CONSTRUCCION DEL AEROPUERTO DE LEONCIO PRADO

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PROYECTO GEOPOLITICO BIOCANICO PERU - BRASIL

FERREOVIA INTEROCEANICA SALAVERRY - LEONCIO PRADO - FRONTERA PERU - BRASIL (FERRIPEB)FUNDADO EL 10 DE NOVIEMBRE DEL AO 1995 CON LA LEY N 29613, DEL 10 DE NOVIEMBRE DEL AO 2010

MEMORIA DESCRIPTIVACONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DEL AEROPUERTO CRL DE LEONCIO PRADOGUTIERREZ,CUENCA DEL PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, REGIN SAN MARTIN DEL CORREDOR BIOCENICO SALAVERRY-LEONCIO PRADO-CRUZERIODO SUL, PER-BRASIL

CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DEL AEROPUERTO CRL DE LEONCIO PRADO GUTIERREZ,CUENCA DEL PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, REGIN SAN MARTIN DEL CORREDOR BIOCENICO SALAVERRY-LEONCIO PRADO CRUZERIO DO SUL, PER-BRASIL

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0ASPECTOS GENERALES.1.1.Introduccin.1.2.Nombre y Ubicacin del Proyecto.1.3.Participacin de las Entidades Involucradas y los Beneficiarios.1.4.Importancia del Proyecto.1.5.Marco de Referencia.2.0IDENTIFICACIN.2.1.Diagnstico de la Situacin actual.2.1.1. Diagnstico del Sistema de Transportes areo.2.2.El aeropuerto a construirse en el escenario regional y nacional.2.2.1 Eje Ferroviario Salaverry Leoncio Prado Hito 78.2.3.Descripcin del Problema: Causas y Efectos.2.4.-Descripcin Tcnica del Proyecto.2.4.1Vas de acceso.2.4.2Poblacin y zona afectada.2.4.3Objetivo del proyecto, medios y fines.2.4.3.1 Objetivos generales.2.4.3.2 Objetivos especficos.2.4.4Descripcin del proyecto.2.5.Alternativas de solucin.2.6.Alternativa considerada.3.0FORMULACIN.3.1Horizonte del proyecto.3.2.Costo estimado del proyecto4.0ANEXOS:

CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DEL AEROPUERTO CRL DE LEONCIO PRADO GUTIERREZ,CUENCA DEL PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, REGIN SAN MARTIN DEL CORREDOR BIOCENICO SALAVERRY-LEONCIO PRADO CRUZERIO DO SUL, PER-BRASIL

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIN

La regin Asia - Pacfico es, hoy en da, el espacio de mayor dinamismo econmico mundial. El Per tiene el privilegio de ser uno de los pocos pases de Amrica Latina que tiene conexin directa con esa regin, su presencia y proyeccin estratgicas en la Cuenca del Pacfico ofrecen un valioso potencial, que se pondera automticamente por la conectividad con Europa y frica en la cuenca del Atlntico, situacin geogrfica que lo convertir en un pas pivote en el concierto armnico del comercio internacional de este escenario.

Las caractersticas geoeconmicas y sociales de la vecindad, la gravitacin regional y global del Brasil y la coyuntura poltica, hacen excepcionales las condiciones para una integracin binacional de alta intensidad con este pas, dentro de un proceso de largo plazo que favorecer de manera mltiple al Per. En el contexto de estos lineamientos de la poltica exterior peruana, la creciente globalizacin, los Tratados de Libre Comercio y la tendencia estable de crecimiento que muestra la economa nacional, as como, la urgente necesidad de los Estados de Acre, Amazonas, Rondonia y Mato Grosso del Brasil, de encontrar salida para sus productos de exportacin por puertos del Pacfico a travs de nuevas rutas que permitan al flujo del comercio con el Asia, en ambos sentidos, se realice de la manera ms eficiente y competitiva posible, resulta pertinente plantear la iniciativa de materializar un eje interocenico de integracin y desarrollo, complementario al Proyecto multimodal de Integracin de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), que procede de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el ao 2,000, la misma que involucra a los doce pases de Amrica del Sur con la proyeccin de nueve ejes viales.

Dentro de este esquema, el Proyecto Geopoltico Biocenico, plantea como una iniciativa privada el proyecto de inversin Ferrocarril Interocenico Salaverry Leoncio Prado - Hito 78, Frontera Per Brasil, FERRIPEB, que permitir un trfico vial con innovacin tecnolgica, inteligente, seguro, confortable, econmico, eficiente, rpido, competitivo, limpio y ms amistoso desde el punto de vista ambiental, del flujo de exportacin brasilea al Asia, conformado por grandes volmenes de carga internacional en calidad de trnsito proveniente de la zona productora de soya y granos de Acre, Rondonia, Mato Grosso y Mato Grosso Do Sul, as como, la produccin industrial de Manaus que constituye uno de los polos industriales ms grandes de Amrica y cuenta con un mega puerto fluvial al que acceden los navos transatlnticos tras surcar un recorrido fluvial de 1,450 Km. por el ro Amazonas. Estos hechos favorecen la ejecucin del proyecto, por cuanto el Per alcanzara la masa crtica de sus excedentes exportables para proyectarse competitivamente y se le abren grandes posibilidades de incrementar el comercio, el turismo y las oportunidades de alianzas estratgicas e inversin, al aprovechar la complementariedad regional entre los Estados fronterizos de Acre y Amazonas de Brasil y las Regiones de La Libertad, San Martn y Loreto de Per, que cuentan con un elevado potencial productivo (Mapas: Regiones La Libertad, San Martn y Loreto).

