Kawasaki Green Box #45

Te ayudamos a sacarTe

el carné a2

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Ahora sacarte el carné A2 con el plan de ayudas de KAWASAKI no te costará casi nada. Aprovecha esta ocasión para dar el salto al carné A2.Elige tu modelo.

KAWASAKI te lo pone fácil.

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora.

HOT SHOT

Ya está aquí. Descendiente directa de la Z750, ahora Kawasaki con la Z800, irrumpe en el mundo de las naked de media cilindrada para consolidarse como lider indiscutible. Con la fuerza de 806cc, unas prestaciones inmejorables, un diseño compacto de rasgos agresivos, la nueva Z800 de mirada afilada está preparada para superar todos los desafíos que el segmento le depara.

Elige entre la Z800 y la Z800e, esta útima con posibiladad de limitación a 48cv para el carné A2.

Z800eZ800

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

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Para más información visita: www.kawasaki.es/z800Z800 8.900 €Z800 con ABS 9.500 €

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Disponible en diferentes colores

LA SÚPERPESO MEDIO

STAFF KAWASAKI ESPAÑA

EDITORIALES

En Kawasaki siempre estamos esforzándonos para que nuestros clientes tengan todas las facilidades para comprar y disfrutar de nuestros productos, por esto desde principios de Enero hemos lanzado un programa de ayudas para que sacarse el carné A2 sea mucho más fácil y económico. En estas páginas encontrarás todos los detalles de este nuevo programa de ayudas.

“Te ayudamos con el carné A2” POR RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

Como informamos hace un par de números este año la Kawasaki Ninja Cup pasa a llamarse Kawasaki Z Cup, y no sólo eso, además la Copa se disputará con la nueva Kawasaki Z800. Para la temporada 2013 el calendario varía un poco, ya que la Kawasaki Z Cup estará presenta en 4 de los 7 fines de semana de carreras del CEV y se disputarán 6 carreras, por lo que durante los fines de semana de Albacete (23 de Junio) y Navarra (22 de Septiembre) se disputarán dos carreras una el sábado y otra el domingo. De esta manera el campeonato contará con más pruebas sin incrementar los gastos logísticos y de desplazamiento de los pilotos de la nueva Z Cup.

“Kawasaki Z Cup” POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.esPara cualquier duda o sugerencia escríbenos a [email protected]

EQUIPO:-Director: ROBERTO RUIZ-Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO-Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, ALEJANDRO ALONSO.

Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

STAFF

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TecnologÍa MICHELIN

PRUEBA Z 800Nacida para triunfar

ENTREVISTA JULIO DAVID PALAOEste año SÍ

ACCESORIOSA tu alcance

PROMOCIONESAyudas carnet A2 y Megaofertas

NOTICIASTodo sobre el mundo verde

ZONA TÉCNICAModos de potencia

CONSULTORIOAmortiguador de dirección

PRECIOSConsulta el precio de tu Kawasaki

PRESENTACION SBKEl KRT se presenta en Barcelona

100.000KMEn una ZX-10R

DAKAR 2013Vuelta al Dakar

SUMARIOKAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 45

nacida para triunfar

z 800

Completamente renovada, la

Z800 significa el perfeccionamiento de la superventas Z750. Si su hermana llegó a lo más

alto ¿A dónde no llegará la nueva Z800?

nacida para triunfar

TEXTO: ROBERTO RUIZ

FOTOS: ALBERTO LESSMANN

Nacida para triunfarEs la Z800, la más esperada de 2013, la heredera de toda la gloria cosechada por su hermana Z750, la superventas en potencia, la peso medio, la renovada, la nueva Z… y así podríamos seguir un rato halagando a la nueva naked de Kawasaki.

Hace ya 40 años la firma de Akas-hi revolucionó el mercado con su Z1, fue en 1972 y su aparición supuso el antes y el después de las superbikes. Ahora la Z800 es todo un homenaje a esa Z1, la madre de toda la saga Z, y lo hace como mejor sabe hacerlo, com-binando diseño, agresividad y un nuevo motor.

PRUE

BA

Si el mes pasado te presenta-mos la primera toma de con-tacto con la Z800 en Mónaco, ahora, con la moto ya en nues-tro territorio, ha llegado el momento de ponerla a prueba. En nuestras carreteras, nues-tras curvas y nuestra ciudad, la Z800 no tiene ya secretos que ocultar. Y se muestra como es, como una naked de mirada feroz e intimidatoria, que hace girar cabezas allá por donde pasa y despierta el interés de todas las Z750 que te cruzas.

La nueva Z800 es más efecti-va, es más excitante y desde que pulsas el botón de arran-que su sonido ya te pide mar-cha. No vayas a pensar que se trata simplemente de una Z750 con gesto de cabreo, nada más lejos de la realidad, porque Kawasaki ha creado una moto nueva, con nuevos componentes, pero mante-niendo vivos los principios que fueron la clave de éxito en la “siete y medio”.

PRUEBA Z 800

Una naked. Una streetfighter.

Es una naked, pero la Z800 es toda una streetfighter, tanto por dentro como por fuera. Su aspecto no tienes más que verlo, pero lo que no se ve lo sientes en cuanto giras el puño del gas. El motor de la naked de media cilindrada de Kawa-saki es ahora un tetracilíndrico de 806 cc, por lo que respec-to al de su hermana 750 ha incrementado el diámetro de sus pistones de 68,4 a 71 mm,

aumentando al mismo tiempo la compresión de 11.3:1 a 11.9:1, y el diámetro de la inyección, antes Keihin de 32 mm y ahora Mikuni de 34 y mariposas ova-les ahora dobles. Todo esto se traduce en 113 CV de poten-cia entregados a 300 vueltas antes que en el anterior motor, a 10.200 revoluciones, y un par de 83 Nm a 8.000 rpm. Todo además en un conjunto que pesa 1 Kg menos.

