Revista 42 bajadefin

EJE

MP

LA

R G

RA

TU

ITO

N.º

42 -

Ju

lio

2014

M t T é C/ T 27 Ct d B l K 12 5 T l 91 329 13 83 M d id ft

El precio anunciado corresponde al modelo ŠKODA Rapid Active 1.6 TDI CR 105 CV - 77 KW y no a la imagen publicitada. PVP recomendado en Península y Baleares. Transporte, impuestos, descuento promocional y Plan Pive incluidos. Gastos de acondicionamiento e impuestos de matriculación no incluidos. El descuento comercial incluye la aportación de marca del Plan PIVE, y una parte del mismo está vinculado a la fi nanciación del vehículo. Oferta de fi nanciación válida hasta 31/07/2014 para clientes que fi nancien a través de Volkswagen Finance SA EFC un capital mínimo de 8.200€ y una duración y permanencia mínima de la fi nanciación de 36 meses. Campaña incompatible con otras ofertas fi nancieras y ya incluida en el precio fi nal mostrado.

Consumo combinado gama Rapid: [3,9-5,9] l/100 km. Emisiones de CO2 gama Rapid: [104-137] g/km.

Motor Tomé C/ Tauro, 27 Ctra. de Barcelona Km. 12,5 - Tel. 91 329 13 83 - Madrid www.ftome.comSkoda Alcalá de Henares F. Tomé Servicio Postventa. C/ México 14 - Polígono “El Olivar”

Alcalá de Henares-Madrid - Tel. 91 883 91 80

■ RÉGIMEN ESPECIAL DE AGOSTO:

– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número impar, permanecerán inactivas obligatoria-mente entre las 06:00 del día 1 de agosto y las 06:00 del día 16 de agosto.

– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número par, permanecerán inactivas obligatoriamen-te entre las 06:00 del día 16 de agosto y las 06:00 del día 1 de septiembre, ambos inclusive.

Durante el mes de agosto será de aplicación el descanso semanal en régimen ordinario, de lunes aviernes, por número de licencia, no siendo aplicable el correspondiente a sábados y domingos.

3

Julio2014

E D I T O R I A L EDITA:Federación Profesional de Taxide Madrid y Región.Teléfono 91 477 70 21Fax 91 478 16 30

DIRECCIÓN:Julio Sanz

SUBDIRECCIÓN:Jesús Fernández

PUBLICIDAD:Teléfono 91 477 70 21

REDACCIÓN:Alfredo AlonsoSantiago SimónAzucena CabezasManuel HerraizÓscar Santos

FOTOGRAFÍA:Nuria JiménezJoaquín Alonso

FOTOMECÁNICA E IMPRESIÓN:Gráficas Cañizaresc/ Coto de Doñana, 9Área Empresarial AndalucíaTeléfono: 91 415 68 8628320 Pinto (Madrid)

DEPÓSITO LEGAL:M.34584

Editorial / Calendario de Libranza 2014 . . . . . . . . . 3

Junta Directiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mandato Asambleario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Asamblea Extraordinaria de FPT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Tele-Taxi hacia adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Carta a los Socios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Céntimo Sanitario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

De cero a cien en un mes y medio. . . . . . . . . . . . . . . . 9

La FPT exige la retirada de la“Tarifa Fija en la Asamblea de Madrid” . . . . . . . . . . 10

Intervención en la Comisiónde Presupuestos de Economía y Hacienda . . . 11

Entrevista a: Alberto Mate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Juntos pero no revueltos, sobre Ubery los días donde el Taxi estuvo unido. . . . . . . . . . . 16

Manifestación en contra de Uber,Madrid, 11 de julio de 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Manifestación 1 de julio de 2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Los Taxistas exigen a la Administraciónayudas económicas para cumplirla cuota del 5% de Euro-Taxis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Alegaciones presentadas por la FPTMa la modificación de la Ordenanza. . . . . . . . . . . . . . . 24

Reunión de FPT y el Ayuntamiento . . . . . . . . . . . . . . . 28

Subvenciones para vehículosbajos en emisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Una vida en el Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Enseñanza Pública . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Tele-Taxi, volveremos a correr... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Y el C.D. Leganés subió a segundade la mano de Tele-Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Sí a la calidad, No al retroceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

¿Qué es San Filippo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

S U M A R I O

TAXI DE MADRID NO SE HACE RESPONSABLEDEL CONTENIDO DE SUS ARTÍCULOS,

NI DE LAS OPINIONES DE SUS AUTORES

■ SÁBADOS Y DOMINGOS:

– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número par, permanecerán inactivas obligatoriamen-te los sábados impares desde las 06:00 de ese día hasta las 05:00 del día siguiente y los domingosimpares desde las 06:00 de ese día hasta las 06:00 del día siguiente.

– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número impar, permanecerán inactivas obligatoria-mente los sábados pares desde las 06:00 de ese día hasta las 05:00 del día siguiente y los domin-gos pares desde las 06:00 de ese día hasta las 06:00 del día siguiente.

FECHA DÍA LIBRAN (24 HORAS) LIBRAN (24 HORAS)DE 06:00 A 06:00 H. DE 06:00 A 06:00 H.

15 de AGOSTO VIERNES V 5 - 6 1 - 3 - 7 - 910 de NOVIEMBRE LUNES L 7 - 8 0 - 2 - 4 - 6

8 de DICIEMBRE LUNES L 7 - 8 0 - 2 - 4 - 625 de DICIEMBRE JUEVES J 3 - 4 1 - 5 - 7 - 9

CALENDARIO DE LIBRANZA DE FESTIVOS ENTRE SEMANA - AÑO 2014

Compromiso y Experiencia

pasado día 29 de abril de 2014, los Socios de Federacion Profesional del Taxi, convocados enAsamblea Extraordinaria para elección de vocales a Junta Directiva, optaron por la candidatura querepresentábamos.

Primero agradecer la confianza depositada, en nuestra candidatura, y segundo agradecer el trabajoencomiable de las personas que hicieron posible que nuestro-vuestro programa llegara al mayor númerode compañeros posible.

Un amplio grupo de compañeros que trabajaron en un primer momento, por la opción de una únicacandidatura. Y posteriormente, por recuperar Federación para los Socios.

Federación, desde su fundación, siempre se ha caracterizado por su espíritu reivindicativo, desde la razón,con argumentos, y por la defensa del Titular de Licencia, que trabaja su Taxi.

Desde Compromiso y Experiencia, iniciamos una nueva etapa en Federacion, en la que trataremos(siempre contando con el apoyo y respaldo de los Socios) reformar los Estatutos de la Entidad, ya se hadado el primer paso en la Asamblea que convocamos el pasado día 31 de Mayo, creando una Comisión deReforma de Estatutos.

En esta Asamblea, también se solicitó el permiso de los Socios para empezar una serie de movilizacionesque a día de hoy aún siguen produciéndose, para impedir que el Taxi, tenga más competencia ilegal, de laque actualmente padecemos.

Nos queda mucho por hacer, tenemos ganas, el empuje del Colectivo será crucial para afrontar lasimportantes cuestiones que a corto plazo pondrán al colectivo de nuevo en alerta, modificación de laOrdenanza Reguladora, promulgación del ROTT, estamos seguros que con vuestras aportaciones y elmagnífico equipo humano con el que cuenta Federación Profesional del Taxi, nos llevaran a buen puerto,siempre desde el diálogo con las distintas administraciones, y proponiendo alternativas que esperemosque fructifiquen en un mejor desarrollo de nuestra actividad día a día.

No mendigaremos, venimos a exigir, 25.000 familias se sustentan de nuestra actividad directamente, máslos servicios directos e indirectos que generamos, somos importantes, tenemos peso en la economíaregional, debemos ser escuchados y tenidos en cuenta en los ámbitos de decisión que nos afecten.

Recuperar el orgullo de ser profesional del Taxi, hacer ver a las distintas Administraciones que el Colectivo,realiza una labor SOCIAL, aparte de contribuir al desarrollo económico de nuestra Comunidad.

Iniciamos un largo camino, plantearemos propuestas e innovaciones, esperamos que todos los socios coninquietudes, nos las planteéis, y nos ayudéis a desarrollarlas. Una Junta Directiva sin el apoyo de sus Socios,entendemos que está abocada al fracaso, es por lo que os invitamos a participar de vuestra Federacion.

E

Calendario

REVISTA

Calendario

RENOVACIÓN

CARTILLA

Régimen de

LIBRANZA

Junta Directiva

4

Julio2014

l pasado día 29 de abril, y tal como mandan los

Estatutos de Federación Profesional del Taxi

de Madrid, se celebró Asamblea General

Extraordinaria, con el único punto del día,

Elecciones a vocales de Junta Directiva.

Desde los componentes de la nueva Junta

Directiva de Federación Profesional del Taxi,

agradeceros a todos los que participasteis en este

acto, los más de mil socios que ejercieron su

derecho y obligación de votar y elegir a los que les

van a representar como directivos de Federación.

Desde estas páginas, nos presentamos para que

ante cualquier duda, reclamación o inquietud, nos

conozcáis.

Federación es de sus Socios, sabemos que hay

que realizar amplios cambios, Estatutos de Federa-

ción, Estatutos de la Sección Tele-Taxi, devolver

esta última, a una fórmula, donde los asociados

tengan voz y voto, y capacidad de decisión en su

emisora.

Hay mucho trabajo por hacer, nos gustaría

contar con vuestras opiniones e ideas, las

decisiones transcendentes, las tomaremos entre

todos, como no puede

ser de otra manera, por

eso, os esperamos en

Federación, que es

vuestra casa. Un saludo

y de nuevo gracias por

participar de vuestra

Asociación.

Firmado:

Junta Directiva

• Sólo viven aquellos que luchan •

E

Julio Sanz GarcíaPresidente, titulardesde el año 1984

Jesús Fernández

Vicepresidente,

titular desde el 1996

Alfredo AlonsoSecretario,


Joaquín Alonso

Tesorero,


Santiago SimónAtención socio,


Azucena Cabezas

Responsable central,


Nuria Jiménez.Delegada TeleTaxi,


Manuel Herraíz

Delegado de TeleTaxi,


Óscar SantosDelegado de TeleTaxi,titular desde el 2005

Julio2014

M a n d a t o A s a m b l e a r i oras siete largos años de ausencia en la lucha por

recuperar el control y la dirección de un Sector, que

ha perdido el reconocimiento y el respeto de la

Sociedad, Federacion Profesional del Taxi de Madrid vuelve

por sus fueros, renace de sus cenizas cual Ave Fénix.

Su masa social vuelve a apostar por un equipo experto

y comprometido, cuyas señas de identidad son la

negociación en los despachos y la presión en la calle, sin

la cual la primera ha demostrado su ineficacia.

Hay un centro de poder, desde el cual se legisla y se

ejecutan dichas leyes, controlando y gestionando la vida

de 25.000 familias que integramos el Área de Prestación

Conjunta del Taxi de Madrid: LA ADMINISTRACION

AUTONÓMICA DE MADRID.

Es en este estamento donde nuestro Colectivo debe

estar representado por sus dirigentes.

Mientras no aparezca en la puerta delantera de

nuestros Taxis el símbolo estrellado de la CAM,

sustituyendo al oso y el madroño, todo nuestro esfuerzo

será baldío.

• El Taxi de Madrid debe pertenecer al Consorcio de

Transportes.

• En la Comisión de precios debemos dejar de ser un

ente meramente consultivo y disponer de derecho a

voz y voto.

• Hay que intentar crear una mesa autonómica por la

movilidad en el transporte, e integrarnos como

miembro activo.

Este reto ha sido reflejado en el acta de la última Asam-

blea de FPTM y aprobado por amplia mayoría. Y así será…

Firmado: Antonio Pizarro Gallardo

T

Asamblea Extraordinaria de FPT

6

Julio2014

l pasado día 31 de mayo de 2014 tuvo lugar la

Asamblea Extraordinaria, promovida por un

compromiso electoral. Compromiso electo-

ral, que viene dado por un retorno de nuestra

Entidad a una política de puertas abiertas y

transparencia informativa.

En este acto, se informó a los Socios de la

situación interna de la Organización, tras el relevo

de la Junta Directiva, en las pasadas elecciones del

día 29 de Abril del año en curso.

En este evento, se realizó un repaso de la

situación interna de la Organización, si bien los

pilares de la misma, están fuertemente consolida-

dos, el trabajo de los empleados hace que las

transiciones no sean traumáticas, también se infor-

mó de la falta de transparencia de la directiva

saliente, falta de transparencia que ha sido la tónica

de la gestión que todos hemos apreciado en estos

pasados años.

La transición política, no ha sido fácil, falta de

información, ocultación de datos e informes,

contratos con gastos desmedidos sin razón técnica

aparente y un largo etcétera.

De todo esto se

informó en la Asam-

blea, y a su vez, se

solicitó permiso y

apoyo, para tomar las

medidas pertinentes

de cara a futuras ac-

tuaciones, de defensa

del Colectivo, ante las

amenazas de aplica-

ciones que bordean y

retuercen la legalidad

establecida para be-

neficiarse de una acti-

vidad, que no pueden

ejercer.

