Estudio de Impacto Vial Albert Einstein (1)

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Institución Educativa Privada Albert Einstein.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. INTRODUCCIÓN

Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificación y/o urbanización emplazado en el área urbana de una comuna.

La normatividad en países donde es común la exigencia de estudios de impacto vial urbano varia ligeramente, sin embargo, la obligación de realizar un estudio de impacto vial tiene en consideración aspectos comunes.

1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes: Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo de las características de tránsito en la

zona periférica del proyecto: “Institución Educativa Albert Einstein”, con el objetivo de establecer la factibilidad de la operación vehicular respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación a la demanda de transito generada por el proyecto.

Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operación actual.

Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en las vías relevantes del Estudio de Impacto Vial.

Determinar si las vías que se encuentran dentro del área de estudio se verán afectados por el proyecto

1.3. UBICACIÓN Y AREA DE ESTUDIO

El área de influencia física del edificio está comprendida por las Avenidas Del Norte, Este y Oeste y Sur

Las vías principales, para el estudio de impacto vial, de acceso a la “Institución Educativa Albert Einstein A manera de referencia se puede indicar que las

alimentadoras del Norte son las Av. Alfonso Ugarte, Iquique del este por la Av. Bolivia.

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin embargo la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollas una metodología exitosa para la correcta identificación del comportamiento actual y proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto nuevo.

Este ítem tiene por objetivo explicar la metodología empleada para realizar el estudio de impacto vial.

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el mismo.

2. Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se impactaran positivamente y/o negativamente por el proyecto.

3. Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial, inmobiliario vial, señalización existente, uso de sueño y zonificación.

4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de influencia, durante 03 días de la semana.

5. Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas punta, flujos viales críticos y capacidad vial.

6. Proyección de los flujos considerando el funcionamiento de la “Institución Educativa Albert Einstein”.

7. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.8. Conclusiones y recomendaciones del estudio Vial.

3. ESTUDIO DE TRÁNSITO

3.1. SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VIAL

Los sentidos de circulación vial a estudiar serán de Norte, Sur, Este y Oeste.

3.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Para el presente estudio se realizó la identificación de las estaciones de conteo en la zona tomando en cuenta la calle principal y las avenidas circundantes a la futura “Institución Educativa Albert Einstein”.

Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia, se definieron 4 estaciones de conteo, en base al análisis cualitativo del área de influencia.

Estas estaciones de conteo serán las siguientes: Estación N° 1: Av. Bolivia en el sentido de oeste a este en un solo sentido

Estación N° 2: Jr. Iquique de Norte a Sur en un solo sentido

Estación N° 3: Av. Portugal de este a Oeste en un solo Sentido

Estación N° 4: Av. Alfonso Ugarte en sentido de norte a sur en un sentido y solo la vía auxiliar.

3.3. FORMATOS DE ENCUESTAS Y AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 7:00 horas hasta las 20:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.

A continuación se muestra un ejemplo de formato de campo, en este formato se observa que va desde las 7:00 horas hasta las 9:00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo, la toma real para el estudio van en las horas indicados en el párrafo anterior.

El siguiente formato se utiliza para pasar los datos del cuadro anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los gráficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulación.

3.4. CRONOGRAMAS DE CONTEOS

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehículo circulante, es decir, se han contado los vehículos privados con sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Auto, Taxi, Combis, Bus (Ómnibus), Camiones.

A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerara efectuar el aforo vehicular durante 03 días, martes, miércoles y jueves, de manera tal que podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante todos los días de la semana, para ello se aplicara un factor de corrección diario.

Los periodos de análisis toman en cuenta que el proyecto es de uso Educativo, por lo tanto el nuevo incremento de transito producto del mismo, se concentrara en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personas salen de sus trabajos.

Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberán la mayor demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje (al trabajo, negocio, compras, entretenimiento y/u otros.)

