NÚMERO 23, AÑO 2012

Un rodamiento falsopuede arruinartu negocio

Instalación de Bandas en Sistemas de Accesorios

Pág. 3

Pág. 8

Procedimiento y Diagnóstico en el sistema Easytronic

Pág. 4

Solución de fallas en el sistema de frenos ABS

Pág. 14

Editorial

2

Estimado lector:

Sin perder la esencia de calidad y visión de la información que les hemos proporcionado

en más de 20 ediciones de su revista Taller Experto, cada una de ellas trata de adaptarse a

las necesidades y expectativas del perfil de nuestros lectores a los que va dirigida.

Hay temas técnicos, en el sentido de que son estrictamente relacionados con las áreas

automotrices en las que están involucrados nuestros lectores, como pueden ser la

inyección electrónica, la suspensión, el tren motriz, el sistema de frenos, etc. Estos temas

se tratan en todas las ediciones que hasta la fecha se han elaborado y se les da el enfoque

adecuado para cada uno de ustedes.

Taller Experto es una revista de interés general, que tiene como objetivo elaborar y

desarrollar temas relevantes en el acontecer diario de su trabajo, tales como tips técnicos,

soluciones, recomendaciones, diagnósticos, nuevas integraciones, entre otras cosas,

además de ofrecer a los lectores información exclusiva, veraz y oportuna de los sistemas

automotrices.

La intención es darle elementos al lector que le faciliten la detección y solución de fallas

en el vehículo, así como plantearle posibles escenarios y salidas a los problemas del día

a día en el taller. También se busca que el lector reflexione sobre la importancia de utilizar

productos de calidad y las consecuencias que pueden traer si no se toman en cuenta las

recomendaciones de los fabricantes de equipo original.

Cordialmente,

Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 23a Edición. Septiembre, 2012. 45,000 unidades de impresión.Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, México, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Técnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.comDirector General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Stefanie Rubig. Contenidos técnicos e imágenes: Edgar Pérez, Elizabeth Piedras, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Gilberto Posadas, Mario Escartín, Jonathan Vázquez. Coordinación: Elizabeth Piedras, Oscar Chávez, Stefanie Rubig. Diseño: Elizabeth Piedras, Mitzi García.© 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado. Rafael.Delgado@Schaeffler.com Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648 Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Impresor: COLORLINE Isabel la Católica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 México, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Número del ISSN: 1870-7629.

Índice

02 Editorial

03 Sección Técnica INA Instalación de Bandas en Sistemas de Accesorios

04 Sección Técnica LuK Prodcedimiento y Diagnóstico en el

sistema Easytronic

08 Sección Técnica FAG Un rodamiento falso puede arruinar

tu negocio Instalación de rodamientos traseros

para Platina y Clío

Instalación de rodamientos delanteros para Platina y Clío

14 Sección Técnica RUVILLE Solución de fallas en el sistema de

frenos ABS

21 ¿Sabías Que? Tu día en el Taller

22 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan

Sección Técnica

3

Instalación de Bandas enSistemas de AccesoriosA continuación se describe el procedimiento para el reemplazo del kit de accesorios con polea tensora rígida, sistema mecánico de tensión y con sistema hidráulico de tensión.

a) Sistema de accesorios con polea tensora rígida (Fig. 1)

1.- Toma en cuenta la ruta de la banda (realiza un croquis para ayudarte).

2.- Afloja la polea tensora y retírala de forma que la banda quede sin tensión.

3.- Retira la banda usada.4.- Desmonta todas las poleas guías usadas (si las hay).5.- Coloca la nueva polea tensora en su lugar, apriétala con la

mano y atornilla después las nuevas poleas guía (si las hay) aplicando el torque adecuado.

6.- Coloca la banda en la ruta adecuada.7.- Si la banda es poli-v comprueba la posición correcta de las

ranuras.8.- Ajusta la polea tensora hasta la banda aplicando el par de

apriete correcto. 9.- Verifica la tensión de la banda en el lado de tracción y reajusta

la polea tensora.10.- A continuación, enciende el motor y verifica durante unos

minutos el movimiento y el recorrido de la banda.11.- Apaga el motor y comprueba la tensión de la banda nueva-

mente, de ser necesario reajústala.

b) Sistema de accesorios con sistema mecánico de tensión (Fig. 2)

1.- Toma en cuenta la ruta de la banda (realiza un croquis para ayudarte).

2.- Usa las herramientas adecuadas para liberar la tensión que ejerce la polea sobre la banda.

3.- Sujeta el tensor con la herramienta adecuada.4.- Retira la banda usada.5.- Desmonta todas las poleas guía usadas (si las hay).6.- Instala las nuevas poleas guía (si las hay) aplicando el torque

de apriete indicado.7.- A continuación, enciende el motor y verifica durante unos mi-

nutos el movimiento y el recorrido de la banda.8.- Apaga el motor y comprueba la tensión de la banda nueva-

mente. De ser necesario, reajústala.

c) Sistema de accesorios con tensor hidráulico (Fig. 3)

En este sistema no es necesario comprobar la tensión de los compo-nentes ya que el tensor hidráulico ajustará de manera automática la banda; es importante instalar la banda adecuada de lo contrario pue-de provocar que los componentes se fatiguen de forma prematura.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Sección Técnica

4

Procedimiento y diagnósticoen el sistema EasytronicProblemas y fallas más comunes

El sistema Easytronic permite que una transmisión estándar funcione como una automática. Esto no sería posible sin la intervención del accionamiento electromecánico, lo que permite la comodidad de realizar los cambios de velocidades sin depender del pedal de clutch.

