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VOLQUETE VOLVO FL EBS Generacin 3 & Freno de Disco 1

Prefacio Esta gua de estudios es un material de capacitacin tcnica referente al Freno EBS de la Nueva Lnea FH. Su objetivo bsico es mostrar las caractersticas y los componentes principales del sistema. Con la informacin que contiene esta gua, y los dems conocimientos y habilidades adquiridos en el entrenamiento, el profesional de servicio tendr plenas condiciones de identificar los componentes donde tendr que hacer un minucioso anlisis e intervencin, de acuerdo a los sntomas que se presenten. Este material es exclusivamente conceptual y didctico, y no puede ser empleado para reemplazar las Informaciones de Servicio del IMPACT, que contienen datos tcnicos ms completos y son peridicamente actualizadas. Solicitamos observar que el contenido de esta gua puede estar sujeto a modificaciones sin previo aviso.

Septiembre 2006 3

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ndice 1. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO............................................................................6 2. FRENO DE DISCO, RUEDA DELANTERA......................................................................7 3. FRENO DE DISCO, RUEDA DE TRACCIN..................................................................8 4. DISCO DE FRENO...........................................................................................................9 5. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA....................................................................10 6. SENSOR DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO........................................11 7. SISTEMA EBS DE TRES CANALES.............................................................................12 8. SISTEMA EBS DE CUATRO CANALES........................................................................14 9. SISTEMA EBS DE CINCO CANALES...........................................................................15 10. VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO........................................................................16 11. VLVULA MODULADORA DE UN CANAL..................................................................18 12. VLVULA MODULADORA DOIS CANALES...............................................................21 13. MODULADOR DEL TRAILER / EBS GENERACIN 3................................................23 14. VLVULAS SOLENOIDES DEL ABS...........................................................................26 15. UNIDAD DE CONTROL / MID 136...............................................................................29 16. CONTROL DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS......................................................31 17. SISTEMA DE FRENO DEL TRAILER TBS...............................................................32 18. FUNCIN ABS.............................................................................................................33 19. TCS (SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN).........................................................34 20. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL...................................................................................36 21. AYUDA DE ARRANQUE EN SUBIDA..........................................................................37 22. FRENADO DE EMERGENCIA.....................................................................................38 23. CONTROL DE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO......................................................39 24. DISTRIBUCIN DE LA FUERZA DE FRENADO.........................................................40 25. AVISO DE ALTA TEMPERATURA DE LOS FRENOS................................................42 26. SISTEMA TEA..............................................................................................................44 27. FUNCIONES DEL DISPLAY, REGISTRADOR DE ESTADO......................................45

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1. DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Los frenos de disco se accionan de forma neumtica, como antes, pero el control de la presin para los cilindros de frenos se hace electrnicamente por el sistema EBS a travs de los moduladores. Esta tecnologa permite una respuesta de frenado mucho ms rpida y uniforme que los sistemas neumticos convencionales, lo que resulta en distancias de frenadas ms cortas. El sistema ha sido desarrollado buscando mejorar la seguridad en las rutas. El pedal del freno enva seales elctricas. Como medida de seguridad, en el caso de falla en el sistema elctrico, el EBS cuenta con un sistema de backup neumtico. La idea del EBS es controlar toda la secuencia de frenado. Adems, el sistema cuenta con varias funciones relacionadas, como ABS, TCS (Control de Traccin), balanceado automtico de los frenos del tractor/trailer (explicadas ms adelante en estos apuntes). La unidad de control del EBS calcula la potencia de frenado necesaria y, por medio de moduladores, controla el accionamiento de los frenos. Adems, optimiza la presin de los frenos entre la unidad tractora y el trailer o acoplado. Los vehculos con EBS siempre vienen equipados con frenos a disco "BRAKE-DV". El sistema de frenos ha sido proyectado para actuar en las condiciones ms severas posibles. Los componentes ms expuestos poseen proteccin especial anticorrosin. El sistema EBS brinda muchas ventajas, tales como la reduccin cuando ocurre desgaste desigual de las pastillas de freno, lo que resulta en intervalos ms largos para el cambio de pastillas y discos. El nuevo EBS, Generacin 3 ha sido ampliado y dispone ahora de funciones adicionales. Son tres conjuntos disponibles: Conjunto estndar (EBS-STD / Standard package) Conjunto mediano (EBS-MID / Medium package) Conjunto alto (EBS-HIG / High package)

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2. FRENO DE DISCO, RUEDA DELANTERA

La pinza de freno es "flotante", con cilindros de comando neumtico, que accionan los frenos a travs del eje excntrico de la pinza. El eje excntrico empuja los dos pistones de la pinza, y presiona la pastilla interna contra el disco. Como la pinza es "flotante", es decir, ella se mueve horizontalmente en el conjunto y presiona la pastilla exterior contra el disco. La pinza tiene ajuste de holgura automtica. El cilindro del freno del eje delantero es de montaje radial. La pinza de freno est equipada con dos indicadores de desgaste, uno elctrico y otro mecnico. El indicador mecnico est compuesto por un eje plstico accionado por un resorte con cuatro marcas de desgaste (cada marca representa 25% de desgaste de la pastilla). El Sensor Elctrico de Desgaste (LWS) enva a la unidad de control una seal proporcional al espesor de la pastilla. Un mensaje de error en la pantalla o display y una luz amarilla en el tablero de instrumentos avisan al conductor cuando resten slo 20% de la pastilla. Anotaciones:

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3. FRENO DE DISCO, RUEDA DE TRACCIN

El cilindro del freno del eje de traccin y eje auxiliar van montados axialmente, lo que resulta en una mayor distancia del suelo, si se los compara con el sistema de montaje anterior de los vehculos con suspensin neumtica. Los cilindros de los camiones con frenos a disco estn mejor protegidos que los modelos anteriores con frenos de tambor y suspensin a aire. El sellado entre el cilindro y la pinza, y entre el cilindro y el vstago de accionamiento impide la entrada de agua y suciedad en el freno. Adems, un tubo de respiracin en el cilindro protege contra agua y suciedad. Todos los frenos de disco de los ejes de traccin y auxiliares tienen chapas de proteccin. En el eje con reduccin en los cubos, el freno a disco no tiene chapa de proteccin. Anotaciones: ...........................................................................................................................................