3.5. DETERMINACIÓN DE LOS FLUJOS CRÍTICOS: HORA PUNTA MAÑANA – TARDE Y FLUJOGRAMAS

El resultado del aforo vehicular es el siguiente:

Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a viernes a los periodos de 7:30 am a 8:30 am y en la tarde desde las 18:00 horas a 19:00 horas, los vehículos llegan en mayor cantidad en los intervalos señalados; los fines de semana el comportamiento en la zona cambia y las horas punta se presentan en los periodos de 11:00 am a 12:00 am y en la tarde de 18:00 horas a 19:00 horas. A continuación se presenta un resumen de los resultados obtenidos.

Estación N° 1:

Total de autos : 8,043.00Total de Ómnibus : 3.00Total de Camiones : 94.00Total de Microbuses : 704.00Total de unidades : 8,955.00

Estación N° 2:

Total de autos :Total de Ómnibus :Total de Camiones :Total de Microbuses :Total de unidades :

Estación N° 3:


Estación N° 4:


3.6. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente forma:

Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.

Nivel B: Tiene característica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.

Nivel C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están limitadas entre 2/3 y ¾ del máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.

Nivel D: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.

Nivel E: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.

Mediante la aplicación de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio.

Aplicando la fórmula del manual mencionado, donde dada la modalidad del tránsito en nuestro medio, se ha usado los factores de ajusto más desfavorables, y cuyos resultados se presentan en el anexo indicado.

4. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

4.1. ZONIFICACIÓN Y USO DEL SUELO

El área territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Breña , en un área urbana consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares y múltiples comercios.

PARAMETROS CERTIFICADO N° 258 – 2011 INMUEBLE

Usos PermitidosUso genérico.- Unifamiliar, Multifamiliar (con las normas del A.E.U II) Industrial y otros usos

Usos Compatibles

Otros usos.- Se permitirán todos aquellos establecimientos en el índice de usos para la ubicación de Actividades urbanas

Alineamiento de Fachada 0.000 mlDensidad Neta No indica (Colegio) No aplicableCoef. De edificación .0 (Comercio) 1.5Área de lote normativo Área de lote existente 674.5Retiro 0.00 mlFrente del lote mínimo 10 19..00Área Libre 35% 236.07 m2

Altura Máxima 1.5 (a+r) = 20.00 m aproxEstacionamientos No aplica 4 pisos =12 m

4.2. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

La infraestructura en el área de estudio se encuentra aceptable. Para las calles adyacentes de recomendaría el mantenimiento respectivo, tanto para el pavimento como para los dispositivos de control de tránsito (señalización horizontal y vertical)

Respecto a la geometría de la vía, tenemos que en el sector del área de estudio, la vía en la que se ubica el proyecto “INSTITUCIÓN EDUCATIVA ALBERT EINSTEIN” (Av. República de Portugal 227-285-287) es una avenida local (de acuerdo al plan vial del IMP) tiene dos carriles de circulación en sentido este a oeste (cada carril mide 4.00 m.), existen retiros (bermas), y veredas laterales de 2.00 m ; en la vía no circula vehículos de transporte público.

5. PROYECTO “INSTITUCIÓN EDUCATIVA ALBERT EINSTEIN”

5.1. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO1. DEL PROYECTO:

El marco normativo para la realización del presente estudio se basa en las siguientes normas:

- Reglamento Nacional de Edificaciones A 040 Art. 3- Ministerio de Educación a través de la UGEL.03 SAN MIGUEL “Cartilla de

Orientación específica de infraestructura mínima para adecuación de los locales de Instituciones y programas educativos”

- El RJ 338-INIED 09-12-83

Por convenir a las necesidades de su labor educativa el propietario del inmueble antes mencionado ha proyectado la construcción de un centro Educativo de Educación Básica Regular con nivel de educación primario y secundario, basándose en lo reglamentos ya mencionados.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El Proyecto se desarrolla sobre un terreno de 674.50 m2. Consta de una edificación de 04 pisos y 01 semisótano. La edificación se ha proyectado sobre un volumen en forma de "U" colindando con la vía pública y formando un amplio patio de recreación.

