Estudio de Impacto Vial 2011

7/27/2019 Estudio de Impacto Vial 2011

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN

DRA. ADRIANA REBAZA FLORES

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN


MAYO DEL 2011


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INDICE

1. INTRODUCCION

2. ASPECTOS GENERALES2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS2.3 UBICACION2.4 AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

2.4.1 AREA DE IMPACTO DIRECTO2.4.2 AREA DE IMPACTO INDIRECTO

2.5 INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1 RESUMEN EJECUTIVO3.2 MEMORIA descriptiva3.3 PARAMETROS URBANISTICOS3.4 Cuadro de reas

4. METODOLOGIA

5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA5.1 CLASIFICACION VIAL5.2 USO DE SUELO5.3 SENTIDOS DE CIRCULACION5.4 INFRAESTRUCTURA VIAL

5.4.1 SECCIONES VIALES EXISTENTES5.4.2 SEALIZACION5.4.3 SEMAFORIZACION5.4.4 TRANSPORTE PUBLICO

6. ESTUDIO DE TRANSITO6.1 VOLUMENES VEHICULARES6.2 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA SITUACION ACTUAL6.3 TRAFICO GENERADO6.4 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PROYECTADO6.5 VOLUMEN PEATONAL


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7. ANALISIS DE GENERACION DE COLAS

8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO

9. PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION9.1 DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO9.2 DURANTE LA OPERACIN DEL PROYECTO

10. PLAN DE MONITOREO

11. CONCLUSIONES

ANEXOS

ANEXO 1 : DOCUMENTOS LEGALES

ANEXO 2 : VOLUMENES VEHICULARES

ANEXO 3 : REPORTES DEL SYNCHRO

ANEXO 3 : PLANOS


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1. INTRODUCCION

El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas de

evaluacin de los posibles de problemas (impactos) que ocurriran durante la

construccin y operacin de un determinado proyecto, como es este caso, un

Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores.

Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones, se producen

una serie de impactos que afectan a los usuarios directa o indirectamente, en

un entorno inmediato y en determinados casos a sectores de la ciudad.

QUE ES UN IMPACTO?

Un impacto est definido como la variacin, por mnima que esta sea, de las

condiciones actuales del transporte producidos por la insercin de la nueva

actividad.

Es relativamente fcil confundir los impactos que se generan por la operacin

de la nueva actividad con los impactos existentes y atriburselos al proyecto.

Los impactos que se identifican y evalan estn relacionados estrictamente con

los que el proyecto generara por la construccin y operacin. En muchos casos

el transporte sin el proyecto se encuentra con problemas de transporte.

Los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato,

corto, mediano y largo plazos, dependiendo del tamao y caractersticas del

proyecto.

VIALIDAD Y TRANSPORTE

Otro de los conceptos bsicos a tener en cuenta es que el Estudio de Impacto

Vial, es en realidad un Estudio de Impactos al Transporte, dado que no slo

involucra a la infraestructura vial sino tambin al Trnsito y a los diferentes

modos de transporte (pblico, privado, peatonal, etc.), por lo que un nombre


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ms adecuado sera la de un Estudio de Impactos al Transporte. Sin embargo

para efectos de la presentacin del estudio y en base a los usos y

costumbres, se ha mantenido el nombre de Impacto Vial debido a que esta

registrado como tal en reglamentos y normas legales correspondientes.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN


MEDIO AMBIENTE

Tambin es necesario tener en cuenta que los estudios de impacto vial EIV

forman parte de los llamados estudios de impacto ambiental EIA y son, en

esencia, parte inseparable de este, dado que el transporte es una de las partes

fsicas del medio ambiente.

NORMAS

Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales no existen

normas precisas sobre los parmetros que deben considerar en la realizacin

de los estudios de impacto vial relacionados a proyectos urbanos tales como

Institutos, Centros Comerciales, Hoteles, Estaciones de combustible, entre

otros. Cada entidad maneja diferentes metodologas y formas de presentacin.La que se presenta a continuacin ha sido desarrollado en base a las

experiencias de proyectos similares en la ciudad de Lima.

Sin embargo la Municipalidad Metropolitana de Lima, a fin de regular y

uniformizar este tipo de estudios, pblico en el diario oficial El Peruano, la

Ordenanza N1268, la cual regula los estudios de impacto vial.

Otra ordenanza a tomar en cuenta es la Ordenanza N 341 de la clasificacin

del sistema vial metropolitano.


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salida al proyecto relacionadas a la demanda de trnsito

generada por el proyecto.

Plantear las medidas mitigacin a los posibles impactos

negativos a generarse con la implementacin del proyecto.

2.3 UBICACIN

El Proyecto del Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana

Rebaza Flores, se desarrolla en un rea de terreno de 37,662.50m,

en la en la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av.

Huaylas.

Grfico 1: Ubicacin del proyecto

2.4 AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO


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El rea de estudio est conformada por las vas que constituyen los

accesos y salidas hacia el proyecto, y sirve como medio para

integrarlo a la red vial existente. El rea de estudio se extiende

hasta los puntos en que se estima que los efectos del trficogenerado por el proyecto no representen cambios significativos en

las condiciones actuales de circulacin vehicular.

El rea de estudio se ha dividido en dos reas de Directo e Indirecto,

que comprenden la red vial principal y secundaria, de acuerdo al

efecto que tendr sobre el proyecto.

En tal sentido, a fin de determinar las reas de impacto del proyecto,

se procedi a evaluar la siguiente informacin:

Accesos y salidas al proyecto, en base al diseo de

arquitectura del proyecto.

Principales rutas de ingreso y salida del proyecto.

Sentidos de circulacin, los que se detallarn ms adelante en

el estudio.

2.4.1 AREA DIRECTA DE ESTUDIO

El rea de impacto directo del proyecto, se encuentra definida por las vas de

acceso y salida del proyecto, que abarca 50 metros sobre la Av. Huaylas

interseccin con la Ca. 10 de Diciembre. Interseccin ms prxima a

la ubicacin del proyecto.

En el siguiente Grfico AD puede visualizarse esta rea.


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2.4.2 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO

El rea de impacto indirecto del proyecto, es aquella zona donde los

recorridos de ingreso y salida de los vehculos generados por el

proyecto se divergen hasta retomar su destino hacia vas prioritarias

segn sus deseos de viaje, debilitndose el flujo generado por losvehculos del proyecto, siendo su incidencia cada vez menor sobre la

red vial.