Todos estos actos desembocaron en la mani-

festación del 11 de julio, convocada por las Asocia-

ciones Nacionales, he impulsada por Federación, con

el apoyo y beneplácito de sus Socios.

En este mismo acto, la Asamblea solicitó la

colaboración de los Socios, para realizar una

modificación de los Estatutos que rigen la Orga-

nización, para adecuar los mismos, y hacer de

Federación una Entidad más plural, abierta y

dinámica, donde los Socios tengan garantizados

sus derechos y obligaciones.

Una vuelta al origen de la Organización, donde sus

Socios tienen voz y voto, donde se expresaron y

presentaron propuestas, mas de una docena, que se

debatieron y defendieron ante el Órgano Superior

de Gobierno de la Entidad, que es La Asamblea.

Firmado: Junta Directiva

• El mundo entero se aparta cuando ve pasar a un hombre que sabe a dónde va.Decisión - Antoine de Saint-Exupéry (1900-1944) Escritor y aviador francés •

E

7

Julio2014

n esta primera publicación en nuestra revista,

quiero agradecer a todos los que con su voto nos

dieron su confianza y a los que esperamos no

defraudar. Así como intentar que todos los demás con

sus críticas, positivas y negativas, puedan ayudarnos a

trabajar hacia adelante.

Compromiso y experiencia era nuestra carta de

presentación y nuestra pauta a seguir. Gracias a esa

experiencia, hemos podido empezar a trabajar, a pesar de

las dificultades encontradas, y el compromiso intentare-

mos demostrároslo en este camino que tenemos que

recorrer.

Hemos empezado con muchas ganas y muchas

ambiciones. Sabemos que necesitamos cambios

estructurales y tecnológicos, y en ello, nos hemos puesto

a trabajar, aunque sabemos que no será tarea fácil.

Si un día fuimos

pioneros, por qué

no ilusionarnos con

ser los mejores, una

radio-emisora líder,

con la que luchar

contra nuestros

enemigos de fuera

del sector, haciendo

que los usuarios

sigan confiando en

nosotros y nos

elijan. Ellos están

demandando esa

mejora y nosotros

tenemos que ser

capaces de avanzar hacia el futuro.

Ahora entra el verano, pero nosotros no dejaremos de

trabajar, para que a la vuelta del estío podamos contaros

novedades y podáis valorar.

Compañeros os pedimos paciencia y colaboración en

este intento de llevar a Tele-taxi hacia adelante. Entre

todos podemos.

Azucena Cabezas Dóniz / Responsable de Central

El nuevo equipo

de TELE-TAXI

◗ Manuel Herraiz Herraiz.

◗ Óscar Manuel Santos Delfín.

◗ Nuria Jiménez Sepúlveda.

◗ Azucena Cabezas Dóniz.

E

• Skoda Octavia (antiguo):Distribución: 432 ∑ / Embrague: 717 ∑

• Skoda Octavia (moderno):Distribución: 432 ∑ / Embrague: 848 ∑

• Skoda super B (antiguo):Distribución: 475 ∑ / Embrague: 928 ∑

• Super B y Octavia cammon rail:Distribución: 488 ∑ / Embrague: 575 ∑

• Seat Altea (butano):Distribución: 312 ∑ / Embrague: 384 ∑

• Kit ARBOL de LEVAS y TAQUES:Octavia: 710 ∑ / Super B: 730 ∑

IVA INCLUIDO. Todos los presupuestos estaránsujetos a variaciones en el PVP de las piezas

DISTRIBUCIONES y EMBRAGUES:

✔ Su taller de confianza en Vallecas.

✔ Equipo de Profesionales a su Servicio.

✔ Damos prioridad al Taxi.

✔ Precios muy Económicos.

✔ Sellamos tu libro de mantenimientosin perder la garantía.c/ Puerto de la Mano de Hierro, 8 - 28053 Madrid

Tels.: 91 477 34 30 / 91 478 93 37 - Fax: 91 478 93 37 Nº Registro Especial Talleres Mecánicos M-11.498 - CIF. B-86098498

T E L E - TA X I h a c i a a d e l a n t e

Carta a los Socios

8

Julio2014

n primer lugar me gustaría dar las gracias a todos

aquellos que creyeron en nosotros, y nos dieron

su apoyo en las urnas el pasado día 29 de abril, y

para los que su elección fue otra, solo decirles que

nosotros desde aquí, lucharemos siempre por ese

taxista autónomo que trabaja su Taxi y se preocupa por

el Sector.

Os diré, que este equipo con el que yo me presente, ni

éramos oportunistas ni acabábamos de llegar a la lucha o

al Sector. Muchos ya nos conocíais por el programa de

Radio Tentación, esos radicales de las ondas.

Esperamos, que en esta nueva etapa que empieza

ahora para nosotros, podamos llevar acabo muchas ideas

de las que siempre hemos hablado a través de la radio, sé

que hay un gran grupo de compañeros que esperan

mucho de nosotros, y esperamos no defraudarles, al

igual que también les pido un poco de paciencia.

Hemos cambiado nuestra vida, de tranquilidad como

taxistas en la calle, por un frenesí de querer hacer cosas,

cambiarlas, para lo que nosotros creemos que es mejor

para este Sector. Creerme que no es fácil, luchar contra la

Administración por un lado, y luego recibir la crítica y a

veces el insulto por parte del Colectivo.

Creerme que hacemos algo que nos gusta, y que con

la ayuda de todos, por lo menos de todos los que creen

en nuestros mismos intereses para el Sector del Taxi,

llegaremos a buen puerto.

No me gustaría terminar, sin dar mi más sincero

agradecimiento a ese llamado Grupo de Apoyo que

siempre ha estado a nuestro lado, y nos han hecho llegar

donde estamos ahora. Bueno, pues lo dicho, muchas gra-

cias a todos por vuestro apoyo y nos vemos en las calles.

Joaquín Alonso

• Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energíaatómica: la voluntad. Voluntad - Albert Einstein (1879-1955) Físico y matemático alemán •

E

Céntimo Sanitarioederación siempre se ha caracterizado por

defender a los Trabajadores Autónomos, y a

Nivel de Asociación, por innovar y materiali-

zar acuerdos que beneficien a sus asociados. Desde

la nueva Junta Directiva, entendemos que los Socios

tienen derecho a reclamar lo que por derecho les

corresponde, y tras la Sentencia del Tribunal de

Bruselas, donde declara ilegal el cobro del Impuesto

sobre las Ventas Minoristas de Determinados

Hidrocarburos (IVMDH) que se facturó desde abril

del año 2010 hasta el 31 de diciembre de 2012,

articulamos un procedimiento en escasos días, tras

la toma de posesión, por el que los Socios podrían

gestionar la devolución de dicho impuesto, desde

las oficinas de esta ORGANIZACIÓN. Esfuerzo que se

ha realizado, con el innegable apoyo de todas las

personas que componen Federación Profesional del

Taxi.

Servicio que desde otras entidades, se les

factura a los Socios, por importes de más de 70

Euros, realizándose gratis en Federación Profesio-

nal del Taxi.

Firmado: Junta DirectivaF

Horario: de Lunes a Viernesde 9,00 a 14,00 h.

9

Julio2014

finales de abril los Socios de Federación tuvieron

una cita en las urnas, y se consumó el cambio de

Junta.

Sabíamos que teníamos mucho que hacer, pero no

nos podíamos imaginar la situación de inacción en la que

estaba inmersa Federación Profesional del Taxi de

Madrid. Esta nueva Junta afronta los problemas y no los

esquiva.

Temas importantes y de calado como las averías de

nuestras herramientas de trabajo tuvieron oídos sordos

en el anterior “Equipo de Gobierno”, por eso esta nueva

Junta toma la iniciativa y promueve el Departamento de

Atención al Socio, donde daremos trámite a los proble-

mas mecánicos o de otra índole.

Hemos habilitado un procedimiento cómodo y

gratuito para la solicitud de la devolución del “Céntimo

Sanitario”, un impuesto injusto e ilegal según varias

sentencias, que nos podría aportar al total de los Socios

de Federación un montante de aproximadamente

1.000.000 de euros.

Seguiremos trabajando y escuchando los problemas

de los socios e intentaremos darle la mejor solución

posible.

No nos rendimos a la primera de cambio y estamos a

vuestra disposición.

Santiago Simón Vicente

ADe cero a c ien en un mes y medio

La Federación Profesional del Taxiexije la retirada de la “Tarifa Fija”en la Asamblea de Madrid

• Por primera vez en la Asamblea de Madrid

10

Julio2014

l pasado 9 de junio de 2014, por primera vez,

en la reciente historia de la Comunidad de

Madrid, la Asamblea de Madrid, máximo

órgano legislativo de la Comunidad de Madrid,

solicito la comparecencia de un representante del

Sector del Taxi Madrileño.

Julio Sanz, como presidente de Federa-

ción Profesional del Taxi, defendió en la

Comisión de Presupuestos, Economía y

Hacienda las dificultades que padecemos

tanto los profesionales como los usuarios,

con la implantación de la tarifa Fija, tanto

en su aplicación, como los inconvenientes

que causa a los usuarios que habitan en la

zona este de la M 30, que han visto como

se incrementa el coste de un servicio que

antes era competitivo, y ahora por la

imposición de esta tarifa, el colectivo ha

dejado de serlo.

Poniéndoselo fácil a los distintos medios de

transporte que nos hacen competencia, si desde el

Ayuntamiento, la Comunidad y el Estado, se nos

exige ser competitivos, ¿Cómo serlo con una tarifa

fija?

• Cuatro cosas no pueden ser escondidas largo tiempo:la ciencia, la estupidez, la riqueza y la pobreza (Averroes) •

E

JULIO SANZFederación Profesional del Taxi

D E F E N D I Ó :

■ LAS DIFICULTADESQUE PADECEN TANTO

LOS PROFESIONALES COMOLOS USUARIOS

CON LA IMPLANTACIÓNDE LA TARIFA FIJA

11

Julio2014

Intervención ante la Comisiónde Presupuestos de Economía y Hacienda

iene la palabra don Julio Sanz García,

presidente de la Federación Profesional del

Taxi de Madrid,

“Muchas gracias, señor Presidente. Buenos días,

señorías y público en general. Gracias a la Comisión

por ofrecemos la posibilidad a la Federación

Profesional del Taxi de poder comparecer y

explicar ante todos ustedes la grave problemática

que padecemos con esta Imposición de una tarifa

fija en el servicio de taxi de Madrid. Antes de nada,

me gustaría decirles que la Federación Profesional

del Taxi, con 37 años de antigüedad, una Asociación

sin ánimo de lucro, un Centro Especial de Empleo,

el número 6 de la Comunidad de Madrid, está

integrada en el Comité Regional de Transportes y

ostenta casi el 50 por ciento de la representación

de los taxistas de la Comunidad de Madrid a nivel

Nacional, está Integrada en la Confederación del

Taxi de España –la Organización más amplia de

taxistas a nivel Nacional– y ostenta la Vicepre-

sidencia.

Para centrar un poco lo que es la problemática

de la tarifa fija en el aeropuerto de Madrid-Barajas

desde el aeropuerto y hasta esos límites del anillo

de la M-30 y viceversa, me gustaría que conocierán

que el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas

cuenta con tres situados de Taxi: uno, en la Terminal

1, con 400 plazas; otro, en la Terminal 2, con en

torno a 1.000 plazas y, otro, en la Terminal 4, con

1.230 plazas. Es el centro de mayor transporte y

carga de toda la Comunidad de Madrid, no solo en

el Área Unificada sino en toda la provincia. Quizá sea

por esto por lo que es algo atractivo para que

periódicamente se venga a intentar modificar la

estructura tarifaria o el sistema tarifario de nuestro

Sector. Le voy a poner un par de ejemplos: en el año

1997 se intentó que el taxista pagara por trabajar en

Barajas; era una cuantía que se nos estipulaba para

poder tomar servicio, e inscribirnos así dentro de

un sistema de pago anticipado– El Sector reaccionó

contundentemente, y esa medida no se llevó a

cabo, Ya en 2004 se zonificó toda la Comunidad de

Madrid y se pretendió llevar a cabo un sistema

prepago. Por aquel entonces se venían haciendo

del orden de 10.000 servicios aproximadamente con

origen en Barajas, y se conoce que alguien veía la

oportunidad de hacer un negocio suculento,

porque simplemente piensen, que pasar esos

10.000 servicios a una Entidad Bancaria para luego

pagarlo a los taxistas, o simplemente el negocio de

las máquinas expendedoras, de por sí ya era algo

Interesante, Por supuesto, una vez más, el

Colectivo reaccionó ante eso y consiguió salvar esa

aberración.

T

12

Julio2014

Para llevar a cabo todas estas cuestiones, el

Ayuntamiento de Madrid, por medio de una

consultora con la que trabaja habitualmente,

elaboró los pertinentes estudios y consultas, y el

Informe final para solucionar la problemática del

servicio de viajeros en el aeropuerto de Barajas era

rotundo y contundente: la problemática en el

aeropuerto de Barajas se solucionaría con la

aplicación rigurosa de la normativa. Así de claro

finalizaban los informes solicitados por el

Ayuntamiento; luego mecanismos, normativa hay.

