Estudio de Impacto Vial 18 de Noviembre 2015

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES-MERCADO CENTRAL-ASOCIACION

AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL


“CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES -

MERCADO CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL

DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”

2015





PROYECTO: “CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES - MERCADO

CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA,

PIURA”

1. Aspectos Generales.

1.1. Introducción.

1.2. Objetivos.

1.3. Ubicación y Área de Estudio.

2. Memoria Descriptiva.

2.1. Ubicación Política y Geográfica del Proyecto.

2.2. Situación actual del área donde se desarrollará el proyecto.

2.3. Descripción de las actividades a desarrollarse.

2.4. Transporte público y flujos peatonales.

2.5. Descripción del Sistema de Control de acceso vehicular.

2.6. Tipos de transporte.

3. Diagnóstico Urbano del Área de Influencia.

3.1. Determinación del Área de Influencia.

3.2. Usos del suelo.

3.3. Infraestructura vial y mobiliario urbano.

4. Estudio de Tránsito.

5. Desarrollo de la Propuesta de Mitigación en el Área de Influencia.

6. Plan de Monitoreo durante el funcionamiento del Proyecto, a los tres meses y al

año de iniciadas las actividades.

7. Anexos

Anexos I : AFORO VEHICULAR

Anexos II : PANEL FOTOGRAFICO





PROYECTO: “CONSTRUCCION DE GALERIAS COMERCIALES - MERCADO

CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA,

PIURA”

1. Aspectos Generales.

1.1. Introducción.

Los estudios viales, en el área urbana, son aquellas en los cuales se analiza y

propone medidas de mitigación respecto del impacto vial producido por proyectos

de edificación y/o urbanización emplazados en el área de la comuna.

Para este fin, se ha previsto elaborar el presente documento, el cual contiene el

Estudio de Impacto Vial enmarcado dentro del Proyecto “CONSTRUCCION DE

GALERIAS COMERCIALES - MERCADO CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA

EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA PIURA, PIURA”.

1.2. Objetivos.

1.2.1. Objetivos Generales.

El objetivo de la evaluación es identificar de manera anticipada los posibles

impactos viales que el proyecto pueda producir, desarrollando las medidas

de mitigación necesarias para minimizar dichos impactos.

1.2.2. Objetivos Específicos.

Conocer el volumen y clasificación vehicular en la hora punta del día, en

el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilización de la vía

y el nivel de servicio que proporciona, en el estado de operación actual.

Informar debidamente a la colectividad y en especial a los conductores

de vehículos, mediante señales informativas, el itinerario que deben

seguir por vías alternas o paralelas a las habituales, como consecuencia

de las posibles interrupciones que éstas pudiesen presentar, debido a

los trabajos a realizarse.




1.3. Ubicación y Área de Estudio.

Las galerías que se van a mejorar dentro del mercado Central se localizan en el

Distrito de Piura, Provincia y Departamento de Piura.

El estudio se desarrolla a pedido de la Asociación de Vivanderas – Comerciantes

de Abarrotes y de Servicios Múltiples del exterior del Mercado Piura, el cual se

enmarca dentro del Proyecto: "CONSTRUCCION DE GALERIA COMERCIAL -

MERCADO CENTRAL - ASOCIACION con el objeto de mejorar las condiciones

actuales de infraestructura.

2. Memoria Descriptiva.

2.1. Ubicación Política y Geográfica del Proyecto.

El estudio definitivo para el proyecto de "CONSTRUCCION DE GALERIA

COMERCIAL - MERCADO CENTRAL - ASOCIACION AVICOMA EN EL

DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA".

2.1.1. Ubicación

Distrito : Piura.

Provincia : Piura.

Departamento : Piura.

Localidad : Vivanderas Jr. B. - Mercado Modelo.