Considerando el contexto de ejecucin de este eje vial se plantea la necesidad de la integracin de todos los pueblos adyacentes y cercanos a este eje, para lograr el crecimiento y desarrollo de todos los pueblos de la cuenca. Por lo que se hace necesaria tambin la construccin de un Aeropuerto que permita el movimiento de pequeos, avionetas, helicpteros, aviones Antonov, etc., para transporte, as como para la integracin rpida con otros puntos del territorio nacional a lo largo del corredor Biocenico y tambin fuera de l. Con esto tambin se puede efectuar el movimiento rpido de pasajeros y cargas de las diversas zonas de la regin San Martn, incluyendo emergencias.

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO: CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DEL AEROPUERTO CRL DE LEONCIO PRADO GUTIERREZ, CUENCA DEL PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, REGIN SAN MARTIN DEL CORREDOR BIOCE NICO SALAVERRY -LEONCIO PRADO CRUZERIO DO SUL, PER-BRASIL

El proyecto se encuentra ubicado en el mbito geogrfico de la Regin San Martn.

Regin: San MartnProvincia: PicotaDistrito: Tingo de PonazaLocalidad: Leoncio Prado

1.3PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS

Las Entidades que participan en el desarrollo del proyecto son: En primer lugar, la Asociacin Proyecto Geopoltico Biocenico Salaverry, Juanjui, Picota, Contamana, Cruzeiro Do Sul, Per Brasil (en adelante Asociacin Proyecto Geopoltico Biocenico), que ha propuesto el proyecto del FERROCARRIL INTEROCENICO SALAVERRY- LEONCIO PRADO - HITO 78, FRONTERA PER - BRASIL, FERRIPEB, el Instituto Geogrfico Nacional - IGN; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles como responsable del Sector Transportes; el Congreso de la Repblica; el Ministerio de Relaciones Exteriores que orienta la conjuncin de los planes nacionales de desarrollo fronterizo con los acuerdos bilaterales de cooperacin e integracin fronteriza; el Ministerio de Defensa; el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas; comprometido en el resguardo de las reas Naturales Protegidas - ANP, como tambin las zonas intangibles y de amortiguamiento de los Santuarios Nacionales; el Instituto Nacional de Cultura - INC, que deber vigilar la preservacin de los Santuarios Histricos que conforman nuestro Patrimonio Arqueolgico; MINCETUR; PROINVERSIN; Gobiernos Regionales de La Libertad, San Martn y Loreto; los Gobiernos Locales Provinciales y Distritales, as como, los centros Poblados que atravesar el Ferrocarril desde el Puerto Salaverry hasta el Hito 78.

1.4IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Las infraestructuras y sistemas adecuados de transporte son una condicin necesaria para el desarrollo econmico y social de los pueblos. Ejercen una influencia de distinto grado, pero llegan a condicionar la vida cuando falla la accesibilidad.La ejecucin del proyecto, CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DEL AEROPUERTO CRL DE LEONCIO PRADO GUTIERREZ, CUENCA DEL PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, REGIN SAN MARTIN DEL CORREDOR BIOCE NICO SALAVERRY LEONCIO PRADO CRUZERIO DO SUL, PER-BRASIL, permitir no solamente el desarrollo urbanstico de la ciudad de Leoncio Prado sino tambin la interconexin en la ruta del Proyecto Ferroviario Interocenico Salaverry Leoncio Prado Hito 78, Frontera Per Brasil, que se ubica privilegiadamente en una posicin geogrfica estratgica de integracin Costera, Andina y Amaznica, que permitir articular la infraestructura vial de ferrocarriles y establecer un corredor econmico binacional eficiente y competitivo, para el comercio internacional en la cuenca del Pacfico de las economas emergentes de Sudamrica con la economa industrializada de los pases asiticos, situacin que convertira al Per en un pas pivote en la regin Sudamericana, que nos lleve sin duda, no slo al crecimiento sostenido de la economa nacional, sino al milagro econmico ms significativo de la historia Peruana. El corredor no solamente estar constituido por una va frrea longitudinal, sino que incluir sistemas de energa, gasoducto, oleoducto, acueducto, lneas de comunicacin con fibra ptica y un sistema de transporte combinado regional y vecinal, en el cual intervengan carreteras, ferrocarriles, vas fluviales y areas, donde todos funcionan en sinergia conformando una malla vial topolgica multimodal, que en visin de conjunto permitirn lograr los siguientes objetivos:

Articular la infraestructura aeroportuaria con el eje vial ferroviario transcontinental y toda la infraestructura vial existente en la regin.

