Mgz Taller Experto No 15

7/30/2019 Mgz Taller Experto No 15

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Defciencias encontradaspor las pruebas de TV enamortiguadores

Reemplazo de la banda dedistribucin para vehculosFiat Palio L4 1.6L 2004-2006

PGINA 4 PGINA 6 PGINA10

ndicacin para el montaje delCSC en vehculos Ford: Courier,Fiesta, Ikon y Ka


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er Experto - Soluciones para el Mecnico

dicin, septiembre 2010.

00 unidades de impresin.

revista emitida por:

Atermarket Service, S.A. de C.V.

Henry Ford No. 145, P.-B. Col. Bondojito

07850, Mxico, D.F.

.: (55) 5062 6010 al 29

Servicio Tcnico: 01-800-8000 LuK (585)

Servicio Tcnico: (55) 5537 7392

[email protected]

ctor General: Walter Baumstark

cadotecnia y Coordinacin: Adrian Camargo

tenidos tcnicos e imgenes:

or Uribe, Raael Delgado, Norma Romero, Gerardo

s, Sal Sandoval, Mario Escartn, Erick Moncayo, Heber

ce, Adrian Camargo, Aldo Silva, Kerstin Rbig

eo: Alejandro Castellanos.

006. LuK Atermarket Service se reserva el derecho de

orizar el uso parcial o total del contenido de esta revista

a nes comerciales o no comerciales.

TallerExperto,Revistatrimestral,2010,EditorResponsable:VctorHugo UribeMancilla,correo:[email protected],Nmero de Certica do

de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certiicado de Licitud de

Contenido 11221, Nmero de Certiicado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford No. 145,

Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Atermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor:

Impresora Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682.

Nmero del ISSN: 1870-7629.

Noticias

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Schaeer GroupAutomotive Atermarket

EditorialNDICE

NOTICIAS

K Aftermarket Service presenta,

pgina de internet

- 11 SECCIN TCNICAK: Indicacin para el montaje del

C 510 0011 11 en vehculos Ford:

urier, Fiesta, Ikon y Ka

A: Reemplazo de la banda de dis-

bucin para vehculo Fiat Palio L4

6L 2004-2006

G: Dejamos marca

UVILLE: Deficiencias encontradas

r las pruebas de TV en amorti-

adores

2-17 INSTALACIONESocedimiento de purgado para

hculos Nissan Tiida Mot. 1.8 l

od. 2007 ->

ncionamiento de los sensores

ll y como diagnosticarlos

8-19 INNOVACIONESi Air/Multi Air

0-21 SABAS QUE?calidad de los campeones

uevo Catlogo: partes para sis-

ma de frenos RUVILLE

2-23 INTERCAMBIOEXPERTO

uestros clientes preguntan

Hoy en da, la disponibilidad de conexiones de Internet ms rpidas y accesibles, han ayudado a un gran nmero de empresascrear herramientas de servicio al cliente basadas en la red, que brindan un acceso inmediato a datos precisos y conables, los 36das del ao, las 24 horas del da. Por ello, en el segundo semestre del 2010, hemos lanzado orgullosamente nuestra pginainternet, a travs de la cual mejoraremos nuestro servicio.

En el 2011, LuK Atermarket Service estar implementanuna comunicacin ms recuente con todos nuestros amgos mecnicos a travs de los medios electrnicos, por elos invitamos a crear una cuenta de correo electrnicregistrarla con nosotros. De esta manera, mejoraremnuestro servicio, adems de agilizar el envo de botines, catlogos, promociones, invitaciones, etc. qconstantemente son solicitados y algunas veces no senviados con la rapidez que ustedes necesitan.

Adems, en la seccin de Eventos podrs enterarte de todas las a

vidades que el Grupo Schaeer Automotive Atermarket, tiea nivel nacional e internacional, por ejemplo: Ferias del MecnCursos de Capacitacin, Exposiciones, NASCAR, etc.

Es importante resaltar que en la pgina principal, constantemese estarn actualizando los mensajes de la divisin AutomotAtermarket del Grupo Schaeer a nivel mundial y nacional.


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Seccin Tcnica

Como parte del continuo desarrollo denuestros productos, tanto en Equipo Ori-ginal como en el mercado de respuesto,hemos cambiado el material de la carcasadel CSC (Cilindro Esclavo Concntrico) demetal (510 0011 10) por poliamida (510 001111). Para reconocerlo verica el nmero de

parte que se encuentra grabado en la car-casa del CSC.

En algunas transmisiones, puede ser quelas conexiones del CSC no entren en los ori-cios de la campana por lo que se deben

Ambas versiones del CSC se pueden utilizaren los vehculos mencionados.

