Perfil Camino Vecinal Huascahura

FONDO PERÚ ALEMANIA

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL HUASCAHURA-ACCOCCASA-HUAYAUPUQUIO-SUNCHUPUCHU Y ORCCOHUASI, DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA – AYACUCHO.

UBICACIÓN

Municipio Distrital Provincia Departamento

HUAMANGA HUAMANGA AYACUCHO

Fecha Proyectista

Contenido

1. Información general2. Diagnóstico de la situación actual3. Formulación4. Presupuesto5. Evaluación

Anexos

1. Plano general2. Fotografías

30 / 10 /2012 INGº CARLOS LUIS OCAMPO PALOMINO

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1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Código (a ser asignado por el FPA)

1.2 Nombre del proyecto

1.3 Ubicación

Departamento Provincia Distrito Altitud (msnm)AYACUCHO HUAMANGA AYACUCHO 2,750.00Comunidad (es): HUASCAHURA, ACCOCCASA, HUAYAUPUQUIO, SUNCHUPUCHU y ORCCOHUASIAcceso vía: Ayacucho – HuascahuraKm.: 10 Horas de viaje: 0:15 horas

1.4 Indicar si fue presentado a otras entidades (marca con x).

Sí No

Entidad _____________ Resultado ______________

1.5 Indicar si el proyecto se encuentra en el plan de inversiones vigente (marcar con X).

Sí No

1.6 El proyecto está aprobado por la OPI

Sí No

1.7 Población beneficiada

Ítem Nombre de la comunidad N° de familias

1 Huascahura -2 Accoccasa -3 Huayaupuquio -4 Sunchupuchu -5 Orccohuasi -

TOTAL 131

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL HUASCAHURA-ACCOCCASA-HUAYAUPUQUIO-SUNCHUPUCHU Y ORCCOHUASI, DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA – AYACUCHO.

X

X

X

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1.8 Marco de referencia - antecedentes del proyecto

En Sesión de Consejo de Octubre último se ha priorizado el presente proyecto en la Municipalidad Provincial de Huamanga a través de su política de mejoramiento de caminos vecinales, pistas y veredas.

El proyecto figura en el Plan de Inversiones 2012. El nivel de estudios de este proyecto es cero “0” no existe

todavía ninguna antecedente de elaboración de perfil o

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1.9 Resumen del proyecto

CAMINOS

1.- LONGITUD DE LA VIA 9.18 Km.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA

Actual: 3.20 m. Con Proyecto: 4.60 m.

3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADOPRECIO

UNITARIO COSTO DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 16,498.26 16,498.26

2 Ampliación Plataforma Km. 8.94 15,272.05 136,532.09

3 Cunetas Km. 8.94 2,000.45 17,884.00

4 Afirmado compactado Km. 8.94 9,962.23 89,062.32

5 Alcantarilladas U 32.00 2,313.15 74,020.76

6 Badenes U 12.00 7,719.46 92,633.55

7 Pontones U - - -

8 Muro de Contención m 77.00 324.48 24,984.74

9 Zanjas de Coronación m - - -

10 Dren Subterráneo m - - -

11 Señales Informativas U 7.00 76.35 534.45

12 Señales Preventivas U 15.00 51.65 774.75

13 Hitos de Km. U 9.00 39.92 359.28

14 Medio ambiente Global 1.00 2,936.54 2,936.54

456,220.74

4.- EVALUACION

Familias beneficiadas: 131

Costo Total: 566,626.16

Costo /Km.: 4,325.39

Periodo de Ejecución: 05 meses

2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

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2.1 Infraestructura

a) IMD (Índice Medio Diario del tráfico)Debido a que la vía está en mal estado la cantidad de vehículos que transitan es muy limitada siendo el IMD= 6, distribuidos de la siguiente manera:

TIPO DE VEHICULOSPROMEDIO DIARIO

IMD DISTRIB (%)

Autos 1 16.67

Camionetas Pick Up 2 33.33

Camioneta Rural 2 33.33

Micro 0 0.00

Ómnibus 2E 0 0.00

Ómnibus 3E 0 0.00

Camión 2 E 1 16.67

Camión 3E 0 0.00

TOTAL 6 100.0

b) Descripción de la infraestructura actual:

Ancho de la plataformaEl ancho de plataforma está por debajo del rango normativo es así que a lo largo de la vía se tienen anchos de 3.00, 3.20 y 3.50 m.

Geometría de la vía (pendientes y radio de curvas)Se ha determinado las siguientes pendientes:

Km 0+000 al 0+180 la pendiente promedio es del 8%Km 0+180 al 0+300 la pendiente promedio es del 5%Km 0+300 al 1+800 la pendiente promedio es del -5%Km 1+800 al 2+620 la pendiente promedio es del -7%Km 2+620 al 6+500 la pendiente promedio es del -8%Km 6+500 al 6+980 la pendiente promedio es del -3%Km 6+980 al 7+420 la pendiente promedio es del -7%Km 7+420 al 8+020 la pendiente promedio es del -4%Km 8+020 al 8+340 la pendiente promedio es del -1%Km 8+340 al 8+640 la pendiente promedio es del -5%Km 8+640 al 8+920 la pendiente promedio es del -1%Km 8+920 al 9+185 la pendiente promedio es del 10%

La vía en estudio presenta pocas curvas de volteo cuyos radios son inferiores a los 20 m, de igual forma existen curvas horizontales de tramos en tangente con radios deficientes que afectan la velocidad directriz, también existen curvas horizontales innecesarias que deberán ser eliminadas y ampliar los tramos en tangente.

