Hora Motor Edición Nº14

horamotor Asunción, diciembre 2010 1

GUIA DE COMPRA Y VENTA DE VEHICULOS Y AUTOPARTES www.autos.ultimahora.com.pyAsunción, diciembre 2010 / 14 / Publicación Mensual Distribución en Asunción y gran Asunción

Autos Inteligentes

VIAJANDO EN MOTO - KAWASAKI VN 1700

EL VIDRIO DE SEGURIDAD

NOVEDADES DESDE EL BRASIL

Un bus hídrido

eléctrico /

etanol

horamotor Asunción, diciembre 20102


CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

Motor Bicilindrico en V a 50º, 4 tiempos, 8 válvulas, SOHC

Refrigeración Líquida Cilindrada 1.700 cc Diá-metro / Carrera 102 x 104 mm

Relación de compresión 9.5 : 1 Potencia máxi-ma 74 Cv / 5.000 r.p.m. Par máximo 135 Nm / 2.750 r.p.m.

Sistema de alimentación Inyección electrónica

Encendido Electrónico Digital CDI Arranque Motor eléctrico

Embrague Multidisco húmedo manual en baño de aceite

Transmisión 6 velocidades, retorno Transmisión final Por correa dentada Transmisión primaria 1,515 (50/33) 1ª Velocidad 3,077 (40/13) 2ª Velocidad 1,900 (38/20) 3ª Velocidad 1,407 (38/27) 4ª Velocidad 1,143 (32/28) 5ª Velocidad 0,967 (29/30) 6ª Velocidad 0,806 (29/36)

Relación de reducción final 2,250 (72/32)

ESTRUCTURA DE LA MOTO

Chasis Doble cuna, acero redondo Ancho de vía 30º / 169 mm Angulo de dirección (izq/der) 35º / 35º Basculante Doble brazo de acero Suspen-sión delantera Horquilla telescópica

Diámetro barras 43 mm Recorrido 140 mm

Suspensión trasera

2 amortiguadores ajustables en precarga de muelle en4 posiciones

Recorrido 80 mm Freno delantero Discos dobles, con pinzas Tokico de 2 pistones dobles

Diámetro

300 mm Freno trasero Disco individual, con pinza Tokico de un pistón doble

Diámetro

300 mm Llanta Delantera 3,50 x 16”

Llanta Trasera 5,00 x 16”

Neumático delantero 130/90 B16 M/C 67H Neumático trasero 170/70 B 16 M/C 75 H ---

DATOS GENERALES ---

Longitud 2.500 mm Anchura 1.025 mm

Altura 1.155 mm Distancia entre ejes 1.665 mm Distancia al suelo 130 mm Altura del asiento 720 mm Capacidad del depósito 20 Litros Peso en vacío 345 kg

Viajando en Moto Kawasaki VN 1700


oy, podemos contar con un producto antirrobos para vehículos, que mul-tiplica los servicios prestados o con-ocidos hasta hoy en este rubro. Este

nuevo Equipo otorgará a los usuarios del mismo, un dominio total de las funciones de su vehículo en forma remota desde un celular.

La empresa CUSAT desarrolló esta idea en el país, partiendo del análisis de las limitaciones de los productos antirrobos conocidos hasta hoy. Por ejemplo, las alarmas, por más buenas que sean, ante un robo a mano armada, tienen efectividad limitada ya que el ladrón puede ll-evarse el control de la misma junto con el auto. Si dejamos el vehículo con la alarma activada encontrándonos por ejemplo, en el cine, ante cualquier hecho vandálico, la alarma se activa pero no nos enteramos hasta volver al rodado.

El Servicio con GPS; indiscutiblemente superior, no evita que el delincuente se lleve el vehículo, pero una vez a salvo, el cliente llama a la base de monitoreo y se procede a la recuperación del mismo.

