Camiones volquete

Camiones volquete
General
390 5

02

Podrá encontrar más información en el siguiente documento:• Selección de bastidor auxiliar y fijación.• Diseño de bastidor auxiliar.• Cálculos de carga sobre eje.• Equipo de pesaje.• Desmontaje y montaje de travesaños.

GeneralLos camiones volquete se utilizan principalmente para el transporte de materiales sueltos. El volquete está articulado y la descarga se realiza mediante un cilindro bas-culante.

Se considera que normalmente este tipo de carrocería es poco resistente a la torsión. Para un funcionamiento más pesado con bastidores auxiliares más fuertes, la carro-cería se considera de torsión rígida.

Las instrucciones de este documento se han desarrollado para optimizar el vehículo con respecto a los factores siguientes:

• Menor sensibilidad posible a las oscilaciones del bastidor que provocan incomo-didad.

• Distribución de la carga.• Selección del tipo de fijación y posición de las fijaciones.• El volquete está en contacto con el bastidor auxiliar o el bastidor del chasis.

En las instrucciones, se asume que la carrocería se ha diseñado con un bajo nivel de resistencia a la torsión.

Para obtener más información sobre la localización de averías y la eliminación de las oscilaciones del bastidor que provocan molestias durante la conducción, remíta-se al documento Molestias provocadas por las vibraciones.

Scania Truck Bodybuilder 22:10-687 Edición 3 2021-09-22© Scania CV AB 2021, Sweden 1 (31)

General

Camiones volquete

Preinstalaciones del vehículo con opciones de fá-bricaSolicite preinstalaciones y soluciones acabadas de fábrica, como la funcionalidad BCI y la conducción hidráulica entre las funciones del volquete. El montaje en ser-vicio aumentará los costes.

Se puede obtener más información sobre las preinstalaciones y las soluciones aca-badas en fábrica disponibles, en la página web de Scania para carroceros.

En el documento Selección de una toma de fuerza, se incluye información adicional sobre las posibles tomas de fuerza de fábrica.

Encontrará más información sobre las tomas de fuerza de Scania en el documento correspondiente a cada una de ellas:

• Ejemplo de un término de búsqueda: EG651P.• Ejemplos de filtros:

– Tipo de trabajo: Selección de la toma de fuerza y el equipo hidráulico– Tipo de producto: Toma de fuerza EG

Encontrará más información sobre las opciones del equipo hidráulico en el docu-mento Componentes del equipo hidráulico.


Diseño de la carrocería con bastidor auxiliar

Camiones volquete

388 9

59

El área de contacto del bastidor secundario con los largueros del bastidor debe ser lo más grande posible.

≤ 600

383 0

49

Diseño de la carrocería con bastidor auxi-liar

IMPORTANTE

Al descargar el volquete hacia atrás, el voladizo trasero sufre tensiones muy eleva-das. Diseñe el bastidor auxiliar de manera que tenga suficiente rigidez y pueda so-portar las tensiones que surjan.

Diseño del bastidor auxiliarEl bastidor auxiliar se mueve en relación con el bastidor del chasis debido a los mo-vimientos de torsión que se producen cuando el vehículo está en marcha. El movi-miento se amortigua por la fricción que se produce entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis. Para que haya la mayor fricción posible, el bastidor auxiliar debe tener la siguiente forma del bastidor del chasis. El área de contacto del bastidor se-cundario con los largueros del bastidor debe ser lo más grande posible; remítase a la ilustración.

El bastidor auxiliar se puede diseñar con vigas rectas, pero luego debe complemen-tarse con soportes de adaptador que aseguran la fricción contra el bastidor del chasis.

Para obtener más información, remítase al documento Diseño de bastidores auxilia-res.

Ubicación del bastidor auxiliarEl bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible del eje delantero. Esto reduce la carga sobre el bastidor del chasis y el riesgo de os-cilaciones del bastidor que provoquen molestias durante la conducción.



Camiones volquete

La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero más adelantado y el borde delantero del bastidor auxiliar es de 600 mm; véase la ilustración. El uso del soporte de adaptación al chasis delantero, que viene equipado de fábrica, asegura que el bastidor auxiliar esté suficientemente hacia delante.



