Curso para Camión Volquete

Elaborado por Instr. Rodolfo Baccaglini

El Reglamento, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual, entiende por EPP (Equipos de Protección Personal en la Construcción) cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud, así como cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.La utilización de EPP en el trabajo siempre debe de ser la última opción, ya que siempre como primera medida se debe de tratar eliminar el riesgo y si no es posible aislarle. Si no es posible realizar ninguna de estas opciones se tomarán medidas de protección colectiva. Por último, si no es posible eliminar, aislar o aplicar medidas de protección colectiva, se utilizarán los Equipos de Protección Individual.Una vez que se ha decidido la utilización de un EPP se deberá comprobar que los equipos lleven el marcado CE y que el fabricante o su mandatario pueda presentar la declaración de conformidad del equipo. Así sabremos que ese equipo está fabricado para proteger de determinados riesgos perfectamente definidos y que ha pasado todos los ensayos para darnos el nivel de prestación que necesitamos. Por otra parte, el fabricante debe tener en cuenta una serie de factores que ayudarán a trabajar no sólo protegidos, sino también con la máxima comodidad posible, entre los que cabe destacar:

•ERGONOMÍA•AUSENCIA DE RIESGOS O MOLESTIAS•MATERIALES NO AGRESIVOS•ADAPTADOS A LA MORFOLOGÍA DEL USUARIO•LIGEREZA Y SOLIDEZ DE FABRICACIÓN

SEGURIDAD

SEGURIDAD

SEGURIDAD

SEGURIDAD

SEGURIDAD

SEGURIDAD

SEGURIDAD

Riesgos Asociados

•Caída de personas•Golpes contra objetos inmóviles y/o móviles de la máquina•Atrapamientos por o entre objetos, o por vuelco de máquinas.•Contactos térmicos y/o eléctricos.•Explosiones.•Incendios.•Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.•Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos: polvo.•Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.

SEGURIDAD

Recomendaciones Generales•Utilizar camiones articulados  prioritariamente adaptados.•Se recomienda que el camión de esté dotado de avisador luminoso de tipo rotatorio o flash.•Deben tener señal acústica de marcha atrás.•Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, verificar que el conductor está autorizado, tiene la formación e información específica. El conductor debe haber leído su manual de instrucciones. Si la máquina circula por una vía pública, es necesario, además, que el conductor tenga el carnet AIIIC de conducir.•Comprobar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica de Vehículos.•Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camión responden correctamente y están en perfecto estado: frenos, neumáticos, etc.•Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema de manos libres.•Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada del conductor.•Asegurar la máxima visibilidad del camión mediante la limpieza de los retrovisores, parabrisas y espejos.•Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos descontrolados en la zona de los mandos.•El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar la escalera de acceso a la cabina.•Subir y bajar del camión sólo por la escalera prevista por el fabricante, de cara al camión y agarrándose con las dos manos.•Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen estado y situados en lugares visibles.•Comprobar la existencia de un extintor en el camión.•Comprobar que la altura máxima del camión es la adecuada para evitar interferencias con elementos viarios, líneas eléctricas o similares.•Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.

SEGURIDAD

Recomendaciones Particulares•Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.�•No permitir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.•No permitir el transporte de personas ajenas a la actividad.•No subir ni bajar con el camión en movimiento.•Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar).•Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.•En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un ayudante.•Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos.•En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión de los mismos para identificar la distancia mínima de trabajo.•Después de levantar el volquete, hay que bajarlo inmediatamente.•Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar.•No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.•Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario, con la ayuda de un ayudante.•Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un ayudante experto que lo guíe.•Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.•Hay que respetar la señalización interna de la obra.

SEGURIDAD

La fatiga es una de las principales causas de lesiones en el lugar de trabajo y en el hogar. La operación de equipos móviles cuando está fatigado puede ser fatal para usted y para otros y, además, es tan peligroso como operar equipos bajo el efecto de drogas y alcohol. La realización de tareas mientras está fatigado puede causar: - Lesiones provocadas por puntos de pinzamiento, o golpes causados por equipos móviles debido a la falta de atención en el entorno de trabajo. - Falta de comprensión de las instrucciones de operación. - Lecturas erróneas de los controles y medidores de procesos. - Tiempo de respuesta deficiente a incidentes o cuasi incidentes de emergencia. - Omisión de pasos importantes o mal desempeño en el trabajo; sin suficiente energía para realizar la tarea correctamente. - Incapacidad de realizar múltiples tareas al mismo tiempo.