24 horas asistidos e informados

Este servicio, que se encuentra operativo hasta hoy, no solo es para caso de robos, sino para la tranquilidad de un padre, el control de em-pleados, información de usos indebidos de ro-dados, control de velocidad, alertas en caso de zonas no autorizadas, información de recorridos históricos, etc.

Ahora bien, este nuevo dispositivo, es en prin-cipio la unión de los sistemas de seguridad an-tes nombrados, pero cubriendo todos los cabos sueltos para traernos el mejor sistema de segu-ridad para automotores, en el cual, contaremos con un control remoto, como cualquier alarma conocida hasta hoy, con los mismos beneficios (se dispara si se rompe un vidrio o se abre una puerta .etc.) pero con una gran diferencia, cu-ando esta se dispare, el equipo enviara un sms al celular del dueño informando que sensor hizo que se dispare (por mas lejos que se encuentre el cliente de su rodado, será informado).

Desde cualquier lugar, por medio de su celular, el usuario podrá desactivar/ activar la alarma, abrir/cerrar puertas, cortar corriente al vehí-culo, etc.

Para su tranquilidad, el Phoenix 7 enviará un mensaje de confirmación de su solicitud (ejem-plo, el usuario envía orden “cerrar puertas”, el equipo enviará un sms “puertas cerradas”), podrá incluso escuchar lo que se esté hablan-do dentro del habitáculo. En el caso de robo a mano armada, podrán llevarse su control, pero desde un teléfono y con la clave, se podrá env-iar un corte de corriente y detener el vehículo, además de enterarnos de su ubicación precisa.

CUSAT con el Phoenix 7, consigue hacernos sen-tir que llevamos nuestro vehículo en el bolsillo, con la seguridad de que siempre será asistido por operadores las 24 hs. Los 365 días del año.

Esto puede lograrlo solamente una empresa como CUSAT, con una trayectoria de 18 años en el mercado, que ha ido creciendo y extendién-dose en el mismo, dedicando sus primeros años, a expandirse en varias provincias argentinas, decidiéndose al decimo año desembarcar en Paraguay, donde lograron desarrollar una nueva y revolucionaria plataforma para poder brindar un servicio de excelencia.

CUSAT Paraguay abrió sus puertas al merca-do internacional, exportando su tecnología a países como Venezuela, Bolivia, Republica Do-minicana, Estados Unidos, Honduras, etc; como así también, acuerdos comerciales con Digitax, Sky Wave, Global Star, Virtec y otras.

La familia CUSAT cuenta con más de 17000 cli-entes, entre ellas más de 50 compañías y las empresas de trasportes más importantes de los países en los que están presentes.

H

Mas Informes alTel: 021 664 694/5


os cambios estéticos son bastante visibles, ya que incluye un nuevo kit de carrocería que ensancha su aspecto, así como un nuevo frontal que incluye

paragolpes, faros delanteros, antinieblas y parrilla rediseñados. También el paragolpes posterior cambia su diseño e incluye un nuevo difusor trasero en la versión de cuatro puertas.

Sin embargo, la novedad más destacable del WRX STi 2011 está en el gran alerón trasero que luce la versión cuatro puertas, con una importante función aerodinámica para añadir estabilidad y agarre. Las llantas de aleación de 18 pulgadas están firmadas por el especialista BBS y visten neumáticos 245/40 R18, mientras que la suspensión (geometría y reglajes) ha sido reajustada a la par que rebajada 5 milímetros más.

En cuanto a equipamiento, el Subaru Impreza WRX STi 2011 (EE.UU.) incluirá de serie conexión USB y Bluetooth, entre otros elementos. Bajo el capó nos encontraremos con el motor boxer turboalimentado de 2.5 litros y 4 cilindros, con 305 CV y un par máximo de 393 Nm.

El Subaru Impreza WRX STI está de vuelta con carrocería cuatro puertas o sedán.

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Sistema de recaudación directa.