El rea estudiada abarca aproximadamente un kilmetro a la

redonda y est delimitado por las siguientes vas: Huaylas, Guardia

Civil, Alameda Sur y Almendras.


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2.5 INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN EN LA

VIALIDAD DE LA ZONA

Actualmente la Municipalidad Metropolitana de Lima viene

ejecutando el METROPOLITANO, el cual es un nuevo sistema

integrado de transporte pblico para Lima, que cuenta con buses

articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos,

bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid

Transit, en ingls).

El primer corredor del Metropolitano conecta Lima Sur con Lima

Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta

Comas, beneficiando a cerca de un milln de usuarios por da. Elcorredor Sur atraviesa el distrito de San Isidro por la Av. Paseo de la

Repblica, por la Av. Huaylas frente al proyecto aun no se

implementan el servico de rutas alimentadoras .

El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de

los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el

medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de

servicio y trato ms humano, especialmente a las personas de latercera edad y con discapacidad.

Este sistema en su primera etapa operar el Corredor Sur: desde la

Estacin Central ubicada debajo del Paseo de los Hroes Navales,


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hasta la Estacin de Transferencia Matellini, ubicada en Chorrillos

(ruta troncal) y las rutas alimentadoras en Chorrillos.

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1 RESUMEN EJECUTIVO

El presente Estudio Vial, ha sido elaborado con el objetivo de

identificar, evaluar y proponer las medidas correctivas necesarias de

todos aquellos posibles problemas que causara, en materia de

transporte, la operacin del Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra.

Adriana Rebaza Flores, ubicado en la Prolongacin Av. Defensores

del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el Distrito de Chorrillos, Lima.

El presente documento corresponde a la adecuacin del Estudio de

Impacto Vial, segn el procedimiento de evaluacin establecido en la

Ordenanza N 1404 de la Municipalidad de Lima. El Estudio de

Impacto Vial est clasificado en la categora o nivel III.

El Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores

(INR) es una entidad desconcentrada del MINSA, clasificado como

Instituto especializado de Nivel III-2, siendo por sus caractersticas

de equipamiento, personal tcnico y profesional experimentado en

las diferentes especialidades de rehabilitacin.

El edificio tendr una capacidad de 117 plazas de estacionamiento

ubicados. El ingreso y la salida vehicular se realizarn por la Av.

Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre,

va que actualmente soporta un bajo nivel de circulacin de vehculos

equivalente a 1000 y 20 vehculos respectivamente en el tramo ms

cargado.


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El volumen vehicular mximo que ingresar y saldr del edificio ha

sido calculado en 94 vehculos por hora y sentido (80% de la

capacidad mxima de estacionamientos), promedio de circulacin

considerado en edificaciones de este tipo.

De otra parte, producto de los conteos, se ha definido que la hora

pico del proyecto se encuentra en la maana de un da tpico de

semana. La hora de mayor demanda de trfico se da entre las 08:00

y 09:00 de la maana. En el resto del da, si bien los volmenes

disminuyen, las magnitudes de variacin no son significativos (10%

al 30%), lo que indica que el trfico es intenso y constante a lo largo

de todo el da en la interseccin.

La va con una posible afectacin seran la Av. Defensores del Morro

s/n, Ex Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, en las diversas horas

del da por el ingreso y salida de vehculos del proyectado.

El Estudio de Impacto Vial demuestra que la construccin del

Proyecto, tendr un impacto en la vialidad de la zona considerado

como moderado, por lo que la capacidad vial actual, en trminos

prcticos, no se modifica sustancialmente, conservndose los buenos

niveles de servicio de las vas cercanas.

Ubicacin del Proyecto


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3.2 MEMORIA DESCRIPTIVA

Se plantea desarrollar el proyecto Instituto Nacional de

Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores (INR), ubicado en la en

la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el

Distrito de Chorrillos. Dicho terreno cuenta con un rea de 37,662.50

m y tiene las siguientes medidas perimtricas:

Por el frente con la Av. Defensores del morro, con una

longitud de 193. 73 m.

Por el fondo con el A.A.H.H Buenos Aires de Villa, con una

longitud de 186.19 m.

Por el lado Izquierdo entrando, con propiedad de terceros,

con 195.87 m.

Por el lado derecho entrando, con propiedad de terceros, con

200.17 m.

El ingreso peatonal principal del servicio se har por la Prolongacin

Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas.


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El planteamiento de zonificacin arquitectnica ha sido hecho

tomando en cuenta la interrelacin funcional de las diversas

actividades y servicios que presta el INR. Por ello, el Pabelln de

Consulta Externa, cuyos usuarios son principalmente pacientesambulatorios, se ha ubicado cerca de la entrada principal. El Pabelln

de Laboratorio y Esterilizacin, est ubicado en la parte intermedia

entre el Pabelln de Consulta Externa y el Pabelln de

Hospitalizacin A, para acortar la distancia entre estos pabellones,

los cuales corresponden a la parte japonesa.

El Pabelln de Hospitalizacin A, est ubicado prximo al Pabelln de

Hospitalizacin B, C y Centro Quirrgico. La finalidad, es quefuncionen como un conjunto, para facilitar la atencin a los pacientes

internos e intervenidos.

Los ambientes que producen ruidos y/o malos olores, como son los

casos de la casa de fuerza, caseta de bombas, caseta del generador

y sala de electricidad, han sido ubicadas dentro del Pabelln de

Servicios Generales A, en donde estarn incluidas la lavandera y la

cocina que producen tambin, ruido y diversos olores. Todo ello conel propsito de minimizar en lo posible, los efectos hacia otros

pabellones. Este pabelln ser ubicado en el lado Este del terreno.

En el lado derecho del Pabelln de Consulta Externa, se han previsto

un espacio para futuras ampliaciones, a fin de estar preparados para

el incremento de la demanda de consulta externa.

En la parte inferior, a la derecha del Pabelln de Consulta Externa,

se ha ubicado el Laboratorio de Anlisis de la Marcha y hacia la

izquierda, frente al Pabelln de Administracin, Investigacin y

Docencia, se ha ubicado el rea Teraputica de Psicomotricidad y

colindante a esta, la Capilla, ambas con fcil acceso desde el

exterior.


