Kawasaki Green Box #46

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¿Conoces la Z Cup? Es la nueva Copa Kawasaki donde la Z800 es la protagonista. Probamos la primera Z800 "de carreras" preparada para la Z Cup. Ponemos a prueba también la nueva Kawasaki ZX-6R 636, la supersport más Ninja. Además, comienzan por fin los campeonatos nacionales e internacionales donde Kawasaki siempre está en cabeza.

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A finales de Febrero empezaba una nueva temporada del mundial de SBK en Phillip Island (Australia), el equipo Kawasaki de SBK obtuvo unos buenos resulta-dos teniendo en cuenta el estado físico de Tom Sykes (lesionado en una muñe-ca) y la adaptación de Loris Baz. Tenemos la gran suerte de que la segunda cita del Mundial 2013 es en España, concretamente en el Circuito de Motorland el próximo 14 de abril. Te animamos a que te acerques a este espectacular trazado y disfrutes de las carreras de motos de verdad. Te estaremos esperando. 

Kawasaki y Monster han unidos sus esfuerzos para crear un equipo de MX dedi-cado a formar nuevos talentos. El Team Kawasaki Monster es un proyecto a largo plazo que pretende albergar en sus filas a pilotos muy jóvenes con la intención de formarles, no sólo deportivamente, sino también para formar la vertiente humana de los pilotos. Queremos que aprendan lo que significa pertenecer a un equipo oficial, con sus sponsors, los compromisos comerciales y evidentemente todas las rutinas deportivas, entrenamientos, técnica... Este proyecto nace con la intención de llenar un vacío dentro del mundo del Motocross en España. 

“Empieza el mundial de SBK”POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

EDITORIALES

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.esPara cualquier duda o sugerencia escríbenos a [email protected]

EQUIPO:-Director: ROBERTO RUIZ-Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO-Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR.

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

STAFF

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A finales de Febrero empezaba una nueva temporada del mundial de SBK en Phillip Island (Australia), el equipo Kawasaki de SBK obtuvo unos buenos resulta-dos teniendo en cuenta el estado físico de Tom Sykes (lesionado en una muñe-ca) y la adaptación de Loris Baz. Tenemos la gran suerte de que la segunda cita del Mundial 2013 es en España, concretamente en el Circuito de Motorland el próximo 14 de abril. Te animamos a que te acerques a este espectacular trazado y disfrutes de las carreras de motos de verdad. Te estaremos esperando. 

Kawasaki y Monster han unidos sus esfuerzos para crear un equipo de MX dedi-cado a formar nuevos talentos. El Team Kawasaki Monster es un proyecto a largo plazo que pretende albergar en sus filas a pilotos muy jóvenes con la intención de formarles, no sólo deportivamente, sino también para formar la vertiente humana de los pilotos. Queremos que aprendan lo que significa pertenecer a un equipo oficial, con sus sponsors, los compromisos comerciales y evidentemente todas las rutinas deportivas, entrenamientos, técnica... Este proyecto nace con la intención de llenar un vacío dentro del mundo del Motocross en España. 

“Te ayudamos con el carné A2”

“Empieza el mundial de SBK”

POR RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA.

POR RAMÓN BOSCH. KAWASAKI ESPAÑA.

EDITORIALES

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HOT SHOT

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HOT SHOT

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MUNDIAL SBKComienzo en Australia

PRUEBA ZX-6R 636Más Ninja

Z CUPLa nueva copa Kawasaki

PRESENTACIÓN MXTeam Kawasaki Monster

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MUNDIAL SBKComienzo en Australia

NOTICIASActualidad verde

CONSULTORIOSistema de arranque

ZONA TÉCNICAEl Shifter

PRECIOSConsulta el precio de tu Kawasaki

PRUEBA ZX-6R 636Más Ninja

PRESENTACIÓN MXTeam Kawasaki Monster

Este número Green Box estrena diseño y una nueva

plataforma más cómoda e interactiva,

ahora podrás disfrutar de tu revista

favorita desde tu iPad, como siempre

con las mejores fotos y los vídeos más espectaculares.

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TEXTO: R O B E RTO R U I Z F OTO S : K AWASAK I

Diversión al desnudo

LLEGA LA Z CUP, LA COPA DONDE LAS CARRERAS DE NAKEDS TOMAN EL PROTAGONISMO GRACIAS A LA NUEVA KAWASAKI Z800. LA COPA MÁS Z, PURA

DIVERSIÓN AL DESNUDO.

Kawasaki presenta su nueva Copa, la nueva Kawasaki Z Cup. Tras seis años de éxitos de la Ninja Cup, la que se convirtió desde su primera

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LLEGA LA Z CUP, LA COPA DONDE LAS CARRERAS DE NAKEDS TOMAN EL PROTAGONISMO GRACIAS A LA NUEVA KAWASAKI Z800. LA COPA MÁS Z, PURA

DIVERSIÓN AL DESNUDO.

Kawasaki presenta su nueva Copa, la nueva Kawasaki Z Cup. Tras seis años de éxitos de la Ninja Cup, la que se convirtió desde su primera

temporada en la copa monomarca de referencia, por donde han pasado más de 170 pilotos con nombres como Román Ramos, Kyle Smith, Elena Rosell, Alex Marilerañena… una cuna de campeones.En 2013 llega la Z Cup, la nueva Copa de Kawasaki que, como la Ninja Cup, se disputará dentro del CEV, el Campeonato de España de Velocidad. La Z Cup mantiene el mismo formato,

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una moto con un kit de competición, mono, paddock dedicado, inscripciones, servicio de asistencia técnica y de recambios, catering… de todo. Ahora, con la Z800 como protagonista, el perfil de los participantes se incrementa, pues además de seguir siendo una competición abierta a futuros pilotos, ofrece una Copa más accesibles a los menos profesionales que buscan la diversión ante todo.

Una moto de mecánica más sencilla, de pilotaje menos exigente, junto a un precio más ajustado y atractivo, consiguen el cocktail perfecto para abrirte la puerta hacia la diversión naked.

Además, si formas un equipo de dos pilotos, al repartir gastos podrás pagar con tu amigo al 50% y así participar te será aún más barato. Sólo pagarías el extra que supone el segundo mono y podríais compartir moto. Más fácil imposible.

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EL PRECIOTodo: 12.500 €Si ya tienes una Z800: 4.650 €Equipo de 2 pilotos (2 monos, 1 moto): 13.200 €

TODO INCLUIDO• Inscripciones a las 6 carreras• Set de ropa de Paddock para el piloto

(Kawasaki)• Mono a medida (C Dream)• Box privado en carpas de 3x3m• Servicio de asesoramiento técnico por

parte de Kawasaki España• Servicio de recambios (con precios

especiales para los participantes de la Copa)

• Servicio de catering (menú para dos personas el sábado y el domingo de carreras)

• Servicio de cambio de neumáticos (cambio gratuito siempre que se com-pren los neumáticos en el circuito)

• Servicio de oficina de carrera• Verificaciones técnicas y administrati-

vas dedicadas en el mismo paddock de Kawasaki sin necesidad de despla-zarse al box de la federación

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PREPARACIÓN; un kit muy especialFibras: Carátula faro, colín y quilla (Carbonvice)Escape completo: Colectores y silencioso (IXIL)Latiguillos metálicos: (J Juan)Estriberas regulables (Gilles Tooling)Suspensiones: Cambio de muelles y aceite en horquilla y amortiguador trasero e inclusión de la regulación en compresión para el amortigua-dor trasero (HRG - Öhlins)Tapones: Gasolina y aceite (Evotech)Shifter (Bazzaz)Mouse explosafe (Tot Import)Soporte caballete trasero (Tot Import)Set de adhesivos (UNI Racing)PREMIOS

Los 15 primeros clasificados de cada evento tendrán premio en metálico, desde 600€ del 1º hasta 100€ para el 15º. Igualmente, como hasta ahora, el primer clasificado se llevará un juego de neumáticos, el segundo un trasero y el tercero un delantero.