Camiones volquete

383

603

Las fuerzas de torsión pueden generar movimientos torsionales en el bastidor del chasis cuando el vehículo está en marcha.

Selección y ubicación de las fijacionesIMPORTANTE

Diseñe las fijaciones y monte los soportes de adaptación al chasis de modo que las fuerzas verticales de la carrocería no provoquen fuerzas de torsión elevadas en los largueros del bastidor. Las fuerzas de torsión elevadas en los largueros del bastidor pueden causar daños al bastidor del chasis.

Reducir al mínimo el riesgo de que puedan transferirse movi-mientos torsionales desde el bastidor del chasis al bastidor au-xiliarCuando el vehículo está en movimiento, se producen fuerzas de torsión que pueden generar movimientos torsionales en el bastidor del chasis; véase la ilustración. Para contrarrestar las fuerzas de torsión elevadas en la carrocería y en sus fijaciones, debe reducirse al mínimo la transferencia del movimiento torsional del bastidor del chasis a la carrocería.



Camiones volquete

IMPORTANTE

• Para reducir al mínimo la transferencia del movimiento torsional desde el bastidor del chasis, utilice fijaciones flexibles entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis, en la sección delantera del vehículo.

• Siga las directrices de Scania a la hora de seleccionar y elegir la ubicación del tipo de fijación y los soportes de adaptación al chasis.

Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis, sus ubica-ciones y la selección del tipo de fijación, en los siguientes documentos:

• Fijación de la carrocería• Selección de bastidor auxiliar y fijación

Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis y la ubica-ción de los orificios en el ICD (Diagrama de chasis individual) del vehículo.



Camiones volquete

A B CD

390 5

01

≤ 725

383 0

50

Fijaciones en la sección delantera del vehículo (A)Monte las fijaciones flexibles, que permiten que la sección delantera del bastidor au-xiliar se mueva ligeramente hacia arriba en relación con el bastidor del chasis. La am-plitud de los movimientos depende de las condiciones de conducción y de la resistencia a la torsión de la carrocería. Las fijaciones deben guiar el bastidor auxiliar lateralmente; se han diseñado de forma que permitan el desplazamiento longitudinal que se produce cuando el bastidor del chasis gira. Dependiendo de las condiciones de conducción y la rigidez de la carrocería, es posible que sea necesario ajustar los anexos para permitir un mayor movimiento.

Posición de la fijación delanteraPara contrarrestar las posibles oscilaciones del bastidor, el punto de fijación delante-ro de la carrocería debe encontrarse lo más cerca posible del eje delantero más ade-lantado.

La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero más adelantado y el tornillo de fijación más adelantado en el bastidor auxiliar es de 725 mm; véase la ilus-tración. El uso del soporte de adaptación al chasis delantero, que viene equipado de fábrica, asegura que la fijación esté suficientemente hacia delante.



Camiones volquete

A B CD

390 5

01

Fijaciones en la sección trasera (B) y el extremo trasero (C) del vehículoMonte el bastidor auxiliar con fijaciones rígidas para que proporcionen la rigidez ne-cesaria entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis.

Las fijaciones deben controlar el movimiento lateral del bastidor auxiliar.

Fijaciones en la transición entre la sección delantera y la sección trasera (D) del vehículo.Dependiendo de las condiciones de conducción y la rigidez del bastidor auxiliar, se requieren diferentes limitaciones en el movimiento entre el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar. Aumente o disminuya el movimiento entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis. Realícelo adaptando y redistribuyendo las fijaciones en la transi-ción (D) entre la sección delantera y la sección trasera del vehículo. Las fijaciones más flexibles colocadas más atrás proporcionan mayor movilidad y las fijaciones más rígidas colocadas más adelante la reducen.



Camiones volquete

390 5

00

Ejemplo de fijación del cilindro basculante al bastidor auxiliar.

Fijación del cilindro basculanteEl cilindro basculante debe colocarse de modo que las fuerzas del cilindro basculante sean absorbidas por las almas en los largueros del bastidor.