4

Indicacin para el montajedel CSC 510 0011 11en vehculos Ford: Courier, Fiesta, Ikon y Ka

Fabricante:Ford

Modelos:

Courier L4 1.6L 2001-2010, Fiesta L4 1.3L2001-2007, Fiesta Ikon 1.6L 2001-2007, Ka1.6L 2001-2008

N de parte:Anterior: 510 0011 10 (metal)Nuevo: 510 0011 11 (plstico)

Fig. 1: Sustituye el CSC de carcasa de metal por el de poliamida

Fig. 2: Mide el dimetro de los barrenosde la campana.

A continuacin, elimina las rebabas de los oricios taladrados por la parte externa e internay limpia cuidadosamente la campana de la transmisin.Instala el CSC nuevo(510 0011 11) y apritalo a un torque de 10 Nm.

Una vez instalada la transmisin, abre el purgador del CSC con una llave espaola de 13 mm,para eliminar el aire del sistema, y nalmente cierre el purgador hasta escuchar un click.

Fig. 5: Ampla los oricios con un taladro Fig. 6: Elimina las rebabas y asperezas

Fig. 7: Monta el CSC 510 0011 11 nuevo Fig. 8: Purga el sistema hidrulico

F ig . 3 : D es mo nta e l C SC or ig inal F ig . 4: M od i ca ci n d el d i me tr o de l osbarrenos

ampliar con una broca escalonada ocnica. Para poder identicar esta varianteen estos vehculos, se debe medir el di-metro de los oricios de la campana de latransmisin (Fig. 2), y ser necesario querealices las siguientes modicaciones.

Si el dimetro de los oricios es menor a21 mm, debers taladrar hasta un dimetromaximo de 24 mm.

Nota: Este procedimiento cumple con lasindicaciones del abricante del vehculo.

Fig. 2

Fig. 1

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 7

Fig. 6

Fig. 8

Fig. 3


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6

Seccin Tcnica

Reemplazo de la banda de distribucin para vehculosFiat Palio L4 1.6L 2004-2006Para evitar daos irreversibles en el motor, te recomendamos reemplazar el Kit de distribucin INA 530 0222 10 (PTD 531 0280 10 yPGD 532 0209 10) y la banda cada 60,000 Km.

1. Antes de iniciar la reparacin, desconecta el cable de la batera(borne negativo) .

2. Afoja los birlos de la rueda delantera izquierda y qutala.

3. Levanta el auto con ayuda de una rampa y/o un gato hidru-lico, y retira todas las bujas.

4. Gira el cigeal hasta que el cilindro nmero 1 se encuentre enPMS (punto muerto superior)

5. Verica si la marca de la polea del cigeal esta alineada con lamarca de la tapa de la distribucin (Fig. 1).

6. Revisa que la marca del volante est alineada con la marca 0

de la carcasa (Fig. 2).

7. Bloquea el volante motriz (Fig. 3).

8. Fija los rboles de levas con la herramienta especial.

Importante: las herramientas de jacin para el lado admisin y ladoescape son dierentes para evitar errores en el montaje. (Fig. 4)

9. Afoja y retira la polea tensora de distribucin, quita la banda ydespus extrae la polea gua.

La sustitucin de la polea se debe realizar con elmotor a temperatura ambiente.

Para el cambio de la polea tensora de distri-bucin, es necesario utilizar la herramientaadecuada.

Fig. 3

Fig. 5

Fig. 2

Fig. 1

Fig. 4

Fig. 6

Volante motriz

Herramienta para bloquear el volante motriz

Herramienta de fjacin de los rboles de levas

Herramienta especial para instalar la polea tens

10. Inst ala la polea gua INA 532 0209 10 y apritala a 25Nm.

11. Colo ca la banda nueva. Al colocar la polea, observa que la sec-cin entre el cigeal y el rbol de levas de escape, la banda noeste tensa. En todas las otras secciones la banda debe permane-cer en contacto con el resto de los componentes para evitar quese brinquen los dientes (Fig. 5).

12. Instala la polea tensora nueva INA 531 0280 10 haciendo coin-cidir el perno del monoblock con la gua de la base de la polea.Siempre utiliza una tuerca de seguridad nueva cuando la polea

sea reemplazada.

13. Con la her ramienta especial (Fig. 6), mueve el autotensor en elsentido contrario a las manecillas del reloj. Coloca la polea ten-sora en la posicin de mxima tensin y jala con la tuerca. Estemovimiento desplaza al excntrico de la polea, en sentido de lasmanecillas del reloj para tensionar la banda.