Promover la integracin de todos los pueblos de la jurisdiccin.

Impulsar una estrategia de desarrollo sostenible y duradero con la seguridad del territorio en las regiones del oriente mediante la implementacin de cadenas productivas y de valor e industrializacin, en el rea de influencia del proyecto.

Permitir la ocupacin racional y desarrollo equilibrado de Amazona revirtiendo desde el punto de vista de la economa fsica la escasez de poblacin en algunas zonas, por reduccin de la migracin y el surgimiento de centros atractivos con oportunidades de trabajo y mejor calidad de vida, aumentando de este modo la densidad poblacional y por consiguiente estimulando el conocimiento cientfico y las tcnicas de produccin que repercuten en el incremento del PBI percpita.

Facilitar el acceso de la poblacin a los beneficios sociales de la civilizacin, como son salud y educacin, incluyendo los servicios bsicos de energa elctrica, agua potable, desage, telfono, Internet, intranet, etc.

Promover la ejecucin de infraestructura vial con intervenciones complementarias de ramales, accesos, vas de penetracin, puertos, y aeropuertos, como tambin infraestructura productiva, de comunicacin, energa e instalacin de plantas industriales en las zonas de alto potencial agrcola, forestal, tursticas y mineras.

1.5MARCO DE REFERENCIA

En el marco legal del Texto nico Ordenado aprobado por Decreto Supremo N 059-96-PCM, que establece la promocin de la inversin privada, nacional y extranjera, en obras pblicas de infraestructura y de servicios pblicos, mediante el otorgamiento de concesiones, el Estado en sus tres niveles de gobierno, se encuentra llevando adelante un intenso programa de promocin de la inversin privada que tiene como uno de sus objetivos mejorar la calidad de los servicios y la infraestructura de transporte pblico, requerida para impulsar la competitividad del pas, su desarrollo sostenible y mejorar el bienestar de la poblacin, en concordancia con los planes econmicos y la poltica de integracin. Asimismo, en lo que concierne a la iniciativa privada, el artculo 40 establece que las personas jurdicas, nacionales o extranjeras, podrn presentar a manera de sugerencias, lineamientos generales de proyectos integrales que permitan informar a PROINVERSIN sobre posibles obras pblicas de infraestructura o de servicios pblicos susceptibles de entregarse en concesin al sector privado. El proyecto est localizado en la localidad de Leoncio Prado, Cuenca del Ponaza Provincia de Picota, Regin San Martn; como una Visin futura de que este aeropuerto integrara a los pueblos alejados de la regin en una forma ms rpida mediante el decolaje de aviones de pequeo y mediano tamao desconcentrando en cierta medida los aeropuertos de Lima, Trujillo, Chiclayo, Iquitos, Pucallpa, y principalmente el de la Ciudad de Tarapoto que es el nico aeropuerto operativo de la regin lo que adems permitir acercarnos al vecino pas del Brasil en mejores condiciones para el intercambio comercial, cultural y turstico, con lo que se lograr el desarrollo de toda la Amazona. El Marco de referencia tenemos los Antecedentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; El Marco Legal vigente, dado por los siguientes dispositivos: Ley N 27791 Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; Ley N 27261 Ley de Aeronutica Civil del Per y su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N 050-2001-MTC; Ley N 278128 Ley de Presupuesto del Sector Publico para el Ao Fiscal 2004; Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

2.IDENTIFICACIN2.1DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL2.1.1DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTES AREO.

No existe en la actualidad una infraestructura aeroportuaria que una la comunidad de Leoncio Prado con el resto de pueblos y ciudades de la Regin San Martn y el Pas en forma rpida y la intercomunicacin entre esta localidad y las ciudades ms importantes de la regin se hace mediante la carretera marginal un tramo a nivel de afirmado 27 Km hasta la ciudad de Picota capital de la Provincia y desde la ciudad de Picota mediante el tramo asfaltado de 60 Km. hasta la ciudad de Tarapoto, donde existe un aeropuerto nacional, que permite la entrada y salida de aviones de mediano tamao, para el transporte nacional de pasajeros y carga.Este sistema de transportes debe vincularse necesariamente al eje vial del proyecto Ferrocarril Interocenico Salaverry Leoncio Prado Hito 78 (Frontera Per Brasil), Esto obliga a orientar los esfuerzos para promover la integracin territorial y econmica dando prioridad a la ejecucin del Aeropuerto arriba indicado, que permitir conocer las caractersticas de su necesidad. Veamos:

