UPM, Javier Uceda, el pasado 10 de di-ciembre. En él participaron el director de la Escuela,Miguel Ángel Gómez Tierno, y el decano delCOIAE, Antonio Martín-Carrillo Domínguez.Durante el acto, tuvo lugar la tradicional lecciónmagistral que este año corrió a cargo del profe-sor Rodrigo Martínez-Val, catedrático de la UPMen Cálculo de Aeronaves. Bajo el título"Meditaciones sobre la Técnica y la Sociedad",Martínez-Val definió a los ingenieros como aque-llos que tienen vocación de trabajar para satisfa-cer las necesidades sociales y citando a VonKármán les encomendó la difícil tarea de "creary hacer funcionar lo que nunca existió".

Asimismo, 217 estudiantes pasaban al mun-do profesional, en lo que es la 75ª promoción. Ennombre de todos ellos tomó la palabra el númerouno de la promoción, Miguel Guil de la Vega.

Durante su intervención, Antonio Martín-Carrillo, dio la bienvenida a la profesión a los nue-

vos egresados, presentándoles "un panoramaalentador, de crecimiento del sector aún en tiem-pos de crisis". Martín-Carrillo sostuvo que haytres valores fundamentales en el ingeniero: voca-ción, voluntad y valentía y las tres han sido de-mostradas sobradamente ya por los que recibensu certificado.

Finalmente, se hizo entrega de las medallas alos miembros del personal que cumplen 20 añosde actividad y dedicación a la ETSI Aeronáuticos,y de las placas conmemorativas a los recientemen-te jubilados.

Coincidiendo con el día dedicado a laPatrona de la Aviación, Nuestra Señora deLoreto, la ETSI Aeronáuticos de la UPMcelebró su tradicional acto de entrega dediplomas a los recién egresados.

217 nuevos Ingenieros Aeronáuticos se incorporan al mundo profesional

Foto de familia de los alumnos de la 75ª promoción premiados por sus méritos académicosglobales.

El acto estuvo presidido por el rector de la UPM, Javier Uceda, al que acompañaron, entre otros, el director de la ETSIA, Miguel Ángel Gómez, el director dela EUITA, Miguel Ángel Barcala, y el decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo Domínguez.


5El Colegio Informa



LISTA MEDALLAS 1969-22009VI PROMOCIÓN - PLAN 1957

Sr. D. Vicente Aguilera Ribota

Sr. D. Francisco Javier Alvarez Vara

Sr. D. Anselmo Andres Andres

Sr. D. Tomás Andres Andres

Sr. D. Jesús Cabezon Santos

Sr. D. Donato Cabrera Alonso

Sr. D. Miguel Canalda Gil

Sr. D. Gonzalo Carbajosa Esteve

Sr. D. Luis Dans Ricoy

Sr. D. Rodrigo Diez De Pichardo

Sr. D. Cesar Dopazo Garcia

Sr. D. Miguel Angel Ezquerra Villafruela

Sr. D. José P. Fernel Fernandez

Sr. D. Luis García Gallego

Sr. D. Claudio Garcia Jimenez

Sr. D. Miguel Angel Gonzalez Carpio

Sr. D. Manuel Hita Romero

Sr. D. Fco. Javier Jiménez Sendín

Sr. D. Manuel Ladron De Guevara Martín

Sr. D. Antonio López Budia

Sr. D. José Luis López Lavín

Sr. D. Gregorio Márques Murillo

Sr. D. Ignacio E Pajares García

Sr. D. Miguel Pallarés Esclapez

Sr. D. José María De Las Peñas Sancho

Sr. D. Enrique Pérez-Campoamor Argüelles

Sr. D. Ramón Pérez Herrero

Sr. D. Jose Porcel Iñiguez

Sr.D. Esteban Pérez Jiménez

Sr. D. Benito De La Puerta Moreu

Sr. D. Feliciano Quesada González

Sr. D. Enrique Saiz Rodriguez-Navarro

Sr. D. Manuel Sachez Márquez

Sr. D. Angel Joaquin Sánchez-Menán

Sr. D. Joaquín David Teigeiro Tarancón

Sr. D. Luis Felipe De La Torre De La Plaza

Sr. D. Enrique Villar Llatas

Sr. D. Antonio Viñolo Rico

II PPRROOMMOOCCIIÓÓNN - PPLLAANN 11996644

Sr. D. Fco. Javier Abollado El Río

Sr. D. J. Manuel Bujia Lorenzo

Sr. D. Francisco Cano Martinez

Sr. D. Bernardo Chorro González

Sr. D. Andrés Norberto Gómez Torres

Sr. D. Gerardo González Sánchez

Sr. D. Andrés H Gregori Romero

Sr. D. Javier Herrero Martínez

Sr. D. Felipe Martínez Paricio

Sr. D. José María Rodríguez García

Sr. D. Jesús Manuel Rodríguez Suárez

Sr. D. Antonio Sánchez Martín

Sr. D. Daniel Tejerina Tejerina

CCOOMMPPAAÑÑEERROOSS FFAALLLLEECCIIDDOOSS EENN 22000099

D. Vitorino Alberto Alvarez-Palencia Megia

D. Antonio Hernandez Urroz

D. Manuel Herrera Jerez

D. Rafael Herrera Trevilla

D. Adolfo Huarte-Mendicoa Camon

D. Jose Luis Lopez Ruiz

D. Jose Mª Ripoll Gomez

D. Morten Ronning

El pasado día 11, y con motivo de la celebraciónde los actos conmemorativos de la Patrona, fue-ron entregadas las Medallas Conmemorativas dela Profesión a un total de 60 Ingenieros Aero-náuticos que se titularon en la promoción de 1969y que este año cumplían el 40º Aniversario.

Durante ese año 1969, acabaron dos promocio-nes: una con el plan antiguo y otra con el plannuevo, conocidos por los primeros como la pro-moción yeyé.

El acto tuvo lugar en el Instituto de la Ingenieríay contó con una gran afluencia de público.

LOS INGENIEROS AERONAUTICOS CELEBRAN LOS ACTOS CONMEMORATIVOS DE LA PATRONA, NUESTRA SEÑORA DE LORETO

Medallas y diplomas para los Ingenieros del 6960 Ingenieros Aeronáuticos que se titularon en 1969 recibieron de la Asociación y el Colegio deIngenieros Aeronáuticos la medalla de la profesión.

Imágenes de algunas de las entregas de las Medallas Conmemorativas a los miembros de la promoción de 1969.

7El Colegio Informa


Los número uno de las promociones correspon-dientes a las Escuelas de Madrid, Sevilla yTarrasa, recibieron su correspondiente PremioFin de Carrera "Francisco Arranz", que conce-de la Asociación y el Colegio Oficial deIngenieros Aeronáuticos de España.

Este año, los galardonados fueron: por laEscuela Técnica Superior de Ingenieros

Aeronáuticos de Madrid, Miguel Guil de la Vega;por la Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos de Tarrasa, Nuria Criado Álvarez;y por la Escuela Técnica Superior de Ingenierosde Sevilla, Antonio Franco Espín.

Los tres recibieron su galardón de manosde uno de los miembros directivos de las res-pectivas escuelas.

Por otro lado, también se entregaron lospremios correspondientes a las intensificacio-nes, galardones que reconocen los méritos aca-démicos del expediente de los alumnos. En es-ta edición, dichos premios recayeron en: JavierLloret del Hoyo y Carlos Bielsa Campos, en lacategoría de intensificación A; Marcos LatorreFerrús, en intensificación B; y Eduardo GüemesHidalgo, en intensificación C.

Siete Ingenieros Aeronáuticos reciéntitulados en las Escuelas de Madrid, Sevilla yTarrasa, recibieron sus premios Fin de Carrera"Francisco Arranz" que anualmente concedela Asociación y el Colegio Oficial deIngenieros Aeronáuticos.

El público, durante un momento del concierto.

María Antonia Rodríguez, a la flauta. Un momento de la actuación de las dos intérpretes.

MUSICA CLÁSICA EN HONOR A LA PATRONA

GGrraann ccoonncciieerrttoo ddee ccáámmaarraaEl punto y final de los actos conmemorativos lopuso el concierto de cámara celebrado el día11 en el Salón de Actos del Instituto de laIngeniería de España. María Antonia Rodríguez,a la flauta, y Nerea Meyer, al clarinete, fueronlas intérpretes de un gran concierto. El programacomenzó con la obra "Fantasía para flauta yclarinete", de M. Arnold, y la "Sonatina" de A.Jolivet. A continuación un magnífico "Homenajea Manuel de Falla", de B. Kovacs y "Fantasíapara flauta op.89", de M. Arnold. Por último,ambas intérpretes concluyeron su actuacióncon una obra de Muczynski, titulada "3x2 Dúospara clarinete y flauta".

Nuria Criado Álvarez. Antonio Franco Espín.Miguel Guil de la Vega.

Premios Fin de Carrera "Francisco Arranz"

Eduardo Güemes.Javier Lloret del Hoyo. Carlos Bielsa Campos. Marcos Latorre Ferrus.



De izquierda a derecha: Julio Rodríguez Carmona, Luis Lacasa, Antonio Martín-Carrillo, Antonio González-Betes y Rodrigo Martínez-Val.

Antonio Martín-Carrillo durante suintervención.

El primero en par ticipar en este homenaje aAntonio Fernández-Santillana fue Julio RodríguezCarmona, Ingeniero Aeronáutico, investigador yescritor. En su conferencia, "La Aviación en losprimeros pasos en Europa 1908-1909" explicólos momentos previos a los primeros vuelos enEuropa.

Antonio González-Betes, Ingeniero Aeronáuticoe historiador, con su conferencia "Vida y aventu-ras de un constructor de aeroplanos y aviador" hi-zo una glosa de Antonio Fernández-Santillana, unpionero en este campo. Nació en 1866 en Aranjuezy muy pronto se trasladó a París, para desarrollarsu principal actividad: sastre de señoras. Construyótres prototipos. El último de ellos lo llevó al Salónde París, en septiembre de 1909. Allí mostró suavión y vendió la patente del mismo. Más tarde,

hizo lo mismo en Blackpool, donde no pudo vo-lar, pero esta vez por el tiempo. A su vuelta aNiza, siguió perfeccionando el avión, y el 6 de di-ciembre despegó dirección norte, hizo dos vira-jes hacia el punto de partida, pero inexplicable-mente el avión entró en pérdida y se estrelló.

La tercera conferencia corrió a cargo deRodrigo Martínez-Val, catedrático de aeronaves,con el título de "Los aeroplanos de AntonioFernández-Santillana". Durante su intervención,describió a la numerosa audiencia los aeroplanos,sus detalles de construcción y como un sastre demodas de señoras consiguió diseñar y construirtres prototipos.

En esta conferencia estuvieron presentes LuisLacasa, decano del COPAC, y Antonio Martín-Carrillo, decano del COIAE.

Con motivo del Centenario de la Aviación Española la AIAE y el COIAE prepararon una serie deactos para su celebración. El primero de ellos tuvo lugar el 17 de noviembre en el Instituto dela Ingeniería de España y homenajeó la figura del constructor de aeroplanos y piloto AntonioFernández-Santillana nacido en Aranjuez, y que murió pilotando su propio aeroplano el 6 dediciembre de 1909 en el aeródromo de La Brague cerca de Antibes-Niza.

Antonio Fernández-Santillana: El primer español en volar

CONMEMORACIÓN DEL CENTENARIO DE LA AVIACIÓN ESPAÑOLA 1909-2009

9El Colegio Informa


Jorge Fernandez-Coppel recibe una placa de manosdel decano, Antonio Martin-Carrillo.

Imagen de la mesa presidencial.

Vista general de la sala. Jorge Fernandez-Coppel durante su charla.

Los inicios de la aviación a travésde uno de sus protagonistas: elteniente general Francisco Vives

JORGE FERNANDEZ-COPPEL EN EL IIE

El Colegio Oficial deIngenieros Aeronáuticosde España y la Aso-ciación de IngenierosAeronáuticos de España

informan de que la Junta Directiva enreunión celebrada el 21 de diciembreconvoca una Junta General Ordinaria enel Instituto de Ingeniería de España, enC/ General Arrando, 38, en Madrid eldía 4 de febrero de 2010 a las 17 horasen primera convocatoria y a las 17:30en segunda convocatoria para tratar,entre otros temas, la elección del Decano,Tesorero y tres Vocales de la Juntadirectiva.

Convocadaselecciones parafebrero de 2010

El Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería deEspaña acogió el pasado 1 de diciembre el segun-do de los actos conmemorativos del centenario dela aviación en España. Jorge Fernández-Coppel,académico correspondiente de la Real Academiade la Historia, miembro de numero del ServicioHistórico del Ejercito del Aire, piloto y escritor,impartió la conferencia. El teniente generalFrancisco Vives, gracias a un vídeo que proyectóen esta conferencia, explicó a los asistentes comohabían sido los inicios de la aviación en España.

Durante su intervención, 'el tío Paco', comole llamaba Jorge Fernández-Coppel, contó diver-sas anécdotas vividas por el y por su padre, PedroVives.

Este acto, bajo el titulo 'Conversaciones conel pasado. Inicios de la Aviación. Viaje imagi-nar io a través de la memoria del TenienteGeneral Francisco Vives Camino, pionero de laaeronáutica española', estuvo organizado porel COIAE y el Aula de Cultura AeronáuticaEnrique Fernández-Coppel de la FundaciónInfante de Orleans y contó con la colaboracióndel Colegio Oficial de Pilotos de la AviaciónComercial.

En esta conferencia estuvieron presentesManuel Acero, presidente del Instituto de laIngeniería de España; Luis Ignacio Lacasa, de-cano del Colegio Oficial de Pilotos de AviaciónComercial; Carlos María Valle, presidente de laFundación Infante de Orleans; y Antonio Martín-Carrillo, decano del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España.

Cuando los asistentes a la conferencia delpasado 1 de diciembre comenzaron asentarse en las butacas del Salón de Actos delInstituto de la Ingeniería de España esperabanque fuera Jorge Fernández-Coppel elencargado de impartir la charla. Sin embargo,contó con un colaborador de excepción: elteniente general Francisco Vives.


La Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos y la Escuela Universitaria deIngeniería Técnica Aeronáutica se fusionaránen un nuevo centro de la Universidad Politécnicade Madrid, denominado Escuela de IngenieríaAeronáutica y del Espacio (EIAE) para impar-tir las titulaciones referentes al ámbito aeroes-pacial dentro del nuevo panorama educativoque conforma el Espacio Europeo de EducaciónSuperior (EEES).

