Escuela Superior Politcnica del Chimborazo

Facultad de MecnicaEscuela de Ingeniera Mecnica

Tema: Influencia del coeficiente de friccin en la traslacin de la bancada del torno en el desgaste de la rueda dentada sobre la cremallera sin fin.

Traslacin de la Bancada de torno.Coeficiente de Friccin Desgaste de la rueda dentadasobre la cremallera

Autor: Alex Paredes

Riobamba Ecuador2013

Introduccin

Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina Tren.La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.

I. PROBLEMA

1.1 Antecedentes. Jos Barzola (MadridEspaa 1989), en su investigacin encontr que el coeficiente de friccin en el mecanismo rueda dentada y cremallera sin fin desgasta los dientes de la rueda dentada si ha este no se le realiza los mantenimientos respectivos mnimos de cada tres meses.

Benjamn Pazmio (Cartagena Colombia 2000), encontr que cada vez que se elevaba la temperatura en el coeficiente de friccin en la traslacin de la bancada del torno del mecanismo rueda dentada y cremallera sin fin tena un desgate excesivo por lo cual se deba hacer lubricacin cada 8 horas.

Humberto Aguilar (Latacunga Ecuador 2000), en su investigacin sugiri que al momento de engranar los dientes de la rueda dentadas con contacto la cremallera debe de haber un espacio libre entre la cabeza del diente y uno de los dientes de la cremallera aproximado a 0,5mm; Esto ayudara al paso de los lubricantes para que el coeficiente de friccin se reduzca y as el desgaste de la rueda dentada sea menor.

Paolo Crdenas (Guadalajara Mxico 1993), encontr que cada vez que la rueda dentada daba retroceso en la traslacin de la bancada de torno el coeficiente de friccin se reduca en un 0,03% pues el lubricante agregado ayudaba al momento de que traslacin de la bancada.

Alberto Paredes (Loja - Ecuador 1993), en su investigacin sugiere que cada vez que se desea hacer la traslacin de la bancada esta debe realizarse de la manera correcta sin fuerzas que la obliguen al movimiento ya que esta en cada impulso incrementaba el coeficiente de friccin y el desgaste de la rueda dentada sobre la cremallera sin fin era mayor.

1.2 Problema.El desconocimiento del coeficiente de friccin sobre la rueda dentada en un mecanismo Rueda dentada cremallera sin fin Esto provoca el desgaste excesivo de la rueda dentada y esto causar prdidas econmicas al usuario; Teniendo un conocimiento del coeficiente de friccin y las fuerzas que actan sobre el mecanismo rueda dentada y cremallera sin fin incluso ayudara a que el proceso de traslacin de la bancada de torno aumente y as se pudiera reducir tiempo en el trabajo que se est realizando.Cul es el correcto coeficiente de friccin que se debe emplear para obtener el mnimo desgaste de la rueda dentada?El coeficiente de friccin afecta a las propiedades mecnicas en el mecanismo Rueda dentada cremallera sin fin?1.3 Objetivos.1.3.1 Objetivo General:Conocer cmo afecta el coeficiente de friccin en el mecanismo Rueda dentada cremallera sin fin de la traslacin de la bancada de un torno para poder establecer un correcto uso de lubricantes y reducir el desgaste de la rueda dentada.1.3.2Objetivo Especfico:Determinar el coeficiente de friccin en la traslacin de la bancada de torno y el desgaste de la rueda dentada sobre la cremallera sin fin. Evaluar el desgaste y tiempo que tiene la rueda dentada sobre el tornillo sin fin y el porcentaje de friccin que existe al momento de realizar la traslacin de la bancada de torno.1.4 Hiptesis.Si, Los engranajes estn sometidos a grandes presiones tanto en la superficie de contacto y por eso el tratamiento que deben recibir consiste en un tratamiento trmico de cementacin o nitruracin con lo cual se obtiene una gran dureza en la zona de contacto de los dientes y una tenacidad en el ncleo que evite su rotura por un sobreesfuerzo y reduce el coeficiente de friccin; La cementacin consiste en efectuar un calentamiento prolongado en un horno de atmsfera controlada y suministrarle carbono hasta que se introduzca en la superficie de las piezas a la profundidad que se desee.El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la cual es considerada como un engranaje de dimetro infinito y un engranaje de diente recto de menor dimetro, y sirve para transformar un movimiento de rotacin del pin en un movimiento lineal de la cremallera. Por lo cual este debe tener una correcta lubricacin para que as el coeficiente de friccin se reduzca a lo mnimo.1.4Justificacin.Evaluando un coeficiente de friccin sobre el desgaste de la rueda dentada y la cremallera sin fin se puede hacer un uso correcto de este mecanismo as mismo se determinara el tipo de lubricante que se debe dar para reducir en lo mnimo el coeficiente de friccin y evitar el desgaste de la rueda dentada.Conociendo la influencia del coeficiente de friccin se lograra reducir el desgaste de la rueda dentada en el mecanismo Rueda dentada cremallera sin fin por lo tanto se reduciran los costos al usuario ya que no tendra que estar cambiando la rueda dentada a cada momento.Reduciendo el desgaste de la rueda dentada, los precios de los trabajos en una rectificadora o cualquier tipo de trabajo en el torno seran menores por lo cual esto dara una ayuda socio-econmica.2 MATERIALES Y MTODOS2.1 Materiales. Torno Colehster 1600. Calibrador. Pieza de acero. Termmetro digital. Graduador milimtrico. Medidor de friccin. Cronometro. Mandil. Guantes. Gafas de seguridad. Pinzas aislantes.2.2 Mtodo.Mtodo Cientfico Experimental.

2.3 Estadsticas del Experimento.

Coeficiente de friccin en el mecanismo Rueda dentada cremallera sin fin de la traslacin de la bancada de torno.

Coeficiente de friccin con lubricantes.Coeficiente de friccin sin lubricantes.

Prueba 1Prueba 2Prueba 3Prueba 1Prueba 2Prueba 3

Resultados

Indic

Introduccin. Captulo I - Problema. 1.1 Antecedentes. 1.2 Problema. 1.3 Objetivos. 1.3.1 Objetivo general. 1.3.2 Objetivo especfico. 1.4 Hiptesis. 1.5 Justificacin. Capitulo II - Materiales y mtodos. 2.1 Materiales. 2.2 Mtodos. 2.3 Diseo experimental estadstico. Indic. 2.4 Cronograma. 2.5 Costos. Bibliografa.

2.4 Cronograma.Recopilacin de informacin.

Seleccin de informacin.

Diseo Experimental.

Actividades Experimentales.

Recopilacin de resultados.

Entrega de resultados.3meses 26 das.

MarzoAbrilMayoJunioTiempo

2.5 Costos.

Directos.Mandil 17,00$Medidor de friccin. 23,50$ Graduador milimtrico. 6,80$Indirectos.Energa elctrica 9,30 $Alquiler del torno 60,00$Alquiler de implementos 35,00$Movilizacin 6,50$Alimentacin 18,25$Total: 176,35$

Bibliografa.-Milln Gmez Simn. Procedimientos de Mecanizado. Madrid-Espaa (2006). Editorial Paraninfo.-Varios autores. Enciclopedia de Ciencia y Tcnica. (1984). Salvat Editores S.A.- Paolo Crdenas. Torneado y tcnicas de mecanizado. Guadalajara Mxico (1993).Editorial Papelun S. A.Alberto Paredes. Tesis previa a la obtencin del ttulo. Efecto de lubricantes sobre el rozamiento de la bancada de torno. Loja - Ecuador (1993)

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