2.2 EL AEROPUERTO A CONSTRUIRSE EN EL ESCENARIO REGIONAL Y NACIONAL.

El Aeropuerto de Leoncio Prado: de 2,000 m (2.00 Km) de longitud aproximada; es una infraestructura imprescindible para poder lograr la integracin rpida y de crecimiento exponencial de la zona mediante la rpida comunicacin y la prestacin de servicios.Esta va aeroportuaria en la localidad de Leoncio Prado, permite el flujo de carga y pasajeros en forma rpida y se integra a la red regional de transporte areo mediante el aeropuerto de Tarapoto en la regin y a los aeropuertos de Iquitos, Contamana, Pucalpa, Trujillo, Lima y complementndose al eje vial terrestre integrando el espacio regional a los principales mercados por intermedio de la carretera vecinal Picota Shamboyacu la que a su vez se integra a la red nacional mediante la Carretera Nacional Fernando Belande Terry, y accediendo a la red internacional mediante la Carretera Panamericana Norte. Hacia el Este, la integracin ser total al entrar en funcionamiento el Corredor Biocenico, teniendo como punto de enlace el futuro Aeropuerto Internacional Leoncio Prado Gutirrez en la localidad de Pampa hermosa, y siguiendo con direccin al Brasil.Para concebir y crear una sociedad que se desarrolle de manera sostenible, razonable es necesario abordar el problema de la infraestructura y la planificacin desde una amplia perspectiva. En la actualidad, la planificacin de las nuevas vas se centra en la red de carreteras para conformar un vasto sistema integrado de transportes.El Per es un pas costero, andino, amaznico y espera a travs de su participacin en los nuevos procesos de estructuracin del espacio sudamericano, ser protagonista permanente en los esfuerzos de interconexin Biocenico e integracin regional para beneficio del desarrollo econmico y social, no slo nacional, sino tambin sudamericano.

2.2.1 EJE FERROVIARIO SALAVERRY LEONCIO PRADO HITO 78

El enfoque estratgico del Eje Amazonas de la Iniciativa IIRSA proyecta el desarrollo de la infraestructura y crecimiento econmico, aplicando la complementariedad intermodal que toma en consideracin los flujos y los efectos de red de los sistemas de transporte combinado, en los que intervienen carreteras, ferrocarriles y vas fluviales; estos medios de transporte debern interactuar y constituir en conjunto una sola red, donde todos funcionan en sinergia. Estos factores, unidos al dinamismo econmico de la Regin Asia Pacfico, la gravitacin regional y mundial del Brasil y la influencia de la cuenca del Ocano Atlntico con la Unin Europea y los pases costeros del frica, como regiones atractivas y generadoras de comercio internacional, que convierten al Per en un pas pivote de conectividad, para transitar con la mayor rapidez a travs de nuestro territorio, obliga a plantearse nuevas rutas de trfico en la estrategia de gestin de la red viaria.

El Proyecto Geopoltico Biocenico, analizando la problemtica que puede presentar el transporte intermodal en el Eje Amazonas para grandes volmenes de carga internacional en calidad de trnsito de las exportaciones del Brasil, ha seleccionado de acuerdo con los criterios de la calidad del servicio y los costos, concordantes con el Informe del Comit Carreteras Inter urbanas en el XX Congreso Mundial de Carreteras, una estrategia de transporte de modo ferroviario con el Proyecto Ferrocarril Interocenico Salaverry Leoncio Prado Hito 78 (Frontera Per Brasil), FERRIPEB, el cual sigue un Eje de menor longitud desde la frontera con Brasil hasta el Ocano Pacfico y permitir complementar el Eje Amazonas de IIRSA, ambos siguen la direccin de los paralelos geogrficos, con un distanciamiento promedio de 300 Km. Por otra parte, en el mbito nacional permitir materializar una infraestructura para la integracin fsica destinada a dar continuidad al espacio territorial, incrementar la productividad, disminuir costos, atraer inversin y brindar conectividad efectiva a las poblaciones ms alejadas.La ruta del Proyecto Ferrocarril Interocenico Salaverry Leoncio Prado Hito 78 (Frontera Per Brasil), FERRIPEB, se inicia en puerto Salaverry y transita las regiones de La Libertad, San Martn y Loreto, finalizando en el Hito 78 de la frontera Per Brasil. El itinerario tiene el siguiente recorrido:En la regin La Libertad: la ruta ferroviaria sigue la ruta de la carretera Puerto Salaverry - Trujillo Otuzco Quiruvilca Huamachuco Puente Pallar Calemar - Bambamarca - Sichaya Abra Naranjillo. Este sector: Regin La Libertad, tiene una longitud aproximada de 326.13 Km., falta construir el tramo Calemar Abra Naranjillo de 86.4 Km.En la regin San Martn: la ruta del ferrocarril contina por la Ruta Nacional N PE-10B hasta empalmar en la Carretera Longitudinal de la Selva, Ruta N PE-5N, la cual recorre hasta Picota, donde se desva por la Ruta Vecinal N SM-525: Abra Naranjillo Ro Pajatn Huicungo Pachiza - Puente Santa Marta Juanju Picota Tingo de Ponaza Leoncio Prado Shamboyacu La Divisoria. Este sector: Regin San Martn, tiene una longitud de 354.7 Km., falta construir el tramo Abra Naranjillo Huicungo de 209.3 Km.En la regin Loreto: la ruta del ferrocarril tiene el siguiente itinerario:La Divisoria Pampa Hermosa Contamana Pacaya - Hito 78 (Frontera Per Brasil). Este sector: Regin Loreto, tiene una longitud de 300 Km., falta construir la totalidad del tramo.