SEGURIDAD

Realizar el check list del equipo minuciosamente No movilizar el equipo si presenta alguna

irregularidad No bajar del equipo con el motor encendido No dejar la llave en el contacto del equipo Respetar las velocidades máximas

permitidas Respetar las señales de los vigías y cuadradores Informar cualquier acto sub estándar cometido por algún compañero en la ruta de trabajo Comunicar cualquier evento que suceda en la ruta

Nunca descargar el material en superficie inclinada, en paralelo a otro equipo a menos de 25 m. y sin la presencia de cuadrador

No hablar por celular mientras se opera el equipo

Reglas de oro del operador de volquete

CAMION VOLQUETEEl vehículo volquete o basculante es no rm a l me n te ut i l i zado pa ra descargar mercancías sin la intervención h u m a n a . Lógicamente el t ipo de mercanc ía a descargar por el sistema de bascula miento h a de tener unas cual idades especiales pa r a que no se dañen, porejemp l o : a rena, p i ed ra , escom b ro, basu ra , t r igo, u t i l i zac ión más co mún es en obras de excavaciones, t ransporte de p iedra o arena.

CAMION VOLQUETE

Radiador

Visera Fops Parabrisas

Espejo Retrovisor

Capot

Para choque

Luces

Luces DireccionalesRuedasDelanteras

Tolva

Ruedas Posteriores y Puente Trasero

Chasis

Estribos

PARTES DE CAMION VOLQUETE

Para denominar a los vehículos de carga (camiones, furgones, etc.) con base a la disposición de los ejes, existe un sistema ampliamente aceptado, que consiste en emplear dos números separados por el símbolo "x", por ejemplo, en este caso la denominación 4 x 2.De esta manera el primer número indica el número de puntos de apoyo del vehículo sobre el terreno (una rueda gemela o doble rueda cuenta en este caso como un sólo punto de apoyo), mientras que el segundo número indica cuántos, de los anteriores, son puntos de apoyo motrices o de tracción.

SISTEMA DE TRACTION

SISTEMA DE TRACTIONEn la siguiente figura se muestran las definiciones esquemática de las variantes para su mejor comprensión:

TRACTOR

SISTEMA DE TRACTION

4x2 6x4

SISTEMA DE TRACTION

8x4 10x6

SISTEMA DE TRACTION

Semi Trailer

SISTEMA DE TRACTION

Trailer

TOLVA/CAJA DE CARGA

Tolva Halfpipe inclinada Tolva Halfpipe recta

TOLVA/CAJA DE CARGA

Tolva clásica inclinada

Tolva Abierta para canteras y fuera de carretera

Tolva clásica recta

MOTOR

MOTOR

VOLVO TD 102 VOLVO D 13

MOTOR

Cummins ISX Cummins QSXCummins ISM

MOTOR

MWM MaxxForce 13 SCANIA D-13

SISTEMA DE TRANSMISION

INFORMACIÓN GENERAL:La expresión sistema de transmisión de potencia es una expresión colectiva que abarca el embrague, la caja de cambios, el árbol de trasmisión y el puente trasero.Estos componentes tienen una función de transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices.Los componentes del sistema de transmisión son:1- Embrague2- Caja de cambio3- Árbol de transmisión4- Puente trasero o Ejes de Tracción5- Motor

EMBRAGUE

El embrague es el componente de la línea motriz que permite que el motor funcione sin afectar las ruedas motrices como por ejemplo, al parar o poner en marcha el vehículo o al cambiar de marcha. En estos casos el sistema de transmisión de potencia debe quedar desconectado del Motor. A esto se le llama DESEMBRAGUE.

Los componentes principales del embrague son:1. Plato prensor2. Cojinete de Desembrague.3. Disco de Embrague.

Todos van instalados entre el motor y la caja de cambios.

EMBRAGUE

La caja de cambios efectúa las conversiones necesarias para transmitir la energía motriz desde el motor hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de engranajes.Hay tres tipos básicos de cajas de cambios:1-En las cajas de cambio manuales el conductor selecciona la marcha que debe engranarse.2-En la caja automática el conductor

selecciona el programa de conducción, mientras la selección de las marchas corre a cargo de un sistema eléctrico ,y los cambios de engranaje de un sistema de un mando Hidráulico.3- En las semiautomáticas el conductor selecciona un

programa de conducción mientras que la selección de marchas corre a cargo de un sistema eléctrico de engranajes de un cilindro neumático externo.

CAJA de CAMBIO

CAJA de CAMBIO

ZF 16S-130

CAJA de CAMBIO

CAJA de CAMBIO

CAJA de CAMBIO

CAJA Eaton-Fuller RTOL18

La función del árbol de transmisión es comunicar al puente trasero la energía motriz enviada por la transmisión.