Lo que no hay es voluntad, dejadez o falta de

compromiso, porque esto que se decía en 1997 o

en 2004 sigue a día de hoy –y nos podemos acercar

cualquier día al aeropuerto de Barajas– todavía

vemos que la actividad de furgonetas, tironeros,

taxis piratas, autobuses, autocares y, por supuesto,

también la autocrítica que hacemos desde el

colectivo –también existe un reducido grupo de

taxistas que hacen malas prácticas–, se solucionaría

sin necesidad de llevar a cabo cambios

estructurales en el sistema tarifario.

Ya en 2013, en un nuevo Intento de romper esa

dinámica, el Ayuntamiento impuso una tarifa fija

dentro de ese anillo comprendido dentro de la M-

30 a los viajes con origen o destino al aeropuerto

Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Para eso, se apoyó en

una normativa de rango superior, que emana de

esta casa, el Real Decreto 74/2005 –lo que

conocemos como el Reglamento del Taxi–, cuyo

artículo 38, apartado 2, viene a decir que en los

servicios que tengan origen en las zonas de gran

prestación de servidos de viajeros, tales como

estaciones de autobuses, de ferrocarriles, centros

comerciales, locales deportivos y aeropuertos, se

podrán establecer, de forma excepcional –recalco;

de forma excepcional–, tarifas fijas si de eso se

deriva una mayor claridad para los usuarios. Esto no

es lo que ha hecho el Ayuntamiento de Madrid. El

espíritu de la norma viene a decir que para

determinados eventos, para cosas puntuales, para

contemplar alguna excepcionalidad, se podrán

establecer esas tarifas fijas. Ni se establecen de

forma excepcional ni se establecen para mayor

claridad para el usuario. Al usuario se le ha hecho

un auténtico lío con la aplicación de estas tarifas

porque no se ha hecho caso a las alegaciones de los

taxistas, que se han planteado en número muy

importante, ni a los mismos usuarios. Para eso, no

ha habido más remedio que plantear una demanda

en la Sala Octava del Tribunal de lo Contencioso

Administrativo, el Tribunal Superior de Justicia; y

fíjense, ¡qué curioso!, en esta ocasión demandamos

las taxistas por un lado, la Federación Profesional

del Taxi, Uniatram-UGTr y también CECU Madrid, una

Asociación muy importante de usuarios y

consumidores; fíjense si es algo que no satisface a

nadie.

Pero, además, no se han tenido en cuenta los

gastos considerables y desproporcionados que el

Colectivo ha tenido que soportar para eso. Todos

Los taxímetros, los 15.728 taxímetros de los taxis

del Área Unificada, han tenido que ser modificados.

Todos los módulos luminosos han tenido que ser

modificados, en Igual número: 15.728; pero

algunos no han soportado esa modificación y han

tenido que ser cambiados. Fíjense hasta qué punto

ha resultado tan precipitado, con falta de

proyecto, de estudios o de análisis que, si bien la

tarifa entra en vigor el 7 de enero de 2014, poco

más de un mes después, el 20 de febrero de 2014,

el Ayuntamiento no tiene más remedio que sacar

un folleto que no publica de forma oficial en

ningún boletín, ni hace llegar a los taxistas ni a los

usuarios, que denomina “Criterios interpretativos

de las tarifas del taxi 2014"; es decir, necesitamos

unos criterios interpretativos por que ni el usuario

conoce la casuística –palabra que ahora

empleamos mucho– en esos supuestos en los que

se comparte el taxi y hay varios recorridos, algunos

dentro de la M-30, otros fuera; por el camino, en

ocasiones el cliente cambia el destino; cuesta igual

a las tres terminales, a cualquier hora del día,

festivo, nocturno o laborable... ¡Es un auténtico

despropósito!

Estoy convencido de que a día de hoy hay

muchos compañeros que no saben una correcta

aplicación, y además, como no disponemos a titulo

oficial de esos criterios Interpretativos, podemos

concluir que esta tarifa fija ha causado un daño

irreparable al Colectivo del Taxi, y lo que más nos

preocupa es que nos ha restado un gran número

de clientes. Contemplar que los clientes limítrofes

a la M-30 y próximos al aeropuerto paguen Igual

que los que están a varios kilómetros de distancia,

13

Julio2014

los clientes a los que se les ha casi duplicado el

precio del servicio los hemos perdido. Han

buscado otros modos de transporte, que los hay,

porque, además, esos otros modos de transporte

se han preocupado de ofertar incluso el servicio

antes de la entrada en vigor; y me estoy refiriendo

Incluso a transportes Ilegales. Por poner un

ejemplo, se lo ponemos fácil en algunos casos; en

los "stands" del aeropuerto de Madrid Barajas, la

compañía ALSA oferta el servicio del Aeropuerto a

Madrid y viceversa por 29 euros. Si la tarifa fija son

30, fíjese qué fácil para coger y captar clientes del

Colectivo del Taxi. Pero si bien nos preocupa esto,

y se le ha hecho mucho daño, lo que verdadera-

mente nos da mucho miedo es que se desvirtúe el

servicio del Taxi. La esencia del Taxi es el taxímetro,

y funcionábamos bien, no era algo que había que

tocar; la normativa, digamos, controlaba todo, y, si

empezamos por quitar el taxímetro en los servicios

a Barajas, nos podemos encontrar con que un

Sector que está regulado, y que ahora mismo tiene

mecanismos para enfrentarse a otros modos de

transporte, que ahora nos preocupan mucho... Les

comento que el próximo miércoles hay

convocados, a nivel europeo, movimientos

importantes en las principales ciudades, con actos

de protestas; concretamente, aquí, en Madrid,

habrá una manifestación de 11 a 13 horas y un paro

de 24 horas del taxi de Madrid. No va a ser el único

porque hasta que no consigamos eliminar esas

aplicaciones, esas APP centrales de reservas que,

saltándose toda la normativa, lo único que hacen

es desvirtuar un servicio como el del Taxi,

seguiremos en esto, y nos preocupa que en estos

servicios se elimine el taxímetro. Concretamente

en Londres una de las cosas que ha conseguido

eliminar este potencial enemigo ha sido la

utilización del taxímetro como modo para

computar el servicio, porque si no estamos

haciendo igual que un vehículo particular, que es lo

que utilizan ellos.

Voy a ir concluyendo. Todos conocemos que la

competencia del Ayuntamiento de Madrid en las

licencias del Taxi la tiene para ejercer la regulación,

para determinar las tarifas, para adjudicar licencias,

para retirarlas, y para tantas otras cosas, pero

todos debemos de saber que en esta Cámara, en

esta Asamblea, hay competencias también para

regular en materia de transporte. Tenemos la

Comisión de Precios, que es la que aprueba las

tarifas; tenemos el Control Metrológico, que se

ejerce desde la Dirección General de Industria, y

también los respectivos pasos por las ITV, que

también dependen de Industria, y verifican el

correcto funcionamiento de los taxímetros;

tenemos la Dirección General de Transportes, que

es la que emite los visados del Transporte, que son

los que habilitan para realizar transportes, y lo

fundamental: desde esta Cámara es desde donde

se aprueban las Leyes, los Reglamentos, las Normas

que regulan nuestra actividad, y también entiendo

que hay una responsabilidad en hacer cumplir esas

Normativas y en hacer entender ese espíritu de las

Normas, y esas excepcionalidades que se han

planteado como habituales, que desde aquí se

intenten corregir.

Nosotros, el Colectivo del Taxi de Madrid,

apelamos a la intermediación de esta Cámara, de

esta Asamblea con el Ayuntamiento de Madrid para

retirar esta tarifa fija y eliminar los graves riesgos

que se ciernen sobre nuestro Colectivo, si

eliminamos la esencia de nuestro trabajo: el

aparato taxímetro. Si poco a poco vamos quitando

esos mecanismos de protección, seguridad y

calidad para el usuario, como es este; por cierto,

tengo que señalar que el equipo taxímetro es lo

más controlado que hay, tiene que pasar la revisión

al mes como máximo de su intervención –¡ya nos

gustaría que otros equipos de medida tuvieran ese

rigor!– y todos los años hay que pasar

obligatoriamente la ITV cuando se modifica el

taxímetro; si desvirtuamos el Servicio del Taxi, si

eliminamos y dejamos la posibilidad de que se

tarifique simplemente por una serie de criterios

que fija un Organismo, en este caso el Ayunta-

miento de Madrid, en contra de los usuarios y de

los propios taxistas, estaremos dando un golpe

muy fuerte a este Colectivo del Taxi del que viven

miles y miles de familias.

Nosotros apelamos a que desde esta Cámara se

intermedie con el Ayuntamiento y entre todos

seamos capaces de eliminar esa tarifa fija y demos

valor al aparato taxímetro y la medida como se

viene haciendo hasta ahora. Nada más y muchas

gracias.”

Entrevista a ALBERTO MATEn este mes de julio estrenamos un nuevo

acuerdo que redundará sin duda en que

todos nuestros socios puedan dar un mejor

servicio, y a la vez y más importante, no sólo

supondrá ventajas para el cliente sino que también

supone beneficios inigualables para la rentabilidad

del Taxi. Se trata de un acuerdo con Banco Sabadell;

el director regional en Madrid de esta entidad,

Alberto Maté, explica sus características:

Banco Sabadell ya venía colaborando con nuestra

Federación en la aportación de soluciones

financieras para nuestros socios ¿qué supone el

nuevo acuerdo, qué varía?

El acuerdo que en Banco Sabadell hemos

firmado con la nueva Junta Directiva de

Federación Profesional del Taxi de Madrid viene a

ampliar y a fortalecer los beneficios que los

taxistas asociados podían tener hasta ahora en el

desarrollo de su negocio particular, muy enfocado

sobre todo a la facturación. A partir de ahora, las

condiciones de las que de estos socios pueden

disfrutar para los cobros de sus servicios, son

imbatibles; suponen una oferta rompedora que

sobresale incluso sobre el resto de sectores.

Y supone sobre todo facilitar que los socios de

esta Federación se anticipen y consigan estar

adaptados a lo que será obligatorio en 2016,

cuando todos los taxis de Madrid tendrán que

estar provistos de mecanismos de pago móvil.

¿Qué hace que sobresalga este acuerdo con

cualquier otro que se podría haber firmado con

otra Entidad?

En Banco Sabadell nos sentimos muy compro-

metidos con Madrid y con todo lo que suponga

directa o indirectamente apoyar el hecho que sea

una ciudad próspera, dinámica y atractiva, lo que

además de invertir y ayudar en la financiación,

ineludiblemente pasa por tener unos servicios

punteros y de primera calidad. Al mismo tiempo, es

evidente que ese propósito pasa por favorecer que

sus colectivos profesionales desarrollen su actividad

de manera rentable. Por otro lado, entre las

características que definen a Banco Sabadell está la

gran dedicación hacia los colectivos profesionales,

nos preocupamos por ofrecer los productos y

servicios que cada cual necesita y nos esforzamos

porque cada uno tenga las soluciones que mejor se

adapten a las especificidades de su negocio. Otra de

nuestras características es el espíritu de innovación.

En la combinación de ambas se enmarca este

acuerdo, pues además hemos querido crear fórmu-

E

14

Julio2014

las nuevas que hasta ahora no existían en el mercado

y las hemos querido estrenar con los Profesionales

del Taxi.

Así pues, a través de este acuerdo los socios de

Federación Profesional del Taxi se podrán beneficiar

hasta de tres alternativas para cobrar a sus clientes,

a su elección: el TPV Móvil con tarjeta SIM de

telefonía, que incluso permite pagos contactless; el

Instant TPV, que permite cobrar con un

smartphone o una tablet o directamente a través

del taxímetro, conectándose directamente a la

pasarela de pagos de Banco Sabadell.

¿Y las tarifas de toda esta ‘vanguardia’?

Eso es precisamente otra de las características

más destacables de este acuerdo, ya que no tienen

parangón. Sólo tienen una tarifa, plana, de 10

Céntimos por operación. Independientemente del

importe, y de cualquier factor, cualquiera de las

soluciones anteriores están a su disposición con

esta tarifa tan sumamente competitiva, y sin

comisiones de ningún tipo, ni de mantenimiento y

ni de nada más. Sin duda se trata de una fórmula

muy sencilla y ventajosa.

¿Podría describir algo más cada una de las tres

alternativas de pago que ha mencionado?

La primera de ellas, el TPV Móvil Contactless es

quizás la que más estamos más habituados a ver,

aunque en nuestro caso también permite el pago

contactless, es decir, sólo aproximando la tarjeta.

El Instant TPV permite que sea a través del

smartphone o la tablet particular del taxista, sin

necesidad de más terminales, simplemente a través

de un sms o email al cliente, éste facilita sus datos

de tarjeta y el pago se realiza rápidamente. La

solución integrada Taxitronic, para quienes

dispongan de un taxímetro Taxitronic Gobox TC60,

directamente se hace la transacción a través de la

pasarela de pagos de Banco Sabadell, permitiendo

pagos también por contactless.

