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IMPORTANCIA DE LA TEORÍA CLÁSICA EN LAS

ORGANIZACIONES MODERNAS: LAMBORGHINI AVENTADOR

IMPORTANCE OF CLASSIC THEORY IN MODERN ORGANIZATION: LAMBORGHINI AVENTADOR

David Andrés Sabogal Fonseca

FCE

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Nº 10Marzo 2015

Econografos

Econografos Escuela de Administración de Empresas y Contaduría Pública Nº 10

Marzo 2015

Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá - Facultad de Ciencias Económicas

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IMPORTANCIA DE LA TEORÍA CLÁSICA EN LAS

ORGANIZACIONES MODERNAS: LAMBORGHINI AVENTADOR1.

David Andrés Sabogal Fonseca2

Resumen

Mediante el estudio y análisis de la teoría clásica del la administración se va a examinar la

aplicación de estas teorías en una organización moderna, en este caso Lamborghini. Donde

se analizarán las respectivas características cualidades y objetivos de dichas teorías. Para

ello se va a entender que la teoría clásica está conformada por Frederick Taylor, Henry

Fayol, Max Weber, Ford.

Palabras clave: Lamborghini, racionalidad, vigencia, eficiencia.

Clasificación JEL: L20, L62, M11

IMPORTANCE OF CLASSIC THEORY IN MODERN

ORGANIZATION: LAMBORGHINI AVENTADOR

Abstract

By studying and analyzing the classical theory of the administration is to examine the

application of these theories in a modern organization, in this case Lamborghini. Where the

respective qualities, characteristics and objectives of such theories are analyzed. To do this

is to understand that the classical theory is comprised Frederick Taylor, Henry Fayol, Max

Weber, Ford.

Key Words: Lamborghini, rationality, validity, efficiency.

JEL Code: L20, L62, M11

1 Estudio desarrollado en la clase de Teoría de la organización por el profesor Héctor Mauricio Rincón.

2 Estudiante de cuarto semestre de Administración de Empresas de la Universidad Nacional de Colombia.

Estoy muy agradecido con Dios, mi profesor Héctor Mauricio, familia, y con la Universidad Nacional.

[email protected]

mailto:[email protected]

La Colección Econografos considera para publicación manuscritos originales

de estudiantes de pregrado de la Facultad de Ciencias Económicas de la

Universidad Nacional de Colombia, que hayan sido propuestos, programados,

producidos y evaluados en una asignatura, en un grupo de estudio o en otra

instancia académica.

Econografos Escuela de EconomíaISSN 2011-6292

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Este documento puede ser reproducido citando la fuente. El contenido y la forma del presente

material es responsabilidad exclusiva de sus autores y no compromete de ninguna manera a la

Escuela de Economía, ni a la Facultad de Ciencias Económicas, ni a la

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FCE Econografos

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Coordinador Programa Curricular de Administración de EmpresasFernando Castrillón

Coordinadora Programa Curricular de Contaduría Pública

Claudia Niño Galeano


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CONTENIDO

• Introducción………………………………………………………………………………..5

• Cuerpo…………………...…………………………………………………….…...............5

• Racionalidad……………………………………………………………………………….7

• Eficiencia………………………………………………………………….……………….7

• Método aplicado en Lamborghini………………………………………………………….8

• Estructura Formal de Centralización y Poder…………………………………………….8

• División del Trabajo……….………………………………………………………..……..9

• Proceso de Producción.………..………………………………………………………….10

• Línea de Ensamblaje……………………………………………………………..……….10

• Burocracia………………………..……………………………………………………….11

• Crítica a la Teoría Clásica…………………………………………………….………….12

• Conclusiones...………………………………………………………………………..….13

• Bibliografía……………………………………………………………………………….14



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1. INTRODUCCIÓN

A partir del conocimiento el ser humano ha generado distintas maneras de información para

orientar sus acciones de forma racional. En esta medida el conocimiento ha sido el factor

primordial para el desarrollo de diversas teorías. Sin embargo, en el campo de las ciencias

de gestión, las teorías desarrolladas cambian debido a que el hombre es un ser dinámico y

que las decisiones que ha tomado marcaron el desarrollo de las organizaciones.