El tipo más corriente de transmisión consta de:

1. Plato de Transmisión.2. Cruceta.3. Árbol de Transmisión4. Árbol de Transmisión o Manguito.5. Cojinete de soporte.A . Los arboles de transmisión 3 y 4 son de acero hueco de gran fortaleza construidos para poder resistir los inmensos pares de torsión que se transmiten al puente trasero.

B . Los cojinetes de soporte juntamente con el árbol de transmisión se dotan de estrías en los extremos del turbo y el manguito par absorber el movimiento del puente trasero en relación con la transmisión si el vehículo dispone

con mas de un árbol de transmisión se utilizaun cojinete de soporte para apoyar los

arboles en el miembro en X del vehículo.

ARBOL DE TRASMISION

La principal función del puente trasero es transmitir la energía motriz del motor a las ruedas.El puente trasero consta de los siguientes:

1. Carcasa o Fundas.2. Conjunto Diferencial o Corona.3. Palieres o Semiejes.

A.- El puente trasero de fundición para apoyar y proteger los componentes del diferencial y corona.

B.- El diferencial con engranajes helicoidales que transfieren la energía motriz en un ángulo de 90°.C.- Los palieres o semijes que transmiten la energía motriz a las ruedas.

PUENTE TRASERO

PUENTE TRASERO

Es la ultima reducción del sistema de transmisión esta conformado por satélites que van alojados en la boca masa de las ruedas para aumentar tracción al torque

1. Piñón Solar.2. Planetarios.3. Corona Anular.

CHASIS

CHASIS

Sistema de Suspensión posterior

CHASIS

Sistema de Suspensión Delantero

Sistema Eléctrico

La batería es una fuente de energía independiente del motor de combustión interna, que en caso de necesidad, como cuando el motor está parado, abastece de energía eléctrica a los consumidores, tales como el arrancador, el alumbrado, etc.

La batería es un acumulador de energía que cuando se le alimenta corriente continua (proceso de carga) transforma energía eléctrica en energía química. Cuando se toma corriente eléctrica del acumulador (proceso de descarga), la energía química acumulada se transforma en energía eléctrica.

Sistema Eléctrico

Sistema Eléctrico

Conexión camión tipo Americano

Conexión camión tipo Europeo y Japonés

Sistema Eléctrico

Llave de corte sistema eléctrico

Sistema de Escape

Sistema de Escape

INTERCOOLER

Enfriamento del Motor

Sistema de Lubricacion

Armado de Radiador y Intercooler

Filtro de Aire

Filtro Combustible(Separador)

Tipos de Aros

Tipos de Llantas

Ideales para carretera con asfalto mixto, tierra, piedras y baches

NEUMATICOSTEMA: Prolongar la vida útil de los neumáticos. Los neumáticos modernos han sido diseñados para ser increíblemente fuertes y para soportar temperaturas y presiones extremas. Si se toma algo de tiempo para conocer sobre el cuidado de los neumáticos, es posible prolongar su vida útil. Existen tres cosas que causan fallas prematuras en los neumáticos.

- USO DEL NEUMATICO- PRESION DE INFLADO- MANTENIMIENTO DE LOS NEUMATICOS

Uso del neumático – ¿Conduce usted de manera agresiva? Es posible que esto no sea aplicable para algunos vehículos industriales. Sin embargo,su manera de conducir puede proteger sus neumáticos. Evite los giros bruscos y los arranques y paradas agresivos porque desgasta así en exceso la banda de rodadura.

Presión de inflado de los neumáticos o Presión insuficiente – Los neumáticos desinflados se flexionan mucho durante la rotación, lo que provoca sobrecalentamiento. La flexión y el calor provocan la rotura prematura de la cubierta de caucho. Además, los neumáticos desinflados desgastan de manera irregular la banda de rodadura

o Presión excesiva – Los neumáticos inflados en exceso provocan que el centro de la banda de rodadura aumente de volumen. Esto desgasta más el centro.

o Las altas o bajas temperaturas afectan la presión de los neumáticos. Asegúrese de controlar la presión de los neumáticos si existen importantes cambios de temperatura.