CALENDARIO; 4 citas, 6 carreras28 de Abril – Circuito de Cataluña23 de Junio – Circuito de Albacete (2 Carreras)22 de Septiembre – Circuito de Navarra (2 Carreras)17 de Noviembre – Circuito de la Comunidad Valenciana

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Los 15 primeros clasificados de cada evento tendrán premio en metálico, desde 600€ del 1º hasta 100€ para el 15º. Igualmente, como hasta ahora, el primer clasificado se llevará un juego de neumáticos, el segundo un trasero y el tercero un delantero.

CALENDARIO; 4 citas, 6 carreras28 de Abril – Circuito de Cataluña23 de Junio – Circuito de Albacete (2 Carreras)22 de Septiembre – Circuito de Navarra (2 Carreras)17 de Noviembre – Circuito de la Comunidad Valenciana

¿CÓMO ME APUNTO?Fácil, las pre-inscripciones están abiertas y no tienes más que llamar al 916 209 517 para hacerla efectiva o ampliar cualquier tipo de información.

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KAWASAKI Z800

¡De carreras!SOMOS UNOS PRIVILEGIADOS Y HEMOS PROBADO EN EXCLUSIVA

UNA DE LAS KAWASAKI Z800 QUE FORMARÁN LA KAWASAKI Z CUP. NOS HEMOS PUESTO A

SUS MANDOS Y… ¿DÓNDE HAY QUE FIRMAR? LA DIVERSIÓN ESTÁ

ASEGURADA.

Para que tengamos muy claro de qué hablamos cuando pensaos en la nueva Copa de Kawasaki, la nueva Kawasaki Z Cup, la firma verde nos ha dado la oportunidad de comprobarlo por nosotros mismos, rodando en el Circuito de Castellolí con una de las “Z800 Cup” que ya tienen listas para el inicio de la Copa.

Hemos comprendido a la perfección la filosofía de las carreras de motos naked, además de ampliar el abanico hacia pilotos más amateurs que principalmente buscan pasárselo bien, el potencia de la Z800 “de carreras” es perfecto también para quien quiere formarse como piloto y pretende dar el salto hacia otro grado de competición.

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DE LA CALLE AL CIRCUITO

En los dos últimos números de Green Box hemos puesto a prueba la nueva Z800. Hemos quedado prendados de su comportamiento, de la respuesta de su motor y de la confianza y seguridad que transmite toda su parte ciclo, pero para disputar la Z Cup hace falta algo más, y como comprenderás no es sólo cuestión de unas cuentas pegatinas.

Una de las grandes ventajas que tiene el cambio de la Ninja Cup a la nueva Z Cup es que conviertes una moto de calle en una carreras en un abrir y cerrar de ojos, y viceversa, claro. Así hasta te puedes plantear el llegar al circuito conduciendo tu propia moto, que tras un rato cambiando alguna que otra cosa tendrás de pronto toda una moto de carreras.

Kawasaki ha preparado la Z800 a conciencia para hacer de ella una moto aún mucho más efectiva en circuito, cuando se le pide un aguante extra en el pilotaje más exigente. Para ello ha recurrido a componentes de primer orden de la industria auxiliar, haciendo más radicales las suspensiones, el sistema de escape, los frenos, el cambio, la ergonomía… todo.

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SOMOS Z CUP

Nos enfundamos el mono y nos metemos en la piel de un piloto de la Z Cup. Con todo el equipo técnico de Kawasaki España asesorándonos, como si de en la propia Copa estuviéramos, todo parece aún más real. Lástima que la prueba de esta Z800 “Cup” no dure toda una temporada de carreras.

Arrancar esta Z800 no es como arrancar una Z800 normal. El nuevo sistema de escape completo, de colectores y silencioso firmado por

IXIL, convierte el sonido de la Z en un ronco bramido repleto de intenciones. Comenzar a dar gas y oír cómo suben las vueltas es una auténtica delicia. Además, si tenemos en cuenta el shifter semi automático Bazzaz con el que Kawasaki ha equipado esta Z800 con el que podemos cambiar de marcha sin tener que cortar gas, el sonido no puede trasladarte más al mundo de las carreras.

Las suspensiones las ha preparado HRG, tanto la horquilla dentera como el amortiguador trasero, un trabajo que se nota inmediatamente en

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IXIL, convierte el sonido de la Z en un ronco bramido repleto de intenciones. Comenzar a dar gas y oír cómo suben las vueltas es una auténtica delicia. Además, si tenemos en cuenta el shifter semi automático Bazzaz con el que Kawasaki ha equipado esta Z800 con el que podemos cambiar de marcha sin tener que cortar gas, el sonido no puede trasladarte más al mundo de las carreras.

Las suspensiones las ha preparado HRG, tanto la horquilla dentera como el amortiguador trasero, un trabajo que se nota inmediatamente en

conducción deportiva y rodando fuerte. Detrás ahora se ha colocado un pomo para ajustar el hidráulico, se han ajustado todas las válvulas y la sensación de confianza y firmeza tanto delate como detrás se dejó notar desde la primera curva. El aplomo es tremendo, las trazadas limpias y el paso por curva sencillo. El manillar será de libre elección, al ser algo muy personal, y también se equipa un amortiguador de dirección Öhlins. Aunque el equipo de frenos sigue manteniendo las mismas pinzas y los mismos discos, el kit de esta Z800 sí incluye unos latiguillos metálicos J. Juan que no dejan desfallecer la frenada ni

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lo más mínimo. Comprobado. La preparación ha logrado su objetivo: conseguir una moto de carreras con unos simples ajustes.

INSCRIPCIONES ABIERTAS

Como sabes, las pre-inscripciones de la Z Cup ya están abiertas. Si quieres más información Kawasaki pone a tu disposición el teléfono 916 209 517. Recuerda que lo tienes todo (moto en propiedad, kit de preparación, todos los servicios, mono, inscripciones y un larguísimo etcétera) por 12.500 euros, por 4.650 euros si ya dispones de la moto, y por 13.200 si se trata de un equipo de dos pilotos, y quieres ir a medias con un amigo.

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MICHELIN Total Performance, significa prestaciones aún mayores y reunidas en un solo producto.

Sácale el máximo partido a tu moto deportiva o naked y disfruta a tope con total confianza. El nuevo neumático MICHELIN Pilot Power 3 incorpora la tecnología 2CT+, que añade al compromiso agarre/duración, la

estabilidad en curva, sobre todo en momentos de fuerte aceleración, gracias a una goma más resistente bajo la goma blanda. Todo a la vez, agarre y manejabilidad excepcionales, la mejor frenada en suelo mojado* y una excelente duración.

MICHELIN Pilot Power 3 te ofrece la seguridad necesaria para que ruedes con total confianza. No lo dudes, date el gustazo.

NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN PILOT POWER 3

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*Pruebas de frenada en asfalto mojado realizadas en 2012 por DEKRA Test Center con MICHELIN Pilot Power 3 comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 y DUNLOP Sportmax Sportmart en las dimensiones 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás. Los resultados pueden variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

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TEXTO: R O B E RTO R U I ZF OTO S : ALB E RTO LE S S MAN N

KAWASAKI ZX-6R 636

Más NinjaMÁS MOTOR, MÁS POTENCIA, MÁS PAR, MÁS TECNOLOGÍA, MÁS ELEC-TRÓNICA Y MÁS ADAPTABILIDAD. LA MIRES POR DONDE LA MIRES,

LA NUEVA NINJA 636 ES MÁS NINJA.

Seguro que este apellido 636 te suena de algo. La Ninja de media cilindrada vuelve a sus orígenes, a los 636 cc que marcaron su paso a comienzos de los años 2000. Tras el éxito cosechado por la última ZX-6R de 600 cc le llega el turno a una nueva 636 profundamente renovada, con más tecnología, un motor más aprovechable y una estética comple-tamente nueva.Para hacer de la 636 una moto más adaptable y abierta a un mayor número de usuarios, la firma de Akashi ha queri-do crear una nueva ZX-6R más amable, pero a la vez más potente y efectiva. Para eso se sirve de un motor de más cilindra-da, con una curva de potencia adaptada, combinado a las últimas ayudas tecnoló-gicas y a una renovación de la parte ciclo que le hacen marcar la diferencia.

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MÁS POTENCIA, MÁS ADAPTABILIDAD

Basándose en el motor de la anterior ZX-6R Kawasaki ha ido un poco más allá para conseguir mejores presta-ciones en toda su curva de potencia. Para ganar esos 36 cc extras el nuevo motor cuenta con una carrera más larga, antes de 42,5 mm y ahora de 45,1, por lo que las dimensiones exter-nas del motor permanecen práctica-mente invariables. La anterior potencia máxima de 134 CV a 14.000 rpm (con RAM Air) pasa a ser ahora de 137 a 13.500, por lo que tenemos más potencia y 500 vueltas antes. Lo mismo pasa con el par, que si antes era de 66,7 Nm a 11.800 rpm ahora es de 71 a un régimen 300 vueltas inferior. Pero no sólo nos interesan las cifras máximas, sino cuándo y cómo entrega su poderío este nuevo motor. El trabajo de Kawasaki ha buscado una línea más constante y aprovechable desde mucho antes, es decir, mejoran-do la respuesta especialmente en bajos y en medios. Así se consigue un motor más lleno en todo su régimen de giro, más agradecido a revoluciones meno-res y sobre todo más aprovechable en condiciones de uso en carretera, y no sólo en circuito.

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Gracias a esta nueva curva de poten-cia la ZX-6R es más fácil y cómoda de usar en la vida cotidiana que su ante-cesora, esa respuesta a bajo o medio régimen te sacará de todos los apuros hasta dentro de la ciudad. Pero que no te engañe, si buscas la bestia deporti-va que siempre ha sido esta Ninja no tienes más que enroscar el puño de gas. Cuando alcanzas las 6.000 rpm comienza la diversión, pero la verdade-ra patada aparece cuando llegas a las 9.000, entonces una aceleración bruta te hace agarrarte con fuerza hasta que alcanzas las 14.000. ¿Querías deporti-vidad? Ahí la tienes toda.

KTRC Y DOS CURVAS DE POTENCIA

Para que los caballos no se desboquen cuando no lo necesitas Kawasaki ha equipado la 636 con dos sistemas que combinados forman hasta 8 diferentes modos de conducción. Por un lado está su sistema de control de trac-ción KTRC. Ya te hemos contado sus virtudes en alguna que otra ocasión, pero aquí la 636 le saca todo su jugo. Disponemos de tres niveles de sensi-bilidad, con el 1 y el 2 configurados para ofrecer las mejores prestaciones en conducción deportiva, y el 3 para superficies realmente resbaladizas o de

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poco agarre. Máxima aceleración, estabilidad y control todo en uno. Y siempre, si quieres, con la posibilidad de ser completamente desconectado. A tu elección queda.Pero ahí no queda todo, la gran noticia es que puedes combinar cualquiera de los tres niveles del KTRC, o su total desconexión, con las dos curvas de potencia que ofrece el motor, una “Full” y una “Low”. Con la primera dispones

de todo el caballaje que ofrece la 636, y con la segunda una respuesta más suave del acelerador además de una potencia reducida al 80%. En un firme poco fiable o en condiciones de lluvia puedes seleccionar el nivel 3 del control de trac-ción y la curva “Low” y concentrarte en conducir tranquilo, la electrónica hará todo lo demás. En la prueba que hemos hecho con esta 636 hemos tenido todo tipo de climatología, desde un sol

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de todo el caballaje que ofrece la 636, y con la segunda una respuesta más suave del acelerador además de una potencia reducida al 80%. En un firme poco fiable o en condiciones de lluvia puedes seleccionar el nivel 3 del control de trac-ción y la curva “Low” y concentrarte en conducir tranquilo, la electrónica hará todo lo demás. En la prueba que hemos hecho con esta 636 hemos tenido todo tipo de climatología, desde un sol

radiante con un asfalto a estrenar hasta carrete-ras desgastadas, con lluvia, y hasta con nieve y temperaturas gélidas. Puedes poner tu confianza en el KTRC y abrir gas tranquilo, te lo garantizo, y ver cómo la seguridad y la estabilidad nunca desaparecen.El tacto del motor es tan dulce como directo. Todo es suave, sin extraños, silencioso y preciso, con un sonido grave abajo y agudo arriba. Los

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mandos son blandos y agradables, mientras que la caja de cambios hace lo propio, con precisión y sigilo. También se ha aumentado la caja de admisión, en torno a medio litro, y ahora sólo hay un inyector en cada cilindro en vez de dos, justo debajo de cada tobera.A todo lo que ofrece el nuevo motor hay que incluir un nuevo embrague antirrebote, más ligero y más agradable al tacto. Se trata de una

unidad desarrollada por los japoneses de FCC, que además de reducir su peso en 600 gramos respecto al embrague anterior, al emplear sólo tres muelles y piezas rediseñadas, tiene un tacto mucho más suave y blando.

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unidad desarrollada por los japoneses de FCC, que además de reducir su peso en 600 gramos respecto al embrague anterior, al emplear sólo tres muelles y piezas rediseñadas, tiene un tacto mucho más suave y blando.

UN CICLO A LA ÚLTIMA

Con un chasis perimetral de aluminio prensado, desarrollado en el mundo de la competición, y un vistoso basculante doble asimétrico la 636 busca el equilibrio entre la agilidad, la estabili-dad y la precisión. Pero todo quedaría en nada si no se equiparan unas suspensiones capaces de ofrecer la mejor respuesta en todo momento, sea

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cual sea tu tipo de conducción. Delante la 636 monta una horquilla SFF-BP, la horquilla de función independiente de Showa. Se trata de la combinación de las tecnologías BPF y SFF para conseguir una horquilla de últi-ma generación, capaz de ofrecer un buen ren-dimiento en uso intensivo en circuito y facilidad de uso en una conducción cotidiana. Todas las regulaciones se realizan desde arriba, con los hidráulicos de extensión y compresión en el lado derecho, y la precarga en el izquierdo. Ajustes sencillos y rápidos.