Todos estos datos no están nada mal, pero si a estas nuevas cifras le sumas la nueva relación de marchas, con un desa-rrollo más corto que el anterior, es cuan-do descubres el verdadero carácter de la Z800 al completo. Las aceleraciones son fulminantes, ves cómo el tacóme-tro sube tan rápido como el sonido del motor, en el que pronto estás sumergi-do, y todo acompañado con un cambio de marchas rápido, preciso y silencioso, basta con insinuárselo a la palanca de cambios para ya estar con la nueva rela-ción engranada.

Rabiosa dulzura

La Z800 tiene carácter, es algo intrín-seco en su personalidad, pero la dulzura de su tacto y del funcionamiento de cada uno de sus componentes consigue hacer que la bestia sea agradablemente rabio-sa.

Las vibraciones no son ni muchas ni pocas, directamente no existen. La sua-vidad nos acompaña desde el momento en que metemos primera hasta cuando tenemos el marcador rozando la línea roja de las revoluciones. Precisión, finu-ra y un tacto agradable, es lo primero que te sorprende de una moto con cierto espíritu deportivo.

La parte ciclo de la Z800 eviden-temente tenía que estar a la altura del nuevo motor, por eso Kawasaki ha trabajado concienzudamente en ella para ofrecer un conjunto com-pleto y equilibrado.

Control absoluto

El chasis nace sobre la base del bas-tidor de la Z750 pero debidamen-te adaptado para conseguir mayor rigidez y firmeza, con un eje central tubular en acero de alta resisten-cia y un subchasis de aluminio. El basculante es ahora ligeramente más largo, pasa de 560 a 572, para conseguir una distancia entre ejes de 1.445 mm y así un mejor aplomo, con una pisada más estable y noble. De hecho, en el momento en el que comienzas a rodar rápido con la Z800 toda su parte ciclo sale a relucir en cada trazada, cada frena-da y cada aceleración. Las curvas se trazan con tiralíneas, con giros limpios y precisos, algo a lo que sus neumáticos Dunlop Sportmax D214 ayudan de lo lindo, con un marcado carácter deportivo que les permiten coger temperatura antes de que te des cuenta.Delante la nueva Z de peso medio cuenta con una horquilla KYB con

barras de 41 mm ajustable en precarga y extensión, confiando la suspensión tra-sera a un amortiguador KYB regulable igualmente en las mismas vías. Cuando llega el momento de echar el ancla y detener la Z800 contamos con un sistema compuesto por dos grandes discos lobulados delante de 310 mm, cuando antes eran de 300, mordidos por pinzas de 4 pistones opuestos y pastillas sintéticas. Si quieres más, y contar con un extra de seguridad, Kawasaki te da la opción de hacerte con la versión ABS por unos 600 euros más. Un poquito más que, en cuanto el ABS te salve de algún pequeño susto, ya habrá merecido la pena y lo habrás rentabilizado.

Muy fighter, pero muy street

Porque la Z800 no es sólo una moto de curvas, aquí está la otra cara de la nueva bestia verde. Kawasaki busca la poliva-lencia y la Z800 pasa de ser la moto de diversión entre curvas a la perfecta moto urbana en un abrir y cerrar de ojos. Estrecha, ligera y manejable, y siempre con una posición de conducción confor-table en la que todo queda en su sitio.

Callejear con ella es cosa de niños y el tráfico urbano rápidamente se queda atrás. Eso sí, con su aspecto que no te sorprenda que se te queden mirando en

los semáforos, o incluso te descu-bras a ti mismo mirándote reflejado en los escaparates. Todos lo hemos hecho, reconócelo.

El tacto de su motor y la entrega de la potencia saca su lado más dulce cuando lo que mandan son las dis-tancias cortas. Un acelerón te saca de cualquier apuro, pero siempre con el máximo control.

Hasta el último detalle

Echa un vistazo a las páginas en las que te describimos la Z800 detalle a detalle, desde su cuadro de ins-trumentos completamente digital hasta una de sus señas más repre-sentativas: su piloto trasero en “Z”.

Kawasaki no ha querido dejar nada para la improvisación y todo está cuidado con esmero, como la quilla que flanquea los colectores o el file-teado de las llantas que difícilmente pasaría desapercibido. Todo, abso-lutamente todo, rebosa espíritu Z por los cuatro costados.

FICHA TÉCNICAKAWASAKI Z 800 8.900 euros // 9.500 euros (con ABS)

2.100 x 800 x 1.050 mm1.445 mm834 mm229 Kg17 litros

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x AltoDistancia entre ejesAltura del asientoPeso (orden de marcha)Capacidad del depósito

Horquilla invertida de 41 mmUni-Trak con depósito de gas externo.2 discos lobulados 310 mm. Pinza 4 pistones.Disco lobulado 250 mm. Pinza un pistón.120/70-17” - 180/55-17”

PARTE CICLO

Suspensión delanteraSuspensión traseraFreno delanteroFreno traseroNeumático del/tras

MOTOR

TipoCilindradaPotencia máximaRefrigeraciónAlimentaciónTransmisiónCambio

4 cilindros en línea806 cc113 CV a 10.200 rpmLíquidaInyección electrónicaCadenaSeis velocidades

EscapeMucho más corto y recogido que en su antecesora Z750, de sección triangular y diseño más moderno y compacto, lo que nos da más agilidad también en la ciudad.

FrontalMás bajo, más agresivo y más feroz. La mirada de la nueva Z800 intimida y sus líneas angulosas hacen relu-cir su silueta.

Freno delanteroDos discos lobulados de 310 mm mordidos por pinzas de 4 pistones, más otro trasero de 210, son los encarga-dos de detener a la Z800.

Nuevo motor4 cilindros, 806 cc, 113 CV y 83 Nm son las cifras del nuevo motor de cilindrada media de Kawasaki. Esto, unido a un desarrollo más corto, asegura aceleraciones fugaces.

Freno delanteroDos discos lobulados de 310 mm mordidos por pinzas de 4 pistones, más otro trasero de 210, son los encarga-dos de detener a la Z800.