2.1.2. Límites:

Por el Norte Oeste : con Jirón B

Por el Sur Este : con Sub Lote 02

Por el Nor Este : Jirón 03

Por el Sur Oeste : Jirón 02

2.1.3. Del terreno:

Área : 3,795.29 m2

Perímetro : 276.22 mi




2.2. Situación actual del área donde se desarrollará el proyecto.

El predio en donde se desarrollará el Mercado Minorista es un terreno que cuenta

con un área de 3,795.29 m2 , ubicado en la Jr. B. Mz. 210 Sub Lote 01 Zona

Industrial I Etapa - Piura, (Figura N° 1). Actualmente el predio se encuentra

ocupado, existe vigilancia interna, y alguna de sus edificaciones se utiliza para el

comercio y almacenes. Los materiales predominantes son concreto, mampostería

de ladrillo y estructuras metálicas.

La mayoría de las edificaciones conserva sus estructuras, pero se observan

deterioros en sus acabados o coberturas. Dentro del predio existen pisos y veredas

de concreto en mal estado.

Se notan, en parte del terreno, hundimientos del suelo debido a filtraciones de

agua.

Figura N° 1. Ubicación del Terreno

Fuente: Google Earth/Elaboración Propia

Ubicación del Proyecto

“Construcción de Mercado”




2.3. Descripción de las actividades a desarrollarse.

Como actividades principales se encuentran la venta de comida, el

almacenamiento de materiales, etc. Complementariamente se construirá una

alameda en la parte interior del área en estudio.

2.4. Transporte público y flujos peatonales

Sobre la vía principal existe un flujo promedio de hasta 500 unidades de transporte

público por hora. Existe una afluencia importante de peatones. No obstante, se

debe procurar el emplazamiento y mejoramiento de facilidades peatonales, entre

otras, en especial con la apertura del proyecto.

2.5. Descripción del sistema de control de acceso vehicular.

El control de acceso vehicular en las intersecciones aledañas a la zona del

proyecto se da a través de la señalización horizontal y vertical.

La señalización vial, es una herramienta que guía y regula la circulación vehicular

y peatonal con el fin de que pueda llevarse a cabo de forma segura, fluida,

ordenada y cómoda.

Señalización Vertical

Es cualquier dispositivo de control de tráfico que sirve para comunicar una

información específica a los usuarios de la vía a través de palabras o símbolos e

íconos.

Entre las señales verticales tenemos las siguientes:

Señal de cruce peatonal.

Señal de precaución de entrada y salida de camiones.

Las cuales se mostrarán, a continuación:




Señalización horizontal

Está compuesta por las marcas viales, como líneas, símbolos, letras, bordes y

otras estructuras sobre el pavimento. Estas demarcaciones sirven para canalizar,

regular el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Además, las

demarcaciones son usadas para complementar la información de otros

dispositivos de control de tránsito como los semáforos, señalización vertical y otras

demarcaciones.

Entre la señalización horizontal tenemos las siguientes:

Sentidos de circulación.

Líneas Longitudinales.

Líneas transversales (Ceda el paso, cebras peatonales, etc.)

Las cuales se mostrarán, a continuación:

Cebra o zona peatonal De borde

(Define el cruce peatonal) Separa la calzada de la berma




Flechas De carril

Muestra la dirección a seguir Separa cada fila de vehículos

En el levantamiento de campo se puede apreciar señales verticales como señales

preventivas de advertencia sobre las características de la vía, las cuales se

mostrarán, a continuación:

2.6. Tipos de transporte

En la visita a campo para el levantamiento de observación actual del proyecto se

observó que hay diferentes tipos de transporte que se desplazan por la zona de

estudio, como son: autos particulares, camionetas rurales (combis), microbuses,

furgonetas, mototaxis y camiones de carga.

Camiones, Autos Combis




Mototaxis

3. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

El área en que se ubica el lote del proyecto se denomina SUB LOTE 01 “ZONA

INDUSTRIAL” I Etapa - Piura. El uso de la edificación será para COMERCIO

Cuenta con agua potable y alcantarillado.

La galería comercial esta zonificada de acuerdo a la actividad requerida, optimizando la

utilización del espacio.

Problemática:

Crecimiento urbanístico desordenado.

Proliferación de la propiedad informal.

Formalización de predios sin criterio urbanístico.




