Integración de la

cadena logística –

Registro Nacional de

Despachos de Carga

Jorge Carrillo Tobos – Jefe Oficina de Regulación Económica

Asesor Viceministerio de Transporte

30 de Mayo de 2014

Fuente: http://www.camaramaritima.org.pa/summit/PDF Drs. Ing. Joost C.M.A Snels

CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL DE FRUTAS

CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL DE VEGETALES

Fuente: http://www.camaramaritima.org.pa/summit/PDF Drs. Ing. Joost C.M.A Snels

CADENA DE SUMINISTRO GLOBAL DE FLORES

Fuente: http://www.camaramaritima.org.pa/summit/PDF Drs. Ing. Joost C.M.A Snels

Visión de países – logística en los que el territorio es unaúnica plataforma logísticaimplicando:

- Coordinación de agentes- Servicios especializados- Eficiencia en operaciones- Continudad de flujos- Complementariedad de

servicios logísticos

DATO: Procesos de importación /exportación en menos de tres días

Visión multimodal del transporte de carga, con implicaciones en:

- Conexión internacional- Integración continental- Economías de transporte- Eficiencia en tiempos y

costos- Logística urbana sostenible

DATO: 37.000 Km de ríos navegables

50 largest container ports, 2006

Fuente: http://www.camaramaritima.org.pa/summit/PDF Drs. Ing. Joost C.M.A Snels

Facilitación del Comercio

Información

basada en

ciudades costeras

Información

basada en

ciudades

mediterráneas

Fuente: Doing Business 2013

Fuente: Doing Business 2013

Costos de Exportar una tonelada de cargay peso por componente

Costos de Importar una tonelada de carga y peso por componente

Fuente: Doing Business 2013

Transporte interior y manejo

Distancia media al puerto KM http://lpisurvey.worldbank.org/domestic/performance/2012/C/COL#chartarea

Costo Combustible USD http://datos.bancomundial.org/indicador/EP.PMP.DESL.CD/countries?display=default

US$ Coste http://espanol.doingbusiness.org/rankings

00:00:00

04:48:00

09:36:00

14:24:00

19:12:00

00:00:00

04:48:00

09:36:00

TIEMPOS DE RECORRIDO VS TIEMPOS DE CYD

H_CYD TIEMPO_RECORRIDO(H)

Encuesta Origen – Destino 2013

Distribución de carga interna

Los mayores deseos de viaje se presentan entre los departamentos de Cundinamarca, el Valle del Cauca, Antioquia y los puertos del país.

Los principales corredores de carga terrestre son: Ruta del Sol; transversal Bogotá – Cali -B/ventura y las conexiones de Bogotá con Villavicencio y Sogamoso entre otros.

Encuesta Origen – Destino 2013.

Distribución de carga interna

Carga generada y atraída por departamento, destacándose Cundinamarca/Bogotá, Valle del Cauca Y Antioquia.

Encuesta Origen – Destino 2013

El transporte de carga por carretera sigue siendo el de mayor participación en la movilización de mercancías alcanzando el 72%

El transporte férreo tiene una participación del 27% en toneladas transportadas debido a los altos volúmenes de carbón movilizados en el norte, y en el suroccidente

con el transporte de caña de azúcar.

El modo aéreo fundamentalmente está destinado para el transporte de comercio exterior. Aunque su participación en cantidad de carga transportada es del 0,3%, su

importancia radica en la movilización de carga de alto valor llegando a una participación de 7% del total del valor FOB de las exportaciones del país.

El modo marítimo es el más representativo para las operaciones del comercio exterior. Para las, el 96,1% de las importaciones ingresa al país por este modo, y en

las exportaciones alcanza el 98,7%.

El modo fluvial se centra en la movilidad de productos agrícolas e hidrocarburos. Su representación en la carga transportada corresponde al 1,20%. El 55,09% de los

flujos corresponde a hidrocarburos por el rio Magdalena.

Distribución de carga interna

Carretero Férreo Fluvial

175 Mill Ton 67 Mill Ton 3 Mill Ton Fuente: PEIIT -2013

MAYOR INTEGRACIÓN Y ARTICULACIÓN

Para lograr los niveles de competitividad y posicionamiento mundial es necesario el aumento en la frecuencia de viajes y la eficiencia de las operaciones (Tongzon, 2002). Esto exige la coordinación de

todos los actores de la cadena, desde las terminales portuarias hasta los patios de contenedores, para ir en la ruta de la eficiencia operacional.