Área Administrativa

SEMISOTANO.-

Nivel de piso -1.35ml con los siguientes ambientes: 01 Departamento de Marketing, 01 Oficina de finanzas y tesorería, 01 oficina de planeamiento y desarrollo, 01 Almacén general, 01 Archivo de expedientes, 01 ambiente para cisterna y bombas, 02 Baños conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 01 ambiente para Ducha, 01 ambiente para Oficio, 01 escalera que llega del primer piso y 01 rampa de acceso peatonal.

Nivel primaria

1º PISO

Nivel de piso +1.70ml, cuenta con 02 Ingresos, 01 para ingreso administrativo, 01 para ingreso de primaria y secundaria ambos con frente a la Av. República de Portugal, con los siguientes ambientes: 01 área de Informes atención al público, 04 aulas para nivel primario (aula 1,2,3 y 4), 01 Tópico, 01 dirección, 02 Baños conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baños para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio cada una, 01 baño para discapacitados, 01 Patio de recreación y dos escaleras que llegan al segundo piso. Además contara con un elevador mecánico para discapacitados.

Nivel primaria / secundaria

2º PISO

Nivel de piso +4.75ml, con los siguientes ambientes: 02 aulas para nivel primaria (aula 5 y 6) y 04 aulas para nivel secundaria (aula 7, 8, 9, 10), 01 Departamento psicológico, 02 Baños conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baños para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio

cada una, 01 corredor amplio en la salida de cada ambiente y dos escaleras que llegan al tercer piso.

Nivel Secundaria

3º PISO

Nivel de piso +7.80ml, con los siguientes ambientes: 02 aulas para nivel secundaria (aula 11 y 12), 01 Laboratorio de computo, 01 laboratorio de ciencias, 02 Baños conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baños para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio cada una, 01 corredor amplio en la salida de cada ambiente y dos escaleras que llegan al cuarto piso.

Área para docentes4º PISONivel de piso +10.85ml, con los siguientes ambientes: 01 departamento de capacitación al docente esta incluye una oficina, 01 departamento de evaluación al docente esta incluye una oficina, 01 almacén de material didáctico, 01 sala de profesores, 01 área de administración y contabilidad, 01 área de dirección académica, 02 Baños conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baños para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio cada una, 01 corredor amplio en la salida de cada ambiente y dos escaleras que llegan a la azotea.

AZOTEA

Nivel de piso +13.90ml, con los siguientes ambientes: 01 almacén, dos escaleras que llegan a este nivel, 01 área libre en cada extremo para zona de evacuación.

ESTRUCTURAS

Este edificio de 04 niveles se construirá mediante el sistema aporticado, el cual está compuesto por zapatas, muros de contención en sótano, placas, columnas, vigas peraltadas, losas aligeradas de entrepiso, con muros de cierre, tabiques interiores y parapeto en azotea de ladrillo de arcilla cocida asentados con mortero de cemento y arena gruesa.

Los elementos estructurales como columnas, vigas, placas, muros de contención y escaleras, serán de concreto armado con fierro estructural.

3. DOTACIÓN DE SERVICIOS


- Reglamento Nacional de Edificaciones A 040 Art. 13El centro educativo privado “Albert Einstein”, cuenta con ambientes destinados para servicios higiénicos para uso de los alumnos, del personal docente, administrativo y del personal de servicio, se cuenta con la dotación mayor a la mínima de aparatos que se detalla en la presente norma.

Cuadro 1

NIVELES CANTIDAD PROMED

DOTACIÓN DE SERVICIOS SEGÚN

DOTACIÓN DE SERVICIOS SEGÚN

HOMBRES MUJER HOMBRES MUJEREDESCRIPCION I L I L I L I

Semisótano

(Área adminis.)