Los emblemas de combustibles que operan en el país serán los encargados de recaudar a través de la venta de sus productos y, periódicamente deducirán las primas cobradas para pasarlas a un grupo de aseguradoras que se encargará del pago de indemnización en los casos puntuales.

Las propietarias de los emblemas de combus-tibles transferirán semanalmente al grupo coa-segurador único el monto de la prima adicional por seguro de daños que haya percibido con-forme al volumen comercializado en la semana, con la especificación de la unidad de medida. Es decir, recaudará el sector privado y el mismo se encargará de distribuir a través de compañías especializadas que operan bajo la sombrilla de la Superintendencia de Seguros que queda fac-ultada, además, a dictar las normas reglamen-tarias que sean necesarias, en el marco estab-lecido en las disposiciones legales que regulan la actividad del seguro y en la proyectada ley.

En pocas palabras, se cobrara al emblema unos 75 guaraníes por litro vendido. No será necesa-rio ir a formar ir a una municipalidad ni formar fila para realizar el pago del seguro, con cada compra de combustible se estará pagando la póliza del seguro.

Se estima que la cobertura representará unos G. 25.000.000 como máximo, un monto con-siderado suficiente para un primer tramo de atención ante las eventualidades que puedan presentarse en el tráfico automotor.

¿Por qué se ha planteado este sistema de co-bro?

Según explico la superintendencia de seguros se ha elegido este sistema de cobro por que re-sulta el más eficiente, si bien en otros países se paga cuando se renueva la patente del vehículo, en nuestro país no todos renuevan la patente en tiempo oportuno, lo cual se verá resuelta en este sistema asociando el pago de la póliza a la necesidad de cargar combustible con una tasa de evasión mínima.

Indemnizaciones

El ciudadano que haya sufrido algún accidente en su vehículo, podrá acercarse a cualqui-era de las compañías de seguros adheridas, a hacer la denuncia y pedir la indemnización. En cuanto a las indemnizaciones, por cada evento y por cada víctima, serán calculadas a base del jornal mínimo diario para actividades diversas no especificadas en la capital, esta-blecido por el Ministerio de Justicia y Trabajo. Las indemnizaciones percibidas por las víc-timas o beneficiarios en virtud del plan no afectarán otros derechos de los mismos ni implicarán reconocimiento ni presunción de culpabilidad ni servirán como prueba en tal sentido en caso de ejercitarse acciones civi-les o penales. Es decir, aquel automovilista o motociclista que al momento de sufrir un ac-cidente tenía contratado un seguro en forma independiente, podrá ser indemnizado desde el grupo asegurador y por la compañía contratada. Los daños sufridos por las personas serán in-demnizados, en virtud de este plan, sin necesi-dad de probar la culpa del causante ni se podrá alegar la de la víctima, bastando la sola demos-tración del accidente y de las consecuencias que este originó en la víctima.

El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito

araguay es el único país que no tiene una política de seguros para los con-ductores de vehículos, según lo mani-festó Diego Martínez, superintendente

de Seguros del Banco Nacional del Paraguay.

Actualmente existe un proyecto de ley que plan-tea un seguro universal que fue presentado por el senador Fernando Silva, sin embargo, el mis-mo nunca fue tratado.

¿En qué consiste el SOAT?

El SOAT es un seguro obligatorio que busca masificar la cobertura del seguro para cubrir la lesión de las personas (responsabilidad civil ante terceros y accidentes de ocupantes).

¿Cuál sería el sistema de aplicación de este seguro?

Según lo presentado dentro del proyecto de ley el SOAT se estima para un parque automotor compuesto por 780.000 vehículos registrados y se estima que cada familia con vehículo recorre 1.000 kilómetros por mes con 20 litros de com-bustible por 100 kilómetros recorridos. Si se co-bran G. 75 de prima por cada litro consumido (+ desvío de G. 5), se pueden recaudar G. 16.000 mensuales por cada rodado, y en el caso de los motociclistas, la prima por el total recorrido se reduce mucho más en comparación con los ve-hículos. Suponiendo que recorre la misma can-tidad mensual de kilómetros (1.000), máximo requiere cargar 5 litros por cada 100 kilómetros recorridos, lo que representa 50 litros, por los que abonará un adicional de tan solo G. 4.000 mensuales, o sea, apenas el 25% del total que debería pagar un automovilista.