14. Retira todas las herramientas y gira dos veces el cigeal ensentido de las manecillas del reloj hasta que el primer cilindro,llegue a su PMS.

Nota: Este procedimiento es necesario para realizar el ajuste debanda, por lo cual las bujias deben ser retiradas.

15. Destraba la tuerca de la polea tensora y asegrate que cocidan las marcas de reerencia (Fig. 7), usando la herramieespecial. Aprieta la tuerca a un torque de 25 Nm.

16. Verica que la marca de la polea del cigeal est alineada cla de la tapa de distribucin y que la marca del volante motcoincida con la marca 0 de la carcasa.

Nota: Esto asegura que la banda y la polea tensora estn colocadcorrectamente. (Fig. 8).

17. Instala los componentes en orden inverso al desmontaje.

Observacin: Despus de poner en marcha el motor, cualquruido anormal del circuito primario puede ser seal de una allael montaje. En este caso apaga el motor inmediatamente y repiteproceso. Examina si alguna pieza resulto daada.


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Seccin Tcnica Seccin Tcnica

Dejamos marcaEn los ltimos aos la industria automotriz se ha convertido enuno de los principales pilares de la economa a nivel mundial. Larelevancia de este mercado ha dado lugar a la introduccin deinnumerables marcas al mercado de repuesto y solo un porcen-taje muy pequeo cuenta con la calidad, seguridad y soporteque un fabricante de Equipo Original te puede dar.

Tal es el caso de FAG, quien ahora te presenta su nueva oerta enmdulos de rueda:

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Cobertura

Fig. 7 Fig. 8

8

1. Tapas traseras de los rboles de levas

2. Micrmetro de cartula para revisar PMS en cilindro 1

3. Marca de tiempo de la polea del cigeal respecto a latapa de distribucin

4. Marca de tiempo del volante

5. Herramienta para bloquear el volante

6. Tuerca de la polea del cigeal

7. Tuerca de la PTD

8. rboles de levas

9. Herramienta de bloqueo de los rboles de levas

10. Herramienta de blo queo alineada segn tapnobturador

11. Tor nillo para sujetar la herramienta de tensin en elmonoblock

12. Herramienta especial para tensionar la polea tensora dedistribucin

13. Polea tensora en su posicin mxima

14. Marca correcta de tensin de la polea

15. Tornillo para tensar la banda

Diagrama Fiat Palio L4 1.6L 2004-2006

Polea tensora de distribucin 531 0280 10

Polea gua de distribucin 532 0209 10Posicin nominal

Aplicacionaciona


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Las TV reportan que, hasta un 15% de todos los autos revisa-dos presentan deciencias en los amortiguadores, es por esoque deben de ser revisados cada 20,000 Km.

Seccin Tcnica

Otras organizaciones como DEKRA reportan un nivel de decienciadel 3 al 5%, mientras que ADAC reporta desde sus centros de pruebasun 6%. Es as que tambin DEKRA como TV estn a avor de quela revisin basica de amortiguadores se realice: Nosotros abogamospor una revisin obligatoria en un centro de pruebas dice Hans-Jr-gen Murer, Jee en desarrollo tcnico de DEKRA.

Los costos de equipamiento y los criterios para realizar las pruebasson tambin motivos por los cuales los abricantes de autos, organi-zaciones de pruebas, ADAC y asociaciones de talleres no han podidollegar a un acuerdo sobre una reglamentacin en comn. Ulrich Ks-

ter de la Asociacin Central de la Industria Automovilstica estaigualmente a avor de una pru eba de resistencia de la suspensin enlo que se reere a la revisin bsica. Los requisitos sin duda seran:la implementacin, en los dierentes centros de servicio, de procedi-mientos homogneos con resultados comparables y reproducibles,recalc Kster. Una nueva unidad de prueba, segn Kster, le costa-ra a cada taller alrededor de 12,500 Euros. Un reto ms es el aumentode autos con suspensin activa, para los cuales tambin se debe dellegar a lineamientos en comn sobre los criterios de pruebas.

Costos - Benecio

Para muchos expertos, la relacin costo - benecio de la revisin delos amortiguadores no les queda claro. Segn estudios realizadosen los aos 90s, los deectos en el amortiguador pueden repercu-tir negativamente en el comportamiento al manejar y la distanciade renado, pero los chasises de los autos ms modernos ya estanequipados con un alto grado de amortiguamiento, de maneraque amortiguadores con deectos no repercuten tan gravemente,coment el ingeniero en pruebas Helmut Klein de ADAC. Por otrolado, abricantes de autos enatizan que los amortiguadores enautos nuevos hoy son ms duraderos que antes.