----- ------

03 01 03 03 03

Primer piso 48 48 02 02 02 02 02 03 01 03 03 03

Segundo piso 74 74 02 02 02 02 02 03 01 03 03 03

Tercer piso 23 23 02 02 02 02 02 03 01 03 03 03

Cuarto Piso (Profesores y adm.) ----- -----

-03 01

0303 03

4. CALCULO DEL AFORO

El marco normativo para la realización del presente estudio se basa en la siguiente

norma:

- Reglamento Nacional de Edificaciones A040 Art. 9

La capacidad máxima del local está determinada por el número de carpetas y módulos de trabajo proyectados en el local. Para el caso de las aulas se ha considerado un índice de 1.5m2 por alumno. Adicionalmente se considera un número de visitas diarias promedio de 10 personas. Siendo la carga ocupacional como sigue:

CARGA OCUPACIONAL POR PISO (CAPACIDAD MÁXIMA)

Semisótano Parte administrativa y usuarios.- 12 personas

1er. Piso Parte administrativa y alumnos.- 101 personas

2do. Piso Parte alumnos y docentes.- 154 personas

3er. Piso Parte alumnos y docentes.- 48 persona

4to. Piso Parte administrativa y docente.- 04 personas

CAPACIDAD

ÁREAS PERSONAL TRANSITO

PUBLICO TOTAL

Semisótano -------- 12 -------- 12

Primer Piso 101 01 03 105

Segundo Piso 154 ----- ------- 154

Tercer Piso 48 ------ ------- 48

Cuarto Piso 04 ------ 07 11

TOTAL 215 02 10 330

5. ILUMINACION DE AMBIENTE Y CONTROL SOLAR


- Reglamento Nacional de Edificaciones A 040, Art. 6.En relación a esta norma cada aula diseñada cumple con el presente reglamento donde indica que el área de los vanos para iluminación deberá tener como mínimo un 20% de la superficie del aula.

- En la norma del Ministerio de Educación referente a los “CRITERIOS NORMATIVOS PARA EL DISEÑO DE LOCALES DE EDUCACION” Oficina de Infraestructura Educativa – Agosto del 2006

Protección contra el asolamiento.Para el control solar se ha considerado aleros horizontales para evitar el sol de verano en hora cercanas al medio día.Deacuerdo al diseño, se ha recurrido a parasoles horizontales compuesto de aluminio y policarbonato

6. ACCESO DE VEHICULOS PARA ATENCION DE EMERGENCIA

El acceso de vehículos al local en casos de emergencias es por las siguientes vías:

Entrando por la Av. Bolivia; voltea a la derecha por el Jr. Iquique y de allí a la izquierda por la Av. República de Portugal, llegando al Colegio de Nivel primaria y secundaria Albert Einstein.Entrando por la Av. Alfonso Ugarte; se llega directamente a la Av. República de Portugal, llegando al Colegio de Nivel primaria y secundaria Albert Einstein.Se adjunta plano de Vías, (ver anexo 1).

7. ACCESO DISCAPACITADOSEl acceso de discapacitados del nivel +- 0.00 al nivel +1.70 se ha resuelto mediante un elevador para discapacitados (silla de ruedas), sistema que consta de una plataforma y una baranda.

5.2. CALCULO DE ESTACIONAMIENTO

Para el tipo de edificación no requiere estacionamientos ya que no es viviendas.

6. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6.1. TRÁFICO ACTUAL DEL PROYECTO

Se determinó la capacidad de todas las vías relacionadas con el futuro proyecto de la “Institución Educativa Albert Einstein”, teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vías, es decir, la Av. Alfonso Ugarte (c1 2000 Veh/Hr en sentido de Norte a sur), Av. Bolivia (c1 1900 Veh/hr en sentido de oeste a este), por ser estas vías semaforizadas. En el caso de calles y avenidas no semaforizadas, se toma una capacidad de 2000 vehículos por hora.