Nuevo motor4 cilindros, 806 cc, 113 CV y 83 Nm son las cifras del nuevo motor de cilindrada media de Kawasaki. Esto, unido a un desarrollo más corto, asegura aceleraciones fugaces.

Piloto traseroEs una de las señas de identidad indiscutibles de la Z800, esas dos Z enfrentadas se lo dejan muy claro a quienes tratan de seguirnos.

Este año SÍJULIO DAVID PALAO, CAMPEÓN DE LA KAWASAKI NINJA CUP 2012

Este año SÍJULIO DAVID PALAO, CAMPEÓN DE LA KAWASAKI NINJA CUP 2012 Modesto, trabajador y

apasionado de las motos, así es Julio David Palao, campeón de

la Kawasaki Ninja Cup 2012. El piloto del Jade Motor nos

cuenta cómo ha sido su carrera hasta llegar a su tercera

temporada con su ZX-6R.

TEXTO: ROBERTO RUIZ

FOTOS: ARCHIVO

ESTE AÑO SÍ ¿CUÁL FUE TU PRIMERA MOTO Y CUÁNDO?Mi primera moto fue a los 8 o 9 años, una Meca-tecno con la que me divertía por el campo.

¿HAS COMPETIDO ANTES?La primera vez que entré en circuito fue a los 14 años. Comencé con una TZR en el circuito de Fuente Álamo, en Murcia, y mi primera carrera fue en el 99. Con esa edad participé en la Copa Aprilia 50, la primera carrera fue en el Jarama e hice 4º, y fui 2º en Jerez. Ese año Javi Fores ganó el cam-peonato y Julián Simón fue cuarto.En el 2000 empecé con una Aprilia RS125 la Copa Aprilia 125, con una victoria en Albacete y dos segundas posiciones a lo largo del año, por lo que terminé tercero en la general.En 2001 sólo hice una carera y ya lo dejé hasta el 2007, pero fue en 2008 cuando me compré una ZX-6R de 2007 de Palmeto e hice algunas carre-ras de los campeonatos Manchego y Mediterráneo durante 2008 y 2009, cuando me proclamé sub-campeón del Manchego.

¿CUÁNDO EMPEZASTE EN LA NINJA CUP?En la Kawasaki Ninja Cup comencé en 2010. El pri-mer año comencé liderando la carrera en Jerez,

Z CU

P

NuevaKawasakiZ CUP

¡APÚNTATE!Tel.: 91 620 95 17

iba haciendo buenos entrenos, pero no había manera, por lo que ese año terminé noveno en la general. Puntuamos casi en todas, salvo en Cheste porque me tiraron cuando iba tercero. Ahí fui subcampeón de la Copa Michelín con esta moto.En 2011 volví a la Ninja. Fui cuarto de la general e hice podio en Cheste, en la ultima prueba. Y ya en 2012, el que ha sido mi tercer año en la Ninja Cup, me proclamé campeón de la Copa, y Sub-campeón en MotoDes, en Open 600, y tercero en el Manchego. De las 10 carreras que hice en 2012 en todas terminé en el podio, con 5 victo-rias.

¿QUÉ HACES FUERA DE LAS CARRERAS?Siempre ando liado con las motos, tengo mi pro-pio taller, y si no mi familia siempre me lía para echar una mano en el campo.

¿TIENES UN CIRCUITO FAVORITO?Cheste siempre había sido uno de los que más me costaba, pero he mejorado mucho. Montmeló es el que más me gusta, pero es una pena porque sólo voy de carera en carrera. El de Navarra esta muy bien, tiene zonas rápidas, zonas lentas… me gusta mucho. Antes de ir no sabía como iba a salir la cosa, pero se me dio bien.

¿QUÉ HACES FUERA DE LAS CARRERAS?Siempre ando liado con las motos, tengo mi pro-pio taller, y si no mi familia siempre me lía para echar una mano en el campo.

¿TIENES UN CIRCUITO FAVORITO?Cheste siempre había sido uno de los que más me costaba, pero he mejorado mucho. Montmeló es el que más me gusta, pero es una pena porque sólo voy de carera en carrera. El de Navarra esta muy bien, tiene zonas rápidas, zonas lentas… me gusta mucho. Antes de ir no sabía como iba a salir la cosa, pero se me dio bien.

¿QUIÉN TE ACOMPAÑA EN LAS CARRERAS? ¿TIENES SOPORTE MECÁNICO?Mis hermanos o un amigo, o los dos a veces, no es un equipo como tal, y yo soy mi propio mecá-nico. Partimos de unos reglajes base y depende de las condiciones partimos de ahí. El primer año me costó mucho más, porque con las geometrías y demás nos volvíamos locos, pero probando y probando al final vas avanzando.

GANASTE LA COPA GANANDO EN LA ÚLTIMA CARRE-RA, PERO EN NINGUNA OTRA. ¿HICISTE UNA TEMPO-RADA PENSANDO EN EL TÍTULO EN CADA CARRERA, CONSERVANDO PARA NO PENALIZAR?

En Montmeló fue lo mas difícil, a Fabien Parchard casi me lo llevo, tuve una salida de pista y empecé a remontar desde a la décima posición para con-seguir quedar tercero, ahí sí que di el máximo. En Albacete quería ganar pero la segunda posición no era mala, sabía que Nacho Contreras me recorta-ba en la general pero aún tenía opciones en Valen-cia. En Navarra tuvimos un fallo con la pizarra, creí que me quedaba una vuelta más, pero nos con-fundimos y fallamos, porque creo que podríamos haber acabado mejor.