NEUMATICOS

Mantenimiento preventivo de los neumáticos – Asegúrese de rotar los neumáticos según las recomendaciones del fabricante. Si los neumáticos se desgastan de manera más pareja, durarán más tiempo. Inspeccione los neumáticos para detectar:

o Grietas – Indican que el caucho del neumático se está degradando por oxidación.

o Bultos – Indican que se rompió el revestimiento interior de refuerzo del neumático.

o Cortes o Fisuras – Esta es un área débil que puede fallar cuando el neumático se encuentra sometido a trabajos con grandes cargas o altas presiones.

o Desgaste de la banda de rodadura – La mayoría de los neumáticos tienen indicadores de desgaste o niveles de profundidad del dibujo, ubicados entre las esculturas de la banda de rodadura. Cuando la altura de la escultura se encuentra a nivel del indicador, es tiempo de cambiar los neumáticos. Busque el desgaste irregular. Esto puede significar que la presión de inflado del neumático es insuficiente o excesiva. También puede indicar que el vehículo necesita alineación.

o Presión de inflado de los neumáticos – Los neumáticos pierden aire por la permeabilidad del material. En promedio, un neumático pierde una o dos libras de aire por mes en climas fríos y aún más durante los meses cálidos. La presión de inflado de los neumáticos se debe controlar cuando están fríos. Las recomendaciones de los fabricantes respecto a la presión se establecen con neumáticos fríos.

NEUMATICOS

NEUMATICOSReducción de la vida útilConducir con una presión inferior a la solicitada por el fabricante causa mayor deterioro de la llanta y puede sobrecargar el sistema de dirección. Además, la presión incorrecta genera un desgaste prematuro de las llantas. Para tener una idea, 20% de exceso de presión representa una reducción de la vida útil de alrededor de 28% y, una presión inferior a 20% representa una pérdida de vida útil de aproximadamente 22%.

Aumento del consumo de combustibleLa presión inferior a la recomendada aumenta significativamente la resistencia al rodaje de las llantas. Una presión de 20%, inferior a la recomendada aumenta el consumo en 1,7%

Presión equivocada es sinónimo de menor seguridadAdemás de afectar su bolsillo, la presión baja causa más fatiga a las llantas, lo que genera fallas prematuras. Por otro lado, la presión alta causa menor adherencia. En ambos casos, está en peligro la seguridad de los bienes y de las personas

NEUMATICOS

Reencauche El reencauche cuenta con un equipo especializado y capacitado para realizar los servicios de reencauche en las carcasas previamente analizadas. Este servicio de reencauche proporciona a los autorizados el derecho exclusivo de producir y vender llantas reencauchadas.

El reesculturado es una excelente alternativa para aumentar la durabilidad de las llantas. Esta operación simple consiste en profundizar los surcos originales de las llantas desgastadas, que perdieron el dibujo de su escultura original.El servicio de reesculturado mantiene una capa de caucho para proteger las lonas de cima – que están debajo de la banda de rodamiento – contra agresiones y golpes. De esta forma preserva la carcasa de la llanta y aumenta su vida útil.

ACCELERADOR MANUAL

APAGADOR MANUAL

TABLERO

TABLERO

TABLERO

TABLEROindicadores

INDICADORES

INDICADORES

INDICADORES

INDICADORES

CONTACTO DE ARRANQUE

INDICADORES

INDICADORES

INDICADORES

INDICADORES

INDICADORES

Inspección del equipoInspección alrededor del

equipoPara una inspección mas objetiva aplicar las siguientes recomendaciones: Punto de inicio de la

inspección Rutina a seguir en la inspección Orden lógico en la inspección

La inspección se realiza: Al inicio del turno Al finalizar el turno Cada vez que baje del equipo

Inspección del equipo

Inicio

TableroPanel de instrumentos Computadora a bordo Tacómetro

Velocímetro Lámparas testigo

Nivel de temperatura de refrigerante

Nivel de presión de aceite de motor

Nivel de combustible

Nivel de presión del turbo compresor

Manómetros del aire de los frenos

TacómetroRangos de trabajo

• 1050 – 1600 rpm.• 1050 – 1400 rpm.• 1200 – 1350 rpm.• 1400 – 1800 rpm.• 1700 – 2300 rpm.• 2300 – 3000 rpm.

Rango de torque

Rango económico

Rango de máxima economía Rango de potencia Rango de freno motor Rango de peligro

Recomendaciones No tener el motor en ralenti por mucho

tiempo Conducir con previsión, no acelerar ni frenar innecesariamente Utilizar correctamente los frenos auxiliares ( freno motor ) usar el freno de servicio solo lo necesario Mantenga un estilo de operación uniforme Un operador profesional es el que opera a la defensiva y económicamente

Recomendaciones

Recomendaciones

Recomendaciones

Recomendaciones

Recomendaciones

Recomendaciones

Recomendaciones

Recomendaciones