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4. DISCO DE FRENO

El disco de freno es slido y hecho de un material muy durable, que reduce el riesgo de grietas y vibraciones, y va montado en el cubo a travs de ranuras, que hacen posible la expansin del disco en el plano radial, lo que resulta en una vida de servicio ms larga y reduce el riesgo de que aparezcan grietas. Los discos de los frenos del eje delantero y del eje traccin son idnticos, mientras que los del eje auxiliar trasero son ligeramente menores. Recomendamos cortar los discos de freno al cambiarlos (consultar Boletn de Servicio). Para sustituir el cubo de la rueda, presione el disco de freno hacia fuera del cubo de acuerdo con las instrucciones en el manual de servicio del Grupo 51. Anotaciones:

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5. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA

Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras, montados radialmente, controlan las rotaciones de la rueda dentada que va fijada al cubo. El sensor va puesto en un manguito, que a su vez, est sujeto en la placa de proteccin. Los sensores pueden ser cambiados sin precisar retirar la rueda ni el cubo, ni el disco de freno. El sensor de velocidad de la rueda est conectado directamente al modulador, que transforma la seal de rotaciones en velocidad y enva esta informacin a la unidad de control del EBS que usa esta velocidad para determinar la fuerza de aplicacin y el comportamiento de los frenos. El valor de la velocidad es transferido para el enlace de datos o data link J1939, para ser usado por otras unidades de control, como la caja de cambios automtica. La unidad de control del EBS adapta el valor para cotejar las diferencias de tamaos de los neumticos entre los ejes, cuando el vehculo est en marcha a una velocidad constante (25 a 100 km/h). Cuando la diferencia de velocidad sobrepase el valor mximo permitido (arriba de 20%), se genera un cdigo de error. Si la distancia entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda dentada del eje de traccin sobrepasa el valor mximo, el EBS interpreta esta seal como rotaciones de la rueda. En esta situacin, las cajas de cambios de comando elctrico pueden tener problemas en los cambios de marchas. Despus de algn tiempo, un mensaje de error aparece mostrando ese problema de distancia. Anotaciones:

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6. SENSOR DE DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO

Cada pinza de freno est equipada con un sensor que mide el desgaste de la pastilla de freno. Cuando la pastilla llega a menos del 20% del espesor original, se genera un cdigo de falla. A esta funcin se le da el nombre de Determinacin de Desgaste de la Pastilla (LWS). Se enciende entonces una luz amarilla en el tablero junto con el aviso "Verificar frenos" en el display de informaciones al conductor. El conductor debe estacionar el vehculo para anotar el cdigo. La unidad de control monitorea el desgaste al ser conectado a la ignicin y al liberar el pedal del freno tras frenar. Es la nica situacin en que se energiza el sensor. Los sensores se deben calibrar con el VCADS-Pro despus que las pastillas sean sustituidas. La calibracin slo debe hacerse en los ejes a los que se les cambiaron las pastillas. Durante el montaje, los anillos deben ser lubricados con grasa nmero 3092337. Nota: Usar destornillador para retirar el sensor, nunca tirar del cable. Anotaciones:

7. SISTEMA EBS DE TRES CANALES 1 Unidad de control del EBS

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2 Vlvula del pedal del freno

3 Vlvula solenoide, ABS 4 Modulador, un canal 5 Modulador, dos canales 6 Modulador del control del triler El sistema EBS de tres canales es usado para vehculos 4x2 y 6x4, con un modulador de un canal para el circuito de los frenos delanteros y un modulador de dos canales compartidos para el circuito de las ruedas traseras. Esos (moduladores) de tres canales controlan la funcin de frenado del vehculo. Ellos van conectados a la unidad de control por medio de una conexin CAN interna, en que las comunicaciones siguen en ambas direcciones. Es decir, en determinado instante, un modulador puede transmitir una informacin sobre, digamos, la velocidad de la rueda para la unidad de control, y en el instante siguiente, podr recibir informaciones referentes a la presin de salida necesaria en el cilindro de freno. La unidad de control tambin est conectada a los data links del sistema TEA (Truck Electric Architecture), en los hay intercambio de informaciones con otras unidades de control, tales como: Unidad de control del motor, Unidad de control del vehculo, y Caja de cambios automtica. El modulador del trailer controla solamente la presin del freno del trailer. El modulador de presin de salida del freno del trailer controla el accionamiento de los frenos solamente en estas dos situaciones: - Cuando el trailer no est equipado con sistema EBS. - Cuando el sistema EBS del trailer no est funcionando.

12 1. Sensor de velocidad de la rueda. 2. Unidad de control del EBS.

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3. Vlvula solenoide, ABS. 4. Modulador, un canal (delantero). 5. Cilindro de freno. 6. Vlvula del freno de servicio. 7. Modulador del control del trailer. 8. Salidas para el trailer. 9. Modulador, dos canales. 10. Sensor de desgaste de las pastillas, LWS. Anotaciones:

8. SISTEMA EBS DE CUATRO CANALES

1 Unidad de control del EBS 2 Vlvula del pedal de freno 3 Vlvula solenoide, ABS 4 Modulador, un canal (eje delantero) 5 Modulador, un canal (eje auxiliar antes del eje de traccin) 6 Modulador, dos canales (eje de traccin) 7 Modulador de control del trailer El sistema de cuatro canales se usa en el eje auxiliar montado despus del eje de traccin en la configuracin 6x2 (tag axle), y en el eje auxiliar montado antes del eje de traccin en la configuracin 6x2 (pusher axle). El sistema est equipado con un modulador de un canal para el circuito delantero y un modulador de dos canales compartidos para el circuito de las ruedas traseras, adems de un modulador de un canal para los ejes auxiliares. Estos cuatro canales (moduladores) controlan el funcionamiento de los frenos del camin. Anotaciones:

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9. SISTEMA EBS DE CINCO CANALES 1 Unidad de control del EBS 2 Vlvula del pedal de freno 3 Control modulador del trailer 4 Modulador, un canal (circuito de las ruedas delanteras, lado izquierdo) 5 Modulador, un canal (circuito de las ruedas delanteras, lado derecho) 6 Modulador, un canal (eje auxiliar antes del eje de traccin) 7 Modulador, dos canales Los vehculos 8x2 usan un sistema de cinco canales. Ese sistema est equipado con un modulador de un canal para el circuito delantero del lado derecho, otro para el lado izquierdo y otro de dos canales compartidos para el circuito del eje de traccin, adems de un modulador de un canal para el eje auxiliar despus del eje de traccin. Estos cinco canales (moduladores) controlan el funcionamiento de los frenos del camin. Anotaciones:

10. VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO

La nueva vlvula del pedal de freno del EBS Generacin 3 es del tipo convencional, complementada con una funcin elctrica. La parte elctrica de esa vlvula consiste en dos potencimetros que sienten la posicin del pedal del freno y transmiten a la unidad de control las seales referentes a la desaceleracin requerida. Si la diferencia entre las seales de los dos potencimetros est arriba del valor permitido, el EBS es desactivado, y los frenos son accionados con el aire comprimido que viene de la vlvula del pedal de freno (seal backup). La vlvula del pedal de freno va tambin equipada con una llave interna para la funcin "despertar" (6), que enva una seal a la unidad de control cuando se presiona el pedal del freno, y se activa el sistema EBS entero, aunque la llave de la ignicin est en la posicin cero.

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Nota: La funcin despertar no es activada si la llave general est en la posicin cero. La funcin backup funciona siempre, incluso sin la seal de despertar. La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno funciona como un sistema reserva (backup) en el caso de falla en el sistema elctrico. La vlvula del pedal de freno es alimentada con el aire comprimido de los circuitos trasero (entrada 12) y delantero (entrada 11). Al ser accionado el pedal del freno, se envan seales elctricas a la unidad de control que, a su vez, transmite las seales para las vlvulas de los moduladores, e indica el accionamiento de los frenos solicitado. La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno tambin es activada al ser accionado el pedal del freno, enviando aire comprimido al (modulador del) eje trasero, por la salida 22, y para el modulador delantero, por la salida 21. Por ser ms rpido que la neumtica, la seal elctrica es la primera a llegar a las vlvulas moduladoras, que despus de hacer una verificacin de las seales recibidas decide si utiliza la seal elctrica o la neumtica (backup).