Los reglajes de serie son especialmente acerta-

dos para una conducción normal por carretera. Con esta ZX-6R nos hemos metido por carrete-ras más rotas de lo que nos gustaría e incluso así el comportamiento dinámico ha sido equilibrado, sin perder pisada en ningún momento y transmi-tiendo seguridad a las manos en todo momento. Igualmente, en las ocasiones en las que hemos curveado a ritmo rápido por sinuosas carreteras de montaña los ajustes de las suspensiones nos han mantenido perfectamente unidos al asfalto, aguantando rápidos giros de dirección y frena-das realmente fuertes. Pero si eres exigente, o si te propones un intensivo uso en circuito, ahí tie-nes la fácil posibilidad de reglaje en sus tres vías.

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dos para una conducción normal por carretera. Con esta ZX-6R nos hemos metido por carrete-ras más rotas de lo que nos gustaría e incluso así el comportamiento dinámico ha sido equilibrado, sin perder pisada en ningún momento y transmi-tiendo seguridad a las manos en todo momento. Igualmente, en las ocasiones en las que hemos curveado a ritmo rápido por sinuosas carreteras de montaña los ajustes de las suspensiones nos han mantenido perfectamente unidos al asfalto, aguantando rápidos giros de dirección y frena-das realmente fuertes. Pero si eres exigente, o si te propones un intensivo uso en circuito, ahí tie-nes la fácil posibilidad de reglaje en sus tres vías.

También hay novedades en su equipo de frenos. Su sistema de dos discos lobulados delanteros, que ahora crecen hasta los 310 mm con pin-zas Nissin de 4 pistones, radiales al igual que la bomba, y el trasero de 220, con una pinza más ligera, cuentan además con la posibilidad opcio-nal de montar un sistema ABS.

El KIBS, el sistema de frenado antibloqueo inteli-gente de Kawasaki, lo tienes por 1.000 euros más. Un ABS deportivo que opera sólo cuando real-mente es necesario, que mediante un control de alta precisión consigue una mínima intrusión en la conducción deportiva, por muy extrema que sea.

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ZX-10R STYLE

Por último no queremos pasar sin destacar el nuevo diseño de la ZX-6R. Como ves, sus líneas se inspiran en la “mil” de su saga Ninja. Las formas de la ZX-10R se dejan ver disimuladamente desde su frontal hasta su colín. Ese doble faro, con una prominente entrada de aire entre ellos, es imposible que pase desapercibido.

Un pequeño detalle, pero que bien llama la atención, es el nuevo diseño de su piloto trasero, con las dos “zetas” enfrentadas al más puro estilo Z800.

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Nuestra nueva Ninja te ofrece diseño, prestaciones y alta tecnología como armas para dominar sin discusión a toda las de su clase. Tecnología derivada de la competición, una apariencia de moto “grande” y un motor de 39CV son sus credenciales. Móntate tu movida y hazlo en una Ninja 300. Porque tú, también eres grande.

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Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.

Disponible también con ABS

Para más información:www.kawasaki.es/ninja300

300 ccMuy Grandes300 ccMuy GrandesNinja 300

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Cuadro de instrumentosComo buena deportiva, un gran tacómetro de aguja nos informa con claridad, mientras que una pantalla digital se ocupa de todo lo demás, con indicador de marcha, curva del motor, control de tracción...

Control de tracción y potenciaUn control de tracción KTRC ajustable en 3 modos o des-conectable, con el 1 y 2 para conducción deportiva. Poten-cia Full, total, y Potencia Low, al 80% con respuesta más suave del gas.

Nuevo motorEl motor incrementa su cilin-drada y al contar ahora con una carrera más larga (antes 42,5 mm, ahora 45,1) pasa de los anteriores 599 cc a los nuevos 636. Un motor con más bajos y medios

Nuevo frontal Estéticamente la remode-lación es completa, con un frontal completamente nue-vo. No es casualidad que sus líneas te recuerden ahora a las de su hermana ZX-10R.

Horquilla Showa SFF-BPLa horquilla SFF-BP combina las tecnologías de las BPF y SFF de Showa, aumentando la facilidad de uso en el día a día y mejor rendimiento en circuito, con los ajustes inde-pendientes.

FrenosLa Ninja 636 puede contar opcionalmente con un siste-ma KIBS, el ABS deportivo de Kawasaki, que con un sistema multisensor asegura una mí-nima intrusión en conducción extrema.

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Cuadro de instrumentosComo buena deportiva, un gran tacómetro de aguja nos informa con claridad, mientras que una pantalla digital se ocupa de todo lo demás, con indicador de marcha, curva del motor, control de tracción...

Control de tracción y potenciaUn control de tracción KTRC ajustable en 3 modos o des-conectable, con el 1 y 2 para conducción deportiva. Poten-cia Full, total, y Potencia Low, al 80% con respuesta más suave del gas.

FICHA TÉCNICAKAWASAKI ZX-6R 636

PRECIO ZX-6R 636 12.500€ZX-6R 636 ABS 13.500€

MOTORTipo: 4 cilindros en líneaCilindrada: 636 ccPotencia:131 CV a 13.500 rpm137 CV a 13.500 rpm (con RAM Air)Refrigeración: LíquidaAlimentación: Inyección electrónicaTransmisión: CadenaCambio: Seis velocidades

PARTE CICLOSuspensión delantera:Horquilla invertida de 41 mm. Totalmente regulable.Suspensión trasera:Uni-Trak con depósito de gas externo. Totalmente regulable.Freno delantero:2 discos lobulados 310 mm. Pinza Nissin radial monobloque, 4 pistones.Freno trasero:Disco lobulado 250 mm. Pinza Nissin un pistón.Neumáticos (del-tras): 120/70-17” - 180/55-17”

DIMENSIONES Y PESOSLargo x Ancho x Alto: 2.085 x 705 x 1.115 mmDistancia entre ejes: 1.395 mmAltura del asiento: 830 mmPeso (orden marcha): 192 Kg / 194 Kg (ABS)Capacidad del depósito: 17 litros

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CAMPEONATO DE ESPAÑADE MOTOCROSS

Kawasaki Monster Team

SE ACABA DE PRESENTAR LA ALINEACIÓN DEL EQUIPO OFICIAL

KAWASAKI MONSTER QUE PARTICIPARÁ EN LA TEMPORADA

2013 EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS.

Un equipo completísimo cuya punta de lanza es el piloto Cristian Oliva, que goza de una amplia experiencia en competición tanto en MX1 como en MX2, en donde llegó a proclamarse campeón de España en 2009 y subcampeón en 2011. El pasado año terminaba en quinto lugar tras una temporada plagada de lesiones. Así que este año a buen seguro luchará por la victoria en la categoría de MX2.A su lado en la misma categoría, y luchando también por el título en Sub-18 estará el joven Lluis Riera. Ambos pilotos competirán sobre la excelente KX250-F.También acudieron a la cita los pilotos más jóvenes de la escudería, como son David Jiménez y Guillem Farrés. Jiménez disputará el Nacional de MX85 y aspira a realizar un buen papel dentro de tan competitiva categoría. Por su parte, Farrés

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correrá el campeonato MX65 con la idea de ir creciendo como piloto y acercarse lo más posible a los pilotos de cabeza.Se trata de un equipo joven pero a la vez experimentado. Por una parte, la experiencia y categoría de un Cristian Oliva que aspira a todo esta temporada. Por otra, la ilusión de pilotos jóvenes que no sólo lucharán por la victoria en cada carrera, sino que crecerán como pilotos y como personas dentro del Kawasaki Monster gracias a la experiencia su jefe de equipo, Jordi Soriano.