Este nuevo centro debe dotarse de un logo-tipo que lo identifique, que coexistirá con losactuales escudos de ambas Escuelas en pro demantener la tradición que les caracteriza comolos lugares donde desde el siglo pasado se for-man Ingenieros Aeronáuticos e IngenierosTécnicos Aeronáuticos, respectivamente.

A este concurso para el diseño del nuevo lo-gotipo podrán optar los miembros de la comu-nidad universitaria de ambas escuelas (alum-nos, profesores y personal de administración yservicios), así como aquellos Ingenieros

Aeronáuticos e Ingenieros Técnicos Aeronáuticostitulados por la Universidad Politécnica deMadrid. Los que así lo deseen deberán entre-gar el diseño propuesto, bajo pseudónimo, an-tes del 11 de enero de 2010 en uno de losRegistros de cualquiera de las dos Escuelas im-plicadas.

El concurso transcurrirá en tres fases. Laprimera, en la que un jurado seleccionará seisde entre todas las propuestas recibidas. Una se-gunda etapa, en la que se expondrán las seisideas seleccionadas, que serán sometidas a lavotación de los propios integrantes de la futu-ra EIAE, es decir, el personal tanto docente co-mo de administración y servicios y los alumnosde los dos centros actuales, en busca de las tresmejores ideas. Y una fase final, donde se anun-ciará el fallo del jurado señalando como gana-dora una de esas tres ideas finalistas.

El primer premio está dotado con 2.000 eu-ros y un diploma. No obstante, las dos ideas ele-gidas popularmente que no resulten ganadorasrecibirán cada una de ellas un accésit de 500euros y un diploma acreditativo.

Desde las Direcciones de ambas Escuelasse anima a toda la comunidad universitaria aparticipar en este concurso "ya que permite te-ner la satisfacción de que el nuevo centro delque se formará parte lleve nuestro sello, un lo-gotipo hecho por y para nosotros".

La nueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica ydel Espacio de la Universidad Politécnica deMadrid, la EIAE, que comenzará a funcionarel próximo curso 2010/2011 convoca unconcurso para diseñar su logotipo.

Fachada de la futura Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio-EIAE.

La nueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio busca logotipo

BBaasseess yy mmááss iinnffoorrmmaacciióónn::www.aero.upm.es y www.euita.upm.es


COMO CONSECUENCIA DE LA FUSIÓN ENTRE LAS ACTUALES ESCUELAS TÉCNICA Y SUPERIOR



Por Antonino Martínez Sarandeses

El pasado día 18 de noviembre falleció enBarcelona, su ciudad natal, el ingeniero industrialEnrique Masó, a los 85 años.

Masó fue ante todo un profesional y empre-sario que ejerció de ingeniero, y después de un pa-so efímero por la política retornó a su papel deempresario. Afable y pragmático, tocó muchas te-clas en el campo empresarial, pero aquí nos cen-traremos en su aportación al campo aeronáutico.

Siendo dueño de la Compañía de Electrónicay Comunicaciones S.A. (CECSA), que fabricabaen Barcelona los televisores Kolster y Emerson,Enrique Masó creó en Madrid, en 1971, la Divisiónde Sistemas Electrónicos de CECSA, donde incor-poró a siete ingenieros aeronáuticos para trabajarcon los americanos, en los programas de automa-tización del sistema de defensa aéreo español yen el de los radares secundarios para AviaciónCivil. En 1979 independizó la División de SistemasElectrónicos, creando CESELSA, cuya ingenieríadesarrollaría la tecnología de la industria españo-la de sistemas electrónicos aeronáuticos, dondeactualmente la empresa continuadora INDRA eslíder mundial en las actividades de Simuladoresde Vuelo, de Sistemas de Control de Tráfico Aéreoy de Sistemas de Guerra Electrónica.

Enrique Masó fue presidente de ConstruccionesAeronáuticas S.A. de 1971 a 1973, en un momen-to histórico de esta empresa. Fue el tiempo de con-centrar la actividad aeronáutica española, inte-grando Hispano Aviación S.A. y ENMASA enCASA, empresas que venían de una época de au-tarquía en España. Al objeto de modernizar la so-ciedad resultante de la fusión de las tres empre-sas aeronáuticas, Masó incorporó un grupo demás de 25 ingenieros aeronáuticos recién titula-dos, que mediante acuerdos con las más impor-tantes industrias aeronáuticas (Boeing, Northrop,Douglas, M.B.B, Marcel Dassault, etc.) fueron en-viados a trabajar como ingenieros para especiali-zarse en las áreas que se consideraban más nece-sarias (comercialización y venta de aviones, gestiónde materiales, gestión de apoyo postventa, con-trol de ruidos, impacto ambiental, tecnología es-pacial, etc.). Este grupo, a su regreso después dealgunos años, ha sido la semilla para lograr la CA-SA actual.

De hecho, coincidente con la llegada a la pre-sidencia de Enrique Masó, en 1971 hizo su primervuelo el avión de CASA C-212, pero no había or-ganización comercial para poder venderlo en elexterior. Gracias a la visión de Masó, a fecha dehoy se han vendido 480 aviones C-212 en más de40 países.

Decidió participar en iniciativas europeas, in-corporando a CASA como miembro del "Grupode interés económico Airbus Industries", dondeMasó fue presidente de Airbus. También fue pre-sidente de la Asociación de Aeronáutica yAstronáutica de Europa.

Los años de la presidencia de Masó en CA-SA fueron de una gran intensidad y sin duda, mar-caron el signo de CASA y su proyección interna-cional.

En mayo de 1973, Enrique Masó, fue nombra-do alcalde de Barcelona. Su mandato, entre los di-fíciles años 1973 y 1975 también fue muy inten-so. Fue alcalde justo en el bienio que va desde elasesinato del almirante y presidente del Gobierno,Luis Carrero Blanco en 1973, hasta la muerte deFrancisco Franco, dos años después.

Ya fuera de la política, volvió al mundo em-presarial y de la banca, donde estuvo muy activohasta el día de su fallecimiento.

En la Asociación de Ingenieros Aeronáuticosdisfrutamos de la presencia de Enrique Masó el27 de noviembre de 2007, como invitado especialen la 50ª Conferencia Juan de la Cierva, donde elingeniero aeronáutico Antonino MartínezSarandeses, le dedicó la conferencia "La industriade sistemas electrónicos aeronáuticos en España",como empresario creador de la misma.

Desde AERONÁUTICOS queremos agrade-cer a Enrique Masó Vázquez, su gran labor en lacreación y modernización de nuestra industria ae-ronáutica. Descanse en paz.

IN MEMORIAM

Enrique Masó Vázquez, alque tanto debe la industriaaeronáutica española

Enrique Masó Vázquez.

50ª Conferencia Juan de la Cierva. De izq.a dcha. Enrique Masó con el Presidentede la Asociación de Ingenieros AeronáuticosAntonio Matín-Carrillo y el conferencianteAntonino Martínez Sarandeses

13El Colegio Informa

"Spanish Helicopter Pioneer". Este es el tratamien-to con el que la noticia aparecida en el último nú-mero de la revista americana Vertiflite trata a JoséLuis López Ruiz, ingeniero aeronáutico que falle-ció el pasado 20 de abril. En este mismo artículo,desgrana los datos biográficos más relevantes ha-ciendo hincapié en la importancia que los distin-tos trabajos de López Ruiz han supuesto para laindustria de los helicópteros española y europea.Asimismo, en el artículo se recogen alguna de lasdistinciones y premios que recibió a lo largo de suvida y los trabajos publicados, entre los que la re-vista americana destaca Helicópteros. Teoría yDiseño Conceptual, un manual "de gran valor pa-ra los estudiantes de ingeniería y práctico para losespecialistas en VTOL (Vertical Take-Off andLanding)", concluye la publicación.

José Luis López Ruiz fue presidente de laAsociación de Ingenieros Aeronáuticos de España

y decano del Colegio entre 1979 y 1981. Ademásera miembro del American Institute of Aeronauticsand Astronautics (AIAA) de Estados Unidos y dela Royal Aeronautical Sociey (RAeS), del ReinoUnido, y pertenecía a la Asociación de PilotosVeteranos de España (APAVE) y a la Asociaciónde Volovelistas de España (AVE).

Vertif lite es la publicación oficial de laAmerican Helicopter Society, sociedad profesio-nal que trabaja por el desarrollo y los avances tec-nológicos de vuelo vertical y sus aplicaciones enel mundo. En los cuatro números trimestrales quepublica anualmente recoge las últimas informa-ciones e investigaciones de la industria relaciona-da con los helicópteros y fomenta su desarrollo.

Xxx

DESTACA SU FIGURA COMO "PIONERO" EN LA INDUSTRIA DE HELICÓPTEROS ESPAÑOLA Y EUROPEA

La cena-homenaje organizada por la Delegación Surde la AIAE congregó a más de 130 personas.

La revista americana Vertiflite, publicaciónoficial de la American Helicopter Society deEE.UU., ha publicado en su último número,correspondiente a Otoño, un artículo comohomenaje a la figura del recientementefallecido José Luis López Ruiz.

El artículo ha aparecido en el último número de otoño


La revista americana Vertiflite homenajea a José Luis López-Ruiz

El Centro de Empresas Aerópolis albergó, el pa-sado 25 de noviembre, el Seminario de TecnologíasAeroespaciales organizado por el CATEC, con lacolaboración de Aerópolis y la Fundación Hélice.Durante el desarrollo de este seminario intervi-

nieron dos expertos pertenecientes a las dos prin-cipales multinacionales que trabajan en proyec-tos sobre vehículos no tripulados: Francisco Cano,de EADS Defence & Security, y John Vian, deBoeing Research & Technology. Cano, centró suintervención en los programas UAS que la multi-nacional EADS lleva a cabo. Por su parte, JohnVian intervino en la jornada con una ponencia quellevaba como título "Vehicle Swarm TechnologyRapid Prototyping Testbed". Con la celebraciónde estos seminarios, el CATEC pretende apoyarla difusión de conocimiento en materias tecnoló-gicas relacionadas con el sector.

CELEBRADO EL PASADO 25 DE NOVIEMBRE EN SEVILLA

Seminario sobre aeronaves y sistemas de vehículos no tripuladosCATEC, Centro Avanzado de TecnologíasAeroespaciales, celebró el pasado 25 denoviembre un seminario sobre aeronaves ysistemas de vehículos no tripulados en la queintervinieron dos expertos de Boeing y EADS.

14 Entrevista


ENRIQUE BALLESTERDIRECTOR ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DEL DISEÑO

"La titulación de Ingeniero Aeronáutico ofreceunas expectativas profesionales inmejorables"

PP..- LLaa EEssccuueellaa TTééccnniiccaa SSuuppeerriioorr ddee IInnggeenniieerrííaa ddeellDDiisseeññoo eess ttooddaa uunnaa iinnssttiittuucciióónn.. UUnn cceennttrroo ccoonn mmáássddee 110000 aaññooss ddee hhiissttoorriiaa.. ¿¿CCuuáánnddoo ssee ttrraassllaaddaa ddee-ffiinniittiivvaammeennttee aall CCaammppuuss ddee VVeerraa??RR..- Inició el traslado al Campus de Camino deVera en 1987. El 25 de julio de 1989, Javier Solanainauguró el primer edificio que ocupamos en elCampus de Vera y en 1999 nos trasladamos al ac-tual edificio.

PP..- ¿¿CCuuáánnddoo ssee eemmppeezzóó aa iimmppaarrttiirr eell TTííttuulloo ddeeIInnggeenniieerroo AAeerroonnááuuttiiccoo??RR..- En el curso 2005/2006 con una matrícula ini-cial de 75 alumnos.

PP..- DDeessddee ssuu ccoonnssttiittuucciióónn llaa EEssccuueellaa hhaa ppaassaaddoo ppoorrddiissttiinnttooss ppllaanneess ffoorrmmaattiivvooss.. ¿¿CCrreeee qquuee llooss aalluumm-nnooss eessttáánn mmááss pprreeppaarraaddooss qquuee aannttaaññoo??RR..- La formación de base de los alumnos es dife-rente. Como las notas de corte han subido la for-mación es más completa cuando ingresan y es-tán iniciados en las nuevas tecnologías. Asíconseguimos una preparación más adecuada alas necesidades profesionales que se demandany, en particular, los alumnos que cursan estudiosen la titulación de Ingeniería Aeronáutica.

PP..- DDeessddee qquuee aassuummiióó llaa DDiirreecccciióónn,, ¿¿ccóómmoo hhaa ccaamm-bbiiaaddoo eell CCeennttrroo??RR..- El Centro se ha adaptado extraordinariamen-te a las necesidades que el entorno socio-econó-mico nos demanda, integrándose fácilmente nues-tros alumnos en las empresas, incluso antes de

finalizar los estudios, mediante convenios deprácticas.

PP..- AAccttuuaallmmeennttee,, ¿¿QQuuéé pprroommeeddiioo ddee IInnggeenniieerrooss sseeggrraaddúúaann aannuuaallmmeennttee eenn llaa EEssccuueellaa?? ¿¿CCuuáánnddoo sseeggrraadduuaarráánn llooss pprriimmeerrooss IInnggeenniieerrooss AAeerroonnááuuttiiccooss??RR..- Los primeros titulados en Ingeniería Aeronáuticasaldrán en 2010. Del resto de titulaciones tene-mos unos 600 titulados/año.

PP..- ¿¿CCuuáánnttaass ttiittuullaacciioonneess ooffrreeccee llaa EETTSSIIDD??.. EEnn ssuuooppiinniióónn,, ¿¿ccuuááll ddee eessttaass ttiittuullaacciioonneess ooffrreeccee mmáássssaalliiddaass aa llooss jjóóvveenneess??RR..- Las titulaciones que ofrecemos son: IngenieroTécnico Industrial, especialidad Electricidad;Ingeniero Técnico Industrial, especialidadElectrónica Industrial; Ingeniero TécnicoIndustrial, especialidad Mecánica; IngenieroTécnico Industrial, especialidad QuímicaIndustrial; Ingeniero Técnico en Diseño Industrial;Ingeniero Aeronáutico; Ingeniero de OrganizaciónIndustrial (2º ciclo); Master Oficial en Ingenieríadel Diseño; Master en Diseño y Fabricación in-tegrada asistidos por Computador (CAD-CAM-CIM); y Master en Materiales y Sistemas Sensorespara Tecnologías Medioambientales (Erasmus-Mundus). Todas ofrecen buenas salidas profe-sionales y en el caso del Ingeniero Aeronáuticolas expectativas son inmejorables.

