NÚMERO 21, AÑO 2012

Diagnóstico y mantenimiento alsistema IAC para Pointer y Derby

presente en eldeporte motor

Nuevas Aplicaciones

Pág. 3

Pág. 18

Instalación de Polea de Distribución para Ford Fiesta

Pág. 4

FAG: ¡Tu mejor opción!

Pág. 10

Pág. 14

Editorial

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Estimado lector,

En base a sus comentarios y sugerencias, en esta y las próximas ediciones abordaremos

con mayor frecuencia los temas y artículos relacionados con los sistemas electrónicos y

la mecatrónica aplicada en los vehículos. En tan poco tiempo el desarrollo tecnológico ha

tenido avances significativos y en el caso de la industria automotriz, resulta imprescindible

contar con información y sólidos conocimientos para la solución de fallas en los vehículos

modernos. Por lo que el uso de tecnología, herramientas y equipos electrónicos para el

diagnóstico son más que nunca indispensables.

Esperamos contar con su preferencia y sugerencias para tratar temas de su interés y seguir

compartiendo experiencias y conocimientos en beneficio de los técnicos mecánicos y

usuarios en general.

Cordialmente,

Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 21a Edición. Marzo, 2012. 50,000 unidades de impresión.Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, México, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Técnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.comDirector General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Adrián Camargo. Contenidos técnicos e imágenes: Elizabeth Piedras, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Mario Escartín, Jonathan Vázquez. Coordinación: Elizabeth Piedras, Rafael Delgado. Diseño: Elizabeth Piedras.© 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado. Rafael.Delgado@Schaeffler.com Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648 Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Impresor: COLORLINE Isabel la Católica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 México, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Número del ISSN: 1870-7629.

Índice

02 Editorial

03 Sección Técnica LuK Nuevas Aplicaciones

04 Sección Técnica INA Instalación de polea de distribución

para vehículos Ford Fiesta 2012

10 Sección Técnica FAG FAG, tu mejor opción

14 Sección Técnica VDO Diagnóstico y mantenimiento del

sistema de control de marcha mínima

18 Noticias Los productos del Grupo Schaeffler

presentes en el deporte motor

20 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan

Sección Técnica

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Nuevas AplicacionesDescubre cuáles son los productos LuK de reciente integración.

RepSet Aplicación

600 0123 00 Ford Focus ST; L5 2.5L DOHC; 2007 - 2010 Incluye VDI

600 0124 00 Audi A3 y Seat Leon; L4 1.8L DOHC TFSI; 2008 - > Incluye VDI

620 3130 00 Mini Cooper; L4 1.6L SOHC; 2004 - 2006. Disco con 17 dientes

622 3136 00 Honda Civic; L4 1.8L SOHC; 2006 - >

622 3225 00 Renault Kangoo; L4 1.5L SOHC Diesel; 2009 - 2010

623 3396 00 Mazda 3; L4 2.0L y 2.3L DOHC; 2006 - 2011

600 0081 00 Peugeot Expert; L4 2.0L DOHC; 2008 - 2010. Incluye VDI

624 3518 00 Peugeot Expert; L4 2.0L DOHC; 2008 - 2010. No incluye VDI

624 3519 00 Peugeot Partner; L4 1.6L DOHC Diesel; 2009 - 2010

625 3044 33 Ford Transit; L4 2.2L Diesel 110 hp; 2007 - 2009

625 3065 09 Fiat Ducato; L4 2.3L DOHC; 2008 - >

600 0091 00 Ford Transit; L4 2.2L DOHC Diesel 115 hp; 2009 - > Incluye VDI

625 3094 33 Ford Transit; L4 2.2L DOHC Diesel 115 hp; 2009 - > No incluye VDI

630 3086 33 Chevrolet Silverado; V8 6.0L OHV; 2008 - >

Sección Técnica

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Instalación de la polea tensora de distribución INA 531 0813 10 para vehículos Ford Fiesta, Motor 1.6L Año 2012

Para la correcta instalación de la polea tensora de distribución se requiere de una herramienta especial para bloquear los árboles de levas y el cigüeñal (Fig. 1), se recomienda sustituir el Kit de Distribución cada 100,000 Km.