Con cualquiera de estas alternativas, además de

poder dar un servicio más cómodo y rápido para sus

clientes, el Profesional del Taxi gozará de mayor

seguridad al no tener que manipular ni custodiar

dinero en efectivo, al mismo tiempo que previene y

reduce los riesgos en caso de robo o pérdida. Y cual-

quiera de ellas con un facilísimo sistema de control.

Al margen del capítulo de los pagos móviles, ¿el

acuerdo contempla otras ventajas para los Socios

de esta Federación?

Por supuesto. Cabe destacar la Cuenta Expansión

Negocios a la que podrán acceder y que lleva asociada

la financiación de manera preferente. Una cuenta sin

comisiones y con una larga relación de servicios

gratis, como la tarjeta de débito y de crédito o el

servicio de asistencia jurídica telefónica. En definitiva

todo lo que puede necesitar para el desarrollo de su

actividad e incluso para su economía familiar. ■

15

Julio2014

Juntos pero no revueltos, sobre Uber

16

Julio2014

l borde del precipicio es donde los humanos

dan lo mejor de sí mismos...”. Con esta cita de

una película titulada “Ultimátum a la tierra” (The

Day the Earth Stood Still) donde la humanidad se

enfrenta a la destrucción de nuestra civilización,

damos comienzo al desarrollo de los acontecimientos

que materializaron una corriente en el interior del

Colectivo, que desembocó, en un paro de 24 horas y

manifestación del día 11 de junio de 2014.

Si bien, este no es un problema nuevo, la

anticipación no ha sido la cualidad de nuestros

anteriores “representantes” en febrero del 2012

publicábamos en un blog la siguiente noticia:

Dos años y medio, hasta la fecha de hoy,

posteriormente advertimos de la aparición de la

plataforma que por desgracia bien todos conocemos,

y los compañeros de Barcelona padecen.

Uber, seguimos de cerca las movilizaciones de

compañeros en París, realizamos un programa de

radio con un taxista parisino de ascendencia

malagueña, Alejandro que nos indicó los problemas

que traería esta aplicación, y como la Administración

del estado francés había cambiado la legislación en

materia de transporte para dar cabida, a este tipo de

plataformas de reserva de vehículos.

Anunció que el Colectivo del Taxi parisino plantearía

movilizaciones como de hecho tuvieron lugar duran-

te cuatro días, hasta que el gobierno, decidió tras

jornadas de fuertes manifestaciones y movilizaciones

incluso bloqueando París, intermediar en la crisis y

nombrar un mediador en el conflicto.

Mientras, aquí en España, los Representantes

Nacionales, Artemio Ardura y Julio Moreno en una

publicación de la revista “La Voz del Taxi” número 118

del año 2014 decían:

Hacían una valoración muy pobre de la amenaza

que plantean estas aplicaciones.

Desde la confianza que nos otorgaron los Socios el

día 29 de abril, hemos trabajado y trabajaremos para

que, en la medida de nuestras posibilidades,

anticiparnos y corregir los problemas antes de que se

implanten por la vía normativa, o por la vía de hechos

consumados, ya sea por la inacción de la

administración, o por la ineficacia de la misma a la

hora de dar soluciones a dichos problemas.

Con esta filosofía, solicitamos el día 14 de mayo,

una manifestación en la Delegación del Gobierno, para

• Las mentes grandes discuten ideas; las medianas, cosas;y las pequeñas, Personas (Anónimo) •

A

“CABIFY inaugura su

innovador servicio de

transporte Premium en

Barcelona, disponible ya

a través de todo tipo de

móviles”

CABIFY (www.cabify.com), la primera aplicación que

permite contratar vehículos exclusivos con chófer

profesional a través del teléfono móvil, ha inaugurado hoy

su servicio en Barcelona, tras el éxito cosechado en Madrid

donde se consiguieron 8.000 usuarios en apenas un mes de

vida, y anticipándose a la celebración en la capital catalana

del evento más importante para la telefonía móvil a nivel

mundial, el Mobile World Congress.

Creada por un grupo de jóvenes emprendedores, entre

los que se encuentra el fundador de la exitosa red social

TUENTI, Adeyemi Ajao, CABIFY nace como una alternativa de

transporte con una calidad deservicio Premium.

Inicialmente disponible para teléfonos iPhone y

smartphones con sistema operativo Android, CABIFY está ya

disponible también para otros dispositivos, incluyendo

BlackBerry, Windows Phone y Sumían, a través de

m.cabify.com.

En este sentido, CABIFY pone al servicio de todos los

consumidores una calidad de servicio estandarizada y a un

precio asequible con un parque de vehículos de gama alta

(Mercedes, Audi, BMW, etc.) y conductores uniformados de

trato atento. El pago es totalmente seguro a través de la

tarjeta de crédito una vez que el usuario se registra en la

plataforma y no es necesario realizar ninguna transacción

con el conductor. En el caso de Barcelona, además los

usuarios tienen a su disposición tanto la aplicación como la

página web en catalán.

Plan de expansión apoyado

por los principales inversores de Silicón Valley

Con la puesta en marcha del servicio en Barcelona, los

jóvenes emprendedores españoles fundadores de la

compañía continúan con su plan de expansión, que les

llevará en 2012 a otras ciudades de otros mercados

europeos, entre ellos Alemania, Francia, Italia y Portugal.

Para ello, cuentan con el apoyo de los mejores inversores de

Silicón Valley, que en el pasado han apostado también por

empresas tan destacadas como Facebook, Google, VeriSign,

Tuenti o Juniper Networks.

Juan De Antonio, CEO y cofundador de CABIFY, ha

declarado: “Barcelona supone un nuevo hito en nuestro

proyecto de poner la tecnología al servicio de los

ciudadanos de la Ciudad Condal, tras el éxito del

lanzamiento en Madrid, donde en poco más de un mes

contamos ya con 8.000 usuarios. Creemos que la tecnología

puede servir para acercar el lujo a todo el mundo y en este

sentido ofrecemos una experiencia de máxima calidad a

unos precios muy competitivos, acordes con la época de

crisis que vivimos”.

Aparte de las innegables ventajas para los particulares,

CABIFY ofrece un valor adicional para empresas, ya que

proporciona una mejora de eficiencia e imagen, así como un

control del gasto y una única factura mensual que facilitan

la recuperación del IVA y un importante ahorro de tiempo

de gestión. De hecho, destacadas empresas como Vodafone

y Citigroup están disfrutando ya de este servicio.

Una de las novedades introducidas en la aplicación con

gran éxito es la de especificar el punto de recogida y de

destino del trayecto, dando la posibilidad al chófer de

optimizar el recorrido, previendo la ruta más conveniente

en cada caso.

A diferencia de otros medios de transporte urbano, Cabify

sólo comienza a tarifar cuando el coche llega al punto de

recogida indicado por el cliente. Contratar un vehículo a

través de la plataforma tiene un coste de 1,20 ∑ por

kilómetro más un coste de 0,85 ∑ por minuto, sin cuotas

fijas ni suplementos por origen o destino, con un cargo

mínimo de 10 euros por trayecto. En este sentido,

dependiendo del recorrido, las tarifas pueden ser muy

competitivas, ya que por ejemplo permite ir del Aeropuerto

de El Prat al centro de Barcelona por unos 30 ∑, en

condiciones adecuadas de tráfico.

TODOTAXI

Nuestro colectivo, tratando de frenar la aparición de

nuevas empresas, como se puede leer en la nota de prensa

antes publicada.

Las empresas, se montan en 30 días y hacen lo que les da la

gana, cobran lo que quieren cuando quieren y como quieren,

nosotros para cambiar una bombilla del indicador tarifario,

tenemos que ir al instalador, a la itv, pedir cita, hacernos

hasta análisis de la sangre.

Estamos en una lucha, en la que no hay igualdad, el

Regulador, nos tiene atados con cadena y a la competencia

no se le exige nada, al contrario se le facilita la vida, mal

camino llevamos, el Regulador aboga por la liberalizacion y la

flexibilidad, mientras que a nuestro colectivo, cada dia nos

pone mas trabas administrativas y burocráticas.

¿Intrusismo?, seguro, a ver cuántos vehículos de esta

empresa son inspeccionados, ¿De dónde son los visados

transporte, si los tuvieran?, la legalidad es para todos, no solo

para los tontos taxistas.”

y los días donde el Taxi estuvo unido

17

Julio2014

el día 11 de junio, sumándonos a una corriente de

movilizaciones europeas que se anunciaron en redes

sociales, y a través de comunicaciones directas con

otras organizaciones de diferentes estados, en los

que la problemática es la similar, la implantación de

aplicaciones que en la manera de prestar el servicio,

incumplen la legalidad vigente. Todo esto 15 días

después de ser elegidos por los Socios como nuevos

representantes de Federacion Profesional del Taxi.

Tras mantener reuniones con las diferentes

entidades representativas del Sector, todos entendi-

mos la necesidad y la demanda del Colectivo, de sumar

y no restar y realizar una manifestación con el apoyo de

todos, todos, puesto que el problema es del colectivo,

y sin Colectivo, no existirían Organizaciones, para

nosotros está claro, lo primero es el Colectivo.

¿Casualidad o causalidad? Donde las Organiza-

ciones Nacionales no veían problemas o temores,

cambiaron el discurso y rápidamente convocaron

rueda de prensa, y movilizaciones para el día 11 de

junio, desde Federación se cedió el protagonismo a

las nacionales, el trabajo estaba hecho, sumar al

Colectivo del Taxi español a las protestas que desde

Europa se realizarían.

Por compromiso electoral, esta Junta Directiva

realizó una Asamblea el día 31 de mayo en la que se

expuso la problemática de estas aplicaciones y la

necesidad de demostrar que el Taxi madrileño está

harto, harto de que no nos tengan en consideración,

hartos del todo vale, hartos de que la administración

haga y deshaga sin contar con nuestros derechos,

hartos de no tener voz ni voto en las decisiones que

nos afectan, por desgracia tan a menudo.

La corriente de hartazgo inundó la Asamblea, y por

amplísima mayoría, todos decidimos apoyar y ceder la

manifestación a las Organizaciones Nacionales y a su

vez realizar un paro de 24 horas en nuestro ámbito de

competencias, esto es, el Área de Prestación Conjunta

de la Comunidad de Madrid, que si bien fue propuesto

por la Junta, esta medida fue recogida por la misma en

las reivindicaciones que el Colectivo le transmitía, las

bases del Colectivo han de estar en sintonía con sus

dirigentes y a la inversa, es lo que entendemos, por

eso, no entendemos las acciones que desde el resto

de Organiciones del Colectivo se realizan, tratando de

silenciar o enmudecer ante la administración, las

preocupaciones que angustian al Sector,

Desde la bases de la Asociación Gremial, también se

apoyaron estas medidas, manifestación y paro de

24 horas. Tras la ejemplar manifestación y paro de 24

horas, que finalizaron en la entrega de escritos dirigidos

al Ministerio de Economía y Hacienda, al Ministerio de

Empleo y Seguridad Social, al Ministerio de Fomento y

finalmente a la Dirección General de Tráfico.

No tenemos a día de hoy una respuesta clara y

firme por parte de la Administracion, Administracion

que trata de ganar tiempo, un tiempo que a los

compañeros de Barcelona se les hace eterno, viendo

como vehículos particulares realizan labores que son

propias del Colectivo del Taxi, y mientras esperan a

recoger clientes, denuncian a los que practican la

piratería gracias a esta aplicación. Taxistas sin

pasajeros, y los pasajeros, en vehículos particulares

haciendo de Taxistas… ¿?

La ministra Ana Pastor, responsable del Ministerio

de Fomento, preguntará a sus homónimos en Europa

qué han de hacer, la Comisión Europea, le indica que

son competencias nacionales de cada Estado de la

Unión, los ministros de Transporte de Rumanía, Grecia

o Alemania, no van a solucionar los problemas de

España, la solución al conflicto depende de los Estados.

Y en Barcelona, siguen persiguiendo a particulares…

Por todo esto, no entendemos como Artemio

Ardura, Julio Moreno y Santiago Fraile, se contentan

con la respuesta de la administración. Se debería

tener una respuesta clara: se va a cerrar esta

modalidad de intermediación de transporte, ¿sí o no?

Por ello desde Federación Profesional del Taxi,

convocamos una manifestación para el día 1 de julio

de 2014, e intentamos sumar a las Asociaciones

Nacionales. Juntos siempre, pero no revueltos, ya que

por desgracia, los intereses de los responsables

nacionales, no tienen nada que ver con los intereses

del conjunto del Colectivo.


Manifestación en contra de Uber,

18

Julio2014

l pasado día 11 de junio, en Madrid se celebró

una multitudinaria manifestación, en ella, el

Colectivo del Taxi, demostró que si vamos

juntos de la mano, somos capaces de cosas

increíbles. Agradecer a los compañeros que hicie-

ron posible que se desarrollase la manifestación

sin problemas, ni altercados de seguridad, en un

ambiente reivindicativo y festivo. Todos, profesio-

nales y sus familias, defendieron su manera de vivir.