ADVERTENCIAEl cilindro basculante no debe fijarse a la brida de los largueros del bastidor.

Fijación del cilindro basculante colocado en la parte delantera del volqueteMonte el cilindro basculante con su fijación en el bastidor auxiliar, véase la ilustra-ción. Si se utiliza un bastidor auxiliar recto, monte el cilindro basculante en los so-portes del adaptador.



Camiones volquete

1

2

3

431

936

Ejemplo de refuerzo del bastidor para el cilindro basculante situado en el centro

Fijación del cilindro basculante en la posición centralP. ej., en un camión volquete con basculamiento en 3 direcciones, el cilindro bascu-lante se coloca debajo del volquete.

Se debe instalar el travesaño (3) para evitar la torsión de los largueros del bastidor bajo carga pesada del cilindro basculante (1); remítase a la ilustración.

Puede ser necesario reforzar el bastidor con un refuerzo del bastidor externo (2) si no hay bastidor auxiliar.

En algunos casos, puede que sea necesario mover o desmontar los travesaños para dejar espacio para el travesaño del cilindro basculante.

Encontrará más información sobre el cambio de ubicación de los travesaños, en el documento Desmontaje y montaje de travesaños.

Si desea más información, remítase al documento Limitaciones para trabajar con el chasis.

Fijación de los cilindros basculantes externosMonte las fijaciones del cilindro basculante en el nervio de los largueros del bastidor. Evite el movimiento de torsión y la carga asimétrica en los largueros del bastidor, montando un travesaño fuerte entre las 2 fijaciones de los cilindros basculantes.



Camiones volquete

2

1

390 5

03

Ejemplo de soporte con guías entre el volquete y el bastidor auxiliar.

Contenedor de cargaDiseño del volqueteSi el suelo es desigual, el volquete debe ser lo suficientemente rígido como para evi-tar el movimiento torsional o la flexión lateral. Esto también se aplica si la carga se atasca en la parte frontal del volquete durante la descarga.

Camión volquete con basculamiento hacia atrásUn camión volquete con basculamiento hacia atrás solo tiene un travesaño de doble eje trasero motriz en el volquete. En la posición más baja, el volquete debe descansar sobre el bastidor auxiliar o los soportes (1) en toda la longitud del volquete. La carga se debe distribuir de forma uniforme sobre los soportes, para evitar que el bastidor oscile de forma anómala.

Utilice guías laterales para asegurarse de que el volquete baje a la posición correcta.

Para camiones volquete que se utilizan en condiciones extremadamente exigentes, también se puede montar un soporte central (2) en la parte delantera del volquete.

Camión volquete con basculamiento en 3 direccionesAdemás del soporte proporcionado por los travesaños de doble eje trasero motriz de basculamiento del volquete, siempre debe haber al menos un soporte por cada largue-ro del bastidor. Esto es para evitar la deflexión del volquete. El soporte debe estar centrado entre los travesaños de doble eje trasero motriz de basculamiento delantero y trasero del volquete. Es posible que se necesiten varios soportes para volquetes lar-gos.

Cojinetes del travesaño de doble eje trasero motrizLos cojinetes en el travesaño de doble eje trasero motriz del volquete deben tener el menor juego posible para reducir el riesgo de oscilación.


Diseño de la carrocería sin bastidor auxiliar

Camiones volquete

Diseño de la carrocería sin bastidor auxi-liarLos camiones volquete sin bastidores auxiliares solo pueden utilizarse en condicio-nes especialmente favorables, en superficies de carretera lisas y sin sobrepasar el lí-mite de carga permitido. El vehículo debe estar equipado con una de las siguientes opciones:

• La opción de preparación 02 del camión volquete (código de versión 4346B) de fábrica

• El bastidor del chasis F957• El bastidor del chasis F958

Encontrará más información sobre la opción de preinstalación 02 del camión vol-quete, en el documento Preinstalación 02 del camión volquete.



Camiones volquete

Uso de bloques de goma entre el bastidor del cha-sis y el volquete

IMPORTANTE

Con una carga uniforme, el volquete debe descansar sobre todos los bloques de goma situados a lo largo de todo el larguero del bastidor.