Obras de drenajeA lo largo de la vía existen microcuencas y cuencas que en épocas lluviosas cargan bastante caudal de agua, sin embargo la vía carece totalmente de alcantarillas, badenes, pontones, las cunetas laterales solo se presentan en pequeños tramos de poca significancia pudiéndose decir que la vía carece de cunetas.Entre las progresivas 8+040 y 8+285 se encuentra el cauce de un rio denominado “Chillicohuaycco”, el cual en la época seca no carga agua y los vehículos pueden transitar sin problema alguno, en la época lluviosa en especial después de una

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precipitación este rio carga un fuerte caudal que lo hace intransitable y peligroso, el presente proyecto no contempla la construcción de estructura alguna para superar este problema, porque la infraestructura es de envergadura y escapa a la tipología de Proyectos que el FPA plantea, tanto en lo económico como en lo técnico.

AfirmadoSegún información recabada en la Municipalidad Provincial de Huamanga la vía nunca fue afirmada y solo funcionó como trocha carrozable, la configuración de algunos tramos en especial al inicio del tipo limoso hace muy necesario que la vía sea cubierta con una capa de afirmado.

c) Problemas actuales de la vía Velocidad directriz

La velocidad directriz es bastante baja y no se llega a superar los 15 km/hora, el problema se acentúa notablemente en la época lluviosa porque la vía dada su configuración limosa en los primeros 3 km hacen que esta sea intransitable, los atollamientos vehiculares son comunes.

Transitabilidad anual (Nº de meses/año).La transitabilidad que se desarrolla a lo largo de todo el año es bastante baja debido al mal estado de la vía que hace que camiones de gran tonelaje no puedan recorrerla, predominan las camionetas pick up y camionetas rurales (combi), el IMD es de 6.

La transitabilidad se ve afectada en gran medida los meses lluviosos es decir de Diciembre a marzo, los vehículos mayores optan por no recorrer toda la vía o reducen su frecuencia. El caso del rio “Chillicohuaycco” es el más crítico, los conductores tienen que esperar que el rio termine de evacuar las aguas para continuar su recorrido hacia la comunidad de Orccohuasi que se encuentra al otro lado del rio y es la última comunidad que se comunica con esta vía.

Peligrosidad.La vía presenta diversos problemas entre los que destacan

1. Tramos en los cuales existen curvas de volteo con radios de curvatura que oscilan entre 12 @ 18 m, en estos tramos los vehículos pueden colisionar con los taludes o con otros vehículos.

2. Tramos con anchos de plataforma que llegan tan solo a 3.00, 3.20 y 3.50 m, dificultando la circulación vehicular y acrecentando el riesgo de accidentes.

3. Existen muy pocas plazoletas de paso (más que nada en algunas curvas), dificultando en gran medida vehículos que vienen en direcciones opuestas.

4. Existen tramos donde es necesaria la construcción de badenes por que en la época lluviosa las fuentes de agua incrementan su caudal, de tal forma que algunos vehículos queden atollados.

5. La vía carece totalmente de señalización lo que podría ocasionar graves accidentes de tránsito.

6. La crecida del rio “Chillicohuaycco” puede ser muy peligrosa en la época lluviosa.

Limitación de tonelaje.La vía en un inicio se ha concebido para comunicar a las comunidades de Huascahura, Accoccasa, Huayaupuquio, Sunchupucro y Orccohuasi, las cuales tienen como actividad económica principal la agricultura, estas comunidades no tienen facilidades para transportar sus productos debido al poco tonelaje que la vía permite para circular, vehículos mayores presentan serias dificultades para su tránsito y se abstienen de recorrerla.

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2.2 Aspectos sociales

a) Importancia de la vía. Poblaciones beneficiadas.

La vía conecta 05 comunidades, Huascahura se encuentra cerca de La Vía Los Libertadores las otras comunidades se adentran hasta llegar a la zona cálida en el rio “Chillicohuaycco”, las comunidades beneficiadas son:

HuascahuraAccoccasaSunchupucroHuayaupuquioOrccohuasi

Producción agrícola del área de influencia del camino.Las áreas de cultivo más productivas se encuentran en los tramos finales de la vía, porque gracias al riego tecnificado y el proyecto especial Rio Cachi que está llegando a estos lugares, se volverán el nuevo centro productivo que abastecerá el mercado de Ayacucho, con productos de mejor calidad y con mejores precios, la producción de estas zonas consisten en: Maíz, hortalizas, tomate, frutales, zapallo, y otra gran diversidad de productos.

Minería y otros.Se tiene conocimiento que en el extremo de la vía en la zona cálida existen algunos yacimientos de sal que los campesinos extraen para sus animales y comercialización.

Pecuaria: Predomina la crianza de ganado vacuno, ovino y caprino.

Artesanía: no se tiene conocimiento de actividades artesanales, pero se presume que en algunas comunidades elaboran sus utensilios de barro para la cocina.

b) Describir cómo afecta la vía a las poblaciones afectadas en temas sociales y productivos.

Sociales: 1. El mal estado de la vía hace que las comunidades intermedias como Accoccasa,

Sunchupucro y Huayaupuquio estén parcialmente aisladas porque la vía es la única forma de comunicarse con la parte baja y alta de la zona.