PP..- ¿¿CCuuáánnttooss ddoocceenntteess iinntteeggrraann eell CCeennttrroo yy ccuuáálleess eell ppeerrffiill mmeeddiioo ddee eessttee pprrooffeessoorraaddoo??RR..- Hoy día hay 252 adscritos al Centro y 50 no

Doctor en Ciencias Físicas y Catedrático de Escuela Universitaria, Enrique Ballester Sarrias

es Director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño de la Universidad

Politécnica de Valencia desde 1986. Durante su dirección se empezó a cursar en el Centro

el título de Ingeniero Aeronáutico (2005-2006), del que saldrá una primera promoción

el próximo año, y actualmente se están implantando las nuevas titulaciones conforme al

nuevo Espacio Europeo de Educación Superior (EEES). Con un dilatado currículum,

Ballester ha desarrollado una intensa labor como Presidente de la Conferencia de Directores

de Escuelas de Ingeniería Técnica Industrial y a lo largo de su trayectoria profesional ha

ejercido una gran actividad en instituciones y organizaciones en representación del

colectivo Industrial y en defensa de la profesión.

15Entrevista


adscritos. En este curso se han obtenido 37 se-xenios y 34 profesores se han promocionado aTitulares o Catedráticos.

PP..- LLaa iinntteeggrraacciióónn ddee ttííttuullooss eenn eell EEssppaacciioo EEuurrooppeeooddee EEdduuccaacciióónn SSuuppeerriioorr hhaa ssuuppuueessttoo uunnaa aaddaappttaa-cciióónn ddee ttiittuullaacciioonneess yy mmaatteerriiaass.. ¿¿CCaammbbiiaarráá mmuu-cchhoo llaa eessttrruuccttuurraa eessttaabblleecciiddaa hhaassttaa aahhoorraa eenn llaaEEssccuueellaa?? ¿¿CCrreeee qquuee bbeenneeffiicciiaarráá eessttaa aaddaappttaacciióónnaall mmaarrccoo eeuurrooppeeoo??RR..- No cambiará la estructura porque desdehace mucho tiempo nos hemos ido adaptandoen cuanto a metodología, materias y conteni-dos y ello ha propiciado notables mejoras en elproceso de aprendizaje de los alumnos. LaEscuela de Valencia basa su filosofía de traba-jo en tres pilares: la Innovación Educativa, lasRelaciones con Empresa y los IntercambiosInternacionales.

PP..- ¿¿SSee ttiieennee yyaa uunnaa pprriimmeerraa vvaalloorraacciióónn ddee llaa eexx-ppeerriieenncciiaa ddee llaa EEssccuueellaa eenn eessttee pprroocceessoo ddee aaddaapp-ttaacciióónn aall PPllaann BBoolloonniiaa?? RR..- La valoración que hacemos es muy positiva.Hace unos 20 años empezamos con pequeñoscambios año a año que nos han permitido serun referente como centro en los campos de laInnovación Educativa. Hemos consolidado unas

1000 prácticas en empresa por año (salvo esteaño de la crisis) y en cuanto los Intercambios es-te curso 2009/2010, tendremos unos 250/300alumnos que completarán sus estudios en EEUU,Canadá, Hispanoamérica, Europa, Japón,Taiwan… y recibiremos unos 400 alumnos.

PP..- AApprroobbaaddooss ppoorr eell CCoonnsseejjoo ddee GGoobbiieerrnnoo ddee llaaUUnniivveerrssiiddaadd PPoolliittééccnniiccaa ddee VVaalleenncciiaa,, eessttee ccuurrssoo22000099-22001100 ssee iimmppllaannttaarráánn nnuueevvooss ttííttuullooss ddee ggrraa-ddoo.. ¿¿QQuuéé ttííttuullooss ddee GGrraaddoo iinnccoorrppoorraarráá llaa EEssccuueellaaTTééccnniiccaa SSuuppeerriioorr ddee IInnggeenniieerrííaa ddeell DDiisseeññoo??RR..- En el Curso 2009/2010 se incorpora el Títulode Grado de Ingeniería en Diseño Industrial y Desa-rrollo de Productos. En el Curso 2010/2011 los tí-tulos de Grado que se agregan son: Grado deIngeniero Eléctr ico; Grado de Ingeniero enElectrónica Industrial y Automática; Grado deIngeniero en Mecánica; y Grado de IngenieroAeroespacial.

PP..- CCoonn llaa iimmppllaannttaacciióónn ddeell GGrraaddoo eenn IInnggeenniieerrííaaeenn DDiisseeññoo IInndduussttrriiaall yy DDeessaarrrroolllloo ddee PPrroodduuccttoossssee ssuussttiittuuyyee llaa ttiittuullaacciióónn ddee IInnggeenniieerrííaa TTééccnniiccaaeenn DDiisseeññoo IInndduussttrriiaall.. ¿¿QQuuéé ddiiffeerreenncciiaass eexxiisstteenneenn mmaatteerriiaa ffoorrmmaattiivvaa?? ¿¿QQuuéé vveennttaajjaass ee iinnccoonnvvee-nniieenntteess aaccaarrrreeaa ppaarraa eell aalluummnnaaddoo eessttee ccaammbbiioo??RR..- Ha facilitado una mejor distribución de las

"El Centro se ha adaptado

extraordinariamente

a las necesidades que el

entorno socio-económico

nos demanda"

16 Entrevista


"Los primeros titulados

en Ingeniería Aeronáutica

saldrán en 2010"

"A los alumnos les choca

todavía lo de asistencia

obligatoria, la evaluación

continua…"

materias en el proceso de aprendizaje y se es-pera que contribuya a la clarificación de las com-petencias profesionales de estos titulados. Peroa los alumnos les choca todavía lo de asistenciaobligatoria, la evaluación continua…

PP..- TTaammbbiiéénn eenn eessttee ccuurrssoo ssee hhaa aabbiieerrttoo eell ppeerriioo-ddoo ddee pprreeiinnssccrriippcciióónn ppaarraa eessttuuddiiooss ddeeMMáásstteerr//DDooccttoorraaddoo ddeell ccuurrssoo 22000099//22001100.. ¿¿SSee hhaannpprreeiinnssccrriittoo mmuucchhooss aalluummnnooss?? RR..- En el Master en Ingeniería del Diseño, 165alumnos; en el Master en Materiales y SistemasSensores para Tecnologías Mediambientales,66; y en el Master en Diseño y Fabricación in-tegrada asistidos por Computador, ha habido80 preinscripciones.

PP..- ¿¿CCóómmoo aaffeeccttaarráá aa llooss IInnggeenniieerrooss AAeerroonnááuuttiiccoosseell PPrroocceessoo ddee aaddaappttaacciióónn aall PPllaann BBoolloonniiaa?? RR..- Una imagen de cómo afectarán a los nue-vos titulados de Grado en IngenieríaAeroespacial puede obtenerse del referente uti-lizado para la elaboración de los planes de es-tudio de todos los títulos de Graduado enIngeniería Aeroespacial, "El libro Blanco, Titulode Grado en Ingeniería Aeronáutica de ANE-CA", (junio de 2005), y los diferentes documen-tos en los que se establece el marco legislativo,RD-1393-2007 y la Resolución de 15 de enerode 2009 (BOE de 29 de enero de 2009). Los tí-tulos de grado propuestos contemplan todoslos ámbitos profesionales del sector aeronáuti-co y espacial, pero dado el vasto y complejo sis-tema de las actividades aeroespaciales, la es-tructura propuesta comprende unas com-petencias básicas que den una sólida formaciónen las disciplinas científicas y técnicas base dela ingeniería, unas competencias comunes a larama aeronáutica y unas competencias especí-ficas de una mención o intensificación, condu-centes a la obtención de títulos que habilitenpara el ejercicio de las distintas profesiones re-guladas de Ingeniero Técnico. Es decir, un in-geniero generalista con capacidades profesio-nales, pero especializado en un campo de laingeniería aeroespacial más reducido y cohe-rente. No debe entenderse estrictamente comoingenieros muy especialistas, sino como inge-nieros con una base formativa común en inge-niería aeronáutica, pero intensificada en algu-nas actividades profesionales que conformaransu currículo profesional. Además el título degraduado en ingeniería aeroespacial es el pun-to de arranque para los futuros ingenieros ae-ronáuticos.

PP..- EEssttee nnuueevvoo mmooddeelloo,, ¿¿ccoonntteemmppllaa llaa eelleevvaaddaaffoorrmmaacciióónn ddeell IInnggeenniieerroo AAeerroonnááuuttiiccoo aaccttuuaall?? RR..- La capacitación de los actuales ingenieros

aeronáuticos no queda cubierta únicamente conlos estudios de grado. Las amplias competen-cias del actual ingeniero aeronáutico con cincoaños de estudios en la actualidad, no dan lugarpara una completa formación en todos los sec-tores de la ingeniería aeroespacial en los nuevostítulos de grado al ser el tiempo de formaciónmás corto. Para ciertas actividades se necesitauna formación y capacitación que por su exten-sión esta fuera de la formación de grado. Estosconocimientos y destrezas pertenecen a la for-mación del actual ingeniero aeronáutico, y eneste sentido es lógico que los estudios de gra-do permitan acceder a algunas de las capaci-taciones del ingeniero aeronáutico actual, perono a todas ellas. Como se expresó en el "LibroBlanco", la estructura de grado debe ir acom-pañada con una estructura de Master con com-petencias plenas.

PP..- ¿¿QQuuéé vveennttaajjaass ssuuppoonnddrráá ppaarraa llooss ffuuttuurroossggrraadduuaaddooss??RR..- El proceso de adaptación al Plan de Boloniaimplica otros cambios importantes que afecta-rán de forma favorable a la formación del futu-ro graduado, tales como impulsar, a escala eu-ropea un alto nivel de convergencia de laeducación superior que pueda permitir que eseespacio sea una realidad donde los estudiantespuedan moverse con una mayor facilidad y ca-lidad que en la actualidad, fomentando la em-pleabilidad de los futuros titulados. Otra conse-cuencia de la adaptación de los sistemas deenseñanza al espacio europeo de educación su-perior, es la modificación de los modelos edu-cativos, siendo el alumno el protagonista prin-cipal de los contenidos de las enseñanzas,pasándose a un modelo educativo por compe-tencias. Un cambio en la forma de enseñar, dis-minuyendo las clases expositivas y aumentan-do el aprendizaje cooperativo y el aprendizajebasado en problemas y proyectos, realizados enla propia Universidad, centros de investigacióno empresas.

PP..- LLaass eemmpprreessaass eessttaarráánn mmááss ccoonnffoorrmmeess ccoonn uunnaammeettooddoollooggííaa bbaassaaddaa eenn uunn aapprreennddiizzaajjee mmááss pprráácc-ttiiccoo qquuee tteeóórriiccoo..RR..- Desde los sectores empresariales siempre seha señalado que la formación del ingeniero ae-ronáutico español era muy teórica, con pocacomponente práctica. Sin embargo esta forma-ción teórica con una sólida base científica, haproporcionado excelentes ingenieros a la socie-dad europea con un reconocido prestigio. Por lotanto los nuevos modelos educativos deberánpaliar las deficiencias en la formación prácticade los alumnos, pero sin olvidar esa sólida ba-se científica y técnica.

17Entrevista


PP..- ¿¿QQuuéé nniivveell ddee ccaappaacciittaacciióónn ssee eessppeerraa ddee lloossnnuueevvooss ttiittuullaaddooss ddee ggrraaddoo??RR..- Los nuevos titulados de grado deberán sercapaces de conducir proyectos de sistemas com-plejos en el dominio aeronáutico y espacial. Esdecir; como señala el "Libro Blanco" un mo-delo educativo basado en competencias, don-de el egresado debe "saber", "saber hacer", "sa-ber estar" y "saber ser" cuando se encuentreen situaciones profesionales. Los profesionalesegresados de las nuevas titulaciones de gradotendrán todas las capacidades requeridas en lapráctica profesional para desarrollar todos loscometidos inherentes a las atribuciones que lesconfieran la normativa correspondiente con unalto nivel y eficacia y tendrán la formación debase suficiente para su acceso al programa deMaster relacionado, quedando éste para esasactividades en las que se requiera una forma-ción y destreza más extensas que las conteni-das en el titulo de Grado. Hay que apuntar tam-bién, que la demanda de titulados por parte delas empresas del sector aeroespacial va desdeel nivel de usuarios, pasando por el diseño y laproducción y los responsables de la creaciónde las herramientas de diseño. Un gran por-centaje de esta demanda podrá ser cubier tapor los nuevos titulados de grado en ingenie-ría aeroespacial, quedando la formación deMaster para cubrir aquella demanda que re-

quiera un mayor nivel de competencias que lascontenidas en el grado, por ejemplo, en el di-seño y la elaboración de las herramientas dediseño.

PP..- RReecciieenntteemmeennttee,, llaa UUnniivveerrssiiddaadd PPoolliittééccnniiccaa ddeeVVaalleenncciiaa hhaa ssiiddoo sseelleecccciioonnaaddaa ppoorr eell MMiinniisstteerriiooddee EEdduuccaacciióónn ccoommoo CCaammppuuss ddee EExxcceelleenncciiaaIInntteerrnnaacciioonnaall.. EEll pprrooyyeeccttoo ddee llaa UUPPVV ssee hhaa iinn-cclluuiiddoo eenn eell lliissttaaddoo ddee llooss qquuiinnccee pprrooyyeeccttooss ssee-lleecccciioonnaaddooss ppaarraa ppaassaarr aa llaa ssiigguuiieennttee ffaassee.. EEnn ccaa-ssoo ddee ssuuppeerraarrllaa ¿¿QQuuéé ssiiggnniiffiiccaarráá ppaarraa llaaCCoommuunniiddaadd ddee VVaalleenncciiaa eessttee rreeccoonnoocciimmiieennttoo ddeeCCaammppuuss ddee EExxcceelleenncciiaa IInntteerrnnaacciioonnaall??RR..- Este reconocimiento pondrá de manifiestolas señas que identifican a la UPV como "enti-dad del conocimiento" que favorece la cohesiónsocial, el desarrollo económico territorial y laempleabilidad de sus egresados.

PP..- LLaa UUnniivveerrssiiddaadd PPoolliittééccnniiccaa ddee VVaalleenncciiaa eess uunnaaddee llaass mmeejjoorreess UUnniivveerrssiiddaaddeess nnaacciioonnaalleess yy ddee áámm-bbiittoo eeuurrooppeeoo qquuee eexxiisstteenn eenn llaa aaccttuuaalliiddaadd.. ¿¿CCuuáálleess ssuu pprriinncciippaall vvaalloorr aaññaaddiiddoo??RR..- Su capacidad de adaptación a los nuevos es-cenarios, aprovechando las sinergias de todossus activos. Es una universidad emprendedoray comprometida con la innovación en todos susámbitos, al servicio de la sociedad y excelenteen la formación de profesionales.