3.1. Determinación del Área de Influencia.

Se entiende como Área de Influencia al espacio físico en que las actividades del

proyecto afectan a los componentes viales del área. Para determinar el Área de

Influencia que tiene el proyecto, es necesario identificar las principales vías de

acceso al proyecto. Evaluando los puntos antes mencionados, determinamos que

el área de influencia del proyecto está constituido por:

Área de Influencia Directa:

Jirón B (“Ex Madereros”) – Jirón 2.

Jirón B (“Ex Madereros”) – Jirón 3 (Tacorita).

Jirón Blas de Atienza – Jirón 2.

Jirón Blas de Atienza – Jirón 3 (Tacorita).

Área de Influencia Indirecta:

Av. Sullana Norte.

Av. Mártires de Uchuracay.

Prolongación Sanchezcerro.

Jirón C.

En la Figura Nº 2 se observa el Área de Influencia Directa. Es sobre esta área en

donde el proyecto podría afectar los componentes viales del área. Las líneas

punteadas de color rojo muestran dicha área, mientras que las líneas punteadas de

amarillo muestran el Área de Influencia Indirecta.




Figura Nº 2. Área de Influencia del Proyecto

Fuente: Google Earth / Elaboración Propia

3.2. Usos de suelo

En sector donde se ubica el predio donde se construirá el nuevo Mercado Minorista

AVICOMA & S.M, presenta en su entorno los siguientes Usos de Suelo

predominantes: venta de comida, abarrotes, almacenes, etc.

En el sector se identifican predios de gran área, y lotes vecinos de mediana

dimensión que corresponderían a subdivisiones de mediana data. En el caso del

comercio se presentan, galerías, locales de venta de verduras y frutas e industrias

ligada a los alimentos.

Existe una Institución Educativa “Victor Francisco Rosales Ortega”, así como

también una Parroquia “Cristo Rey”, que no evidencian mayor conflicto en el flujo

vehicular.

Proyecto

“Construcción de

Mercado”

Área de

influencia

Indirecta

Área de

influencia Directa




Figura Nº 3. Zonificación general de áreas del proyecto

3.3. Infraestructura vial y mobiliario urbano

La Infraestructura Vial del área del Proyecto no es el adecuado.




4. ESTUDIO DE TRANSITO

Metodología de trabajo:

Para el presente estudio se determinará si la capacidad vial y el nivel de servicio de

las intersecciones evaluadas durante la hora punta mayor del día en la semana

típica, permitirán el acceso a la infraestructura en estudio. Teniendo en cuenta la

reasignación de flujos vehiculares que tendrán que soportar las vías si así se diera

el caso.

Aforo vehicular y peatonal

Para la toma de datos, se realizó un aforo en dos (02) puntos ubicados cerca al área

del proyecto, esto permitirá obtener una completa información de campo, así como,

la variabilidad del comportamiento vehicular y peatonal.

Los aforos vehiculares y peatonales fueron realizados durante tres días en el mes

de septiembre y octubre respectivamente, del presente año (Martes 29, Viernes 02

y Sábado 03), durante un período de 08 horas por día. Estos días fueron elegidos

teniendo en consideración que son los más representativos, debido a que, es un

área donde el terreno se usa para locales de negocios, los cuales son muy visitados

y concurridos en estos días. Para el aforo se establecieron estaciones de conteo o

puntos de aforo de los volúmenes de tránsito, tanto vehículos privados, públicos y

flujo peatonal.

Identificación de tipos de aforos:

Aforos vehiculares clasificados por tipos de vehículos (autos particulares,

camionetas rurales (combis), microbuses, furgonetas, mototaxis y camiones de

carga). La metodología empleada fue por conteos manuales.

Los conteos se realizaron en simultáneo en las intersecciones estudiadas, durante

los siguientes días y horarios.

Martes 29 de septiembre del 2015 (día critico)

Viernes 02 de octubre del 2015.




Sábado 03 de octubre del 2015.

Identificación de puntos de aforos:

Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes intersecciones:

Jirón B (“Ex Madereros”) – Jirón 2.