2. Debido al mal estado de la vía la llegada de visitantes y tránsito vehicular es muy restringido.

3. Algunos jóvenes estudian en otras localidades como Huascahura y Ayacucho, por el mal estado de la vía y lo restringido de la circulación vehicular muchas veces tienen que hacer el recorrido a pie.

4. La vía es estratégica porque comunica la vía Libertadores con la vía que viene de Huancavelica y llega hasta la carretera Huanta – Ayacucho en el sector denominado “Lagunilla”.

Productivos: 1. Los agricultores de las comunidades afectadas tienen dificultades para poder

transportar sus productos a otras comunidades, y el mayor mercado que es la ciudad de Ayacucho deben pagar altos costos por el flete, esta situación encarece los productos y les deja poca rentabilidad económica.

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2. La limitación de tonelaje genera que el productor pierda tiempo y dinero en las cosechas porque solo puede contratar vehículos hasta de 8 Tn.

3. Algunas comunidades transportan sus productos hasta Huascahura para que a partir de este lugar fácilmente accedan a los mercados de Ayacucho.

3. FORMULACIÓN

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3.1 Definición del problema/causas

Problema central El camino que parte de la comunidad de Huascahura hasta la comunidad de Orccohuasi en sus 9.18 km de longitud presenta los siguientes problemas:

1. Baja velocidad directriz de tránsito.15 km/hora en estiaje10 km/hora en periodo de lluvias.

2. Alta peligrosidad por la estreches de la vía, derrumbes de taludes, falta de zonas de cruce y señalización.

3. Deterioro de la vía por falta de obras de arte y drenaje

Causa1. Curvas de volteo con radios insuficientes2. Superficie de rodadura de solo 2.90 m.3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes)4. Falta de enripiado5. Taludes muy parados6. Faltan zonas de cruce7. Falta señalización.

3.2 Objetivos del proyecto/resultados esperados/actividades

Objetivos Camino con velocidad directriz de 30 km/h todo el año y tránsito con seguridad y facilidad de mantenimiento.

Resultados1. Curvas de volteo con radio mínimo de 20 m.2. Superficie de rodadura de 3.60 m. enripiado3. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes).4. Taludes adecuados y zonas de cruce5. Señalización adecuada.

Actividades1. Conformación de plataforma y cunetas – 8.94 km2. Tratamiento de superficie de rodadura – 8.94 km3. Obras de Arte (32 alcantarillas, 12 badenes) 4. Señalización (31 unidades)

3.3 Infraestructura

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a) Información básica- TopografíaLa topografía del terreno es accidentada en los primeros 2 km, luego el terreno es ondulado y finalmente se vuelve llano (cerca al rio “Chillicohuaycco”)

- Geología (taludes y plataforma)Se pudo determinar que el material de la vía es predominantemente suelto con buena presencia de limos, lo que genera que existan tramos arcillosos y muy inestables, en la medida que la vía se acerca a la parte baja el terreno se vuelve gravoso pero siempre con mediana presencia de limos, en resumen existe un 98% de material suelto y un 2% de roca suelta.

- Hidrología (cauce de agua)La vía en estudio presenta pequeñas microcuencas, pero en la medida que se va descendiendo y llegando a la parte baja los cursos de agua se van incrementando, finalmente el rio “Chillicohuaycco”, es la cuenca más grande de la vía.

- ClimaEl clima en la parte alta (Huascahura) es templado frio y en la parte baja es cálido, la temporada lluviosa es de Diciembre a Marzo y el promedio de temperaturas es de 18ºC.

b) Propuesta de infraestructura

Análisis de alternativas de solución

Hecho el diagnostico del problema se llega a la conclusión que es necesaria la intervención de la vía a nivel de Mejoramiento de la misma.

Descripción de la alternativa propuesta

Alternativa I:

Alineamiento de la víaLa vía presenta innumerables curvas que en varios casos son innecesarias, estas curvas serán alineadas de tal forma que se incrementarán las longitudes de los tramos en tangente, para esta acción se tendrá en cuenta que el movimiento de tierras no debe ser muy fuerte además de que se tratará de evitar los llamados “cortes cerrados” que nos genera grandes volúmenes de movimiento de tierras.

Conformación de plataforma- Ancho de vía (plataforma y superficie de rodadura)

Se incrementará el ancho de plataforma hasta llegar a los 4.60 m, y la superficie de rodadura se incrementará hasta llegar a los 3.60 m.

- Pendientes La vía no presenta problemas de pendientes, de todas maneras se tendrá en cuenta que la pendiente máxima admisible para este proyecto llegue al 10%, para tal efecto en el trabajo topográfico se trabajará con una pendiente máxima del 8%, de esta forma la rasante final estará en el rango previsto.

- Radio de curvas Los radios de curvatura especialmente en las curvas de volteo se modificaran hasta alcanzar los 20 m. como mínimo para tal fin se empleará el método de la curva con radios compuestos, de igual forma en las curvas de tramos en tangente el radio mínimo de curvatura será de 30 m.

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- TaludesLos taludes que presenten inestabilidad serán perfilados y desquinchados hasta alcanzar su estabilidad, esto se hará según el tipo de material y taludes según la norma peruana para el diseño de carreteras.

Tratamiento de superficie de rodadura.Como la superficie de rodadura no presenta en ningún tramo tratamiento alguno con material de afirmado los 8.94 km serán enripiados (afirmado) con una capa de 15 cm de espesor y un ancho de 3.60 m totalmente compactado con maquinaria pesada, esto garantizará el confort de la circulación vehicular.