La cantidad de accidentes que realmente se deben a deectos enlos amortiguadores, se deja prcticamente casi sin comprobar. Siuno parte de la base de que actualmente la cuota de accidentescondicionados a allas tcnicas esta en un 2% incluyendo daos enlas llantas, entonces el potencial de utilidad no es realmente altocomenta Helmut Klein de ADAC, quin adems critica las expec-tativas sobre las pruebas de resistencia de la suspensin. Por otraparte, Hans-Ulrich Sander de TV Rheinland parte sin duda de unacira incierta, en conclusin la causa real en accidentes particulares,en los cuales alguien sale de una curva, no es realmente averiguaday se le atae la culpa al conductor, quiz en algunos casos se deter-mine que el auto con amortiguadores intactos se hubiera quedadoen la curva segn Sander.

Ya que la discusin sobre la deciencia de los amortiguadores vienedesde aos atrs, es poco probable que se llegue a un acuerdo acorto plazo, por lo que la mejor recomendacin para automovilistasen nuestro pas y para autos no recientes, es que se realice una revi-sin general del sistema de suspensin cada 20,000 kilmetros,esto debido a las severas condiciones de operacin de los compo-nentes, los cuales se exponen diariamente a caminos irregulares,mal pavimentados, baches, topes y otras exigencias.

Tambin es importante mencionar, que se recomienda el reem-plazo de los amortiguadores cada 60,000 km, ya que la curva deresistencia hidrulica comienza a decrecer a partir de este punto.Recuerda que los amortiguadores Ruville son tu mejor opcin, pues

exceden las exigencias de Equipo Original, el mejor desempeo yuna amplia gama de aplicaciones.

Deciencias encontradas

por las pruebas de TV en amortiguadores

Las TV (Technischer berwachungs-Verein) son organizaciones certiicadoras alemanas que tra-tan de prevenir a los seres humanos y al medio ambiente rente a los peligros que provienen debricas y de mecanismos de todo tipo. Como consultora independiente, examinan, llevando unseguimiento de bricas, motores, instalaciones elctricas y muchos otros sistemas. No existe nin-

gn vehculo alemn que pueda rodar en carreteras pblicas sin un certiicado expedido por unaTV, o en su deecto una DEKRA, su principal competidora.

DEKRA es una organizacin Alemana que trabaja en la inspeccin de vehculos,administrador internacional de quejas, consultoria, pruebas indutriales y de producto,certiicaciones, proteccion del ambiente, etc. DEKRA consta de 180 compaias orga-nizadas en tres unidades de negocio, Automotriz, Industrial y de Personal

ADAC (Allgemeiner DeutscherAutomobi l-Club e.V.) Club auto-motriz alemn ms grande deEuropa


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Instalaciones

Funcionamiento de los sensores Hally como diagnosticarlos

Debido a su conabilidad, en el sector automotriz los sensores Hall son utilizados actualmente en: rbol de levas, cierre del cinturnde seguridad, cierre de puertas, para medir velocidad en transmisiones, ruedas, etc.

Para poder diagnosticar las fallas relacionadas con los sensores Hall, es importante entender como funcionan.

El eecto Hall (Fig. 1) se origina cuando al pasar perpendicularmenteun campo magntico a travs de un conductor o semiconductor, secrea una corriente elctrica.

Las ventajas de estos sensores son:

Libresdemantenimiento

Lasuciedadyelagua,noafectansufuncionamiento Proporcionanvaloresprecisosacualquiervelocidadderotacin

Un sensor de eecto Hall se compone de:

Imn

Mduloelectrnico

Coronametlicaconventanas

La corona metlica est unida a un eje giratorio, se intercala entre elimn jo y el mdulo electrnico (Fig. 2). Segn la posicin en quese encuentre la corona, el campo magntico del imn fuye hasta elmdulo electrnico. El voltaje obtenido a la salida del mdulo elec-trnico (una vez tratado y amplicado) corresponde con un valor deaprox. 5 volts, pero cuando la corona interrumpe el campo magn-tico hacia el generador Hall, el voltaje desciende a valores cercanosa 0 Volts y la unidad de mando (modulo electrnico) genera la altatensin en la bobina y se produce un arco elctrico.

Los sensores Hall normalmente tienen tres cables (Fig. 3):

1. El primero es tierra (-)2. El segundo es seal Hall (5 volts)3. El tercero es voltaje de alimentacin (12 volts)

Muchas veces se piensa que el sensor Hall unciona como un inrruptor, pero en realidad no lo es, la seal generada es una oncuadrada (prendida/apagada). Para poder utilizar la tensin (volttransversal es necesario amplicarla, debido a que su valor es mreducido.