Desde el punto de vista del TRANSPORTE AEREO, el hecho de que Tarapoto tenga un Aeropuerto no significa que han quedado resueltos todos los problemas de este tipo de Transporte. Nuestros caminos y vas de la red vial departamental y vecinal en pocas de lluvia, que ocurren todos los aos, generan tal inseguridad que no se puede contar con las vas en adecuado estado de transitabilidad, que llevan a situaciones de emergencia de la red vial, correspondiendo declararla al gobierno regional o nacional. En ese sentido, es necesario contar con infraestructura aeroportuaria y en este caso, es correcto considerar la propuesta para incrementar la infraestructura de este tipo en el pas.

2.3DESCRIPCIN DEL PROBLEMA: CAUSAS y EFECTOS

La Regin San Martn est constituido bajo un espacio organizacional en funcin a las caractersticas geogrficas de la zona existiendo 4 espacios sub regionales. El primero correspondiente a las provincias de Bellavista, Huallaga y Picota de los valles del Biavo y del Ponaza; el segundo constituido por las provincias de Mariscal Cceres y Tocache, en el valle del Alto Huallaga, la tercera por las provincias de San Martn, Lamas y el Dorado de la cuenca del Bajo mayo y el cuarto por las provincias de Moyobamba y Rioja de la Cuenca del Alto mayo.

En el sistema de ciudades de la regin y cuyos ncleos la constituyen las capitales provinciales destacan las ciudades de Tarapoto como la de mayor jerarqua cuya poblacin alcanza aproximadamente los 162,000 habitantes , seguida por la capital Moyobamba, adems de las ciudades de Rioja, Juanjui, Bellavista, Saposoa, Tocache y Picota alcanzando en su totalidad ms de 750,000 habitantes.

La dinmica productiva de las principales localidades de la provincia de Picota (38,000 hab.) an no est constituida por centros articuladores para la provisin de bienes y servicios que permitan integrar a esos espacios con mejores condiciones respecto al mercado regional y nacional como a la vida poltica y cultural del pas, por lo que se percibe la demanda de un servicio areo comercial que complementaria al desarrollo de la red vial, integrando el espacio regional a los principales mercados de importancia macro-regional y nacional.

El desarrollo exige condiciones para promover inversiones y ofertar productos competitivos para el mercado local regional y nacional. En este sentido uno de los problemas para enfrentar los retos de la competitividad y la globalizacin lo constituye el sector correspondiente a transportes y comunicaciones:

El deficiente sistema de transportes vial intermodal en la Regin y especficamente en la provincia de Picota.-Solo se han suscitado algunos avances en la cobertura de las comunicaciones (televisin, radio, Internet, telefona, otros.

Actualmente para desplazarse desde la ciudad de Tarapoto hasta la localidad de Leoncio Prado Cuenca del Ponaza por va terrestre, se hace mediante dos tramos carreteros uno asfaltado por 60 Km hasta la ciudad de Picota y de este por un ramal de 27 km de carretera afirmada; pero durante la temporada de lluvias el tramo de picota a Leoncio prado y los dems pueblos de la cuenca del Ponaza se vuelve intransitable cuando no se hace el debido mantenimiento.

Estos inconvenientes generan la necesidad de la construccin de un Aeropuerto que permita el desplazamiento a otras ciudades del pas, principalmente Iquitos, Pucallpa, Contamana, Trujillo, Chiclayo y Lima, evitando el aislamiento en la eventualidad que el transporte terrestre se encuentre limitado o incomunicado.

Es necesario recalcar tambin que este aeropuerto servir como una base de apoyo para las Fuerzas Armadas y la Polica Nacional para la seguridad de las fronteras y la defensa nacional por su cercana a las fronteras con Ecuador, Colombia, Brasil, Bolivia inclusive con Chile.

De acuerdo a lo mencionado, el insuficiente acceso de vas de comunicacin a la provincia de Picota, constituye el problema principal que impide el inicio del desarrollo del servicio de transporte areo en el rea de influencia, por consiguiente constituye el principal obstculo para el desarrollo de las actividades econmicas, sociales, polticas y culturales de la zona, constituyndose adems en un impedimento para el mejoramiento del sistema de transporte en general

Los efectos directos ocasionados, a partir del Problema Central son: Los altos costos en el transporte y el excesivo tiempo de viaje de los usuarios y la demora de atencin de los servicios vitales. Tambin, los limitados medios que se utilizan por esta falta de accesibilidad.Estos dos efectos, presentan efectos secundarios o indirectos como: Prdidas econmicas en la poblacin, poco acceso que tienen a los servicios sociales como a centros de salud, enfrentando altos riesgos, bajo nivel de negociacin precisamente porque los costos de operacin hacen poco competitivos sus productos, lo que trae por consiguiente que su comercializacin sea limitada.Todo esto produce, como efecto final, un retraso en el desarrollo socioeconmico de la poblacin de esta cuenca e insatisfaccin del poblador del rea de influencia del proyecto.