El componente encargado de monitorear y accionar el actuador del clutch y las velocidades se conoce como MTA (Módulo de Transmisión Automática), mismo que en la programación inicial cuenta con los parámetros para un buen desempeño.

Antes de realizar cualquier reparación en este sistema, se debe diagnosticar con un escáner con la finalidad de no realizar gastos inne-cesarios y de llevar acabo los ajustes necesarios durante una reparación.

Nota: Al terminar cualquier reparación del sistema Easytronic, se debe realizar el aprendizaje de cambios y punto de acoplamiento con el escáner.

Materiales que se requieren para realizar las pruebas:

1.- Escáner de diagnóstico2.- Multímetro digital 3.- Cinta aislante4.- Líquido de frenos DOT 4

Comúnmente se presentan los siguientes códigos de falla y están relacionados directamente a componentes del MTA y/o actuadores.

Código Descripción

P0560 Tensión de batería baja

Nota: Una batería con más de 3 años nos provoca una baja tensión y el código P0560.

Si se presenta el código P0560, realiza una inspección visual de los siguientes componentes:

1.- Fluido hidráulico (limpio y sin sedimentos) (Fig. 1)

2.- Conectores del MTA (Fig. 2)

3.- Luces de freno y fusibles

Revisa el historial de códigos almacenados en el MTA y el ECM (Módulo de Control Electrónico).Los códigos están estructurados por bloques o funciones que nos facilitan la reparación.

A continuación se presentan los códigos de falla relacionados con el motor de accionamiento del cilindro maestro.

Código Descripción

P1560 Circuito del sistema de encendido defectuoso

P1608 Temperatura alta en accionador de embrague

P1609 Sensor de posición de accionador de embrague

P1706 Temperatura del embrague

P1708 Embrague hidráulico

Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes menciona-dos, se recomienda retirar el tapón del depósito del fluido hidráu-lico y revisar los siguientes puntos:

a) Fluido hidráulico: Verifica que el líquido se encuentre limpio y en el nivel indicado (Fig.1).

b) Fugas: Observa si existen fugas de líquido en la línea hidráu-lica o en el collarín (CSC).

c) Líneas obstruidas o tapadas: Asegúrate que no existan obs-trucciones en la línea hidráulica.

d)Tipo de fluido: Utiliza el fluido hidráulico recomendado para estos sistemas (DOT 4).

Fig. 1 Fig. 2

Sección Técnica

5

En la siguiente tabla se presentan códigos de falla relacionados con los motores de accionamiento de velocidades.

Código Descripción

P1725 Motor de cambios

P1726 Motor selector

P1740 Falla del accionador de caja de cambios

P1727 Fallo Eléctrico del Motor de Cambios

P1729 Fallo Eléctrico del Motor Selector

P1731 Temperatura de Actuadores de Caja de Cambios

Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes menciona-dos, se recomienda retirar la cubierta del actuador y revisar lo si-guiente:

Verifica que el tornillo del actuador de embrague gire suavemente

Nivel del fluido: Observa si el nivel del fluido hidráulico sube y baja al accionar el tornillo. Si el tornillo no gira o el hidráulico no se mueve, el motor de accionamiento (Fig.3) y componentes pueden presentar daños internos y por lo tanto tendrán que revisarse.

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 3

En la siguiente tabla se presentan códigos de falla relacionados con los motores selectores de cambios.

Código Descripción

P1728 Fallo mecánico del motor de cambios

P1730 Fallo mecánico del motor selector

P1732 Geometría de la caja de cambios

P1735 Parámetros de la caja de cambios no aprendidos

Si el escáner describe cualquiera de los códigos antes menciona-dos, se recomienda revisar lo siguiente: Sincronizadores y horquillas: Revisa que el conjunto de sincroni-zadores y horquillas no presenten desgaste excesivo o desalinea-miento (Fig. 4)

De encontrarse todo en buenas condiciones realiza lo siguiente:

1.- Alinea las horquillas en la posición de Neutral.2.- Ajusta el actuador de transmisión en Neutral. 3.- Monta los motores selectores (Fig. 5) y realiza el aprendizaje

de cambios con el escáner.4.- Si no se completa el aprendizaje identifica en qué cambio se

detuvo y verifica las horquillas, ya que podrían estar daña-das o desgastadas (Fig. 6).

Nota: Durante el proceso de aprendizaje de cambios de velocidades deben estar las llantas al piso y el pedal del freno presionado.

Sección Técnica

6

Fig. 7

Fig. 8

Al realizar mantenimiento a la transmisión se recomienda utilizar cualquiera de los siguientes lubricantes:

- LIQUI MOLY GL-3+ “SAE 75 W 80”- ESSO ATF Dexron III- ESSO ATF 4TL - MOBIL ATF D-M “Dexron - Mercon”

Nota: No agregar más de 1.7 L de aceite a la transmisión.

Códigos de falla relacionados con el clutch y con el aprendizaje del punto de acoplamiento.