"Los nuevos titulados

de grado deberán ser

capaces de conducir

proyectos de sistemas

complejos en el dominio

aeronáutico y espacial"

"Es una universidad

emprendedora

y comprometida

con la innovación"

18 Reportaje


"La aviación es un fenómeno tan multitudina-rio, que la gente de cualquier procedencia yde cualquier época se entusiasmaba ante estefenómeno", afirma Julio Rodríguez Carmona,Ingeniero Aeronáutico, investigador, escritory "lector de cuentos para sus nietos". Esta úl-tima faceta debe ser una de las más importan-tes, porque en una reciente entrevista su se-cretaria entró en el despacho para adver tirlede que había llamado su mujer, porque su nie-to le estaba esperando para que le contara elcuento del día. Todo un rito.

"Volar ha sido siempre una aspiración dela humanidad. En las tradiciones griegas, hahabido personajes que han volado, que hansurcado los aires. Pero curiosamente los dosmás conocidos o, por menos, con los que yohe tropezado son, por una par te, Ícaro que te-nía a su padre metido en el laberinto. Ícaro lofue a sacar y lo consiguió porque se puso unasalas de cera. Como vio que aquello funciona-ba, se emocionó y empezó a subir, a subir has-ta que las alas se derr itieron. El otro fueBelerofonte, que mató a la Quimera, que erauna especie de monstruo que existía en Turquíay, por supuesto, aterrorizaba a toda la pobla-ción. Belerofonte contó con la ayuda de Pegaso,que era un caballo alado, y gracias a su ayu-da, mató a la Quimera. Pero, entonces, se diocuenta de que volar era una gozada y decidióseguir".

Pero una cosa era lo que deseabaBelerofonte y otra, muy distinta, la que teníapreparada Zeus, según nos cuenta RodríguezCarmona: "Zeus dijo que no y mandó un tá-bano que le picó al caballo que montaba, és-te se encabritó y derribó al suelo a Belerofonteque murió. La conclusión que sacaron fue sen-

cilla: los dioses permiten, en circunstancias es-peciales, que los humanos surquen los aires,pero que no se hagan ilusiones porque sólo lopermiten en circunstancias especiales. En otraépoca, el protagonismo lo ocuparon las alfom-bras mágicas que surcaban los aires de la ma-no de los magos, de los califas, es decir gentede categoría que tenían ese privilegio y el res-to de los mortales, cero".

Julio Rodríguez insiste en que la inquietudpor el vuelo siempre ha existido entre la hu-manidad. "Se decían: si las aves vuelan, va-mos a hacerlo nosotros lo mismo que ellas. Yhubo una serie de personajes que se pusieron

ANTONIO FERNANDEZ SANTILLANA Y GASPAR BRUNET CON JUAN OLIVERT FUERON LOS PIONEROS ESPAÑOLES DE LOS VUELOS EN AEROPLANO

Cien años han pasado desde que Juan Olivert, por cosas de la vida (y de la prensa),

realizara el primer vuelo en España. Y no estaba previsto que así fuera, pero el ambiente

que se estaba creando en torno a la aviación obligó a ello. Eran muchos los soñadores

que creían que se podía llegar a volar y, con el tiempo y mucha insistencia, lo consiguieron.

Antonio González-Betes y Julio Rodríguez Carmona, Ingenieros Aeronáuticos e historiadores,

nos guían por esos años de fervor aeronáutico.

La perseverancia y la fe de unos soñadores

Juan Olivert y Gaspar Brunet en su prototipo.

19Reportaje


unas alas y se pegaban unos castañazos tre-mendos. Hubo muchos. Un abad de la épocamusulmana que dice que voló por la Ruzafa,está Rodrigo Alemán, está Marín de Aguileray otros varios. Y, efectivamente, hubo muchaspersonas, también en España, que, imitandoa las aves, quisieron volar. Pero se puso de ma-nifiesto, que de esa forma, no se iba a ningúnsitio. Y, entonces, empezaron los globos. Eranglobos con aire caliente o con otro gas y deesta forma asciendes, pero el problema del glo-bo es que te lleva hacia donde va el viento. Ypara superar este inconveniente, se inicia lamotorización de los globos, es decir, los glo-bos dirigibles".

Tras mucha observación de las aves y nume-rosos accidentes, se llegó a la conclusión de queesto no les iba a llevar a buen puerto. Hasta queapareció el alemán Otto Lilienthal, quien en 1889fabricó una serie de planeadores. En total, unos2.000 vuelos que, gracias a la formación indus-trial de Lilienthal, fueron perfeccionados, conexperimentos y datos que se difundieron por to-do el mundo. Entre otros investigadores, estosdatos le llegaron a Octave Chanute, quien se en-cargó de continuar el trabajo de Lilienthal en elcampo de los planeadores.

"HEMOS EMPEZADO A VOLAR"Coincidiendo con este momento y, de maneraparalela, los Hermanos Wright, Wilbur y Orville,habían empezado a interesarse por el mundode la aviación, durante la década de 1890."Chanute les ofreció los datos que él tenía so-bre el trabajo de Lilienthal", señala AntonioGonzález-Betes, Ingeniero Aeronáutico e his-toriador. "Ellos no inventaron el aeroplano, si-no que, siguiendo la tradición norteamerica-na, hicieron un aeroplano práctico, un aeroplanoque volase. Fueron los primeros analistas desistemas que hubo, porque analizaron la avia-ción de manera general, viendo qué era lo quese necesitaba y averiguando si todos los datosque había eran reales o no. Después, hicieronexperimentos con cometas para comprobar losdatos aerodinámicos".

De esta manera, pasaron cinco años, has-ta que en 1903, el 17 de diciembre, lograronrealizar el primer vuelo del mundo con motor."En 1905, los Hermanos Wright ya volaban encircuito cerrado, 38 kilómetros, consiguiendoel control lateral que hasta el momento nadiehabía logrado. Con estos avances, Chanute via-jó a Francia para explicar a los franceses el in-vento de los Hermanos Wright que ellos no co-nocían en detalle". En 1908, los Hermanos

Wright embarcan uno de sus aeroplanos y lollevan a Francia, donde son recibidos con to-tal escepticismo, tanto ellos como su invento.

Durante esta visita un industrial francés lesofreció un contrato de 500.000 francos, si con-seguían volar. En el trato estaba incluida la pa-tente y la fabricación de los aviones de losWright. En diciembre de ese año, después denumerosos vuelos consiguieron uno de dos ho-ras y 138 kilómetros, en el campo de manio-bras de Aouvours, cerca de Le Mans. De ahí queun aviador dijera: "Hemos empezado a volar".

ESPAÑA, DENTRO DE LA FIEBRE AERONÁUTICAEn estos años Europa estaba viviendo una au-téntica fiebre con todo lo relacionado con laaeronáutica. Este desarrollo imparable de laaviación continuó a principios de 1909, gra-cias a la difusión de ar tículos y revistas por to-da Europa.

Estos ecos llegaron también a España, con-cretamente a Barcelona, al Ingeniero IndustrialGaspar Brunet, profesor de la Escuela, quienempezó a interesarse por la aeronáutica. Contodos los ar tículos que le llegaban comenzó adesarrollar un aeroplano, a finales de 1908.

Entre sus alumnos se encontraba JuanOlivert. Valenciano, de familia bien acomoda-da, Olivert disponía de los medios económicosque Brunet no tenía. Conjuntamente, pidieronapoyo a empresarios catalanes para hacer rea-

Volar ha sido siempre una

aspiración de la

humanidad

Muchas personas se

decían "si las aves vuelan,

vamos a hacer nosotros lo

mismo que ellas"

Alfonso XIII felicitando a Wilburg y Orville Wright,inventores del aeroplano.

20 Reportaje


El francés Griffard

comenzó, en 1885,

la motorización

de los globos

El 17 de diciembre de

1903, los hermanos

Wright lograron realizar

el primer vuelo

del mundo con motor

lidad el sueño de volar. Sin embargo, tuvieronque marchar a Valencia, para poder desarrollar-lo. Brunet era considerado en aquella época lapersona más enterada en aviación en España.

En Valencia, comienzan la construcción dela aeronave, sin motor. Allí tuvieron la opor-tunidad de presentar el aparato en la ExposiciónRegional de Valencia de 1909. Uno de los vi-sitantes que se acercó a interesarse por la cons-trucción del avión fue el rey Alfonso XIII. Elmonarca siempre estuvo muy interesado porla aviación. De hecho, en cier ta ocasión, sedesplazó hasta Pau (Francia), a visitar la Escuelade Pilotos que fundaron los Hermanos Wright.

Tras la Exposición Regional, Juan Oliver tcomienza a mover sus contactos en elAyuntamiento de Valencia y con los militaresvalencianos. Consecuencia: el Ayuntamientocompró en Francia, por 25.000 pesetas, un

Anzani, el mismo con el que Bleriot cruzóel Canal de la Mancha; y los militares le cedie-ron el campo de maniobras de Paterna, quepertenecía al Ejército de Tierra.

EL PRIMER VUELO EN ESPAÑA: UNA CASUALIDAD CON MUCHO TRABAJOA primeros de septiembre de 1909, Brunet yOlivert decidieron que tenían que volar. Perovolar en pruebas. Esto llega a oídos de un pe-riodista que lo publica en la prensa valencianay no tuvieron más remedio que volar por pri-mera vez, sin pruebas, el día 5 de septiembreante una multitud de personas y autoridades.

"Metieron motor, rodaron unos metros y vie-ron que no tenían suficiente potencia para vo-lar, así que le cambiaron las bujías y el avióndespegó de tierra un metro aproximadamentey voló unos 50 metros. De pronto, la gente em-pezó a aglomerarse delante del avión y Oliverttuvo que cortar el motor. Cayó en una zanja yahí acabó todo". Así describe Antonio González-Betes el momento del primer vuelo en España.

Y, ciertamente, ahí acabó todo. Juan Olivertfue el primer y único piloto que llevó ese avión.El avión construido por Brunet y Oliver t serompió la cadena de hélice y acabó sus díasabandonado en la playa de Nazaret de Valencia.

Lo único que queda de ese día es el motor quefue recuperado por su propietar io, elAyuntamiento de Valencia, y que se conservaen el Museo del Aire.

Más adelante, se construyeron dos réplicasde esa aeronave, que se encuentran en CuatroVientos y en el Museo de las Ciencias PríncipeFelipe, de Valencia, financiadas por el Ministeriodel Aire y por Air Nostrum, respectivamentey diseñadas por ingenieros aeronáuticos en untrabajo que se puede considerar de "arqueo-logía aeronáutica".

UN MADRILEÑO ILUSTREDentro del centenario de la aviación no pode-mos dejar de nombrar a Antonio Fernández-Santillana, un pionero en este campo. Nació en1866 en Aranjuez y muy pronto se trasladó aParís, para desarrollar su principal actividad:sastre de señoras. Allí vivió en un ambiente defervor, de interés por la aviación que hacía quecualquier persona relacionada con el deporte,siguiera con la aviación. "Era un gran deportis-ta y como socio del Automóvil y Aeroclub deNiza participaba en carreras de bicis, motos yautomóviles y cosechó grandes premios".

Su interés por el deporte, le hizo investigarsobre los primeros vuelos de los hermanos Wright.De ahí que en 1908 comenzara a modificar unaeroplano 'Wright'. Con este 'Biplano Fernández'realizó varios vuelos y en especial el primero dela Costa Azul en abril de 1909. Participó en nu-merosas exhibiciones, despertando incluso el in-terés del presidente de la República Francesa enla Gran Semana de la Aviación de Reims, dondehabía inscrito su segundo prototipo.

Pero el afán de superación de Fernández-Santillana no tenía límites y siguió intentandomejorar sus vuelos. Así construyó su tercer pro-totipo, que llevó al Salón de París, en septiem-bre de 1909. Allí muestra su avión, donde ven-dió la patente del mismo y, más tarde, hizo lomismo en Blackpool, donde no pudo volar, pe-ro esta vez por el tiempo.

Imagen del aeroplano “Fernandez”, después de la caida.

Imagen del aeroplano de Olivert y Brunet.

21Reportaje


A su vuelta a Niza, efectuó otro vuelo en lí-nea recta el 27 de noviembre de 1909. Siguióperfeccionando el avión, le cambió el motor yen el aeródromo de Antibes, el 5 de diciembre,se quedó a dormir con la intención de volar aldía siguiente. Y así lo hizo. El 6 de diciembre des-pegó dirección norte, hizo dos virajes hacia elpunto de partida, pero inexplicablemente el aviónentró en pérdida y se estrelló. El motor, que ibacolocado en la espalda, le partió la columna ver-tebral y falleció en el acto.

La aviación dejó en la ruina a la familia deAntonio Fernández-Santillana, pero toda Nizase puso a su disposición. El Ayuntamiento pagólas exequias y los periódicos hicieron una cues-tación popular para poder ayudar económica-mente a su pareja y a sus hijas, que habían que-dado sin capital pues Fernández-Santillana sehabía gastado todo en los aeroplanos.

Para el próximo mes de marzo, con el patro-cinio de INECO-TIFSA, está prevista la publica-ción de un libro sobre la figura de AntonioFernández-Santillana. Una forma más de rendirhomenaje a estos soñadores de principios del si-glo XX, gracias a cuya perseverancia, en la ac-tualidad pueden volar en todo el mundo más de20 millones de personas al año.

GRANDES ACONTECIMIENTOS AERONÁUTICOSEl interés por los aviones seguía creciendo a unritmo increíble. En los periódicos se informabade la llegada de un piloto y era como si llegarala primera autoridad. Por entonces, los avioneseran unos 'cacharros' ingobernables y por esoen la primera carrera que se hizo, París-Madrid,uno de los aviones que participaba se estrellócontra la tribuna de autoridades. Mató al minis-

tro de la Guerra e hirió de gravedad al PrimerMinistro francés que estaba allí viéndolo. "Estascosas pasaban. Además, había una competen-cia enorme y la prensa caldeaba más el ambien-te cuando anunciaba las exhibiciones y la llega-da de los pilotos. Es más, cuando su actuaciónera sobresaliente, hasta salían a hombros comolos toreros. Hasta se los quitaban unos a otros yun piloto que iba a volar en un sitio concreto ve-ía cómo se le acercaba una persona que le ofre-cía más dinero por volar en otro sitio distinto",comenta Rodríguez Carmona.