Listado de herramienta manual:

Matraca de 1/4” Matraca de 3/8” Matraca de 1/2” Maneral de 1/2” Torquímetro de 3/8” y 1/2 “ Dado 8 mm con entrada 1/4” Dado 10 mm con entrada 1/4 “ Dado 10 mm largo con entrada 1/4” Dado 5/8” para bujía entrada 3/8” Dado 13 mm con entrada 1/2”

Dado 15 mm con entrada 1/2” Dado 18 mm con entrada 1/2” Llave mixta 8 mm Llave mixta 10 mm Llave mixta 13 mm Llave mixta 15 mm Llave mixta 18 mm Desarmadores con punta Torx T25 y T130 Extensión de 3” con entrada 1/4” Extensión de 6” con entrada 1/2 “

Sección Técnica

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Antes de iniciar con la reparación, toma en cuenta las siguientes recomendaciones:

Desconecta los cables (+ y -) de la batería

Usa la herramienta especial para bloquear los árboles de levas y el cigüeñal (Fig. 1)

Levanta el vehículo y “cálzalo” sobre unas torres o rampa

Coloca un puente en el motor para poder retirar el soporte frontal (lado derecho).

Fig. 1

Desmonta:

1. El depósito de anticongelante (Fig. 2).

2. El soporte frontal del motor, retira las dos tuercas de 18 mm y los cuatro tornillos de 15 mm (Fig. 3).

Fig. 2 Fig. 3

3. Circuito secundario (banda de accesorios). Retira la tuerca, y los tornillos de 15mm ubicados en la parte superior e inferior del alternador (Fig. 4 y 5).

Fig. 4 Fig. 5

Sección Técnica

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8. Retira el ramal o cableado que se ubica en la parte superior de la tapa de los árboles de levas y los doce tornillos de 10 mm (Fig. 10).

9. Quita la placa o soporte del motor (dos tornillos de 10 mm (Fig. 11)).

Fig. 10 Fig. 11

Fig. 6

Fig. 8

Fig. 7

Fig. 9

4. Desmonta la polea de bomba de agua que tiene 4 tornillos de 10 mm (Fig. 6).

5. Circuito primario (banda de distribución). Quita la tolva frontal (9 tornillos de 8 mm) y la base de aluminio (3 tornillos de 13 mm (Fig. 7)).

Desmonta:

6. Los cables de bujías, bobinas y los cuatro tornillos T25 de la bobina (Fig. 8).

7. Los dos solenoides de los variadores de admisión y escape (tornillos de 8 mm Fig. 9).

Sección Técnica

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13. Inserta la herramienta especial para bloquear los árboles de levas (Fig. 16).

14. Quita el tornillo de 18 mm del damper del cigüeñal (Fig. 17).

10. Para que el motor gire con mayor facilidad retira las bujías (Fig. 12).

11. Tolva inferior del motor (dos tornillos T30 (Fig. 13)).

Fig. 16

Fig. 12

Fig. 14

Fig. 17

Fig. 13

Fig. 15

12. Retira el tornillo ubicado en la parte posterior del monoblock, instala la herramienta para bloqueo del cigüeñal (Fig. 14); gira lentamente en el sentido de las manecillas del reloj hasta que el cigüeñal “tope” con la herramienta de bloqueo (Fig. 15).

Sección Técnica

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Tabla de torques de apriete

ITEM Componente Nm Lb-pie

1 Tornillos de tapa superior e inferior de la banda de distribución 9 6,6

2 Tornillos de tapa superior de árboles de levas 9 6,6

3 Tornillo del cigüeñal 240 177

4 Tornillos de la polea de bomba de agua 20 14,7

5 Tornillos de soporte del motor 48 35

6 Tuercas de soporte del motor 55 41

7 Tornillos de bobina de encendido 6 4,4

8 Bujías 15 11

9 Tuerca del cable positivo de batería 10 7,3

10 Tornillo de polea tensora de banda de distribución 20 14,7

18. En este punto se recomienda reemplazar la bomba de agua y continuar con el montaje de la polea y banda de distribución.

19. Una vez instalada la bomba de agua, monta la polea tensora y posteriormente la banda de distribución, inicia por el engrane del cigüeñal y finaliza en la polea tensora.

20. Para tensar la banda de distribución, retira el perno de transportación insertado en la polea tensora, asegúrate que el torque del tornillo sea de 20 Nm (14.7 lb-pie).

21. Retira las herramientas de bloqueo los árboles y del cigüeñal, gira el cigüeñal hasta completar dos veces el ciclo de admisión.

22. Para confirmar que el motor está correctamente sincronizado, verifica nuevamente que los bloqueadores de los árboles de levas y del cigüeñal entren con facilidad.

23. Para evitar que existan códigos de falla, realiza la puesta a tiempo con un Scanner.

Nota: Una vez sincronizado el motor, instala todos los accesorios en orden inverso al desmontaje, consulta la tabla de torques anexa.