Código Descripción

P1707 Adaptación de acoplamiento del embrague

P1734 Adaptación del punto de acoplamiento del embra-gue no realizada

Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes menciona-dos, se recomienda revisar lo siguiente:

Sistema hidráulico: Retira la conexión del sistema hidráulico y ve-rifica que no exista alguna obstrucción.

Transmisión: Desmonta la transmisión y verifica si existe desgaste en el embrague o fuga en el cilindro esclavo (Fig. 7).

Nota: Si no realizamos el procedimiento de aprendizaje de acopla-miento del embrague, se generan los códigos P1707 y P1734

Código de falla relacionado con el interruptor de freno.

Código Descripción

P1703 Señal de interruptor de luz de freno o fallo del CAN bus de señal de interruptor de freno

Si el escáner muestra el código antes mencionado, se recomienda revisar lo siguiente: a) Interruptor de freno: Verifique que el interruptor y el conector de freno no presenten marcas de sobrecalentamiento (Fig. 8). Reem-place si es necesario.

b) Alimentación de tensión: Verifique el voltaje de llegada al conec-tor con ayuda del multímetro en escala de Volts colocando la punta (+) en terminal 1 y la punta (-) en terminal 3. La lectura deberá ser de 12.5 V +/- 0.5 V

A continuación se presenta el código de falla relacionado con el pedal del acelerador

Código Descripción

P1120 Señal de posición del pedal de aceleración o fallo del CAN bus de posición del acelerador

Si el escáner muestra el código antes mencionado, se recomienda realizar las siguientes pruebas de voltaje de llegada al conector con ayuda del multímetro realizando las siguientes conexiones:

1-. Colocar la punta positiva en terminal 4 y la punta negativa a tierra física2-. Colocar la punta positiva en terminal 2 y punta negativa a tierra física

La lectura en ambas pruebas deberá ser de 5.5 +/- 0.5 V (Fig. 9 y 10)

Códigos de falla relacionados con la velocidad del vehículo.

Código Descripción

P1710 Error de velocidad de rueda

P1711 No hay señal de velocidad de rueda delantera izquierda

P1712 No hay señal de velocidad de rueda delantera derecha

Sección Técnica

7

Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes menciona-dos, se recomienda realizar con el multímetro la siguiente prueba de llegada de voltaje al conector: 1-. Coloca la punta positiva en terminal 4 y punta negativa a tierra física

2.- Gira la rueda y la lectura debe ser de 0 a 5.5 volts

Nota: Verifica las soldaduras del convertidor y terminales (Fig. 11)

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11

A continuación se presentan códigos de falla relacionados con la red CAN Bus y la palanca selectora.

Código Descripción

P1722Datos de palanca selectora o datos de palanca selectora de línea en serie

P1723Datos de palanca selectora o datos de palanca selectora de línea en serie

P0110 Fallo del CAN bus de temperatura del aire de ad-misión o señal de temperatura de aire de admisión alta

P0115 Fallo del CAN bus de temperatura del aire de ad-misión o señal de temperatura de aire de admisión alta

P0110 Fallo del CAN bus de temperatura del aire de ad-misión o señal de temperatura de aire de admisión alta

P0115 Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admi-sión o señal de temperatura del aire de admisión baja

P0505 Fallo del CAN bus de señal de ralentí

P0725 Fallo del CAN bus de régimen del motor

P1895 Fallo del CAN bus de par motor

P1896 Fallo del CAN bus de solicitud de par motor

P1733 Combinación errónea de software de controlador de motor y trasmisión o tipo de motor erróneo

U2100 Avería del CAN bus

U2103 Fallo CAN bus

U2104 Contador del CAN bus

U2105 No hay comunicación vía CAN bus con el ECM

U2107 No hay comunicación vía CAN bus con el BCM

P1600 Reprogramar o cambiar módulo TCM

P0602 Error de programación del módulo TCM

Nota: Al presentarse un código de red CAN - Bus es necesario rea-lizar pruebas de comunicación.

Sección Técnica

8

Un rodamiento falso puede arruinar tu negocioHistóricamente la mayoría de las marcas de rodamientos líderes a nivel mundial, han sido víctimas de falsificación, mercado gris y piratería.

Estamos seguros que parte de este grave problema no inicia cuando personas o negocios actúan con fines de lucro o cuando tú como me-cánico adquieres estos productos, que a primera vista parecen legítimos. Ésto inicia cuando no se tiene la información adecuada, por esa razón consideramos importante informarte las diferencias físicas y técnicas que existen entre un rodamiento original FAG y la pésima o nula ingeniería que presentan las falsificaciones.

En el mercado de repuesto mexicano, se está comercializando una versión pirata de nuestro rodamiento 546467 para rueda trasera de los siguientes vehículos:

- NissanAprio 08 - 09Micra 05 - 07 Platina 02 - 10

Aplicación:

- Peugeot 206 00 - 09 306 97 - 02

- Renault Clío 02 - 10

Producto FAG original Producto Pirata

En el exterior podemos ver algunas diferencias en los elementos de marcaje, tales como el país de origen (este rodamiento no es fabricado en nuestra planta en Canadá), código de producción y la misma calidad del marcaje. Sin embargo, lo verdaderamente crítico está en el di-seño interior, ya que la versión pirata es fabricada con elementos rodantes de bolas. Déjanos explicarte con mayor detalle esta diferencia.