De modo que, los teóricos (hace un poco más de un siglo) que aplicaron los métodos

desarrollados (positivista, cartesiano, tipológico) para la generación de conocimiento

tuvieron resultados fortuitos, además de no incluir al escenario externo, que con la gran

depresión del 29 y las dos guerras mundiales generaron cambios en la organización y

especialmente en su entorno. Ahora las organizaciones se han vuelto más complejas y por

ende los métodos aplicados a la gestión también lo son.

De modo que solo queda resolver una pregunta: ¿todavía se aplica la teoría de gestión

desarrollada hace más de un siglo?

Para el desarrollo del siguiente escrito solamente se va a tener en cuenta los postulados de

los teóricos clásicos en las organizaciones modernas, Lamborghini, para notar su

importancia en la actualidad donde se va a tomar como guía el capítulo cinco del libro

Administración de las organizaciones del profesor Carlos Eduardo Martínez de la

Universidad Nacional.

2. CUERPO

Lamborghihi es una compañía de algunos de los automóviles más emblemáticos en los

últimos 50 años. Es responsable de la creación de máquinas de lujo con nuevas propuestas

para la ingeniería en el desarrollo de carros más potentes con diseños de vanguardia.

(National Geographic, 2011)


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Como es bien sabido, el objetivo de Lamborghini es fabricar autos de lujo. Esto puede

implicar que la demanda de sus productos es baja por tratarse de un bien flexible.

En los últimos quince años han surgido nuevos competidores en el mercado de los autos de

lujo como: Pagani3, Koenigsegg

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Por ende en esta actividad económica cada cliente trata de protegido frente a los demás

competidores.

A pesar del reconocimiento que tiene la marca Lamborghini, los consumidores están

desviando su atención en adquirir productos de las compañías emergentes y de las

establecidas.

Para afrontar esta situación Lamborghini decidió lanzar al mercado un nuevo auto

deportivo que pretende entregar al conductor una mejor experiencia en el camino mediante

la relación peso-potencia y el rediseño de los materiales.

De manera que la importancia de la teoría clásica en función del nuevo producto de

Lamborghini se encuentra vigente debido a que la elaboración de esta máquina fue

indispensable replantear todo el desarrollo de producción, del modelo e incluso fue

necesario construir una nueva sección de planta dedicada a este nuevo producto. Así

mismo, la elaboración de automóviles genera valor agregado para la industria, por ende la

decisión que tomó la compañía afecta a más de un sector económico y esa determinación

pone a prueba la teoría clásica de las organizaciones (National Geographic, 2011).

Para responder a la pregunta anterior (¿todavía se aplica la teoría de gestión desarrollada

hace más de un siglo?) es necesario remitirnos a la obra del profesor Carlos Martínez,

donde menciona los “elementos conceptuales de la teoría de la organización y del

management clásico” (Matínez, 2012, p. 157) que están compuestos por: “Racionalidad y

eficiencia, método racionalista, empírico y positivista; estructura formal centralizada,

división del trabajo y proceso administrativo.” (Matínez, 2012, p. 158)

3 Pagani es una empresa de automóviles de alta gama fundada en 1992 por un argentino: Horacio Pagani.

(Pagani, 2014) El último modelo que se conoce, hasta ahora, es el Pagani Zonda Revolution. (Pagani , 2014) 4 Al igual que Pagani, Koesnigsegg tiene en su portafolio una línea de automóviles de lujo que salieron al

mercado en 1994 con sede en Suecia. (Koenigsegg , 2014)



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3. RACIONALIDAD

En cuanto a la racionalidad y eficiencia en Lamborghini se puede encontrar la “acción

social racional” (Matínez, 2012) Cuyo fin es mantener a la marca Lamborghini número uno

en el mercado. Para ello su fin ha sido tradicional debido a que se hace una minuciosa

inspección en cuanto al diseño e ingeniería de cada automóvil.

Para la creación del AVENTADOR fue necesario contar con recursos y cálculo de

resultados. Por ejemplo para la elaboración del esqueleto de estos automóviles era

necesario emplear un material que fuera liviano pero que a la vez ofreciera seguridad en las

condiciones más críticas, el resultado fue un nuevo tipo de fibra de carbono5 (National

Geographic, 2011).