En alguna ocasión, Rodríguez Carmona hacomentado que el verdadero empujón para laaviación fue la guerra. "Sí, efectivamente, y hayun aspecto muy curioso del que yo me he ente-rado hace poco, que lo corrobora. En la guerrade Secesión de los Estados Unidos, los del Norteutilizaron globos cautivos que les permitían verlo que estaban haciendo los contrarios. En la ba-talla de Gettysburg, que fue decisiva para la re-solución de la guerra, tenían un globo cautivoy la información que suministraba fue decisivapara ganar la batalla. En la guerra de Cuba tam-bién llevaban un globo cautivo y las tropas es-pañoleas lo abatieron. Y fue el primer globo quecayó en un acto de guerra. Los americanos pen-saron que esos globos eran una maravilla. Sonparecidos a los actuales aviones sin tripulación".

Nuestro experto, y contador de cuentos a susnietos, pega un gran salto en el tiempo. Despuésde recordarnos el impresionante éxito y la au-diencia que tuvieron en los primeros tiempos loseventos aeronáuticos, nos comenta también losde los astronautas que llegaron a la Luna y quedesfilaron por la Quinta Avenida, en medio deun ambiente multitudinario".

Fernández-Santillana

fue el primer español

que realizó un vuelo

en el extranjero

22 Actualidad Aeronáutica


La factoría de Airbus en San Pablo (Sevilla) erael escenario preparado para ver volar, por pri-mera vez, y a pesar el retraso de casi dos años,del nuevo avión de transporte militar A400Mde Airbus Military. A este acto acudieron un sin-fín de personalidades entre las que destacaronS.M. El Rey, Don Juan Carlos, que viajó a Sevillaacompañado por la ministra de Defensa, CarmeChacón; el ministro de Industria, Turismo y

Comercio, Miguel Sebastián; y el jefe del EstadoMayor de la Defensa, general del Aire José JulioRodríguez Fernández. Asimismo, también estuvieron presentes dele-gados del resto de países que participan en suconstrucción, como el ministro de Defensa dela República Francesa, Hervé Morin y el secre-tario de Estado para los Equipamientos deDefensa y Apoyo del Reino Unido, QuentinDavies. Por parte de EADS, acudieron su presi-dente Louis Gallois, y los presidentes de Airbusy Airbus Military, Tom Enders y Domingo Ureña,respectivamente.

La tripulación encargada de realizar este pri-mer vuelo estuvo comandada por Ed Strongmanque estuvo acompañado por el piloto españolIgnacio Lombo, y por cuatro ingenieros, uno delos cuales era el jefe del proyecto A400M, EricIsorce.

La tripulación confirmó que tanto el avión,conocido con el nombre MSN 1, como sus cua-tro motores turbopropulsados TP400D deEuroprop International, han actuado según loesperado.

El A400M emprende el vueloAI

RBUS

Momento del despegue del nuevo A400M.

SEVILLA PRESENCIA EL VUELO INAUGURAL DEL AVIÓN DE TRANSPORTE MILITAR A400M

Todo eran elogios hacia el funcionamiento de nuevoA400M por parte de la tripulación que ha tenido elhonor de viajar en el vuelo inaugural. Este equipoestaba formado por Edward "Ed" Strongman, jefe depilotos de pruebas, que ha actuado de comandante;el piloto de pruebas experimentales Ignacio "Nacho"Lombo; y el equipo de ingeniería compuesto porJean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayosen vuelo y responsable de todo lo relacionado conlos motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayosen vuelo y responsable de los sistemas y delrendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero

senior de ensayos en vuelo y responsable de lascualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit,ingeniero de ensayos en vuelo.

Según el comandante Ed Strongman, "el despegueha sido impresionante, hemos investigado muchosaspectos relacionados con la envolvente de vuelooperacional, y ha sido un placer operar en una cabinade excelente diseño que permite una fácil interconexióncon todos los sistemas, los comunes y los militares". Por su parte, Nacho Lombo hacía hincapié en elcomportamiento del avión, de los sistemas y de los

motores, calificándolo de "muy satisfactorio", yañadió que "hemos podido apreciar el gran potencialde esta magnífica máquina. Ha sido un honor paratoda la tripulación pilotar el A400M en su vueloinaugural en representación de toda la gente implicadaen el programa".

"Hemos podido apreciar el gran potencial de estamagnífica máquina"de 61 millones de euros

NACHO LOMBO, PILOTO DE PRUEBAS EXPERIMENTALES Y MIEMBRO DEL EQUIPO DE VUELO

AIRB

US

Foto de familia de la tripulación del vueloinaugural, posando delante de la aeronave.

El primer avión de transporte militar A400M de Airbus Military aterrizó en Sevilla a las 14:02,hora local, después de completar el primer vuelo inaugural de casi 4 horas de duración trasdespegar a las 10:15. A pie de pista esperaban el Rey Don Juan Carlos, acompañado de lospresidentes de Airbus Military, el español Domingo Ureña; y Airbus, Tom Enders.

Su Majestad el Rey Don JuanCarlos destacó la importancia

que supone para las economíasespañola y europea

23Actualidad Aeronáutica


En el vuelo inaugural, el avión despegó conun peso de 127 toneladas -el peso máximo dedespegue es de 141 toneladas- transportando15 toneladas de equipos de pruebas que incluí-an dos toneladas de agua de lastre. Tal y comoestaba planeado, la tripulación exploró amplia-mente la envolvente de vuelo en ley directa, yprobó asimismo una amplia gama de velocida-des, la subida y bajada del tren de aterrizaje ylos dispositivos hipersustentadores en altitud.Tras comprobar la actuación del avión en confi-guración de aterrizaje, la tripulación regresó aSevilla.

Tras el aterrizaje, llegó el turno de los dis-cursos. El Rey puso de relieve que el A400M su-pone "un importante avance para las FuerzasArmadas europeas, pues aporta unas capacida-des que ningún otro avión ofrece, en un momen-to en que los compromisos internacionales eu-ropeos así lo demandan", así como susposibilidades en misiones de ayuda humanita-ria, que le permitirán llegar hasta donde sea ne-cesario y utilizar campos no preparados muycerca de las zonas afectadas. Por otro lado, SuMajestad destacó la importancia que supone es-te proyecto para las economías española y eu-ropea, generando miles de puestos de trabajo,tanto directos como indirectos, para los paísesparticipantes, y señaló que el A400M "es, sinduda, un símbolo para Sevilla, para España y pa-ra Europa de lo que podemos alcanzar los eu-ropeos, cuando nos fijamos un objetivo comúny trabajamos unidos para conseguirlo". El Reyhizo un llamamiento a los gobiernos y la indus-tria para alcanzar un acuerdo final para que elproyecto de "A400M" sea un completo éxito.

El CEO de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, expresó su "más profundo reconocimien-to a todos los que han colaborado en el diseño,fabricación y en las primeras operaciones de es-te programa por su dedicación y el duro traba-jo que han hecho posible que este avión se con-vir tiera en una realidad". Ureña tambiénagradeció a los socios industriales y proveedo-res, así como a los clientes por "haber contri-buido tanto a diseñar y crear un producto ex-traordinario".

Por último, el CEO de Airbus, Tom Enders,aseguró que esperaba "tener pronto la certezade que somos capaces de continuar con el pro-grama A400M. Lo esperamos todos en Airbus,nuestros socios, y suministradores en todo elmundo, que han contribuido de forma tan direc-ta al éxito de hoy, así como las fuerzas aéreasque están esperando su avión".

A partir de ahora el futuro de este A400Mpasa por un calendario que comenzará con laspruebas de los modelos MSN 2 y MSN 3, en laprimera mitad de 2010, y el MSN 4 lo hará a fi-nales del año. En 2011, un quinto avión se in-corporará al programa. Esta flota llevará a ca-bo las 3.700 horas de ensayos en vuelo quetendrán lugar desde ahora hasta la primera en-trega destinada a la Fuerza Aérea Francesa, a fi-nales de 2012. A éstas seguirán también vuelosadicionales de desarrollo militar. El diseño tiposerá certificado tanto por las autoridades civi-les como militares.

Un total de 184 aparatos han sido solicita-dos hasta el momento por Bélgica, Francia,Alemania, Luxemburgo, Malasia, España, Turquíay Reino Unido.

El vuelo inaugural duró cuatro horas y sobrevoló el norte de Andalucía y las provincias de Cáceres y Badajoz.

AIRB

US

Paises como Bélgica, Francia,Alemania, Luxemburgo o Españao Reino Unido han solicitadohasta un total de 184 aeronaves

Tom Enders: “Esperamos tenerpronto la certeza de que somoscapaces de continuar con elprograma A400M”



Tras dos años de espera, el pasado 15 de diciem-bre el 787 Dreamliner de Boeing alzó por pri-mera vez el vuelo ante un público de 12.000 per-sonas. El avión despegó del aeródromo de Paineen Everett, Washington, y aterrizó tres horasmás tarde en el aeródromo de Boeing en Seattle.

El vuelo-según comunicado de la firma ae-ronáutica estadounidense- marca el comienzode un programa de pruebas de vuelo que man-tendrá seis aviones volando en todo el mundoprácticamente a cualquier hora del día.

Cincuenta y cinco clientes en todo el mundohan realizado pedidos por un total de 840 avio-nes 787, estando prevista la entrega del primeravión para el cuarto trimestre de 2010.

"Hoy es un día histórico y de orgullo para elequipo que ha trabajado sin descanso para di-señar y construir el 787 Dreamliner - el primerreactor del siglo XXI absolutamente nuevo," afir-mó Scott Fancher, vicepresidente y directorGeneral del programa 787. "Esperamos que elpróximo programa de vuelos de pruebas y pue-da ofrecer pronto niveles revolucionarios de efi-cacia, tecnología y comodidad del pasajero a lasaerolíneas y sus usuarios."

Por su parte, Pedro Argüelles, presidente deBoeing en España manifestó:"Estamos muy or-gullosos de que compañías del sector aeronáu-tico español hayan contribuido al desarrollo deeste avión. Con el 787 Dreamliner, Boeing con-

tinuará cubriendo las necesidades de los pasa-jeros y las aerolíneas españolas".

El piloto del 787 Mike Carriker y el CTERandy Neville probaron algunos de los sistemasy estructuras del avión, mientras los equipos deabordo grababan y transmitían datos en tiemporeal al equipo de pruebas de vuelo en el aeró-dromo de Boeing. Después del despegue enEverett, el avión trazó una ruta hacia la puntaeste de Strait de Juan de Fuca. Los comandan-tes Carriker y Neville ascendieron hasta una al-titud de 15.000 pies (4.572 metros) a una velo-cidad de 180 nudos, unos (333 kilómetros) porhora, lo habitual durante un primer vuelo.

El 787 está dotado con una planta de poten-cia de dos motores Rolls-Royce Trent 1000. Elprograma de pruebas de vuelo incluirá otros cin-co aviones 787, dos de los cuales están dotadosde motores GEnx de General Electric.

El 787 es un avión tecnológicamente avan-zado capaz de volar durante 4600 km sin repos-tar, que utiliza un 20% menos de combustibleque los aviones actuales de tamaño similar. Concapacidad para entre 210 a 250 pasajeros, enconfiguración de dos clases, el nuevo Dreamlinerpromete numerosas ventajas para los pasajerosy para las compañías. "El 787 Dreamliner repre-senta el futuro del transporte para los pasaje-ros de todo el mundo", declaró Marlin Dailey,vicepresidente de ventas de Boeing CommercialAirplanes. "Nuestros clientes y sus clientes apre-ciarán las ventajas que ofrece el 787 con unaeficiencia en el consumo de combustible y uncomportamiento medioambiental únicos y unexcepcional confort para los pasajeros".

El nuevo avión de Boeing aterriza sin incidente en Seattle tras un vuelo de 3 horas.

LA PRIMERA ENTREGA ESTÁ PREVISTA PARA EL CUARTO TRIMESTRE DE 2010

Cincuenta y cinco clientes en todo el mundo han realizado

pedidos por un total de 840 aviones 787

El 787 Dreamliner de Boeing realiza su primer vuelo

BOEI

NG

El 787 consumirá un 20% menos de combustible que los aviones actuales de tamaño similar.

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El anuncio oficial del acuerdo inicial en la fu-sión de Iberia con British Airways, ha sido bienrecibido, en general, porque se considera unpaso, no solo necesario sino imprescindible,para las dos aerolíneas, con el fin de situarsea un nivel superior y poder enfrentarse direc-tamente con las grandes del sector. Es una exi-gencia del momento actual

En medio de este ambiente de optimismoreinante, la principal voz discordante la prota-goniza La Caixa que en un informe firmadopor su analista financiero Antonio Castells, ba-jo el llamativo título "Un acuerdo de mínimosvestido de luces", se afirma que la fusión "de-ja f lecos relevantes que pueden entorpecer,incluso paralizar, la operación para la firmadefinitiva del acuerdo en primavera de 2010,otros para la puesta en marcha en diciembrede 2010 y los menos relevantes pero más nu-merosos para dentro de seis años".

A esta conclusión llega después de anali-zar las principales condiciones que dificultanel acuerdo y reducen su credibilidad, así comolos riesgos que entraña. También se afirma:"Ya están en el altar después de un tor tuosonoviazgo en el que la crisis económica ha for-zado definitivamente la unión. Y es que las dosempresas están en sus horas más bajas, conpérdidas ingentes que ahogan sus respectivascuentas de resultados".

Como es sabido, La Caixa es la principalCaja de Ahorros española, seguida de Caja

Madrid que, a su vez, en la principal accionis-ta del holding TopCo resultante de la fusión deIberia con British Airways. No sabemos si laCaja catalana tiene mucho o poco interés enextender el contenido de este informe, lo quesí sabemos es que nos hemos puesto en con-tacto con el departamento de Prensa de la en-tidad, solicitando que nos lo enviaran, pero nolo hemos conseguido. Se han limitado a decir-nos que se había enviado solamente a las per-sonas indicadas. Como consecuencia, nos he-mos visto limitados a recogerlo de lainformación que facilita Cotizalia.

Al margen de las interpretaciones que seden a la operación, la realidad pone de mani-fiesto que la nueva compañía dispondrá de unaf lota integrada por 419 aviones con 205 des-tinos, con la favorable circunstancia de que sonlíneas complementarias, porque Iberia estámuy introducida en el mercado de Centro ySudamérica y British Airways en el de EstadosUnidos. Aparte de que, como está generalmen-te reconocido, la situación actual del merca-do aéreo exige fuer tes aerolíneas, gracias a lafusión de las existentes en la actualidad. Asílo entendieron, por ejemplo, Air France y KLM.

La impresión general es que el principalobstáculo está en el déficit del fondo de pen-siones de la aerolínea br itánica, pero en elacuerdo se recoge una salvaguarda en el sen-tido de que Iberia puede resolver el contratosi no considera satisfactor io el acuerdo deBritish y los administradores de los Fondos dePensiones.