Como resultado de este anlisis se presenta el rbol de Problemas, Causas y Efectos en el Grfico N 01

Grfico N 01RBOL DE PROBLEMAS (CAUSAS Y EFECTOS)

Efecto Final:Retraso Socio-econmico de la Regin

Efecto Directo:Limitado Desarrollo Econmico de la Regin

Efecto Indirecto:Reduccin intercambio comercial en la Regin.Efecto Indirecto:Bajos Ingresos de las Empresas de la zona

Problema Central:Escasas Vas de comunicacin Area Idneas en la zona de Picota y Leoncio Prado

Causa Directa:Ausencia de un Aeropuerto Idneo para el uso de Aviones de Servicio comercial especial

Causa Indirecta:Equipos inexistentes para el funcionamiento de un aeropuertoCausa Indirecta: Infraestructura inexistente para la recepcin de vuelos.

2.4DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO

La evolucin de las sociedades est relacionada a la pretensin de mejorar la calidad de vida de las personas, lo cual se logra con la satisfaccin de nuevas necesidades, que los propios recursos de una comunidad no pueden afrontar, por lo que aparece el intercambio comercial entre ciudades y pases, este intercambio requiere agrupar (Almacenar) y mover fsicamente (Transportar) bienes desde los lugares donde se producen hasta los puntos en que se consumen; este simple proceso con el transcurrir de los tiempos se ha convertido en la piedra angular de la actividad econmica (siempre que existan excedentes de productos que otros necesiten se dan las condiciones para el intercambio).

La percepcin de que el desarrollo del pas exige el aprovechamiento de todos sus potenciales productivos, con el enfoque de un pas integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y objetivos del ordenamiento relativo al territorio y al medio ambiente, implica disear y aplicar polticas y estrategias que permitan integrar racionalmente al pas con vas de transporte.

En tal sentido, el Proyecto Geopoltico Biocenico, plantea la construccin de un Aeropuerto que enlace mediante este medio la localidad de Leoncio Prado con los aeropuertos de las ciudades de la Regin como son: Juanjui, por el Sur; Tarapoto, Moyobamba y Rioja por el Norte; Yurimaguas por el Este y la localidad de Orellana en el Nor este con la construccin del futuro aeropuerto internacional Crl. E.P. Leoncio Prado Gutirrez en la Regin Loreto y la ciudad de Pucallpa en la Regin Ucayali y finalmente la ciudad de Cruzeiro Do Sul en el vecino pas del Brasil a lo largo del Corredor Biocenico, y que active de modo durable y sostenible la economa de esta zona del pas.

El Aeropuerto proyectado , se ubica en la localidad de Leoncio Prado - Cuenca del Ponaza en la carretera que une Picota con Shamboyacu en la progresiva Km. 27+000, a una altitud de 250 m.s.n.m., coordenadas geogrficas de latitud 65930 Sur y longitud 761345 Oeste, margen izquierda del Rio Ponaza.

2.4.1. VAS DE ACCESO.

El acceso a la zona del Proyecto se realiza desde la ciudad de Tarapoto a travs de la Carretera Fernando Belande Terry en el tramo Tarapoto Picota, de 60 Km de recorrido, desde este punto pasando por el Puente Transamaznico que cruza el Ro Huallaga en Picota, siguiendo el tramo carretero afirmado entre Picota y Shamboyacu, por un tramo de 27 km hasta llegar a la localidad de Leoncio Prado sitio donde se ejecutar el proyecto.

2.4.2. POBLACION Y ZONA AFECTADA.

La poblacin afectada est conformada por usuarios del servicio que tiene como origen y destino de viaje el mbito de las provincias de Picota, Bellavista, Huallaga, Mariscal Cceres y Tocache y est constituido en su mayora por comerciantes y trabajadores del sector privado y funcionarios del sector pblico.

En el mbito de influencia la poblacin de las provincias mencionadas del Sur de la Regin San Martn, sera la principal demandante del servicio de transporte areo, desconcentrando el aeropuerto de la ciudad de Tarapoto.

REGIONPROVINCIAPOBLACION/ HAB.

SAN MARTINPicota38,954

Huallaga26,674

Bellavista50,907

Mariscal Cceres54,633

Tocache75,762

TOTAL POBLACION246,930

FUENTE: INEI 2007

2.4.3OBJETIVO DEL PROYECTO-MEDIOS Y FINES

Sealada la problemtica principal, as como sus causas y efectos, se precisa la estructura a travs del rbol de Medios y Fines, el logro del Objetivo Central y las soluciones alcanzadas, mediante la misma estructura, para cada causa y efecto, llegando a definir el Fin ltimo, como corolario de todas las medidas adoptadas.La solucin al problema central determina el objetivo principal o propsito del Proyecto. En tal sentido queda definido de la siguiente manera

FIN

Desarrollo Socio-econmico de la Regin.

2.4.3.1 OBJETIVO GENERALES

Disponer de vas de Comunicacin Area Idneas en la Zona de Leoncio Prado.

2.4.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Construccin de un Aeropuerto para el Uso de Aviones menores y medianos para Servicio Comercial.

El Grfico 02 muestra el rbol de Objetivos con los Medios y Fines del proyecto.