Comprobacin de la tensin dealimentacin entre el borne (+) y (-).La tensin ha de ser de 12 Voltios(Fig. 5).

Nota: Para nes prcticos, los ejemplos descritos aplican paravehculos VW tipo, Sedn, Jetta y Gol A2, A3, Pointer, Combi.

Conector de 3 terminalespara Sensor Tipo Ee cto Hall

Aguja plstica d ealineacin

Distribuidor de Jeep 2.5L para modelos 2000 (Fig. 4)

Corona

Imn

GeneradorHall

Seal

Masa

+12 V+5 V

12.08

Fig. 3

Fig. 4 Fig. 6

Fig. 5

Fig. 1

Fig. 2

En otras palabras: el sensor Hall es un transductor que vara el vol-

taje en respuesta a cambios del campo magntico. Por lo regular,el sensor viene integrado con un centro metlico cubierto por unabobina o con un imn permanente que rodea al conductor queser medido por el mdulo de control electrnico (ECM).

1. Tambor obturador2. Sen sor Hall3. Seal elctrica generada

Principio de funcionamieto Sensor Hall (Fig. 6)

Tiempo

V

1

2

2

3


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Instalaciones

Diagnstico de un sensor Hall

En ocasiones nos hemos encontrado con problemas que el auto damarcha pero NO arranca por alta de chispa de encendido, la allapuede estar en la bobina de encendido o en el sensor Hall.

Para identicar la causa de la alla, recomendamos realizar lassiguientes pruebas:

Prueba rpida a la bobina

Para comprobar si se produce la chispa en la bobina; con un cablede prueba conecta un extremo a tierra y el otro (intermitentemente)al pin 2 del conector del sensor, (Fig. 7) si no hay chispa (Fig. 8), labobina puede estar daada.

Condiciones:

1. Interruptor de encendido (switch) abierto2. Desconecta el cable del sensor Hall (Fig. 3)3. Desconecta el cable central de la bobina (alta tensin) y acr-

calo a una tierra para veriicar si se genera un arco elctrico(chispa) (Fig. 8), si esto NO ocurre, deinitivamente la bobinaest daada

Prueba rpida al sensor Hall

Compruebaqueexistaalimentacinalsensor,conectaelbornepositivo del multmetro al pin 3 del sensor y el borne negativo alpin 1, el voltaje debe ser de 12 volts

Vericaelvoltaje(sealdelsensor),enchufaelcabledelsensory conecta el borne negativo del multmetro al pin 1 y el bornepositivo al pin 2 del sensor.

Colocael interruptorde encendidodelmotor(switchencen-dido)

Giramanualmenteelmotor(pormediodelapoleadelalterna-dor o la del cigeal), en el multmetro verica que el voltajeoscile entre 0 y 5 volts; en caso contrario debers reemplazar elsensor, tomando en cuenta el siguiente procedimiento:

Desmonta la tapa del distribuidor (Fig. 9) y alinea las marcas de: esco-billa, campana del distribuidor con la del volante motriz (Fig. 12).

Fig. 8

Fig. 7

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11 Fig. 15

Fig. 12 Fig. 16

Fig. 13 Fig. 17

Fig. 14 Fig. 18

Retira:

1. Escobilla (rotor) (Fig. 10).4. Cubrepolvo y conector (Fig. 11).5. Distribuidor (Fig. 13).6. Engrane de impulso (primero debes qui-

tar el perno de jacin) (Fig. 14).7. Flecha y campana (Fig. 15).8 Sensor (Fig. 16).

Instala el sensor en el orden inverso al des-montaje y verica que estn alineadas lasmarcas de la bomba de aceite con las delvolante (Fig. 17). Monta el distribuidor (revisala alineacin de los pernos gua) (Fig. 18).