15. Afloja los tres tornillos de 8 mm y desmonta la tolva (Fig. 18).

16. Para quitar la tensión de la polea tensora inserta un perno (Fig. 19).

17. El tornillo de la polea tensora de 10 mm (Fig. 20).

Fig. 18 Fig. 19 Fig. 20

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Sección Técnica

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Sección Técnica

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Diagnóstico y mantenimiento al sistema de control de marcha mínima.Sistema IAC para vehículos VW Pointer y Derby

La válvula IAC (Idle Air Control) es el actuador del sistema de control de marcha mínima del motor (ralentí), y es el modo de operación más sensible al que un motor puede estar sometido.

El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones (giros o vuel-tas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna. La estabilización del ralentí tiene efecto directo sobre las emisiones contaminantes y el rendimiento del combustible.

Para el control de las RPM, se requiere regular el volumen de aire que entra al motor cuando la mariposa del cuerpo de aceleración está cerrada, esto es posible gracias a la interacción del ECM (Módulo de Control Electrónico) y la válvula IAC.

La válvula IAC está compuesta por los siguientes elementos:

Carcasa Conector Conjunto de bobinas magnéticas Tornillo sinfín Vástago

Existen 4 tipos de válvulas IAC, clasificadas de acuerdo al principio de operación:

Motor de pasos Solenoide de control Solenoide Interruptora de vacío

El Funcionamiento de la válvula es el siguiente: cuando el ECM energiza una de las bobinas de la válvula IAC, el tornillo sinfín desplaza el vástago sobre su eje de acción, regulando así el paso de aire, conforme a la posición del vástago con respecto al orificio de entrada de aire.

SISTEMA CON MOTOR DE PASOS

Este sistema usa un pequeño motor de pasos, y está conformada por cuatro bobinas, un rotor magnético y un vástago que controla el flujo de aire, el cual tiene 250 posiciones para regular el flujo de aire. Esto es posible gracias al control del ECM, que es capaz de energizar secuencial y alternadamente las cuatro bobinas (por cada bobina que es energizada, el vástago se mueve un paso, abriendo o cerrando el flujo de aire).

Nota: Si por error o accidente se desconecta este tipo de válvula, el motor no sufrirá cambio de RPM (la válvula se ajusta automáti-camente en una posición fija).

SOLENOIDE DE CONTROL (ROTACIÓN)

En esta configuración, el sistema controla el flujo de aire por me-dio de un solenoide rotativo (o de giro) que abre y cierra una com-puerta. El ECM modifica el flujo de aire, modificando el amperaje del circuito.

Nota: Si por error se desconecta este tipo de válvula el motor su-frirá un aumento de rpm a un rango de 1,000 a 1,500.

SOLENOIDE

Este tipo de diseño sólo es empleado para válvulas adicionales, las cuales regulan la entrada de aire sólo al ser energizadas. Tie-nen únicamente dos posiciones (abierto o cerrado), y generalmen-te se emplean para regular una entrada adicional de aire cuando se activan accesorios tales como el A/C (Aire Acondicionado), o en vehículos equipados con D/H (Dirección Hidráulica), etc.

INTERRUPTORA DE VACIO

Este sistema no es activado por el ECM, ya que son componen-tes fabricados en cerámica y su funcionamiento está basado en el principio de dilatación, donde, con el incremento en la temperatu-ra de operación, el diámetro interno de entrada de aire tiende a re-ducirse, y una vez que el motor alcanza su temperatura ideal, esta válvula deja de operar. Comúnmente se emplea en motores viejos.

Sección Técnica

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MANTENIMIENTO y DIAGNÓSTICO

Para corroborar el correcto funcionamiento de la válvula IAC y rea-lizar un diagnóstico en caso de ser requerido, es indispensable contar con las siguientes herramientas:

Scanner Multímetro Secadora Limpiador dieléctrico Lubricante en aerosol (también conocido como afloja todo)

Nota: Recordemos que la válvula IAC permite la entrada de aire al motor cuando está en marcha mínima y está localizada en el cuerpo de aceleración.

Los siguientes problemas en la operación del motor, pueden in-dicar alguna irregularidad en el funcionamiento de la válvula IAC:

Marcha mínima inestable El motor se apaga Testigo “Check Engine” encendido Alto consumo de combustible Códigos de falla

Descripción OBD II para códigos de falla en este componente:

P1509 Falla de circuito de válvula IAC motor 1 P1510 Falla de circuito de válvula IAC motor 2

Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos VW Pointer y Derby

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

Prueba 1. Cada que se realice el servicio de afinación es recomendable una minuciosa inspección del conector y del arnés, éstos no deben pre-sentar rastros de oxidación o sulfatado, ni signos de ruptura (Fig 1).