Existe un concepto en rodamientos llamado, “Capacidad de carga” (Norma DIN ISO 281), el cual está directamente relacionado con el peso de carga del vehículo y la velocidad que el rodamiento soportará mientras está en operación.

Todos los rodamientos son fabricados bajo especificaciones de nuestros clientes de equipo original en cuanto a peso bruto vehicular, carga adicional, velocidades máximas y cargas axiales, entre muchas otras.Lo que define qué capacidad de carga o qué peso puede soportar un rodamiento tiene que ver con varios factores, entre los más impor-tantes se mencionan los siguientes:

1.- Tipo o diseño del rodamiento (contacto, angular, rígido, etc.) 2.- Dimensiones del rodamiento3.- Tipo de elementos rodantes (bolas o rodillos)4.- Números de elementos rodantes y dimensiones de los mismos5.- Materiales y tratamientos

Número de Parte País de Origen

Código de Producción

País de Origen Marca

Marca

Código deProducción

Sección Técnica

9

A continuación explicaremos los cortes transversales de 2 rodamientos con dife-rente elemento rodante:

Ahora que ya sabes cuáles son las diferencias internas de los rodamientos con diferentes elementos rodantes (Fig. 1 y 2), te presentamos nuevamente la versión pirata, la cual está siendo fabricada con elementos rodantes de bolas (Fig. 3 y 4).

Fig. 3 Fig. 4

Los falsificadores utilizan bolas de 7.9 mm de diáme-tro, pues el diseño del rodamiento no permite insertar bolas de mayor diá-metro.

Un rodamiento de rueda delante-ra FAG, se fabrica con bolas desde 10.50 mm hasta 13.00 mm.

Instala sólo productos con calidad de Equipo Original, no pongas en riesgo la prosperidad de tu taller y la seguridad de tu cliente.

Si tienes sospecha o dudas de la legitimidad de un rodamiento FAG, comunícate con nuestro Servicio Técnico, ellos te asesorarán (01800 8000 585)

Fig. 5

A continuación encontrarás el procedimiento de montaje de nuestro rodamiento 546467

Fig. 2: Rodamiento doble de bolas

Debido a la superficie de contacto de las bolas, tiene la cualidad de soportar altas velocidades y para poder compensar la capa-cidad de carga, sus dimensiones tanto exteriores como de los elementos rodantes, tendrían que ser mayores.

Debido a la superficie de contacto de los rodillos y án-gulo de contacto, tiene la cualidad de soportar altas capacidades de carga. El diseño original FAG 546467 es fabricado con rodillos cónicos.

Fig. 1: Rodamiento doble de rodillos cónicos

No obstante que es un diseño de bolas y reduce de forma importante la capacidad de carga, los falsificadores de este rodamiento están insertando bolas con dimensiones me-nores a cualquier rodamiento de rueda que exista en el mercado (Fig. 5), por lo cual, téc-nicamente se reduce en forma muy considerable la capacidad de carga y la vida útil del rodamiento.

Sección Técnica

10

Instalación de rodamientos traseros para Platina y ClíoA continuación se menciona el procedimiento para la instalación del rodamiento trasero FAG 546467 para vehículos:

Nissan: Aprio, Platina Renault: Clío

Para realizar esta instalación se requieren las siguientes herramientas: - Desarmador Plano- Dados hexagonales- Maneral- Matraca- Pinzas- Compás- Torquímetro- Embutidor

Evaluación

Al desmontar el rodamiento realiza una evaluación en el alojamiento del rotor con el compás en dos puntos.

Ejemplo: Lectura A: 50.00 B: 50.02Tolerancia Máxima: 0.0020mm

Fig. 13 Fig. 14 Fig. 15

A= Diámetro 1B= Diámetro 2

Montaje

Toma el rotor previamente lavado y evaluado, colócalo en la base y observa que esté parejo, coloca el rodamiento y posteriormente coloca el embutidor C y acciona la prensa (Fig. 13 y 14).

Nota: Observa que la presión de la prensa no exceda las 3 toneladas (Fig.15 )

B

A

Sección Técnica

11

Verifica que el alojamiento del seguro esté libre de suciedad, posteriormente instálalo y cerciórate que se expanda perfectamente (Fig. 16 y Fig. 17).

Limpia el mango y la cuerda antes de instalar la mangueta (Fig. 18 y 19).

Fig. 16

Fig. 18

Fig. 17

Fig. 19

Fig. 20

Aplica los siguiente torques al rodamiento y a los puntos de fijación (Fig. 20)

Nota: Omitir o no aplicar un torque adecuado genera daños irreversibles al rodamiento.

54.9 Nm (40.57 lb-pie)VISTA FRONTAL

174.9 Nm (129.1 lb-pie)

54.9 Nm (40.57 lb-pie)

Sección Técnica

12

Instalación de rodamientos delanterospara Platina y ClíoEn busca de ahorrar tiempo durante la reparación y extender la durabilidad de los rodamientos de rueda de 1era. generación (baleros dobles de rueda), realizaremos la instalación del rodamiento delantero 579794DA para vehículos Nissan; Aprio y Platina y Renault; Clío, Kangoo, Megane y Scenic.