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Estos coches utilizan cámaras de video instaladas en el techo, sensores de radar y un láser que los ubica para “ver” el resto del tráfico, dijo el ingeniero de software Sebastian Thrun.

Durante las pruebas, los vehículos estuvieron siempre a cargo de un con-ductor entrenado, dispuesto a tomar los mandos en caso de ser necesario, y de un ex-perto en software por cualquier eventualidad.

En el blog oficial de la compañía, Th-run afirmó que los autos sin conducción manual han cubierto, hasta ahora, unos 2 2 0 . 0 0 0 k i l ó -met-ros.

H a n c r u -zado el f a m o s o puente de Golden Gate, en San Francisco, han sorteado el tráfico en las conocidas colinas de las ciudad, han viajado entre las oficinas de Google y circundado el Lago Tahoe, quedando indemnes.

AUTOS INTELIGENTES… ya no son solo ficción

Los ingenieros le dijeron al New York Times que en todos esos trayectos sólo se había registrado un pequeño incidente: un pequeño choque que recibió uno de los autos, impactado en la parte trasera, por otro vehículo que no alcanzó a fre-nar ante un semáforo en rojo.

Las rutas están pre planificadas en un mapa confeccionado por conductores, y la policía lo-cal se entera de todos los planes con antelación, explicó.

En su blog de Google, Thrun, quien es además catedrático de Ciencias de la Computación e In-geniería Eléctrica en la universidad de Stanford, insistió en que la seguridad era la “primera prio-

ridad” del proyecto.

Google espera que los coches permitan reducir el tráfico callejero y reba-

jar la cifra de accidentes, las cuales según estadísticas de la Organización Mun-

dial de la Salud oscilan entre más de 1.200.000 personas que mueren cada año en los caminos.

“es evidente que la cifra debe bajar, y creemos que esta tec-

nología tiene el potencial para reducir esa cifra, quizás hasta en la mitad”.

“Aunque este proyecto se encuentre en su fase experimental, proporciona un vistazo de cómo puede ser el transporte en el futuro gracias a la avanzada ciencia de la computación.

Y ese futuro es muy alentador”, agregó. Google, en años recientes, se ha diversificado rápidam-ente desde su primer interés de investigación. La compañía ya tiene significativos intereses en servicios de ubicación a través de su oferta de Mapas Google y Google Street View.

Otro tema interesante que se está tocando re-cientemente son los sensores incorporados en los vehículos del futuro, los cuales también po-drían permitir que los autos, llamen ellos mis-mos, a los servicios de emergencia en caso de accidente.

Las predicciones salieron a la luz en una reunión sobre procesadores inteligentes, donde los ex-pertos concluyeron que el creciente número de computadoras de a bordo también podría traer grandes cambios en la forma de conducir.

La empresa Google recientemente informó que sus ingenieros han estado probando

“autos inteligentes” por las calles y carreteras de California, EEUU .


AUTOS INTELIGENTES… ya no son solo ficción“El coche, probablemente, será el objeto más computarizado que tengamos en el futuro” según

Steve Wainwright, director europeo de Fre-escale Semiconductor, que fabrica muchos de los chips que van dentro de los sistemas de control de los automóviles. Según Wainwright, un auto promedio tiene entre 25 y 30 unidades de control electrónico de a bordo y los coches de gama alta contienen hasta 80. Estas peque-ñas computadoras controlan la estabilidad, la distribución de energía, la seguridad y muchos sistemas más.

Para Paul Burnley, analista de la empresa de investigación del mercado automotriz SB D, los autos del futuro serán los primeros en reaccio-nar después de un accidente.