¿QUÉ HARÁS ESTE AÑO? ¿TE VES EN LA Z-CUP O TIE-NES OTROS PLANES?Todavía no tengo ningún plan. Sé que ahora en breve entreno en Valencia y casi seguro que haré la primera del Manchego, pero aún estoy a la espe-ra. Un equipo en Moto2 seria perfecto, pero pare-ce imposible. Me gustaría seguir con la ZX-6R del año pasado, por lo que no acabo viéndome en la nueva Z Cup. Yo creo que, aunque la Z800 no es una moto de carreras como tal, la Copa este año puede ser muy divertida. Cuantos más pilotos más diversión, y seguro que con la Z eso será así, con el prestigio que da además estar dentro de un Campeonato de España.Me gusta además la idea de tener dos carreras en un fin de semana. Ya que te desplazas aprovechas más el tiempo, viajar a circuitos por toda España tiene un coste importante, pero así te diviertes el doble por prácticamente el mismo precio.

HOT SHOT

VUELTA AL DAKAR

Kawasaki no podía faltar a la cita Dakariana y Paco Martínez fue nuestro representante español con el Team RPM Kawasaki Argentina. Sólo hay una palabra para describir su hazaña por Perú, Argentina y Chile: ÉXITO.

TEXTO: ROBERTO RUIZ

FOTOS: ARCHIVO

VUELTA AL DAKAR Paco Martínez ha vuelto al Dakar. Tras su aventura en solitario en 2012, donde partía con el dorsal 174 y consiguió terminar el rally más duro del mundo por su propia cuenta en la posición número 78, el piloto turolense ha vuelto a tierras latinoamericanas a lomos de otra Kawasaki.

Esta vez Paco entró a formar parte del Team RPM Kawasaki Argentina, como cuarto piloto y mochilero de sus tres compañeros: Diego Demel-chori, Patricio Cabrera y Juan Cruz, con Marcelo Sánchez como jefe de equipo y Armando Lelli y Marcos Aguirre como mecánicos.

Este año Paco no sólo ha vuelto a terminar el Dakar con éxito, sino

DAKA

R

que se ha encargado de que todos sus compañeros también lo consi-guieran, ofreciendo asistencia en todo momento a lo largo de desier-tos, barro, dunas, ríos y difíciles especiales. “La moto va muy bien, a pesar del sobrepeso que llevo en recambios y en gasolina, ya que llevo el doble que los demás por si alguno de mis compañeros de equipo se queda tirado”. Pero Paco no sólo se encar-gó de cuidar a su equipo, sino que ayudó a multitud de pilotos con problemas desde el comienzo del rally, por lo que en el campamen-to pronto se ganó el apodo de “El ángel de la guarda”.

Tras atravesar Perú, Argentina y Chile, 14 etapas después, todo el RPM Kawasaki Argentina conse-guía terminar el Dakar con Demel-chori en la 45ª posición, Juan cruz en la 82ª, Cabrera en la 84ª y Paco Martínez en la plaza número 113. Otro éxito para la marca verde.

100.000 km

Tras muchas motos y muchos kilómetros, me decidí por comprar una ZX-10 R Ninja. Después de todo este tiempo pasado pienso que no pudo haber mejor decisión.

100.000 kmZX-10R

TEXTO Y FOTOS:

JESÚS JAVIER, “CHUCHIN”

100.000 KM

CON UNA ZX-10RMi nombre es Jesús Javier, aunque todo el mundo me conoce como “Chuchin”. Al montarme por primera vez en la Kawasaki noté un cambio total respecto a mi anterior Honda CBR 900 RR Fireblade, en cuanto a potencia, frenada, manejabilidad, etcétera. En ese momento me di cuenta de que el cambio había sido una gran decisión.

El manejo en comparación con la moto anterior era mucho más sencillo, además el amortiguador de dirección le daba mucha más estabilidad a gran velocidad, la res-puesta del motor era mucho más elástica y la potencia la entregaba muy bien incluso a bajas vueltas. La frenada también era muy buena pero notaba algo que no me gustaba. Con el paso de los días notaba que el mor-diente del freno delantero perdía fuerza y

ESPE

CIAL

decidí llevarla a mi taller de confianza (Moto Tr3s) en Tudela, detectamos un fallo en la bomba de freno y Kawasaki cambió todo el sistema de frenado delantero excepto los dis-cos, ¡cambiando incluso las pastillas de freno! La verdad es que la marca se portó muy bien en ese momento. Solucionado este problema pude disfrutar realmente del mordiente de la frenada de la moto.

Por toda Europa

Con esta moto prácticamente he recorrido toda Europa, he ido con ella a los Mundiales de Motociclismo de Assen (Holanda), Brno (República Checa), Le Mans (Francia), Estoril (Portugal) y por supuesto a todos los Gran-des Premios de “casa”. En estos viajes a los Mundiales de Motociclismo, ha sido donde he realizado las rutas mas largas. Todos los años desde que compré la moto hemos ido al Gran Premio de Jerez y la vuelta a casa (Fontellas) que son 1.060Km la hemos hecho de tirón.Pero fue durante el viaje de ida al Gran Premio de Brno donde batí mi récord de kilómetros sobre una moto conduciendo durante 15 horas ininterrumpidas, parando lo justo para repos-tar y comer un bocata, desde Tudela hasta un pequeño pueblo de Alemania cerca de la ciu-dad de Munich, sumando un total de 1.800 Km.

También en estos viajes he podido disfrutar de mi moto en las famosas “Autobahn”, las autopis-

decidí llevarla a mi taller de confianza (Moto Tr3s) en Tudela, detectamos un fallo en la bomba de freno y Kawasaki cambió todo el sistema de frenado delantero excepto los dis-cos, ¡cambiando incluso las pastillas de freno! La verdad es que la marca se portó muy bien en ese momento. Solucionado este problema pude disfrutar realmente del mordiente de la frenada de la moto.