Jordi Soriano (Jefe de equipo): “En MX2 las expectativas son muy buenas, vamos a ir a por el título con Oliva. Por su parte creo que veremos a Riera entre los 10 primeros, seguro. Y aspiramos a que se lleve el título de Sub-18. Jiménez y Farrés también lucharán por estar en el top ten de sus respectivas categorías. Tenemos mucha seguridad y, sobre todo, mucha esperanza en los pilotos pequeños. Lo más importante es que vayan de abajo a arriba, y que se formen. Cristian Oliva aporta la experiencia y seguro que les enseñará durante toda la temporada. Queremos enseñar a los pequeños la cultura de trabajar dentro de un equipo de motocross de verdad para que se desprendan de lo anterior. Cada uno con su mecánico, su moto... y un equipo detrás”.

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Cristian Oliva (MX2): “Somos muchos nuevos este año y estamos todos muy contentos. Yo me considero un piloto con experiencia y estoy muy feliz de haber recalado en este equipo. Feliz, motivado... te ayudan en todo, y eso es muy bueno. El objetivo es ganar este año y creo que la temporada me va a ir muy bien. Es todo una pasada, la moto es muy buena, muy completa, potente, con una amortiguación que te deja trabajar muy bien en las curvas. No sólo estoy aquí como piloto, sino para ayudar y enseñar a las jóvenes promesas”.

Lluís Riera (MX2 y Sub-18): “El objetivo claro es conseguir el título del Nacional Sub-18. Y en MX2 estar, quizá, entre los siete primeros. Hemos tenido unos primeros contactos muy buenos con la moto y con el equipo. La verdad es que nos lo han puesto bastante fácil. Nos ayudan mucho y eso es fundamental”.

David Jiménez (MX85): “Subí antes de navidades a Castellolí para probar la moto. La pusimos a punto y la dejamos estupendamente. Mi objetivo este año será terminar entre los diez o doce primeros e intentar no alejarme demasiado de los pilotos de cabeza. Además tenemos mucha suerte de tener a alguien como Cristian Oliva en el equipo, me encantó desde el primer día, me enseña, me corrige...”

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MUNDIAL DE MX

Arranca la temporada

EL MUNDIAL DE MOTOCROSS ACABA DE ARRANCAR SU NUEVA

TEMPORADA 2013. QATAR FUE LA SEDE ENCARGADA DE DAR EL PISTOLETAZO DE SALIDA EL

PASADO 2 DE MARZO, DONDE LOS PILOTOS DE KAWASAKI TENÍAN MUCHO QUE DECIR EN ESTA

NUEVA TEMPORADA.

Sólo una semana después el Mundial de MX se desplazó hasta Tailandia para disputar la segunda prueba del año, y fue allí donde los pilotos de la firma verde, tanto de MX1 como de MX2, mejoraron incluso los resultados obtenidos en la primera carrera para así ir perfilando el camino a seguir esta temporada.

MX1

Gautier Paulin fue la Kawasaki más rápida tanto en Qatar como en Tailandia, con sendas cuartas posiciones en la carrera de su categoría y un tercero y un segundo puesto en la Superfinal de cada cita respectivamente, por lo que pronto alivió su sed de podio.

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Tommy Searle por su lado tuvo peor suerte en Qatar, donde se tuvo que conformar con una séptima posición, mientras que en Tailandia fue el encargado de guardarle las espaldas a su compañero de equipo hasta que entró quinto a final de carrera. La Superfinal no se le dio nada mal, con un quinto puesto en la primera prueba y un cuarto en Tailandia.

Gauitier Paulin: “Subí al podio al Qatar y subí al podio en Tailandia, por lo que no puedo hablar más que dos buenos fines de semana. Estoy contento con estos resultados, es una buena recompensa tras el esfuerzo realizado por el equipo este invierno”.

Tommy Searle: “He ido mejorando hasta conseguir una quinta y una cuarta posición en Tailandia. Quería estar dentro del “top 5” y así ha sido, por lo que el objetivo se puede dar por conseguido. Estoy contento, no sólo por eso, sino porque únicamente llevo dos carreras con una 450, y eso es lo más importante”.

MX2

Tampoco les fue nada mal a los pilotos de Kawasaki en la categoría de MX2. En Qatar Alessandro Lupino consiguió una sexta posición en la primera carrera, aunque un choque con otro piloto en la Superfinal le relegó hasta la posición

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número 11, y a la 8ª en la general de la prueba. Dylan Ferrandis, quien sólo ha podido disfrutar de unas semanas de entrenamiento antes de la temporada, tuvo peor suerte al quedar muy retrasado tras un golpe nada más comenzar la carrera.

En Tailandia las cosas fueron mejor para todos. Lupino consiguió una octava posición en la primera carrera, pero una cuarta posición en la Superfinal le aseguró el quinto puesto del fin de semana.

Alessandro Lupino: “La posición alcanza en Tailandia es de momento mi mejor resultado y cada semana noto que estoy mejorando mucho desde que me uní a Kawasaki”.

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HOT SHOT

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HOT SHOT

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NOTICIAS

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MUNDIAL DE SUPERBIKE

Comienzo en Australia

EL MUNDIAL DE SUPERBIKE DA EL PISTOLETAZO DE SALIDA DE SU

TEMPORADA 2013 EN EL CIRCUITO AUSTRALIANO DE PHILLIP ISLAND, DONDE LOS PILOTOS DE KAWASA-KI TUVIERON SUERTES DESIGUA-

LES, DESDE EL TRIUNFO DE KENAN SOFUOGLU EN SUPERSPORT HASTA

LA CAÍDA DE LORIS BAZ EN SUPERBIKE.

La próxima cita tendrá lugar en territorio nacional, será el próximo 14 de abril en el aragonés circuito de Motorland, donde las Kawasaki podrán demostrar de nuevo todo su potencial.

SUPERBIKE

Gracias a la recuperación de su lesión en la muñeca izquierda Sykes ha podido hacer tiempos que no podría haber ima-ginado hace unos días, y ahora se coloca como cuarto en la general. Baz, por su lado, estaría a bien seguro mucho más arriba de su posición número 13 si en la segunda manga no se hubiera ido al

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suelo al ser impactado por otra moto.

En ambas mangas Sykes cruzó la línea de meta en quinta posi-ción, a sólo 5 segundos del pri-mer clasificado, mientras que en la primera carrera Baz siguió la estela de su compañero de equi-po hasta entrar sexto, con mucha peor suerte en la segunda parte de la prueba.

Tom Sykes: “Teniendo en cuen-ta que la lesión de mi muñeca me ha impedido pilotar al cien por ciento, creo que en uno de nuestros peores circuitos estar a 5 segundos de la cabeza, y no a 11 como el año pasado, puede ser considerado un éxito. Sabemos que podemos seguir trabajando sobre esta base y un 5º en la general de la primera carrera no está nada mal”.