Para tal efecto el cálculo se baso en formula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997). Dado que las vías estudiadas no tienen las mismas características físicas, se han usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parámetros mas representativos determinados por el analista; entre ellos el ancho de vía, parqueo, camiones y la aproximación por pendiente.

La capacidad se determinó mediante la siguiente fórmula:

C = C1 x N x fw x fhv x fp

Donde:C = Capacidad en vehículos por horaC1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones idealesN = Número de carriles en una direcciónfw = Facto de ajuste por ancho de viafhv = Factor de ajuste por vehículos pesadosfp = Factor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

Av. Bolivia de Oeste a EsteCapacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9102 x 1 = 5188 vph

Jr. Iquique de Norte a SurCapacidad = 2000 x 2 x 1.0 x 0.8621 x 1 = 3448 vph

Av. República de Portugal de Este a OesteCapacidad = 2000 x 2 x 1.0 x 0.8772 x 1 = 3508 vph

Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via AuxiliarCapacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9135 x 1 = 5206 vph

También se calculo el número equivalente de vehículos con sus respectivos factores de conversión ECP, para cada tipo de vehículo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro

Tipo de Vehículo

Autos Ómnibus Camión Microbús

UCP: Factor de vehículos equivalentes

1.00 3.00 2.50 2.00

6.2. TRÁFICO GENERADO POR EL PROYECTO “INSTITUCIÓN EDUCATIVA ALBERT EINSTEIN”

De acuerdo con el proyecto, la construcción de la “Institución Educativa Albert Einstein” ha contemplado, estudiar el efecto sobre la capacidad de la via debido al flujo vehicular producto de estos, se ha considerado analizar cada una de las vías en una condición crítica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora punta de mayor demanda para el 100% de vehículos aportados considerados en el proyecto, es decir, se considera el incremento del flujo N° 50 vehículos en hora punta.

A continuación se muestran los valores obtenidos: Av. Bolivia de Oeste a Este

Tasa de Flujo Ajustada Actual =Tasa de Flujo Ajustada Proyectada =Capacidad de la vía =Grado de Saturación Actual =Grado de Saturación Proyectado =

Jr. Iquique de Norte a SurTasa de Flujo Ajustada Actual =Tasa de Flujo Ajustada Proyectada =Capacidad de la vía =Grado de Saturación Actual =Grado de Saturación Proyectado =

Av. República de Portugal de Este a OesteTasa de Flujo Ajustada Actual =Tasa de Flujo Ajustada Proyectada =

Capacidad de la vía =Grado de Saturación Actual =Grado de Saturación Proyectado =

Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via Auxiliar

Tasa de Flujo Ajustada Actual =Tasa de Flujo Ajustada Proyectada =Capacidad de la vía =Grado de Saturación Actual =Grado de Saturación Proyectado =

7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA

7.1. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Respecto del análisis efectuado a las vías comprendidas en el area de influencia de la futura edificación “Institución Educativa Albert Einstein”, se señala lo siguiente:

Av. Bolivia de Oeste a EsteConsiderando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturación de 52.5% con el que se puede concluir que dicha intersección cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 28.0% por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevara a la saturación de la intersección.

Jr. Iquique de Norte a Sur Considerando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la

av. Bolivia de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturación de 52.5% con el que se puede concluir que dicha intersección cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 28.0% por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevara a la saturación de la intersección.

Av. República de Portugal de Este a OesteConsiderando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la sección comprendida en el área de estudio, se ha

obtenido un valor del grado de saturación de 52.5% con el que se puede concluir que dicha intersección cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 28.0% por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevara a la saturación de la intersección.

Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via AuxiliarConsiderando el flujo de máxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la sección comprendida en el área de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturación de 52.5% con el que se puede concluir que dicha intersección cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehículos del proyecto, la capacidad libre proyectada será de 28.0% por lo que la incidencia de los vehículos proyectados no conllevara a la saturación de la intersección.