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En cuanto al Pabelln de Administracin Investigacin y Docencia, se

ha tomado en cuenta la importancia de su relacin con el rea de

Consulta Externa y la facilidad de acceso para los docentes, se ha

ubicado al lado Oeste del Pabelln de Consulta Externa, que colindacon la Avenida Defensores del Morro.

El Pabelln de Servicios Generales B, Anatoma patolgica y el rea

de Taller de Rehabilitacin profesional en conjunto se ha ubicado en

la parte Nor - Este, estando los talleres y Almacenes en el stano,

con acceso a travs de una rampa vehicular y de una caja de

escaleras. En el primer primer piso se ubica los ambientes de

Anatoma Patolgica y el Taller de Rehabilitacin Profesional.

Dado las condiciones especiales en las que se desarrolla el proyecto

de la parte peruana, el abastecimiento de agua, se da desde los

puntos de empalme considerados por el proyecto japons. La casa

de fuerza se ubica en la parte frontal izquierda junto a la subestacin

elctrica que ubicara el concesionario y desde donde est previsto

tambin la alimentacin a la casa de fuerza de la parte japonesa. As

mismo las aguas servidas para llegar a la red del servicio pblico,sern con un sistema combinado de bombeo y por presin natural.

Respecto a los estacionamientos para pacientes, acompaantes y

pblico en general, estar ubicado delante del Pabelln de

Consulta Externa y el estacionamiento para el personal que labora

en el INR estar ubicado cerca de la entrada auxiliar cercana a la

zona administrativa.

3.3 PARAMETROS URBANISTICOS


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La Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Sub Gerencia de Obras

Privadas de la Municipalidad Distrital de Chorrillos, Certifica que

segn lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Construcciones,

Reglamento de Zonificacin Especial de Lima Metropolitana Ordenanza 184MML, Reglamento de Acondicionamiento Territorial y

Desarrollo Urbano D.S. N 012-2004-VIV, Reglamento de Zona

Monumental RDN N 947-INC y RDN N 461-INC, Indice para la

Ubicacin de Actividades Urbanas, Cuadro de Niveles operacionales y

Reglamento de Retiros Municipales: Corresponde al inmueble

indicado los siguientes Parmetros:

Del Reglamento:

1. Area Territorial Distrito de Chorrillos2. Area de Actuacin Urbanistica IV Area de Tratamiento Normativo3. Zonificacin OU (Otros Usos)4. Usos Permisibles y Compatibles Administracin y Servicios Pblicos,

Seguridad, Establecimientos Militares,Locales Institucionales, Comerciales yOtros.

5. Densidad Neta Resultante del Proyecto6. Area mnima del lote El Existente7. Coeficiente de Edificacin Resultante del Proyecto

6. Area Libre Mnimo 30%7. Altura de Edificacin 3 Pisos8. Retiro Frontal 5.00ml.9. Estacionamientos 1 cada 100m2 de rea de Comercio o

Similar.

Del Proyecto:

1. Area Territorial Distrito de Chorrillos2. Area de Actuacin Urbanistica IV Area de Tratamiento Normativo

3. Zonificacin (Salud)Instituto de Rehabilitacin

4. Usos Permisibles y Compatibles Administracin y ServiciosPblicos5. Densidad Neta Resultante del Proyecto6. Area mnima del lote Existente (37,662.50 m2)7. Coeficiente de Edificacin 0.5510. Area Libre Mnimo 59.11 %11. Altura de Edificacin 2 Pisos12. Retiro Frontal 19.40 ml. (Minimo)13. Estacionamientos 1 x cada cama de hospitalizacion.


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(117 estacionamientos)

Estacionamientos:

Los estacionamientos proyectados en total son 117 casilleros loscuales sern divididos en dos reas:

La primera rea contar con 88 estacionamientos y su entrada y

salida se realizar por la Av. Huaylas.

La segunda rea contara con 29 estacionamientos y su entrada y

salida se realizara por la Ca. 10 de Diciembre.

3.4 sistema de control de acceso vehicular

El Sistema de control de acceso vehicular contar con personal de

vigilancia, y valet parking, en el frontis del proyecto, para facilitar el

acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta a

los conductores de la presencia de peatones.

3.5 Cuadro de reas

AREA DE TERRENO: 37,662.50 m2

AREA TECHADA PARTE PERUANA:

- Stano 1,406.40 m2

- Primer Piso 5,175.12 m2

- Segundo Piso 2,321.99 m2

Total 8,903.51 m2AREA TECHADA TOTAL:

- Stano 1,406.40 m2

- Primer Piso 15,400.40 m2

- Segundo Piso 3,487.15 m2

Total 20,293.95 m2


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Elaboracin y empleo de formatos de aforos vehiculares

Determinacin en gabinete de la Horas Puntas de la maana, tarde y

noche.

Elaboracin de los Flujogramas Vehiculares en la hora pico del da.

Diagnostico de la Situacin Actual.

Anlisis de la infraestructura y niveles de servicio.

Evaluacin y anlisis de la situacin con proyecto.

Propuestas de medidas de mitigacin.

4.1 CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES

Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la

metodologa indicada en los manuales de Trfico, el objetivo de la

recopilacin de los volmenes vehiculares fue la identificacin de los

periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor del

predio en estudio.

Los conteos se realizaron durante dos (2) das representativos de la

semana jueves 7 y sbado 9 de abril del presente ao, durante 15

horas desde las 7:00 am hasta las 10:00 pm.

Previamente se hicieron visitas de campo para conocer los

movimientos existentes.

La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:

o Auto particular

o Taxi

o mnibus


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o Microbs

o Camioneta Rural

o Mototaxi

o Transporte pesado (Camin)

En cada punto de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15

minutos, para evaluar posibles intensidades de trfico.

Para el levantamiento de informacin, se utilizaron formatos de

campo y contmetros vehiculares.

4.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Se utiliz el software de simulacin de transito Synchro 6.0 + Sim

traffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado

simplemente como Synchro, est diseado para analizar y

representar las condiciones de circulacin de las vas estudiadas, y

determinar los parmetros de demoras, colas y ratio de

volumen/capacidad, niveles de servicio, capacidad de Reserva, nivel

de servicio segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la

Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization); utilizando el

Mtodo del Highway Capacity Manual HCM.

De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of

Sciences USA la capacidad bsica de una va para flujos

ininterrumpidos es de 1900 vehculos por hora por carril; en la

prctica, la capacidad de la va est afectada por diversos factores,

tales como:

o Ancho del carril.

o Obstrucciones laterales.