Mediantesensores instalados en su interior, po-dránenviar datos sobresu ubicación y el número de ocupantes de un automóvil y así permitir a los servicios de urgencia responder con mayor rapidez “y evaluar el riesgo de lesiones graves a los ocupantes”.

Estos sistemas inteligentes para auto serán es-enciales a medida que muchos se pasan de los autos de gasolina a los vehículos híbridos y eléc-tricos, señala Burnley.

La mentalidad de “subirse al auto y que te lleve a donde quieras” se terminará con los autos eléctricos, ya que sólo mediante sensores se puede determinar con exactitud la distancia que puede recorrer el ve-hículo con la carga que tiene en la batería y la ubicación de la estación de carga más cercana.

Steve Wainwright cree que la unificación cre-ciente de los automóviles y las computadoras tiene el potencial de hacer la conducción más segura y más verde.

“Estados Unidos ha destinado un espectro ra-dioeléctrico para los sistemas de comunicación entre automóviles, lo que sugiere que en el fu-turo habrá más diálogo entre los conductores

sobre las condiciones de la carretera. Europa también está considerando qué frecuencia de

radio va a utilizar para este tipo de comunica-ciones”.

La apertura de este canal de diálogo podría allanar el camino para que los vehículos estén conectados electrónicamente y viajen juntos en

caravana.

Ya han comenzado a aparecer los llamados Sistemas Integrados de Transporte (SIT), capac-es de reunir a los vehículos en una caravana, dic-tarles las rutas a seguir y permitir que el tráfico intenso de las ciudades pueda circular mucho más rápido.

Las investigaciones sugieren que el aumento de la velocidad media de vehículos urbanos de 20 a 30 km. por hora podría ahorrar alrededor de 1.900 millones de horas a nivel mundial, explica Wainwright.

Sin embargo, dijo, el obstáculo para llegar a es-tos sistemas de trabajo tiene poco que ver con la tecnología. “Las principales cuestiones clara-mente no son tecnológicas, sino sociales”, dijo. “Es la libertad de moverse por la carretera en contraste con una ruta predeterminada con al-gún nivel de control”.


a Itaipú Binacional y las empresas asociadas han desar-rollado en sólo cuatro meses, el primer autobús híbrido eléctrico con motor a combustión movido a etanol po-tencia (OEHE) en el mundo.

El prototipo es parte del Proyecto Vehículo Eléctrico (EV), de la binacional, fue utilizará por primera vez el pasado jueves 16 de diciembre, cuando los presidentes de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros 11 jefes de Estado de América del Sur, participaron de la 40a Cumbre de Presidentes del Mercosur y Estados Asocia-dos, celebrada en Foz do Yguazú.

En ese corto tiempo, los expertos pasaron por las etapas de con-ceptualización, desarrollo, construcción y validación de bus hibri-do. El prototipo nos permite combinar la alta eficiencia del motor eléctrico con los beneficios ambientales del etanol. El objetivo es contribuir a la reducción de los gases generadores de efecto invernadero y optimizar la diversificación del uso de energías lim-pias y renovables.

La iniciativa también tiene como objetivo motivar el desarrollo de vehículos ecológicos para su uso en la Copa del Mundo y Juegos Olímpicos 2014 en Río de Janeiro en 2016.

El primer bus eléctrico híbrido con etanol de Itaipú estuvo en la Cumbre del Mercosur

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Un equipo con muchas alianzas

Cada empresa aliada del proyecto fue respon-sable de un componente específico para la con-strucción del vehículo. La Eletra ha coordinado las principales etapas del proyecto, desde los acuerdos contractuales hasta la entrega del bús a la Itaipú. Mitsubishi Motors de Brasil sumin-istró el motor a combustión V6, de tecnología flex. En el caso de este Bus Hibrido se utiliza ex-clusivamente etanol, un combustible renovable a partir de biomasa que captura el dióxido de carbono durante el crecimiento de las plantas (caña de azúcar).