El Taxi está vivo y tiene futuro siempre que entre

todos lo defendamos.

Gracias a los compañeros de toda España que

defendieron la legalidad.


• El hombre que se levanta es más grande que el que no ha caído(Concepción Arenal) •

E

19

Julio2014

Madrid, 11 de junio de 2014

20

Julio2014

l pasado día 1 de julio de 2014,

de nuevo el Taxi de España dijo

basta, basta de especular por

parte de la administración, basta ya

de agredir, y jugar con el trabajo

ajeno.

Más de 100.000 familias, están con

el corazón en un puño, no porque su

trabajo o actividad no sea rentable,

no porque no sepan adaptarse a las

tendencias del mercado, no porque

sea un modo de transporte obsoleto.

Están con angustia, porque día a día

y desde el 2009, el Colectivo, está

observando como poco a poco, sin

prisa, pero sin pausa, vemos como laadministración, en vez de defender una actividad

rentable y que aporta 855.000.000,00 Euros a la caja

central del Estado, de donde se pagan pensiones,

hospitales, servicios sociales y un largo etcétera.

Se beneficia a “presuntos” emprendedores, que

sin exponer nada, solo pingües beneficios en bolsa,

a fondos de capital riesgo, los mismos fondos que

nos han llevado a la situación económica actual, por

la que todos estamos atravesando y que nos han

llevado a soportar las perdidas, de estos presuntos

iluminados de la tecnología (en algunos casos,

inmobiliarios en otros) mientras dan beneficios,

estos, los beneficios son privados, las perdidas sin

embargo son públicas, por el bien de las empresas

y estos emprendedores.

• La experiencia no es lo que sucede al hombre. Es lo que el hombre hacecon lo que le sucede. Experiencia - Aldous Huxley (1894-1963) Escritor británico •

E

Manifestación 1 de jul ioconvocada por la FPTM

21

Julio2014

La Administración tiene herramientas para

defender a nuestro colectivo, esto es, la legis-

lación vigente, no tiene nada que negociar con

quien incumple la Ley, las leyes no se discuten

una vez aprobadas, se aplican.

Por una vez, el Colectivo se ha anticipado a

la aprobación de medidas que nos perjudi-

carían ampliamente, esperemos que la

cordura inunde a la administración y a los

representantes que negocian con ella, y que

desde la negociación y la movilización del

Colectivo, hagamos ver a los responsables,

que el Taxi no ruega ni pide, exige. Exige

contundencia, unidad de acción y que se

respete la legalidad vigente.

Uber no es más que la más importante,

de las aplicaciones que día a día minan y dañan

nuestros ingresos bajo el manto de modernidad y

la denominada economía colaborativa. Esta econo-

mía se basa en compartir nuestro espacio legal, y

“al empujón” poco a poco, ocupar un espacio que

no les corresponde.

El Sector ha dicho basta, hasta aquí hemos

llegado. Si la administración no nos quiere a su lado

estaremos enfrente, siempre defendiendo al Taxi,

ya sea en Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao.


22

Julio2014

• No mires atrás y te preguntes “¿Por qué?Mira adelante y pregúntate ¿Por qué no? •

l presidente de la Federación Profesional del

Taxi de Madrid, Julio Sanz, junto al Presidente

de AEMA y al Gerente de Taxi AMIC, exigieron

hoy a la Administración que ayude

económicamente al Sector del Taxi, para

que éste pueda cumplir con el Real

Decreto 1544/07 que dicta que el 5% de

las licencias del territorio nacional tiene

que tener adscrito un vehículo Eurotaxi.

En un acto organizado por el Comité

Español de Representantes de Personas

con Discapacidad (CERMI), Julio Sanz ha

recalcado que “si hay alguien compro-

metido con la accesibilidad de los Taxis, e

interesado en dar este servicio, para que

no se externalice, esos son los Taxistas”.

Asimismo recordó a todos que los

titulares de licencia “son profesionales

autónomos, muchos de ellos ya hipotecados, que

no pueden realizar inversiones de 40.000 euros que

es lo que puede costar adquirir un vehículo

adaptado según la UNE”.

También ha señalado que “se trata

de un problema de todos, y por tanto

hay que implicar no sólo a la

Administración, sino también a los

fabricantes de vehículos etc. en la

búsqueda de soluciones”. En el caso

concreto de Madrid, no se trata de

que la Administración no tenga

dinero, sino de que éste, está mal

repartido.

Coincidiendo con las declaraciones

de Julio Sanz, el presidente de AEMA,

Julián Fernández, resaltó que “el

Ayuntamiento ha destinado 878 millo-

nes de euros al Consorcio Regional de Transportes;

100 millones de euros en el metro; y 25 millones de

euros al servicio público de alquiler de bicicletas, ¿y

al Eurotaxi?... Los Ayuntamientos son quienes de-

ben garantizar el transporte de todos los ciuda-

danos, y el de Madrid está eludiendo esta respon-

sabilidad”.

E

Los Taxistas exigen a la Administración ayudas

Federación participa en la Jornada organizada por el Comité Españolde Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI)

Julio2014

23

económicas para cumplir la cuota del 5% de Eurotaxis

Julio2014

• Sabemos lo que somos pero no lo que podemos llegar a ser(William Shakespeare) •

24

n relación al Proyecto inicial de modificación de laOrdenanza Reguladora del Taxi, aprobado el pasado día 29de mayo, y publicado el viernes 30 de mayo de 2014, en lafecha estipulada al efecto por la Directora de la Oficinadel Secretario de la Junta de Gobierno, desde la

Federación Profesional del Taxi de Madrid, venimos a presentarlas siguientes:

ALEGACIONES:

Artículo 4.- Requisitos para ser titular de la licencia.

Incluir un apartado nuevo, h) que contemple la obligatoriedadpara ser titular de licencia el estar en posesión del permiso muni-cipal de conductor de auto taxi.

RAZONAMIENTO.

De acuerdo con el punto 2, del artículo 10 del ReglamentoAutonómico que dice “el Municipio podrá exigir en la correspon-diente Ordenanza, para optar al otorgamiento de licencias, quejunto a los requisitos referidos en el número anterior, se cumplanotros específicos”.

Es fundamental para dotar de profesionalidad al Colectivo delTaxi de Madrid incluir este apartado para evitar que las licenciasmunicipales, concesiones administrativas, se conviertan en ins-trumentos de especulación y negocio por parte de unos cuan-tos, que lejos de aportar calidad y profesionalidad en el serviciodel Taxi, no buscan más que la sobreexplotación figurando latitularidad de las licencias a nombre de quien no realiza la activi-dad, e incluso sin tener relación alguna con el Sector.

Las respectivas Ordenanzas Municipales de los Municipios quehan adaptado en tiempo y forma sus Normas al amparo delReglamento Autonómico, han incorporado todas este apartado,(Aranjuez, Alcalá de Henares, El Escorial, Griñón, etc., las cualesadjuntamos, como Anexos nº 1, 2 y3), y Madrid no debe de plan-tearse ni por un momento no incluirlo en la misma, si se buscala permanencia de este importante colectivo del transportepúblico, en unas condiciones mínimamente razonables.

Si tenemos en cuenta el dato facilitado por la DirecciónGeneral de Gestión y Vigilancia de la Circulación, el pasado 4 dejunio de 2014 (se adjunta copia, como Anexo nº4), en el que nosfacilitaban la cifra de 2.158 titulares de licencia sin permiso muni-cipal, creemos que esto merece una reflexión seria, y no deja deser preocupante que desde este Consistorio, se esté permitien-do que el Colectivo se esté desprofesionalizando, y de aquí aunos años, las licencias pasen a ser titularidad de gente que noson taxistas y entran al Sector con el único animo de especulary desvirtuar la esencia de una concesión administrativa como esla licencia municipal.

Artículo 7.- Transmisión.

En el apartado 6, incluir todas las variantes del arriendo, cesióno traspaso, siendo más riguroso con lo que se denomina “gestión”de las licencias, que no es otra cosa que un simple arriendo, y con-seguir ajustar con esto una correcta explotación de las licenciasmunicipales.

RAZONAMIENTO.

Es fundamental en este artículo eliminar los focos de arriendo,gestión o administración irregular de las licencias. En los últimosaños proliferan acumulaciones de licencias en polígonos indus-triales, zonas residenciales, garajes y talleres que gestionan laslicencias a nombre de otras personas convirtiéndose en unauténtico arriendo con el gravísimo daño que se causa a la acti-vidad.

En torno a esto, se generan irregularidades en los pagos a laSeguridad Social, Administración de Hacienda, incumplimientode Convenios Colectivos, infracciones múltiples que redundanen una precariedad, falta de calidad y seguridad en el Colectivo.

Mientras que de la actividad de un titular adscrito a una licen-cia municipal, con su trabajo vive escasamente una familia, aquíse da la circunstancia de que se pretende que malvivan tres sinconseguirlo; el titular, el que lo gestiona, y el conductor asalaria-do, convirtiéndose en este caso en una fuerte competencia queconocida por la Administración, se hace la vista gorda convir-tiéndose en cómplices de dichas irregularidades.

Una circunstancia más a tener en cuenta, es que estas deno-minadas “empresas de gestión”, emplean, y cada vez en mayormedida, licencias de titulares que además perciben la pensiónde jubilación, algo que además de no estar permitido por

Resolución de la Dirección General de Ordenación de laSeguridad Social, (se adjunta copia, como Anexo nº5), cuenta confallos judiciales, en la línea de no permitir la explotación de lalicencia municipal una vez se pasa a cobrar la pensión de jubila-ción, sirva como ejemplo la resolución del Juzgado ContenciosoAdministrativo N. 1 de Oviedo. (Se adjunta copia, como Anexonº6). Desde luego, estas prácticas no aportan profesionalidadninguna al Colectivo del Taxi de Madrid.

-Incluir un nuevo apartado con el número 7, donde se refleje:

E

Alegaciones presentadas por la FPTM

Julio2014

25

Todo titular de licencia que pase a la jubilación, tendrá la obliga-ción de transferir la licencia municipal en un plazo máximo de 6meses desde su jubilación, o bien solicitar la excedencia reguladaen esta Ordenanza.

RAZONAMIENTO.

Con esta obligación eliminaríamos la posibilidad que se estádando cada vez con más frecuencia de que mientras el titular dela actividad pasa a la jubilación, la licencia municipal queda enmanos de subarrendistas y gestores que abundando en el razo-namiento anterior, no aportan nada positivo al Colectivo del Taxide Madrid, y se convierten en foco de múltiples irregularidadesen detrimento del Servicio.

Artículo 21. Vehículos eurotaxi.

Sugerimos mantener el concepto anterior de “Vehículo adapta-do”, que es más amplio que el de “eurotaxi”, y estos, los Vehículosadaptados, también deben de tener las mismas prerrogativas queestos últimos, al cumplir también una labor social, al incluir unaadaptación que bien pueda ser un asiento extraíble, de fácil acce-so para clientes con movilidad reducida, y otras adaptaciones quefaciliten el acceso de los clientes al Vehículo.

Artículo 22. Elementos mínimos obligatorios.

Queremos mantener nuestras reservas en relación a contemplarcomo “elemento mínimo obligatorio”, el denominado Elementode control horario.

Dicho así, puede parecer que se pretende eliminar la funciona-lidad que ofrece el taxímetro en cuanto al control horario esta-blecido actualmente, si es así, y sin probar las otras alternativasque se puedan tener en cuenta, nos parece precipitado.

La Regulación Horaria ha supuesto una medida muy positiva ydeberíamos de valorar y desarrollar convenientemente cualquiercambio en la misma, habida cuenta de los miles de compañeros quese verían afectados por las modificaciones que tendrían que hacerse.

Artículo 26. Publicidad.

Somos partidarios de la autorización para llevar publicidad, queno debería de haberse suprimido en el Texto de la Ordenanzaahora a modificar, pero entendemos que la autorización individualpara contratar y colocar publicidad, sería un grave error.

RAZONAMIENTO.

En un gremio donde la fortaleza radica en la aplicación de lasNormas Colectivas, controladas y protegidas, no debemos caeren la contratación individual, ya que ello derivaría en gravesdaños para la imagen del Sector.

Hasta la fecha hemos conseguido que el Taxi de Madrid sea unsoporte digno y serio de publicidad que no debemos empañarlocon mensajes individuales que restarían fuerza al impacto publi-citario, y eliminarían anunciantes potencialmente más interesan-tes de cara a la generalidad del Sector. Se trata de mirar global-mente los beneficios de un ingreso atípico y adicional para bene-ficiar a la mayoría de los taxistas, y no solucionar puntualmenteproblemas individuales que podrían causar perjuicio a la mayoríadel Sector.

Eso sin contar los posibles impagados como ya sucedió ante-riormente donde fuera del Control del Ayuntamiento y lasAsociaciones, se llevaron a cabo campañas publicitarias que nollegaron a cobrarse.