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o Estacionamientos en la va.

o Composicin del trnsito.

En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que

la capacidad bsica de un acceso a la interseccin est afectada por:

o Ciclo semafrico

o Movimientos de giro

o Transporte pblico en los accesos

o Nmero de carriles en la interseccin.

El Nivel de Servicio LOS, que determina el SYNCHRO, est

directamente relacionado con las demoras que asigna el programa

en funcin de la informacin recolectada en las vas del rea de

estudio, y estn delimitados segn rangos que se detallan en la

siguiente Tabla.

DEMORA POR VEHCULO

(SEG/VEH)

A 10

B > 10 - 20

C > 20 - 35

D > 35 - 55

E > 55 - 80

F > 80

CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA INTERSECCIONESREGULADAS POR SEMAFOROS

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras - HCM 2000

NIVEL DESERVICIO

Descripcin de los Niveles de Servicio de Demoras LOS(Intersecciones semaforizadas):

El nivel A, se caracteriza por condiciones de flujo libre, volmenes

bajos y velocidades altas. No hay restricciones por presencia de


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otros vehculos. Las demoras son muy pocas, estn por debajo de

los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las

velocidades son mayores a 60 Km/h.

El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10

segundos hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una

buena progresin semafrica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la

vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia de

obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre

45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente

de circulacin solo se ve ligeramente restringida.

El nivel C, es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero

la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por las

condiciones del trfico. Muchos conductores no tienen libertad de

eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin restricciones en

lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria,

las Demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos por

vehculo. En una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45

Km/h.

El nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se

pueden producir demoras ms prolongadas debido a alguna

combinacin de progresin desfavorable, duraciones de ciclos

prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se

detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos.

Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos

importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterialmenores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.

El nivel E, describe demoras superiores a 55 segundos y menores a

80 segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel

como el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de


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demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de

ciclo y grados de saturacin altos. En vas urbanas las velocidades

fluctan entre 10 y 20 Km/h.

El nivel F, es el nivel ms bajo, con flujos forzados, velocidades

bajas y con volmenes encima de la capacidad. Estas condiciones

son resultado de bloqueo a la corriente, ocasionando la formacin de

colas. Las demoras son excesivas por encima de los 80 segundos por

vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.

El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor deutilizacin de la Capacidad de la Interseccin (ICU), este factor nos

proporciona una idea general de cmo est funcionando la

interseccin y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar

las variaciones del trfico.

NIVEL DESERVICIO

% DE UTILIZACIN DE LA CAPACIDADDE LA INTERSECCIN (ICU)

A 55%

B > 55% - 64%

C > 64% - 73%

D > 73% - 82%

E > 82% - 91%

F > 91% - 100%

G > 100% - 109%

H > 109%

Fuente: Manueal de Capacidad de Carreteras - HCM 2000

CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA

INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS

5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA


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A continuacin se describe en forma resumida las principales

caractersticas del transporte en las vas que bordean el proyecto.

Av. Prolongacin Huaylas

Es una va de doble sentido de circulacin, de tres carriles de circulacin

por sentido, el tipo de pavimento es de asfalto, en buen estado de

conservacin, cada sentido tiene 10.5 metros de ancho, cuenta con

berma central, se encuentra sealizado horizontalmente, ambos sentidos

cuentan con berma lateral, el frontis del INR cuenta con 10.7 metros de

retiro municipal, esta considerada como una va arterial de acuerdo a la

Ordenanza N 341-MML que clasifica la jerarqua de las vas dentro de

Lima Metropolitana, soporta un regular flujo de vehculos en horas punta

a una velocidad constante tanto de transporte particular, publico y

pesado.

Calle 10 de Diciembre

Es una va de doble sentido de circulacin, de un carril de circulacin por

sentido, el tipo de pavimento es de asfalto, en buen estado de

conservacin, no cuenta con sealizacin horizontal, tiene una seccin

de 7 metros, esta considerada como una va local de acuerdo a la


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Ordenanza N 341-MML que clasifica la jerarqua de las vas dentro de

Lima Metropolitana, soporta un bajo flujo de vehculos, en especial

vehculos menores y autos particulares.

5.1 CLASIFICACIN VIAL

La clasificacin de Vas, segn la ordenanza 341, que formula el sistema

vial metropolitano, plantea sobre el rea indirecta donde se encuentra el

proyecto, una red vial distribuida conforme se muestra en el Grfico SVN(Sistema Vial Normativo).


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Las vas directamente involucradas con el proyecto cuentan con las

siguientes caractersticas:

Av. Huaylas

o Seccin numero: A-76

o Clasificacin: Va Arteria

o Ancho Normativo: 44m

o N de Carriles vas principales: 3

o N de Carriles vas auxiliares: 0

o Ancho de veredas: Variable 9.7

Seccin vial normativa de la Av. Huaylas.

Ca. 10 de Diciembre

o Clasificacin: Va Local

o Ancho Normativo: Variable

o N de Vas: 2


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o N de vas Principales: 2

o N de Carriles vas principales: 1

o Ancho de veredas: 0

5.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES

Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las

vas del entorno al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre:

Av. Huaylas

5.3 SENTIDOS DE CIRCULACIN

La Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre son de doble sentido de

circulacin.

5.4 SEMAFORIZACION

Las intersecciones ms prximas que se encuentran semaforizadas

se ubican a una distancia aproximada de 250m del proyecto y son

las intersecciones: Huaylas/Alameda Sur y Huaylas/Lavalle con un

tiempo de ciclo promedio de 95 segundos con 2 fases. Los semforos

son del tipo pastoral y pedestal.

AV. Huaylas

A

V.