A lo largo de la vía se ha visto que existen canteras de material de afirmado lo cual facilitará esta labor, así como los costos no serán demasiado elevados.

Obra de arte (drenaje). Cunetas Laterales:

Será necesario construir en todo el tramo de la vía cunetas laterales de sección triangular cuyas dimensiones deberán ser 30 cm de alto x 50 cm de ancho, estas cunetas no serán revestidas, serán producto de las excavaciones, se debe aclarar además que las cunetas estarán construidas solo en zonas de corte.

Alcantarillas:Es necesaria la construcción de 32 alcantarillas tipo marco en puntos estratégicos para la evacuación del agua proveniente de las cunetas laterales y en tramos curvos donde existen pequeñas cuencas, la longitud de las alcantarillas será de 5.50 m. y la sección de la caja de 0.60 x 0.60 m.

Las alcantarillas serán de concreto armado. La siguiente relación indica la ubicación de cada alcantarilla:

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ALCANTARILLASNº PLANO PROGRESIVA LONGITUD SECCION01 AL - 01 0+376 5.50 0.60 x 0.6002 AL - 01 0+570 5.50 0.60 x 0.6003 AL - 01 0+620 5.50 0.60 x 0.6004 AL - 01 0+700 5.50 0.60 x 0.6005 AL - 01 0+920 5.50 0.60 x 0.6006 AL - 01 1+020 5.50 0.60 x 0.6007 AL - 01 1+060 5.50 0.60 x 0.6008 AL - 01 1+130 5.50 0.60 x 0.6009 AL - 01 1+180 5.50 0.60 x 0.6010 AL - 01 1+280 5.50 0.60 x 0.6011 AL - 01 1+363 5.50 0.60 x 0.6012 AL - 01 1+510 5.50 0.60 x 0.6013 AL - 01 1+547 5.50 0.60 x 0.6014 AL - 01 1+620 5.50 0.60 x 0.6015 AL - 01 1+780 5.50 0.60 x 0.6016 AL - 01 2+130 5.50 0.60 x 0.6017 AL - 01 2+390 5.50 0.60 x 0.6018 AL - 01 3+100 5.50 0.60 x 0.6019 AL - 01 3+250 5.50 0.60 x 0.6020 AL - 01 3+276 5.50 0.60 x 0.6021 AL - 01 3+400 5.50 0.60 x 0.6022 AL - 01 3+674 5.50 0.60 x 0.6023 AL - 01 4+740 5.50 0.60 x 0.6024 AL - 01 5+125 5.50 0.60 x 0.6025 AL - 01 5+495 5.50 0.60 x 0.6026 AL - 01 5+945 5.50 0.60 x 0.6027 AL - 01 6+254 5.50 0.60 x 0.6028 AL - 01 6+790 5.50 0.60 x 0.6029 AL - 01 7+460 5.50 0.60 x 0.6030 AL - 01 8+020 5.50 0.60 x 0.60

Badenes:En las zonas donde se presenten cauces de cursos de agua será necesaria la construcción de badenes, en inspección de campo se ha visto que será necesaria la construcción de 12 badenes de concreto simple, de diversas longitudes, en el proyecto no se contempla la construcción del badén de “Chillicohuaycco” por su gran longitud (245 ml), a continuación se detalla las dimensiones de los badenes y su ubicación:

LONGITUD ANCHO

1 Km. 0+500 BP-01 8.0 5.52 Km. 1+080 BP-02 8.0 5.53 Km. 1+114 BP-03 8.0 5.54 Km. 1+200 BP-04 6.5 5.55 Km. 1+408 BP-05 6.0 5.56 Km. 1+560 BP-06 6.0 5.57 Km. 6+020 BP-07 5.0 5.58 Km. 6+650 BP-08 16.0 7.09 Km. 7+050 BP-09 25.0 5.510 Km. 7+230 BP-10 8.0 5.511 Km. 7+300 BP-11 20.0 5.512 Km. 8+880 BP-12 6.0 5.5

CUADRO DE BADENES

Nº Progresiva DescripciónDIMENSIONES

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Señalización.La vía actualmente no cuenta con ningún tipo de señalización, será necesario la colocación y/o construcción de señales, estas se clasifican en:

Señales Preventivas:Se ha previsto la colocación de 15 señales indicando curvas cerradas, peligrosas (ida y vuelta), zonas de deslizamientos y derrumbes.

Señales Informativas:Se colocarán 07 señales informativas que indicarán lugares, tramos de la vía y ramales de esta.

Hitos Kilométricos:Se colocarán hitos kilométricos a lo largo de la vía, totalizando 09 hitos, que se ubicaran en lugares visibles.

Alternativa II:

Alineamiento de la víaLa vía presenta innumerables curvas que en varios casos son innecesarias, estas curvas serán alineadas de tal forma que se incrementarán las longitudes de los tramos en tangente, para esta acción se tendrá en cuenta que el movimiento de tierras no debe ser muy fuerte además de que se tratará de evitar los llamados “cortes cerrados” que nos genera grandes volúmenes de movimiento de tierras.

Conformación de plataforma- Ancho de vía (plataforma y superficie de rodadura)

Se incrementará el ancho de plataforma hasta llegar a los 4.60 m, y la superficie de rodadura se incrementará hasta llegar a los 3.60 m.