Somos partidarios de la publicidad, si, pero siendo esta autori-zada por el Ayuntamiento y las Asociaciones, fijando unos míni-mos y garantizando el cobro mediante avales y garantías.

Artículo 28-. El permiso municipal de conductor de autotaxi.

En el apartado 3 punto c) de la Ordenanza indica:

c) Carecer de antecedentes penales.

Solicitamos que este artículo se modifique, en los términos.

Carecer de antecedentes penales, en el país de origen y/o acogida

RAZONAMIENTO.

Como todos conocemos, el flujo de personas entre países y losmovimientos migratorios de las mismas, hacen que a nivel demo-gráfico, no hablemos ya de sociedades locales, si no de sociedadglobal.

Es por lo que en aras de equiparar derechos y obligaciones, ypor ofrecer un servicio de excelencia y con todas las garantías,solicitar a los ciudadanos con NIE, que optan al permiso munici-pal, antecedentes penales, no solo en España, país integrador yde acogida, también en sus respectivos países de origen.

Ya que se puede dar la circunstancia, que una persona conantecedentes penales, en cualquier otro estado, carece de losmismos, en España, es por lo que rogamos tengan en cuenta estaalegación.

Artículo 29.- Validez y renovación del permiso municipal de con-ductor de auto taxi.

Discrepamos totalmente sobre la renovación y validez del per-miso municipal de conductor de auto taxi, ya que su renovaciónno debe de ir planteada en los que desarrollan la profesión deforma habitual, y así viene desarrollado en el ReglamentoAutonómico del Taxi del 2005, que dice lo siguiente:

“Quienes habiendo sido titulares del permiso municipal hayanpermanecido más de cinco años sin practicar habitualmente laprofesión de conductor de vehículo auto taxi en el municipio deque se trate, deberán renovar el permiso municipal para volvera ejercerla. A estos efectos se entenderá que no existe ejerciciohabitual de la profesión si no se acredita haber trabajado en elladoce meses, al menos, durante los últimos cinco años”.

Y los titulares de licencia, anualmente, acreditan el ejerciciohabitual de la profesión con la cumplimentación de la revisiónanual, en la que se aporta el certificado de vida laboral, luegoNO DEBE RENOVARSE EL PERMISO MUNICIPAL, para aquellos titula-res que acrediten su continuidad en la actividad.

Artículo 29 bis. Procedimiento de extinción del permiso munici-pal de conductor de auto taxi.

En la misma línea que en la anterior alegación, no se debe exi-gir la renovación a los titulares que en la fecha de obtención delcitado permiso municipal, no se les exigía circunstancias u obliga-ciones que ahora si se tienen.

De la misma manera que uno de los requisitos exigidos para laobtención del permiso municipal, fue eximido mediante laDisposición Transitoria Primera, el hecho de estar en posesión delTítulo de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria, o equi-valente, no debería ser obligatoria la renovación de dicho permi-so municipal para aquellos, titulares que obtuvieron el permisomunicipal cuando no era exigida su renovación.

Artículo 31.- Tarjeta de identificación del conductor de auto taxi.

Incluir el plazo de validez o de renovación de la tarjeta de iden-tificación de conductor de autotaxi.

RAZONAMIENTO.

a la modificación de la Ordenanza

Julio2014

• El germen de todo plan y de toda empresa es una idea; no capital, ni trabajo, sino una idea(Henry Ford) •

26

En inconcebible que no se estipule un plazo máximo de validezde la tarjeta, ni una renovación en un tiempo razonable, en la actua-lidad, rebasado el plazo estipulado en la tarjeta de identificación,hay conductores que son irreconocibles en la foto adjunta, y ni quedecir tiene de las características y los datos que pueden variar con-siderablemente con el paso del tiempo, luego es imprescindibleque en la Ordenanza venga establecido un plazo para la renovaciónde la tarjeta de identificación del conductor de autotaxi.

Desarrollar en el texto de la Ordenanza las limitaciones a la expe-dición de las denominadas tarjetas cruzadas de los conductoresasalariados.

RAZONAMIENTO.

En la actualidad existen algunos conductores asalariados quedesempeñan la actividad de forma simultánea en varios vehícu-los, y así queda reflejado en las tarjetas identificativas hasta endos o tres vehículos a la vez.

Lejos de aportar seguridad y calidad al servicio de Taxi, estapráctica lo que conlleva es un incumplimiento del ConvenioColectivo de los trabajadores del Taxi, al no disponer de ningúndía libre y desempeñar la actividad de lunes a domingo sin des-canso alguno. Al permitir esta gravísima irregularidad, elAyuntamiento se convierte en cómplice de estas ilegalidades.

Artículo 34.- Tarjeta de identificación de conductor de autotaxide carácter provisional.

Suprimir la posibilidad de expedir tarjetas de identificación deconductor de autotaxi de carácter provisional.

RAZONAMIENTO.

El Decreto 74/2005 es claro y conciso en esta posibilidad; En elsupuesto de accidente o avería del vehículo, el titular podrá con-tinuar prestando servicio, durante el tiempo que dure la repara-ción, mediante un vehículo de similares características al acci-dentado o averiado y que cumpla el resto de requisitos exigidospor el presente Reglamento para poder prestar servicio, previaautorización del Ayuntamiento correspondiente.

En ningún caso se refiere al conductor, y siempre lo hace enreferencia al titular. Con esta práctica lo que se pretende es quela sobreexplotación que practican los que acumulan varias licen-cias, no pare en ningún momento, y extender esta salvedad quese contempla exclusivamente para los titulares, también a losconductores para su exclusiva rentabilidad, debe de darse otraredacción a este artículo.

Artículo 37.- Régimen general de descanso.

Estamos en contra de lo redactado en el apartado 4 de esteartículo.

Las excepciones de carácter puntual que afecten al Régimengeneral de descanso, pueden resultar totalmente inconvenien-tes en la regulación del servicio, dicha excepcionalidad de carác-ter arbitrario, y sin tener en cuenta la norma general, nos parecetotalmente negativo.

Y sobre todo plantearla de carácter puntual y referida a todo elcolectivo, o una parte de el, independientemente de las caracte-rísticas de los vehículos, o los conductores, es una medida total-mente regresiva.

Artículo 38.- Duración del servicio.

Consideramos mejor la redacción del artículo antes de modifi-car, donde venía regulado y detallado la regulación horariamediante el aparato taxímetro, y en esta nueva redacción sugeri-da, desaparece del artículo donde entendemos debe de venir des-arrollada, que es la duración del servicio.

Artículo 38 bis. Régimen especial de las licencias de autotaxi quetengan adscritos vehículos eurotaxi.

Nos negamos rotundamente a alterar el funcionamiento hasta

ahora equitativo de todas las licencias de autotaxi, basado enunos principios de igualdad que bajo ningún criterio debemosmodificar.

Ni por sus características, ni por sus funcionalidades, ni porninguna razón que pudiera surgir, TODAS las licencias deben deregirse por unas misma normas comunes, todo cambio, seríadesvirtuar y crear unas licencias de primera y otras de segunda.

Si alteramos ahora el normal funcionamiento de la estructuradel Sector, estaríamos dando paso a futuras alteraciones que unavez abierta la norma general, no vendrían mas que a generar des-igualdades y situaciones de privilegio en detrimento de la granmayoría del Colectivo.

Si lo que se pretende es ampliar el número de vehículos euro-taxi de forma precipitada e irregular, se deberían estudiar otrasalternativas; que las hay, y no buscar soluciones de urgencia,cuando desde hace varios años ya se debería de haber elaboradoun Plan Director desde este Consistorio para progresivamente iraumentando la flota de eurotaxi según las DirectricesComunitarias que ya se conocían desde hace mucho tiempo atrás.

Desde esta Federación Profesional del Taxi de Madrid, quere-mos dejar constancia clara de NUESTRA OPOSICIÓN TOTAL YROTUNDA a modificar o alterar las condiciones de trabajo deunas licencias determinadas, bien sean o no eurotaxi, y buscarotras alternativas a fin de cumplir la normativa especifica enmateria de discapacidad.

Artículo 38 ter. Bases del procedimiento por el que se regirán lasconvocatorias para la concesión del Régimen especial de laslicencias de autotaxi que tengan adscritos vehículos eurotaxi.

En consonancia con lo expuesto en el artículo anterior, nosnegamos a que se lleven a cabo ninguna convocatoria que vengaa alterar el normal funcionamiento del Taxi de Madrid, y a rompersu actual estructura.

Artículo 41. Desarrollo del servicio.

Solicitamos la modificación del apartado segundo, quedandode esta manera:

Cuando se trate de un servicio contratado por radioemisora, porteléfono o por cualquier otro medio telemático, el servicio se con-siderara iniciado en el lugar de partida del vehículo.

Suprimiendo de esta manera la cuantía máxima por la utiliza-ción de este modo de contratación.

RAZONAMIENTO.

Se pretende desvirtuar el funcionamiento del Servicio de Taxi,basado en el instrumento de medida más fiable y seguro; el apa-rato taxímetro. El plantear un precio máximo en la utilización dedicho servicio no pretende más que abaratar dichos servicios endetrimento y en clara competencia desleal con el resto de com-pañeros que no prestan servicio a través de las radioemisoras, yque aplican legalmente la normativa en materia de transportes.

Esta medida, incluso fuera de la legalidad expresada en Normasy Reglamentos de rango superior, no supone más que una humi-llación profesional, que deja por los suelos el valor y la dignidaddel trabajo del Taxi, y de quienes lo realizamos, abaratar los servi-cios de Taxi, sin tener en cuenta la actual situación económica,profesional y familiar que soporta la actividad del gremio, supo-ne una aberración que no implica mas que prácticas irregulares,que lejos de potenciar el servicio de Taxi en algunos municipios,conllevaría a que algunos se quedaran sin servicio, y una bajadageneralizada del precio de nuestra actividad.

Artículo 48.- Régimen tarifario.

Solicitamos suprimir en su totalidad el apartado 2 que se refie-re a las tarifas fijas en el Aeropuerto de Madrid Barajas.

Una vez más se pretende desvirtuar el funcionamiento estric-to de la actividad del Taxi expresado por su aparato taxímetroincorporando unas tarifas fijas que lejos de clarificar y corregir

Julio2014

27

excesos y abusos, han generado un sinfín de problemas y com-plicaciones en su aplicación, necesitando este Ayuntamientoexplicar la innumerable casuística de los recorridos Madrid-Aeropuerto y viceversa, en base a un documento denominadoCriterios interpretativos de la aplicación de la tarifa fija.

Artículo 49.- Paradas.

Solicitamos incluir un punto adicional donde se contemple:

4.- Por parte del Ayuntamiento se establecerán elementos parala modernización de las paradas, como luminosos para que seanbien visibles en horas nocturnas para los usuarios.

RAZONAMIENTO.

Las paradas de Taxi son elementos que deben ser potenciadospara una mayor eficacia del servicio. Ello permite un menor gastode combustible, una mejora de la contaminación, una mejora deltráfico, un punto seguro para subida del usuario. Los mediosluminosos permitirán una mejor visualización para el usuario.

Actualmente, se están retirando paradas de Taxi de la zonacentro, tampoco se habilitan en lugares de gran afluencia deusuarios, y eso si, se da preferencia a otros modos de transpor-te, que respetamos, pero que solicitamos tengan la misma con-sideración con el Taxi de Madrid, como las denominadas biciseléctricas.

Artículo 51.- Documentación a bordo del vehículo.

Solicitamos incluir un punto adicional donde se contemple:

3.- En el supuesto de disponer de conductor asalariado, obliga-toriedad de llevar contrato de trabajo y horario de prestación delmismo.

RAZONAMIENTO.

Con el fin de facilitar la labor inspectora de las distintasAdministraciones y de cara a la transparencia, seguridad y calidaden el servicio, en la seguridad de que se cumplen debidamentetodas aquellas obligaciones en tanto a Estatuto de Trabajadores,Convenios Colectivos, etc.. Entendemos que sería beneficiosopara el Colectivo del Taxi de Madrid, que la Ordenanza recogierala obligatoriedad de llevar en el vehículo documentación acredi-tativa del contrato, así como del horario de trabajo a prestar porel conductor asalariado.

Articulo 52.- Derechos de los usuarios.

Solicitamos excluir del articulado el apartado K)

Elegir en las paradas de taxi, salvo en Aeropuertos y estacionesferroviarias o de autobús, el taxi con el que desea recibir el servi-cio.

RAZONAMIENTO.

Entendemos que “elegir” vehículo taxi en las paradas, nogarantiza una prestación del servicio, mejor, y a lo que puede darlugar, es a una discriminación, en función de la edad, el sexo,aspecto físico del prestatario del servicio, esto es, el taxista.

Si bien las licencias son todas iguales, en derechos y obligacio-nes, no entendemos que si un usuario o usuaria, bajo una premi-sa, que no indica esta ordenanza pueda discriminar a un taxi, nogarantizaría los derechos del conductor a competir, en igualdadde condiciones con un compañero o compañera, mas agraciadofísicamente o por el hecho de tener mejor aspecto a priori. Todoslos vehículos que prestan servicio, los autoriza este ayuntamien-to, insistimos no ha lugar esta posible discriminación.