7.2. ANÁLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

Para determinar el nivel de servicio de las vías circunscritas al área de estudio de “Institución Educativa Albert Einstein”, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada vía:

Av. Bolivia de Oeste a Este

Jr. Iquique de Norte a Sur Av. República de Portugal de Este a Oeste Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via Auxiliar

7.3. SEÑALIZACIÓN

Para las vías que se encuentran dentro del área de influencia, se encontró que el trafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros no permitidos, los mismos que actualmente están señalizados correctamente.

En la propuesta de señalización horizontal y vertical, por implementación de la institución, se tiene la implementación de señalética informativa (en el área exterior al colegio).

7.4. SERVICIO DE MOVILIDAD ESCOLAR

El servicio de movilidad escolar es, por lo general, uno de los problemas más comunes que se presentan en los centros educativos. En primer lugar, es necesario resaltar que se puede tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona administrado por el colegio, y el externo, que puede ser totalmente libre o regulado por el municipio y el MTC para el servicio de movilidad escolar.

El nuevo planteamiento del proyecto “Institución Educativa Albert Einstein” propone el estacionamiento de 4 camionetas rurales en la berma lateral de la Av. República de Portugal, los mismos que no interfieren con la circulación normal de la vía, tampoco obstaculiza el ingreso vehicular hacia el colegio

Para obtener un servicio de movilidad escolar ordenado se propone la colocación de una señalización y delimitación en la Av. República de Portugal , que canalice el flujo peatonal, y garantice el uso solo de los 04 espacios propuestos y el desembarque de personas que llegaran a la institución.

7.5. CONCLUSIONES

De los resultados obtenidos se puede concluir que las vías de acceso al proyecto “Institución Educativa Albert Einstein”, dentro del área circunscrita al estudio, cuentan con una capacidad libre proyectada por encima de ….%.

No hay circulación importante de camiones tipo C#, esto se comprueba de los datos obtenidos durante los días de conteo vehicular.

El análisis de nivel de servicio de las vías relacionadas con el proyecto “Institución Educativa Albert Einstein”, ha determinado que estas se encuentran entre el nivel de servicio D, por lo que se concluye que se contara con condiciones de flujo libre y velocidades de operación satisfactoria adecuadas a la zona en cuestión.

El impacto Vial futuro, proyectado cuando comience a funcionar la “Institución Educativa Albert Einstein”, no ocasionara ni producirá ningún Impacto Vial de envergadura dentro del Circuito Vial planteado para este estudio, debido a que en la mayoría de puntos evaluados, los volúmenes de transito son alrededor de ….. UCP.

El transporte publico es en gran medida en la Av…. , por lo que los paraderos existentes en esta via son suficientes para la demanda de la Av…

El proyecto será una institución educativa…dinamizador del área urbana circunscrita, generándose asi, mejores servicios ofertados a las personas que trabajan y viven en dicha area.

Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos en el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y el desarrollo

urbanístico a corto plazo, el cual incluye la construcción del proyecto “Institución Educativa Albert Einstein”,.

Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados, en futuros proyectos de desarrollo del área urbana circunscrita al mismo.

7.6. RECOMENDACIONES

Horario de caga y descarga fuera de la hora punta encontrada en la memoria de cálculo, es decir desde las 10:00 hasta las 16:00.

Teniendo en cuenta la cantidad de peatones se incrementara en la zona del proyecto, es necesario que las veredas sean amplias y de ser posible tengan una textura diferente a lo normal, de tal manera de resaltar el uso peatonal y fomentar la caminata.

Se recomienda que durante un mes, se contrate los servicios de la policía de tránsito, de esta manera se podrá controlar que los vehículos de transporte público que circulan por la Av… no se detengan por mucho tiempo en los paraderos ya definidos. Si esto se cumple, desaparecerá la interrupción que hacen estos vehículos a la circulación normal por la Av…, dado que esto resta capacidad a la vía. Luego de un mes, los conductores observaran que es más fácil circular respetando la señalización sin vigilancia.

8. ANEXOS

Estudio de Impacto Vial Albert Einstein (1)

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