Lavalle


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Foto N 7

Vista de la interseccin semaforizada

V = 50s A = 3s R V = 35s A = 3s R


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5.5 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

De la informacin recopilada del trabajo de campo respecto al

transporte pblico se pueden mencionar que sobre la Av. Huaylas

circulan entre 7 rutas en ambos sentidos y atendern los deseos de

viaje que generar el Proyecto atendiendo las zonas norte, centro y

sur de la ciudad, las cuales en los siguientes cuadros se detallan:

RUTA OPERADOR TIPO_VEHICNM12 E.T. 36 SAN MARTIN DE PORRES S.A. OMNIBUS

SCR08 TRANSLIMA S.A. C. RURAL

SM37 E.T. URBANO LIMATAMBO S.A.C.(ETULSAC) C. RURAL

SO02 E.T. Y SERV. GENERALES ALFA S.A. OMNIBUS

SO03 E.T. Y SERV. SAN J UAN DE VILLA S.A. OMNIBUS

SO28 E.T. Y SERV. SAN PEDRO S.A. OMNIBUS

SO74 EMP.DE TRANS.Y SERV.MULT.SANTA ISABEL DE VILLA S.A. C. RURAL

6. ESTUDIO DE TRANSITO


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6.1 RESULTADOS VOLUMEN VEHICULAR

En las 15 horas de conteo vehicular del da tpico jueves 7 de abril se

obtuvieron 2 horas puntas en cada turno, los cuales son:

o Turno maana: 7:30 8:30 am.

o Turno tarde : 18:45 19:455 pm

De los tres turnos el mayor flujo de toda la interseccin es el turno

maana con 3058 vehculos por hora. Se adjuntan flujogramas y

hoja de resumen de los flujos vehiculares.

Cuadro : Flujo actual en la hora pico del turno maana

N-S 1279

S-N 1050

E-O 10

O-E 7

AV. ALAM. SUR O-E 468

CA 10 DE DICIEMBRE

VIA SENTIDO VOLUMEN

HUAYLAS

AV. LAVALLE O-E 244

6.2 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA SITUACION ACTUAL

De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0,

se obtiene los niveles de servicio por cada aproximacin a la

interseccin, siendo el nivel de servicio de la Av. Huaylas B.

Los detalles se muestran en el siguiente cuadro:


31/70



DEMORAS(Seg/veh)

V/C RatioNivel deServicio

N-S 1279 12.7 0.52 B

S-N 1050 15.1 0.51 B

E-O 10 23.1 0.05 C

O-E 7 0.1 0.01 A

SITUACION ACTUAL

244

CA 10 DE DICIEMBRE

HUAYLAS


VIA SENTIDO VOLUMEN

AV. LAVALLE O-E 10.8 0.2 B

21.1 0.39 C

Grfico: Imagen de la simulacin

Reporte de la Simulacin


32/70



6.3 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se hanrealizado teniendo las siguientes consideraciones bsicas:

Se ha considerado que, en la hora crtica y en el caso ms crtico, el

nmero de automviles que ingresarn o saldrn del Proyecto, ser

de 94 vehculos.

Estos datos fueron considerados en base a experiencias tomadas en

proyectos similares que brindan un similar servicio, donde el

movimiento de vehculos durante la hora pico fue de

aproximadamente un 80% (94/117 = 0.8) respecto de la capacidad

total de estacionamientos.

Los volmenes vehiculares existentes y proyectados fueron los

siguientes:

VOLUMENES SITUACION ACTUAL

N-S 1279

S-N 1050

E-O 10

O-E 7


CA 10 DE DICIEMBRE

VIA SENTIDO VOLUMEN

HUAYLAS

AV. LAVALLE O-E 244

Cabe mencionar que la cantidad de vehculos proyectados por la

implementacin del proyecto, se ha repartido proporcionalmente a

las reas de los estacionamientos por su acceso vehicular por la Av.


33/70



Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre en forma proporcional al volumen

vehicular.

VOLUMENES SITUACION PROYECTADA

N-S 1318

S-N 1082

E-O 10

O-E 31

HUAYLAS

AV. LAVALLE O-E 252

VIA SENTIDO VOLUMEN

CA 10 DE DICIEMBRE


6.4 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PROYECTADO


con los nuevos flujos vehiculares proyectados, se obtiene los niveles

de servicio de la situacin proyectada. Es as que haciendo una

comparacin con la situacin actual, tenemos que los niveles de

servicio de la Av. Huaylas en el sentido N-S se mantiene en B y en

el sentido S-N aumenta a C como se observa en el cuadro.

DEMORAS(Seg/veh)


N-S 1318 13.1 0.53 B

S-N 1082 15.3 0.53 C

E-O 10 19.8 0.06 C

O-E 31 0.8 0.06 A

HUAYLAS

AV. LAVALLE O-E 252 11.5

VIA SENTIDO VOLUMENSITUACION PROYECTADO

CA 10 DE DICIEMBRE

0.22 B

AV. ALAM. SUR O-E 482 20.9 0.4 C


34/70



Grfico : Imagen de la simulacin

Grfico : Imagen del nivel de servicio


35/70



De las tablas anteriores, se puede observar que la red vial del

entorno del proyecto, en la interseccin Av. Huaylas con la Ca. 10 de

Diciembre, se mantiene los niveles de servicio; por otro lado se

observa un ligero incremento de los indicadores de operacin, sinembargo se mantiene un nivel de servicio estable que refleja

condiciones favorables de operacin vehicular.

6.5 Anlisis en temporadas del 100% de su capacidad.

La capacidad de estacionamientos proyectados es para 117

vehculos, el cual es repartido en forma proporcional al flujovehicular en las vas de anlisis (Av. Huaylas, Av. Lavalle, Av.

Alameda Sur y Ca. 10 de Diciembre)


para el 100% de su capacidad del Proyecto, se obtiene los niveles de

servicio por cada aproximacin a la interseccin, siendo el nivel de

servicio de la Av. Huaylas B.

DEMORAS(Seg/veh)


N-S 1328 13.1 0.54 B

S-N 1090 15.3 0.53 B

E-O 10 19.7 0.06 C

O-E 32 0.8 0.06 A

HUAYLAS

AV. LAVALLE O-E 253 11.6

VIA SENTIDO VOLUMENSITUACION PROYECTADO

CA 10 DE DICIEMBRE

0.22 B

AV. ALAM. SUR O-E 486 20.9 0.4 C


36/70



6.6 VOLMENES PEATONALES

6.5.1. METODOLOGA

Se han realizado conteos de volmenes peatonales utilizando

la metodologa indicada en los manuales de la Ciudad de Lima

y de otras ciudades latinoamericanas.

El objetivo de la recopilacin de estos datos, fue para

identificar los periodos punta promedio.

a) El da especfico de levantamiento de datos fue el da

martes 12 de abril del 2011.

b) Se tomaron datos en las horas crticas de la maana,

medioda y tarde.

c) Los horarios de conteo fueron; maana de 7:00 10:00

H, medioda de 12:00 15:00 H, tarde de 17:00 PM

20:00 PM.

d) Los volmenes fueron tomados en la interseccin

formada por la Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre;

frente al predio en estudio.

e) El nmero de movimientos contados fue de 4, ubicados

en las esquinas de la interseccin.