Loris Baz: “En la primera carrera obtuve un buen resultado con-siguiendo la sexta posición justo detrás de Sykes, fui más rápido que en los entrenamientos y me sentí muy cómodo. En la segunda manga fue una verdadera pena

que me golpearan y terminara en el suelo, sé que podría haber estado delante de nuevo”.

SUPERSPORT

Kenan Sofuoglu no sólo se hizo con la victoria en la categoría de Supersport, sino que además marcó la nueva vuelta rápida del circuito en 1’33.282. Tras una batalla constante con el piloto británico Sam Lowes, el piloto de Kawasaki consiguió el primer cajón del podio en la primera cita de 2013. Por su lado, su compa-ñero de equipo Fabien Foret, a pesar de comenzar desde líneas retrasadas, terminó la prueba como cuarto clasificado.

Kenan Sofuoglu: “No nos dimos por vencidos en ningún momen-to y eso nos ha dado la victoria, tanto que fue en el warm-up de por la mañana cuando dimos con la tecla correcta para la configu-ración de la moto para la carrera. La Kawasaki ZX-6R sigue siendo la mejor moto en Supersport”.

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CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS

Poca suerte en TalaveraLa lluvia y el barro fueron los principales protagonistas en la segunda prueba del Campeonato de España de Motocross. El circuito de Talave-ra de la Reina no trajo buena suerte a los pilotos del equipo Kawasaki Monster, quienes vieron cómo el infortunio se cebaba con ellos. Aun así, hay que destacar el buen 4º puesto de Cristian Oliva en la Superfinal y el 12º de Lluís Riera. En el cómputo global, Oliva terminó el 6ª plaza y Riera fue 14º.En la primera manga de MX2 Oliva se vio envuelto en un accidente en la melé que se formó tras la salida. Magullado y con las gafas rotas, el piloto de Kawasaki continuó desde la última posición. Aun así, y a pesar de que en su ímpetu por remontar volvió a irse al suelo en varias ocasiones, lograba un más que meritorio 11º puesto final. Lluís Riera vio cómo circunstancias casi ajenas a la carrera también le hacía perder tiempo. Salió bien pero, mediada la carrera, uno de los banderas del circuito manchego resbalaba, caía en medio de la pista y se encontraba

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con el piloto de Kawasaki, que se iba al suelo. También tocó remontada y finalizaba 15º.Con los dos pilotos clasificados para la Superfinal, cualquier resultado, seguro, iba a ser mejor que en la primera manga. Y, efectivamente, así sucedió: Oliva se empleaba a fondo y llegaba a colocarse en segunda plaza a pesar de irse al suelo, aunque al final el cansancio hizo mella y terminaba como cuarto clasificado. Riera también mejoraba ostensible-mente y tras una buena salida y un ritmo muy constante terminaba 12º.

Cristian Oliva: “Ha sido una pena. La carrera, en resumen, no ha sido muy buena. Al final no estaba tan bien físicamente como esperaba estar durante la semana. Me noté los brazos muy cargados en la segunda manga, por eso no pude aguantar el ritmo. Quiero agradecer el apoyo del equipo, que ha sido increíble. Trabajaremos duro de cara a la próxi-ma y volveremos a estar arriba”

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CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

Antonio Alarcos, nuevo piloto oficial KawasakiSe confirma, Antonio Alarcos será el nuevo piloto del Kawasaki Pal-meto PLR Racing en la categoría de Stock Extreme del CEV 2013. El almeriense seguirá así a lomos de una Kawasaki ZX-10R con la que continuar la serie de buenos resultados que hasta ahora le ha otorga-do la mil de Kawasaki. Además del CEV es posible que veamos a Antonio Alarcos en las dos pruebas del Mundial de Superbike que se celebran en nuestro país, en Aragón y en Jerez, por lo que el piloto de Velez Rubio no está más que en la rampa de lanzamiento.El hasta ahora piloto privado del CEV ya ha rodado con su nueva moto y el feeling entre ambos ha sido inmediato: “La moto es la misma con la que he conseguido el Campeonato de Privados 2012. En el test de Jerez he podido rodar pocas vueltas, pero desde el principio he notado la suavidad del motor, la forma de subir de vueltas es la mayor diferen-cia que he notado. Me gusta la moto estoy hecho a ella”.

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AMA SUPERCROSS

Villopoto, rey de Daytona e IndianápolisEl piloto del Monster Energy Kawasaki, Ryan Vilopoto, continúa volando por todo lo alto en el Campeonato AMA Super-cross 450 de Estados Unidos. Primero fue en Daytona, donde Villopoto consiguió su quinta victoria de la temporada, para seguidamente conseguir la sexta sobre la tierra de Indianápolis. El de Kawasaki parece no tener rival y el vigente cam-peón de la temporada 2012 no quiere dar ni un respiro a sus perseguidores. Será en Toronto, en el estadio Rogers Centre, donde Villopoto continuará luchando por el liderato.

Ryan Villopoto: “Estamos en un sitio muy bueno y trabajando duro para alcanzar cada victoria, pero desde aquí continua-remos luchando para que los triunfos se sucedan uno detrás de otro”.

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CONCURSOFACEBOOK

GANA UNA ‘KAWAMISETA’

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Hemos introducido la palabra Kawasaki en la revista. El primer lector que la descubra ganará una exclusiva camiseta oficial.

Para ello, basta con publicar la solución en la página de Kawasaki España en Facebook. Imprescindible: decir cual es la errata e indicar su localización (titulo del texto y página). Tambien vale un pantallazo. ¡Ánimo!

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Page 75: Kawasaki Green Box #46

VISTO EN PRENSA

Acerca de la Kawasaki Z800 “Cup”: “Nos gustó mucho el paso por curva, muy estable, también la potencia se trans-mite realmente bien al asfalto. El sonido es otro de los puntos característicos de esta Z”.

MOTOS.NET

Acerca de la Kawasaki ZX-6R 636: “La ZX-6R 636 es una deportiva muy completa, rápi-da y efectiva. Además, su tacto general está realmente logrado y el funcionamiento del motor es exquisito”

REVISTA MOTOCICLISMO

Acerca de la Kawasaki GTR 1400: “Su excelente protección aerodinámica, cómoda posición a sus mandos y estables reac-ciones a altas velocidades harán de la GTR una de las turísticas más válidas para largos viajes”.

REVISTA SOLO MOTO

TERRITORIO FACEBOOKLAS MEJORES IMÁGENES DEL MES

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Page 76: Kawasaki Green Box #46

CONSULTORIO KAWASAKI POR MANOLO VILLASEÑOR

Sistema de arranqueDiseccionamos el sistema eléctrico de una Kawasaki Versys para mostrarte cómo funciona un sistema de arranque. Podrás ver cada uno de sus componentes, desde los diferentes sensores hasta la centralita, el verdadero cerebro de una moto.

Para entender cómo funciona el sistema de arranque vamos a des-granarlo a través del sistema eléc-trico de una Kawasaki Versys, por ejemplo. Lo dividimos en tres par-tes: arranque, encendido e inyec-ción. Y quiero que entendáis qué es el sistema de arranque. Se com-pone de batería y sistema de con-tacto. Al accionar el contacto con la llave mandaría corriente a la caja de relés de la centralita, a los fusi-bles y a varios componentes. ¡Pero

no siempre va a arrancar! Cuando le demos al botón de arranque, si la moto no está en punto muer-to (lógicamente, excepto con el embrague apretado), si tiene la pata de cabra… ésta no nos va a arrancar (por eso hay sensores de embrague, de punto muerto, de pata de cabra…). Al final de lo que se trata es de un sistema de seguridad que impide que la moto arranque con una marcha engra-nada o con la pata puesta. Sencillo.