Luego de tener el cálculo para la cantidad de fibra de carbono que se produciría fue

necesario crear una nueva planta adyacente al resto de la empresa.

De modo que, para Lamborghini se encuentra una racionalidad formal que se logra por

medio de “el cálculo, a la precisión de fines, a la previsión, a la planeación y racionalidad

del material” (Weber, 1974) citado por (Matínez, 2012, p. 158).

4. EFICIENCIA

Ahora bien “la productividad y la eficiencia son conceptos racionales cuya finalidad es el

crecimiento de las organizaciones de acuerdo a un plan” (Matínez, 2012, p. 159). Para

Lamborghini, Según lo explica el director general de Lamborghini Stephan Winkelmann,

“el Aventador necesita de un proceso de producción eficiente. La búsqueda de una mayor

eficiencia se hace con el fin de atraer clientes de la competencia”. (National Geographic,

2011).

5 Una de las razones por las que se emplea la fibra de carbono en los autos Premium se debe a que es tres

veces más liviano que el acero, también disminuye el consumo, lo más importante de este material es su

resistencia (Castañeda, 2012)


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También se puede apreciar la eficiencia cuando el director general menciona que “para

reducir costos y tener una mayor eficiencia es necesario aplicar una método” (National

Geographic, 2011) que se vio reflejada en la cantidad del peso del automóvil, en este caso

fue en el esqueleto y el motor (National Geographic, 2011). En consecuencia el método fue

crear una nueva sección a la planta donde se elaborará la fibra de carbono, con el fin de

disminuir el peso del carro y reducir el consumo.

De modo que además se encuentran vigente los principios científicos de Taylor y Fayol,

donde buscaban disminuir los costos y aumentar la cantidad en las organizaciones

(Matínez, 2012)

5. MÉTODO APLICADO EN LAMBORGHINI

Una de las contribuciones del management clásico ha sido el proceso administrativo

planteado por Henry Fayol que consiste en la planeación, control, dirección y organización.

(Fayol, 1991) Cuando Lamborghini decide cambiar parte de la infraestructura y construir

una nueva planta de producción de un solo proceso se hace con el propósito, que no ha

cambiado, de “fabricar vehículos que desafíen lo establecido” (National Geographic, 2011)

se desarrolla el proceso administrativo que implica la relación de cada uno de los elementos

para que se lleve a cabo y tenga una hilaridad.

6. ESTRUCTURA FORMAL DE CENTRALIZACIÓN Y PODER

En este caso analizaremos la estructura de manera vertical y horizontal de Lamborghini.

En lo que se refiere a la estructura vertical, que “se sostiene en relaciones de poder o

autoridad” (Matínez, 2012, p. 161), se halla de manera jerarquizada, y esto se debe a que la

organización a pesar que emplee tecnología de punta ha tenido la convicción de no sustituir

completamente a los empleados por una máquina que puede realizar la misma labor debido



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a la destreza humana, recordemos que la calidad de cada automóvil es primordial para la

empresa.

De otro lado, la estructura horizontal que “abarca la las áreas correspondientes a la división

del trabajo” (Matínez, 2012, p. 161) Para la elaboración del AVENTADOR, la empresa

creó un nuevo departamento encargado del desarrollo de la fibra de carbono, debido a la

particularidad de los procesos, sellamiento con láser e intervención humana (National

Geographic, 2011). Además, cuentan con un departamento de pruebas, que es el encargado

de verificar el estado de cada automóvil.

7. DIVISIÓN DEL TRABAJO

Además de los anteriores componentes de la teoría clásica que se encuentran vigentes, la

división del trabajo, al parecer por cualquier método que se estudie la gestión, ha estado

presente en la historia de la administración. De manera que se puede inferir que no es un

concepto sino una Ley para la economía y la gestión, y cuyo fin se encuentra en la

racionalidad pero principalmente en “aumentar la productividad” (Matínez, 2012, p. 161).