16 Diferencia de presin, presin neumtica de la vlvula del pedal de freno Si se acciona el pedal del freno y la seal enviada es hasta de 2 bares, slo el circuito frontal de la vlvula recibe la presin controlada. Cuando la presin pasa de 2 bares, la vlvula del circuito trasero del pedal del freno empieza tambin a ser alimentada con presin controlada. Esta diferencia de presin tiene como objetivo permitir diferencias de presin cuando el Sistema EBS se encuentra en el modo reserva (backup), es decir, cuando el Sistema EBS est usando las seales neumticas de la vlvula del pedal del freno. Anotaciones:

11. VLVULA MODULADORA DE UN CANAL

1 - Alimentacin del tanque de aire 2 - Salida para el cilindro de freno 3 - Descarga

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4 - Seal de comando de la vlvula del pedal de freno IV - Vlvula de alimentacin OV - Vlvula de descarga BV - Vlvula backup RLV - Vlvula rel LWS - Sensor de desgaste de la pastilla WSS - Sensor de velocidad de la rueda ECU - Unidad de Control PS - Sensor de presin

El modulador es una vlvula rel elctrica con accionamiento neumtico del freno. El modulador se divide en dos partes: elctrica y neumtica. La parte elctrica consiste de una vlvula del sistema backup, vlvula de alimentacin, vlvula de descarga y sensor de presin. La parte neumtica consiste de una vlvula rel. Los sensores de presin, de desgaste de la pastilla y de rotaciones de la rueda alimentan el modulador con seales de informacin. El modulador transfiere dichas seales para la unidad de control del sistema EBS a travs de una conexin CAN. La unidad de control calcula la presin de frenado necesaria y enva una seal de control de vuelta al respectivo modulador. Funcionamiento: A Mientras no se acciona el pedal del freno, la alimentacin de aire comprimido del tanque de aire para las vlvulas del pedal del freno, de admisin y rel es constante. No hay aire yendo para los cilindros de los frenos. B Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y sigue, por la red CAN, para la vlvula moduladora. Por ser ms veloz que la neumtica, la seal elctrica cierra la vlvula del sistema backup y abre la vlvula de alimentacin. Al abrirse la vlvula de alimentacin, el aire del tanque de aire comprimido abre la vlvula rel y presuriza el cilindro de freno. C El sensor de presin lee la presin que es enviada al cilindro del freno. Cuando la desaceleracin de la rueda se iguala a la posicin del pedal del freno, la vlvula de alimentacin se cierra. La vlvula rel mantiene entonces la presin en los cilindros de los frenos. Si la desaceleracin se mantiene uniforme y la posicin del pedal del freno se mantiene igual, la presin de aire en los cilindros de los frenos se estabiliza.

19 D Al ser liberado el pedal del freno, se enva una seal para la vlvula de descarga, que se abre. El aire de los cilindros de freno pasa por la vlvula rel y es descargado por la vlvula de descarga. En el caso de falla en el sistema EBS, como una falla elctrica, por ejemplo, siempre quedar la reserva neumtica. Siempre que se presiona el pedal del freno se enva una seal neumtica al modulador. Como la vlvula rel no depende de electricidad, el aire pasa directo por la vlvula del sistema backup y abre la vlvula rel para que el aire pueda fluir para los cilindros de los frenos. Anotaciones:

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12. VLVULA MODULADORA DE DOS CANALES 1 Alimentacin del tanque de aire

21,22 Salida para los cilindros de los frenos 3 Salida 4 Vlvula del pedal de freno IV Vlvula de alimentacin OV Vlvula de descarga BV Vlvula backup RLV Vlvula rel LWS Sensor de desgaste de la pastilla WSS Sensor de velocidad de la rueda ECU Unidad de control OS - Sensor de presin

A priori, el modulador del eje trasero est compuesto por dos vlvulas moduladoras de un canal interconectadas, con funciones idnticas. La diferencia es que el modulador controla la presin para la rueda de traccin izquierda o derecha, y por esa razn es llamada de modulador de dos canales, debido a la diferencia del modulador de las ruedas delanteras, que es de un canal. El modulador enva informaciones a la unidad de control del EBS (por la red CAN), de sus sensores de rotaciones de las ruedas, indicadores de desgaste y sensores de presin. Estas informaciones, combinadas con los datos obtenidos, por ejemplo, de la vlvula del pedal de freno, se usan para determinar el comportamiento del frenado (desaceleracin). Funcionamiento:

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A - Mientras no se acciona el pedal del freno, es constante la presin de aire comprimido del tanque de aire para las vlvulas del pedal de freno, de admisin y rel. No hay envo de presin de aire para los cilindros de los frenos. B - Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y, a travs de la red CAN, para la vlvula del modulador. La seal elctrica es ms veloz que la neumtica, cierra la vlvula del sistema backup y abre la vlvula de alimentacin. Al ser abierta la vlvula de alimentacin, el aire del tanque abre la vlvula rel y presuriza el cilindro de freno. C - El sensor de presin lee la presin que es enviada al cilindro del freno. Cuando la desaceleracin de la rueda se iguala a la posicin del pedal del freno, la vlvula de alimentacin se cierra. La vlvula rel mantiene entonces la presin en los cilindros de los frenos. La presin del aire en los cilindros de los frenos se estabiliza, si la desaceleracin es uniforme y la posicin del pedal del freno es la misma. D - Cuando se libera el pedal del freno, se enva una seal para la vlvula de descarga, que entonces se abre. El aire pasa de los cilindros de los frenos a travs de la vlvula rel y de la vlvula de descarga, antes de ser drenada a travs de alguna salida. En el caso de falla en el Sistema EBS, por ejemplo, falla de energa elctrica, el sistema neumtico backup est siempre disponible. Siempre que se presiona el pedal del freno, se enva una seal neumtica al modulador. Como la vlvula del sistema de reserva no depende de electricidad, el aire pasa directo por la vlvula del sistema backup y abre la vlvula rel, y deja que el aire pase para los cilindros de los frenos.