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ZONA TÉCNICAPOR GUSTAVO ÁLVARO

El ShifterHACE ALGUNOS AÑOS LOS CAM-BIOS SEMIAUTOMÁTICOS ESTABAN

DESTINADOS A LA ÉLITE DE LA COMPETICIÓN. HOY EN DÍA PODE-MOS CONVERTIR NUESTRA KAWA-SAKI EN UN APURADOR DE DÉCI-MAS POR UN PRECIO MÁS QUE

AJUSTADO

Las ventajas de un cambio semiautomá-tico son obvias y claras. Con un cambio convencional para subir de marcha debe-mos apretar la maneta del embrague, soltar el gas, accionar la palanca de cam-bio, soltar el embrague y volver a abrir el gas. Esta operación somos capaces de realizarla en décimas de segundo. Incluso hay quien, con el motor en la zona alta del cuentavueltas, corta el gas, acciona la palanca de cambio y vuelve a abrir gas sin tocar el embrague… aunque sin garantías de no estropear la caja de cam-bios.Con un cambio semiautomático, para cambiar de marcha lo único que debe hacerse es accionar la palanca de cambio: no es necesario ni apretar el embrague ni… ¡cortar el gas! Permite ir empalman-do una marcha tras otra con el acelerador

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totalmente abierto sin un elevado riesgo mecá-nico. Lógicamente esto mejora automáticamente nuestros tiempos por vuelta, ¿y de eso se trata, no?Pero ten en cuenta que los cambios semiauto-máticos NO están diseñados para bajar marcha, sólo para subirla.

¿CUÁL ES SU PRINCIPIO DE FUNCIONA-MIENTO?Para entender como funciona un dispositivo de cambio semiautomático debemos preguntarnos antes cuál es la función del embrague en nuestro motor. El embrague es el nexo de unión entre el cigüe-ñal (es quien transmite el movimiento generado por la energía entregada en la combustión de la

te el embrague la transmisión de movimiento entre el motor y la caja de cambios. El principio de funcionamiento de un cambio semiautomático es el mismo, aunque en lugar de desconectar la caja de cambios del motor, lo que hace en la práctica es parar el motor un cierto tiempo predeterminado. Al pararlo éste deja de transmitir movimiento sobre la caja de cambios y consecuentemente permite subir marcha, con

la ventaja de que no es necesario ni cortar gas ni desconectar el embrague.

¿CÓMO FUNCIONA?Aunque existen dispositivos con funcionamien-tos distintos, lo general es que interrumpan la señal de corriente hacia las bobinas de encen-dido. Lógicamente para que un motor funcione necesita gasolina, aire y que las bujías generen

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¿CUÁL ES SU PRINCIPIO DE FUNCIONA-MIENTO?Para entender como funciona un dispositivo de cambio semiautomático debemos preguntarnos antes cuál es la función del embrague en nuestro motor. El embrague es el nexo de unión entre el cigüe-ñal (es quien transmite el movimiento generado por la energía entregada en la combustión de la

mezcla aire-gasolina) y la transmisión, que es la encargada de hacer girar la rueda trasera a tra-vés de la transmisión secundaria. En definitiva, el embrague es capaz de conectar/desconectar el motor de la caja de cambios. Para cambiar de marcha se necesita “descargar” el movimiento de la caja de cambios (si tenemos carga entre dos engranajes es muy difícil cambiar de marcha) y para ello “desconectamos” median-

la ventaja de que no es necesario ni cortar gas ni desconectar el embrague.

¿CÓMO FUNCIONA?Aunque existen dispositivos con funcionamien-tos distintos, lo general es que interrumpan la señal de corriente hacia las bobinas de encen-dido. Lógicamente para que un motor funcione necesita gasolina, aire y que las bujías generen

una chispa. Si no hay chispa el motor se para. Y eso es precisamente lo que necesitamos: que el motor se pare un determinado periodo de tiem-po para que deje de existir carga sobre la caja de cambios y podamos subir de marcha accionan-do simplemente la palanca. Otros dispositivos cortan el suministro de combustible, aunque el resultado final no es tan bueno como en los dis-positivos que cortan la chispa de la bobina.

Page 82: Kawasaki Green Box #46

Por lo tanto, lo que en definitiva hace el dispositivo es “cortar” la orden de encen-dido que envía la centralita a las bobinas. Esto lo hace intercalando una pequeña unidad de comando entre la centralita y las bobinas, gobernada por un interrup-tor que le indica en qué momento que-remos subir de marcha.En los inicios, estos interruptores se situa-ban en el manillar, teniendo que accio-narlos “a mano”. En versiones posteriores se han colocado en las varillas del reenvio del cambio, siendo mucho más precisos y evitando errores de control entre la mano y el pie. Existen dos tipos de interrupto-res: los que se activan cuando se “pulsan” y los que se activan cuando se “estiran”, dependiendo de si montamos un cambio invertido o convencional.¿Y eso es todo? Pues no. Lógicamente la interrupción de la señal no puede ser ni tan larga como para que cuando cam-biemos de marcha el motor siga parado, ni tan corta que no de tiempo físico a cambiar de marcha una vez se acciona la palanca de cambio. Los tiempos habi-tuales de cambio se sitúan habitualmente entre 50 y 80 milisegundos y son regu-lables, por lo que dependiendo de cada persona y la rapidez de cambio que esta tenga se puede adaptar el semiautomáti-co a su forma de pilotar.

Por lo tanto, y en resumen, el funciona-

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Page 84: Kawasaki Green Box #46

es donde funcionan bien, no tiene sentido utilizar un semiautomático a 4.000rpm.

Y LO MÁS IMPORTANTE DE TODO,¿QUÉ TAL VA?Al principio la sensación es extraña, da un poco de reparo darle a la palanca del cambio sin ni tan siquiera soltar el acelerador, pero cuando te acostumbras (y uno se acostumbra a lo bueno

muy muy rápido) es una delicia. Salir de una curva empalmando marchas sin soltar el gas y ver cómo en cada cambio de marcha del tipo que llevas delante le ganas un buen puñado de metros no tiene precio. Además, se nota y mucho que la velocidad máxima al final de la recta de cualquier circuito es claramente superior que cambiando “manualmente”, y eso lógica-mente incide en el tiempo por vuelta, aunque

miento es el siguiente:Al accionar la palanca de cambio esta transmite el movimiento generado por nuestro pie a la vari-lla del reenvio. El interruptor envía la señal a la unidad de comando, esta da la orden de que se corte la corriente que envía la centralita original-mente, durante un periodo de 65 milisegundos por ejemplo. El motor se para exactamente ese tiempo ya que se ha quedado sin chispa, la mar-

cha entra suave y el motor vuelve a ponerse en marcha porque ya han transcurrido esos 65 mili-segundos. Para nosotros lo único que ha pasado es que hemos adelantado al tipo que teníamos delante porque él ha cortado gas, ha apretado el embrague, ha cambiado de marcha y ha soltado el embrague y ha perdido tiempo en ello. Noso-tros hemos mantenido el gas totalmente abierto y nuestra moto nos ha catapultado hacia delante.