Para que se lleve a cabo es necesario llevar la “especialización de los procesos de

planeación, organización y control, a través de una estructura funcional de jefes

especializados y altamente calificados” (Matínez, 2012, p. 161)

Lamborghini perfila la división del trabajo6 en la calidad, en la especialización de cada

trabajador para cada labor y también en la departamentalización. En los departamentos

presentados en el documental se encuentran principalmente los de diseño, mecánica y línea

de montaje debido a que el diseño de cada automóvil es único a pesar que se pueden

encontrar semejanzas; con respecto al motor éste es elaborado y ensamblado

completamente a mano. En cuanto a la preparación de los operarios Lamborghini presta

especial atención en este aspecto debido a que si no están preparados, un error que puede

ocurrir en una un automóvil inevitablemente tendrá daños colaterales. Por eso “los

6 A pesar de que el volumen de producción no es relativamente alto en comparación con otras compañías

como Ford que en algún momento cada ciudadano Estadounidense tuvo un modelo T (Matínez, 2012)


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trabajadores son los más capacitados y se entrenan durante más de dos años” (National

Geographic, 2011)

De modo que la importancia que tiene la división del trabajo es inherente en las compañías

modernas, ya sea principalmente con el fin de manejar un aumento de la productividad o

como en este caso prestar atención en cada proceso para que cada departamento realice su

labor a la perfección.

8. PROCESO DE PRODUCCIÓN

Para la elaboración de cada AVENTADOR, el equipo de Lamborghini ideo un método que

consistió en construir una súper fábrica en la que se aplica la producción en serie, para la

elaboración de una nueva fibra de carbono. En esta parte de la empresa los postulados

planteados por Henry Ford se encuentran arraigados en el momento de juntar cada parte del

automóvil, y como se trata de una empresa donde el factor humano es primordial, la línea

de montaje cuenta con características planteadas por Ford como: el “mecanismo que

mediante correas o bandas de transmisión desplazaban el chasis del automóvil” (…) “Allí

se incorporaron los principios tayloristas de racionalización de los métodos de trabajo, las

máquinas, nuevos estándares (…)” (Matínez, 2012, p. 104)

9. LÍNEA DE ENSAMBLAJE

A su vez para Ferruccio Lamborghini, fundador de la compañía, la línea de ensamblaje se

trataba de “un enfoque práctico.” (National Geographic, 2011). De modo que esta filosofía

se trata de la “habilidad de los mecánicos como aspecto clave de éxito en el producto, y esa

actitud todavía impregna ese lugar” (Matínez, 2012, p. 104)

La línea de montaje está compuesta por cincuenta trabajadores en las dos estaciones que se

encargan de ensamblar las partes. Para ejercer ésta labor los trabajadores están altamente



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especializados en el oficio correspondiente (Matínez, 2012, p. 104). Como se ha

mencionado anteriormente Lamborghini prefiere emplear la mano de obra debido a la

“confiabilidad y precisión.” (National Geographic, 2011)

Con los roles establecidos primero la carrocería pasa por la línea de montaje, previamente

pintada, dónde se instalan las partes eléctricas y mecánicas. El punto más crítico de este

último es en la instalación del motor debido a que se considera como “la unión

fundamental de esos elementos” (National Geographic, 2011) que son los de diseño e

ingeniería. Luego de instalar cada parte del AVENTADOR se hace una prueba alrededor

del pueblo, con el fin de verificar el óptimo funcionamiento del automóvil.

Siendo así que en el proceso de ensamblaje y de pruebas no termina únicamente con

máquinas sino de forma humana (National Geographic, 2011)

10. BUROCRACIA

Además de mencionar la aplicación de las teorías de Taylor, Fayol y Ford, no queda más

sino mencionar a Max Weber con respecto al método y su relación a la gestión:

“Weber converge con los planteamientos teóricos del management taylorfordista, ya

que Weber y Taylor coinciden en los criterios de racionalidad técnica orientada a

buscar eficiencia en de los costos de producción, y a mejorar la productividad,

mediante una estructura de relaciones jerárquicas , funciones bien definidas, reglas de

comportamiento, procesos de estandarización y un sistema de incentivos que, de

acuerdo con esta teoría, son necesarios para buscar supervivencia y expansión de las

organizaciones modernas de gran tamaño.” (Matínez, 2012, p. 176).