Se destaca el rol del transporte de carga y por eso la necesidad de su MONITOREO

En 2012 se presentó la ejecución más alta de los últimos11 años; en 2013, $8.83 billones.

Fuente: DNP. Steer Davies Gleave – Sigma 2013*Costo estimado de trasbordo US$

3.22/Ton

El transporte fluvial podría disminuir los costos en aproximadamente 65% por TEU en un recorrido de

1000 Km.

El transporte férreo podría disminuir los costos en aproximadamente 30% por TEU en un recorrido de

1000 Km.

Actualmente, el 97% de la carga en Colombia se moviliza en modo carretero (excluyendo carbón e hidrocarburos)

http://rndc.mintransporte.gov.co/programasRNDC/creardocumento/tabid/69/ctl/Reportes_Control/mid/396/procesoid/0/default.aspx

Cargue Despacho CierreCumplido

Cumplir Remesa

Cumplir Remesa

Cumplir Remesa

Expedir Remesa

Expedir Manifiesto de

Carga

Información Carga

Expedir Orden de Cargue

Registrar Factura

Registrar Pago

Cumplir Remesa

Cumplir Manifiesto de

Carga

Registrar Vehículo, Terceros

Validar RUNT

Informar DIANInformar

SUPER

Informar Policía

Informar SIRTCC

t,$ t,$t,$

t t t

t,$

t

Validar Chatarrarización

Procesos a cargo de la ET

RNDC

DITRA

WS

WS

NIT EMPRESA: 8300476682No. Manifiesto de Carga: 234570Tipo: GenerakFecha de expedición:: 30/05/2014Municipio Origen: Bogotá D.C.Municipio destino: CartagenaTitular: Tipo ident No IdentiPlaca Vehículo: VCE045Placa Remolque: Conductor: Tipo ident No IdentiManuel Corrales, 79.939.977Valor pactado: $1.500.000Fecha de Pago: 07/06/2014Mercancía: ElectrodomésticosResponsable pago de cargue: Remitente

Manifiesto de Carga

Manifiesto de Carga

PLACA

C.C. Conductor

Los entes de Control y Vigilancia son actores principales para realizar el controloperativo en carretera de la operación de transporte de carga, podrán consultartodos los registros desde la APP diseñada para tal fin o mediante un computadorde escritorio.

Infracciones al transporte

Nuevo registro

Consulta Manifiesto de carga

A la fecha en total, se ha registrado el 74% de los manifiestos que se registraron al 31 dediciembre de 2013

• Alimenta los modelos económicos que permiten una observación precisa y efectiva delcomportamiento de los agentes de la cadena productiva.

• Mejora la calidad de la información del sector.

• Mejor diseño de las políticas del sector al contar con información

• Se avanza en la dimensión de la logística al tomar tiempos logísticos de cargue y descargue.

Mejorar la prestación del servicio

•Disminuir los tiempos de viaje

•Bajar los costos de transporte en donde sea posible

Aprovechar el potencial

de los diferentes

modos•Desarrollar puntos

de integración

•Usar cada modo para lo que es mejor

Articular los diferentes

actores

• Usuarios

• Empresas de Transporte

• Productores

• Desarrolladores de infraestructura

• Operadores de infraestructura

Equilibrar la oferta de transporte por los diferentes modos en el país bajo principios de:• Conectividad, • Complementariedad modal, • Complementariedad de servicios

logísticos y sostenibilidad

Decreto 736 del 10 de abril de 2014 “Por el cual se reglamenta la planeación de los proyectos de infraestructura del transporte con la finalidad de asegurar la intermodalidad, multimodalidad, su articulación e integración, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 9 de la ley 1682 de 2013”.

Colombia cuenta actualmente con 590 aeropuertos y campos de aterrizaje de los cuales: 74 son de propiedad de Aerocivil, 14 de los Departamentos, 94 Municipales, 9 Militares, 185 Fumigación, 214 Privados.

La red de carreteras comprende 187.432 kilómetros, de los cuales 19.714 kilómetros están a cargo de la nación; el resto corresponde a las redes secundaria y terciaria que administran los departamentos, los municipios y las concesiones privadas

La red fluvial tiene una longitud de 24.725 km, de los cuales 18.225 km (74%) permiten navegación menor permanente durante todo el año. De éstos, 7.063 km (39%) admiten, además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes 6.500 km (26%) no son navegables.

Red férrea Total: 3468 km; Concesionada: 1.991 km ; Red férrea a cargo del INVIAS (inactivos): 1.327 km ; Red férrea privada (Cerrejón): 150 km

Área Total 1.138.910 km²

GRACIAS