Para realizar esta instalación se requieren las siguientes herramientas:

- Desarmador Plano- Dados hexagonales- Maneral- Matraca- Pinzas- Compás- Torquímetro- Embutidores

Evaluación

Al desmontar el rodamiento realiza una evaluación del alojamiento (mangueta), con el compás en dos puntos (Fig. 4)

Ejemplo:

Lectura

A: 74.00 mm B: 74.20 mmTolerancia máxima: 0.020 mm

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8

A = Diámetro exterior (Lectura 1)B = Diámetro interior (Lectura 2)

Montaje

Toma la mangueta previamente lavada y evaluada y colócala en la base (Fig. 5). Observa que esté bien alineada y coloca el rodamien-to, posteriormente coloca el embutidor A y acciona la prensa (Fig. 6)

Nota: Observa que la presión de la prensa no exceda las 5 Ton. (Fig. 7)Verifica que el alojamiento del seguro esté libre de suciedad e instala el seguro. Cerciórate que se expanda perfectamente (Fig. 8)

A

B

Sección Técnica

13

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11

Coloca la maza en la base, monta la man-gueta y observa que asiente perfectamen-te. Posteriormente instala el embutidor (B) y acciona la prensa (Fig. 9 y 10).

Nota: Observa que la presión de la prensa no exceda las 5 toneladas. (Fig. 7)

Verifica si asentó perfectamente la maza (Fig. 11)

Limpia la espiga y la cuerda antes de instalar la mangueta.

Aplica el siguiente torque a los puntos de fijación y al rodamiento (Fig. 12).

Nota: Omitir o no aplicar un torque adecuado genera daños irreversibles al rodamiento

Fig. 12

59.8 Nm (44.25 lb-pie)

180 Nm (132.8 lb-pie)

36.2 Nm (27.29 lb-pie)

17.6 Nm (13.28 lb-pie)

89.7 Nm (66.38 lb-pie)73.5 Nm(54.15 lb-pie)

54.9 Nm (40.57 lb-pie)

19.6 Nm (14.75 lb-pie)

280.4 Nm (206.5 lb-pie)

89.2 Nm (66.38 lb-pie)

Sección Técnica

14

Solución de fallas en el sistema de frenos ABSVehículos Ford Fiesta 2012

La función principal del sistema ABS es evitar que las ruedas se bloqueen durante un frenado de emergencia y mantener el control del vehículo.

Si durante el funcionamiento del vehículo permanece encendida la luz ámbar del tablero de instrumentos, es indicativo de que existe una falla, se deshabilita el ABS y el sistema de frenos funciona como uno convencional.

Multímetro Digital

Juego de Puntas

Fig. 1

Para diagnosticar el sistema es necesario contar con herramientas como:

1. Escáner2. Multímetro digital

El diagnóstico con el escáner es más rápido, sin embargo, también es posible realizarlo con ayuda de un multímetro digital; aunque es-tas pruebas toman más tiempo, también son confiables.

2.- El módulo del ABS se localiza en la pared de fuego del lado izquierdo, a un costado de la base del amortiguador (Fig. 2).

Para iniciar las mediciones de los componentes que interactúan con el sistema, desconecta la terminal de la computadora (Fig. 3).

3.- La terminal de la computadora consta de 47 cavidades donde se pueden realizar algunas pruebas para el diagnóstico.

Fig. 2 Fig. 3

¿Cómo solucionar las fallas del sistema con un multímetro digital?

1. Verifica las condiciones de la batería, las terminales deberán es-tar libres de sulfatación y falsos contactos, el voltaje debe ser de 12.8 volts (Fig. 1).

Sección Técnica

15

Prueba A

Alimentación al módulo ABS

4.- Coloca la terminal (+) del multímetro en la cavidad 1 ó 32 del conector ABS y la terminal (-) al borne de la batería, el voltaje debe ser de 12.8 V

Para verificar el voltaje de la cavidad 8 abre el switch en posición de encendido (Fig. 4).

816

47

1

32

Fig. 4

En caso de no existir voltaje en:

a) Terminal 1. Verifica el fusible F1 de 40 A*

b) Terminal 32. Verifica el fusible F9 de 20 A*

c) Terminal 8. Verifica fusible F22 de 7.5 A**

* Nota: Ubicado a un costado de la batería (Fig. 5)

**Nota: Ubicado en la parte posterior de la guantera (Fig. 6)

Fig. 5 Fig. 6

5.- En el siguiente orden, coloca las terminales del multímetro (-) en la cavidad 47 y la terminal (+) al borne positivo de la batería, el voltaje debe ser de 12.8 V (Fig. 7)

16

47

1

32

Nota: Si el fusible no presenta daño, revisa el cableado y limpia las terminales del fusible.

Para iniciar las pruebas de alimentación a los sensores de rueda, conecta la terminal de la computadora.

Fig. 7

Sección Técnica

16

6.- El voltaje de los sensores es suministrado por la unidad de mando, coloca el switch en posición de encendido y conecta el multímetro en el siguiente orden: (+) en la cavidad 1 y la terminal (-) en la cavidad 2 en cada conector del sensor de rueda, la alimentación de corriente y tierra debe ser 12.8 volts CD (Fig. 8).

Prueba B

Medición de resistencia y continuidad a los sensores de rueda desde la terminal de la computadora.

Ejemplo: Rueda delantera izquierda.