En caso de encontrar algún indicio de oxidación o sulfatos presen-tes, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales del arnés y del conector.

El arnés no debe estar dañado (golpeado, deformado ni tener algún añadido o unión mal aplicada), repáralo en caso de ser necesario.

La válvula IAC no debe estar golpeada, deformada o aplastada, reemplázala de ser necesario.

Prueba 2.

Retira la válvula para su limpieza.

Cambia el sello tipo O-ring (Fig. 2) y limpia perfectamente el aloja-miento de la válvula en el cuerpo de aceleración. (Fig. 3)

Fig. 1

Nota: Para evitar daños a la válvula, nunca apliques silicón

Fig. 2

Fig. 3

Sección Técnica

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Para la limpieza de la válvula, utiliza una cantidad moderada de lubri-cante en aerosol (Fig. 4), ya que el uso de solventes como limpiador para carburadores, provocan daños internos en la misma. No apliques aire a presión (soplete) ni muevas o desplaces el vástago manualmen-te, ya que ésto provocaría daños en el mecanismo de apertura y cierre.

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

Prueba 3.

Con el multímetro en la escala de volts, coloca las puntas en el siguiente orden: terminales 1 y 4 (Fig.5) terminales 2 y 3 (Fig. 6)

La medición en ambos casos debe ser de 12V.

Prueba 4.

Con el multímetro en escala de Ohms, verifica el embobinado de la válvula IAC, colocando las puntas en el siguiente orden: terminales 1 y 4 (Fig. 7) terminales 2 y 3 (Fig. 8)

El valor debe ser de 45 a 65 Ω.

Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9

Prueba 5.

Con el multímetro en escala de Ohms, verifica que el embobinado no esté aterrizado, en caso afirmativo, reemplaza la válvula.

Para determinar esta condición del embobinado, coloca una de las puntas del multímetro en cada una de las 4 terminales y la otra siempre en contacto con el cuerpo o carcasa de la válvula, el resul-tado deberá ser de cero Ω (Fig.9)

· Sensores de posición de árbol de levas· Sensores de posición de cigüeñal· Sensores MAP

· · Válvulas IACSensores de detonación

Manejo de motor

· Sensores TPS· Sensores TMAP· Sensores de velocidad

www.schaef�er-aftermarket.com.mxVDO - A Trademark of the Continental Corporation

Noticias

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Los productos del Grupo Schaeffler presentes en el deporte motor. El Grupo Schaeffler con sus marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE patrocinan a equipos de automovilismo en distintas series tanto en México como en Europa. El propósito de estos patrocinios es demostrarle al mundo que los productos de las marcas LuK, INA y FAG, son productos de tanta calidad que son puestos a prueba en cada una de las competiciones.

En Europa, el Grupo Schaeffler ha patrocinado al equipo Bonk Motorsports desde el 2010. En un principio el equipo comenzó corriendo con un Porsche 997 GT3 y fue en la temporada 2012 que el equipo cambio de marca de auto a Audi con el cual lograron el primer lugar del Serial.

Actualmente el equipo corre con un BMW M3 GT4, pero conservando el mismo diseño de la temporada anterior, resaltando en su imagen a las marcas del Grupo Schaeffler LuK, INA y FAG.

Por otra parte nuestras marcas también tienen presencia en carreras de Tractores y Trailers, donde contamos con muy buenos pilotos y siempre estamos en los primeros lugares de estas competencias.

Noticias

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Desde el 2009, en México el grupo ha patrocinado a la escudería participante en la NASCAR Toyota Series Team GP.

El equipo es representado en la pista por los pilotos Jorge Goeters y Rafael Martínez, dando siempre lo mejor de sí y poniendo en alto a la escudería y a sus patrocinadores, entre ellos, el Grupo Schaeffler con sus marcas LuK, INA, FAG y Ruville.

A parte de sus buenos pilotos, el Team GP, cuenta con un grupo de mecánicos expertos, mismos que son pieza fundamental dentro del equipo, pues ellos son quienes preparan los coches antes de cada carrera en su puesta a punto y durante ésta; siempre están listos para solucionar en equipo cualquier problema que se presente. Nuestros amigos mecánicos del Team GP recomiendan los productos de las marcas Schaeffler LuK, INA, FAG y RUVILLE.

Con lo anterior, nos gustaría mostrar al mercado una vez más que los productos hechos por el Grupo Schaeffler son productos de alta calidad, que responden ante las más altas exigencias del deporte motor, sea un tractor, trailer o automóvil de carreras y que siempre ofrecen la confianza y seguridad requerida para este tipo de competiciones.

Pero lo más importante es saber que los productos de las marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, están a tu alcance y significan la seguridad de tus clientes.