37/70



6.5.2. RESULTADOS

10

DE

DIC.


38/70



1

8 3 77

50 4

7

2

1 2 3 4TOTAL X

1/4HTOTAL X

HORA

07:00 07:15 3 1 20 11 35

07:15 07:30 2 2 15 12 31

07:30 07:45 2 2 25 13 42

07:45 08:00 1 2 17 14 34 14208:00 08:15 0 1 11 15 27 134

08:15 08:30 1 2 16 7 26 129

08:30 08:45 1 3 11 13 28 115

08:45 09:00 2 3 13 14 32 113

09:00 09:15 1 2 14 9 26 112

09:15 09:30 2 2 13 8 25 111

09:30 09:45 2 1 11 6 20 103

09:45 10:00 2 1 13 5 21 92

12:00 12:15 3 1 9 7 20

12:15 12:30 3 2 8 4 17

12:30 12:45 2 2 7 5 16

12:45 13:00 1 3 8 6 18 18

13:00 13:15 2 3 9 8 22 22

13:15 13:30 1 2 7 4 14 1413:30 13:45 2 1 9 6 18 18

13:45 14:00 1 2 7 2 12 12

14:00 14:15 2 3 11 4 20 20

14:15 14:30 3 2 6 2 13 13

14:30 14:45 3 1 5 3 12 12

14:45 15:00 2 2 6 3 13 13

17:00 17:15 2 2 13 3 20

17:15 17:30 0 3 17 2 22

17:30 17:45 1 3 12 2 18

17:45 18:00 2 3 15 3 23 83

18:00 18:15 3 2 11 3 19 82

18:15 18:30 3 1 8 2 14 74

18:30 18:45 2 2 9 3 16 72

18:45 19:00 3 2 7 5 17 66

19:00 19:15 2 3 5 4 14 61

19:15 19:30 3 3 5 2 13 60

19:30 19:45 2 2 4 1 9 53

19:45 20:00 1 1 2 0 4 40

AV. HUAYLAS


39/70



Los volmenes peatonales en la interseccin de la Av. Huaylas

y la Ca 10 de Diciembre, en promedio circulan 142 peatones

en la hora punta, de los cuales:

127 peatones circulan aproximadamente en direccin Norte

Sur en los dos sentidos de la Av. Huaylas frente al Proyecto.

15 peatones circulan aproximadamente en direccin Oeste a

Este en ambos sentidos.

El nivel de servicio actual de la circulacin peatonal en el rea

de influencia directa del Proyecto en evaluacin, ha sido

determinado utilizando el Mtodo del Highway CapacityManual (HCM - 2000), tenindose en consideracin los flujos

vehiculares por sendero peatonal (vereda o cruce de

peatones) los flujos peatonales registrados dentro de la hora

punta del proyecto.

De los anlisis realizados respecto a los flujos peatonales, se

tiene que los Niveles de Servicio son A, tal como se muestra

en la siguiente tabla:

Tabla : Niveles de Servicio Peatonal Actual segn Mtodo del

HCM 2000: AV. HUAYLAS

Aproximaci

n peatonal

Peatones/Hr.

(Pt/Hr.) (1)

Peatones/min

uto (Pt/min)

(2)=(1)/60

Ancho efectivo

(vereda) mts (3)

Intensidad

unitaria

(pt/min/m)

(4)=(2)/(3)

nivel de

servicio

Peatonales

Av. Huayas 127 2,1 2,5 0,8 A


40/70



En el siguiente grafico se detallan los rangos de medicin de

los niveles de servicio peatonales, segn el mtodo del

Highway Capacity Manual 2000.


41/70



7. ANALISIS DE GENERACION DE COLAS

Para el Anlisis de Colas se empleara la teora de colas de lneas deespera, el cual es un mtodo matemtico, que determina varios

indicadores de funcionamiento, como el factor de utilizacin del sistema

entre otros, asimismo de los datos del proyecto el cual ser capaz de

albergar 94 vehculos a la vez

Calculo de la Tasa media de llegadas

Para calcular la tasa media de llegadas a la Estacin de Servicio,

construimos un indicador que permita estimar la demanda proyectada o

nmero esperado de llegadas, a partir de la evaluacin del flujo

vehicular generado por usos similares al proyecto y/o a partir de

indicadores proporcionados por entidades del rubro.

Para la construccin del indicador de viajes generados por usos similares

al proyecto, se efectu el monitoreo de una clnica, con similarescaractersticas al proyecto ubicado en la Av. Republica de Panama San

Isidro, Con una capacidad de 75 estacionamientos, donde el movimiento

de vehculos durante la hora pico fue de aproximadamente un 80%

(60/75 = 0.8) respecto de la capacidad total de estacionamientos, que

fueron recopilados en 12 de abril del presenta ao, lo cual nos permitir

construir indicadores reales como lnea base de la evaluacin.


42/70



Cuadro de ingreso y salidas a la Clnica Ubicada en la Av. Republica

de Panama

TAXIS AUTOS TAXIS AUTOS

07:00 1 2 3 1 1 2 107:15 0 8 8 2 2 4 507:30 1 5 6 0 3 3 807:45 1 4 5 0 2 2 1108:00 1 4 5 0 2 2 1408:15 1 5 6 0 3 3 1708:30 0 10 10 2 2 4 2308:45 1 5 6 0 1 1 2809:00 0 9 9 1 2 3 3409:15 1 8 9 2 3 5 3809:30 1 10 11 0 4 4 4509:45 1 7 8 0 5 5 4810:00 0 11 11 0 8 8 5110:15 0 9 9 0 9 9 5110:30 1 12 13 1 9 10 5410:45 1 11 12 0 6 6 6011:00 2 2 4 1 4 5 5911:15 0 4 4 0 5 5 5811:30 0 2 2 0 6 6 5411:45 0 2 2 0 6 6 5012:00 0 3 3 0 5 5 4812:15 1 5 6 0 5 5 4912:30 0 2 2 1 8 9 4212:45 0 3 3 0 4 4 4113:00 0 2 2 0 6 6 3713:15 0 3 3 2 6 8 3213:30 1 2 3 0 2 2 3313:45 0 3 3 1 2 3 3314:00 0 3 3 0 5 5 3114:15 2 6 8 0 6 6 3314:30 0 3 3 1 6 7 2914:45 0 3 3 0 6 6 2615:00 0 4 4 1 2 3 2715:15 0 4 4 0 2 2 2915:30 0 5 5 0 4 4 30