7.- Coloca en el siguiente orden las terminales del multímetro: (+) en la cavidad 45 y la terminal (-) en la cavidad 46 del conector ABS (Fig. 9). La resistencia debe ser de 6.34 MΩ .

IMPORTANTE: Si al realizar la medición NO hay voltaje, revisa el cableado.

Nota: El valor de la medición realizada en la peineta puede variar debido a la longitud del cable.

Fig. 8

Fig. 9

1 2

16

47 46 45

1

32

Sección Técnica

17

TABLA RESUMEN

Código de falla Descripción Prueba Rueda # Terminal Color del cable Valor

C0020:13 y C0020:71Circuito abierto el modulador dejó de funcionar

A N/A18

32

RojoVerde - Naranja

Verde-Rojo12.8 V

C0020:13 y C0020:71Circuito abierto el modulador dejó de funcionar

A N/A 47 Negro-Gris 12.8 V

C0030:07, C0031:29, C0031:64 y C0031:2F

No envía señal el sensor de rueda B DI4546

Violeta- BlancoAmarillo

5 MΩ

C0033:07, C0034:29, C0034:64 y C0031:2F

No envía señal el sensor de rueda B DD3334

VioletaGris-Violeta

5 MΩ

C0036:07, C0037:29, C0037:64 y C0037:2F

No envía señal el sensor de rueda B TI3637

Azul-Naranja Café-Verde

5 MΩ

C0039:07, C003A:29, C003A:64 y C003A:2F

No envía señal el sensor de rueda B TD4243

CaféBlanco-Naranja

5 MΩ

Caja de fusibles ubicado en el costado derecho del tablero (en la parte posterior de la guantera).

Caja de fusibles ubicado en el costado izquierdo del compartimiento del motor (a un lado de la batería).

F.227.5 A

Tierra

DI TD TI DD

Sensor de Rueda

16

47

1

32

F.140 A

F.920 A

Sección Técnica

18

DIA

GR

AM

A D

EL S

ISTE

MA

DE

FREN

OS

ABS

FOR

D F

IEST

A

Roj

o

Roj

o

Verd

e/N

aran

ja

Bla

nco/

Azu

lB

lanc

o

CC

A26

S20

2V

DB

05V

DB

04

1 2

Azu

l/Bla

nco

Verd

e/N

aran

ja

Azu

l/Bla

nco

Verd

e/N

aran

ja

Azu

l/Bla

nco

Verd

e/N

aran

ja

Bla

nco

Bla

nco/

Azu

lB

lanc

o/Vi

olet

a

Blanco/Violeta

Azu

l/Caf

é

Azu

l/Caf

éA

zul/C

afé

Neg

ro/V

erde

Negro/Verde

(Tie

rra

ubic

ada

lado

der

echo

com

parti

mie

nto

del m

otor

)

Inte

rrup

tor

freno

de

esta

cion

amie

nto

51 52

20 19C

211

Verd

e/R

ojo

Viol

eta

Gris

/Vio

leta

Azu

l/Nar

anja

Gris/Violeta

Caf

é/Ve

rde

Azu

l/Nar

anja

Caf

é/Ve

rde

63 64

Caf

éC

afé

62Bl

anco

/Nar

anja

Café

Blanco/Naranja

Bla

nco/

Nar

anja

61

Viol

eta/

Bla

nco

Violeta/Blanco

Am

arill

o

Amarillo

Neg

ro/G

ris

SB

B01

CB

P22

VD

B04

VC

A23

VD

B05

VC

A24

SB

B28

RC

A19

VC

A05

VC

A04

RC

A18

RC

A20

VC

A06

VC

A03

RC

A17

GD

123

C21

1

Violeta 22

22

11

11

1

Verd

e/N

aran

jaVe

rde/

Roj

oA

mar

illo/

Roj

o

Verd

e/N

aran

jaA

mar

illo/

Roj

o

Am

arill

o/R

ojo

Caj

ad d

e fu

sibl

esub

icad

a a

un c

osad

ode

la b

ater

íaFu

sibl

eFu

sibl

e1 40

A

Fusi

ble

22 S12

2S

250

7.5A

Fusi

ble

Caj

a de

fusi

bles

ubic

ada

en la

par

tepo

ster

ior d

e la

gua

nter

a

Inte

rrup

tor

peda

lde

fren

o

Mód

ulo

de c

ontro

ltre

n-m

otriz

Mód

ulo

de c

arro

cería

Tabl

ero

de in

stru

men

tos

Inte

rrup

tor

nive

l de

líqui

dode

fren

os

Luce

sde

fren

o

CA

N B

US

Azu

l/Gris

Azu

l/Gris

18 10A

20A

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

DI

TDTI

DD

+-

+-

-+

+-

1 2

12

1217 18 11 16

112 1

G10

8

(Tie

rra

ubic

ada

lado

der

echo

com

parti

mie

nto

del m

otor

)