- Pendientes La vía no presenta problemas de pendientes, de todas maneras se tendrá en cuenta que la pendiente máxima admisible para este proyecto llegue al 10%, para tal efecto en el trabajo topográfico se trabajará con una pendiente máxima del 8%, de esta forma la rasante final estará en el rango previsto.

- Radio de curvas Los radios de curvatura especialmente en las curvas de volteo se modificaran hasta alcanzar los 20 m. como mínimo para tal fin se empleará el método de la curva con radios compuestos, de igual forma en las curvas de tramos en tangente el radio mínimo de curvatura será de 30 m.

- TaludesLos taludes que presenten inestabilidad serán perfilados y desquinchados hasta alcanzar su estabilidad, esto se hará según el tipo de material y taludes según la norma peruana para el diseño de carreteras.

Tratamiento de superficie de rodadura.Como la superficie de rodadura no presenta en ningún tramo tratamiento alguno con material de afirmado los 8.94 km serán enripiados (afirmado) con una capa de 20 cm de espesor y un ancho de 3.60 m totalmente compactado con maquinaria pesada, esto garantizará el confort de la circulación vehicular.

A lo largo de la vía se ha visto que existen canteras de material de afirmado lo

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cual facilitará esta labor, así como los costos no serán demasiado elevados.

Obra de arte (drenaje). Cunetas Laterales:

Será necesario construir en todo el tramo de la vía cunetas laterales de sección triangular cuyas dimensiones deberán ser 30 cm de alto x 50 cm de ancho, estas cunetas no serán revestidas, serán producto de las excavaciones, se debe aclarar además que las cunetas estarán construidas solo en zonas de corte.

Alcantarillas:Es necesaria la construcción de 32 alcantarillas tipo marco en puntos estratégicos para la evacuación del agua proveniente de las cunetas laterales y en tramos curvos donde existen pequeñas cuencas, la longitud de las alcantarillas será de 5.50 m. y la sección de la caja de 0.60 x 0.60 m.

Las alcantarillas serán de concreto armado. La siguiente relación indica la ubicación de cada alcantarilla:

ALCANTARILLASNº PLANO PROGRESIVA LONGITUD SECCION01 AL - 01 0+376 5.50 0.60 x 0.6002 AL - 01 0+570 5.50 0.60 x 0.6003 AL - 01 0+620 5.50 0.60 x 0.6004 AL - 01 0+700 5.50 0.60 x 0.6005 AL - 01 0+920 5.50 0.60 x 0.6006 AL - 01 1+020 5.50 0.60 x 0.6007 AL - 01 1+060 5.50 0.60 x 0.6008 AL - 01 1+130 5.50 0.60 x 0.6009 AL - 01 1+180 5.50 0.60 x 0.6010 AL - 01 1+280 5.50 0.60 x 0.6011 AL - 01 1+363 5.50 0.60 x 0.6012 AL - 01 1+510 5.50 0.60 x 0.6013 AL - 01 1+547 5.50 0.60 x 0.6014 AL - 01 1+620 5.50 0.60 x 0.6015 AL - 01 1+780 5.50 0.60 x 0.6016 AL - 01 2+130 5.50 0.60 x 0.6017 AL - 01 2+390 5.50 0.60 x 0.6018 AL - 01 3+100 5.50 0.60 x 0.6019 AL - 01 3+250 5.50 0.60 x 0.6020 AL - 01 3+276 5.50 0.60 x 0.6021 AL - 01 3+400 5.50 0.60 x 0.6022 AL - 01 3+674 5.50 0.60 x 0.6023 AL - 01 4+740 5.50 0.60 x 0.6024 AL - 01 5+125 5.50 0.60 x 0.6025 AL - 01 5+495 5.50 0.60 x 0.6026 AL - 01 5+945 5.50 0.60 x 0.6027 AL - 01 6+254 5.50 0.60 x 0.6028 AL - 01 6+790 5.50 0.60 x 0.6029 AL - 01 7+460 5.50 0.60 x 0.6030 AL - 01 8+020 5.50 0.60 x 0.60

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Badenes:En las zonas donde se presenten cauces de cursos de agua será necesaria la construcción de badenes, en inspección de campo se ha visto que será necesaria la construcción de 12 badenes de concreto simple, de diversas longitudes, en el proyecto no se contempla la construcción del badén de “Chillicohuaycco” por su gran longitud (245 ml), a continuación se detalla las dimensiones de los badenes y su ubicación:

Señalización.La vía actualmente no cuenta con ningún tipo de señalización, será necesario la colocación y/o construcción de señales, estas se clasifican en:

Señales Preventivas:Se ha previsto la colocación de 15 señales indicando curvas cerradas, peligrosas (ida y vuelta), zonas de deslizamientos y derrumbes.

Señales Informativas:Se colocarán 07 señales informativas que indicarán lugares, tramos de la vía y ramales de esta.

Hitos Kilométricos:Se colocarán hitos kilométricos a lo largo de la vía, totalizando 09 hitos, que se ubicaran en lugares visibles.

NOTA: Las dos alternativas propuestas difieren en la Alternativa I tiene afirmado de E=15 cm y la Alternativa II de E=20 cm. La Alternativa elegida será la Alternativa I.