Para reducir el riesgo de daños en el bastidor del chasis, la plataforma debe descansar sobre bloques de goma en el bastidor del chasis. Coloque los bloques de goma de modo que el peso de la plataforma se distribuya uniformemente sobre todo el basti-dor del chasis. Los bloques de goma se pueden adjuntar al volquete o en el bastidor del chasis. Cuando los bloques de goma están unidos al volquete, el bastidor del cha-sis debe estar equipado con placas de desgaste para proteger el bastidor del chasis del desgaste. Si los bloques de goma están unidos al bastidor del chasis, deben estar co-nectados con placas de fijación atornilladas en el alma del larguero del bastidor. La plataforma también debe estar equipada con placas de desgaste.

• Utilice bloques de goma de las siguientes dimensiones:– Longitud: ≤ 300 mm– Anchura: ≤ 45 mm– Altura: 45 mm

• Utilice el número de bloques de goma siguiente por cada larguero del bastidor:– 8 bloques de goma para vehículos con una distancia entre ejes de al menos

4500 mm.– 6 bloques de goma para vehículos con una distancia entre ejes inferior a

4500 mm.



Camiones volquete

≥ 10 ≥ 10

≥ 610

≥ 75 ≥ 10

390 5

04

La posición de los bloques de goma en relación con la brida superior del larguero del bastidor. La ilustración muestra el principio. Las placas de desgaste deben colo-

carse entre los bloques de goma y el larguero del bastidor.

Ubicación de los bloques de goma

IMPORTANTE

Si los bloques de goma se colocan demasiado cerca del borde interior, existe el riesgo de que la suciedad penetre entre el larguero del bastidor y los bloques de goma. Esto puede causar desgaste, lo que puede provocar grietas en la brida superior.

Coloque la superficie de contacto del bloque de goma a una distancia mínima de 10 mm del borde interior de la brida superior del larguero del bastidor, véase la ilustra-ción. Para evitar daños por sobrecarga en la brida del bastidor del chasis, los bloques de goma deben colocarse correctamente. Si los bloques de goma se colocan correc-tamente, el riesgo de grietas disminuye. Las fuerzas del volquete son absorbidas por las almas del larguero del bastidor de una manera correcta. Lo mismo se aplica cuan-do los bloques de goma se colocan en la plataforma. Monte las superficies de contac-to de los bloques de goma a una distancia mínima de 10 mm del borde interior de la brida del larguero del bastidor.



Camiones volquete

150 150

400 400

421 9

34

La posición de los bloques de goma en relación con el centro del bogie.

Ningún bloque de goma debe comenzar o finalizar en la zona de 150-400 mm delante y detrás del centro del bogie; remítase a la ilustración. Sin embargo, puede colocarse un solo bloque de goma que abarque toda la zona. Por ejemplo, el bloque de goma puede comenzar 410 mm delante y finalizar 410 mm detrás del centro del bogie. Es-tas limitaciones de posición evitan la sobrecarga en el bastidor del chasis.



Camiones volquete

45

75

9851 385

1 6852 085

2 755B

A

BEP-L020 = 2 210BEP-L011

390 5

06

Ubicación recomendada de los bloques de goma para vehículos con 1 eje delantero:

Para obtener información sobre las ubicaciones de bloques de goma para otras dis-tancias entre ejes, póngase en contacto con un taller Scania.

BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm)3950 4550 37004150 4750 39004350 4950 4100



Camiones volquete

45

75

9351 335

1 6352 035

2 7353 435

CB

A

BEP-L020 = 2 160BEP-L011

390 5

07

Ubicación recomendada de los bloques de goma para vehículos con 2 ejes delanteros:

Para obtener información sobre las ubicaciones de bloques de goma para otras dis-tancias entre ejes, póngase en contacto con un taller Scania.

BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) C (mm)5150 5712 5092 42075350 5912 5292 44075550 6112 5492 4607



Camiones volquete

Requisitos para el mantenimiento constantePara reducir al mínimo el desgaste de las bridas superiores de los largueros del bas-tidor, se debe realizar un mantenimiento constante.