Los ajustes necesarios para el funcionamiento óptimo del motor de combustión en el Bus Hi-brido fueron hechos por Magnet Marelli, prov-eedor de sistema de inyección electrónica de motores de Mitsubishi con tecnología flex-fuel.

El motor de combustión interna proporciona la potencia mecánica al generador eléctrico sumi-nistrado por WEG Equipos Eléctricos, que tam-bién suministró el motor eléctrico refrigerado a agua y el inversor de tracción equipado con equipo de frenado regenerativo desarrollado especialmente para esta aplicación y vital para buen funcionamiento del vehículo.

La carrocería fue construida por Mascarello, uti-lizando la configuración interna de buses urba-nos Low-Entry. Sin embargo, prefiriendo siem-pre la comodidad y seguridad de los usuarios,

y la adecuación para recibir todos los equipos eléctricos y mecánicos requeridos en un vehí-culo híbrido.

El chasis proveído por la Tutto Transport sirve como la estructura del vehículo, proporciona-ndo comodidad a los usuarios por medio de la suspensión neumática, que se puede bajar para mejorar el acceso de pasajeros al interior del vehículo.

El sistema electrónico del aire acondicionado suministrado por la EuroAr tiene un papel es-encial y fundamental, ya que el Bus Hibrido no tiene ventanas, siguiendo las tendencias mun-diales en diseño y aerodinámica.

Con todos los componentes funcionando en perfecta sincronización, el Bus Hibrido demues-tra ser un vehículo confortable, de bajo ruido y bajas emisiones de gases de efecto inverna-dero. La eficiencia energética es optimizada por el hecho de que las baterías de cloruro de sodio hacen posible la recarga a través de tomas con-vencionales de 220 V.

La recarga de las cinco baterías se realiza un tiempo máximo de 8 horas y, cuando está car-gado, proporcionar el voltaje de 600V y la cor-riente de 32Ah, resultando en una capacidad de almacenamiento de energía de 100 kWh. La au-tonomía calculada es de unos 300 km, teniendo en cuenta el funcionamiento en corredor.

Descripción del Funcionamiento

Durante la aceleración, el sistema electrónico de control permite que el motor de tracción eléctrica use energía proveniente del generador eléctrico y de las baterías para poner el vehículo en movimiento.

En las condiciones de vehículo parado, descenso de pasajeros, y velocidad crucero, el generador eléctrico no suministra energía a la unidad trac-ción porque el sistema de administración de energía identifica una condición de baja requis-ición de carga y dirige el exceso de energía para recargar las baterías.

En el frenado, el motor eléctrico se convierte en un generador y parte de la energía cinética del vehículo se recupera para recargar las baterías. Esta función se conoce como “frenado regen-erativo”.

La combinación de ambas formas de carga of-rece el aumento de autonomía del Bus Hibrido, en función del perfil topográfico y la manera de conducir su vehículo e Bus Hibrido también pu-ede ser operado en modo puramente eléctrico, de tracción, es decir, será alimentado solamente por baterías de tracción, En esta condición, el vehículo tiene un alcance máximo de 60 km.

En condiciones de emergencia, el Bus Hibrido también puede funcionar sólo con la energía del grupo generador compuesto por el motor de combustión y un generador eléctrico. En este caso la autonomía será proporcional al tamaño de su tanque de combustible.

Estamos aun viendo con otros fabricantes, posibles alianzas para la fabricación de buses puramente eléctricos e híbridos también en una planta piloto en la margen derecha a partir de 2011.


a materia prima básica para hacer un vidrio son las arcillas. Cuando a esta materia se le agregan distintos compu-estos químicos se obtienen diferentes

tipos de vidrio.

Los conocidos vidrios antibalas, ofrecen segu-ridad contra asaltos o ataques terroristas. Esta-mos hablando de un vidrio tan resistente que soporta el impacto de las balas, se conoce con el nombre de vidrio de seguridad combinado, y está formado por dos o más placas entre las que se colocan láminas de plástico, que actúan como planchas de unión.