15:45 0 2 2 0 6 6 2616:00 1 5 6 0 6 6 2616:15 0 3 3 1 4 5 2416:30 0 5 5 0 1 1 2816:45 0 2 2 0 2 2 2817:00 1 4 5 0 10 10 2317:15 0 6 6 1 1 2 2717:30 0 5 5 0 2 2 3017:45 0 3 3 0 2 2 3118:00 0 3 3 0 6 6 2818:15 0 4 4 0 2 2 3018:30 0 2 2 0 2 2 3018:45 0 2 2 0 2 2 3019:00 0 4 4 0 4 4 3019:15 1 3 4 1 5 6 2819:30 0 3 3 0 9 9 2219:45 0 2 2 0 6 6 1820:00 0 2 2 2 8 10 1020:15 0 3 3 2 4 6 7

20:30 0 3 3 0 4 4 620:45 0 0 0 0 6 6 0

SUB-TOTAL

INGRESAN SALENSUB -

TOTAL

TOTAL EN EL

ESTACIONAMIENTO

HORA


43/70



TEORIA DE COLAS

TASA MEDIA DE LLEGADA veh/h 94 1.566666667 vehiculo/minuto

TIEMPO ESPERADO ENTRELLEGADAS

1/ 0.010638298 0.638297872 minuto

TASA MEDIA DE SERVICIO u veh/h 117 1.95 vehiculo/minuto

TIEMPO ESPERADO DESERVICIO

1/u 0.008547009 0.512820513 minuto

NUMERO ESPERADO DECLIENTES EN COLA

Lq x Wq 3.283537718 4.7 vehiculo

NUMERO ESPERADO DECLIENTES EN EL SISTEMA

Ls x Ws 4.086956522 5.5 vehiculo

TIEMPO ESPERADO DE

ESPERA EN LA COLA Wq /u (u - ) 0.034931252 3 minutoTIEMPO ESPERADO DEESPERA EN EL SISTEMA

Ws wq + 1/u 0.043478261 3.5 minuto

FACTOR DE UTILIZACI NDEL SISTEMA

P /u 0.803418803 0.80 porcentaje

Del cuadro anterior se observa que los estacionamientos del

proyecto tendrn un 80% de uso, durante la hora de mxima

demanda.

8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO

Conflicto entre los vehculos - clientes que transitan por las avenidas

adyacentes al proyecto, con deseo de acceder a sus instalaciones y

los vehculos que circulan por la Av. Huaylas, sin embargo esto sepodr evitar con las medidas de mitigacin que se estn planteando

tanto en sealizacin horizontal como en sealizacin vertical,

propuestos en el plano de medidas de mitigacin adjunto.


44/70



Utilizacin de la va en el frontis del proyecto, (calzada-carril

derecho) sobre la Av. Huaylas, como paradero, y/o utilizacin de la

vereda como estacionamientos.

Ocupacin de la va pblica (calzada-carril derecho) en la Av.

Huaylas, por parte de los vehculos que se detienen temporalmente

para dejar y recoger pasajeros en el frontis del Proyecto.

Conflicto entre vehculos que ingresan y salen del Proyecto por la Av.

Huaylas y la Ca. 10 de Diceimbre con los peatones que circulan por

la vereda frente a la misma avenida.

9. PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION

9.1 DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS

Con el fin de minimizar la interferencia con el trnsito vehicular y

peatonal, se tomaran las siguientes medidas:

Se delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros dispositivos,

las zonas de trabajo y depsitos de materiales a usarse en el

proyecto.

En la zona de trabajo, debe de implementarse la sealizacin de

seguridad y de circulacin durante la ejecucin de las obras, como

son conos de seguridad de trnsito, parantes perimtricos, PC-12,

PC-7, y otros que la Subgerencia de Ingeniera del Trnsito loindique en la resolucin de interferencia de vas.

Efectuar el abastecimiento de materiales en horas valle y de

preferencia durante la noche, a fin de evitar interferencias con el

flujo vehicular en la zona.


45/70



Implementar medidas de seguridad para los transentes y

trabajadores durante la ejecucin de las obras.

Asegurar el adecuado acarreo de material para evitar ensuciar las

vas y por consiguiente su deterioro.

Evitar la concentracin de maquinaria ruidosa, principalmente en

horas de descanso.

9.2 DURANTE LA OPERACION DEL PROYECTO

El estudio propone las siguientes medidas de mitigacin:

1. Colocacin de rampas para facilitar la circulacin de personas con

movilidad restringida en la esq. Av. Huaylas y Calle 10 de

Diciembre.

2. Colocacin de balizas luminosas para advertir a los peatones la

salida de vehculos desde el estacionamiento.

3. Ampliacin del ochavo de estacionamiento para embarque y

desembarque de pasajeros sobre la Av. Huaylas.

4. Modificacin de la Sealizacin horizontal en la aproximacin de la

Huaylas, dndole distancias adecuadas y colocando flechas

direccionales de giro a la derecha.

5. Sealizacin horizontal de lneas discontinuas en la Av. Huaylas yCalle 10 de Diciembre.

6. Personal de vigilancia, en el frontis del proyecto, para facilitar el

acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta

a los conductores de la presencia de peatones.


46/70



10. PLAN DE MONITOREO POSTERIOR DE POSIBLES IMPACTOS

NEGATIVOS

Plan de Monitoreo.- Es una herramienta de administracin bsica y

vital que provee a los miembros de la red y a otros interesados

informacin que es esencial para el diseo, implementacin,

administracin y evaluacin de actividades.

Programa de Monitoreo.- Constituye un documento tcnico de

control de los impactos en el que se definen los parmetros tcnicos,

para llevar a cabo el seguimiento de los impactos viales negativos,

de la calidad de los diferentes componentes del sistema de trnsito y

transporte afectados, as como, de los sistemas de control y medida

de estos impactos.

Indicadores de evaluacin.- Es la medida cuantitativa o cualitativa

del grado de intensidad y/o utilizacin de las vas y de la operacin

del proyecto en un determinado lapso de tiempo, as como el grado

de cumplimiento de las acciones previstas en la etapa de formulacin

del proyecto, lo que permitir mitigar oportunamente los impactos

no previstos antes de su puesta en operacin.