13. MODULADOR DEL TRAILER / EBS GENERACIN 3

Modulador del trailer (para trailers sin EBS) 1 Alimentacin del tanque 21 Circuito de alimentacin, trailer 22 Circuito de control, trailer

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42 Freno de servicio, ruedas delanteras 43 Freno de estacionamiento IV Vlvula de alimentacin OV Vlvula de descarga BV Vlvula del sistema backup RLV Vlvula rel SD Salida PS Sensor de presin FI Filtro DV Vlvula retenedora de presin

23 Modulador del trailer (para trailers sin EBS) El modulador del trailer se usa cuando el trailer no tiene el sistema EBS. El proyecto del modulador del trailer del EBS Generacin 3 es distinto a los moduladores de trailer anteriores, pues no tiene ms el circuito de control interno. En vez de eso, la unidad de control del EBS enva las seales directamente para las vlvulas electro neumtico del modulador a travs de un cable de conexin de siete hebras. De una forma continua, la unidad de control calcula la presin de frenado que ser transmitida para la lnea de comando del freno del trailer 22. El sensor de presin del modulador del trailer informa a la unidad de control la presin en la lnea de comando 22. La presin de comando en el circuito 22 toma como base varios datos, y entre ellos, la carga calculada por la unidad de control durante la ltima aceleracin, adems del nivel de presin y distribucin de frenado que ha calculado la ltima vez que los frenos fueron aplicados. La presin de control del circuito 22 es pre-programada en la unidad de control y no puede ser modificada. Funcionamiento: A - Mientras no se acciona el pedal del freno, la presin del tanque de aire comprimido para la vlvula del pedal de freno se mantiene constante en la vlvula de alimentacin y en la vlvula rel. No hay presin de aire para los cilindros de los frenos. Se obtiene tambin presin neumtica constante a travs de la entrada 1 para las vlvulas de admisin IV, del sistema backup BV y rel RLV, que sigue para el circuito de alimentacin 21 del trailer. No hay envo de aire comprimido para el circuito del control de salida del trailer, conexin 22. B - Al ser accionado el pedal del freno, la vlvula del pedal de freno emite dos seales, una elctrica y otra neumtica. La seal elctrica va para la unidad de control y para la vlvula del modulador. La seal elctrica es ms veloz que la neumtica y abre la vlvula del sistema backup BV, que a su vez abre la vlvula de alimentacin IV. Al abrirse la vlvula de alimentacin, se enva una seal neumtica para la vlvula rel, que se abre, para que el cilindro de freno reciba presin a travs de la entrada 1 para el circuito de control, conexin 22. C - El sensor de presin, PS, mide la cantidad de presin que se transmite para el circuito de control del trailer, conexin 22. Con la ayuda de todas las seales, como las del

24 Sensor de rotaciones de las ruedas, de los sensores de presin, del clculo de carga y de la desaceleracin total del camin, la unidad de control puede calcular la presin que debe ser enviada para el circuito de control del trailer, conexin 22. Al alcanzarse la presin calculada, la vlvula de alimentacin IV se cierra. Y la vlvula rel mantiene la presin para la conexin 22. D - Cuando se suelta el pedal del freno, se enva una seal a la vlvula de descarga, OV, que se abre. La seal neumtica para la vlvula rel cesa (es drenada por la vlvula de descarga). El aire comprimido deja el circuito de control, conexin 22, por la descarga de la vlvula rel. E - En el caso de falla en el Sistema EBS, falla elctrica, por ejemplo, el sistema neumtico backup est siempre disponible. Siempre que se presiona el pedal del freno, se enva una seal neumtica al modulador, para la conexin 42. Como la vlvula del sistema backup no depende de electricidad, la seal neumtica de la vlvula del sistema backup BV es impedida de llegar a la vlvula rel RLV. La vlvula rel no detecta esa seal y deja que la seal del freno de servicio, conexin 42, del eje delantero pase por la vlvula rel para el circuito de comando y para el trailer, conexin 22. F - Si se interrumpe la presin del circuito del freno de estacionamiento, conexin 43 (freno de mano accionado), la vlvula rel RLV acciona los frenos, y enva presin para el circuito de control, conexin 22.

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G - La vlvula DV es la vlvula retenedora de presin (vlvula alivio de presin) y su tarea es impedir la conexin de alimentacin 1 de expeler aire en el caso de rotura de algn tubo del circuito de control del trailer, conexin 22. Anotaciones:

14. VLVULAS SOLENOIDES DEL ABS

En razn de que el eje delantero usa una vlvula moduladora de un canal, es necesario emplear dos vlvulas solenoides de ABS montadas en las salidas para el cilindro de freno delantero derecho e izquierdo, haciendo posible que en el caso de trabado la presin sea reducida en apenas una de las ruedas del eje delantero. Estas vlvulas estn compuestas por dos solenoides y dos membranas comandadas de forma neumtica. Los solenoides reaccionan a las seales de comandos de la ECU en fracciones de segundo, y actan sobre la presin de los cilindros de freno de las ruedas delanteras y traseras: Funcionamiento de la Vlvula ABS

Esquema Funcionamiento Conector 1 Entrada (vlv. rel o descarga rpida) 2 Salida para cilindro de freno 3 Descarga 6.1 Alimentacin solenoide de descarga 6.2 Puesta a tierra 6.3 Alimentacin solenoide de retencin Nota: El tiempo mximo de alimentacin de la vlvula solenoide no debe exceder los 10 segundos.

26 Aumento de Presin La presin que entra en la Puerta (1) hace que la membrana de admisin (4) se abra inmediatamente. A travs de la consecuente presurizacin de la cmara (b) el aire comprimido fluye por la Puerta (2) para el cilindro de freno y para el canal en forma de anillo (d), sobre la membrana de salida (5). Al mismo tiempo, el aire comprimido pasa por el canal (a), y a travs de la vlvula (7) que est abierta para la cmara (a) y por abajo de la membrana de salida (5). Hasta que no sea enviada ninguna seal por los sensores, la vlvula solenoide de regulacin estar accionada.

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Cada aumento de presin en la Puerta (1) ser transferido a la Puerta (2). De la misma forma, cada disminucin de presin tambin ser transferida. Fig. 6 - Aumento de presin

27 Conservacin de Presin A travs de la seal adecuada, el solenoide (II) ser desenergizado, la vlvula (6) ser cerrada y la vlvula (7) ser abierta. De esta forma, la presin aplicada a la Puerta (1) ser nuevamente transferida a la cmara (E) y cerrar la membrana de salida (5). La vlvula solenoide de regulacin alcanzar de esta forma la condicin de conservacin de presin. Fig. 7 - Conservacin de presin

Reduccin de Presin Si la rueda que viene siendo frenada rueda en condicin inestable (con tendencia a trabarse), esa situacin empezar inmediatamente a ser sensoriada. En esas condiciones el Solenoide ( I ) ser energizado, la vlvula (8) ser cerrada y la vlvula (9) ser abierta. La presin aplicada a la Puerta (1) fluir a travs de la cmara (g) y del canal (h) para la cmara (k) y cerrar la membrana de admisin (4). Al mismo tiempo, el Solenoide (II) tambin ser energizado, cerrando la vlvula (7) y abriendo la vlvula (6). De esta forma, la presin en la cmara (C) es descargada por la salida (3). Se abre la membrana de salida (5). La presin de frenado existente en la Puerta (2) se descarga a travs de la cmara (C) y del canal (f) para la salida (3) hasta que la rueda frenada pase a rodar en la regin estable (sin tendencia a trabarse) y el Solenoide ( II ) sea desenergizado. Fig. 8 - Reduccin de presin