Jirón B (“Ex Madereros”) – Jirón 3 (Tacorita).

Figura N° 4. Plano de puntos de conteo del área de estudio

Fuente: Google Maps/Elaboración propia

Formato de Encuestas y aforos vehiculares

Los resultados de los aforos se encuentran en el Anexo 01 del presente documento,

para lo cual se ha anexado el día más crítico.




El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior.

Ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con que se elaboran

los gráficos para encontrar las horas punta de circulación.

Análisis de los posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad

del proyecto y en periodos críticos del área de influencia

El estudio de tráfico refleja el análisis en las horas de máxima demanda vehicular.

Asimismo, por el tipo de actividad, el Proyecto tiene una actividad normal o regular

durante la mayor parte del año, asumiendo ocasiones del incremento de la demanda

durante las fiestas patrias, día de la madre y navidad.

El volumen de tráfico que generará el actual proyecto es importante y requerirá la

consolidación de sus vías adyacentes (Jirón 2 y Jirón 3), también afectará el número

de giros en las intersecciones de las vías mencionadas.

En las intersecciones estudiadas se presenta congestionamiento en las horas de

máxima vehicular, se presenta un impacto vial importante que va a alterar las

actuales condiciones del tránsito del área de estudio, tanto vehicular como peatonal;

las mismas que serán atenuadas de acuerdo a la propuesta de mitigación de

impacto presentada en este estudio.

En el presente estudio se determinó la capacidad vial y el nivel de servicio de las

intersecciones más afectadas por el proyecto durante la hora punta mayor del día

en la semana típica, con la finalidad de conocer las condiciones actuales en que

trabajan y, con esa información, estimar el impacto vial que se generará,

reasignando los flujos vehiculares que tendrán las vías que permitirán el acceso a

la infraestructura proyectada, una vez que se encuentre en servicio.

Los niveles de servicio obtenidos en las intersecciones estudiadas han sido de nivel

“D”, es decir que las condiciones de velocidad empiezan a disminuir con el aumento

del flujo vehicular. La libertad de maniobrar es más limitada y los conductores




experimentan reducciones en el bienestar físico y psicológico. Los incidentes

pueden generar largas colas debido al crecimiento de la densidad.

Para la propuesta de mitigación se han observado dos (02) puntos de conflicto X1 y

X2, los mismos que se mencionan a continuación: El cruce de del Jirón B (“Ex

Madereros”) hacia el Jirón 2 y luego también hacia el Jirón 3 (Tacorita), en ambos

casos por los peatones que se retiran del mercado y desean llegar a la acera del

frente, los giros de vuelta por parte de los vehículos particulares cuando salen o

entran a la zona de estudio, etc.

La Propuesta de Mitigación de Impactos ha centrado su solución en estos dos

puntos, por considerar que son los más críticos que genera el proyecto, por esta

razón se ha considerado como solución mejorar la señalización vertical y horizontal

manteniendo el actual flujo, así como también restringir el paso de vehículos como

mototaxis, combis y buses o en todo caso la no existencia de paraderos de estos

vehículos.

5. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIÓN EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA.

Problemas encontrados (identificación de impactos)

El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a tratar, la

evaluación de las condiciones físicas operacionales de las vías del entorno inmediato

al proyecto, en base a la cual se puedan identificar la problemática existente y los

posibles impactos generados, que permitan plantear las medidas de gestión de tránsito

más asociados a su mitigación.

En el desarrollo de esta propuesta de mitigación se presentarán múltiples opciones a

tomar en cuenta por el propietario del proyecto, sin embargo no debe entenderse como

soluciones rígidas que deban aplicarse de forma exhaustiva e inalterable, sino como un

listado de posibilidades que deberán analizarse conforme la conveniencia de la propia

ciudad de Piura.