Este tipo de vidrio debe reunir muchas carac-terísticas, pues aunque su principal función es proteger, también es deseable que sea estético, que nos permita ver hacia afuera igual que un vidrio común, que no se deshaga después de es-tar tres años al Sol y que sea lo suficientemente ligero para ponerlo en una puerta.

Los niveles de protección que se ofrecen van desde el I hasta el IV. Ello depende fundamen-talmente de los calibres y potenciales del arma.

NIVEL I Armas de mediano poder 9mm, 124 grain.

NIVEL II Armas de puño de alto poder Calibre .357Magnum.(Revólver) 158 grain.

NIVEL III Armas de puño super potenciadas calibre 9mm, UZI.

NIVEL IV Fusiles de alto poder Calibre 7.62mm. (Rifle alto poder).

A PRUEBA DE BALAS

L Tipos de vidrios y parabrisas blindados

Vidrio de seguridad laminado

Proporcionan protección de larga duración contra amenazas de entrada moderada de balística y forzado. La durabilidad y la versa-tilidad de estos laminados hacen una elec-ción perfecta para aplicaciones de seguridad corporativa, edificios del Gobierno, juzgados y correccionales. Alterando el espesor y com-posición, como agregar capas de vidrio o de policarbonato, pueden personalizarse para sat-isfacer sus requerimientos para los niveles de amenaza específica.

Hojas de laminado de policarbonato

Proporcionan protección contra el impacto de varios disparos, así como forzados intentos de entrada. También se proporciona protección contra spalling – el paso de fragmentos o es-quirlas – que podrían causar lesiones detrás de la unidad de protección. Un recubrimiento resistente a la abrasión se aplica a ambos lados para durabilidad a largo plazo

Los laminados de policarbonato ofrecen protección, excelente claridad óptica y nor-malmente pesan menos que otros materiales resistentes a la balas.

Parabrisas anti balas de armadura transpar-ente

Esta armadura transparente extremadamente resistente y ligera está disponible en hojas planas. Combinando la superficie dura de vid-rio con la dureza resistente de policarbonato, están especialmente diseñados para derrotar a las amenazas de las armas de fuego de gran potencia. Cumplen los estándares NIJ y UL para aplicaciones resistentes a la balas.

En nuestro mercado podemos encontrar em-presas que ofrecen una gran gama de vidrios blindados para ventanas y parabrisas de los vehículos como los laminados con policarbon-ato en espesores que van de 12 mm, hasta 32 mm. Estos materiales poseen formas y dimen-siones similares a los originales.


l aire acondicionado pierde aproximadamente el 5% de su eficiencia original por cada año de oper-ación, pero si le das un mantenimiento adecuado, mantendrá el 95% de la eficiencia original. Lee

aquí todo lo referente a su cuidado.

Consejos

Comienza en invierno. En esta estación deberás encenderlo durante unos minutos, por lo menos una vez al mes, para hac-er circular el fluido y así evitar que las juntas de unión de las tuberías y los componentes se resequen.

Al acercarse el período estival revisa y limpia todo el sistema de refrigeración del automóvil, especialmente el radiador, ya que este elemento funcionará más exigido y por más tiempo. Limpia el exterior con agua y detergente, revisa el nivel y/o cambia el líquido refrigerante por uno nuevo (consulta las es-pecificaciones del vehículo) y asegúrate de que las mangueras y las cañerías no presenten pérdidas, ya sea en su recorrido como en las abrazaderas.

Verifica la carga del gas que realiza el enfriamiento del circui-to, aproximadamente cada dos años o cada 20 mil kilómetros. Esto debe realizarlo un profesional con las herramientas ad-ecuadas.

Revisa las correas del sistema, si notas que están flojas, ajústa-las de manera que impulsen adecuadamente al compresor. Si la correa presenta signos evidentes de deterioro, recámbiala.