Sen

sor

de ru

eda

Del

ante

ra Iz

quie

rda

Sen

sor

de ru

eda

Tras

era

Der

echa

Sen

sor

de ru

eda

Tras

era

Izqu

ierd

a

Sen

sor

de ru

eda

Del

ante

ra D

erec

ha

Mód

ulo

de c

ontro

lS

iste

ma

de F

reno

sA

BS

G10

8

C21

0

C17

5B19 202

10 C21

1Azul/Naranja

Café/Verde

Sección Técnica

19

Roj

o

Roj

o

Verd

e/N

aran

ja

Bla

nco/

Azu

lB

lanc

o

CC

A26

S20

2V

DB

05V

DB

04

1 2

Azu

l/Bla

nco

Verd

e/N

aran

ja

Azu

l/Bla

nco

Verd

e/N

aran

ja

Azu

l/Bla

nco

Verd

e/N

aran

ja

Bla

nco

Bla

nco/

Azu

lB

lanc

o/Vi

olet

a

Blanco/Violeta

Azu

l/Caf

é

Azu

l/Caf

éA

zul/C

afé

Neg

ro/V

erde

Negro/Verde

(Tie

rra

ubic

ada

lado

der

echo

com

parti

mie

nto

del m

otor

)

Inte

rrup

tor

freno

de

esta

cion

amie

nto

51 52

20 19C

211

Verd

e/R

ojo

Viol

eta

Gris

/Vio

leta

Azu

l/Nar

anja

Gris/Violeta

Caf

é/Ve

rde

Azu

l/Nar

anja

Caf

é/Ve

rde

63 64

Caf

éC

afé

62Bl

anco

/Nar

anja

Café

Blanco/Naranja

Bla

nco/

Nar

anja

61

Viol

eta/

Bla

nco

Violeta/Blanco

Am

arill

o

Amarillo

Neg

ro/G

ris

SB

B01

CB

P22

VD

B04

VC

A23

VD

B05

VC

A24

SB

B28

RC

A19

VC

A05

VC

A04

RC

A18

RC

A20

VC

A06

VC

A03

RC

A17

GD

123

C21

1

Violeta 22

22

11

11

1

Verd

e/N

aran

jaVe

rde/

Roj

oA

mar

illo/

Roj

o

Verd

e/N

aran

jaA

mar

illo/

Roj

o

Am

arill

o/R

ojo

Caj

ad d

e fu

sibl

esub

icad

a a

un c

osad

ode

la b

ater

íaFu

sibl

eFu

sibl

e1 40

A

Fusi

ble

22 S12

2S

250

7.5A

Fusi

ble

Caj

a de

fusi

bles

ubic

ada

en la

par

tepo

ster

ior d

e la

gua

nter

a

Inte

rrup

tor

peda

lde

fren

o

Mód

ulo

de c

ontro

ltre

n-m

otriz

Mód

ulo

de c

arro

cería

Tabl

ero

de in

stru

men

tos

Inte

rrup

tor

nive

l de

líqui

dode

fren

os

Luce

sde

fren

o

CA

N B

US

Azu

l/Gris

Azu

l/Gris

18 10A

20A

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

DI

TDTI

DD

+-

+-

-+

+-

1 2

12

1217 18 11 16

112 1

G10

8

(Tie

rra

ubic

ada

lado

der

echo

com

parti

mie

nto

del m

otor

)

Sen

sor

de ru

eda

Del

ante

ra Iz

quie

rda

Sen

sor

de ru

eda

Tras

era

Der

echa

Sen

sor

de ru

eda

Tras

era

Izqu

ierd

a

Sen

sor

de ru

eda

Del

ante

ra D

erec

ha

Mód

ulo

de c

ontro

lS

iste

ma

de F

reno

sA

BS

G10

8

C21

0

C17

5B19 202

10 C21

1

Azul/Naranja

Café/Verde

Sección Técnica

20

SIMBOLOGÍA

Corriente Alterna C.A.

Corriente ContínuaC.C.

+-Batería

P Pulsador

Interruptor

Conmutador

Commutador

ResistenciaR

G Generador o Alternador

Potenciómetro

CondensadorTransformadorT

Puente Rectificador

DiodoAK Bobina

InductoraL

Diodo Zener

Diodo Led

Optoacoplador

TiristorSCR

Triac

Rele,varias representaciones

Motor de C.C.M

Motor de C.C.2 velocidadesM

Condensador Polarizado

+

NPN Transistor

PNP Transistor

Fusible

Bocina

Antena

Sensor de Rueda

Fusible

Altavoz

AmperímetroA

VoltímetroV

Termómetrot

OhmetroOHM

Toma de Tierra

Toma de Masa

Lámpara de Incandescencia

Lámpara Piloto

TresConductores

Cruce de Conductores sin conexión

Cruce de Conductores con conexión

¿Sabías Qué?

21

Tu día en el TallerRecomendaciones para el servicio al sistema de frenos(inspección de componentes, limpieza y ajuste)

Importante: Antes de iniciar cualquier trabajo desconecta la batería y utiliza tu equipo de seguridad (guantes y gafas)

1.- Revisa el funcionamiento del freno de estacionamiento.

2.- Verifica el funcionamiento del booster o reforzador de frenos.

3.- Revisa fugas internas en el cilindro maestro presionando el pe-dal durante 2 min.

4.- Checa la altura del pedal.

5.- Observa las luces de advertencia en el tablero:

Falla del sistema hidráulico o nivel del líquido por debajo de lo permitido.

Falla del sistema ABS. Requiere diagnóstico con

escáner.

6.- Revisa el nivel del líquido y su porcentaje de humedad utilizan-do un verificador de humedad.

7.- Inspecciona posibles daños en el cilindro maestro.

8. - Levanta el vehículo.

9.- Desmonta las 4 ruedas.