Estructura bsica del Sensor Hall

1. Tambor obturador2. Pantalla3. Entrehierro4. Circuito integrado Hallb. Anchura de pantalla

1

2

3

4b

TesinHall 0


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Procedimiento de purgadopara vehculos Nissan Tiida Mot. 1.8 l Mod. 2007 ->

Para facilitar el purgado del sistema hidrulico del clutch, nouses una pistola de vaco o una boya, debido a que estos equiposno permiten expulsar totalmente la salida de aire del sistema

1. Conecta una manguera de plstico al purgador del cilindro y unrecipiente limpio en el otro extremo de la manguera

2. Llena el depsito de lquido de renos nuevo

3. Presiona y libera lentamente el pedal del clutch por 15 veces conintervalos de 2 a 3 segundos.

4. Libera el pedal y continua el procedimiento de purgado

5. Presiona el seguro pin del purgador a la posicin de cerrado(looked position)

PRECAUCIONES:

Vericaperidicamenteelniveldellquidodeldepsitomientras realiza el purgado. Evita que el l quido frenos se derrame sobre las

supercies pintadas, si esto ocurre, lava inmediatamentecon agua. Iniciaelpurgadoenelcilindro(Fig.1-1)ydespuspor

el purgador

6. Jala el tubo del sistema hidrulico (Fig. 3-1) aprx. 5 mm en elsentido de la fecha, posteriormente purga el tubo, para extraerel aire.

7. Regresa el tubo del sistema hidrulico a su posicin original ycoloca el pin en su lugar (Fig. 3-2)

8. Libera el pedal del clutch y espera 5 segundos

9. Repite los pasos del 2 al 8 hasta que no observes burbujas en elrecipiente del liquido de renos

Para evitar daos a la tubera, sostn siempre el cilindrocuando apliques presin al conector (Fig. 2-2).

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Instalaciones


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Expulsin Admisin

AperturadelaVlv

ula

ngulo del Cigeal

Multiapertura

CICLO DE CIUDAD

Innovaciones

Qu signica que el sistema sea completamente variable?

El sistema hidrulico de control valvular completamente variablepermite no solamente el levantamiento variable de la vlvulas sinoque tambin permite la apertura y cierre de las vlvulas en distintosintervalos durante un ciclo.

El sistema bsicamente esta compuesto por un actuador electro-hidrulico que a su vez esta integrado por una vlvula solenoide deaccionamiento rpido, sotware control valvular y los rboles de levas.

Uni Air/Multi AirEl sistema Multi Airfue desarrollado y es fabricado en conjunto porel Grupo Schaefer y Fiat Powertrain, el sistema Multi Air es unsistema hidrulico de control valvular completamente variable deltima generacin.

En contraste con sistemas valvulares electromecnicos convencio-nales, donde el uncionamiento es a travs de la leva y un elementorgido en el motor (buzos, balancines, etc.), el sistema Uni Airutilizael aceite que se encuentra alojado en la cmara de alta presin,el cual puede ser usado gracias a una vlvula solenoide. Cuandoesta vlvula se encuentra cerrada, el aceite acta sobre un varillade empuje rgida y cuando la vlvula se encuentra abierta, el rbolde levas y la vlvula se encuentran desconectadas. Esta modalidadpermite la variabilidad de apertura y cierre de las vlvulas.

Por ejemplo si la vlvula solenoide es abierta antes de que al rbolhalla regresado su ase inicial es llamado cierre anticipado de la vl-vula de admisin (EIVC, por sus siglas en Ingls Early intake valveclosing), en este punto el resorte de la vlvula del motor uerza la

vlvula a cerrarse; el aceite sale de la cmara presin a la cmarade presin intermedia, la cual est conectada a travs de un acu-mulador de presin. Para permitir la apertura tarda de la vlvula deadmisin (LIVO, por sus siglas en Inlges Late intake valve opening) elsolenoide no es actuado, por lo cual permanece abierto, el rbol delevas uerza al aceite a entrar en el acumulador de presin a travsde una bomba. La vlvula solenoide se cierra justo antes de que lavlvula de motor se abra.

Qu se logra con este sistema?

Uno de los principales benecios es qse logra reducir el consumo de combtible y las emisiones CO2, adicionalmebrinda una reduccin de tamao de ha25%. Con este sistema son considerablesmejoras en el arranque y la aceleracin,importante mencionar que este sistemacompatible para motores a gasolina coa Diesel, debido a que es alimentado a tvs de la venas de aceite existentes enmotor.

Existe mucha tecnologa involucrada pel desarrollo de este sistema, pues se rezaron esuerzos signicativos en el camde la mecnica, hidrulica y sotware control, por ejemplo, en los motoresgasolina el sistema a travs de un sotwencargado de operar la variabilidad cotinua controla la carga por todo el mosin necesidad de reguladores; en motoa diesel permite la regulacin de la cmde combustin por medio de un preccontrol de la proporcin de la recirculacde los gases de escape, al mismo tiemen el cilindro se puede variar el ndicecompresin eectiva para de esta orobtener una combustin homognea.