Por toda Europa

Con esta moto prácticamente he recorrido toda Europa, he ido con ella a los Mundiales de Motociclismo de Assen (Holanda), Brno (República Checa), Le Mans (Francia), Estoril (Portugal) y por supuesto a todos los Gran-des Premios de “casa”. En estos viajes a los Mundiales de Motociclismo, ha sido donde he realizado las rutas mas largas. Todos los años desde que compré la moto hemos ido al Gran Premio de Jerez y la vuelta a casa (Fontellas) que son 1.060Km la hemos hecho de tirón.Pero fue durante el viaje de ida al Gran Premio de Brno donde batí mi récord de kilómetros sobre una moto conduciendo durante 15 horas ininterrumpidas, parando lo justo para repos-tar y comer un bocata, desde Tudela hasta un pequeño pueblo de Alemania cerca de la ciu-dad de Munich, sumando un total de 1.800 Km.

También en estos viajes he podido disfrutar de mi moto en las famosas “Autobahn”, las autopis-

tas alemanas sin límite. Esto para los amantes de la velocidad es un privilegio, ahí por prime-ra vez llegué al límite de velocidad de la moto, pero sinceramente, lo que menos quería en ese momento era mirar el marcador, fue breve pero intenso y poder decir que has llegado a la velo-cidad limite de una 1000 no es fácil.

También he realizado con ella algunas tandas en circuitos como: Alcarrás (Lérida), Alcañiz (Teruel), Los Arcos (Navarra) y Pau (Francia). En circuito es una moto que se disfruta mucho, pudiendo exprimir sus prestaciones al máximo, gracias a su enorme potencia y al fuerte mor-diente de su frenada. Pero en realidad lo que me gusta es salir los fines de semana a hacer rutas por carretera con los amigos. Las rutas las solemos hacer por las provincias de Navarra, País Vasco, La Rioja, Castilla – León y Aragón. Normalmente en las rutas solemos hacer entre 300 y 400 kilómetros, acudimos entre 2 y cinco amigos, solemos aprovechar para disfrutar de la gas-tronomía tradicional de las zonas a las que acudimos a hacer la ruta.

Nos gustan las carreteras secundarias, que están más o menos bien conservadas, con muchas curvas y si pueden ser con puertos mejor que mejor.También solemos acudir a concentraciones moteras de esta zona. En especial acudimos todos los años, por proximidad y ambiente

motero, a la concentración “Pellejo” de Riba-forada. Es en verano y el tiempo normalmente suele acompañar. Está muy bien organizada y acuden muchos moteros, sobre todo de la parte norte de España.

Ni un solo problema

La verdad es que la moto me ha puesto muy fácil poder llegar a la mágica cifra de los 100.000 kilómetros. La moto no ha tenido nin-guna avería, cuando digo ninguna es ninguna, no he cambiado mas que piezas de desgaste, como pastillas de freno, aceite, filtros, ruedas y una pequeña junta que hay en la tapa de balancines.Eso si, yo la he cuidado muchísimo, siempre duerme en garaje. Además, antes de salir de ruta siempre le reviso todos los niveles, esta-do de partes de la moto como las pastillas de freno y engraso la cadena. Al arrancarla para ir de ruta siempre dejo que coja temperatu-ra antes de ponerla en movimiento, gracias a esto (y toco madera) en ruta nunca he tenido ningún problema mecánico, ni sobrecalenta-mientos.Una vez finalizada la ruta y nada más llegar a casa siempre dejo la moto lista para la siguien-te ruta. Me siento con un refresco y la limpio, engraso y limpio la cadena, compruebo los niveles y la tapo con una funda. Parecerá que la cuido demasiado pero como dice el refrán: “Recoges lo que siembras”

Llevo mucho tiempo pensando que me gus-taría cambiarla, pero la verdad es que con lo bien que me ha ido y me va con ella me es muy difícil poder separarme de ella, así que lo que realmente me gustaría seria poder llegar a los 200.000 kilómetros, sin tener ningún proble-ma como hasta ahora.

Eso sí, en el momento que me decida por cam-biarla estoy prácticamente seguro de que me volveré a comprar otra Kawasaki. Lo único que me ha frenado hasta ahora, además de lo comentado anteriormente, es que no me gus-tan los tubos de escape por el lateral, a mi me gustan más por debajo del asiento, pero casi ninguna marca las fabrica así.

Haciendo una pequeña reseña en cuanto a la posición de los escapes en las superdeportivas de 1000, no sé cómo las marcas no se animan a poner los tubos de escape como las motos de Moto GP (uno abajo lateral y otro por debajo del colín trasero), este asunto lo hemos trata-do en muchas reuniones de moteros y todos piensan que tendría aceptación en cuanto a ventas.

Por último, me gustaría dar las gracias a Kawa-saki por fabricar este modelo de moto, que tan espléndido resultado me está dando.

Llevo mucho tiempo pensando que me gus-taría cambiarla, pero la verdad es que con lo bien que me ha ido y me va con ella me es muy difícil poder separarme de ella, así que lo que realmente me gustaría seria poder llegar a los 200.000 kilómetros, sin tener ningún proble-ma como hasta ahora.

Eso sí, en el momento que me decida por cam-biarla estoy prácticamente seguro de que me volveré a comprar otra Kawasaki. Lo único que me ha frenado hasta ahora, además de lo comentado anteriormente, es que no me gus-tan los tubos de escape por el lateral, a mi me gustan más por debajo del asiento, pero casi ninguna marca las fabrica así.

Haciendo una pequeña reseña en cuanto a la posición de los escapes en las superdeportivas de 1000, no sé cómo las marcas no se animan a poner los tubos de escape como las motos de Moto GP (uno abajo lateral y otro por debajo del colín trasero), este asunto lo hemos trata-do en muchas reuniones de moteros y todos piensan que tendría aceptación en cuanto a ventas.

Por último, me gustaría dar las gracias a Kawa-saki por fabricar este modelo de moto, que tan espléndido resultado me está dando.