LONGITUD ANCHO

1 Km. 0+500 BP-01 8.0 5.52 Km. 1+080 BP-02 8.0 5.53 Km. 1+114 BP-03 8.0 5.54 Km. 1+200 BP-04 6.5 5.55 Km. 1+408 BP-05 6.0 5.56 Km. 1+560 BP-06 6.0 5.57 Km. 6+020 BP-07 5.0 5.58 Km. 6+650 BP-08 16.0 7.09 Km. 7+050 BP-09 25.0 5.510 Km. 7+230 BP-10 8.0 5.511 Km. 7+300 BP-11 20.0 5.512 Km. 8+880 BP-12 6.0 5.5

CUADRO DE BADENES

Nº Progresiva DescripciónDIMENSIONES

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3.4 Descripción Técnica de las Alternativas Propuestas

a) Información básica

Topografía:

Uno de los grandes obstáculos a vencer en carreteras generalmente es la topografía, el presente proyecto no es la excepción, la vía comprende algunos tramos accidentados, otros ondulados y otros llanos, sin embargo esto no impedirá el desarrollo del Proyecto, se trazaran curvas de volteo con radios mínimos de 20 m y curvas en tangente con radios no menores a 30 m, las sinuosidades de la vía será eliminadas.

Geología:

La presente vía presenta tramos gravosos, limosos, una capa de afirmado de 15 cm será suficiente para mejorar la vía.

Hidrología:

Mayormente existen pequeñas cuencas en los tramos en curva, que mayormente están secas excepto en la época lluviosa, en dicha época se cargan de agua proveniente de la parte alta y descargan en la vía erosionándola, para mitigar este efecto se han proyectado alcantarillas y badenes que evacuaran las aguas sin afectar el estado de la vía. Es necesario indicar que el gran badén de “Chillicohuaycco” no es materia del presente proyecto por tanto no será contemplado dad su envergadura que bien podría ser atendida con un proyecto complementario de la Municipalidad.

Clima:

Como se explicó anteriormente el clima es variable, desde templado frio en Huascahura hasta cálido en Orccohuasi, no serán impedimento para el normal desarrollo del proyecto.

Logísticas:

Las capacidades logísticas son bastante buenas porque la Municipalidad Provincial de Huamanga no dista demasiado de la zona del Proyecto y las coordinaciones serán constantes, también existe cobertura de telefonía celular de la empresa CLARO lo que significará que la zona del Proyecto y la Municipalidad estén constantemente comunicados. La oficina de Abastecimiento de la Municipalidad se encargará de proveer todos los materiales y maquinarias necesarias.

Capacidades Tecnológicas:

La Municipalidad Provincial de Huamanga cuenta con el personal técnico idóneo para el desarrollo del presente proyecto, quienes vienen trabajando en otras obras viales y cuentan con amplia experiencia, la Municipalidad cuenta con maquinaria pesada propia pero de ser necesario podría alquilar equipos a empresas privadas.

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b) Propuesta de Infraestructura

Alternativa I:

El mejoramiento de un camino vecinal tiene el principio fundamental de hacer llegar en el menor tiempo posible a sus usuarios a sus destinos, esta vía debe permitir el tránsito vehicular con seguridad, velocidades adecuadas, confort y que la vía funcione permanentemente, para esta alternativa de solución se plantea lo siguiente:

1. Ensanche de plataforma hasta los 4.60 m. en los 8.94 km2. Afirmado de 15 cm de espesor de la superficie de rodadura en los 8.94 km.3. Construcción de 8.94 km de cunetas laterales de 30x50 cm.4. Construcción de 32 alcantarillas tipo marco.5. Construcción de 12 badenes de concreto simple6. Construcción de L=77 ml de Muro de contención de concreto ciclópeo7. Colocación de Señales preventivas, informativas e hitos kilométricos.8. Plan de Mitigación Ambiental.

Alternativa II:

El mejoramiento de un camino vecinal tiene el principio fundamental de hacer llegar en el menor tiempo posible a sus usuarios a sus destinos, esta vía debe permitir el tránsito vehicular con seguridad, velocidades adecuadas, confort y que la vía funcione permanentemente, para esta alternativa de solución se plantea lo siguiente:

1. Ensanche de plataforma hasta los 4.60 m. en los 8.94 km2. Afirmado de 20 cm de espesor de la superficie de rodadura en los 8.94 km.3. Construcción de 8.94 km de cunetas laterales de 30x50 cm.4. Construcción de 32 alcantarillas tipo marco.5. Construcción de 12 badenes de concreto simple6. Construcción de L=77 ml de Muro de contención de concreto ciclópeo7. Colocación de Señales preventivas, informativas e hitos kilométricos.8. Plan de Mitigación Ambiental.

c) Propuesta de Gestión en Operación y Mantenimiento

El IVP de la Municipalidad Provincial de Huamanga incluirá en su programación anual el mantenimiento de la vía para mantenimientos periódicos y rutinarios.