Artículo 57.- Otras revisiones.

Estamos totalmente en contra de la modificación sugerida, noentendemos que desde este Ayuntamiento se dé entrada a lafigura del “representante”, eso es algo que bajo ningún concep-to debe siquiera de cuestionarse.

Si verdaderamente estamos en contra del subarriendo, y deestas figuras que tanto daño hacen al Sector del Taxi, no debe-mos dar ningún tipo de facilidades, ni desvirtuar la figura del titu-lar como la única valida para gestionar la documentación del Taxi.

Disposición transitoria primera.

Renovación de permisos municipales de conductor de autotaxi.

Estamos en contra de la renovación de los permisos municipa-les de conductor de autotaxi para todos aquellos que venganacreditando la continuidad en el desempeño de la actividadmediante la presentación anual del certificado de vida laboralaportado en la revista municipal anual y obligatoria.

El Reglamento autonómico dice en referencia a la renovacióndel permiso municipal, lo siguiente:

Quienes habiendo sido titulares del permiso municipal, hayanpermanecido más de cinco años sin practicar habitualmente laprofesión de conductor de vehículo autotaxi en el municipio deque se trate, deberán renovar el permiso municipal para volver aejercerla. A estos efectos se entenderá que no existe ejerciciohabitual de la profesión si no se acredita haber trabajado en elladoce meses al menos, durante los últimos cinco años.

Luego, en ningún momento se plantea la renovación paraaquellos conductores que vengan desarrollando la actividad deforma continuada, y el Ayuntamiento es consciente de ello alrecoger la documentación que justifica dicha continuidad, por loque solicitamos que se exima de la renovación para estos casos.

Los permisos municipales antes de la entrada en vigor de estaOrdenanza que ahora se enmienda, no tenían fijada fecha decaducidad, luego entendemos que no se debe de fijar en cincoaños la caducidad de los mismos.

ANEXO I

Características de los vehículos.

En relación a las dimensiones mínimas de los vehículos, esta-mos en contra de suprimir dos magnitudes fundamentales a lahora de definir el confort y la calidad del vehículo, tanto para losusuarios, como para el conductor, y ni que decir tiene que elimi-nando lo que define la longitud del vehículo, en la mayoría deellos, se tendría muchas dificultades para instalar el elemento deseguridad más eficaz que es la mampara de separación, debería-mos de ser muy cuidadosos a la hora de alterar esta magnitudes.

Solicitamos que no se eliminen como dimensiones mínimas lasdenominadas L-1 y L-2, y se mantenga la redacción original delAnexo.

ANEXO IIISolicitamos que se incluya en la Configuración y características

de los denominados módulos luminosos el módulo de seguridad,valido para todos los modelos que actualmente se comercializan,y que incluye un dispositivo que permite visualizar los dígitosSOS, como elemento adicional de seguridad para el taxista.

Disposición adicional única.

En consonancia con lo ya expuesto anteriormente en los artí-culos relacionados con el régimen especial de las licencias deautotaxi que tengan adscritos vehículos eurotaxi, estamos encontra de cualquier convocatoria referida a los mismos.

En la seguridad de que estas alegaciones serán tenidas encuenta, y que tendremos la ocasión de desarrollarlas convenien-temente para explicar y razonar la conveniencia de las mismas,desde la Federación Profesional del Taxi de Madrid aprovecha-mos para mandarles un cordial saludo.

Atentamente, / Julio Sanz García.

Presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid.

En Madrid a 27 de junio de 2014

Reunión de FPT y el Ayuntamiento

28

Julio2014

l pasado día 11 de julio de 2104 tuvo lugar una

reunión entre el Ayuntamiento y Federación, para

tratar la inminente reforma de la Ordenanza

Municipal.

Reforma que sienta un precedente peligrosí-

simo y que crea dos tipos de licencias, en función del

vehículo que se adscribe a las mismas.

Por un lado los Euro taxis y por otro el resto del

conjunto del Colectivo, en las primeras, desaparecerían

las libranzas obligatorias a cambio de la inversión por

parte del titular de la licencia en este tipo de vehículos,

“liberalización” a cambio de suplir una carencia que el

Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, no han sabido

o querido realizar.

Si bien todos conocemos que debemos alcanzar el 5%

de este tipo de vehículos, unos 800, cifra que estamos

muy lejos de conseguir a corto plazo, entendemos que la

dejadez, la falta de iniciativa e imaginación por parte del

legislador hacen que la responsabilidad recaiga ahora en

manos del Sector, a cambio de la “limosna” de poder

trabajar más días.

El legislador debe asumir su responsabilidad, el

pasado 26 de junio en el CERMI, en unas jornadas que

llevaban el titulo “El Euro taxi, un medio de transporte en

extinción” quedo claro, que en aquellas ciudades donde

la Administración ha realizado su trabajo, el porcentaje

de este tipo de vehículos, esta muy próximo a

conseguirse.

Federación y la Asociación Gremial, trabajan juntas en

este sentido, en hacerle entender al legislador, que esta

fórmula no dará el resultado deseado, y lo que puede

conseguir, es la desaparición de este tipo de Servicio.

Entre las otras propuestas que los compañeros de

Federación, plantearon a los responsables municipales

están:

• Incrementar la carencia de encendido de los

taxímetros y que solo se pueda realizar una “parada” de

taxímetro, a fin de salvaguardar la Regulación Horaria y

hacerla mas efectiva.

• Renovación de las Tarjetas Identificativas.

• Solicitar que el Ayuntamiento, presione y haga

entender al Mº de Fomento que la utilización de los

carriles Bus VAO en toda su extensión, es necesaria

para el Colectivo del Taxi, como medio de transporte

público.

• Articular mecanismos para que los compañeros que

han de renovar el Permiso Municipal y a día de hoy, no

cumplan con todos los requisitos por circunstancias

personales, no pierdan dicho permiso, y los que lo han

perdido, puedan recuperarlo.

• Habilitar en un primer momento una serie de paradas

“históricas” o importantes, con todos los medios para

que desarrollemos nuestra actividad de manera

cómoda y practica, habilitando WC y paneles

informativos, con tarifas e importes hacia destinos

conocidos.

• A nivel de Tarifas, clarificarlas y facilitar su aplicación ya

que el Ayuntamiento tiene un proyecto donde el

numero de las mismas se incrementaría ostensible-

mente.

• Sobre los vehículos que se homologan para prestar

servicio, que cumplan unos niveles mínimos sobre

seguridad, esto es que se pueda instalar mampara de

seguridad y que tiendan precisamente a que puedan

ser accesibles.

• A nivel de la tarifa fija impuesta por el Ayuntamiento,

de momento no atienden a razones y se enrocan en la

postura de la imposición.

• Se les informo y se les pidió medios para realizar una

“Caza del golfo” y se mostraron favorables y dispuestos

a colaborar.

• Implantar códigos QR, en las próximas tarifas, para

facilitar el acceso a las mismas, a personas con alguna

dificultad de lectura y evitar un gasto desmedido y

anacrónico en un panfleto en Braille, que a día de hoy,

los invidentes ni usan ni precisan, ya que disponen de

aplicaciones móviles propias para su lectura.

• A nivel de vigilancia de competencia externa como las

moto taxis, nos indican que no pueden actuar, ya que

la LOTT, no especifica nada, ni legisla sobre vehículos de

menos de cuatro ruedas.


• No renuncies porque las cosas se pusieron difíciles.Recuerda; si vale la pena no será fácil •

E

Julio2014

Subvenciones para vehículoscon bajas emisiones

nformar a todos los compañeros que desde la

Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del

Territorio, se ha publicado una convocatoria para

vehículos de bajas emisiones y eficientes en consumos

energéticos.

Informar que las cuantías oscilan entre los 1.000 y

2.000 Euros, la publicación, es del BOCAM nº 108 (Boletín

Oficial de la Comunidad de Madrid) con fecha 8 de mayo

de 2014 y afecta a los siguientes vehículos:

a) Vehículos eléctricos puros.

b) Vehículos con emisiones inferiores o iguales a 160 g

CO2/km y 80 mg NOX/km, entre los que se engloban

las siguientes categorías:

– Vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléc-

tricos de autonomía extendida (propulsados to-

tal o parcialmente mediante motores de com-

bustión interna de gasolina o gasóleo y eléctri-

cos).

– Vehículos propulsados por motores de combustión

interna que puedan utilizar combustibles fósiles

alternativos (autogás -GLP- y gas natural).

c) Vehículos turismos de combustión interna altamente

eficientes (EURO VI).

d) Vehículos pertenecientes a la categoría Eurotaxis, adap-

tados para personas con movilidad reducida, con emi-

siones inferiores o iguales a 180 g CO2/km y 120 NOX/km.

3. Las ayudas se darán de acuerdo con el siguiente

baremo:

– Tramo I: Vehículos con emisiones inferiores o iguales

a 80 g CO2/km y 60 mg NOX/km, 6.000 euros/vehículo.

– Tramo II; Vehículos con emisiones inferiores o iguales

a 120 g CO2/km y 80 mg NOX/km, no incluidos en el

tramo I, 2.000 euros/vehículo.

– Tramo III: Vehículos con emisiones inferiores o

iguales a 160 g CO2/km y 80 mg NOX/km, no incluidos

en los tramos I y II, 1.000 euros/vehículo.

– Tramo IV: Vehículos pertenecientes a la categoría

Eurotaxis, adaptados para personas con movilidad

reducida, con emisiones inferiores o iguales a 180 g

CO2/km.

http://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2014/05/

08/BOCM-20140508-7.PDF


I

30

Julio2014

no cuando se inicia en un nuevo trabajo lo

hace con toda la ilusión del mundo, ese fue

mi caso. Mis inicios fueron con el coche de mi

padre y mi primer día uno de los peores de mi vida,

porque cuando me subí a ese coche y me puse a

funcionar me temblaba hasta el último pelo de mi

larga melena, ese día fue un desastre. Llovía a

cántaros y no daba una pero no me importó, cada

día que pasaba este trabajo me gustaba más y más.

Al cabo de cinco años trabajando decidí

comprarme una licencia de taxi, y en los meses

siguientes, por desgracia entró el nuevo

reglamento por medio de un decretazo, muchos

compañeros (yo incluida) nos movilizamos en

contra de que entrara en vigor, pero como siempre

el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid hicieron

lo que les dio la real gana sin importarles lo mas

mínimo la opinión de un Colectivo que ya estaba

bastante dañado.

Siguieron pasando los años (no muchos) cuando

“zás” otra de las gordas, se nos impuso cuando

entró la Ley Omnibus. Mira que nos movilizamos e

hicimos paros en contra de esta Ley, que nos ha

perjudicado enormemente, pero nada de nada y se

lo volvieron a pasar otra vez por el arco del triunfo.

Que pena, estos señores que se supone nos

representan ¿Por quién miran? ¿Por nosotros?,

Noooo, desde luego que en mi no y en vosotros

tampoco, ahí empecé a pensar que mi futuro

peligraba, que había invertido una fuerte cantidad

de dinero en un negocio que se iba al traste y que

no había manera de mejorarlo. Uno adquiere una

Licencia de Taxi, para tener un trabajo fijo y no

depender de un jefe, organizarse el trabajo a gusto

de cada cual y mantener a sus familias de la mejor

manera posible. A mi me dio esa libertad, porque

cuando uno tiene hijos este trabajo te facilita

mucho las cosas, sobre todo por no tener horario

fijo.

Ahí, ya estábamos heridos de muerte, entre el

nuevo Reglamento, la Ley Ómnibus y la puñetera

crisis estába-

mos apaña-

dos. Yo pensa-

ba que esto

había acaba-

do y que no

nos podían

pisar más el

terreno, pe-

ro no aca-

ba la histo-

ria, eso me

hubiera gus-

tado a mi.

Ahora para colmo se nos

meten las centrales de reserva “manda narices”, y

estos señores que están ocupando puestos de gran

importancia en esos ministerios, dicen que “nos

tenemos que abrir a las nuevas tecnologías y que

esto no nos tiene porqué afectar” ¡JA!, permitirme

que me ría, aunque no me hace ni puñetera gracia.

¿Cómo pueden decir que no nos va afectar? está

claro que quieren cargarse el Sector del Taxi, que

creo, que no se han dado cuenta o no lo han

pensado fríamente, que aparte de nosotros vive

otra mucha gente. ¿Nos van a exhimir de pagar los

impuestos? NO. ¿Nos van a permitir no pagar

autónomos? NO. ¿Nos van a dejar llevar un seguro

sin responsabilidad civil? NO... y demás cosas que

pagamos. Estas centrales de reserva no van a pagar

y a eso se le llama ECONOMÍA SUMERGIDA por lo

menos en mi pueblo.