15. UNIDAD DE CONTROL / MID 136

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El EBS Generacin 3 dispone de una nueva unidad de control y un nuevo software. La unidad de control posee un nuevo mtodo de clculo de accionamiento del freno. En vez de un movimiento especfico del pedal ser equivalente a una presin especfica de frenado en los cilindros de los frenos (sistema anterior), un movimiento especfico del pedal emite una solicitacin de una especfica cantidad de desaceleracin. De este modo, la presin en los cilindros de los frenos puede variar en funcin, por ejemplo, de cargas diferentes, pero la desaceleracin y la sensibilidad del pedal permanecen inalteradas. Otro nuevo recurso de la unidad de control del EBS Generacin 3 es el clculo del peso que, ahora, tiene como base la aceleracin y la carga del motor. Despus de uno o ms cambios para una marcha ms alta, el sistema calcula la carga con base en la solicitacin de potencia del motor y en la aceleracin. La unidad de control tambin calcula la distribucin de la fuerza de frenado, es decir, como se distribuye dicha carga para los ejes, entre la unidad de traccin y el trailer de tal forma que genere suficiente desaceleracin. La distribucin de la fuerza de frenado se calcula mientras los frenos son aplicados usando el "slip control". En el caso que la desaceleracin en las ruedas traseras sea mayor (ej.: giran ms lentamente) que en las delanteras, la fuerza de frenado automticamente aumenta en la delantera y disminuye en la trasera hasta que la desaceleracin est igual en todas las ruedas. Si el trailer est equipado con EBS, las comunicaciones son transmitidas a travs del data link ISO 11992, que es una red especial de datos del trailer. El sistema EBS Generacin 3 est ahora equipado con la funcin despertar, que activa el sistema al ser presionado el pedal del freno, aunque la llave de ignicin est puesta en la posicin cero.

29 Las nuevas funciones internas de la EBS Generacin 3 incluyen tambin lo siguiente: - La unidad de control ESP est integrada a la unidad de control del EBS cuando las especificaciones del vehculo incluyen el ESP (Electronic Stability Program Programa Electrnico de Estabilidad). - Anlisis/Aviso de Desgaste de la Pastilla (calcula el nmero de kilmetros restantes para las pastillas de los frenos), - Aviso de Calentamiento de los Frenos - Bloqueo Automtico del Diferencial (el bloqueo del diferencial ocurre automticamente) - Ayuda de arranque en subida (el EBS acciona los frenos antes de arrancar) - Monitor de Condicin del EBS (el nmero de veces que determinadas funciones han sido activadas) - Control de la Fuerza de Acople (clculo de la distribucin de la fuerza de frenado entre el tractor y el trailer) - Sistema de Frenado Asistido (desaceleracin extra potente). Funciones del EBS que tambin estaban incluidas en la versin anterior (Generacin 2): - ABS (sistema anti-trabado de los frenos) - TCS (sistema de control de traccin/anti-patinaje) - Sensor de desgaste de la pastilla (avisa al conductor cuando reste 20% de la pastilla) - Control de Desgaste de las Pastillas (ecualiza el desgaste entre las pastillas de freno en los ejes) - Composicin de Frenos (asistencia de los frenos auxiliares a los frenos de las ruedas) - Diagnstico va TEA (Truck Electrical Architecture Arquitectura Elctrica del Camin) - Diff Lock Synchro (Sincronismo del Bloqueo del Diferencial el engranaje de accionamiento es sincronizada antes que la traba del diferencial sea conectada), - Soporte ESP (Programa Electrnico de Estabilidad) - Test de los Frenos del Trailer La unidad de control tambin transmite informaciones referentes a los valores de los sensores para el data link para que los dems sistemas, como el retarder o ralentizador, la caja de cambios electrnica etc., puedan usarlos en el control de las propias funciones. La unidad de control tiene una funcin de auto diagnosis que permite continuamente evaluar la exactitud de los valores de los sensores. Si alguno de esos valores es considerado ilgico, se genera un mensaje de error en el display del tablero de instrumentos y se define un cdigo de falla. Anotaciones:

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16. CONTROL DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS Control de Desgaste de Pastillas (LWC) El sistema de Control de Desgaste de Pastillas (LWC) de la unidad que controla el desgaste de las pastillas de freno tambin usa el sensor. Con las informaciones de los sensores de las pastillas de los frenos, la unidad de control ajusta la presin entre los ejes delantero y trasero garantizando que el desgaste de la pastilla de freno sea lo ms uniforme posible. La fuerza total de los frenos del vehculo permanece, incluso, inalterada. El ajuste mximo de +/- 0,3 bar permite un desvo total de presin de no ms que 0,6 bar. La LWC slo funciona a velocidades con ms de 10 km/h. Algunas veces, el desgaste de las pastillas se procesa ms lentamente en un eje que en los otros, como, por ejemplo, en un eje auxiliar. En esta situacin, no sera prctico intentar, e imponer, el desgaste uniforme de todas las pastillas. El dispositivo de control de desgaste se ajusta entonces de tal forma que las pastillas del eje auxiliar tengan la misma velocidad de desgaste que las del eje de traccin. Anlisis/Aviso de Desgaste de la Pastilla (LWA) Otra funcin que usa el Indicador de Desgaste es el Anlisis de Desgaste de la Pastilla (inclusa en el EBS Generacin 3). Esta funcin, disponible como opcional, evala el nmero de kilmetros que an restan para la pastilla. El conductor puede visualizar esta funcin en el display del tablero de instrumentos. Control de Desgaste de las Pastillas (LWC) Ejemplo: Si hay un desgaste desigual entre las pastillas de las ruedas delanteras y las ruedas de traccin, el sistema automticamente compensa ajustando la presin de los frenos entre los ejes. En otras palabras, una presin ligeramente menor ser aplicada en el eje con ms desgaste (en verde en el diagrama) y en el eje con menor desgaste, una presin ligeramente mayor (azul en el diagrama). La presin total de frenado permanece la misma, pues los ajustes se hacen simultneamente.

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17. SISTEMA DE FRENO DEL TRAILER TBS Cuando se cambia un trailer por otro, esta funcin permite la inspeccin o regulacin de la quinta rueda con seguridad. La funcin es activada al presionarse el botn con el vehculo en marcha a menos de 4 km/h y se desactiva cuando la velocidad pasa de los 7 km/h o al soltarse el botn. Mientras la funcin est activa, el Sistema EBS libera una presin constante de 4 bar para el trailer. Esta funcin est disponible como opcional y es activada a travs de la programacin del parmetro TBS del vehculo. Anotaciones: ....

18. FUNCIN ABS La funcin ABS (sistema de frenado con antitrabado) est integrada a la unidad de control EBS con el fin de reducir la distancia de frenado, mejorar el confort y aumentar la estabilidad. Durante la regulacin del ABS el conductor es alertado a travs de un smbolo en el display del tablero de instrumentos. Luz de aviso del ABS La luz de aviso se enciende en conjunto con la luz amarilla de informacin o roja de parada, dependiendo del tipo de error. Cuando la luz de aviso del ABS se enciende, esto indica que el ABS tuvo el funcionamiento reducido. La luz de aviso del ABS se enciende cuando: - La llave de la ignicin se gira hasta la posicin de conduccin. Si no hay ningn error registrado, la luz se apaga ms o menos en tres segundos. - Hay un error afectando el funcionamiento del ABS. - Hay un mensaje de error relacionado con el sensor de rotaciones de la rueda almacenada desde el ltimo viaje. La luz permanece encendida hasta que la unidad tractora alcance la velocidad de 20 km/h (si el problema persiste, la luz continuar encendida). - Hay diferencia de tamao entre neumticos delanteros y traseros. La luz de aviso se enciende y permanece prendida durante todo el viaje. El sistema acepta diferencias de hasta 20%. Si la diferencia es mayor, se define un cdigo de error y la luz contina prendida.