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3.5 Metas y cronograma de ejecución (diagrama de Gantt)

CRONOGRAMA LLOQLLASQA - CHUYMAY

Item ReferenciaMeses

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10I. Infraestructura

1 Actividades Preliminares

2

3

4

5

6

7

8

9

Ampliación Plataforma

Cunetas

Afirmado compactado

Alcantarilladas

Badenes

Muro de Contención

Señales Informativas

Señales Preventivas

4. PRESUPUESTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Expediente Técnico

II. Expediente Técnico

Item ReferenciaMeses

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4.1 Resumen presupuestal y financiero

Cuadro 1: Costo directo

Ítem Referencia Costo

1 Materiales 153,978.292 Equipo Mecánico 231,906.703 Mano de Obra 57,535.754 Servicios Contratados 12,800.00

5 TOTAL 456,220.74

Cuadro 2: Presupuesto

Ítem Referencia Costo1 Infraestructura 524,653.85

a) Costo Directo (CD) 456,220.74 b) Gastos Generales (10% de CD) 45,622.07 c) Imprevistos (5% CD) 22,811.04

2 Servicios contratados por el FPA 41,972.31 a) Supervisión (8% de Infraestructura) 41,972.31

3 TOTAL PROYECTO (1+2) 566,626.16

Cuadro 3: Financiamiento

Referencia FPA MD Demandante Colaboradora TOTAL

En efectivo 453,300.93 96,326.45 - - 549,627.37

Valorizado - - 16,998.78 - 16,998.78

TOTAL 453,300.93 96,326.45 16,998.78 - 566,626.16

Cuadro 4: Financiamiento Porcentual

AportesAporte FPA S/. Aporte Propio S/.

Total Aportes

S/. % Municipalidad Demandante Colaboradora % S/.

Efectivo 453,300.93 80.00% 96,326.45 17.00% 549,627.37 Valorizado 16,998.78 3.00% 16,998.78 TOTAL 453,300.93 80.00% 96,326.45 16,998.78 0.00 20.00% 566,626.16

* Justificación

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4.2 Costo Directo

1. Trabajos a realizar y metradoObras de Arte y Drenaje

1 Badenes1.1 Excavacion no clasificada para estructuras 12 Badenes1.2 Eliminación Manual de mat. Excedente 12 Badenes1.3 Concreto F'c=175 kg/cm2+30% PG 12 Badenes

2 Alcantarillas2.1 Excavacion no clasificada para estructuras 32 Alcantarillas2.2 Eliminación Manual de mat. Excedente 32 Alcantarillas

3 Cunetas3.1 Conformación de cunetas en material no clasif. Progresiva 0+000 hasta la progresiva 5+744.31

Item Cantidad Largo Ancho Altura Metrado Und1.1 12.00 4.00 5.50 1.29 340.11 m31.2 12.00 4.00 5.50 1.61 425.13 m31.3 12.00 4.00 5.50 1.21 318.64 m32.1 32.00 2.10 5.50 0.60 222.71 m32.2 32.00 2.10 5.50 0.66 245.77 m33.1 1.00 8,744.31 8,744.31 ml

2. Rendimiento y Nº de jornales

Metrado Rendimiento Jornales340.11 3.00 113425.13 11.00 39318.64 12.00 27222.71 3.00 74245.77 11.00 22

8,744.31 30.00 291Total 567 Jornales

3. Nº de jornales

Beneficiarios : 131 FamiliasNº de jornales : 4 Jornales / usuario

4. Costo

Costo jornal : 30 SolesValorización S/. 16,998.78

Costos unitarios

10.00 soles/m32.73 soles/m32.50 soles/m310.00 soles/m32.73 soles/m31.00 soles/m3

Justificacion de Valorizacion de Mano de Obra(demandante)

Conformación de cunetas en material no clasif.


Excavacion no clasificada para estructurasEliminación Manual de mat. Excedente

Concreto F'c=175 kg/cm2+30% PG

Concreto F'c=175 kg/cm2+30% PG

DescripciónExcavacion no clasificada para estructurasEliminación Manual de mat. Excedente


DescripciónExcavacion no clasificada para estructurasEliminación Manual de mat. Excedente



Excavacion no clasificada para estructuras

Concreto F'c=175 kg/cm2+30% PGEliminación Manual de mat. Excedente

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ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADOPRECIO

UNITARIOCOSTO

DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 16,498.26 16,498.26

2 Ampliación Plataforma Km. 8.94 15,272.05 136,532.09

3 Cunetas Km. 8.94 2,000.45 17,884.00

4 Afirmado compactado Km. 8.94 9,962.23 89,062.32

5 Alcantarilladas U 32.00 2,313.15 74,020.76

6 Badenes U 12.00 7,719.46 92,633.55

7 Pontones U - - -

8 Muro de Contención m 77.00 324.48 24,984.74

9 Zanjas de coronación m - - -

10 Dren subterráneo m - - -

11 Señales Informativas U 7.00 76.35 534.45

12 Señales Preventivas U 15.00 51.65 774.75

13 Hitos de Km. U 9.00 39.92 359.28

14 Medio ambiente Global 1.00 2,936.54 2,936.54

TOTAL 456,220.74

5. Evaluación

5.1 Evaluación económica

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Referencia Costo Unitario

Caminos vecinales mejorados 66,000 soles/Km.

Camino vecinal Huascahura – Accoccasa – Huayaupuquio – Sunchupucro y Orrccohuasi

Costo / Km = Costo total = S/. 566,626.16 = S/. 63,381.00 Km 8.94

El costo por kilometro está dentro del rango de la línea de corte referencial.

5.2 Aspectos sociales

1. Los pobladores de las comunidades beneficiadas están muy interesados en el desarrollo del proyecto, es así que han participado activamente en la firma de las Actas de Compromiso, reuniones comunales, acuerdos formales.

2. Las comunidades beneficiadas con el Proyecto están adecuadamente organizadas a través de un Presidente comunal y su junta directiva, ellos son los encargados de plasmar y transmitir los acuerdos desarrollados, durante la fase de ejecución del proyecto las distintas comunidades aportaran el porcentaje de mano de obra requerido para la contrapartida a través de faenas comunales.