Así están las cosas, espero y deseo que todos

pongamos un granito de arena en que esto no siga

adelante, hay que luchar por todas las cosas que nos

están perjudicando, que no sirve de nada comentar

en las paradas, que hay que pelearlo, hay que

demostrar que es un Sector fuerte, que no lo he

dudado nunca, pero hay que hacerlo unidos, unos

pocos no lo vamos a conseguir y desde aquí os

animo a participar por el bien de todos. Somos unos

luchadores y lo vamos a conseguir, estoy segura.


• Solo una cosa convierte en imposible un sueño, el miedo a fracasar - C. P •

U

Una vida en el Taxi

Enseñanza Pública

32

Julio2014

n un magistral e inigualable artículo “la

privatización es un robo” el profesor de la

Complutense Fernando Álvarez Uría (prensa 4

de Mayo 2002) ponía el acento con toda certeza en

una serie de cuestiones, que el tiempo una vez más

ha venido a corroborar. Para no ser cansados y dar

cuerpo al argumento, entresacado solo dos párrafos

del referido artículo… para legitimar este expolio

organizado, era preciso descalificar las Instituciones

Públicas, la función pública, la fiscalidad sobre las

grandes fortunas, los servicios públicos… a la vez

proliferaron los cantos laudatorios a la iniciativa

privada, al espíritu de empresa y a la cultura

empresarial...”. La privatización es un robo, pues

trasfiere a los ricos la propiedad de los pobres, y por

tanto priva a la sociedad de su principal base de

integración”.

SEAT, CAMPSA, ENAGAS, TELEFONICA, EMATCAR,

ENASA, ARGENTARIA, ENDESA, IBERIA, CORREOS y

poco a poco RENFE y AENA son parte de una lista de

la desvergüenza en la que han participado y

participan los dos grandes partidos y ciertos cargos

políticos en su privatización. Luego en el colmo de la

indignidad ellos, o sus familiares más allegados se

han “enchufado” en los Consejos de Administracion,

o de “asesores” cobrando suculentas cantidades por

sus impagables “servicios”. D. Felipe Gonzalez,

D. Jose María Aznar, el Sr. Pique, el Sr. Acebes,

Sr. Lamela, Sr. Josu Jon Imaz, la familia Pujol, Sr.

Viñals, la Sra. Tocino, Sra. Elena Salgado y así toda una

lista de personas que decían y afirmaban defender lo

público y de todos, y el tiempo ha demostrado que

su principal interés era en relación a lo privado, y de

unos pocos.

Si a todo ese atropello a las Empresas Publicas de

todos que le reportaban constantes ingresos al

Estado (hoy el endeudamiento y la dependencia

fiscal se utiliza como supuesta arma política, cuando

• La educación es el arma más poderosa que puedas usar para cambiar el mundo(Nelson Mandela) •

E

33

Julio2014

hay acuerdo de fondo) le añadimos aquello que es

obligación inexcusable, misión obligatoria y función

irrenunciable como la Sanidad Pública, también

puestas a la venta, privatizada o entregadas como

lucrativo negocio a empresas o instituciones, donde

el fin principal es el beneficio económico de unos

pocos, cuando no el adoctrinamiento y la sumisión a

filosofías y escalas de valores alejadas de un

verdadero compromiso social (como debería tener el

Estado) armonía democrática o imperio del derecho

podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que se ha

consumado un autén-

tico atentado contra el

Estado; desde dentro

del Estado. O lo que es

lo mismo, un verdade-

ro Golpe de Estado

expolio incluido contra

los derechos de los

ciudadanos. Llegados a

este escenario ocupa

un segundo lugar que

en la Jefatura del Estado

se ponga una corona,

un yugo, un cencerro, o

una albarda.


¿Qué vale la instrucción que no se consagraal provecho común? / Jovellanos

La libertad es hija de la igualdad,y la igualdad nace a su vez de la instrucción

J. Costa

De un niño y un grupo de niños, conducidocomo se debe. Qué gran resultado podría

venir para la ciudad / Platón

No hay nación grande si su escuela no esbuena / Ortega

La principal esperanza de la Republica, sehalla en la correcta educación de la infancia

Erasmo

Un pueblo culto es un pueblo libre, un puebloignorante es un pueblo esclavo / Ganivet

Respetad a la infancia y no os apresuréis ajuzgarla, sea para bien sea para mal

Rousseau

Homenaje a la máshermosa, mágica y

maravillosa labor sobrela superficie de la tierra,

ENSEÑAR AL QUENO SABE.

A cargo de maestrosy maestras legítimosherederos de aquella

Institución Librede Enseñanza.

Vaya para todos ellosnuestro reconocimiento,agradecimiento y cariño.

Tele-Taxi , volveremos a correr. . .

34

Julio2014

ele Taxi fue fundada en 1980, para aglutinar a los

Socios de Federación Profesional del Taxi en una

emisora que diese servicio a los Socios de la

flamante nueva Asociación. Emisora que es una extensión

de la filosofía de Federación Profesional del Taxi.

En estos 34 años, la emisora se ha adaptado a los

múltiples cambios tecnológicos y jurídicos, que por

circunstancias, unas veces por imperativo legal, cambio

de frecuencia de canales, cambio de número telefónico,

tras la mudanza de la calle Fuencarral, cambios en el

modelo jurídico y en la forma de la entidad, unos

adaptados legalmente y otros por imposiciones recurri-

das a los tribunales.

El valor de Tele Taxi es el dinamismo, tanto de sus Socios

como de sus empleados. Tras la implantación del Taxímetro

Galileo Sistema de Seguridad, Gestión de Flotas, TPV,

Teléfono y un larguísimo etcétera que no se desarrolló en

su totalidad, y por la inacción de representantes que no

creían en la Regulación Horaria, ni apostaron fuerte por

salvaguardar este taxímetro. Se produjeron cambios, Tele

Taxi se adaptó, sus Socios realizaron un desembolso

importante y fuimos los únicos que soportamos turnos de

trabajo impuestos por el Ayuntamiento, durante la sus-

titución de más de 1.000 taxímetros que tuvimos que cam-

biar en dos meses. Esfuerzo importante, no sólo econó-

mico, sino también personal. Todos los que componemos

esta emisora entendemos del valor de la misma, y

cualquier esfuerzo por salvaguardarla no será en vano.

Estos años pasados hemos observado como desde la

gestión de Federación y Tele Taxi, se ha producido un

retroceso. Retroceso en materia tecnológica, en calidad

del servicio que reciben los Asociados, y en todos los

aspectos que día a día apreciamos los que recibimos las

llamadas de nuestros importantísimos clientes, sin los

cuales, no tendría sentido nuestra actividad.

Se debe producir un avance, una nueva evolución,

para que Tele Taxi recupere la capacidad por la que

siempre se nos ha distinguido. Recuperar no sólo la

cartera de clientes y empresas, sino también la manera

en la que prestamos y recibimos los servicios.

Esta evolución, no será traumática, si no natural,

debemos en primer lugar acondicionar la Central, para

que no se produzcan los “fallos” que día tras día todos

observamos y que hacen que la paciencia de los Socios y

clientes se pierda. Recuperar la tranquilidad laboral,

saber que si estamos en una zona, ahí estaremos cuando

se nos demande para realizar un servicio. Articular

nuevos métodos de facturación para que nuestros

clientes y empresas opten por formas de pago sencillas,

simples, cómodas y seguras, y fidelizando a los mismos e

incrementando su número. Nuevas formas de petición

de servicios para que no se quede ningún cliente sin taxi

porque su llamada no ha sido atendida en un tiempo

prudente, que a día de hoy está estipulado por la

competitividad y competencia con otras emisoras y

empresas alternativas de transporte.

Homogeneizar los receptores de servicio, para que no

existan desventajas entre los Socios, a la hora de tener las

mismas oportunidades, de recepcionar los servicios y

realizar las mismas funciones en todos los vehículos

adscritos a Tele Taxi.

Renovar los Estatutos internos, para darnos una

forma jurídica en la que todos los Socios tengamos peso

específico, no que todo pase por una figura pleni-

potenciaria de la que dependamos todos. La Emisora es

de los Socios, de nadie más.

En cuanto a las normas, desarrollarlas para que no se

produzcan los desmanes que a día de hoy todos, usuarios

y Socios de la emisora, padecemos.

En definitiva un paso más que Tele Taxi necesita.

Durante mucho tiempo, no hemos avanzado nada. La

frase “...no hemos tocado nada en estos 7 años...” es el

valor de gestiones anteriores y entendemos que

debemos evolucionar con la demanda del mercado,

encaminarnos hacia donde nuestros clientes nos

indiquen, y tomar esas decisiones entre todos.

Se están estudiando todas las opciones para no dejar

nada en el camino, y presentar una propuesta que encaje

en las demandas que nos trasladan, tanto los Socios

como los usuarios. Rogaros, tanto a usuarios, como a

Socios, unas semanas de paciencia. En cuanto tengamos

todos los informes, se presentarán en una Asamblea para

que decidamos... ENTRE TODOS.


• Cuántas cosas perdemos por miedo a perder (Pablo Coelho) •

T

36

Julio2014

l Club Deportivo Leganés consiguió el 22 de

Junio ascender a Segunda división. Los

pupilos de Asier Garitano vencieron en la

última eliminatoria al Hospitalet. Un gol a cero en

Butarque y empate a uno en la Feixa Llarga para

volver diez años después a la categoría de plata del

fútbol español.

Antes de esta última eliminatoria los

pepineros eliminaron al Guijuelo en primera

ronda y al Lleida en las semifinales. Durante

estos partidos de Play-Off los blanquiazules

estuvieron acompañados por Tele-Taxi. En el

partido ante el Lleida miles de banderas con

los colores blanquiazules y la marca de Tele-

Taxi ondearon antes del partido y tras el

pitido final. Y en el último partido del Leganés

en segunda división ‘B’ se organizó un

mosaico blanquiazul en todo el lateral del

estadio, gracias también a la colaboración de

Tele-Taxi.

Ahora, en la Liga Adelante los blanquiazules

comienzan una nueva andadura llenos de

motivación e ilusión, una temporada con grandes

de retos y en la que tanto jugadores como afición

volverán a disfrutar del fútbol profesional. Un

nuevo año en el que seguro que Tele-Taxi sigue

aportando su granito de suerte al club madrileño.

Firmado: C.D. Leganés

• Quien lucha puede perder, quien no lucha, ya perdió •

E

Y el C.D. Leganés subió a segundade la mano de Tele-Taxi

37

Julio2014

n primer lugar, saludar a los compañeros/as y

agradecer a los Socios que depositaron su

confianza en este grupo de personas y que

intentaremos no defraudarles.

En el poco tiempo que llevamos al frente de

Federación Profesional del Taxi se nos ha invitado

por parte del Ayuntamiento a valorar dos

vehículos; uno es el Dacia Loggy y el otro es un

Nissan Leaf.

Desde Federación Profesional del Taxi apos-

tamos por la calidad del Servicio del Taxi y por la

seguridad del Taxista, por lo tanto en nuestras

valoraciones prestamos mucha atención a la calidad del

vehículo y a la seguridad.

El Dacia Loggy que nos presentaron, era un vehículo

diésel, cuando en realidad iban a autorizar uno de GLP.

Las características técnicas de este vehículo son muy

escasas, el motor es un 1.600cc de gasolina y GLP con una

potencia de 80cv y unos acabados de poca calidad.

Preguntamos si se podría instalar una mampara de

seguridad y el fabricante no sabía si se podría instalar.

Nuestra valoración fue negativa para este coche, primero

porque no se nos garantizó la instalación de la mampara de

seguridad y segundo porque creemos que este coche es

volver al pasado: poca calidad y potencia. Si queremos

competir debemos hacer más atractivo nuestro servicio

para los usuarios.

El Nissan Leaf es un vehículo completamente eléctrico

con una autonomía de aprox 200 km., la calidad es buena

pero presenta tres inconvenientes: el coche es pequeño, su

maletero también, la imposibilidad de instalar la mampara

de seguridad, así como la poca autonomía que ofrece. Con

estos inconvenientes nuestra valoración fue negativa.

Creemos que la calidad en el servicio, la disponibilidad

y la inmediatez es nuestra razón de ser.


E

SÍ a la cal idad, NO al retroceso

38

Julio2014

• Sé amable, pues cada persona con la que te cruzas está librando su ardua batalla...Amabilidad - Platón (428 a.C.-347 a.C.) Filósofo griego •

Enfermedad rara, genética, hereditaria y que provoca que nuestro cuerpo no fabrique una proteínaesencial. También conocida como “el Alzheimer infantil”, los niños nacen completamente norma-les, pero a medida que la sustancia se acumula en sus células, el deterioro físico y cognitivo va enaumento, y acaba desembocando en la muerte prematura durante la adolescencia.

¿Qué es San Filippo?

0 ∑ 3.000.000 ∑

1.068.179,78 ∑

Dona ahora

Federación ya está colaborando... ¿y tú?

AAúúnn nnoo hhaass eennvviiaaddoo ttuu aayyuuddaa?? HHaazzlloo yyaa !!!!Campaña SMS: Envía “STOPSF” al 28014 y dona

1,20 ∑ por cada SMS enviado.

Revista 42 bajadefin

Documents

Transcript of Revista 42 bajadefin