El reparto de poder entre Iberia y BritishAirways con vistas a su fusión, no fue fácil.Exigió unas negociaciones que duraron másde dieciséis meses. Pero, al final, lostérminos del acuerdo se han consideradoequilibrados y que pueden contribuir aléxito final de la operación. Sin embargo, La Caixa, a través del informe de uno susanalistas, no lo ve todo tan sencillo, porque"deja flecos relevantes que puedenentorpecer, incluso paralizar,la operación".

En un informe de La Caixa, se cuestionala fusión de Iberia y British Airways

LO CALIFICA COMO "UN ACUERDO DE MÍNIMOS VESTIDO DE LUCES"

En el informe de afirma: "Las dosempresas están en sus horas másbajas, con pérdidas ingentes queahogan sus respectivas cuentas de resultados"

TopCo. contara con 49 aviones y 205 destinos

Actualidad Aeronáutica

CIFRAS TOTALES DE IBERIA + BRITISH AIRWAYS

Flota de aviones

Destinos a los que vuelan*

AKOs

PKTs

Pasajeros transportados

Toneladas de carga transportadas

Plantilla equivalente

Vuelos al día

441199

220055

221199..550099 mmiillll..

117700..114433 mmiillll..

6611..559977..000000

11..001199..221133

6600..228822

11..770000

*Destinos a los que vuelan que no se repiten en lasredes de ambas compañías aéreas

IBER

IA



El pasado octubre, el DC8-73F perteneciente aGestair Cargo, la división especializada en el trans-porte de mediano y gran tonelaje de GestairCommercial Aviation, alcanzó las 95.000 horasde vuelo en una ruta comprendida entre las ciu-dades de Tenerife y Madrid. Una cifra que supo-ne un auténtico hito para el imponente cargueroque tiene 57,12 metros de longitud, 43,40 metrosde ancho y posee una capacidad de carga de 46toneladas.

Desde su adquisición en 2002, el DC8-73F hatransportado 90.367.969 kilos de carga. El próxi-mo 31 de diciembre, el carguero realizará su últi-ma expedición para Gestair Cargo.

Gestair Cargo es la división desde la que launidad de negocio Commercial Aviation, perte-

neciente al grupo Gestair, se dirige a las grandesLíneas Aéreas como operador de servicios en eltransporte de carga de mediano y gran tonelaje,garantizando la puntualidad y la seguridad de lacarga transportada.

Recientemente, Gestair Cargo ha alcanzadoun acuerdo con la multinacional de transporte ur-gente TNT, operativo desde el pasado mes de sep-tiembre.

La cifra supone un hito para este cargueroque tiene 57,12 metros de longitud, 43, 40metros de ancho y una capacidad de cargade 46 toneladas.

El DC8-73F perteneciente a Gestair Cargoalcanza las 95.000 horas de vuelo

EL CARGUERO REALIZARÁ SU ÚLTIMA EXPEDICIÓN EN DICIEMBRE

Desde su adquisición en 2002, el DC8-73F ha transportado

90.367.969 kilos de carga

El pasado mes de octubre, la ministra de Defensa,Carme Chacón, el presidente de la ComunidadAutónoma de Castilla-La Mancha, José MaríaBarreda, y la alcaldesa de Albacete, Carmen Oliver,encabezaron la representación institucional queacompañó al director general de ITP, IgnacioMatáix, en la inauguración oficial de las instala-ciones de Industria de Turbinas de Helicópteros(ITH) en el Parque Aeronáutico de Albacete."ITHsupone la concentración en esta empresa del man-tenimiento de más de 150 motores y 16 de mon-taje por año, con una facturación prevista de 30millones de euros por ejercicio. La apuesta estra-

tégica formulada entre las instituciones e ITP per-mitirá a Albacete erigirse en un emplazamientoaeronáutico de referencia tanto a nivel estatal co-mo internacional", señaló Ignacio Mataix.

El nuevo centro de mantenimiento de ITP enAlbacete, que engloba todas las operaciones demantenimiento y montaje de motores deHelicópteros del Grupo ITP, inició su andadura elpasado mes de febrero con una inversión de 15millones de euros y un total de 35 puestos de tra-bajo consolidados, que se prevé que alcance la ci-fra de 70 en los tres primeros años. Hasta octu-bre de 2009, se han entregado 38 motores/módulosde reparación y 41 están en proceso. El primermontaje del nuevo motor CT7-8F5 para el progra-ma NH90 español, se entregará en diciembre aGE y, a continuación se entregarán motores direc-tamente a Eurocopter España, también ubicadaen el Parque Aeronáutico de Albacete.

NUEVO CENTRO ESPECIALIZADO EN EL MANTENIMIENTO DE MOTORES DE HELICÓPTEROS

Inaugurada oficialmente la empresa ITHLa filial del Grupo ITP ha invertidoinicialmente 15 millones de euros y creará 70puestos de trabajo en el Parque Aeronáuticode Albacete.

GEST

AIR

ITP

El próximo 31 de diciembre el carguero realizará suúltima expedición para Gestair Cargo.

La ministra de Defensa y el presidentede la Comunidad de Castilla-LaMancha junto al director general de ITP y el presidente del Grupo en el acto de inauguración de ITH.



La compañía GMV ha organizado la única de-mostración que se ha llevado a cabo en Españadel proyecto europeo MAGES (AplicacionesMaduras de Galileo para Ser vicios deEmergencias). Un proyecto del VII ProgramaMarco de la Comisión Europea, en el que co-laboran empresas e institutos de investigaciónde nueve países europeos, que tiene como ob-jetivo el análisis de la utilización de Galileo enel ámbito de la respuesta a situaciones de emer-gencias y entre sus actividades incluye una se-rie de demostraciones en escenarios de emer-gencia diversos. Para esta demostración, se haescogido el embalse del Yalde, situado en eltérmino municipal de Castroviejo (La Rioja),que dispone de instalaciones totalmente mo-nitorizadas. El resultado ha sido la perfectaimplantación del Plan de Emergencias, dotan-do a la presa y a las dependencias relaciona-das con ella de los últimos medios, equipos in-formáticos y sistemas de comunicaciones paraafrontar cualquier emergencia. En la implan-tación de la demostración ha colaborado es-pecialmente la Dirección General de CalidadAmbiental y Agua, Consejer ía de Tur ismo,Medio Ambiente y Política Terr itor ial delGobierno de La Rioja.

GMV ha sido el encargado de desarrollarpara la prueba, el equipo embarcado en el ve-hículo con capacidades de recepción en tiem-po real de los mensajes e información de aler-ta a través de un receptor Galileo. El sistemadispone de capacidades GIS y representa la in-formación de aler ta tanto a través de zonaspintadas sobre el mapa como en forma de tex-to, en el caso de mensajes hacia el usuario.

GMV ha contribuido con su experienciaen aplicaciones de navegación por satélite, ges-tión de f lotas y sistemas de respuesta a emer-gencias ha contribuido al estudio del valor aña-dido de Galileo para los ser vicios deemergencia, al estudio de nuevas aplicacionesque se harán posibles gracias a los avances delos nuevos sistemas de navegación europeos y

a la definición de los escenarios de demostra-ción de estas tecnologías. Además, GMV hapar ticipado en varias de las demostracionesrealizadas en el marco del proyecto.

Los informes de posición son algo funda-mental en todos los escenarios de manejo deemergencias, ya que es crucial en la mejora dela eficacia y en la rapidez de respuesta en si-tuaciones de emergencias y desastres. Para co-nocer la situación exacta en momentos críti-cos es fundamental un buen sistema decomunicaciones que, junto a un buen sistemade localización, como el demostrado por lossatélites europeos Galileo, busca optimizar losservicios prestados a los ciudadanos en pre-vención, anticipación y gestión de crisis y post-crisis ante incendios, riadas y riesgos natura-les en general, ofreciendo mejorar la seguridady el bienestar de todos los ciudadanos.

Las significativas mejoras de EGNOS yGalileo sobre el sistema GPS que utilizamosactualmente, ayudarán a optimizar los proce-sos de localización, siendo de gran utilidad ensituaciones de emergencia. El proyecto euro-peo MAGES pretende mejorar los sistemas demonitorización y vigilancia del medio ambien-te para optimizar la gestión de los recursos ygarantizar la seguridad de los ciudadanos.

La compañía ha participado activamente en la prueba que se ha realizado en la presa delYalde, La Rioja, del proyecto europeo MAGES, para demostrar el éxito de las aplicaciones deGalileo en situaciones de emergencia.

PROYECTO EUROPEO SOBRE LAS VENTAJAS DE GALILEO PARA SERVICIOS DE EMERGENCIA

Las mejoras de EGNOS y Galileo sobre el sistema GPS,de gran utilidad en situacionesde emergencia

GMV

GMV organiza la primerademostración en España de MAGES

La prueba se ha desarrollado en la presa del Yalde,situada en el término municipal de Castroviejo, La Rioja.



Cuando sólo faltaba medio mes de diciembre, elministro de Fomento, José Blanco, se comprome-tió a presentar el nuevo modelo de gestión aero-portuaria, antes de que finalizara el año. Lo hizoen Cataluña, precisamente, la comunidad autóno-ma que más ha luchado por conseguir una parti-cipación en la gestión del aeropuerto de El Prat.De esta forma, materializa uno de los compromi-sos que asumió al tomar posesión en ese Ministerio.

La principal novedad del nuevo modelo esla participación, que él calificó de determinan-te, de las comunidades autónomas, de losAyuntamientos y de las cámaras de comercio.Pero lo que ahora se quiere saber es el "cuán-to" de ese "peso determinante" al que se refe-ría el ministro de Fomento. Cataluña y Madridquieren tener una participación activa en la ges-tión de sus respectivos aeropuertos y saben queésta es la ocasión apropiada para conseguirlo.Porque la siguiente se presentará, si se presen-ta, dentro de varios años.

En los principales aeropuertos, en clara re-ferencia a Barajas y El Prat, la gestión será indi-vidualizada, cuando esté asegurada la viabili-dad financiera y económica, como consecuenciade su elevado volumen de tráfico. Esta gestiónindividualizada se sustanciará a través de la cre-ación de una sociedad mercantil que asumirá

las competencias de gestión del aeropuerto y acuyo Consejo de Administración se incorpora-rán personas propuestas por las comunidadesautónomas, los ayuntamientos y las cámaras decomercio, que tendrán un peso determinante ensu gestión y toma de decisiones.

Uno de los puntos claves es cuál será el por-centaje que se reserva Aena en esa sociedadmercantil. En la época de Magdalena Álvarez,en ningún momento se pensó en situarla por de-bajo del 51%, con el fin de asegurarse elMinisterio la mayoría. Pero el gobierno catalánnunca la aceptó, porque su intención era dispo-ne de una mayor libertad, cuanta más mejor, conel fin de poder competir de forma abierta conBarajas. Otro aspecto importante es qué posi-bilidad de veto tendrán los consejeros ajenos aAena, cuando se traten temas que puedan pro-vocar fuertes enfrentamientos.

En Cataluña se tiene la impresión, o el con-vencimiento, de que el gobierno central ha da-do siempre un trato de favor al aeropuerto ma-drileño y que ésta ha sido la causa de que suritmo de crecimiento haya sido superior al de ElPrat. Por eso mismo consideran que éste es elmomento para solicitar y obtener una mayor au-tonomía en la gestión del aeropuer to deBarcelona.

José Blanco ha dado muestras de una mayor agilidad que su antecesora MagdalenaÁlvarez, como ministro de Fomento, por lo menos en el tema de los aeropuertos, al haberanunciado el cambio del modelo de gestión de Aena, un compromiso asumido al tomarposesión de su cargo en el ministerio.

La principal novedad del nuevo modelo

es la participación determinante de las comunidades autónomas,

de los Ayuntamientos y de las cámaras de comercio

La gestión sera individualizada cuando este asegurada la viabilidad financiera y economica.

Las comunidades autónomas participaránen la gestión de los grandes aeropuertos

A TRAVÉS DE UNA SOCIEDAD MERCANTIL QUE ASUMIRÁ LAS COMPETENCIAS



Chile, Malasia, Panamá, Singapur, Suiza, EmiratosÁrabes Unidos, Estados Unidos y la ComisiónEuropea son los países firmantes de la DeclaraciónMultilateral de Principios Políticos, con relacióna la implementación de Acuerdos Bilaterales delServicio de Transporte Aéreo. Ese conjunto depaíses representan alrededor del 60% de la avia-ción global

La importancia de esta Declaración, cuya fir-ma tuvo lugar al término de la segunda cumbrede la Agenda for Freedom en Montebello (Canadá),la puso de manifiesto Giovanni Bisignani, presi-dente de la IATA, al término de las reuniones:"Éste es un logro histórico que contribuirá a sen-tar las bases para una industria global de la avia-ción financieramente sostenible" Y agregó que sibien este acuerdo no va a cambiar el mundo, re-presenta "una fuerte señal de que el futuro de laindustria debe llevarse a cabo en un ambientemás liberal”.

Tres son las áreas principales que englobanlos principios de política:

- Libertad de acceso a los mercados de capi-tal: Los países firmantes acordaron los principiosque pueden abrir la posibilidad de que las com-pañías accedan a mercados de capital globales,mediante un acuerdo y no practicando derechosbilaterales que pueden bloquear servicios inter-nacionales de aerolíneas que no tengan una es-tructura de propiedad nacional.

- Libertad de negociación: Los países acorda-ron los principios que reducen las restriccionessobre el acceso al mercado y la agilización haciala apertura de los mercados en futuras negocia-ciones bilaterales.

- Libertad de precios de los servicios: Estospaíses acordaron los principios que permitenuna mayor libertad para fijar los precios de losservicios, de acuerdo con la realidad del mer-cado.

Aunque estos principios políticos no son vin-culantes, significan una declaración importantede la intención común de los gobiernos entre lospaíses más activos que dirigen la política de laaviación global. El documento resalta, en concre-to, que los firmantes "reconocen la importanciade regular planteamientos compatibles y posiblesconflictos", así como la intención de usar los prin-cipios políticos para guiar la "implementación delos acuerdos del servicio de transporte aéreo exis-tente y el acercamiento a la negociación de otrosnuevos o enmendados en el futuro".

Roberto Kobeh González, Presidente delConsejo de OACI, que fue testigo de la firma, de-claró que "la mayor libertad económica es un fac-tor crítico para la aviación y yo me encomiendoa la iniciativa de la Agenda for Freedom. LaDeclaración de Principios Políticos está perfec-tamente en línea con la visión de la OACI para laliberalización".