Page 85: Kawasaki Green Box #46

muy muy rápido) es una delicia. Salir de una curva empalmando marchas sin soltar el gas y ver cómo en cada cambio de marcha del tipo que llevas delante le ganas un buen puñado de metros no tiene precio. Además, se nota y mucho que la velocidad máxima al final de la recta de cualquier circuito es claramente superior que cambiando “manualmente”, y eso lógica-mente incide en el tiempo por vuelta, aunque

no es determinante. También evita ciertos “con-torsionismos” si utilizas un cambio convencional y debes cambiar de marcha en una curva de izquierdas, ya que evita que tengas que cambiar la mano del embrague de posición y todo resulta muchísimo más cómodo.

cha entra suave y el motor vuelve a ponerse en marcha porque ya han transcurrido esos 65 mili-segundos. Para nosotros lo único que ha pasado es que hemos adelantado al tipo que teníamos delante porque él ha cortado gas, ha apretado el embrague, ha cambiado de marcha y ha soltado el embrague y ha perdido tiempo en ello. Noso-tros hemos mantenido el gas totalmente abierto y nuestra moto nos ha catapultado hacia delante.

Así de simple y sencillo.

¿SE LO PUEDO PONER A MI MOTO?La respuesta es si, se puede instalar en cualquier moto aunque se deben tener ciertas precaucio-nes. Estos dispositivos están ideados para su uti-lización en circuito, no para uso en calle. Asimis-mo se recomienda empezar a utilizarlos cuando el cambio de marcha es a altas revoluciones que

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MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA 981 10 54 54MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA 945 26 16 48EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE 967 191 526MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE 965 132 558NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE 96 666 04 54LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA 950 62 51 15OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS 985 73 28 18MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ 924 278 167CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES 971 758 441MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA 93 457 13 01BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA 93 680 09 22MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA 93 209 17 77

Precios validos hasta el 31/3/2013

VN 900 Classic Special

5.200 € / 5.750 €

39 CV a 11.000 rpm

172 kg. / 174 kg.

Bicilíndrica

296 cc.

Sport

Desde 161,85 €

NINJA 300 / ABS

VN 900 Classic / Custom

12.350 € / 12.950 €

(‘11) 11.600 € / (‘11) 12.200 €

12.350€ / 12.950 €

138 CV a 9.600 rpm

218 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Naked

Desde 243,02 €

Z 1000 / ABS

VN 1700 Voyager Custom

13.200 € / 13.800 €

(‘11) 12.350 € / (‘11) 12.900 €

13.050 € / 13.600 €

138 CV a 9.600 rpm

228 kg. / 231 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Sport-turismo

Desde 243,02 €

Z 1000 SX / ABS

Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

PRECIOS Y CONCESIONARIOSMODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

9.150 €

(‘11) 8.350 €

9.150 €

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

8.950 € / 9.500 €

8.050 € / -

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

21.450 €

(‘11) 16.800 €

20.600 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

Page 87: Kawasaki Green Box #46

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA 93 570 62 95BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA 93 726 09 68BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA 93 860 45 51PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS 947 230 452MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES 927 217 724K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA 942 07 80 76RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN 964 20 82 06BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA 957 40 89 79DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA 959 253 040BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA 97222 77 74MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA 958 25 22 52

Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

8.900 € / 9.500 €

113 CV a 10.200 rpm

229 kg.

Tetracilíndrica

806 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 800 / ABS

VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Classic W800 / SP

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

6.600 € / 7.250 €

6.200 € / 6.850 €

6.600 € / 7.250 €

72 CV a 8.500 rpm

174 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Naked

Desde 195,84 €

ER-6N / ABS

7.250 € / 7.850 €

6.850 € / 7.450 €

7.150 € / 7.750 €

72 CV a 8.500 rpm

204 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Sport

Desde 195,84 €

ER-6F / ABS

7.350 € / 7.950 €

96 CV a 9.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

806 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 800e / ABS

21.900 € / 23.600 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

19.500 €

18.650 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

16.200 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

8.450 € / 8.750

8.050 € /-

48 CV a 6.500 rpm

117 kg.

Bicilíndrica

773 cc.

Retro

Desde 195,84 €

Page 88: Kawasaki Green Box #46

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA 949 22 07 85TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA 943 317 140RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA 971 31 52 19ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA 959 23 08 67MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN 953 25 28 64SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928 42 43 29JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN 987 094 047FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO 982 52 02 52MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA 973 238 188PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID 91 591 56 30PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID 91 665 21 23ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA 902 290 001PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA 952 36 40 04

13.400 €

12.400 €

118 CV a 9.000 rpm

239 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Trail

-

Versys 1000

5.300 €

4.800 €

5.200 €

22 CV a 7.500 rpm

104 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

Trail

Desde 152,84 €

KLX 250

3.450 €

3.050 €

10,3 CV a 8.000 rpm

113 kg.

Monocilíndrica

125 cc.

Trail

Desde 131,20 €

KLX 125

18.600 €

17.500 €

18.600 € (KawaGo 16.750 €)

155 CV a 8.800 rpm

308 kg.

Tetracilíndrica

1352 cc.

Gran Turismo

Desde 283,08 €

1400 GTR

8.200€

n.d.

112 kg.

Monocilíndrica

449 cc.

Cross

Desde 152,84 €

KX 450 F ‘13

8.250 € / 8.900 €

7.250 € / 7.900 €

64 CV a 8.000 rpm

206 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Trail

Desde 195,84 €

Versys 650 / ABS

Precios validos hasta el 31/3/2013 Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

Page 89: Kawasaki Green Box #46

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA 971 15 01 02JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA 968 310 118PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA 948 291 470GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE 988 102 082GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA 986 19 00 77MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA 923 218 224TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE 922 62 67 35GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA 954 68 03 50MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA 977 753 137MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO 925 241 736VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA 96 370 04 03MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID 983 274 146MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA 944 118 967DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA 976 39 44 19

12.500 € / 13.500 €

131 CV a 13.500 rpm

192 kg. / 194 kg.

Tetracilíndrica

536 cc.

Supersport

Desde 325,76 €

ZX-6R 636 / ABS

7.700 €

n.d.

104 kg.

Monocilíndrica

249 cc.

Cross

Desde 152,84 €

KX 250 F ‘13

17.050 € / 18.050 €

(‘11) 14.400 € / -

17.050 € / -

200 CV a 13.000 rpm

198 kg. / 201 kg.

Tetracilíndrica

998 cc.

Superbike

Desde 325,76 €

ZX 10R ’12 / KIBS

4.100 € / 4.500€

n.d.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 85 ‘13 / II ’13

16.750 €

210 CV a 9.500 rpm

265 kg.

Tetracilíndrica

1.441 cc.

Sport-Turismo

Desde 325,76 €

ZZR 1400 ‘12 ABS

3.600 €

n.d.

71 kg.

Monocilíndrica

84 cc.

Cross

Desde 119,76 €

KX 65 ‘13

9.800 €

7.800 €

n.d.

115 kg.

Monocilíndrica

449 cc.

Enduro

Desde 152,84 €

KLX 450 R ‘11

3.550 €

3.150 €

10.3 CV a 8,000 rpm

114 kg.

Monocilíndrica

125 cc.

Supermotard

Desde 131,20 €

D-TRACKER 125

Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.