El Plan de Monitoreo deber realizarse despus de transcurrido 3

meses, contados desde el funcionamiento del Proyecto, con el

propsito de realizar la verificacin de los movimientos que se

desarrollan en el acceso a la zona de estacionamientos, as como


47/70



realizar el monitoreo de los niveles de servicio de las vas que

conforman el rea impacto directo, teniendo en cuenta las

modificaciones que se han realizado, para lo cual se debe considerar

lo siguiente:

Recopilacin de informacin

Se efectuar la recopilacin de informacin relevante para el estudio de

monitoreo, el cual

Deber comprender como mnimo:

Conteo de flujos vehiculares de la principal interseccin del rea de

impacto directo del proyecto, mediante conteos clasificados con una

duracin mnima de 15 horas continuas, en un da de condiciones

normales

Monitoreo de los flujos, con una duracin mnima de 15 horas

continuas, en un da de condiciones normales.

Levantamiento de informacin de la infraestructura vial,

equipamiento, secciones viales en los frontis del proyecto y estado

de conservacin de las vas adyacentes.

Procesamiento y construccin de Indicadores

En esta etapa se debe efectuar el procesamiento de la informacin

recopilada, y la construccin de los indicadores de evaluacin, teniendo

especial cuidado en que exista una lnea base, que nos permita efectuar

las comparaciones entre la situacin sin proyecto y los impactos con


48/70



proyecto, lo que permitir una mejor evaluacin de servicios en

operacin.

Los indicadores de medicin, se dividen en los siguientes:

Indicadores de Operacin: A fin de medir el impacto vial generado

por el proyecto se plantea como mnimo, los resultados de la

capacidad vial una vez con el proyecto en operacin, as como la

medicin del nivel de servicio, en la hora de mxima demanda de

la red vial adyacente al proyecto.

Indicadores de cumplimiento: A fin de medir el grado de

cumplimiento de las acciones previstas en el estudio de impacto

vial antes de la puesta en operacin del proyecto, se plantea

como mnimo, la verificacin de la seccin vial de las vas

adyacentes al proyecto as como los de los retiros municipales en

los frentes del proyecto, asimismo se verificar el cumplimiento

de cada una de las medidas de mitigacin, propuestas en el

estudio de impacto vial presentado.

Anlisis de resultados entre la situacin actual y despus de la

operacin del Proyecto

Los resultados de los indicadores de operacin, debern

presentarse de manera comparativa con la lnea base del

proyecto, a fin de poder identificar que lo proyectado en el estudio

tiene concordancia con lo que se ha generado luego de la puesta

en operacin del proyecto, y por lo tanto las medidas de

mitigacin estarn acorde con lo requerido.

Los resultados de los indicadores de cumplimiento, debern

presentarse en base a las acciones realizadas a consecuencia de


49/70



lo propuesto en el estudio de impacto vial, lo que generar

indicadores de eficiencia, debiendo establecerse el rango mnimo

que considere como cumplimiento de lo previsto.

Adicionalmente a ello, de surgir nuevas condiciones que no se

presentaron en la etapa del estudio de impacto vial aprobado y

que generen cambios en el entorno del proyecto, deber

realizarse anlisis de los mismos y de ser el caso, plantear

medidas de mitigacin al respecto.

11. CONCLUSIONES

Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, son las

siguientes:

a. El uso del futuro Instituto Nacional de Rehabilitacin en estudio,

que estar dedicado principalmente al servicio de la comunidad.

Los usuarios del proyecto podrn acceder a ste principalmente

mediante automviles, los cuales podrn hacer uso de las 117plazas de estacionamientos ofertadas.

Asimismo, podrn acceder peatonalmente al Proyecto por la Av.

Huaylas, utilizando los medios disponibles de Taxis, Autos y el

transporte pblico en general.

b. Los volmenes vehiculares sobre la Av. Huaylas, tienen en la

actualidad magnitudes medias, equivalentes a 1000 vehculos

hora sentido.

Esta magnitud, para los tres carriles de circulacin instalados,

cuya capacidad real disponible es de 3300 vehculos

aproximadamente, indica que existe disponibilidad de demanda


50/70



la cual cubre suficientemente los 94 vehculos que generar a

futuro la operacin del Instituto Nacional de Rehabilitacin.

c. El incremento de la demanda de vehculos, generado por el

Proyecto de 94 vehculos hora, implica necesariamente de la

consideracin de un rea fsica de recepcin, suficiente, fuera

de los carriles existentes, que evite la formacin de colas de

autos y que genere problemas de interferencia a los vehculos

de paso.

d. El incremento de los volmenes vehiculares sobre la Av.

Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, no afectar de manera

importante la interseccin formada por estas vas.

e. La magnitud del trnsito peatonal sobre la Av. Huaylas y de la

Ca. 10 de Diciembre, frente al futuro proyecto tiene magnitudes

medias equivalentes 127 peatones hora.

f. Sobre la Av. Huaylas, el impacto del proyecto ocurrir

bsicamente por el lado del transporte peatonal, para lo cual es

necesario que la infraestructura peatonal (veredas) tengas las

dimensiones apropiadas para que los peatones que se vean

interrumpidos momentneamente por la salida de un vehculo

puedan esperar hasta que puedan continuar con su camino.

g. En el anlisis en temporadas del 100% de su capacidad del

proyecto los niveles de servicio se mantienen en el nivel B,

como se observa en los reportes adjuntos.

h. El giro en U existente en la berma central no se encuentrafrente al ingreso del proyecto, se ubica 50m del ingreso

propuesto, por donde los vehculos del norte que quieran

ingresar al proyecto, contarn con una distancia prudencial 50

del acceso en U para ingresar al proyecto, por lo que no se

generarn conflictos.


51/70




52/70



ANEXO N 1:DOCUMENTOS LEGALES


53/70



ANEXO N 2:CONTEO VEHICULAR


54/70



ANEXO N 3:REPORTES SYNCHRO


55/70



Situacin Actual


56/70




57/70




58/70




59/70



Situacin Propuesta


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61/70




62/70


63/70




64/70




65/70



SE ADJUNTA REPORTE DE LA SIMULACIN CON EL 100% DE LACAPACIDAD.


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68/70




69/70




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ANEXO N 4:PLANOS

Estudio de Impacto Vial 2011

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