El mantenimiento incluye lo siguiente:

• Cambie los bloques de goma cuando sea necesario.• Si es necesario, cambie las placas de desgaste desgastadas.• Lubrique el/los travesaño/s de doble eje trasero motriz del volquete.• Elimine cualquier holgura en el/los travesaño/s de doble eje trasero motriz del

volquete, si fuese necesario.


Estabilidad

Camiones volquete

EstabilidadADVERTENCIA

Las siguientes situaciones plantean un gran riesgo de vuelco y pueden causar lesiones personales:• El terreno cede mientras se realiza la descarga.• La carga está atascada en un lado del volquete, por ejemplo, por congelación y no

se desliza del volquete al realizar la descarga.

Scania recomienda que todos los camiones volquete estén equipados con sensores de inclinación, como ayuda para evitar que vuelquen.

Cuando se conduce con el volquete inclinado, por ejemplo, utilizando el esparcidor, se produce un cambio dinámico de la carga en la estructura del bastidor del vehículo. La carga afecta principalmente a la suspensión del puente trasero y al travesaño de doble eje trasero motriz del volquete con fijaciones. Si las cargas son demasiado grandes, pueden producir oscilaciones y, en casos extremos, hacer que el vehículo vuelque.

Los camiones volquete deben construirse de conformidad con la Directiva de maqui-naria de la UE.

Encontrará más información sobre la Directiva de maquinaria en el documento Re-quisitos legales.

ADVERTENCIALos camiones volquete solo se pueden cargar con el peso técnico total del vehículo. Si la carga supera el peso total, esto infringe la Directiva de maquinaria de la UE y las garantías de Scania dejarán de aplicarse.


Estabilidad

Camiones volquete

Nota:Las pruebas de estabilidad de los camiones volquete son obligatorias en algunos paí-ses. Se recomiendan pruebas de estabilidad para todos los camiones volquete inde-pendientemente del mercado.


Estabilidad

Camiones volquete

La estabilidad al realizar la descarga se puede aumentar de las siguientes maneras:

• Suspensión rígida o fuelle neumático vacío al realizar la descarga. Encontrará más información en el encabezamiento Requisitos para la descarga con camiones con suspensión neumática.

• Barra estabilizadora, si la configuración del vehículo lo permite.• Estabilizador del volquete. Encontrará más información en el encabezamiento Es-

tabilizador de volquete.• Bloqueo de bogie. Encontrará más información en el encabezamiento Uso del

bloqueo del bogie para mejorar la estabilidad.• Dispositivo o diseño de carrocería tipo volquete que asegura que la carga salga

fácilmente del volquete durante la descarga.• Calefacción de volquete que evita que la carga se atasque por congelación.• Vibrador que evita que la carga se atasque.

Los factores siguientes ofrecen la máxima estabilidad al vehículo y a la carrocería:

• Bastidor auxiliar diseñado correctamente. Encontrará más información en el en-cabezamiento Diseño de la carrocería con bastidor auxiliar.

• Distancia entre ejes reducida.• El travesaño de doble eje trasero motriz del volquete se encuentra cerca del puente

trasero más atrasado. Encontrará más información en el encabezamiento Ubica-ción del travesaño de doble eje trasero motriz del volquete.

• Volquete corto y con resistencia a la torsión.• Voladizo trasero corto y con resistencia a la torsión. Utilice, por ejemplo, un tra-

vesaño final de perfil cuadrangular.

Siga las instrucciones del fabricante en todo momento al utilizar el vehículo.

En el documento Estabilidad, se proporciona más información sobre la estabilidad antivuelco y las pruebas de estabilidad.


Estabilidad

Camiones volquete

Si desea más información sobre los refuerzos en el voladizo trasero, consulte el do-cumento Refuerzos.


Estabilidad

Camiones volquete

390 5

09

Estabilizador de volqueteEquipe el camión volquete con un estabilizador de volquete, que contrarresta la fle-xión hacia fuera de la plataforma en el plano lateral, al realizar la descarga. Scania recomienda instalar un estabilizador de volquete en los camiones volquete que reali-cen la descarga en superficies irregulares con frecuencia.