Ya no hay secretos, aquí tienes los nuevos colores que las ZX-10R de Sykes y Baz lucirán en la temporada 2013 del Mundial de Superbike que está a punto de comenzar. Poco antes de que motos, pilotos y resto del equipo zar-pen hacia Australia el KRT se dejó ver ante la prensa en el instituto FAD de Barcelona, con un ejemplo además de cómo una ZX-10R de serie se convierte en la máquina

NOTICIAS

EL KAWASAKI RACING TEAM SE PRESENTA EN BARCELONA

capaz de ganar un Mundial de Superbike que aquí puedes ver. Junto a Sykes y Baz también Guim Roda, Jefe de Equipo, Shigemi Tanaka, Director de Kawasaki Europa, y Steve Guttridge, Racing Manager de Europa, fueron al mismo tiempo protagonistas del acto de presentación. Todo está listo para que el KRT haga las maletas, cargue todo, y ponga rumbo a Phillip Island.

Listos para la acción

Listos para la acción

Equipa tu KawasakiACCESORIOS 2013

Si quieres equipar tu Kawasaki ya tienes disponibles toda la lista de accesorios para personalizar los nuevos modelos 2013: Ninja 300, Ninja ZX-6R 636 y Z800.

Echa un vistazo al siguiente listado y toma buena nota de lo que Kawasaki ofrece para tu moto.

Ninja 300- Tapa Colín- Protectores moto- Antirrobo U-lock - Soportes caballete taller trasero- Escape Leovince EVO2 LV-ONE (Feb 2013)- Tank pad set Ninja 300

Ninja ZX-6R 636- Pantalla burbuja ahumada - Soportes caballete trasero- Aros de llanta- Escape Leovince Ti Factory-R EVO2 (Producto en desarrollo) - Tapa Colín- Tank pad Kawasaki

Z800- Escape Akrapovic Titanium con valvula - Escape Akrapovic Carbono con valvula - Escape Akrapovic Titanium - Escape Akrapovic Carbono - Soportes caballete trasero- Cúpula ahumada - Tank pad, con prot. llave Z800e- Tank pad, con prot. llave Z800- Tapa colín 45Q (Feb 2013)

Equipa tu KawasakiACCESORIOS 2013

Ya tenemos confirmadas las fechas de la Primera Edición de la nueva Kawasaki Z Cup. Como sabes, en 2013 la mítica Ninja Cup deja paso a la nueva Z Cup, donde la Kawasaki Z 800 pasa a ser la protagonista indiscutible.

Como novedad, este año habrá pruebas en las que se disputarán dos carreras, una el sábado por la tarde y la otra el domingo en el horario habitual, por lo que el calendario queda de la siguiente manera.

- 28 de Abril – Circuit de Catalunya- 23 de Junio – Circuito de Albacete (2 Carreras)- 22 de Septiembre – Circuito de Navarra (2 Carreras)- 17 de Noviembre – Circuit de la Comunitat Valenciana

Recuerda que las pre inscripciones están abiertas y se pueden hacer efectivas llamando al número de teléfono 91 620 95 17.

4 pruebas 6 carreras

CALENDARIO Z CUP

Los pilotos del Kawasaki Racing Team ya han comenzado su preparación en 2013 en vistas al inicio del Campeonato del Mundo de Superbike. Primero fue en el Circuito de Almería donde Tom Sykes y Loris Baz se subieron a sus Kawasaki ZX-10R para comenzar la toma de contacto tras el parón invernal, pero los fuertes vientos sólo permitieron rodar uno de los días. De allí el equipo KRT puso rumbo a Jerez, donde los pilotos de Kawasaki se encontraron con un día de sol y otro de lluvia. Ambos pilotos trabajaron en las mejoras de sus ZX-10R, tanto que Tom Sykes destacó como el piloto más rápido en la pista andaluza. Por su lado, en Supersport, Kenan Sofuoglu hizo lo propio con la 600, destacando como el piloto más rápido con su ZX-6R. Jerez ha sido el último test europeo antes de que los pilotos de SBK se desplacen a Australia para más entrenamientos en Phillip Island, poco antes del comienzo del Mundial el 24 de febrero.

Primeros test 2013 para Sykes y BazMUNDIAL DE SUPERBIKE

Ryan Villopoto y su Kawasaki KX 450F subieron a lo más alto del cajón de Anaheim en la tercera prueba del AMA Supercross. Villopoto, piloto del Monster Energy Kawasaki y vigente campeón del Supercross americano, retomó el podio en el circuito californiano tras un par de pruebas donde la suerte no estuvo de su lado. Tras una mala salida Villopoto fue remontando vuelta a vuelta para tomar la primera posición a mitad de carrera, posición que ya no soltó hasta pasar bajo la bandera de cuadros a 7 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Así, el piloto californiano se coloca en la cuarta posición de la general. Jake Weimer, compañero de equipo, tuvo que conformarse con un quinto puesto que le coloca sexto en la general.

Ryan Villopoto, líder en Anaheim II

AMA SUPERCROSS

CONCURSOFACEBOOKGANA UNA ‘KAWAMISETA’

Hemos introducido la palabra . El primer lector

que la descubra ganará una exclusiva camiseta oficial.

Para ello, basta con publicar la solución en la página de Kawasaki España en Facebook. Imprescindible: decir cual es la errata e indicar su localización (titulo del texto y página). Tambien vale un pantallazo. ¡Ánimo!

TERRITORIO FACEBOOKLAS MEJORES IMÁGENES DEL MES

VISTO EN PRENSA

Acerca de la Kawasaki Ninja 300: “Un amigo me vio con ella parado en un semáforo. “Ey, ¡vaya moto!”, me dijo. “Sí, es una trescientos”. “¡En serio! ¡Sólo es una trescientos!”… Así funciona con esta Ninja”.

REVISTA SOLO MOTO

Acerca de la Kawasaki Z800: “La estrella del catálogo de Kawasaki, digna heredera de la “siete y medio” en cuanto a prestaciones, estética y diversión”.

REVISTA MOTO FAN

Acerca de la Kawasaki Z800: “Una moto fácil, muy agradable, segura y equilibrada, con un motor muy elástico capaz de ofrecerte confort y excitación”.