Entre los posibles problemas y/o impactos generados por el proyecto se pueden

mencionar los siguientes:

1. El Jirón B “Ex Madereros”, es una vía consolidada en su trazo, no así en su

serviciabilidad. Se encuentra en la actualidad con una rodadura sin un

mantenimiento visible y con secciones totalmente destruidas, con veredas o jardines

construidos en tramos cortos. Su mobiliario es escaso pero importante como postes

eléctricos, de luz y buzones de desagüe. Es una vía en condiciones de soportar el

tráfico que generaría el proyecto, pero su estado actual debería ser materia de

discusión para su respectivo mantenimiento.

2. Los Jirones 2 y 3 son vías consolidadas en su trazo. Sus condiciones de uso no

están desarrolladas, por lo que no sirve de un modo eficiente a sus propósitos.

3. Falta una infraestructura vial adecuada a la necesidad de los vehículos y personas

que concurran al Mercado Minorista y que por las propias actividades que se

desarrollan en el entorno inmediato al mismo, pueda integrarse como parte de un

sistema seguro para el desplazamiento peatonal y vehicular.

4. El entorno del proyecto es muy hostil para el peatón por la escasez de veredas lo

que obligará a su construcción por un asunto de seguridad.

5. Presencia de paraderos inadecuados. En la actualidad, se observa en la vecindad

del proyecto, instalaciones que permiten la llegada y la partida de usuarios del

transporte urbano. Lo que hoy en día genera mucho perjuicio por el espacio

disponible, por lo que es necesario ir acondicionando la vía conforme su crecimiento

y los efectos de las nuevas construcciones en el entorno, tal como el Mercado

Minorista.

Propuestas de Mitigación

De acuerdo al análisis de tránsito generado e identificados los problemas e impactos

del mismo, se plantean las propuestas que permitirán mitigar principalmente la

problemática relacionada a la accesibilidad segura y ordenada de peatones y vehículos

que accederán al local proyectado como Mercado Minorista, debiéndose disponer para

ello de zonas debidamente acondicionadas para este fin, reduciendo al mínimo la

posibilidad de conflictos vehículo-vehículo y peatón-vehículo.




Dichas propuestas están relacionadas principalmente a las rutas identificadas para el

ingreso y salida de peatones y vehículos, a su operatividad actual, así como a las

características de la infraestructura vial existente, siendo éstas las siguientes:

En Infraestructura

a. Construcción y/o mantenimiento de veredas a lo largo de los frentes del proyecto.

b. Acondicionar cruceros peatonales en la intersección de los Jirones B “Ex

Madereros”, Jirón 2 y Jirón 3, para protección de los peatones por el incremento de

los giros en la sección.

c. Reducir el número de paraderos, pues se verificó que tanto las mototaxis como las

camionetas rurales (combis) generan congestionamiento cuando se estacionan para

recoger pasajeros.

En Señalización

a. Se ha considerado necesario efectuar la señalización horizontal en las proximidades

de las intersecciones en estudio, de manera que permita canalizar adecuadamente

el tránsito, también se ha considerado el pintado de cebras peatonales sobre las

zonas de cruce propuestas, la demarcación de leyendas “DESPACIO PEATONES”.

b. Asimismo, se ha considerado la instalación de señales verticales que permitan

regular, advertir e informar a los usuarios sobre las condiciones que rigen el

adecuado uso de esta vía, como es el caso de señales de Cruce Peatonal, Prohibido

Paradero,

c. Además de las señales comunes, también se considera la colocación de dos

señales informativas en el ingreso, con la leyenda “INGRESO Y SALIDA”

En Seguridad

a. La disposición de efectivos de seguridad y de tránsito en horas punta, a fin de regular

y poder garantizar el cumplimiento de los dispositivos de control implementados, así

como mitigar los posibles inconvenientes surgidos al momento de la operación del

proyecto.




b. Realizar las coordinaciones necesarias con las empresas de energía eléctrica a fin

de mejorar las condiciones de iluminación en la vía principal y en las anexas, a fin

de proveer un lugar agradable y con mayor seguridad en las cercanías del Proyecto.

c. Considerar la necesidad de coordinar con la Municipalidad de Piura, la presencia de

miembros del Serenazgo en caso se tenga que dar seguridad a la zona.

