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Mecánica y electrónica

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Del carburador a la inyecciónInicialmente el carburador era el método más

frecuente utilizado para la preparación de la mezclaaire-gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico.Posteriormente, el sistema aplicado para la elabora-ción de la mezcla cambió completamente hasta lautilización de la inyección de gasolina en el colec-tor de admisión. Esto es debido a las ventajas propiasde la inyección de combustible frente a los requeri-mientos de potencia, consumo y, por supuesto, a ladiminución de los contaminantes expulsados por elescape del vehículo. Estas cualidades vienen defini-das por la precisión en la dosificación del combustible,ya que varía el tiempo de inyección dependiendo dela situación de marcha, de carga del motor y de losgases producidos en cada combustión. Además, si seutiliza un inyector para cada cilindro, se obtiene unamejor mezcla y una regulación más rápida y eficaz.

Por otra parte, la eliminación del carburador hapermitido modelar los tubos de admisión obteniendounas corrientes de aire más adecuadas para mejorarel llenado de los cilindros y así aumentar la poten-cia y el par motor.

Distribución de los sistemas de inyecciónLos sistemas de inyección se pueden distribuir

de cuatro formas diferentes:1.- El lugar donde se produce la inyección de

combustibleInyección indirecta: La inyección de gasolina se

produce en la bifurcación del colector de admisióno justo delante de la válvula de admisión, esta válvulapuede encontrarse abierta o cerrada.

Inyección directa: La inyección de combustiblese produce directamente en la cámara de combus-tión. Este sistema permite reducir drásticamente elconsumo y mejorar la combustión disminuyendo losgases contaminantes.

2.- El número de inyectoresInyección monopunto: Se dispone de un solo

inyector de combustible para todos los cilindros,ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión,produciendo la inyección en el colector deadmisión.

Inyección multipunto: Se dispone de un inyec-tor por cada cilindro, la inyección puede producirseen el colector de admisión o directamente en el cilin-dro. Este tipo de inyección es mucho más eficaz quela monopunto.

Evolución de la inyección

En los vehículos de gasolina se busca la mezcla ideal de aire-gasolina con el fin de obteneruna combustión completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cadavez más beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilizacióndel carburador hasta la aplicación de la inyección electrónica actual.La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo inyección mecánicainicialmente y pasando a ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha evolucionadomediante diferentes sistemas y sensores incorporados al vehículo, con el fin de dismi-nuir el consumo de gasolina y reducir considerablemente la contaminación ambientalgenerada.

Dpto. de Mecánica y electrónica

Carburador. Inyección indirecta. Inyección directa.

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3.- El número de inyeccionesInyección continua: El combustible es inyectado

continuamente en el colector de admisión con unadeterminada presión y proporción, las cuales puedenser constantes o variables dependiendo de los diferen-tes parámetros del sistema utilizado.

Inyección intermitente: La unidad de controlelectrónica (UCE) de la inyección se encarga de enviarunos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlosdurante un periodo de tiempo muy determinado. Estainyección tiene tres modalidades de ejecución:

Simultánea: Todos los inyectores pulverizanel combustible al mismo tiempo, ya que todosse abren y cierran simultáneamente.Semisecuencial: Los inyectores son activadosde dos en dos.Secuencial: Los inyectores se abren de unoen uno y cuando la válvula de admisión seencuentra abierta.

4.- El sistema de controlTodos los sistemas de inyección de gasolina

necesitan un sistema de control, pudiendo ser de trestipos diferentes:

Mecánico: El control y los inyectores utili-zados son totalmente mecánicos.Electromecánico: Este tipo es una evolucióndel anterior en el que combinan electrónicay mecánica.

Electrónico: El control del sistema se realizaa través de una UCE y los inyectores dispo-nen de un accionamiento electrónico.

Beneficios de la inyecciónUno de los factores que ha influido en el

consumo de gasolina es la evolución de los sistemasde inyección, ya que proporciona una mayor exacti-tud de la cantidad de combustible suministrada a loscilindros. Esta exactitud se logra mediante la incor-poración de un inyector por cada cilindro y de uncontrol de la apertura del mismo, que se realiza enel momento oportuno y durante el tiempo estricta-mente necesario.

Esta dosificación produce una mezcla de aire-gasolina en el cilindro que prácticamente se quemaen su totalidad, provocando una gran disminución delos gases contaminantes enviados a la atmósfera.

Por otro lado, estos sistemas permiten modificarlos colectores de admisión produciendo un mejorllenado de los cilindros y, por lo tanto, un aumentoen la potencia del vehículo.

Finalmente, a estos sistemas se les incorporanotros dispositivos para reducir aun más los gases conta-minantes, como son la recirculación de gases y loscatalizadores. C

La eliminación del carburador ha permitidomodelar los tubos de admisión.

La inyección ha provocado una gran dismi-nución de los gases contaminantes enviadosa la atmósfera.

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