Mantén limpio el cuerpo del condensador (situado en la trom-pa del vehículo). Límpialo con agua (si es en chorros con una manguera, mejor).

EPara que el aire acondicionado de tu auto no te falle en verano, debes realizar el mantenimiento del equipo durante todo el año. El mantenimiento preventivo es fundamental para evitar problemas y prolongar la vida útil del AA, pero también para un buen uso cotidiano.

Tips para el mantenimiento del aire acondicionado de un auto


Brillante Clausura de Cadam Motor Show 2010

adam Motor Show se desarrollo exitosamente del vi-ernes 12 al domingo 21 de noviembre en el centro de eventos Casco Antiguo, situado en Estrella y Garibaldi.

La Cadam Motor Show fue una oportunidad única para conocer todas las novedades que ofrece el mercado en materia de autos y camionetas. Estuvieron en exposición más de 100 vehículos Se pudo encontrar diversos modelos y pre-cios en ventajosas condiciones en la feria. En esta edición, participaron 23 empresas exposi-toras ofreciendo las más diversas opciones de vehícu-los, que apuntaron a diferentes funciones y prefer-encias, incluyendo un importante incremento en la oferta de marcas económicas de automóviles 0km. También el visitante pudo encontrar camiones de carga de entre 1 y 5 toneladas de carga útil de la marca china Saito, que se encuentra desde hace un año en el mercado nacional, con buena aceptación.

Las siguientes empresas y marcas nos acompañaron en esta edición: ACE SA, con Land Rover; Automaq Saeca, con Peu-geot y Citroën; Automotor SA, con Isuzu y Hyundai; Censu SA, con Suzuki y SsangYong; Cóndor SACI, con Mercedes-Benz; Cuevas Hermanos SA, con Nissan; De la Sobera SA, con Chev-rolet; Diesa SA, con Volkswagen y Audi; Dimac SA, con Saito; Motormarket SA, con Mahindra, Foton y Geely; Rieder & Cía. SACI, para Renault y Volvo; Tapé Ruvichá Saeca, con Ford y Chery; Toyotoshi SA, con Toyota y Daihatsu; y Vicar SA, con Honda.

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NOVEDADES DESDE EL BRASILste año se realizo el Salón de San Pablo más grande de la historia. Del 27 de octubre al 7 de noviembre, abrió sus puertas al público en general, el salón del automóvil más importante de Latinoamérica festejó sus 50 ediciones en el amplio

complejo ferial de Anhembi, con la participación de 180 expositores y 450 automóviles en exhibición de 42 de las más importantes marcas brasileñas y extranjeras fabricantes de vehículos, que van desde las lujosas máquinas de Porsche, Jaguar o Ferrari, al ingreso de fabricantes chinos que buscan un lugar en el creciente mercado brasileño.

La mayor exposición de autos de América Latina sorprendió por la ausencia de novedades en algunos segmentos tradicionales y la sobreabundancia en otros considerados, hasta ahora, exóticos.

En el “Salón del Automóvil de Sao Paulo” más de 40 marcas exhiben lo mejor de su portafolio, en pabellones dirigidos a permitir a los visitantes interactuar con lo mejor de la tecnología y con los diseños futuristas de muchos de sus vehículos. Entre ellos destacaron: Fiat, Volkswagen, Ford, Kia, Renault, Toyota y Peugeot, que celebró sus primeros 200 años en la industria.

El Peugeot 408 fue una gran novedad en el salón de San Pablo.

El concept Efficient Dynamics de BMW, símbolo del avance en eficiencia de combustible.

E

Para 2011 se espera en Paraguay al Nuevo Jeep Grande Cherokee que estuvo en San Pablo.

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Editorial El País S.ABenjamín Constant 658Tel: 496-261 - Int. 2524www.autos.ultimahora.com.pywww.uhora.com.py

Magalí Morinigo

DiseñoGustavo Amarilla

Hora Motor Edición Nº14

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