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19. TCS (SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN) Si las ruedas patinan durante la aceleracin, el Sistema EBS lo percibe y reduce la potencia del motor, despus de comparar la velocidad de rotaciones de las ruedas de traccin y de las ruedas libres. Si hubiera una diferencia de rozamiento con el suelo entre la rueda del lado izquierdo y la rueda del lado derecho, normalmente patina la rueda que tenga un nivel de rozamiento ms bajo. Si la velocidad es inferior a 40 km/h, el TCS aplica los frenos a esta rueda, al mismo tiempo en que la potencia equivalente se transfiere para la otra rueda de traccin. El TCS, por lo tanto, funciona como un freno diferencial automtico. TCS Todo Terreno Tanto como la funcin TCS estndar limita el patinaje de las ruedas automticamente, el conductor tambin puede aumentar la velocidad de referencia para el TCS, presionando la tecla TCS". Esta funcin permite que el conductor aumente el patinaje de la rueda en 10 km/h con relacin a las rotaciones de la rueda delantera. Cuando el conductor acelera, la unidad de control tambin permite que la rueda patine ms. Si el camin est equipado con ESP, este sistema permite ms patinaje que el normal sin interferencia. La funcin TCS Todo terreno se desconecta al presionarse la tecla nuevamente. Cuando la funcin TCS Todo terreno est conectada, la luz de sealizacin ilumina la tecla.

34 Desconexin del TCS La desconexin del TCS se hace por medio del display del tablero de instrumentos. El camin debe estar parado. Nota: El TCS se conecta automticamente en una de las circunstancias siguientes: - La prxima vez que la llave de la ignicin sea girada para la posicin de conduccin. - Si la velocidad en todas las ruedas sobrepasa los 12 km/h. Si el vehculo es remolcado por una cargadora en las ruedas delanteras, el TCS debe ser desconectado (el TCS no se activa, aunque la velocidad en las ruedas traseras sea superior a los 12 km/h). Durante el remolque, tambin se define un cdigo de falla; dicho cdigo debe ser borrado ms tarde. Anotaciones: ...........................................................................................................................................

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20. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL La funcin bloqueo del diferencial sincroniza las velocidades de los engranajes impulsores antes que el bloqueo del diferencial sea activado. El sistema usa las funciones del TCS para efectivamente sincronizar las rotaciones de las ruedas, limitando la potencia del motor y accionando los frenos de la rueda que est patinando antes que el bloqueo del diferencial sea hecho efectivo. Esto deja las ruedas de traccin ms estables, y el monitor de rotaciones habilita el bloqueo del diferencial para ser conectado correctamente en 10 segundos. Si el bloqueo del diferencial no se acciona en 10 segundos, el sistema no intenta ms accionarlo, y el conductor tiene que presionar la llave nuevamente. Bloqueo automtico del diferencial (funcin extra) El control automtico del bloqueo del diferencial est disponible solamente para vehculos con apenas un eje de traccin. El bloqueo del diferencial es automticamente activado cuando las ruedas de traccin empiezan a girar a distintas velocidades. Las velocidades de las ruedas son sincronizadas antes de que sea accionada la funcin. El bloqueo automtico del diferencial slo funciona a velocidades inferiores a los 15 km/h. Llave: Una llave de dos posiciones se usa para la funcin de bloqueo del diferencial, y para el control automtico del bloqueo del diferencial, una llave de tres posiciones. Las posiciones son las siguientes: Posicin 0: Sin bloqueo del diferencial Posicin 1: Bloqueo automtico del diferencial accionado. Esto sucede automticamente cuando los engranajes impulsores giran a velocidades distintas y el vehculo est a menos de 15 km/h. Posicin 2: El conductor conecta manualmente el bloqueo del diferencial. La velocidad no es importante, pero las ruedas precisan estar a la misma velocidad.

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21. AYUDA DE ARRANQUE EN SUBIDA La funcin de arranque en subida permite que el vehculo arranque en subidas acentuadas. Cuando la funcin es activada por la llave, los frenos no son liberados inmediatamente, es decir, el conductor dispone de ms tiempo para acelerar. Esta funcin es desactivada cuando la llave es nuevamente presionada. La funcin de ayuda de arranque en subida funciona de varias formas dependiendo de la caja de cambios. Caja de cambios manual La presin en los frenos se mantiene hasta que el pedal del embrague sea liberado o hasta que se obtenga una determinada potencia del motor. Caja de cambios automtica La presin en los frenos se mantiene durante algn tiempo despus que el pedal del freno sea liberado o hasta que se logre una determinada potencia del motor. Anotaciones:

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22. FRENADO DE EMERGENCIA Si se presiona el pedal del freno apresuradamente, la unidad de control del EBS determina que el conductor solicite fuerza extra de frenado y, en consecuencia, transmita seales solicitando desaceleracin extra potente. Esta funcin posibilita que la fuerza total de frenado sea alcanzada ms rpidamente en ciertas situaciones. Anotaciones:

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23. CONTROL DE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO La fuerza de acoplamiento entre el tractor y el trailer funciona de acuerdo con los principios siguientes: Trailer sin EBS: La comunicacin se hace va cable directamente al modulador del trailer, que asume el control de la presin para el trailer. Al ser aplicado el freno, la unidad de control del EBS recibe las informaciones relativas a la presin del freno (de todos los moduladores, incluso del modulador del trailer) y la desaceleracin real. La unidad de control del EBS rpidamente coteja esas informaciones con la desaceleracin solicitada (por el conductor). La unidad de control, entonces, interfiere directamente y corrige la presin en los frenos del trailer si la desaceleracin realizada se desva de la desaceleracin solicitada. La salida de presin para el trailer puede estar arriba o abajo de la exigencia legal nominal (azul). Ver tabla. La salida de presin corregida para el trailer est dentro del rea marcada, que todava est dentro de la exigencia legal. Trailer con EBS Las comunicaciones se transmiten por medio del data link ISO 11992, que es un enlace de datos especial para el trailer. Cuando el trailer est equipado con EBS, la funcin de regulacin automtica de los frenos (Control de la fuerza de acoplamiento) es dispensada. Al contrario, la unidad de control usa la funcin control de traccin, que requiere que todas las ruedas tengan que tener la desaceleracin solicitada, y la presin es ajustada para alcanzarla. Anotaciones: ......