Este tipo de uncionamiento y el levantamiento mltiple (vlvula

de motor es abierta dos veces en el mismo ciclo) son permitidossolamente en velocidades superiores a las 3000 rpm/min. El levan-tamiento mltiple es una combinacin del cierre anticipado deadmisin con la apertura tarda de la vlvula de admisin. Cuando lavlvula solenoide esta abierta, el acumulador de presin alimenta elaceite retenido a la cmara de alta presin para rellenarla y minimi-zar las prdidas de energa. Durante el EIVC, la vlvula de admisintienen un regreso sumamente rpido, debido a que es orzado porel resorte de la vlvula del motor y justo antes de que la vlvulaalcance su asiento un reno hidrulico asegura el sentamiento suavede la vlvula.

El sistema Uni Airorece una variabilidad excelente en el levantamiento de las vlvulas. Losdierentes modos de trabajo se enocan en cumplir con todos los requerimientos del motorbajo cualquier circunstancia. Las vlvulas se encuentran completamente abiertas cuandose requiere toda la potencia del motor ; en este modo el actuador solenoide permanececerrado durante todo el proceso de apertura de la vlvula.

El EIVC es usado en cargas parciales en el motor, esto signica que el actuador solenoidese abre anticipadamente para que solamente se levante un poco la vlvula ya que el airealimentado a la cmara de combustin tiene eectos sobre la curva de torque.

Si se requiere alto torque, entonces la vlvula de admisin se cierra justo antes de que elrbol de levas cierre las vlvulas, sto es con el propsito de evitar el exceso de aire en lacmara de combustin y aumentar la eectividad a bajas velocidades.En rangos cercanos a ralenti , la vlvula de admisin permanece cerrada al inicio de la asede apertura de la leva para mantener la cantidad de aire en el cilindro y al mismo tiempo segenera alta presin de aire en la admisin para generar turbulencias y asegurar la mezclaaire-combustible correcta.

La vlvula de admisin es abierta posteriormente (LIVO) por el cierre de una vlvula con-mutable. En rangos de velocidad y carga bajos, los dos modos se combinan, por ejemplo;EIVC en la primera apertura y el LIVO en la segunda apertura. Esto conlleva a estabilizar lacombustin y a prevenir la sobrexpansin del volumen de aire el cual es limitado por elcierre de la vlvula de admisin anticipadamente

Expulsin Admisin

AperturadelaVlvula

ngulo del Cigeal

Cierre anticipado de la vlvula de admisin

TORQUE EN ELRANGO BA JO DE VELOCIDAD

Expulsin Admisin

AperturadelaVlvula

ngulo del Cigeal

Apertura mxima de vlvula

MAXIMO PODER

Expulsin Admisin

AperturadelaVlv

ula

ngulo del Cigeal

Retrazo de apertura de vlvula de admisin

MQUINA EN REPOSO

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El sistema Multi Airha ganado diversos premios, en la categora Innovation and environment (Innovacin y medio ambiente), debido a qmuestra la importancia de ser amigable con el medio ambiente, as como por la gran innovacin que representa el sistema.


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Sabas Que?

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Intercambio Experto

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Nuestros clientespreguntan:

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1. Estimados amigos les escribo desde Uruguaypor que se que brindan asesoramiento en casosdiciles.Tengo en mi taller un Corsa Easytronic quesuri una avera en el sistema, despus deseguir todo el procedimiento de diagnsticocon el Scanner Tech, tomamos la decisinde cambiar el modulo de cambios.

Despus de instalar el modulo nuevo en elauto y al iniciar el protocolo de adaptacinde la transmisin con las ruedas en el aire(como indica el Scanner) sta uncionacorrectamente, realiza todos los cambiosincluso marcha atrs pero despus elproceso se interrumpe, me despliegael numero del mdulo anterior y lasmismas averas, adicionalmente no tienecomunicacin con el sistema de ABS.Mi pregunta es: Existe alguna orma d e programarel nmero del nuevo mdulo para que lo reconozcael sistema y pueda aceptar la programacin y comunicacincon los dems elementos? Espero vuestra respuesta y desde yamuchas gracias.

Eectivamente al cambiar el modulo Easytronic se debe realizar el cambio de nmero VIN(Numero de Identicacin Vehicular) o nmero de serie del vehculo, esta uncin se puederealizar con los equipos de diagnstico Tech2 de GM o el Escanator de SMDA.

Esta uncin es indispensable para que el BCM (Body Control o Mdulo de ComunicacinCAN-Bus) reconozca el Easytronic y pueda realizar su enlace con los dems mdulos; ABS(Sistema Antibloqueo de Frenos), ECM (modulo de control del motor), palanca de cambiosy con el tablero de instrumentos.