GRAFICO N 02: ARBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)

Fin ltimo:Desarrollo Socio - econmico de la Regin

Fin Directo:Se favorece el Desarrollo Econmico de la Regin

Fin Indirecto:Mejora los niveles de Intercambio comercial en la reginFin Indirecto:Mejora en los ingresos de las Empresas de la zona

Objetivo Central:Disponer de Vas de Comunicacin Areas Idneas en la zona de Leoncio Prado

Medio Directo:Construccin de un Aerdromo para el uso de Avionetas de Servicio Comercial Especial

Medio Fundamental:Implementacin de Infraestructura para la recepcin de vuelos.Medio Fundamental:Dotar de Equipos para el funcionamiento de un aerdromo

2.4.4DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

El Proyecto consiste en:

La construccin de 2 Km de Pista de Aterrizaje a nivel de carpeta asfltica en la localidad de Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza. La Construccin de infraestructura aeroportuaria, que permita mantener en operacin permanente al aeropuerto.

Por su importancia este Aeropuerto y la construccin de su infraestructura aeroportuaria desarrollar a su paso nuevos polos de desarrollos econmicos y comerciales en zonas con alto potencial agrcola, minero, forestal, hdrico y turstico del Per.

El proyecto permitir el flujo de pasajeros y la comercializacin de los excedentes de produccin de esta zona con los mercados de la regin asegurando un flujo econmico hacia la zona de la Cuenca del Ponaza, permitiendo la sostenibilidad de la operacin.

2.5ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Para el presente Perfil, se han planteado 02 Alternativas, delineando trazos a en zonas con relieve topogrfico plano, transitando rutas con mayor estabilidad para garantizar la permanencia y seguridad de la va ante la ocurrencia de eventos climticos y geolgicos que pueden tener efectos catastrficos.Las dos alternativas comparten el mismo trazo, ubicada a inmediaciones de la localidad de Leoncio Prado.

2.5.1 ALTERNATIVA N 1 (2,000 m = 2.0 Km)

Esta alternativa considera bsicamente la construccin de una pista de aterrizaje de 2000 m de largo por 20 m de ancho con un pavimento a nivel de carpeta asfltica, colocado sobre una base de material triturado de 20 cm de espesor, que permita las operaciones de aeronaves ligeras y de mediana capacidad considerndose adems de la calle de rodaje de 21 m por 10 m, la plataforma de estacionamiento de aviones de 40 x 200 metros de rea, ms la infraestructura aeroportuaria.

En este contexto, los alcances de la presente alternativa comprenden la ejecucin de los siguientes trabajos:

Construccin de la pista de aterrizaje de 2000 m x 20 m con un pavimento a nivel de carpeta asfltica de 4 de espesor y con base de agregado triturado de 0.20 m de espeso, previos trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos) Plataforma de desplazamiento de aeronaves de 40m x 100m y su calle de rodaje de salida con un pavimento a nivel de carpeta asfltica de 4 de espesor y con base de agregado triturado de 0.20m de espeso, previos trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos). Construccin de mrgenes laterales de pista de 2.50m, de ancho. Zona de seguridad de de 60 m x20m. Construccin y conformacin de franjas laterales de pista. Zanjas de drenaje laterales. Alcantarillas de tuberas metlica corrugada TMC D=48. Cerco perimtrico compuesto por postes de concreto y malla metlica. Sealizacin horizontal de pistas. Construccin de un tramo aproximado de 1.2 km carretera, desde la carretera vecinal futura Leoncio Prado El Lbano hacia el Aeropuerto. Soterrado de un tramo de 3km de lnea de alta tensin. Infraestructura aeroportuaria moderna con sala de espera de pasajeros, oficinas administrativas, torre de control, servicios y otros. Equipamiento completo.

2.5.2 ALTERNATIVA N 2 - (2,000 m = 2.0 Km)

Esta alternativa considera bsicamente la construccin de una pista de aterrizaje de 2000 m de largo por 20 m de ancho con un pavimento a nivel de tratamiento asfltico, bicapa, colocado sobre una base de material triturado de 20 cm de espesor, que permita las operaciones de aeronaves ligeras y de mediana capacidad; considerndose adems de la calle de rodaje de 21 m por 10 m, la plataforma de estacionamiento de aviones de 40 x 200 metros de rea, ms la infraestructura aeroportuaria.

En este contexto, los alcances de la presente alternativa comprenden la ejecucin de los siguientes trabajos:

Construccin de la pista de aterrizaje de 2000 metros x 20 metros con un pavimento a nivel de de tratamiento asfaltico, bicapa y con base de agregado triturado de 0.20 m de espeso, previos trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos) Plataforma de desplazamiento de aeronaves de 40m x 100m y su calle de rodaje de salida con un pavimento a nivel de de tratamiento asfaltico, bicapa y con base de agregado triturado de 0.20 m de espesor, previos trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos. Construccin de mrgenes laterales de pista de 2.50m, de ancho. Zona de seguridad de de 60 m x20m. Construccin y conformacin de franjas laterales de pista. Zanjas de drenaje laterales. Alcantarillas de tuberas metlica corrugada TMC D=48. Cerco perimtrico compuesto por postes de concreto y malla metlica. Sealizacin horizontal de pistas. Construccin de un tramo aproximado de 1.2 km carretera, desde la carretera vecinal futura Leoncio Prado El Lbano hacia el Aeropuerto. Soterrado de un tramo de 3 km de lnea de alta tensin. Infraestructura aeroportuaria moderna con sala de espera de pasajeros, oficinas administrativas, torre de control, servicios y otros. Equipamiento completo.