Lamborghini como empresa surgió a partir del inconformismo que tuvo Ferruccio

Lamborghini con Enzo Ferrari al ignorar las críticas sobre el modelo Ferrari que tenía

Ferruccio. Para enfrentarse a Ferrari, organización de gran tamaño, era necesario tener

en cuenta los planteamientos de Weber desde el capital hasta el planteamiento de un


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plan, que en este caso era el de producir mejores automóviles de lujo que la

competencia. También en Lamborghini se encuentra una estructura de relaciones

jerárquicas, desde el Director general, hasta el mecánico de ensamblaje. El director da la

orden de la creación de un nuevo automóvil, Aventador, y los subordinados deben

cumplir con esta orden.

Con respecto al tipo de dominación, ésta no es tradicional debido a que no guarda una

relación de consanguineidad con el sucesor. Después de Ferruccio, siguieron George

Henry (1972) y hasta hoy el propietario es el grupo VAG (Lamborghini, 2014).

11. CRÍTICA A LA TEORÍA CLÁSICA

La teoría clásica del management se caracteriza porque es un sistema cerrado para las

organizaciones (Matínez, 2012). Para el momento que se desarrollaron estos postulados no

interesaban los factores externos de la organización en el momento. Esto se puede notar en

la fábrica de Ford en el color de los automóviles. Todos los modelos se pintaban del mismo

color: negro, debido a que secaban más rápido. El interés de la compañía no se encontraba

en los colores de los automóviles sino en el de transportar a cada individuo. De manera

que la empresa ignoró los factores externos que fueron los gustos por el color de cada

cliente. (Rincón, 2014)

Por el contrario Lamborghini es una empresa con un sistema abierto. En cuanto al color, la

empresa ofrece catorce tipos para el Aventador. Donde se invierten doscientas horas

hombre y ochocientos litros de pintura (National Geographic, 2011).

Ahora bien, Lamborghini también puede emplear el mismo método de Taylor con respecto

al color, pero ¿a qué se debe el hecho de tener en cuenta los gustos de los clientes? El

profesor Carlos Martínez menciona que luego de pasar por el periodo de guerras las

investigaciones sobre la gestión avanzaron a tal punto que la teoría clásica no comprendía

el entorno externo, cosa que se encargó de analizar el pensamiento complejo, la cibernética



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y el método neoinstituciónal. (Matínez, 2012). De manera que, ahora, no sólo Lamborghini

sino Ford también ofrecen una variedad de colores para sus automóviles, con el fin de

entender los gustos de los clientes debido a la cantidad de competidores.

12. CONCLUSIONES

Los nuevos competidores han lanzado máquinas que desafían la ingeniería y el camino de

las organizaciones de automóviles de lujo. Éste hecho ha permitido que Lamborghini

desarrolle un nuevo modelo con el fin de responder a sus competidores y plantea una nueva

etapa de la fabricación de automóviles cada vez más livianos con la misma calidad y

diseño.

También la aplicación de la teoría clásica en las organizaciones modernas está adaptado a

los cambios que ha venido presentando a lo largo del siglo XX y XXI. Como es el caso de

la empresa de automóviles de lujo, Lamborghini. Se analizó las implicaciones

administrativas, desde la perspectiva clásica, que tiene la elaboración del reciente modelo el

Aventador. De lo que se puede inferir que a lo largo del siglo pasado y el presente las

organizaciones desarrollan la racionalidad con el fin de hacer frente a la competencia y

ofrecer a los clientes un producto con nuevas características para obtener la mayor cantidad

posible de dinero.

A nivel interno de la organización moderna se presenta la división del trabajo combinada

con la selección científica de cada trabajador y un alto grado de especialización. La división

de trabajo en Lamborghini implica el desarrollo del proceso administrativo con el fin, fue el

caso, de aumentar la eficiencia en el Aventador en relación peso-volumen.

Del mismo modo también se concluye que las organizaciones modernas que se mantienen,

Lamborghini, seguirán desarrollando un modelo de racionalidad técnica, con el fin de

mantenerse o imponerse en el entorno en el que se encuentren.


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13. BIBLIOGRAFÍA

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National Geographic. (2011). Megafábricas: Lamborghini Aventador. (E. Martins Bessa,

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Weber, M. (1974). Economía y sociedad (Vol. I y II). México D.F., México.: Fondo de

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