10.- Verifica y mide el espesor de las pastillas y balatas, observa el tipo de desgaste que presen-tan.

11.- Revisa el estado de los cal i -pers, lávalos y reacondiciónalos si el desgaste en las pastillas es dis-parejo.

12.- Revisa los cilindros de cada rueda. Reacondiciónalos o reem-plázalos si es necesario.

13.- Checa las dimensiones de los rotores y tambores. Si están fuera de especificaciones, reemplázalos (las dimensiones las puedes verificar en nuestro catálogo de rotores y tambores Ruville).

14.- Revisa:

-Estado de los rodamientos de rueda. -Pistas internas o tazas de los rodamientos. -Retenes en discos o tambores. -Mangos, flechas, juntas homocinéticas -Mangueras y tubos de frenos. -Platos de montaje. -Herrajes de frenos.

15.- Anota en la bitácora claramente todas tus recomendaciones y observaciones.

16.- Comunica a tu supervisor o cliente el resultado del diagnóstico e inspección visual.

17.- Prosigue con el servicio de reparación, limpieza y/o ajuste al sistema de frenos (según se requiera).

Nota: No utilices aire a presión para la limpieza de los frenos, lávalos con el equipo adecuado

Intercambio Experto

22

Nuestros clientes preguntanEste espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valio-sos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.

1.- ¿Me podrían proporcionar la ruta de la cadena de distribu-ción del Nissan Sentra 2010 con motor 2.0L. por favor? Muchas gracias.

R: Estimado lector, la sincronización del motor MR20 (2.0L 16V del Sentra), del 2007 al 2012 es la siguiente:

a) Realiza la sincronización de los piñones y ubica cada una de las marcas de la cadenas.

b) Instala la cadena de la bomba de aceite y asegúrate que no se desfase durante la instalación del tensor

c) Inserta los tornillos y aplica un torque de 10 Nm (7.3 lb-pie)

d) Coloca la cadena y empalma cada eslabón en la marca corres-pondiente, iniciando por el cigüeñal y concluyendo en el árbol de admisión asegurándote que no se desfase durante la instalación del tensor

e)Inserta los tornillos y aplica un torque de 10 Nm (7.3 lb-pie)

1.- Cadena de tiempo2.- Engrane del cigüeñal3.- Engrane de la bomba de aceite

A= Marca de alineación del engrane del cigüeñalB= Marca de alineación de la cadenaC= Marca de alineación de la cadena de tiempo con respecto

a la bomba de aceite

1.- Engrane del árbol de levas de admisión2.- Engrane del árbol de levas de escape A= Marcas de alineación de los árboles de levas B= Marca de alineación del engrane de admisión C= Marca de alineación del engrane de escape D= Marca de alineación de la cadena de tiempo E= Marca de alineación del engrane

Intercambio Experto

23

¡Contáctanos!

Escríbenos a:Schaeffler AutomotiveAftermarket Mexico, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No. 145 Col. BondojitoMéxico, D.F. C.P. 07850servicio.tecnico@schaeffler.comLada 01 800 8000 LuK (585)

2.- ¿Me podrían ayudar con el código de falla P0703 de la transmisión una Chevrolet Optra 2008 por favor? Muchas gracias.

R. Estimado lector, el código que solicitas indica que el problema se origina en el conmutador del freno (sensor del pedal de freno) y antes de reemplazar la pieza, realice las siguientes pruebas con ayuda de un multímetro en la escala de volts. a) Ubica el conector del conmutador, desconéctalo e identifica el orden de las terminales.

b) Con el switch abierto, coloca la punta (-) del multímetro a tierra y la punta (+) a la cavidad 4 y 2. Los valores en el multímetro deberán ser los siguientes:

Cavidad 2 = 11 a 12.5 +/- 0.5 V Cavidad 4 = 11 a 12.5 +/- 0.5 V

4 2

Lo mismo, pero diferente.Un vistazo al interior muestra la verdadera calidad.

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V.Av. Henry Ford No. 145, Col. BondojitoC.P. 07850 México, D.F.Tel.: (55) 5062 6010 al 29Fax.: (55) 5537 7392Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585)servicio.tecnico@schaeffler.com

www.schaeffler-aftermarket.com.mx

Los productos falsificados no tienen comparación

· Aún cuando los productos luzcan idénticos por fuera, utilizan materiales, sellos y lubricantes de baja calidad.

· Los productos originales FAG están hechos con los mejores materiales cumpliendo los estándares de calidad de Equipo Original.

· Los productos originales FAG dan el mejor rendimiento, seguridad y un largo tiempo de vida.

Los productos originales FAG ofrecen mayor valor por tu dinero.

· Los productos falsos pueden ser más baratos, pero terminan fallando en muy poco tiempo.

· Un tiempo de vida considerablemente más largo significa que con productos originales FAG ahorrarás dinero.

· Al usar productos originales FAG, puedes confiar en su máxima seguridad y en el compromiso para lograr un mayor tiempo de vida.

Protégete a tí mismo y a tus clientes comprando productos originales.

· Insiste en adquirir productos originales FAG y siéntete en paz contigo mismo.

· Compra únicamente productos originales con Distribuidores autorizados.

· Los Distribuidores autorizados son los únicos que ponen a tu alcance productos originales directamente de Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico.

Producto falso Producto original FAG