REVISTA MOTOCICLISMO

TERRITORIO FACEBOOKLAS MEJORES IMÁGENES DEL MES

PROMOCIONESAYUDAS CARNET A2

ER-6n- 1.000 euros de descuento

ER-6f- 1.000 euros de dto.

Ninja 250R- 600 euros de dto.

VN 900- 900 euros de dto.

AYUDAS CARNET A2

Z800e- 500 euros de descuento

Kawasaki quiere hacer sencillo el comienzo de 2013 y lo hace pensando en todos. Por un lado con

ofertas especiales en sus modelos dirigidos a la limitación del carnet A2, y por otro con suculentos

descuentos en toda su gama, como la familia Z.

KLX 250R- 500 euros de dto.

Versys 650- 1.000 euros de dto.

VN 900- 900 euros de dto.

MEGA OFERTAS

Z1000- 900 euros de descuento

Z750- 1.200 euros de descuento

Z1000SX- 1.150 euros de descuento

MEGA OFERTAS

Z1000SX- 1.150 euros de descuento

Z750R- 1.000 euros de descuento

ACCESORIOSA TU ALCANCE

Mochila KawasakiRef.: 004SPM0012

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IVA incluido

102,93 €87,49 €

A TU ALCANCE

Mochilas, gafas de sol, relojes… ¿Algún antojo? Ahora tienes todas estas novedades con un 15%

de descuento, pásate por tu concesionario oficial Kawasaki más cercano del 15 de febrero al 15 de

marzo y… ¡Aprovecha las promociones verdes!

Mochila NinjaRef.: 004SPM0013

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110,38 €93,82 €

Gafas de sol acero inoxidableRef.: 225SPM0018 (negras)

Ref.: 225SPM0019 (plateadas)

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51,90 €

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62,81 €

Gafas de sol RidingRef.: 225SPM0020

ACCESORIOS

Gafas de sol sportRef.: 225SPM0021 (verde lima)

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62,29 €

Gafas de sol deportivasRef.: 225SPM0016 (verde lima)

Ref.: 225SPM0017 (negras)

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IVA incluido

36,22 €

Reloj KawasakiRef.: 186SPM0009

PVPrecomendado

IVA incluido

105,76 €124,44 €

Reloj Kawasaki Racing Team

Ref.: 186SPM0007

PVPrecomendado

IVA incluido

211,03 €248,27 €

ACCESORIOS

Reloj W800Ref.: 186SPM0008

PVPrecomendado

IVA incluido

171,62 €201,90 €

Reloj Kawasaki Racing Team

Ref.: 186SPM0007

PVPrecomendado

IVA incluido

211,03 €248,27 €

Bolsa perneraRef.: 004SPM0011

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47,53 €40,40 €

Correa verde lima/negraRef.: 186SPM0010

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21,07 €

PVPrecomendado

IVA incluido

25,70 €

Gafas de sol para niñosRef.: 225SPM0022

ACCESORIOS

Nuestra nueva Ninja te ofrece diseño, prestaciones y alta tecnología como armas para dominar sin discusión a toda las de su clase. Tecnología derivada de la competición, una apariencia de moto “grande” y un motor de 39CV son sus credenciales. Móntate tu movida y hazlo en una Ninja 300. Porque tú, también eres grande.

Para más información: www.kawasaki.es/ninja300

300 ccMuy Grandes300 ccMuy Grandes

Ninja 300

EbonyLime Green

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

Disponible también con ABS

CONSULTORIOPOR MANOLO VILLASEÑOR

AJUSTE DEL AMORTIGUADOR DE

DIRECCIÓN

Lo que tiene que conseguir un amortiguador de direc-ción es conseguir una direc-ción más estable pero sin dejarla demasiado dura, ya que en ese caso camu-flaría posibles defectos de regulación en la horquilla y nos faltaría información. A más dureza más estabilidad, pero lo ideal es regularlo de tal manera que notemos

cierto freno hidráulico en la dirección sin que cues-te esfuerzo moverla. En las motos de calle el amortigua-dor de dirección suele dejar la dirección algo suelta si lo que queremos es un tacto de competición. En tal caso interesa cambiar los componentes del amor-tiguador para conseguir mejor agarre.

http://www.enduropro.com

MODOS DE POTENCIA Actualmente cuatro modelos de Kawasa-ki permiten ajustar su potencia con sólo pulsar un botón. Te contamos cómo fun-ciona este extra de seguridad.

La selección del modo de potencia permite al conductor en todo momento elegir la canti-dad de potencia que se desea en función de las condiciones de circulación.En un primer momento puede parecer algo absurdo porque, ¿para qué recortar el valor de potencia máxima si enroscando menos el puño del acelerador consigo lo mismo? Pero los modos de selección de potencia hacen algo mas que “limitar” la potencia llegados a un cierto número: en realidad la potencia medida en Caballos de Vapor (CV) es el resul-tado de multiplicar el Par Motor (el “trabajo” realizado) por las revoluciones de éste.Es entonces cuando realmente se entiende el funcionamiento del sistema: no se ha cortado la potencia llegado a un valor determinado, lo que realmente se consigue es reducir el par motor (y por ende la potencia) modificando el mapa de encendido y combustible, obte-niendo una entrega de potencia mas suave y dulce, muy aconsejada en determinadas cir

ZONA TÉCNICAPOR GUSTAVO ÁLVARO

cunstancias como asfalto húmedo, mojado o con grava suelta.Este beneficio junto con el control de tracción KTRC equipado en los modelos que también cuentan con selección de potencia, hacen de estas motocicletas vehículos muy seguros y adaptables a una gran variedad de circunstan-cias en carretera abierta.Existen, eso sí, ciertas diferencias entre los modelos. Veamos cuales son:

Nueva ZX6R 636 2013Dos mapas de potencia:F - Potencia libreL - 80% de la potencia libre

Versys 1000Dos mapas de potencia:F - Potencia libreL - 75% de la potencia libre

ZZR1400 ABSDos mapas de potencia:F - Potencia libreL - 75% de la potencia libre

ZX10R Tres mapas de potencia:F - Potencia libreM - 75% de la potencia libre. Superado el 50% de abertura del acelerador, salta a potencia máxima, volviendo al mapa M al cerrar el ace-lerador a menos de un 50%.L - 40% de la potencia libre

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA 981 10 54 54MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA 945 26 16 48EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE 967 191 526MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE 965 132 558NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE 96 666 04 54LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA 950 62 51 15OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS 985 73 28 18MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ 924 278 167CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES 971 758 441MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA 93 457 13 01BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA 93 680 09 22MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA 93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/12/2012

VN 900 Classic Special

5.200 € / 5.750 €

39 CV a 11.000 rpm

172 kg. / 174 kg.