2.6 ALTERNATIVA CONSIDERADA.

La alternativa considerada propone la construccin de un Aerdromo con pista de aterrizaje de 2,000 m (2.00 Km) por 20 m de ancho a nivel de carpeta asfltica ms la infraestructura aeroportuaria. La propuesta de carpeta asfltica obedece a que el aerdromo est ubicado en una zona de selva con presencia de altas precipitaciones pluviales, donde los tratamientos asfalticos no han dado resultado deteriorndose en forma progresiva y rpidamente, de manera que bajo estas condiciones quedaran reducidas los altos costos del mantenimiento, asegurando la operacin continua y su sostenibilidad.

3.-FORMULACIN

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte establecido para el proyecto es de 20 aos, considerndose este como periodo de tiempo suficiente para verificar el comportamiento de flujo de costos y beneficios.

3.2. COSTO DEL PROYECTO

La construccin de este aeropuerto y sus partidas estn claramente definidas en la reglamentacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Estado Peruano. Ello orienta a la ejecucin de las partidas generales siguientes:

a. OBRAS PROVISIONALES. De carcter global.

b. TRABAJOS PRELIMINARES. Que comprenden los trabajos de limpieza y deforestacin, replanteo topogrfico, etc.c. MOVIMIENTO DE TIERRAS. Comprende las partidas de excavaciones y rellenos, con material propio y transportado, eliminacin de derrumbes y excedentes, etc.d. PAVIMENTOS. Comprende el suministro y colocacin de una capa de afirmado de 20 cm, considerando que la zona es de lluvias permanentes.

e. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE. Considera la ejecucin de un puente de una va, de concreto armado, de 50 m de longitud. Asimismo, a lo largo del camino debe colocarse el drenaje longitudinal y transversal, construyndose las cunetas de drenaje y la colocacin de alcantarillas para la evacuacin de las aguas, del tipo metlica tipo TMC 48 o de concreto armado.

f. SEALIZACIN. En el tramo debern colocarse los tipos de sealizacin que corresponde de acuerdo a lo establecido por el MTC, para la sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria.

g. OBRAS DE EDIFICACIN. Todas las Obras necesarias para la atencin, vigilancia, despacho a los usuarios, operacin y mantenimiento del aerdromo, etc., ejecutadas en concordancia con lo que dispone el Reglamento Nacional de Edificaciones.

h. CERCO PERIMETRICO. Para seguridad de la pista.

i. CARRETERA DE ACCESO AL AEROPUERTO. A nivel de afirmado

j. MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL. Se considera este rubro.

k. EQUIPAMIENTOS. Toda la seal electrnica, como son radiofaros, radares, etc.

3.2.1 PRESUPUESTO ESTIMADO DEL PROYECTO.El presupuesto institucional de apertura, ejecucin y construccin CONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA FSICA DEL AEROPUERTO CRL DE LEONCIO PRADO GUTIERREZ, CUENCA DEL PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA, REGIN SAN MARTIN DEL CORREDOR BIOCE NICO SALAVERRY -LEONCIO PRADO CRUZERIO DO SUL, PER-BRASIL, considera el programa estratgico con sus actividades y metas con un presupuesto que asciende a $ 276000000,000.00 de Dlares Americanos que comprende de una estructura bsica tales como:

1. Monto de inversin de la obra expediente tcnico ms 20%----------------------------------------------2.42. Costo elaboracin expediente tcnico ms 5%------0.123. Costo de supervisin y otros ms 10%-------------0.244. Monto total en moneda extranjera monto acumulado-2.76MIL MILLONES

DOLARIZADO: $ 2760000,000.00 Dlares Americanos

3.3.PLAZO DE EJECUCIN.

El plazo de ejecucin de este proyecto es de 360 das calendario.

4.0 ANEXOS:

a.Planosb.Informacin Adicional Relevante

b. Panel Fotogrfico

ENTRADA PRINCIPALZONA DE ESPARCIMIENO PEATONAL

ZONA DE EMBARQUEZONA DE ESPARCIMIENTO DE AERONAVESPISTA DE DESPEGUE

ZONA DE VUELO

ZONA DE ATERRIZAJE

PLAZA MAYOR DE LEONCIO PRADO CUENCA DEL PONAZA - PROVINCIA DE PICOTA REGION SAN MARTIN PER, TELEFONOS: 942906316/RPM #942906316

JR. SAN MARTN N 1074 TARAPOTO - REGION SAN MARTIN PER TELEFONOS: 042 - 524825/966672544/RPM #966672544

E-mail: proyectogeopoliticobioceanico@yahoo.esinstitutocientificodeestudiosestrategicos@yahoo.es