24. DISTRIBUCIN DE LA FUERZA DE FRENADO Distribucin de la potencia de frenado La unidad de control tambin calcula la distribucin de potencia de frenado, es decir, la fuerza de frenado es distribuida a travs de los ejes del tractor y el trailer (si el trailer est equipado con EBS) para asegurar que el accionamiento de los frenos (desaceleracin) ha sido suficiente. Al accionar los frenos, la unidad de control calcula la distribucin de la potencia de frenado y el nivel de presin necesario (para alcanzar un determinado nivel de desaceleracin). Todo esto contribuye para obtener la desaceleracin solicitada por el conductor. Monitoreo de los frenos de las ruedas

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Esta funcin alerta al conductor cuando una de las ruedas est frenando con menos eficiencia que las otras. La causa puede ser, por ejemplo, que la pinza de freno est atascada y precisando de ms presin para conseguir la desaceleracin deseada o, entonces, la pastilla de freno est lisa. El sistema EBS monitorea continuamente cmo estn actuando los frenos en todas las ruedas y percibe en qu momento el freno de determinada rueda est empezando a fallar. Si una de las ruedas empieza a frenar con eficiencia inferior a la de las otras, se prende en el display del tablero de instrumentos el aviso "VERIFICAR FRENOS" y el smbolo respectivo. Control del Torque de Arrastre (optativo) Al sentir que la rueda de traccin va a recibir una fuerza muy alta de frenado del motor (cuando el conductor suelta el pedal del acelerador), el EBS enva una seal para la unidad de control del motor avisando para que disminuya un poco el torque. Esto se hace aumentando las revoluciones del motor con la intencin de evitar el riesgo de trabado o patinaje de las ruedas del vehculo.

40 Distribucin de la potencia de frenado La distribucin de potencia de frenado se calcula cuando los frenos se accionan usando la funcin "control de patinaje". Control de patinaje significa que la unidad de control compara la desaceleracin en todas las ruedas. Si una de las ruedas traseras, por ejemplo, est con ms desaceleracin (es decir, girando ms lentamente) que las delanteras, la potencia de frenado automticamente aumenta para las ruedas delanteras y se reduce para las traseras, hasta que la desaceleracin sea igual en todas las ruedas. Anotaciones:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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Principio de funcionamiento del Inyector-bomba Sistema UIS Introduccin Se va analizar el comportamiento de un sistema de inyeccin diesel. El sistema en concreto se Denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System - UIS) y tiene la misin de inyectar el Combustible, durante toda su vida til, en el cilindro del motor en el momento determinado por la Unidad de Mando (EMS) en una cantidad exacta y a la presin necesaria. La tcnica inyeccin diesel es una tecnologa refinada que ha permitido equiparar en Prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. Solamente ver las cifras del rgimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisin necesaria: En la cmara de combustin de un cilindro hay una presin de 2000 bares, la duracin de la inyeccin es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyeccin estn entre 1 y 50 mm3, es decir, aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un Orificio de 0,25 mm2 de seccin a la velocidad de 2000 km/h. Y esto ms de mil millones de veces en toda su vida til. Todo gracias a los nuevos procesos de micro mecanizado y el empleo de nuevos materiales. Tras esta introduccin se realizar una descripcin ms detallada del sistema, explicando sus Componentes y su funcionamiento, adems de encuadrarlo en el esquema general de control de Un motor diesel.

Descripcin del sistema Los sistemas de inyeccin Unit Injector System - UIS (Sistema bomba-inyector) son hoy en da Los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyeccin. El sistema bomba-inyector de Bosch, se incorpor en el vehculo con una nueva generacin de Motores diesel de inyeccin directa, que dan altas prestaciones (por ejemplo, motores con una Cilindrada de 12.8 dm3 que alcanzan potencias de 400 520 CV) as como mantener bajo Consumo de combustible y una reduccin en las emisiones contaminantes. Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son: -Alta presin de inyeccin hasta 2000 bar. -Comienzo de inyeccin variable. (de 250 a 2000 bar) -La posibilidad de una inyeccin previa. (Pre-inyeccin) Los sistemas UIS, son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de dos

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Electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina El comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la electrovlvula Determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y Teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores. La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones De funcionamiento del motor. Condicionan su funcionamiento: -El ngulo del cigeal. -El nmero de revoluciones del rbol de levas. -La posicin del pedal del acelerador. -La presin de sobrealimentacin. -La temperatura del aire de admisin, del lquido refrigerante y del combustible. -La velocidad del vehculo. Las funciones bsicas del sistema, estn dedicadas en controlar la inyeccin de combustible en Los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin Posible, asegurando as el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones, minino Consumo, menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso.

Las partes principales de la unidad bomba-inyector son:

A: SECCION BOMBA

B: SECCION VALVULAS

C: SECCION INYECTOR

UNIDAD DE INYECCION E3 1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja; 4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Conexin elctrica. La nueva versin de la unidad inyeccin E3, tiene la misma apariencia y el mismo tipo de Armado que la versin anterior E1. Tambin funciona de la misma manera que la E1, en lo que Se refiere a la inyeccin del combustible (volumen y sincronismo de inyeccin), con una vlvula De presin (1) y un selenoide de presin (2). Con el fin de reducir el nivel de humo y partculas en el escape, el inyector E3, est equipado Con una vlvula de control de la aguja (4), y adems es controlada por un selenoide de control

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De la aguja (3). La vlvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la aguja (3), Hacen posible retener la aguja del inyector (6), aplicando una alta presin del combustible en el Pistn de control de la aguja (5). De este modo, la presin de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinacin De revoluciones y carga del motor y as permitir la mejora en el consumo de combustible y Reduccin del nivel de emisiones de escape. La presin de apertura del inyector E3, vara entre 250 y 2000 bar, comparado con la versin Anterior E1, que tenia la presin de apertura fija de 300 bar El cdigo de calibrado de la unidad inyectora y el nmero de parte se encuentra en la conexin Elctrica.

UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado 1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja. Durante la etapa de llenado (pistn de la bomba, asciende) los selenoides de presin y control de la aguja (2 y 3) estn desactivadas, lo que mantiene la vlvula de presin (1), abierta y la Vlvula de control de la aguja (5), cerrada. Aunque la bomba est funcionando, no se genera presin, pus el combustible solamente Circula a travs de la vlvula de presin, pasando del canal de combustible de la culata del Motor

UNIDAD DE INYECCION Etapa de presurizado 1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja; 4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector. La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posicin en que la leva Comienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo. l selenoide de presin (2) es activada y la vlvula de presin (1) se cierra. Esto genera una Alta presin en el canal de alta presin del inyector (7). Como la vlvula de control de la aguja (4) est todava cerrada, se desarrolla una presin Hidrulica en la pre-cmara (8) y hace que el pistn de control de la aguja (5), mantenga la Aguja del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyeccin del combustible.

UNIDAD DE INYECCION Etapa de inyeccin 1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;

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4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector. El selenoide de presin (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurizacin, lo que Mantiene la vlvula de presin (1), cerrada y hace que la presin hidrulica en la pre-cmara (8) mantenga el pistn de control de la aguja (5) presionada, por tanto mantiene la aguja del inyector (6), cerrada. La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a travs de los data link J1939, para calcular la presin en la que deber abrirse. Cuando se alcanza la Presin predeterminada, ocurre el siguiente proceso: El selenoide de control de la aguja (3) tambin es activada y libera la presin hidrulica de la pre-cmara (8), saliendo el combustible por el canal de baja presin, el pistn de control de la Aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyeccin del combustible. De este modo, es posible lograr una presin de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.

UNIDAD DE INYECCION Etapa de despresurizacin 1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja; 4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector. La etapa de despresurizacin empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energa para los Selenoides de presin y control de la aguja (2 y 3). Cuando el selenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno de la vlvula de control de la aguja se cierra, haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo tiempo, el selenoide de presin (2) es Desactivada, haciendo que la vlvula de presin se abra permitiendo que el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presin. El inyector regresa a la etapa de Llenado.