La firma de estos Principios de Liberalizaciónen el sector aéreo suponen importantes avan-ces sobre la situación presente. A los 65 años delos acuerdos bilaterales del servicio de transpor-te aéreo, se aplican restricciones sobre cómo lascompañías aéreas pueden hacer negocios, limi-tación que ninguna otra industria sufre. Los re-quisitos exigidos a la propiedad nacional no per-miten a las compañías aéreas unirse a través desus fronteras, a diferencia de cómo se desarro-lla en otras empresas globales, tras una regula-ción industrial, como en el caso de las telecomu-nicaciones.

Con razón afirmaba Giovanni Bisignani que"hace 65 años, cuando las compañías aéreas erandivisiones del aparato del Estado, el sistema bila-teral y sus restricciones tenían sentido. Pero elmundo ha cambiado. Las compañías aéreas sonempresas de verdad. Su balance está sujeto a ladura disciplina del mercado que ha ocasionadopérdidas de 53.000 millones de dólares netos des-de 2001".

Y agregaba que "las compañías aéreas hanhecho posible el negocio global, pero permane-cen como una industria muy fragmentada, inca-paz de cubrir sus costes de capital. No queremosdonativos. Lo importante es jugar en el mismocampo y tener la libertad empresarial que cual-quier otro tipo de industria da por hecho. Esteacuerdo es el paso más importante hacia nuestroobjetivo".

Las compañías aéreas han visto cumplida suvieja aspiración de tener libertad deactuación, como las empresas del resto delos sectores, gracias a la firma de estosPrincipios políticos que, aun cuando no sonvinculantes, ponen de manifiesto cuál es laintención de los países firmantes.

LA IATA LO CALIFICA DE ACONTECIMIENTO HISTÓRICO

La dura disciplina del mercadoaéreo ha ocasionado, desde elaño 2001, unas pérdidas de53.000 millones de dólares a lasempresas del sector

IATA

Siete Gobiernos y la Comisión Europea firman losPrincipios para la Liberalización del sector aéreo

Bisignani: "No queremos donativos.Sólo tener la misma libertad empresarialque cualquier otro tipo de industria".



Se trata de una nueva solución de vanguardia,denominada "Security Cockpit", para la su-pervisión de la seguridad de los sistemas deinformación. Es inédita y sirve para implemen-tar respuestas de seguridad centradas en re-des en entornos complejos que dependen demúltiples fuentes de datos y de intervencioneshumanas.

Ha sido desarrollada por EADS Defence &Security (DS) y se basa en una tecnología devanguardia. Cuenta, en parte, con el EBE (Erudinebehaviour Engine), un software o motor de fun-cionalidad de sistema de la compañía Erudine.La solución "Security Cockpit" combina la ex-periencia de DS, en comunicaciones y seguri-dad centradas en redes, con la tecnología evo-lutiva y de clonación del comportamiento delsistema del propietario de Erudine.

El "Security Cockpit" es un concepto inno-vador muy adaptable que combina herramien-tas estándares con aplicaciones hechas a medi-da. Es una respuesta a la vulnerabilidad de lastecnologías PI y al crecimiento de los ciberata-ques profesionales, porque mejora significativa-mente la capacidad para responder a amenazasy ataques.

El programa EBE ha sido integrado por DScomo una tecnología de discriminación que per-mite al "Security Cockpit" complementar lascapacidades de reacción. La solución reduce eltiempo de tratamiento de los incidentes de se-guridad y de clonación de la expertise en las res-puestas. Desarrollado como una herramientaevolutiva patrimonial, el EBE garantiza la agili-dad del "Security Cockpit".

La tecnología de DS se basa en numerososprogramas internos, desarrollados por ingenie-ros de EADS, como la correlación de eventos,cálculos métricos y procesos de reacción, basa-

dos en una arquitectura específica. Esta tecno-logía permite a DS centralizar información, afin de que las diversas personas implicadas se-an avisadas y puedan reaccionar ante comple-jos ataques a través de una consola central.

Los equipos de DS estudian y desarrollan lagestión de seguridad a nivel del sistema, sobrela base de las observaciones de los proyectosclientes, de los proyectos internos de I+D y delos proyectos de investigación de colaboracio-nes europeas.

DS adapta la solución a las capacidades exis-tentes de la organización y garantiza al cliente,después del despliegue del sistema, la formaciónde los directivos y empleados, y ofrece soporteen la implementación del programa de configu-ración. A través de este concepto innovador, DSgarantiza la asistencia, la supervisión y él aná-lisis contra ciber-criminalidad, a la vez que ofre-ce asistencia al programa operativo durante to-da su explotación.

Gracias al software EBE y a los módulos des-arrollados por EADS, es posible adaptar el sis-tema a las necesidades del usuario, sin impor-tar la complejidad del sistema. Tiene especialimportancia para los gobiernos nacionales quebuscan asegurar el volumen creciente de las co-municaciones sensibles en tiempo real, en unentorno siempre más complejo: un desafío im-posible para la informática tradicional.

Denis Gardin, Director del "CustomerSolution Center" para ciber-seguridad de EADScomentó que "las comunicaciones modernasimplican más políticas, hardware, aplicacio-nes y riesgos que nunca. El "Security Cockpit"es una solución novedosa sin precedentes, ca-paz de adaptarse a la complejidad del entornoen cuestión sin comprometer la seguridad o laagilidad".

Por su parte, Martin Rice, CEO de Erudine,afirmó que "en entornos donde las amenazasevolucionan constantemente y los riesgos im-previstos pueden comprometer una misión, eldesafío consistía en suministrar una evoluciónrápida y de bajo riesgo del sistema. El softwareEBE es el único capaz de clonar el comporta-miento nuevo añadido por los usuarios, impi-diendo a cualquier sistema convertirse en patri-monial y aumentando el alcance cognitivo delas decisiones tomadas en escenarios reales".

Las comunicaciones modernas exigen máspolíticas, hardware, aplicaciones y riesgosque nunca. El sistema de seguridad ahoraanunciado se presenta como una soluciónnovedosa sin precedentes, capaz deadaptarse a la complejidad del entorno, sincomprometer la seguridad o la agilidad.

LO HA ANUNCIADO EADS Y SE BASA EN TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA

La solución "Security Cockpit"es un concepto innovador, muy

adaptable, que combinaherramientas estándares y

aplicaciones hechas a la medida

Novedoso sistema de seguridad, sin precedentes,para afrontar los ciberataques profesionales

EADS


Según el informe "EU Industrial R&D Scoreboard",hecho público por la Comisión Europea a finalesdel mes de noviembre, Indra es la primera empre-sa europea en inversión en I+D del sector deTecnologías de la Información (Computer Services).La compañía, que asciende 13 puestos respectoal informe del año pasado, se consolida como se-gunda empresa española que más recursos des-tina a esta materia e invierte un 7% sobre la cifrade ventas, muy por encima de la media de las com-pañías españolas (0,8%), europeas (2,7%) y es-tadounidenses (4,5%).

Según datos del informe, en 2008 Indra des-tinó un total de 166 M� a I+D, un 7,3% más queel año anterior. Estas cifras sitúan a la empresaen el puesto 103 del ranking de empresas euro-peas que más recursos dedican a este concepto.En el subsector Computer Services, alcanza la pri-mera posición. Le siguen Fujitsu Siemens, con 134M�, un 7,6% menos que en 2007, Wincor Nixdorf(104,5 M�) y TietoEnator (57,9 M�).

El informe también señala que el crecimien-to medio acumulado anual de la inversión realiza-da por Indra en los tres últimos años ha sido del24,6%, cifra superior al crecimiento medio de las

principales compañías de su sector, que se sitúaen el 11,1% anual. El estudio, que analiza las 1.000empresas de la Unión Europea que más inviertenen I+D y las compara con las 1.000 empresas delresto del mundo líderes en esta materia, incluye a21 empresas españolas. El crecimiento de la in-versión en esta materia de las empresas europe-as (8,1%) se mantiene un año más por encima delas estadounidenses (5,7%).

OBJETIVOS CUMPLIDOSPor otro lado, Indra ha dado a conocer los resul-tados del tercer trimestre del año. El dicho perio-do, la compañía obtuvo un resultado neto de 152millones de euros, lo que supone un incrementodel 8% con respecto al mismo trimestre del añoanterior. Las ventas ascendieron a 1.879 millonesde euros, con un aumento del 6%, y la contrata-ción de los nueve meses del año fue superior a lasventas de dicho periodo, situándose en 1.948 mi-llones de euros. La cartera de pedidos, por su par-te, se incrementó un 4% hasta los 2.467 millonesde euros. El Resultado de Explotación (EBIT) au-mentó un 7%, hasta los 215 millones de euros,mientras que el margen operativo sobre ventas(EBIT/Ventas) se mantuvo en un nivel similar algenerado en los nueve primeros meses del ejerci-cio anterior, un 11,4 %.

El principal factor de crecimiento de la em-presa sigue siendo el mercado internacional, conun aumento del 12% en las ventas.

La multinacional es la segunda empresaespañola que más recursos destina a I+D,con una inversión del 7% sobre la cifrade ventas.

LA COMPAÑÍA ASCIENDE 13 PUESTOS RESPECTO AL ÚLTIMO INFORME DE LA CE


La inversión de Indra en este campo aumentó en los tres últimos años a un ritmo del 25% anual

Indra, primera empresa europea en I+D en el sector de Tecnologías de la Información

Del 27 al 30 de enero de 2010 tendrá lugaren el Aeropuerto Menara (Marrakech) lasegunda edición de Aeroexpo, Salón deIndustrias y Servicios Aeronáuticos deMarruecos. Tras el éxito de la primera con-

vocatoria, el salón contará con más de 250expositores representantes de las industriasy servicios aeronáuticos civiles y militaresprocedentes de una veintena de países, yse espera la presencia de unos 40.000 visi-tantes y unas 40 delegaciones e instanciasdiplomáticas.

Marruecos se presenta como un lugarde vital importancia en los próximos añosdentro del sector aeronáutico. El objetivode esta edición es poner de relieve la indus-

tria aeronáutica, civil y militar, de la regióny aprovechar el dinamismo que caracteri-za actualmente al sector a nivel internacio-nal para consolidar el desarrollo de la pla-taforma aeronáutica marroquí.

Este salón reagrupa a los sectores ae-ronáutico y espacial y cubrirá áreas que vandesde la concepción de productos y de soft-ware hasta el mantenimiento de equipospasando por el modelado, el cálculo o la in-dustrialización.

CITA DEL SECTOR AERONÁUTICO EN MARRUECOS, DEL 27 AL 30 DE ENERO

40.000 visitantes asistirán a Aero Expo MarrakechLa II edición del Salón de Industrias yServicios Aeronáuticos de Marruecoscontará con más de 250 expositores yespera gran afluencia de asistentes.



Iberia Mantenimiento ha firmado un acuerdocon DHL para la revisión y mantenimiento en lí-nea de su flota de aviones B-757 que operan enEspaña, concretamente en las ciudades deMadrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Vitoria.Este contrato tendrá una duración de tres añosy supone la ampliación de los servicios de man-tenimiento que Iberia ya realiza en exclusiva alos 80 motores Rolls Royce, tipo RB211, de lacompañía de transporte, tras el contrato de quese firmó en mayo de 2008 y cuya vigencia es dediez años.

DHL Air Ltd, con sede en el aeropuerto deEast Midlands en el Reino Unido, y EuropeanAir Transport, con base en Bruselas, Bélgica,opera treinta y cuatro aviones que viajan a más

de 50 ciudades en toda la red de distribución depaquetería y mercancía de DHL Express.

Iberia Mantenimiento, división de manteni-miento de Iberia Líneas Aéreas de España, esla novena empresa de mantenimiento a nivelmundial con unos ingresos de 700 millones deeuros en 2008.

EL CONTRATO TENDRÁ VIGENCIA DE TRES AÑOS

Iberia amplía los servicios de mantenimiento a DHLLa división de la aerolínea española seencargará de la revisión y mantenimiento dela de la flota de aviones B-757 de lacompañía de transporte.

La compañía The MathWorks ha anunciado unanueva versión de Parallel Computing Toolbox conmejoras en la creación de matrices distribuidasque permiten a los usuarios de MATLAB acce-der directamente desde una sesión de MATLABa datos almacenados en ordenadores multinúcleoo en un cluster de ordenadores. Además, ahoralos algoritmos principales de Statistics Toolboxy de Communications Toolbox se ejecutan másrápidamente.

Con las nuevas funciones de ParallelComputing Toolbox, los ingenieros y los científi-cos pueden hacer mejor uso de hardware avan-zado directamente desde sus escritorios. "A me-dida que aumenta la potencia del hardware delos sistemas, los usuarios de MATLAB se enfren-tan con más frecuencia a problemas de manejointensivo de datos que involucran conjuntos de

datos muy complejos", afirma Silvina Grad-Freilich, directora de marketing de distribuciónde aplicaciones y computación paralela de TheMathWorks. "Al añadir capacidades de cálculoparalelo a nuestros productos, los usuarios pue-den aprovechar más fácilmente las ventajas delas aplicaciones paralelizadas para trabajar congrandes conjuntos de datos. Y como los usuariospueden continuar dentro del entorno MATLAB,el coste es pequeño, se agiliza el flujo de traba-jo y se consiguen resultados más rápidamente",añade Grad-Freilich.

Parallel Computing Toolbox se puede usarahora con dos conjuntos adicionales de herra-mientas de The MathWorks para acelerar algo-ritmos específicos en hardware multiproceso sinque los usuarios necesiten escribir ni modificarni una línea de código.

LOS INGENIEROS PODRÁN HACER MEJOR USO DE HARDWARE AVANZADO DESDE SUS ESCRITORIOS

Ventajas de las aplicacionesparalelizadas para trabajar con

grandes conjuntos de datos

The Mathworks presenta una nueva versiónde Parallel Computing Toolbox

IBER

IA M

ANTE

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IENT

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La nueva versión simplifica el acceso desde MATLAB a grandes conjuntos de datos y aceleralos algoritmos de estadística y de comunicaciones

Desde sus instalaciones, Iberia Mantenimientomantiene toda la flota de la aerolínea española y daservicio a más de 100 clientes en todo el mundo.