6. PLAN DE MONITOREO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO,

SEGÚN INDICADORES, A LOS 3 MESES Y AL AÑO DE INICIADAS LAS

ACTIVIDADES

Monitoreo

Finalmente, dadas las condiciones de infraestructura, señalización y seguridad a

adoptarse como parte de la propuesta planteada, se considera necesario efectuar un

monitoreo del tránsito, una vez implementado el proyecto y las mejoras planteadas, a

fin de evaluar la operatividad del tránsito en el sector y considerar –de ser el caso-

medidas de mejoramiento adicionales que permitan otorgar seguridad al tránsito

vehicular y peatonal de la zona en estudio.




7. ANEXOS.

ANEXO I - AFORO VEHICULAR Intersección: Jirón B (“Ex Madereros”) – Jirón 2. Ubicación: Mercado Minorista. Distrito: Piura Fecha: 29/09/2015 Hora de Inicio: 7:00 am Hora de Término: 3:00 pm

It HORA AUTOS MICROS FURGONETAS CAMIONES COMBIS MOTOTAXI MOTOS BICIS TOTAL

1 7:00 – 7:15 16 2 2 0 0 180 6 0 206

2 7:15 – 7:30 20 1 1 0 2 185 2 3 214

3 7:30 - 7:45 24 0 4 0 1 193 7 0 229

4 7:45 – 8:00 26 0 3 0 0 189 2 0 230

5 8:00 – 8:15 22 2 7 0 1 198 6 0 236

6 8:15 – 8:30 26 0 6 1 3 200 3 2 241

7 8:30 – 8:45 24 0 4 0 0 195 8 0 231

8 8:45 – 9:00 29 0 5 1 2 194 8 3 242

9 9:00 – 9:15 28 2 3 1 1 204 5 1 245

10 9:15 – 9:30 30 2 4 0 1 194 7 2 240

11 9:30 – 9:45 27 1 2 0 0 200 4 0 234

12 9:45 – 10:00 30 1 3 0 2 198 3 2 239

13 10:00 – 10:15 34 0 8 4 3 250 7 2 308

14 10:15 – 10:30 0 0 3 0 0 200 0 0 203

15 10:30 – 10:45 27 3 8 5 3 213 22 2 283

16 10:45 – 11:00 30 1 13 4 6 201 36 2 293

17 11:00 – 11:15 28 0 7 1 1 204 27 2 270

18 11:15 – 11:30 24 0 18 0 6 250 13 0 311

19 11:30 – 11:45 28 2 11 0 1 240 20 0 302

20 11:45 – 12:00 32 1 6 0 0 273 18 1 331

21 12:00 – 12:15 27 0 3 0 1 216 26 0 273

22 12:15 – 12:30 30 0 2 1 1 203 17 2 256

23 12:30 – 12:45 27 2 14 1 1 200 15 1 249

24 12:45 – 13:00 30 0 10 0 2 213 12 0 267

25 13:00 – 13:15 29 1 3 0 1 205 9 0 248

26 13:15 – 13:30 33 0 1 0 2 212 2 0 250

27 13:30 – 13:45 25 0 5 0 1 200 4 0 235

28 13:45 – 14:00 18 0 2 0 0 196 7 1 224

29 14:00 – 14:15 15 0 6 0 1 189 9 0 220

30 14:15 – 14:30 20 0 4 0 2 190 7 2 225

31 14:30 – 14:45 16 0 6 0 1 193 4 0 220

32 14:45 – 15:00 17 0 4 0 0 190 8 3 222

HORA Nº HORA Nº HORA Nº

7:00 879 10:00 1087 13:00 957

8:00 950 11:00 1214 14:00 887

9:00 958 12:00 1045




ANEXO II - PANEL FOTOGRAFICO

Estado actual de la vía - Jirón B Jirón 3 no cumple eficientemente “Ex Madereros” su propósito como vía

Falta de infraestructura Escases de veredas Paraderos inadecuados Vial adecuada en buen estado

Estudio de Impacto Vial 18 de Noviembre 2015

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