Diagrama del momento de la inyeccin del combustible Selenoide de presin Selenoide de control de

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CONSTRUCCIN Construyendo su xito

UN MUNDO MUY DURO El transporte en el negocio de la construccin No depende slo de la resistencia y los

Caballos de potencia, sino ms bien de la fiabilidad, La capacidad, el tiempo de actividad Y la flexibilidad. Hay que hacer el trabajo y

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El segmento de la construccin constituye un reto en s mismo, Como tambin lo es sacar el mximo partido del camin o De toda la flota. Volvo Trucks le ofrece una slida y rentable Solucin empresarial diseada para obtener eficacia optimizada en tres reas fundamentales: el camin.

LOS TRANSPORTES DE MERCANCAS PESADAS EXIGEN UNA ASISTENCIA RPIDA PARA REALIZAR LAS ENTREGAS A TIEMPO Cuando le preguntamos sobre el inters cada vez mayor Por las plataformas de 25,25 metros, Erik Eg Rahbek sacude la cabeza y se re. Eso no es nada. Nuestros transportes a menudo miden 55 metros y pesan hasta 200 toneladas. Y nuestros Clientes exigen entregas con plazos muy precisos. Ese es el reto al que nos enfrentamos todos los das. Los transportes especiales necesitan Camiones resistentes Los tractores y las cosechadoras combinadas estn dispuestos

En filas en la explanada fuera de Rahbek Transport. Normalmente, almacenamos la maquinara agrcola Del concesionario y despus la distribuimos a clientes de Espaa, Francia y Alemania, por ejemplo. A unos pocos kilmetros, se procede a cargar la quinta Parte de un aerogenerador en un Volvo FH16. Rahbek Transport cuenta con 50 camiones, de los cuales, el 70% Son Volvo. Erik Eg Rahbek comenta que no hay ningn Camin en el mercado que pueda superar la combinacin De I-Shift y la inmensa potencia del FH16.

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El transporte de aerogeneradores requiere una solucin Avanzada. Las secciones modulares son largas, anchas, Altas y pesadas. Y aunque a menudo hay que tomar Desvos que suponen kilmetros de ms y se conduce A velocidades bajas, la operacin tiene unos plazos de Tiempo muy ajustado. Un planteamiento preventivo Rahbek Transport confa en la red de servicio Volvo y en Volvo Action Service. Este tipo de servicio de asistencia dedicado nos hace Sentirnos seguros en la carretera. Y con el contrato Azul Volvo, que cubre el mantenimiento preventivo, podemos Mantener a raya las averas imprevistas. Sin olvidarnos de Dynafleet que nos permite manejar la flota de la manera Ms eficaz, ayudndonos a garantizar la precisin y la puntualidad En todos los transportes. Calidad: fabricado para resistir

Los vehculos de construccin Volvo se disean y fabrican En todos sus detalles para ofrecer calidad, resistencia y Fuerza. Durabilidad superior para una vida til prolongada Y fiable. Calidad en todos los aspectos que reduce el riesgo De paradas imprevistas por averas. Potencia para el conductor El entorno de conductor optimizado, la destacada estabilidad, Los sistemas de seguridad activa y la potente capacidad De frenado son slo algunas de las prestaciones que Puede esperar de un camin Volvo. Todas ellas contribuyen A que la jornada de trabajo sea ms segura, cmoda Y productiva. Reduce el riesgo de incidentes, lesiones y accidentes. Contribuye a optimizar el rendimiento del conductor y reduce la fatiga.

EFICACIA DEL CAMIN Eficacia del taller Compruebe que su camin est siempre en buen estado y que funciona con una eficacia ptima. Con la ayuda del

Mantenimiento preventivo y de la planificacin optimizada del servicio, puede: Eliminar paradas no planificadas debidas a averas.

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Disfrutar de un rendimiento y ahorro de combustible ptimos a largo plazo. Lo que realmente importa, cuando ms lo necesita La disponibilidad del camin depende de la calidad, tanto en trminos de servicio como de recambios. Tranquilidad Garantizada con el Servicio Genuino Volvo y los Recambios Genuinos Volvo. Personal altamente cualificado y con una experiencia Sin igual. Servicio de distribucin rpido y eficaz para recambios De alta calidad. Garanta de tiempo de actividad mximo para una Operacin ms productiva. 21 Accin inmediata Demandas en continuo cambio, entorno difcil y operaciones Rpidas de carga y descarga, en el segmento de la Construccin no hay tiempo que perder. Con Volvo Action Service, no tiene que perderlo. Respuesta rpida para que el camin vuelva a estar en marcha. Tcnicos comprometidos y muy cualificados, junto con Recambios Genuinos Volvo, para garantizar un resultado ptimo del servicio de mantenimiento. Expertos al volante

No todo el mundo puede conducir un camin de construccin. El programa de formacin para conductores Volvo se Ha diseado para optimizar la eficacia del transporte centrndose En temas como la conduccin econmica, la conduccin Segura y la seguridad de la carga. Adems, un Conductor que ha recibido formacin sobre su herramienta De trabajo contribuye a reducir las averas, lo que mejora la Fiabilidad y duracin del camin. Apntese para asegurarse tiempo de actividad Proteja su empresa de los tiempos de inactividad prolongados. Con el Seguro de Disponibilidad Volvo, si tiene Algn problema, estar de nuevo en la carretera en el periodo De tiempo acordado. Si no cumplimos nuestro compromiso, Recibir una compensacin por su inactividad. El 75% de todos los temas de servicio se resuelven en un Plazo de 8 horas. Siempre a la vanguardia con actualizaciones De software

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Mantenga su camin a la vanguardia tecnolgica para disfrutar De un rendimiento ptimo. El programa de accesorios De software, por ejemplo, simplifica y agiliza la actualizacin De I-Shift.

Servicio de remolque En caso de avera, remolcaremos su camin de forma Rpida, segura y sencilla al centro de servicio Volvo ms Prximo. Eso s que es tranquilidad en la carretera.

FUELWATCH EN ACCIN Programa de formacin para conductores Incluso el conductor ms experimentado puede aprender Nuevas tcnicas con la formacin adecuada. Con nuestro Programa de formacin para conductores, podemos ayudarle a mejorar las tcnicas de conduccin para ahorrar Ms combustible. Gestin de combustible constructiva El Servicio de Gestin y Combustible le ofrece asesora Profesional y estructurada, as como ayuda para reducir Los costes y el consumo de combustible. Este exclusivo Servicio de asesora tiene en cuenta todos los factores, Desde el rendimiento del camin hasta lo necesario en el rea de formacin de los conductores. Identifica reas de mejora y oportunidades en trminos De economa de combustible. Ayuda a controlar y gestionar el consumo de combustible A largo plazo. Eficacia: definida y ratificada Un camin Volvo en perfecto estado siempre funciona a Pleno rendimiento y de forma econmica. Con un Contrato De Mantenimiento y Reparacin Volvo, puede estar seguro De que eso es, y seguir siendo, responsabilidad nuestra. Estos contratos garantizan el ajuste preciso del motor por Parte de profesionales cualificados para un ahorro ptimo De combustible.