El estabilizador de volquete consiste en una tirantería que se une al volquete y al bas-tidor auxiliar; remítase a la ilustración.

Para volquetes largos en vehículos con 4 ejes o más, un estabilizador deslizante pue-de ofrecer más ventajas que un estabilizador de tijera.

Coloque la fijación del estabilizador de volquete directamente por encima del centro del puente trasero o del bogie, para obtener la mejor estabilidad.


Cilindro basculante

Camiones volquete

390 5

10

El cilindro basculante debe estar delante del centro de gravedad del volquete.

Cilindro basculanteColocación del cilindro basculanteColoque el cilindro basculante delante del centro de gravedad del volquete en la po-sición más baja; remítase a la ilustración. Si el cilindro basculante se coloca detrás del centro de gravedad del volquete, el cilindro intentará levantar la parte del volque-te que está atascada en el travesaño de doble eje trasero motriz.

La posición del cilindro basculante se determina en función de los siguientes facto-res:

• La longitud del volquete.• Carga.• El tipo de sistema basculante.

Los siguientes factores proporcionan una estabilidad adecuada:

• Colocar la fijación del cilindro basculante en el bastidor auxiliar lo más hacia ade-lante posible.

• Utilizar cilindros basculantes estabilizadores con cojinetes que permitan el movi-miento solamente en la dirección de basculación.


Colocación del travesaño de doble eje trasero motriz del volquete

Camiones volquete

año de doble eje trasero motriz

50/1355 mmancia al bogie de 1350/1355 mm45/1450 mm

B

390 5

11

Colocación del travesaño de doble eje tra-sero motriz del volqueteLa dimensión de la posición del travesaño de doble eje trasero motriz está especifi-cado desde el centro del eje motriz trasero más adelantado hasta el centro del trave-saño de doble eje trasero motriz; remítase a la ilustración.

Encontrará más información sobre el bastidor del chasis del vehículo en la especi-ficación de chasis individual, ICS (IndividualChasisSpecification).

Configuración de ruedas

Suspensión Dimensión (B) para la posición del traves

4x2 6x2/2 A/B ≤ 1000 mm4x4 6x2/44x2 Z ≤ 1230 mm4x4 ≤ 1730 mm con buena estabilidad6x2 8x2 * 6 A/B ≤ 2230 mm6x2 * 4 8x26x4 8x2/46x6 8x46x2 8x2 Z ≤ 2190 mm6x4 8x4 Z ≤ 2120 mm con una distancia al bogie de 136x6 8x6 ≤ 2350 mm con buena estabilidad y una dist

8x8 ≤ 2170 mm con una distancia al bogie de 148x4 * 4 10x4 * 6 A/B ≤ 3530 mm


Requisitos para la descarga con camiones de suspensión neumática

Camiones volquete

2

1 1 1

2 2

384 2

14

Buena distribución del peso al realizar la descarga con triple bogie y bogie.

3440

384 2

15

Ejemplo de una distribución desigual del peso durante la manipulación de cargas.

Para obtener información sobre otros tipos de chasis y configuraciones del vehículo, póngase en contacto con un concesionario Scania.

Requisitos para la descarga con camiones de suspensión neumáticaEn todos los puentes traseros, debe vaciarse el fuelle neumático al realizar la descar-ga con camiones de suspensión neumática.

IMPORTANTE

Existe el riesgo de que el puente trasero se dañe, si toda la carga es transportada por el eje de la rueda más atrasada al realizar la descarga.Vacíe completamente el fuelle neumático en todos los puentes traseros. Compruebe que todos los puentes traseros (1) se apoyen contra su tope de eje (2) respectivo, al realizar la descarga en terreno uniforme, véanse las ilustraciones. Si la construcción no permite una distribución uniforme de la carga sobre todos los topes de eje, debe colocarse un suplemento separador entre el larguero del bastidor y el tope de eje. En-contrará más información sobre la fijación de los suplementos separadores en el en-cabezamiento Uso de suplementos separadores en caso de distribución desigual del peso.

Encontrará más información sobre el vaciado automático de los fuelles neumáticos en el documento Control del nivel del vehículo.