El pasado 1 de diciembre el módulo de reentra-da de la nave Soyuz TMA-15 en las llanuras deKazajstán, trayendo de vuelta a la tierra al as-tronauta de la ESA Frank De Winne, al cosmo-nauta ruso Roman Romanenko y al astronautade la Agencia Espacial Canadiense Robert Thirsk.El aterrizaje puso fin a la misión de seis mesesOasISS, la segunda misión de larga duración dela ESA en la Estación Espacial Internacional (ISS)."La misión OasISS de la ESA fue un éxito rotun-do", subrayó Simonetta Di Pippo, Directora deVuelos Tripulados de la ESA. "Hemos sido capa-ces de conseguir todos los objetivos que nos mar-camos al comienzo de la misión, tanto científi-cos, de operaciones espaciales, educativos y decomunicación. Con un astronauta europeo a bor-do, hemos podido realizar muchos más experi-mentos científicos y aumentar nuestra capacidadde utilización de la ISS. Europa debería tener almenos un astronauta a bordo de la ISS cada año.Este año, nuestras dos misiones (OasISS y Alissé)han demostrado la solidez del programa euro-peo de utilización de la Estación y han prepara-do el terreno para confirmar la participación deEuropa en la extensión de la vida útil de la ISS",agregó Di Pippo.

Durante este vuelo, Frank De Winne se con-virtió en el primer comandante europeo del ma-yor complejo orbital de la historia. Cuando DeWinne, de nacionalidad belga, Romanenko yThirsk llegaron a la ISS en Mayo de 2009 cons-tituyeron la primera tripulación permanente deseis personas, junto con los tres astronautas queya se encontraban en la estación, lo que permi-tió realizar un mayor número de experimentoscientíficos a bordo de la ISS.

Durante los seis meses de su estancia en laISS, De Winne jugó un papel decisivo encargán-dose de las operaciones robóticas que permitie-ron atracar la nave de reabastecimiento japone-sa HTV 1 a la ISS, e instalar las cargas útiles quetraía en su exterior en el laboratorio japonés Kibo.

Junto a sus compañeros de las Expediciones20 y 21, De Winne realizó una gran variedad deexperimentos científicos. La investigación avan-zada de materiales se vio impulsada gracias a la

puesta en servicio del Laboratorio de Cienciasde los Materiales, dentro del que se desarrolla-ron dos experimentos para comprender la solidi-ficación de las aleaciones metálicas, lo que per-mitirá optimizar ciertos procesos industriales.En la Instalación de Diagnosis de la Cristalizaciónde Proteínas de la ESA, se estudió el crecimien-to de cristales de proteínas durante más de tresmeses y medio. Los cristales, estables y de grancalidad, se trajeron de vuelta a la Tierra para quelos equipos de científicos puedan investigar sucrecimiento. De Winne y su tripulación tambiénrealizaron varios experimentos sobre fisiologíahumana para investigar la adaptación del siste-ma cardiovascular al espacio, la retención de salen el cuerpo humano y cómo cambia nuestra per-cepción tridimensional en condiciones de micro-gravedad. También se desarrolló un experimen-to con levadura en el módulo Biolab de la ESA,que permitió observar la formación de estruc-turas celulares organizadas. De Winne trabajóde nuevo en la Microgravity Science Gloveboxde la ESA, la caja de guantes que ya había utili-zado en su primera misión a la ISS en 2002. Estavez instaló el Instrumento de Diagnosis ÓpticaSelectiva y desarrolló un experimento que per-mitirá comprender mejor cómo afecta la vibra-ción a la difusión de los líquidos.

FINALIZA LA SEGUNDA MISIÓN DE LARGA DURACIÓN DE LA ESA EN LA ISS

"El aterrizaje puso fin a la misiónde seis meses OasISS"

La tripulación de la Soyuz TMA-15 Frank De Winne,Roman Romanenko y Bob Thirsk.

Regresa a la Tierra el primer comandanteeuropeo de la Estación Espacial Internacional El astronauta de la ESA Frank De Winne, el cosmonauta ruso Roman Romanenko y al astronautade la Agencia Espacial Canadiense Robert Thirsk, vuelven sin contratiempos a la Tierra dando porconcluida la misión de seis meses OasISS en la Estación Espacial Internacional (ISS).

NASA

Frank De Winne trabajando en elexperimento RadSilk.

NASA



34 Cursos y Seminarios


EEnnttrreeggaa llooss ddiipplloommaass ddee llooss CCuurrssooss ddee AAeerroonnááuuttiiccaa rreeaalliizzaaddooss eenn aabbrriill yy jjuulliioo

Foindesa organizará un curso deNASTRAN/PATRAN en marzo de 2010

Julián Nieto, agente de Innovación del CDTFoindesa, anunció la realización de un nuevocurso de NASTRAN/PATRAN, un programainformático que los ingenieros deben dominarsi quieren incorporarse con éxito al mundo la-boral, que se realizará en marzo del año pró-ximo. El curso consta de 50 horas de forma-ción para un máximo de 15 alumnos a los quese entregará un manual en castellano de la apli-cación. En él, el alumno aprenderá las clavespara realizar el cálculo por elementos finitosy el análisis de estructuras. El coste del cursoes de 600 euros aproximadamente, si bien enla edición anterior del mismo se becó a losalumnos de la UPM con 120 euros.

ENTREGA DE DIPLOMASEste anuncio lo realizó durante la entrega de di-plomas a 60 alumnos de las Escuelas deAeronáutica (ETSIA y EUITA) de la UniversidadPolitécnica de Madrid por la realización, en losmeses de abril y julio, de unos cursos y talleresgratuitos organizados por esta Fundación. Los

cursos realizados fueron: "Inspección, Verificacióny Ensayos en la Industria Aeronáutica" y "Gestiónde la Calidad para la Industria Aeronáutica",mientras que los talleres llevaban por título:"Fabricación de Piezas de Carbono" y"Aplicaciones del Sistema Láser Tracker". Todosellos tuvieron una duración de 30 horas, reparti-das entre trabajo teórico-práctico en el aula y asi-milación de los contenidos por el alumno, lo queles permiten adquirir conocimientos básicos pa-ra el desarrollo de su carrera profesional en estarama de la Ingeniería.

La entrega de los certificados se realizó enun acto al efecto presidido por León Pacheco, di-rector de Foindesa y Julián Nieto, que estuvieronacompañados por las subdirectoras de ExtensiónUniversitaria de ETSIA y EUITA.

La Fundación para el Fomento de laInvestigación y Desarrollo en el SectorAeronáutico (Foindesa) ha anunciado lacelebración de un curso de NASTRAN/PATRAN,que se celebrará en marzo de 2010.

Ingeniería Sin Fronteras (ISF) ha organizael III Seminario "Ingeniería y Cooperaciónal Desarrollo", celebrado los pasados días2 y 3 de diciembre en la ETSI Aeronáuticos.

La Delegación de Ingeniería Sin Fronteras(ISF) en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos, ha organizado,en colaboración con la Dirección deCooperación para el Desarrollo de la UPM,la tercera edición del Seminario "Ingenieríay Cooperación al Desarrollo", que vienerespaldada por la buena aceptación delas dos citas anteriores.

El Seminario se desarrolló los días 2 y 3de diciembre. Durante la primera jornada,intervinieron Eduardo Sánchez, de ISF;Belén Flor, que trató el tema de la Éticaen la Ingeniería; y Marta Victoria, IngenieraAeronáutica, que habló sobre Energía yDesarrollo. El segundo día, fue el turnodel Director de Cooperación para elDesarrollo en la Universidad Politécnicade Madrid, Jaime Cervera, que centró suintervención en las aportaciones quedesde la universidad madrileña se estánhaciendo para paliar las denominadasdiferencias Norte-Sur, con la ingenieríacomo potencial técnico. Por último, LuisArribas, del CIEMAT trató la problemáticaconcreta de la obtención de electricidadque se da en los países en vías de desarrollo.

La ingenieríacomo instrumentode cooperación

Efrén Moreno trabaja actualmente como ProfesorTitular del departamento de Motopropulsión yTermofluidodinámica de la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos de la UniversidadPolitécnica de Madrid, actividad que no le haimpedido reflexionar sobre "el alcance filosóficode las ciencias en su vertiente ética" y que plasmaen "Ética Borrosa", su primer ensayo.

En el libro, publicado por Éride Ediciones, seplantea si una correcta definición de orden y unacorrecta apreciación del mundo que nos rodea, puedeser suficiente para materializar una ética y una

moral suficientemente universal. En este intento,recurre a ejemplos del día a día que hacen queel lector pueda seguir la argumentación de unmodo sencillo pero sin perder el rigor necesario.En dichos ejemplos, no se dejan de ladoherramientas y conceptos ingenieriles como sonprecisar y analizar cada problema para sintetizarsu solución concreta, o los principios físicos, alexplicar la interrelación de un objeto con suentorno, o la utilización del término eficiencia.

El profesor Moreno se ha decantado por el diálogoa la hora de estructurar sus reflexiones. Tres jóvenes

conversan en unanoche estrellada paradesvelar el objetivocomún que une a todala humanidad. Allí es donde nace la herramientapor excelencia, el criterio moral que orienta a lahora de conocer y discernir entre lo bueno y lomalo, que conduce inequívocamente a concluirque "la educación es un soporte básico de la sociedadmoderna", que "el diálogo es una parte importantedel procedimiento de decisión" y que las cuatrovirtudes cardinales, fortaleza, justicia, prudencia ytemplanza, conducen a la felicidad.

Efrén Moreno, Doctor Ingeniero Aeronáutico, publica su primer libro: "Ética Borrosa"

Imagen de la presentación de las actividades deFoindesa.

35Ofertas de empleo


Ingeniero Aeronáutico, EspecialidadAeropuertosImportante empresa de ámbito inter-nacional, precisa incorporar unIngeniero/a Aeronáutico para sopor-te a todo el archipiélago (CANARIAS)en obras de aeropuertos.Se responsabilizará de la coordina-ción de la operatividad en el aero-puerto además de otras tareas pro-pias de oficina técnica.- Estudios de Ingeniería Aeronáutica(aeropuertos).- Experiencia previa en obra y/o ofi-cina técnica.- Imprescindible disponibilidad paraviajar por las distintas islas en fun-ción de la necesidad de la obra.- Conocimientos EXA50

Correo: [email protected]

Ingeniero AeronáuticoAERTEC Ingeniería y Desarrollos S.L.U.empresa de Ingenieros Consultores yArquitectos especialistas en proce-sos, infraestructuras, y sistemas pa-ra Aeropuertos, Industrias Aeronáuticas,Edificación e Infraestructuras Tec-nológicas precisa incorporar enBarcelona un Ingeniero Aeronáuticopara la Gestión de proyectos deInfraestructuras Aeroportuarias y Gestiónde Equipos de Trabajo. Mínimo 5 años de experiencia enProyectos de InfraestructurasAeroportuarias.Inglés y catalán nivel alto, hablado yescrito.


Ingeniero Aeronáutico recién tituladoEmpresa constructora de ámbito in-ternacional, busca incorporar paraobras aeroportuarias de su Delegaciónen País Vasco:-Ingeniero Aeronáutico.

-Recién titulado.-Con o sin experiencia.-Para puesto de producción en obrade construcción aeroportuaria.Ofrecemos:-Puesto de trabajo estable.-Formación continua.-Amplias posibilidades de desarro-llo profesional.-Incorporación a Delegación con im-portante volumen de negocio y car-tera de obras.

Interesados remitan su CV a: [email protected] indicando la referencia: IA-PV.

Ingeniero AeronáuticoRealización de Estudio Aeronáutico,para una estación de telefonía mó-vil, en la que se ha comprobado quela construcción sobrepasa la altitudmáxima permitida por la superficielimitadora de obstáculos asociada ala servidumbre aeronáutica más res-trictiva existente en la zona (SuperficieCónica del Aeropuerto de Burgos).Por los que nos piden para autorizar-la, un estudio aeronáutico firmadopor técnico competente, que acredi-te que la misma no compromete laseguridad ni queda afectada de mo-do significativo la regularidad de lasoperaciones de las aeronaves en elAeropuerto de Burgos (según artícu-lo 7 del Decreto 584/1972 deServidumbres Aeronáuticas, modifi-cado por el Decreto 2/1974 y RD1541/2003 posteriormente).

Correo: [email protected]; [email protected]

Ingeniero Aeronáutico

Seleccionamos para nuestro cliente,Spanair, Compañía de transporte aé-reo con sede en Barcelona.

Puesto: Buscamos una persona paraincorporarse al equipo de Calidad y

Seguridad de Vuelo, que se respon-sabilizará de garantizar el cumpli-miento por parte del Operador conlos estándares de calidad en mante-nimiento así como en el manteni-miento de la aeronavegabilidad enlas flotas de acuerdo con la norma-tiva vigente. Sus principales funcio-nes serán realizar la ejecución delPrograma Anual de Auditorias, asícomo desempeñar diferentes tiposde auditorias: de carga de combus-tible de acuerdo con la distribuciónde grupo IATA Fuel Quality Pool (IFQP),de agentes de deshielo y antihielode acuerdo con la distribución delgrupo IATA De/Anti-Icing QualityControl Pool, etc.

Perfil: - Se precisa formación en Ingeniería,con formación acreditada en Auditoriasy Sistemas de Calidad. - Experiencia mínima de 3 años re-alizando auditorías en compañías aé-reas. Conocimientos de normativa delsector: EASA Parte 145, Parte M, Parte66, Parte 21, EU OPS 1 e IOSA. - Nivel alto de inglés. - Dominio de sistemas informáticosbajo entorno Windows.

Oferta: Incorporación a compañía lí-der en su sector, que brindará la po-sibilidad de formar parte de un pro-yecto innovador, formando parte deun equipo joven y dinámico.Oportunidades de desarrollo y creci-miento profesional.


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Funciones:- Elaboración de ofertas. - Gestión y Supervisión de Contratos. - Relaciones comerciales con AENA. Tipo de contrato laboral y salario aconvenir, dependiendo de la expe-riencia aportada por el candidato.


Job:- Provide Engineering support toworkshop on repair/overhaul of air-craft landing gears and associatedhydraulic and electrical components- Scheduling, planning and controlof landing gear jobs to ensure timelydelivery and meeting customers re-quirements- Develop repair/overhaul capabili-ties for aircraft landing gears and as-sociated hydraulic and electrical com-ponents- Conduct capability/feasibility stu-dies, market study, engineering in-vestigation, first article test, etc.- Implementation and execution ofprojects/programmesRequirements:- Diploma or Engineering Degree inMechanical, Aeronautical or equivalent- Able to speak, write and unders-tand English- Minimum 1 year of relevantEngineering experience in the avia-tion industry- Preference will be given to candi-date with experience in the followingareas:- Knowledge on EASA and/or FAAPart 145 requirements- Knowledge on aircraft systems andmaintenance requirements- Knowledge on rework processes suchas machining, grinding, cadmium,chrome and nickel plating process,heat treatment, shot peening, etc.- Fresh graduate with a backgroundin Aeronautical Engineering would al-so be considered

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AERONÁUTICOS 218 DIC

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