Intercambio Experto

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Nuestros clientes preguntanEste espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valio-sos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.

2.- Hola, ¿me pueden proporcionar el diagrama de sincronización para cambiar la banda de distribución de un Peugeot 206 2006?

1.- Buenas tardes, ¿me podrían enviar el diagrama de sincroniza-ción de un motor de VW Eurovan 2.5L Año 2003?

15 Nm

Marcas en la transmisión

Polea del cigüeñal

Intercambio Experto

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3.- Hola, ¿me pueden ayudar a identificar las marcas de sincronización de un Ford Mondeo 2001, por favor?

25 Nm

120 Nm - 360° + 47 - 53 + 85 - 95

25 Nm

2525

10

Intercambio Experto

22

4.- ¿Cuál es el diagrama de sincronización para un Nissan Tiida motor QG18DE DOHC? Saludos.

Intercambio Experto

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Pares de Apriete

Cojinetes principales Reemplazar tornillos / tuercas No

Cojinetes Principales Fase 1

Cojinetes de cabeza de biela Reemplazar tornillos / tuercas Si

Cojinetes de cabeza de biela Fase 1 15 lbs-pie

Cojinetes de cabeza de biela Fase 2 90°

Bomba de aceite a bloque de cilindro 21 lbs-pie

Tornillos de cárter 9 lbs-pie

Tapón de drenaje del cárter 25 lbs-pie

Volante 70 lbs-pie

Tornillo central de polea amortiguador del cigüeñal 129 lbs-pie

Engranaje / piñón del árbol de levas 90 lbs-pie

Tapa de válvulas / árbol de levas 6 lbs-pie

Múltiple de admisión a cabeza 9 lbs-pie

Múltiple de escape a cabeza 18 lbs-pie

Sensor de posición del cigüeñal 9 lbs-pie

Sensor de oxígeno (Lambda) 22 lbs-pie

Mordaza a soporte Delantera 24 lbs-pie

Portamordaza a cubo Delantera

Mordaza a soporte Trasera 11 lbs-pie

Portamordaza a cubo Trasera 100 lbs-pie

Sensor de velocidad de la rueda ABS Delantera 16 lbs-pie

Sensor de la rueda ABS Trasera 18 lbs-pie

¡Contáctanos!

Escríbenos a:Schaeffler AutomotiveAftermarket Mexico, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No. 145 Col. BondojitoMéxico, D.F. C.P. 07850servicio.tecnico@schaeffler.comLada 01 800 8000 LuK (585)

5.- ¿Cuál es el torque de apriete para de los tornillos de la bomba de aceite de una Ram 4.7 motor Hemi 8 cilindros modelo 2009?

R: El torque de apriete es de 28.5 nm (21 lb-pie)

Catálogo de Productos 2012

Con cobertura en Instrumentación y Sensores para instrumentos, sensores para Administración de Motor, componentes de Sistemas de Combustible, Motoventiladores, Relevadores e Interruptores, el nuevo catálogo VDO 2012 ya está disponible.

En 142 páginas, el catálogo contiene 5 secciones con los diferentes grupos de productos, información detallada de cada número de parte, referencias ilustrativas y en imágenes para facilitar completamente la búsqueda del producto que usted requiere.

Desde instrumentos mecánicos y electrónicos, sensores, accesorios, adaptadores y repuestos, la línea de Instrumentación VDO es la más completa del mercado para el segmento pesado, de carga y pasajeros, así como de construcción, agrícola y de generación de energía, con más de 850 números de parte.

En este catálogo, también encontrará los productos que VDO ofrece para el mercado de repuesto para automóviles y carga ligera, incluyendo sensores para la administración y control del motor, componentes para el sistema de entrega de combustible y motoventiladores para el sistema de enfriamiento y aire acondicionado. Adicionalmente, en nuestra sección de relevadores e interruptores, usted encontrará una selecta gama de productos fabricados por VDO, tanto para automóviles, carga ligera y equipo pesado, y por supuesto, un cruce de referencias contra números de Equipo Original, puesto que VDO es una marca de Equipo Original para el mercado de repuesto.

La edición impresa del nuevo catálogo VDO 2012 será entregada a Distribuidores Autorizados, a través de los representantes de ventas y en los cursos de capacitación ofrecidos por Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico.

Nuestos productos:

Instrumentación y Sensores

Sistemas de Combustible

Administración de Motor

Motoventiladores

Relevadores e Interruptores

Secciones con imágenes por número de parte

Búsqueda ágil por número de parte y aplicación

¡NUEVO!

www.schaeffler-aftermarket.com.mx