Camiones volquete

2

4

513

384 2

98

Suplemento separador (1) entre el larguero del bastidor (3) y el tope de eje (2).

Uso de suplementos separadores o sustitución de los topes de eje en caso de distribución desigual del peso

IMPORTANTE

No se permite taladrar orificios en el larguero del bastidor para fijar el suplemento separador.

Si uno de los puentes traseros más adelantados no descansa contra su tope de eje, se produce una distribución desigual del peso al realizar la descarga. Para contrarrestar este tipo de distribución desigual del peso, la distancia entre el tope de eje y el eje de la rueda puede reducirse de la siguiente manera:

• Cambie a un tope de eje con la altura correcta. Encontrará más información sobre los topes de eje de Scania bajo el encabezamiento Topes de eje de Scania.

• Fabrique y monte un suplemento separador (1) entre el tope de eje (2) y el largue-ro del bastidor (3); véase la ilustración.

Siga el procedimiento descrito a continuación para montar un suplemento separador:

1. El carrocero fabrica un suplemento separador (1) que corresponde a la distancia a la que se debe desplazar hacia abajo el tope de eje. El suplemento separador debe adaptarse a los orificios existentes en el bastidor del chasis. No se deben ta-ladrar nuevos orificios.

2. Monte el suplemento separador en el tope de eje. Utilice tornillos embutidos (4) entre el suplemento separador y el tope de eje. Utilice un tornillo y un orificio en el tope de eje de la misma dimensión que los que se utilizaron anteriormente para fijar el tope de eje al larguero del bastidor.

3. Fije el espaciador al larguero del bastidor. Utilice un tornillo y un orificio (5) en el larguero del bastidor de la misma dimensión que los que se utilizaron anterior-mente para fijar el tope de eje al larguero del bastidor.



Camiones volquete

H

363 1

09

Altura del tope de eje (H).

Topes de eje de ScaniaLa altura de eje H es la medición entre el borde inferior del bastidor del chasis y el borde inferior del tope del eje.

Número de pieza H (mm)1 870 119 171 370 142 431 370 144 632 088 375 722 659 818 921 427 981 127



Camiones volquete

1 370 142 1 370 144

361 9

86

361 9

87

1 870 119 2 088 375

2 659 818 1 427 981

361 9

84

361 9

85

424

941

427

293


Uso del bloqueo del bogie para mejorar la estabilidad

Camiones volquete

20–3

0

≥10

(mm)

1 2

425 7

55

Posición del cilindro hidráulico en relación con el muelle de diafragma.1. Sin carga.2. Suspensión máxima aplicada.

Uso del bloqueo del bogie para mejorar la estabilidadNota:El bloqueo del bogie solo funciona en vehículos de suspensión de ballesta con con-junto de doble eje motriz.

Para mejorar la estabilidad al realizar la descarga con camiones de suspensión de ba-llesta, el vehículo puede equiparse con una función de bloqueo hidráulico del bogie:

• Monte un cilindro hidráulico en cada puente trasero derecho y muelle de diafrag-ma izquierdo más atrasados. Deben bloquear el movimiento de los muelles de dia-fragma en el eje vertical; remítase a la ilustración. El cilindro hidráulico debe estar lo más cerca posible del eje de la rueda.

• Monte un testigo en el salpicadero. El testigo indicará si el bloqueo del bogie está activo.


Selector de modo de conducción en punto muerto durante la descarga.

Camiones volquete

Selector de modo de conducción en punto muerto durante la descarga.

IMPORTANTE

Puede ser necesario aumentar el régimen del motor al realizar la descarga. En ese ca-so, asegúrese de que el selector de modo de conducción se encuentre en la posición de punto muerto. En los vehículos con Opticruise sin pedal de embrague, se puede añadir un requisito que evita un aumento del régimen del motor. Solo se puede añadir si el selector de modo de conducción no está en punto muerto durante la descarga. El requisito se añade con el SDP3 para los carroceros (Scania Diagnos & Programmer 3).

Encontrará más información sobre el control del régimen del motor al realizar la descarga, en el documento Control del régimen del motor.


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