Bicilíndrica

296 cc.

Sport

Desde 161,85 €

NINJA 300 / ABS

VN 900 Classic / Custom

12.350 € / 12.950 €

(‘11) 11.600 € / (‘11) 12.200 €

12.350€ / 12.950 €

138 CV a 9.600 rpm

218 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Naked

Desde 243,02 €

Z 1000 / ABS

VN 1700 Voyager Custom

13.200 € / 13.800 €

(‘11) 12.350 € / (‘11) 12.900 €

13.050 € / 13.600 €

138 CV a 9.600 rpm

228 kg. / 231 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Sport-turismo

Desde 243,02 €

Z 1000 SX / ABS

Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

PRECIOS Y CONCESIONARIOSMODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

9.150 €

(‘11) 8.350 €

9.150 €

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

8.950 € / 9.500 €

8.050 € / -

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

21.450 €

(‘11) 16.800 €

20.600 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA 93 570 62 95BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA 93 726 09 68BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA 93 860 45 51PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS 947 230 452MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES 927 217 724K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA 942 07 80 76RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN 964 20 82 06BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA 957 40 89 79DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA 959 253 040BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA 97222 77 74MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA 958 25 22 52


VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

8.900 € / 9.500 €

113 CV a 10.200 rpm

229 kg.

Tetracilíndrica

806 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 800 / ABS

VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Classic W800 / SP

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

6.600 € / 7.250 €

6.200 € / 6.850 €

6.600 € / 7.250 €

72 CV a 8.500 rpm

174 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Naked

Desde 195,84 €

ER-6N / ABS

7.250 € / 7.850 €

6.850 € / 7.450 €

7.150 € / 7.750 €

72 CV a 8.500 rpm

204 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Sport

Desde 195,84 €

ER-6F / ABS

7.350 € / 7.950 €

96 CV a 9.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

806 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 800e / ABS

21.900 € / 23.600 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

19.500 €

18.650 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

16.200 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

8.450 € / 8.750

8.050 € /-

48 CV a 6.500 rpm

117 kg.

Bicilíndrica

773 cc.

Retro

Desde 195,84 €

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO


MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA 949 22 07 85TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA 943 317 140RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA 971 31 52 19ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA 959 23 08 67MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN 953 25 28 64SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. Las Palmas de Gran Canaria - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928 42 43 29JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN 987 094 047FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO 982 52 02 52MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA 973 238 188PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID 91 591 56 30PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID 91 665 21 23ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA 902 290 001PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA 952 36 40 04MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA 971 15 01 02

Precios validos hasta el 28/02/2013

13.400 €

12.400 €

118 CV a 9.000 rpm

239 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Trail

-

Versys 1000

5.300 €

4.800 €

5.200 €

22 CV a 7.500 rpm

104 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

Trail

Desde 152,84 €

KLX 250

3.450 €

3.050 €

10,3 CV a 8.000 rpm

113 kg.

Monocilíndrica

125 cc.

Trail

Desde 131,20 €

KLX 125

18.600 €

17.500 €

18.600 € (KawaGo 16.750 €)

155 CV a 8.800 rpm

308 kg.

Tetracilíndrica

1352 cc.

Gran Turismo

Desde 283,08 €

1400 GTR

8.200€

n.d.

112 kg.

Monocilíndrica

449 cc.

Cross

Desde 152,84 €

KX 450 F ‘13

8.250 € / 8.900 €

7.250 € / 7.900 €

64 CV a 8.000 rpm

206 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Trail

Desde 195,84 €

Versys 650 / ABS



JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA 968 310 118PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA 948 291 470GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE 988 102 082GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA 986 19 00 77MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA 923 218 224TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE 922 62 67 35GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA 954 68 03 50MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA 977 753 137MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO 925 241 736VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA 96 370 04 03MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID 983 274 146MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA 944 118 967DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA 976 39 44 19


12.500 € / 13.500 €

131 CV a 13.500 rpm

192 kg. / 194 kg.

Tetracilíndrica

536 cc.

Supersport

Desde 325,76 €

ZX-6R 636 / ABS

7.700 €

n.d.

104 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

Cross

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

17.050 € / 18.050 €

(‘11) 14.400 € / -

17.050 € / -

200 CV a 13.000 rpm

198 kg. / 201 kg.

Tetracilíndrica

998 cc.

Superbike

Desde 325,76 €

ZX 10R ’12 / KIBS

4.100 € / 4.500€

n.d.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 85 ‘13 / II ’13

16.750 €

210 CV a 9.500 rpm

265 kg.

Tetracilíndrica

1.441 cc.

Sport-Turismo

Desde 325,76 €

ZZR 1400 ‘12 ABS

3.600 €

n.d.

71 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 65 ‘13

9.800 €

7.800 €

n.d.

115 kg.

Monocilíndrica

449 cc.

Enduro

Desde 152,84 €

KLX 450 R ‘11

3.550 €

3.150 €

10.3 CV a 8,000 rpm

114 kg.

Monocilíndrica

125 cc.

Supermotard

Desde 131,20 €

D-TRACKER 125

Kawasaki Green Box #45

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Transcript of Kawasaki Green Box #45