3. El aporte de la mano de obra no calificada está garantizado porque los mismos comuneros han firmado los acuerdos formales requeridos, han sido informados de la modalidad de desarrollo de este tipo de proyectos, las faenas comunales serán controladas por los Presidentes comunales proporcionalmente a las familias beneficiadas de cada comunidad.

Aporte Comunal: S/. 16,998.78 (3% costo total)

Básicamente los trabajos que desarrollaran serán en la apertura de cunetas laterales, construcción de obras de arte.

5.3 Sostenibilidad

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Los aportes en mano de obra no calificada para la etapa de construcción asciende a la suma de S/. 16,998.78, por parte de los comuneros quienes se han comprometido en el Acta correspondiente.

Los gastos de mantenimiento periódico y rutinario estarán a cargo del IVP de la Municipalidad Provincial de Huamanga, quienes incluirán el proyecto en su programación anual.

5.4 Aspectos ambientales

Impactos positivos

Habrá un gran impacto positivo con la puesta en marcha del proyecto porque los pobladores de Huascahura, Sunchupucro, Accoccasa, Huayaupuquio y Orccohuasi tendrán a su disposición una buena infraestructura vial, lo que devendrá en el traslado de su producción agrícola a la ciudad de Ayacucho.

En la etapa de implementación se suscitará un impacto positivo porque se demandará mano de obra por tanto los pobladores tendrán una fuente de ingresos en el tiempo que dure la ejecución del proyecto.

Las comunidades beneficiarias tendrán mejor comunicación entre si y podrán salir fácilmente a La Vía Libertadores para conectarse con la ciudad de Ayacucho o ciudades de la Costa.

El flujo de visitantes de alguna manera se incrementará.

La cantidad de vehículos de transporte que circulan por la vía paulatinamente se irá incrementando.

Impactos negativos

Cuando se haga el movimiento de tierra con el fin de ampliar la plataforma de la vía algunos cursos de agua se verán desestabilizados y dañados.

Se generará gran cantidad de desechos de materiales de construcción como bolsas de cemento, pedazos de fierro, alambres, clavos, restos de madera, basura generada por los trabajadores.

Se podría contaminar el suelo con las excretas de los trabajadores.

Se podrían suscitar accidentes laborales

El ambiente biótico podría ser dañado especialmente la flora y fauna

Medidas de Mitigación

Se tomarán acciones para la estabilización de cursos de agua que hayan sido dañados o desestabilizados.

Se habilitarán pozos de residuos sólidos, y se realizarán trabajos de recolección de residuos, estos pozos estarán ubicados en lugares estratégicos que no afecten la vía ni la propiedad privada.

Para la deposición de excretas se habilitarán letrinas móviles y letrinas

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temporales ubicadas en lugares de fácil accesibilidad y que no afecten la vía, cursos de agua ni la propiedad privada.

Con el fin de prevenir accidentes laborales se desarrollarán eventos de capacitación en Seguridad Laboral.

Con el fin de que la gente y trabajadores tomen conciencia de los efectos negativos del Impacto Ambiental se desarrollaran capacitaciones en temas ambientales.

5.5 Análisis de riesgos por efectos naturales y medidas de protección

Lluvias Intensas:

Las lluvias intensas se podrían suscitar entre los meses de Diciembre a Marzo pero no afectará la vía de gran forma porque para la evacuación del agua se han dispuesto las obras de arte necesarias al igual que cunetas laterales, el principal problema devendrá en el rio “Chillicohuaycco” ya que la construcción de una infraestructura de paso no está contemplada en el presente proyecto, la única medida de protección por el momento será que los conductores de vehículos esperen hasta que el nivel de las aguas descienda y la corriente del rio sea débil.

Inundaciones:

Existe riesgo de inundaciones en la zona baja de la vía a partir de la progresiva 6+600 porque la vía se encuentra en la ribera de un rio y podría suscitarse desbordamientos ante lluvias intensas, con la finalidad de evitar este tipo de desastres será necesario proteger la vía con enrocados de piedra.

Derrumbes y deslizamientos:

La vía no presenta taludes muy elevados, por tanto el riesgo de derrumbes y deslizamientos es poco probable.

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5.6 Justificación final de la alternativa propuesta

Para la justificación plena del proyecto se han tomado los siguientes criterios:

Las comunidades beneficiadas del Distrito de Ayacucho son de condición de extrema pobreza, sin posibilidades de mejorar sus condiciones de vida sin apoyo.

Las comunidades beneficiarias están parcialmente aisladas al no contar con una carretera adecuada que las comunique por lo tanto es muy difícil que cambien sus costumbres y hábitos, con la puesta en marcha del proyecto esta situación mejorará..

La parte baja de la zona del proyecto en poco tiempo se convertirá en el principal abastecedor de productos agrícolas a la ciudad de Ayacucho porque se esta implementando sistemas de riego tecnificado y el Proyecto Especial Rio Cachi beneficiará a esta zona.

Con la puesta en marcha del proyecto se prevé un incremento del nivel de transitabilidad vehicular.

El ingreso de visitantes a la comunidad se verá incrementado.

La actividad agrícola se verá beneficiada por la facilidad para transportar los productos a mercados mayores.

El comercio se verá vigorizado.

Se desarrollará el Ecoturismo.

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