2. Tengo un problema con una Jeep Grand Cherokee 4x4 mod.2000 la cual despus de ajustarle el motor no arranc, no uncio-naba el cilindro nmero uno, por lo que cambiamos dos veces labobina del mismo cilindro, pero sigui sin arrancar y oli muchoa quemado. Ya vericaron la instalacin elctrica y est bien, loque encontramos es que se haban pegado los cables del sen-sor de oxgeno al escape, se corrigi esto pero sigue la mismaalla, no se si tenga que cambiar todas las bobinas, la computa-dora o Qu otra alla pudiera ser?

Al quemarse los cables del sensor de oxgeno, es posible que losdrivers de la computadora (unidad de mando) se hayan que-mando lo que puede provocar que la mezcla aire-combustilbe nose regule, por la alta de un pulso de inyeccin controlado; o que launidad de mando NO active al relevador de la bomba de combus-tible. Te recomendamos revisar el cableado (que no este aterrizadoy/o en corto), si despus de realizar estas vericaciones y todo seencuentra bien, puede ser que la unidad de mando este daada

por lo que debers reemplazarla.

3. Cuando cambio la velocidad en un Focus 2000 pareciera queel vehculo no responde, esto solo sucede cuando alcanza sutemperatura normal, ya que en rio trabaja bien, me comentaronque podra ser que el clutch se esta patinando, Es esto verdado puede ser el cilindro maestro que no ue reemplazado cuandorealizaron el cambio del clutch?

Antes de reemplazar algn componente, recomendamos cambiartotalmente el lquido del sistema hidrulico cada 20,000 Km., yaque si se encuentra en mal estado, puede ocacionar patinadoouga del collarn.

El segundo punto es vericar si el volante se rectic, de pree-rencia con una mquina que utilice rerigerante, para evitar ladeormacin del volante por eecto de la temperatura generadadurante el recticado.

4. Me podran decir el procedimiento para purgar el radiadorde una combi? ya que se me diculta mucho purgarla, y si noest bien purgado el motor tiende a calentarse.

El radiador tiene un pequeo purgador localizado en la parte ine-rior izquierda del radiador. Revisa que el deposito de antico ngelanteeste cerrado y con el nivel correcto, arranca el motor y despus de 1minuto, abre el purgador para expulsar el aire, cirralo y repite estos

pasos cuantas veces sea necesario hasta que slo salga agua.

Adicionalmente te sugerimos revises la manguera que va desdeel depsito del anticongelante a la cabeza del motor, donde seencuentra un pequeo barril de cobre con un oricio en el cen-tro que sirve para limitar el fujo de anticongelante a la cabeza,si el barril se tapa o el oricio se encuentra con sarro u oxido,el anticongelante no llega al termostato y no iniciar el ciclo deenriamiento. Quita esa manguera y revisa si el fujo es continuo,en caso necesario remplaza la manguera.

5. Quisiera saber Por que la aguja del indicador de gasolinaun Ford Ka 2002 a veces si marca la cantidad de gasolina exaen el tanque? Me reero a que cuando indica medio tanqde gasolina, apago el motor y vuelvo a dar marcha, la aguja regresa a la misma posicin, es decir, que se queda por debajo dvalor anterior (medio tanque).Me gustara saber si es una alla en el fotador de la bomba o el tablero.

Si alguna terminal conectada a la bomba o al tablero est sulata(se altera la resistencia del circuito), por lo que te recomendamlimpiar las terminales con Silijet. Si el problema persiste revisamecanismo del fotador y verica: La variacin de la resistencia

juego de la varilla del fotador y/o el desgaste de alguno de los coponentes internos, de ser necesario reemplazalos.

De otra orma el Easytronic no unciona y genera los siguientes cdigos:

Cdigo P0602 Error de programacin del modulo TCM.Cdigo P1600 Reprogramar o cambiar el modulo TCM.

Otros cdigos relacionados por la alta de programacin son los de comunicacin,estos tambin evitan el uncionamiento del modulo Easytronic:

Cdigo U2105 No hay comunicacin va CAN bus con el ECM.Cdigo U2107 No hay comunicacin va CAN bus con el BCM.

6. Hola! quisiera saber Para que sirven los interruptores qtiene el Ford Ka en el pedal del clutch y acelerador?

La mayoria de los nuevos vehculos cuentan con un interruptor enpedal para reducir el riesgo de arrrancar accidentalmente el motEn los casos donde los vehculos tienen instalado acelerador eltrnico el interruptor envia una seal a la unidad de mando prealizar un corte de inyeccin de combustible y evitar sobrepasar

revoluciones del motor al realizar un cambio de velocidades.


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